韓国KTX-1、待ち受ける「列車交換」という巨大事業…少なくとも5000億～6000億円［4/25］ [すりみ★]
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【04月25日 KOREA WAVE】韓国で2004年に導入された第1世代高速列車「KTX-1」の入れ替え年限が近づき、資金調達方法や発注計画など事前準備作業が必要だという声が高まり始めた。
製作費用だけで少なくとも5兆～6兆ウォン（約5000億～6000億円）に達する巨大事業だけに相応な準備が必要だからだ。
KTX-1はフランス版新幹線TGVを基盤に製作され、現在、計46編成（920両）ある。
1998年に試験列車が導入され、6年間の製作期間を経て2004年に開業した。
使用年限は基本20年、最長で30年だ。
韓国鉄道公社（KORAIL）は2012年から2021年まで順次46編成の大規模整備作業を終え、使用年限は最長2034年までとなっている。
使用年限まで10年近く残っているが、車両の製作期間を考慮すれば、5～6年前には入札する必要がある。
準備を急ぐ声が出ているのはこうした事情があるからだ。
既存の列車を次世代動力分散式高速列車（EMU-320）に交換するための費用が少なくとも5兆～6兆ウォンと推算され、購入費用はKORAILが準備する。
廃車費用や環境改善・補修などの追加費用を考慮すれば、全体の事業費はさらに膨らむとみられている。
《後略》
全文はソース元でご覧ください
(c)MONEYTODAY/KOREA WAVE/AFPBB News
2023年4月25日 10:00
https://www.afpbb.com/articles/-/3461465?cx_amp=all&act=all
https://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/4/5/-/img_45b53d3084b92467255e5ce2818cca33122054.jpg 韓国鉄道公社もかなりの債務抱えてるでしょ
金あんの？ ｳﾘﾅﾗ企業が一番苦手な設備の更新、技術の開発ってやつだなｗ >>8
2年くらい前の台風で沈没した新幹線
あれどうなった？
やっぱりきちんと廃車？ >>4
新幹線にはない養生テープが標準装備だもんな >>8
大事故起こして日本のせいニダー賠償しろだぞ >>12
他国に技術を盗まれたくないということで中古で売らずに廃車にしたとかいう話を聞いた 初期のTGVの劣化コピーだろ？設計は1970年代だぞ
日本の5世代ぐらい前の100系より古いぞ >>8
百害あって一利なし
なんか事故起こした時点で
「チョッパリが欠陥品を高値で売りつけたニダアアアアアアアアアアア」
と言い出す
例え自分達の整備不良や危険運転が原因だろうと
そして半年後にはそれが歴史的真実として教科書に乗る 後進国日本人からみたら5000億円は大金だけど
西側三大先進国の韓米独の視点ならはした金なんだよ
途上国日本のネトウヨって自爆しかしてないよね 水没車両廃車の影響で上越新幹線への新車投入が遅れた
とにかく北陸用を穴埋めしないとならなかった 赤字に加算されるだけやんけ
どうせ法か規則を改正して、使用期限を10年単位で延長だろ 次はどこからベンチマーキングするんだい？
先進国なのに模倣しかできないの滑稽だね >>1
中国製なら半値半額で提供可能らしい！！
工業力と資源の有無は車両価格に反映される模様？？
製造は北朝鮮になる模様！！
という荒業も出て来そうだ！！
>>19 日本のアルファX より早いヘム（海霧）の改良型らしい？？
時速５００KMは無理だけど４５０KM可能らしい
でも走る専用の線路が無い？？ >>31
そもそも外房線の特急並みに停車駅ばかりで
スピードを出す暇が無いとか >>31
ヘム450って高速試験したら再起不能なくらい歪んでしまって放置されてるとみたけど
コピペに担がれたかな >>10
コレな、点検ハッチが２つの外装パネルに渡って付けられてるだろ、しかも取付がワンタッチロックだし
車体が歪んだり、パネルやハッチが変形したりするとラッチが簡単に外れるんだよ、、やっちゃいけない造りなんだ、点検ハッチは一つのパネルに付けるべきなの
韓国の事故写真を見ると この手のアホ構造からの事故が多いんだな 国産車輌がことごとくポンコツで、おフランス製の旧型車から置き換えできないとｗ もしかして、モデルチェンジしないで全く同じ車両を新しく作るの？ 新幹線が結構な技術の塊だから仮に０系でも他国で運用するのは厳しいって聞くが
走らないことはない
ただ、一度どこか不具合になったら直すのにコストがかかりすぎる
使えるが運用できない トンネル入ったら衝撃でガラスが割れる奴だからなぁw
デザイン変えても同じ事になるだけ >>41
だめ
セウォル号みたいに違法改造するし
それが原因で事故ったら日本のせいにする しょせん借り物の技術だからね
長い目で見たらかえってコストかかるかも 振動はひどいわ作りはチャチだわ
ろくな思い出がない 人あらざるモノに文明をみだりに与えてはならぬということか >>50
先進国なら作り直すよね普通
てか超特急は踏切のない専用軌道だよね 100億くらいで日本の技術の結晶、銀竜号の図面を売ってあげよう 韓国人が電気とともに安い安いと自慢する公共交通機関…年間数兆ウォンくらいの赤字体質みたいに聞いたが交通費を上げないと無理だろ？
これも公社債で賄うんか？ 20年も擦り倒してたのか
いくらなんでも更新遅くね？ そういや上朝鮮って日帝のお陰で電化率割といいらしいな
肝心の電気は不足してるがｗｗｗ 真に敬愛する中国様から買わせて頂き
万が一事故の際には大元の原因である
チョッパリに謝罪と賠償を要求ニダ！ 限界まで老朽化したら運転速度落として延命するしかないだろう 韓国の車両限界って中国の新幹線コピー車両が収まるのかな？
TGVはちっこいから問題ないが 両端の機関車だけ交換すればよくね？
客車部分はそこまで傷んでないはず 無理した代償がコレ
今からでも遅くないから160キロ程度の車両にしとけ ウクライナに輸出した電車車両レベルならすでに作れてる
欠陥車両だったけど >>45
それJRQが対策を教えちゃったそうだね
博多釜山間航路を人質にでもされたのかな 日本に併合して貰ってたからそのままなら今頃最新式の新幹線が走ってるだろうにな、
あんなポンコツ列車でなく。
本当に感謝を知らないごみのような国だよ、日本軍を輸送するためにダー あんな狭い国でしかも移動する必要もさしてないのに何で導入したんだ？ 新幹線なのに２０年前の車両使ってるの？
日本じゃ考えられないね 高速鉄道には動力分散式の方が上だとやっと理解できたのか？w そういえば数年前は試験車両作って勝ったニダ勝ったニダとかホルってたけど
最近は全然話題を聞かないな >>74
最速速達連続運転してるのは日本の新幹線くらいなものだろう
連続３００KM運転を毎日日本列島往復３０００KM近く続けりゃ
１０年持たんのは、当たり前だろう確か平均１５年程度らしい、
韓国はその１割も走っていないのでは、そうすれば１００年は持たせないとだめだろうな！！ 0系は1964-1986まで生産された
300系就役が大ニュースになったくらい
最新技術導入でより効率的な新車両をどんどん投入するようになったのはJRになってから
新幹線車両は半端ない距離走るので入れ替え頻度が高くて結局そのほうが経済的 >>77
韓国狭いし東海道新幹線みたいな超過密ダイヤじゃないのでそんなに距離走らなくて済む 費用はコレイルが用意する・・・
おまえんとこ車両制作メーカーやろが
失敗車両だらけのメーカーではあるけど
それとも同じく失敗だらけのロテムに作らせるんかね？ 動力分散式を作る技術無いだろ
止まる技術も無いからキツそう
中国みたいに事故起こして埋めるってことになりそうだな 耐用年数なんてどうにでも出来るﾁｮｰｾﾝが車両新造なんてどうかしてるw
動力分散にしてもボトルネックは在来線走らせてる事だからなぁ 現代ロテムのKTX山川じゃダメなんか？
後期型は営業しながら故障洗い出してたけどｗいくら何でももう対応完了してるだろ >>81
日立現代ロテムだな？？
>>82
天下の日本の日立はロテムの子会社ニダと言い出しそうだな！！
時代遅れの天下の日立お下がりの技術なら韓国人だけでもなんとかなるんじゃないだろうか？？
20年遅れでも十分でしょう、日本みたいに3分間隔や毎日数1000km入替え無しで数往復もしない事
考えると、それでも最先端贅沢豪華絢爛仕様かもしれません！！ >>82
動力分散方式で加速が良くなると線路が持たない
フローリングにカーペット敷いて走り回ると
カーペットがズルっと滑るように
線路が動いてしまうのでメンテ頻度が増す 結局、何もやらないだろうね。
資産も日本の援助もなくなったら、北朝鮮と同じ道を歩むしかないんだよ。 新幹線で言うと最初の0系がいまだに現役って事？
後続車両の開発とか製造ってしてなかったのかしら。 WTERMからKTXに乗り換えたらめっさ速くて驚いた思い出。 (=^・^=)っ¶ 歌います
觀光号はもう 思い出だけど～♪
http://imgur.com/4Fb7QHq.png 一編成20両も繋いでるの？
日本でも16両編成がマックスなのに？ 韓国が高速鉄道を検討している時日本は入札を検討してたんだな
戦時売春婦問題が起きて欧州に
技術盗まれたてたらどうなってたことか 朝鮮には
減価償却っていう、近代会計原理がまだ確立してないんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
