韓国KTX-1、待ち受ける「列車交換」という巨大事業…少なくとも5000億~6000億円[4/25] [すりみ★]
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【04月25日 KOREA WAVE】韓国で2004年に導入された第1世代高速列車「KTX-1」の入れ替え年限が近づき、資金調達方法や発注計画など事前準備作業が必要だという声が高まり始めた。
製作費用だけで少なくとも5兆~6兆ウォン(約5000億~6000億円)に達する巨大事業だけに相応な準備が必要だからだ。
KTX-1はフランス版新幹線TGVを基盤に製作され、現在、計46編成(920両)ある。
1998年に試験列車が導入され、6年間の製作期間を経て2004年に開業した。
使用年限は基本20年、最長で30年だ。
韓国鉄道公社(KORAIL)は2012年から2021年まで順次46編成の大規模整備作業を終え、使用年限は最長2034年までとなっている。
使用年限まで10年近く残っているが、車両の製作期間を考慮すれば、5~6年前には入札する必要がある。
準備を急ぐ声が出ているのはこうした事情があるからだ。
既存の列車を次世代動力分散式高速列車(EMU-320)に交換するための費用が少なくとも5兆~6兆ウォンと推算され、購入費用はKORAILが準備する。
廃車費用や環境改善・補修などの追加費用を考慮すれば、全体の事業費はさらに膨らむとみられている。
《後略》
全文はソース元でご覧ください
(c)MONEYTODAY/KOREA WAVE/AFPBB News
2023年4月25日 10:00
https://www.afpbb.com/articles/-/3461465?cx_amp=all&act=all
https://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/4/5/-/img_45b53d3084b92467255e5ce2818cca33122054.jpg ジャップは新幹線を誇っているが1960年代では最先端でも今やノロマ高速鉄道
ジャップのような貧乏でインフラ投資できない国は見ていて残念すぎる
今や高速鉄道と言えば中国 >>120
(=゚ω゚)ノ 100系アタマなら工場に残ってるお!
…まあ製造元として引き取ったはいいが、ジャマもん扱いでペンキ屋横で放置。
アタマだけ切って保存か、丸ごと解体かというお話で
一応綺麗にして保存した。
Nゲージ模型を上にアゲてささやかな保存活動が実を結んだのだろうかw 1編成110~120億円って流石に高くないか
20両編成といっても連接車だから1両が短くて編成長は東海道新幹線の16両の方が長い訳で >>110
それ俺も思ったけど折返し運転だと進行方向逆になるんだよな スレタイ見て単線ですれ違い駅が造れなくて悩んでるのかと思った >>102
(=゚ω゚)ノ 製造時期が後でも、先に状態不良で廃車になる事例は数多いです。
まあ作業者の実力や体調もありますしお寿司
直せってんならナンボでも直しますがお金をどうするかで揉めます >>125
博多の100系G車と食堂車どうするんかねー
この前、博多南線乗ったら500系でちょぅと嬉しかった >>97
KTX は連接車なので、一両あたりの長さが新幹線よりずっと短い。 >>131
(=゚ω゚)ノ 鉄ヲタがクラファンで引き取ってくれれば…
まあ100系ドタマ先頭車も偉いさんから「200万で売ったるぞw」と言われたが
クルマ置く場所にも困ってるんですから置き場がない。
実車って見た目よりデカイですし、中は作業に狭い >>132
まあそこはSKFなりシェフラーなり選択肢はあるんかと KTX-1から山川になったとき随分劣化したが
次は部品国産化比率爆上げと
独自設計の採用でさらなる劣化を推進してくれ >>134
(=^・^=) 博多基地といえばWIN350の先頭車もありますよね。
確かプラレールで模型化されてたとか。 コリアンは肛束列車を実現している
在日コリアンももちろん連結される
https://i.imgur.com/prKbdmC.jpg 入札で決めたら、ほぼ100%で中国が落札するんだろうな >>140
チョッパリには提示した最低価格で入札する義務があるニダ! >>40
0系「呼んだ?」
>>110
いや、普通は上げる方向で付ける
進行方向は固定じゃないから逆向きだと開く方向 >>130
なお、LSEはバリアフリー悪法で生き延びた
代わりにRSEとHiSEが犠牲に
って聞いた
>>97
先頭は機関車なので実質16両だってさ 西はまだ500系とか700系使ってるけど、海はN700ですら引退が始まってるんだよなあ
まあソウル-釜山は500kmぐらいしかないが、東京-博多は1,100kmもあるしな 日本としてはビックなビジネスチャンスだね
この際 日立と現地企業の合弁車両工場を大韓に建てて無償での技術移転を前提に現地生産とその後のアジア輸出の拠点かをすべき >>148
日本がパテントと製造権 製造工場を無償提供すれば良いだけじゃん 動力車にダミーの窓を付けたみっともない新幹線じゃなくて、動力分散式は作れるようになったのか?
1960年代の技術だぞ 編成を減らしてダイヤも穴ぼこだらけにするんだろうな >>149
韓国に技術も製造設備もないって、おまえ韓国をバカにしすぎだろ、皮肉だけどねw 南鮮の場合、フランスからそのまま譲り受けた技術が時間とともに劣化している
となると次のKTXはさらにトラブル続きになる可能性が高い
トンネル内でガラスが割れるなんて当たり前、もっと激しいことになるかもね >>152
無理っすねー
抵抗制御電車すら作れてませんから
今でも東芝だより
モーターも制御装置も >>155
その分、養生テープを貼る技術が向上してれば良いんだけどな >>155
窓なしにすれば良くね?
世界初の窓なし旅客列車として 韓国ってどんどん発展途上国化して行ってるね。
そのうち北朝鮮より貧しくなりそうw >>147
(=^・^=)っ¶ 歌います
この木何の木 気になる木
名前も知らない木ですから
奇妙な果実が 木になるでしょう
https://youtu.be/WYNC8JzV5j8 >>159
日本とアメリカがドーピングしなきゃ、そりゃ良くて北と同程度になりますわw そもそも日本の新幹線は導入出来ないよ。何故なら、車体幅が全然違うから。
欧州の鉄道車両は標準軌だが、車体幅は2900くらいしかない。
日本のJRの在来線は2995mmとかで、日本の私鉄位の幅に違い
そもそも新幹線は東海道線がパンクするから作られたわけで、一列5人座れるように3450くらいで作ったからな。
ちなみに台湾は日本の車両を導入したから幅は同じで、中国も人口が多いから、日本と同じ
だから、ドイツから輸入したICEの車両は中国仕様で幅が広く作られてる >>156
(=゚ω゚)ノ びんぼ南海電車では、いまでも抵抗制御車がホッカホカで毎日走ってますが!
…インバータ電車が先に廃車になりそうだ近鉄 定期的にこまめに新型車両と入れ替えていけよ
なんで全編成に交換時期が来てんだよ >>161
それなのにあいつらは何故か上から目線なんだよな
嘘つきムンのおかげで韓国から距離を置けるようになったのは感謝する >>167
あいつらに計画とか出来ないだろ?
壊れるまで使い倒していきなり全編成運行不能とかやりそう >>165
(=゚ω゚)ノ 国鉄小荷物!
駅で天秤図って荷札つけて何千円!宅配サービスなし!
いつ着くか知らんという横暴っぷりに荷傷み保障ナシ >>116
知らないからググったわ
アゲハの幼虫みたいだなw >>10
× 年に50回ぐらい故障すんだっけ
〇 年に50回ぐらい”脱線”する
韓国鉄道の安全性の低さは日本とは比較にならない。
日本で言う「大規模遅延」並の頻度で脱線事故が起こっている。 このまま車両を交換せず、減らしていって
ちょんこ列車 消滅 >>167
大規模点検に9年間かけてるし
更新を5年後からはじめないとならないという話では?
さすがに10年くらいかけて順次更新するんだろう >>4
トンネル入った瞬間窓割れたり
高速になるとスネーク現象起きたりするのが高性能とか言われてもなwww そういや最近一部区間での異常な揺れが騒ぎになってた
当面徐行でやり過ごすみたいだけど
保線あやしい >>164
ミニ新幹線車両みたいに在来線サイズの高速車両も作れる
技術力があれば >>56
戦前の日本の国土軸では、東京-大阪-北九州のラインが発展していて、
それ以北の東京-仙台-北海道とは大きな経済格差があった。
朝鮮半島も同じく全土が平等に発展していたわけではなく、平壌-ソウルが
もっとも経済的に発展していた国土軸だった。
そのため、戦前から発展していた地域は、その大部分が北朝鮮の統治下にある。 >>170
まずは共食い整備からだな
・・・・・・すでに共食いやってるから、全編成が同時に更新時期を迎えているのか? そもそも山間部が多い韓国は、似た地形を走る日本の新幹線を最初から導入してれば良かったのに
大陸準拠のフランス製を選んだので、運用に無理があるとか聞いた >>179
作れるけど需要がないので作りません
完全にワンオフ製品だし
韓国は京成AEで我慢しとけ でも劣化コピーばらまかれたりセウォル号みたいに絡まれたりしなかったからよかったよ
日帝が標準軌で鉄道を整備したから都市部は在来線に乗り入れられるTGVのほうが適してた
在来線を改軌して新在直通させたミニ新幹線はあるけど
日本の新幹線は専用線前提の閉じたシステム >>183
フランスではなくイタリアに頼みゃよかったのにねぇ
あそこも山岳だから 東の新幹線技術をただで中国にくれてやったとの批判が多いが
それで調子に乗って路線拡張しまくってどうしようもない大赤字抱えさせたから
埋伏の毒だったのかもしれん
事故現場埋めたのもむべなるかな 改良点は車体表面だろな
粘着力の弱い養生テープがうまく張り付いてかつ半永久的に剥がれない車体表面にしなくちゃ うん、国際支援として日本で廃車した481系や383系を送って有効活用してもらおうか。 >>188
接着力の強いガムテープやアルミテープだとノリの跡がついちゃうから養生テープ使ったんだと思うよ
車両をよごした責任取れ!とあとで言われちゃうだろうから >>190
いないわけないけど聞いたことないな
日本も一部の一般車両に計測システムを組み込むようになってきたので
専門医の出番は減っていきそう >>191
そこまで考えが回るなら
そもそも乗客乗せて運行しない 車両なんか結構どうでもよくて古くなればさっさと更新すればいいんだけど
高速鉄道としては比較的最近開通した路線なのに大部分がバラスト軌道らしいけどその辺は大丈夫なんです? >>190
(=^・^=)ノ チェンジ!シンカリオン!新幹線からシンカリオンZに変形!
中間車両と合体してホセンモードへパワーアップ!更に、他のシンカリオンZと"超Z合体"!!
「新幹線変形ロボ シンカリオンZ」より、安城シマカゼが駆る最強の機体・ドクターイエローが登場!
http://imgur.com/1n7esRe.png >>192
多数走ると見逃してたものが見つかりやすい
それを処理する能力が人力ではなくなったので可能になった
あとは営業列車の機器類が小型軽量になってスペースが空いたのも大きい 東海道新幹線はバラスト多いから手間とコストかけて保線してるな
飛び石防止のために樹脂かけて固めたり
山陽以降はほぼスラブ軌道 >>186
「最高速度が日本の新幹線より早い」が条件だったからね。
ずいぶん長い間、韓国人の自慢の種だった。 >>199
設計最高速度ですね
ま、韓国では不要の産物というか足枷に
山岳に不向きなので鈍足に >>200
スマホのGPSで、個人でもリアルタイムで移動速度が測れるようになってメッキが剥げた。
車内速度計が300km表示しているときにGPSで計測すると、270kmぐらいしか出ていないことが多かった。
実に韓国らしいオチだよ。 専用線での最高速度より重要なのは表定速度
のぞみ最速が博多-東京で224km
KTXソウルー釜山が164km
比べるまでもないザコ >>164
フランスが新型車両を買ったら、幅が広すぎて駅に入れず、慌ててホーム削ってるとかw ツベで見たけど、ホームが低くて、車輌側からステップが出る仕組みなんだなw
無駄な構造だよな、ホームをかさ上げしたほうが安上がりじゃないの? インフラ改修もちゃんとした金になる仕事だろ
喜べよ >>139
これが朝にフル稼動する京成バスの幕張本郷~海浜幕張(~幕張メッセ・千葉マリンスタジアム)線は圧巻
連接バスが入る前は朝ラッシュに60本/hとかやってたくらい >>199
仮に、そうだったとしても
自国で開発したわけでもねえのに自慢してるのが阿保すぎである 直線だけなら 馬鹿でもちょんこでも 速度は出せる
馬鹿でも クズちょんこでも 世界最小六センチでも >>211
と、思うだろ
ところが、スネーク現象てのが起きてしまうのがウリナラクォリティ 列車の運行は運転手や点検整備や運行計画も必要だからな
思っている以上に大変wwwwww 赤字だからメンテしながらゆっくり走って長く使う方が良いと思う >>210
ディスカバリーチャンネルで韓国の言い分100%のKTXドキュメンタリーが昔有ったんだが笑うぜ
TGVを見本にしてると言いつつ、先頭車両形状や連接台車は韓国オリジナルのアイデアって事になってんのww >>196
ウルトラレイカー
マイトガイン
トッキュージャー
「しょぼーん」 >>217
TGVのまるごと輸入、ノックダウン組み立て、ライセンス清算しか認められなかったのにな
動力はシーメンスから全輸入だったし >>220
ま、これのせいで
低いホーム
分散式が使えない(フランスは頓挫)
機関車車両重量がE001の先頭並みの重量だとか? >>221
AGVフランスで採用されんかったのか
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