韓国KTX-1、待ち受ける「列車交換」という巨大事業…少なくとも5000億～6000億円［4/25］ [すりみ★]
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【04月25日 KOREA WAVE】韓国で2004年に導入された第1世代高速列車「KTX-1」の入れ替え年限が近づき、資金調達方法や発注計画など事前準備作業が必要だという声が高まり始めた。
製作費用だけで少なくとも5兆～6兆ウォン（約5000億～6000億円）に達する巨大事業だけに相応な準備が必要だからだ。
KTX-1はフランス版新幹線TGVを基盤に製作され、現在、計46編成（920両）ある。
1998年に試験列車が導入され、6年間の製作期間を経て2004年に開業した。
使用年限は基本20年、最長で30年だ。
韓国鉄道公社（KORAIL）は2012年から2021年まで順次46編成の大規模整備作業を終え、使用年限は最長2034年までとなっている。
使用年限まで10年近く残っているが、車両の製作期間を考慮すれば、5～6年前には入札する必要がある。
準備を急ぐ声が出ているのはこうした事情があるからだ。
既存の列車を次世代動力分散式高速列車（EMU-320）に交換するための費用が少なくとも5兆～6兆ウォンと推算され、購入費用はKORAILが準備する。
廃車費用や環境改善・補修などの追加費用を考慮すれば、全体の事業費はさらに膨らむとみられている。
《後略》
全文はソース元でご覧ください
(c)MONEYTODAY/KOREA WAVE/AFPBB News
2023年4月25日 10:00
https://www.afpbb.com/articles/-/3461465?cx_amp=all&act=all
https://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/4/5/-/img_45b53d3084b92467255e5ce2818cca33122054.jpg >>159
日本とアメリカがドーピングしなきゃ、そりゃ良くて北と同程度になりますわw そもそも日本の新幹線は導入出来ないよ。何故なら、車体幅が全然違うから。
欧州の鉄道車両は標準軌だが、車体幅は2900くらいしかない。
日本のJRの在来線は2995mmとかで、日本の私鉄位の幅に違い
そもそも新幹線は東海道線がパンクするから作られたわけで、一列５人座れるように3450くらいで作ったからな。
ちなみに台湾は日本の車両を導入したから幅は同じで、中国も人口が多いから、日本と同じ
だから、ドイツから輸入したICEの車両は中国仕様で幅が広く作られてる >>156
(=ﾟωﾟ)ﾉ びんぼ南海電車では、いまでも抵抗制御車がホッカホカで毎日走ってますが！
…インバータ電車が先に廃車になりそうだ近鉄 定期的にこまめに新型車両と入れ替えていけよ
なんで全編成に交換時期が来てんだよ >>161
それなのにあいつらは何故か上から目線なんだよな
嘘つきムンのおかげで韓国から距離を置けるようになったのは感謝する >>167
あいつらに計画とか出来ないだろ？
壊れるまで使い倒していきなり全編成運行不能とかやりそう >>165
(=ﾟωﾟ)ﾉ 国鉄小荷物！
駅で天秤図って荷札つけて何千円！宅配サービスなし！
いつ着くか知らんという横暴っぷりに荷傷み保障ナシ >>116
知らないからググったわ
アゲハの幼虫みたいだなｗ >>10
× 年に50回ぐらい故障すんだっけ
〇 年に50回ぐらい”脱線”する
韓国鉄道の安全性の低さは日本とは比較にならない。
日本で言う「大規模遅延」並の頻度で脱線事故が起こっている。 このまま車両を交換せず、減らしていって
ちょんこ列車 消滅 >>167
大規模点検に9年間かけてるし
更新を5年後からはじめないとならないという話では？
さすがに10年くらいかけて順次更新するんだろう >>4
トンネル入った瞬間窓割れたり
高速になるとスネーク現象起きたりするのが高性能とか言われてもなwww そういや最近一部区間での異常な揺れが騒ぎになってた
当面徐行でやり過ごすみたいだけど
保線あやしい >>164
ミニ新幹線車両みたいに在来線サイズの高速車両も作れる
技術力があれば >>56
戦前の日本の国土軸では、東京－大阪－北九州のラインが発展していて、
それ以北の東京－仙台－北海道とは大きな経済格差があった。
朝鮮半島も同じく全土が平等に発展していたわけではなく、平壌－ソウルが
もっとも経済的に発展していた国土軸だった。
そのため、戦前から発展していた地域は、その大部分が北朝鮮の統治下にある。 >>170
まずは共食い整備からだな
･･････すでに共食いやってるから、全編成が同時に更新時期を迎えているのか？ そもそも山間部が多い韓国は、似た地形を走る日本の新幹線を最初から導入してれば良かったのに
大陸準拠のフランス製を選んだので、運用に無理があるとか聞いた >>179
作れるけど需要がないので作りません
完全にワンオフ製品だし
韓国は京成AEで我慢しとけ でも劣化コピーばらまかれたりセウォル号みたいに絡まれたりしなかったからよかったよ
日帝が標準軌で鉄道を整備したから都市部は在来線に乗り入れられるTGVのほうが適してた
在来線を改軌して新在直通させたミニ新幹線はあるけど
日本の新幹線は専用線前提の閉じたシステム >>183
フランスではなくイタリアに頼みゃよかったのにねぇ
あそこも山岳だから 東の新幹線技術をただで中国にくれてやったとの批判が多いが
それで調子に乗って路線拡張しまくってどうしようもない大赤字抱えさせたから
埋伏の毒だったのかもしれん
事故現場埋めたのもむべなるかな 改良点は車体表面だろな
粘着力の弱い養生テープがうまく張り付いてかつ半永久的に剥がれない車体表面にしなくちゃ うん、国際支援として日本で廃車した481系や383系を送って有効活用してもらおうか。 >>188
接着力の強いガムテープやアルミテープだとノリの跡がついちゃうから養生テープ使ったんだと思うよ
車両をよごした責任取れ！とあとで言われちゃうだろうから >>190
いないわけないけど聞いたことないな
日本も一部の一般車両に計測システムを組み込むようになってきたので
専門医の出番は減っていきそう >>191
そこまで考えが回るなら
そもそも乗客乗せて運行しない 車両なんか結構どうでもよくて古くなればさっさと更新すればいいんだけど
高速鉄道としては比較的最近開通した路線なのに大部分がバラスト軌道らしいけどその辺は大丈夫なんです？ >>190
(=^・^=)ﾉ チェンジ！シンカリオン！新幹線からシンカリオンZに変形！
中間車両と合体してホセンモードへパワーアップ！更に、他のシンカリオンＺと"超Z合体"！！
「新幹線変形ロボ シンカリオンZ」より、安城シマカゼが駆る最強の機体・ドクターイエローが登場！
http://imgur.com/1n7esRe.png >>192
多数走ると見逃してたものが見つかりやすい
それを処理する能力が人力ではなくなったので可能になった
あとは営業列車の機器類が小型軽量になってスペースが空いたのも大きい 東海道新幹線はバラスト多いから手間とコストかけて保線してるな
飛び石防止のために樹脂かけて固めたり
山陽以降はほぼスラブ軌道 >>186
「最高速度が日本の新幹線より早い」が条件だったからね。
ずいぶん長い間、韓国人の自慢の種だった。 >>199
設計最高速度ですね
ま、韓国では不要の産物というか足枷に
山岳に不向きなので鈍足に >>200
スマホのGPSで、個人でもリアルタイムで移動速度が測れるようになってメッキが剥げた。
車内速度計が300ｋｍ表示しているときにＧＰＳで計測すると、270ｋｍぐらいしか出ていないことが多かった。
実に韓国らしいオチだよ。 専用線での最高速度より重要なのは表定速度
のぞみ最速が博多-東京で224ｋｍ
ＫＴＸソウルｰ釜山が164ｋｍ
比べるまでもないザコ >>164
フランスが新型車両を買ったら、幅が広すぎて駅に入れず、慌ててホーム削ってるとかｗ ツベで見たけど、ホームが低くて、車輌側からステップが出る仕組みなんだなw
無駄な構造だよな、ホームをかさ上げしたほうが安上がりじゃないの？ インフラ改修もちゃんとした金になる仕事だろ
喜べよ >>139
これが朝にフル稼動する京成バスの幕張本郷～海浜幕張（～幕張メッセ・千葉マリンスタジアム）線は圧巻
連接バスが入る前は朝ラッシュに60本/hとかやってたくらい >>199
仮に、そうだったとしても
自国で開発したわけでもねえのに自慢してるのが阿保すぎである 直線だけなら 馬鹿でもちょんこでも 速度は出せる
馬鹿でも クズちょんこでも 世界最小六センチでも >>211
と、思うだろ
ところが、スネーク現象てのが起きてしまうのがウリナラクォリティ 列車の運行は運転手や点検整備や運行計画も必要だからな
思っている以上に大変wwwwww 赤字だからメンテしながらゆっくり走って長く使う方が良いと思う >>210
ディスカバリーチャンネルで韓国の言い分100%のKTXドキュメンタリーが昔有ったんだが笑うぜ
TGVを見本にしてると言いつつ、先頭車両形状や連接台車は韓国オリジナルのアイデアって事になってんのｗｗ >>196
ウルトラレイカー
マイトガイン
トッキュージャー
「しょぼーん」 >>217
TGVのまるごと輸入、ノックダウン組み立て、ライセンス清算しか認められなかったのにな
動力はシーメンスから全輸入だったし >>220
ま、これのせいで
低いホーム
分散式が使えない(フランスは頓挫)
機関車車両重量がE001の先頭並みの重量だとか？ >>221
AGVフランスで採用されんかったのか
今知った >>222
座席数減るのが駄目だったらしい
ホーム低いから床下にも置けないし
だから両端の客車に０．５M追加した分散式に
なお、未だにE4の座席定員数のギネスは破られてない ってか、まんまパクリだろ？
今度の分散式は自前？開発してるのか？
あんな加速性能じゃなぁ
日本の新幹線乗ったら違いにビックリするだろうに… >>224
台湾新幹線に乗務したフランスの運転士は
加減速が電車並みだって驚いてたわ
韓国は新AEで十分 >>224
つい最近
国が狭いから線路も狭軌に違いない、新幹線のデザインも変
当然、中も狭いに違いないと、あちらさんのネトウヨが語ったら
YouTubeばかり見てないで実際に日本に行って乗ってみろ
ムグンファ号なんか恥ずかしくて乗れないわ！
って大反論食らってたサイトがあった フランスのパクリの割には事故とかないよな
本家のフランスじゃ連接台車のお陰か知らんけど駅通過時接触とかよく聞くけど >>41
制御系違いすぎてそのままは使えないんじゃね?多額の輸送費使って改修しようとしたら載せ替えでまたアホみたいに金掛かるって判ってファビョーンw >>8
あんなのに売らなくても探せば買い手は腐るほどいそう >>201
単位がキロじゃなくてケーなんだから
間違いではなく正しいニダ
純金であり剥げても金ニダ！ >>231
まず、
車体幅が違ってホームごっつんこ
制御系はフランス系なのでまず合わない
電圧は韓国のほうが高いので合わない
周波数も合わない
軌道精度も悪いので新幹線走行不能ってか軌道破壊しながら走る
架線もあちこち切れる
ましてや乗降口の高さ違いで乗客が落下か乗れない
使えない訳です >>235
KTXは25KV60Hz
新幹線は東海道、山陽、九州、北陸の軽井沢から金沢方面は25KV60Hz
東北、北海道、上越、北陸の高崎～軽井沢は25KV50Hzだよ >>237
(=ﾟωﾟ)ﾉ 新幹線の場合、
交流セクションは自動切換えですが、おフランス流のKTXはマーカーによる
手動ノッチオフ→ノッチオンでしょうねえ。
失敗するとバッチン！ってなるです >>229
(=^・^=) えっ・・・
YouTube見るだけでこの有様ですが。
https://youtu.be/Y-2BcS7Rqwk >>229
朝鮮人は、日本より朝鮮が国土大きい、って思い込ませられてるからな
縮尺を操作した地図で笑 >>237
それ以外はどうにもならん
ホームの高さ問題は致命的だし
車体幅の時点でホームめり込む
すれ違い毎にガリガリ削れるし、トンネルもゴリゴリ削るから軌道関係も全部やり直し >>229
国土が狭いんではなくて山岳が多く線路敷ける土地が少ないをどう解釈したんだか…
韓国人にはタブレット閉塞は無理
あんな煩雑な手順覚えられるわけ無い 国土は狭くソウル近郊に人口が密集しているんだから、
韓国の鉄道はディーゼル機関車とかで良いわwwwwww 普通定期的に新旧入れ替えやモデルチェンジするからニュースにするまでもないやろうが馬鹿チョンが！ ウリカトル図法が揺るがない事実であり
小日本と大韓こそが唯一の真実ニダ！ >>245
走れ！ケー100でええやん
子供の頃、工場の入り口に、あのくらい小ささの石灰か何かで真っ白になって廃車廃棄された蒸気機関車が転がってて、なんか興奮した 列車はそこの地形に合った仕様や規格や運用や整備なんかのトータルだから
簡単に他所のを使い回せないんだwwwwww >>251
同じ
電気方式も東海道山陽・九州新幹線の車両ならAC25kV60Hzで一緒
ただし車体幅が韓国は3.2mくらいが限界だけど新幹線は3.4mあるから
色々ぶつかるかもしれん >>11
屑鉄(not船)として売った元船舶にありえない改造をして客船にして、沈没したらなんとか日本のせいにしようと画策する連中だから絶対売れないよな >>251
レール幅は同じ
但し、車体幅は日本が大きいのでそのまま使えない >>253
ぶつかるどころか
トンネルガリガリやら車体同士でガリガリが起きる
ポイント曲がれない可能性も 0系みたいに現行KTXと同じタイプで置き換えればいいんじゃない？ >>257
最近は技術の進歩速いので
さすがにいまさら骨董品を新製するのは難しい
椅子が狭くて回らないみたいのは改善しないとならない
中身たいしてかえられなくても外見だけ2020年代レベルにするだろうな
そういうのとても得意そうだし マジレスすれば、最高速度を半分にすれば、寿命が２０年伸ばせる。
速度制限で。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
