【自動車】中国当局がＥＶの過剰生産懸念、テスラの上海工場増強に暗雲［6/19］ [すりみ★]
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［上海 １６日 ロイター］ - 米電気自動車（ＥＶ）大手テスラは中国・上海工場の増強を目指しており、この野心的な計画の成否は、中国政府から承認が得られるかどうかにかかっている。
しかし、かつて国内ＥＶ産業の発展を後押ししようとテスラの誘致に熱心だった中国政府は、今では国内の過剰なＥＶ生産能力への懸念から自動車メーカーの工場増強に慎重になっている。
低コストの優位性を生かして輸出拡大を図ろうと上海工場の増強を画策するテスラは、中国市場で成功して販売台数を劇的に増やしたことが、事業拡大の逆風になるという皮肉な事態に直面している。
ライバル企業の幹部やアナリストによると、中国国家発展改革委員会（発改委）は過剰生産能力とテスラが仕掛けた値下げ競争を懸念しており、どの自動車メーカーに対しても、ＥＶ工場の新規承認に慎重な姿勢だという。
《後略》
＜テスラ、中国は欠かせぬ存在＞
全文はソース元でご覧ください
アングル：中国当局がＥＶの過剰生産懸念、テスラの上海工場増強に暗雲
ロイター｜2023年6月19日3:58 午後
https://jp.reuters.com/article/idJPKBN2Y5051
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https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1686830397/ 勝ったと言うべきか負けたと言うべきか？何か心に残るこのモヤ付き・・・。イヤね、つい相手のことを考えてしまってね・・・昔から傷をつけては逃げ勝っている・・・ テスラはEVと心中する他ないから必死だなw
HVや水素系などへの横展開とかができない。 全個体車か量産されるまで
どれだけ現行車を売りさばけるかだが
薄利多売合戦に乗れば体力が続かん テスラは右ハンドル車廃止して上海工場をキンペーに売却
アジアから撤退するらしい
イエローは要らない テスラはバッテリーのリサイクルとか廃棄とか、きちんと考えて手を打ってるのかね。 >>6
するわけない
先のことなんか考えないで売りっぱなし
まだまだ問題が解決されていない未完成品なんだからと開き直ってるよ >>6
将来全個体に載せ替えが利く車を出してほしいね
でないと産廃になる >>8
1番とか言ってるから行き詰まるんだよ
これからは多様性よ
つまりLGBTQな！
法案も通るし沢山の欺瞞、嘘がまかり通る社会よ
要するに騙されんなよ！って事 章男社長の言う通り適材適所って事だよ。シベリアやアフリカにEVなんか持ってけないだろ。
インフラと環境に合わせて選ぶんだよ。
補助金が無けりゃ成立しない市場が解消されなきゃ何やってもダメ どんどんEV!
どんどんEV!
EVで中国大陸埋めつくせ >>6
牽引用発電機売ればもっと儲かるとでも思ってんじゃない？ >>8
トヨタしか儲からないから却下
と言う救いようがない話なのよね >>9
強力なターボディーゼルエンジンを積んだ牽引車を用意し、それにあらゆる車を引っ張らせる方式ならEVから何から全てを走らせられるぜ！ >>6
そもそもリチウムの再生技術って実用化されてたっけ
レアアースは回収、再利用できるだろうけど >>15
ここんとこ
開発する日本
グローバル展開するアメ
規制するEU
って構図だから、アメと手を組んでEUは切る覚悟が必要だよね テスラは右ハンドル車廃止して上海工場をキンペーに売却
アジアから撤退するらしい
イエローは要らない >>12
日本国内だって、長距離は新幹線、至近距離は自転車、少しだけ遠い所向けのEVが正解なんだよ、、メーカーの社長さん達は知ってるよ
だからBMとかな古参メーカーはスポーツEVしか出してないだろ、トヨタも適当に付き合ってるだけだし、、大型の長距離EVには未来が無いのを知ってるからだよ
知らないのは、朝鮮メーカーとソレを担ぐ日本の自動車評論家達だけ >>21
テスラが神格化されたブームが終わったから、売り逃げだよ 中国メーカーはEVを高価格帯で売りたいようだから、それに対するダンピングという扱い
中華国営企業が今まで鉄鋼や太陽電池で散々ダンピングやったのは経済成長で
外資が同じようにダンピングやると過剰生産というわけだ
まー盗人猛々しい >>25
ダンピングすらテスラに負けてるわ、同じ価格なら支那メーカーとテスラどちらを選ぶかは自明の理ww テスラはもう25000ドルカーやめて
高価なモデルYの生産に専念するから問題ない テスラも終わりかな？まぁ、ベンチャー企業としては成功した方なんじゃないかな？儲かった人は儲かったんでしょ？ 【自動車】中国で強まるPHVへの回帰 補助金打ち切りでEVに割高感 競争激化でメーカー同士の場外戦も勃発
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1687988209/
新エネルギー車の普及が著しい中国で、中国メーカーがプラグインハイブリッド車（PHV）を積極投入している。
これまでは電気自動車（EV）に注目が集まっていたが、EVの航続距離への不安が根強いことに加え、補助金の打ち切りで割高感が強まったEVからの回帰の流れが生まれ始めている。
中国の新エネルギー車 中国政府はEV、燃料電池車（FCV）、PHVをほかの車と区分。補助金や規制を通じて生産・販売両面で優遇している。
2022年の中国の新エネ車の販売台数は前年比93％増の688万台。全体の販売台数の4分の1を初めて超えた。
◆新たなSUVを続々…吉利がPHVで攻勢
中国浙江省杭州市に本社を置く吉利グループは昨年11月のPHVの中型スポーツタイプ多目的車（SUV）に続き、今年5月にも新たな中型SUVを発売。
今年中にさらにもう1車種を発売する予定で攻勢をかけている。
吉利の広報担当者は「EVは高価なため、消費者は完全な電動化に懐疑的だ。エンジンと組み合わせることで電池を小さくでき、航続距離の不安も取り除ける」と利点を強調する。
吉利はEV専業の米テスラや、自ら電池を製造するBYDと比べ、電池のコスト競争で不利だ。
広報担当者は「私たちには長年、PHVをつくった経験があり、モーターやエンジンを内製できる」と説明。
新たなハイブリッド技術を開発し、エンジン製造のノウハウを新エネ車の強みに変えようとしている。
初期のPHVは充電速度や航続距離で不十分な点が多かったが、「今では100キロをモーターのみで走れるPHVもある。新しい技術を好む中国の消費者を満足させられる」という。
◆うまみも需要も薄れたEV、急伸するPHV
PHV躍進は数字上でも明らかだ。中国の業界団体によると、今年1～4月の新エネ車販売台数は前年同期比36％増の184万台。内訳を見ると、EVは125万台で全体の7割を占めるが、伸び率は19％にとどまった。
一方、PHVは58万台と台数ではEVに及ばないが、増加率は94％とほぼ倍増した。
昨年末で新エネ車への補助金が打ち切られたため、消費者にとって高価な電池を大量に搭載するEVは価格上の強みが薄まった。
テスラなどEV大手が値下げ攻勢をかけたことで収益が悪化し、メーカーにとってもうまみは減りつつある。
EVはこれまで政府から環境対応を求められるタクシー会社やネット予約タクシーの運転手らが顧客として買い支えてきた。しかし、タクシー需要が飽和状態になり、EVの販売増加の余地が小さくなっている。
一方、ガソリンも使えるPHVは航続距離の不安が少なく、通勤や旅行などで一般消費者の根強い支持を集めている。
ttps://www.tokyo-np.co.jp/article/259236 >>16
(=ﾟωﾟ)ﾉ ターボはいいぞう！
ただし停止時にアイドリングタイマーが必須だｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
