【難攻不落】 日本を攻略するため韓国ヒョンデが新たな試み=韓国ネット「どうせ売れない」 [6/26] [仮面ウニダー★]
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Record Korea 2023年6月26日(月) 6時0分
https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20230624/cfdc01e018b88121e2dac5876881b36c.jpg
2023年6月22日、韓国・国民日報は「現代自動車が日本市場攻略に向け、
TSUTAYAを展開するカルチャー・コンビニエンス・クラブ(CCC)と協業する」と伝えた。
記事によると現代自は同日、CCCと「ゼロエミッションビークル(ZEV)ライフスタイルの拡散に向けた業務協約」を締結した。
協約式には現代自の張在勲(チャン・ジェフン)最高経営責任者(CEO)、CCCの高橋誉則社長をはじめ両社の主要関係者、
日本メディアなど約100人が出席したという。
この協約の中核は、ZEV時代にふさわしい新たなライフスタイルを提示するもので、
現代自はCCCの商業施設「代官山T-SITE」でカーシェアリングサービス「MOCEAN(モーシャン)」を提供する。
また、両社は現代自の車両データ、CCCの顧客データを基盤に、ZEVライフスタイルを提案するコンテンツを開発していく計画。
EV(電気自動車)体験プラットフォームも構築する予定だという。
今後は日本だけでなく、ASEANなどグローバル市場にも活用可能なものにしていくのが目標だとしている。
張CEOは「モビリティー企業とコンテンツ企業の協業で新たな可能性を創出できるものと期待している。
CCCと共に、現代自が追求するZEV文化を拡散し、差別化された現代自のブランドイメージを構築していく」と語った。
現代自は完全撤退から約12年を経て昨年、EV「アイオニック5」と燃料電池車(FCV)「ネッソ」をひっさげて日本市場に再参入した。
しかし、「難攻不落の日本で、再参入初年度の自動車販売数は524台と苦戦している」と記事は伝えている。
この記事に、韓国のネットユーザーからは
「EVマーケットシェアが小さい国にEV、FCVだけを持っていって、誰が買うのか」
「どうせ大して売れやしない」
「韓国人は中国車を買うか?ちょっと考えてマーケットを選ぶべきだ」
「日本の若者はセダンに乗らないよ。道は狭いし家も小さいからみんな軽に乗る」
「日本で失敗する確率は高いが、それは現代自が悪いのではない」
「不毛の地で成功するよう、応援してます!」
などのコメントが寄せられている。(翻訳・編集/麻江)
https://www.recordchina.co.jp/b916185-s39-c20-d0195.html >>142
(=^・^=)ノ あのレトルトカレーが美味しいんだよなぁ
(=^・^=)ノ 韓国人はキムチ以外の辛さに弱いらしいですが(笑) >>142
マツダや三菱に行けばいいのに
韓国車に技術協力したのは 辛いさんやで、辛いさん
モノになるもんやな
使えんでも、使い続けたれば >>11
しかも今や安くもない。ポニーの頃の最大のセールスポイントだったモノが無くなってる
じゃあそれ以外のウリが有るか、ってーと「ならサクラ買うわ」な物ばかり >>153
もう中国と差別化出来なくなってるから、マジで韓国製品の居場所が無くなってる。
輸出依存国家としては致命傷。 >>126
あれ?青木さんは韓国籍じゃないだろw
日本国籍だと記憶しているが… お得意の若い長身イケメンのいい身体した兄ちゃんの営業マンを
投入しておじさん・おばさんに色仕掛けしまくったら
馬鹿売れすると思うよ
お試しあれw そろそろ成功しそうだけどな
ジャップ製品は高かろう悪かろうでかつデザインも悪いイケていないというイメージが若者の間で定着済み
一方韓国製品は我々よりも豊かで発展し低価格高付加価値でかつ韓流のいいイメージと相まって若者の間で信頼性向上
韓国製品=日本の下位互換、中国製より高いコスパ悪い
という考えは老害の考えそのものだよ >>153
(=^・^=) ポニーが発表された時でも
日本の排ガス規制をクリア出来てなかったからねぇ。
今同じ物を作っても、日本で売れないどころか
形式認証が出ない。
新興国向けにその品質で良いというなら、今度は
インドのタタ・ナノがありますし。 韓国よりも平均賃金が低い貧乏な国に売ろうとしてどうするんだ >>162
日本人はシビアなところがあるから、お前の言ってることは希望的観測でしかない
日本で日本車を上回るなんて無理 >>168
10万台くらいはそれで売れてもおかしくは無いわな 車名はともかくまず会社名のヒョンデってのがかっこ悪すぎて駄目だろ
そして日本車が選ばれる理由は安全性と故障率の低さなのに 車から太い配線を伸ばして、長い時間を掛けて充電してる時点で、
もう無理だな。
統一規格の車載バッテリーを充電スタンドで交換する方式が
登場しない時点で、誰も見向きもしないんじゃないか? >自動車販売数は524台
これ販売数って書いてあるけど
たしか本当は登録台数なんだよね
つまり試乗車も含まれる
最初は実店舗を持たないとか言ってたけど結局試乗できる店作ってたよねw
あともしかするとこのカーシェリングで使う分の台数も含まれてるかもしれない YoutubeでCMでてるね。
アニメ化してるけど
実写見せるとアレだもんね。
今日も日本人を騙せますか? 先日の町内会の集まりではオバちゃん達の話題はヒョンデ車で染まってだけどな なのにそのおばちゃんは買わない
意味なーいじゃーんw とりあえず爆弾やらミサイルを自動車と称して売るの辞める事からはじめたら? >>182
日本は家の敷地内に止めるからサイズ考えるけど、韓国は路駐上等だから考慮不要ってことなんじゃね? LINEみたいに利便性がよくて流行るものは
韓国だからとか関係なく利用されてる
日本が閉鎖的とか韓国を見下してるとか関係ない
単純にゴミはいらないってだけ 半地下に住むのがデフォルトの韓国に日本の家が狭いとか言う資格ないしw
勝手に沈んでろよw >>182
韓国の調査では↓こう
https://toku-log.com/post-59786/
韓国人「悲報:”日本人が韓国人よりも狭い家に住んでいる”とは何だったのか…?(ブルブル」
ソウル 30.1㎡
東京 31.3㎡
北京 19.5㎡
シンガポール 27.6㎡
ロンドン 32.4㎡
パリ 31.0㎡
スレ主:実際の統計結果として、日本の家の方が平均値が大きいです。 100%売れないけどお金落としてくれる大事なお客さんだ >>169
帰化済み元在日はどうなんだろね。韓国製を買っているのかな? 道は韓国の方が広いがあくまでメイン道路だけ
しかも容赦なくバス専用レーンで一本潰したり制限速度下げたりしてる
一本路地に入ったら梨泰院みたいな狭路もあるし
何より駐車場が日本より狭い、通路まで狭い
見栄だけででかい車に乗ってるだけなんよ >>1
クソ猿チョーセン製品なんて
絶対に
買わない >>184
(=゚ω゚)ノ 土地余ってるド田舎でも、敷地に車庫入れが厳しい急角度…
ネット自動車ライターで「左折で首振ってるへたくそプギャーw」って書いてるアホいるけど
そういう場面もあるんだよ、と 国産車と比べて現代車が訴求できる点って、日本車のように納期が半年とか一年にならないってことぐらいだよなぁ コスト戦略に頼りすぎてブランディングが理解出来てないんだな
これは結構世界戦略でも詰むかもなヒュンダイ >>162
(=^・^=) 工業デザインって知ってる?
衝突安全規制とかクリアすると
自然にデザインって出来てくるの。
素人目に韓国車が一見かっこいいように見えても、
力学的に間違いがあれば即アウト。 高級路線は絶対に失敗する
でも格安軽EVならいける
作れるか知らんけど >>174
(=^・^=) それよりスマホで写真撮られて晒し者じゃないかしら。 世界で訴訟されてるヒュンダイ車をなぜ日本で売るのか >>203
(=^・^=) 共産圏やイスラム諸国でもヒョンデ自動車は売れてるのかしら? >>200
(=゚ω゚)ノ JR九州特急車でも、ミトーカデザイン。
鉄道現場でもユーザー目線でもない、デザイナーの自己満満載でした>白いかもめ
通常トイレが化け猫ちゃんでなくとも入れない入っても方向転換できない
古いハイパーサルーン改造車のトイレがどんだけ有難かったかと。
最近のクルマもそういう傾向です。なんだよスイッチ式シフトとかパーキングとか
目潰しLEDライトとか事故を起こさせたいんですかと >>200
人類が韓車を受け入れるのに後半万年は掛かる
5000年も経てばどんなゴミでも価値は出る………ハズ 物好きなのか韓国人なのか知らないけどたまにこれ乗ってる奴いるけど普通は買う理由ないからな
これだけ売れてなかったらいつ撤退するかわからんしブランド力もない
知る人ぞ知る名車でもなければ安いわけでもない
買う理由があまりにもない CCCとはチョンチョンチョンの略かよw
負け犬同志がくっついても負けちょんにしかならないぞ? 代理販売修理店を沢山作り長期保証、それを10年間続けて故障少ない、アフターサービス良し
これくらいしないと開拓は無理 >>213
(=゚ω゚)ノ 「リコールにはあたらない」「ユーザーの使い方が悪い」「我々の責任ではない」
しかないw >>1
ネチズンの方がわかってるじゃん。というか>>1で終わってねw TポイントがなくなってKポイントが貯まるようになるのか? 『新たな試み』という名目でずっと同じ事を繰り返して失敗し続けるのが朝鮮人。
全く知恵がない。 韓国人や在日にも韓国製品は嫌われているということを証明するニュース >>223
願望としての結論ありきで話を組み立てるからな
ブレイクダウンで思考出来ないんやろ そもそも一度撤退してるのが既に致命傷だな
信用ならないブランドとしてブランドが確立されている CMにBTS使えばファンが買ってくれるかもしれんぞ 本当に良い車なら、既にヤナセみたいなディーラーが何十年も扱ってるやろ
それが無い時点でお察し チョン様とドライブデートが1万名様に当たる!!!キャンペーン 家庭車 アクア
営業車 プロボックス
タクシー ジャパンタクシー
自動車は固定されてしまったな。 ヒュンダイってプロダクトアウトでマーケットインな考え方はしてない気がするんだよな
なんで日本でマーケティングしようとしてるのか、全く理解出来ない
理屈じゃなくて感情なんだろうな ほんとに売れないからな
何度上陸しても同じ結果しか出ない 何か韓国って平和でいいよな
うらやましいぜ
オレもウリナラファンタジーの世界に逃げたい 日本の国内メーカーとガッツリ組むとかじゃないと無理
アフターサービスや下取り価格も同等じゃないと不可能
BMWやフェラーリ波のステータスになるようなプレミアは一切無くて
マイナスステータスからのスタートだもん >>1
反日国家のくせに日本で商売する厚顔無恥。日本に来んな 黄色ナンバー幅きかせてる市場で何求めるのか?
結局世界で認められたことを
日本に認めてほしいだけだな ろくなニュース聞かないのとアフターサービスが心配だからな
値段が同じなら日本車買うよ >>236
トヨタが無償で公開した特許で製造されてるし、電気自動車が一般的になってからトヨタも世に電気自動車を出せば良いだけ!
βとVHSみたく世界標準規格化された時に
悠々とトヨタが発表するのだろう!
その時までに内燃機関自動車を止めた自動車会社が多く存在していたら内燃機関自動車を供給するトヨタは一人勝ちになる可能性大だよ! 貧困層に売れよ50万くらいで
チョンタレ使ってCMやれば一発で売れるだろ
自分達が高級品作ってると思ってるから売れないんだよ 嫌いなんだから仕方ない
タレントみたいなイメージ商売なら騙せてもこういうのは無理 なんかカタカナとアルファベットがずらずら並んでるけど具体的に何をするのかさっぱり分からんな 韓国製品は安かろう悪かろう
50万円なら売れるかもね >道は狭いし家も小さいからみんな軽に乗る
韓国も似たようなもんじゃないんか? >>244
連中は見栄張りなので貧乏でもデカい車が好き カリカリ音がする車多いよね韓国
なんでディーゼルあんなに多いんだ? >>246
逆で日本がディーゼル車が少ないんだよ
当時の石原都知事がディーゼル車規制を打ち出して、東京を通ることができない可能性のあるディーゼル車の人気が急落した >>248
(=゚ω゚)ノ あの頃のディーゼルはホント黒煙が酷かった…
何が「国鉄無煙化だよ」という鉄道でも
今はトラックでも黒煙は無くなったけど、かわりに運転ドシロートが増えた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています