【インドネシア】 高速鉄道、試験走行の延期で安全性に疑問符 [8/13] [仮面ウニダー★]
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https://globalnewsasia.com/photo/10_912216916011432.jpg
2023年10月からの開業を目指している、インドネシアで中国が建設計画を主導する高速鉄道。安全性に関する懸念が高まっている。
試験走行の延期や工事現場での死亡事故、中国の習近平国家主席の試乗辞退など、不安要素が相次いでいる。
試験走行は当初8月18日から予定されていたが、9月に延期された。高速鉄道側は乗客の安全と快適さを重視するため、
より多くの時間が必要だと説明している。しかし、実際には技術的な問題などが影響しているとみられる。
また、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領と一緒に高速鉄道に試乗する予定だった習近平国家主席が直前で辞退した。
オンラインでの現場視察に切り替えた理由は明らかにされていないが、安全性への不安感があったのではないかと見られている。
インドネシアの高速鉄道は首都ジャカルタと西ジャワ州の主要都市バンドンの142キロメートルを結ぶ。
中国の習近平指導部が掲げる広域経済構想「一帯一路」の主要プロジェクトで、インドネシアの経済成長期待も高まる。
だが開業前に安全性、採算性、利便性の3つの懸念が浮上する。
インドネシア政府は中国との合弁事業として進めてきた高速鉄道に国費を投入せざるを得なくなった。
当初は公費負担を求めないという中国の融資条件が決め手となって発注したが、事業費は膨らみ、現在は約1兆500億円に達した。
利益が出るまで40年かかるという試算もある。また、中国の工事は完成度が低く、膨大なメンテナンスコストがかかることも危惧される。
高速鉄道は最速時速350キロで走行する予定だが、その実現可能性や安全性に疑問符がつく。
インドネシア政府は中国から技術移転を受けることも目的としているが、その効果も不透明だ。
インドネシア初の高速鉄道として注目されるプロジェクトだが、その先行きは不安定なままだ。
日本を裏切り、日本の調査資料を中国に渡して始まったイワク付きの計画。当初は、2019年開業予定だった。
GLOBAL NEWS ASIA配信日時：2023年8月10日 6時00分
https://globalnewsasia.com/article.php?id=9122&&country=10&&p=2 ま、どっちの新幹線が優れてるか?
それを決めるのは他国
少なくともアメリカ、インドネシアは、
「中国の方が優れてる」と判断して選んだ
日本は中国に負けたんだよ スイスの私鉄、モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道（MOB）は3月12日、車両メーカーのシュタドラー社（スイス）との間で、線路幅が異なる路線同士を直通できる「軌間可変装置」付き客車20両を供給する契約を結んだと発表した。日本でいう「フリーゲージトレイン」だ。
軌間可変装置は、すでにスペインのタルゴ社によって実用化されているが、今回は同社製品ではなく、アルストム・ドイツ社で製造される台車を使用し、車体製造および組み立てをシュタドラー社で行う。
なぜ「軌間可変」が必要なのか
MOBは、スイス最大の湖、レマン湖のほとりにある高級リゾート地モントルーを起点として、ベルン州南西部に位置するツヴァイジンメンまでを結ぶ本線を中心に、総計75kmの路線を持つ。このうち、ゴールデンパスラインと銘打った62kmの風光明媚な本線に運行されるパノラマ客車を使用した列車「ゴールデンパス・パノラミック」が同鉄道最大の目玉で、年間通して多くの観光客が利用する人気列車となっている。
外国じゃフリーゲージトレイン普通に
走ってるのに ２０２４年首都をジャカルタからカリマンタン島のバリクパ
パン市に移転するから、旧首都関連に予算をかけたくない。
もともと、大地震の巣窟だから高速鉄道の速度を落として使
えばいいよね。 >>243
米国でも失敗、中国「高速鉄道計画」…政治色強すぎ中国版ガラパゴスが足枷に
https://www.sankei.com/article/20160620-VJMKQNAXCBNRNLFFN35ZWHYDPE/
なぁ、アメリカも失敗してるじゃん
本当、お前嘘吐く事しか出来ないんだな 嘘つき朝鮮人が勝利宣言してる・・・何でこの状況で勝利宣言出来るの？何で？ >>244
日本の「フリーゲージトレイン」も、
アメリカからパクった技術な >>244
高速鉄道には不向きでしょ、フリーゲージ。 >>243
テキサスとカリフォルニアな。
少しは調べようよw ちゅーごくすご〜い
ちゅーごくすご〜い
まだ騙されてる奴いるのか？ インドネシア鉄道の工事の酷さは駅舎の手抜き工事の酷さもヤバい。
現地の人が撮影してたけど、排水処理もまともにしていなくて穴が空いているだけみたいな箇所があるだけ
しかも上の穴とずれているから浸水してから下に落ちる
こんなんで大丈夫かよって心配されてた 日本に頼んでたら見積もりが中国の
1.5倍だったんだろ 中国に毒されたってのもあるが、インドネシアも結構な土人国家だよな
鉱石輸出するだけじゃなく精製して付加価値付ける美味しさを知ったので輸出規制とかやりだしてるし アホの岸田政権は絶対にインドネシアに助けの手を差し伸べるなよ >>30
オーストラリアのいちばんの仮想敵国がインドネシアなのにTPPに入れる訳がない 日本の新幹線の線路幅と、欧米の線路幅が違って、
新幹線を輸出するのに大きな障害になったんだよ
そこで日本はアメリカの軌間可変装置の技術をパクった
それが日本のフリーゲージトレイン >>243
選んだ結果が>>1なんだろ？結果を見ろよ >>254
5倍ぐらい行ってそう
中抜きジャップじゃ >>254
今の支那の請求額はそれを超えてるらしいね >>243
どっちが優れているかどうかって判断なら日本の圧勝。
導入費用が安いってだけで中国が選ばれているだけだぞ。
そして「なんか予算超過した」って日本と変わらない価格になるんだけどな >>255
一般的に鉱山開発って国家の大事業でそれだけで1国のリソースを食いつぶすレベル
だから途上国で鉱山開発と精錬技術まで手を出すと共倒れになりやすい >>250
その事故は高速鉄道ではない
生存者がいたかも知れないのに早々に車輌を埋めた中国には敵わないよ こいつら何で自主開発しねえの
何年後進国で居続けるつもりなんや なぁ、この嘘吐き（なんかカマギフっぽいが）って無知か？馬鹿か？
欧州の軌間は広軌・標準軌・狭軌って国ごとに違う事も知らんのか？ >>261
馬鹿じゃねーのお前。
支那が日本の見積もりと工程をもとに、
営業赤字が出たら支那政府が補てんするって条件で受注したんだろうが。 >>263
「中国の高速鉄道、インチキに気づいた各国が相次いでキャンセル」 259
新幹線も欧州もどっちも標準軌だぞ
まぁ、知っててコメ稼ぎしてんだと思うが >>263
結局中国が事前に言ってた話は「全部嘘でした」て結果なんだよな。 >>139
中国人の犬がジャマばかりしてるから工事がすすまない >>262
後何気にヤバそうなのが中国と日本の金利差。
あれ、当初2019年にできると言ってたのに引き延ばしになりさらに金利も増えてそう。 >>267
コメ稼ぎだぞ
アンカ一個あたり、数円上乗せされるらしいので >>271
このままだと契約条項の補てんもしない、って言ってくるわな。
想像してた通りの結果が出つつある。 >>271
全部嘘さ、そんなもんさ、支那の契約は紙切れ〜 >>276
出来上がって中国の債務の罠にかかるまでがお約束。 >>1
オール中国に屈した「日本の鉄道」 ジャカルタ・バンドン高速鉄道「350km達成」が示した埋められぬ実力差、中古車両も購入禁止で今後どうなる
https://merkmal-biz.jp/post/42913
負け組 日本人はガタガタ抜かすな
ですって。 >>275
中華製の新幹線や韓国製のEVに乗る人は勇気があると思う 日本案を受け入れてれば今頃普通に開通してたんだろうなｗジョコざまあｗｗｗ >>269
一帯一路でも割りと重要だったクアラルンプールとシンガポールを結ぶ高速鉄道が中国で決まっていたのに白紙になったらしいね
今ではマレーシアもシンガポールも日本製希望らしい >>283
地元のバス会社がBYDの小型EVバス導入しちゃった……
今までいすゞのEVバスだったのに >>279
これ書いた人が有名な「高木聡」さんね シナに金貰わなきゃ絶対に書けないような記事ばっかり書いてる人ねｗ
インドネシア在住の鉄道ジャーナリストね 覚えといて ＞日本を裏切り、日本の調査資料を中国に渡して
これは日本がアホ過ぎ
どうせまともな取り決めもしてなかったんだろ 脳内変換でパクった事にしとるんやな
>要素技術開発
編集
1993年（平成5年）3月、タルゴ社が、日本で台車をつくることについて住友金属工業に軌間可変車軸のライセンスを与えた[4]。
1994年（平成6年）より鉄道総合技術研究所が台車や軌間変換の基礎技術開発を進めた。 チャイナマン大荒れ過ぎでしょ
高速鉄道が試験走行できないくらいでそんなにイライラするなって >>279
言われなくてもインドネシアには関わりません。
馬鹿チョンが助けを求めてきたときもTGV車両のノウハウが無いので断りました。
客室の気密維持も出来ないってどんだけ技術力無いんだかw 建設費用も当初予算守れてないのにここから更に延期とか
インドネシアどうなってしまうん？ 新幹線の良し悪しは完成してからでしょ。まだ運行もしてないものに議論は無意味。結果はみえてるけどね。 >>299
別にどーでも良いんじゃね？ジョコの支持率も高いし。
後悔先に立たず、なんて言葉もインドネシアには無いのだろw >>302
ぶっちゃけ瞬間最大風速の最高速度よりも、全体でどれだけ緻密な運行管理して効率よく大量の乗客を安全かつ定時で捌けるか、が本筋なんだが、中韓は単なるメンツ競争の最高速度だけ見てる。 中国の高速鉄道て受注までは聞くけど実際走ってるとこあるの？ >>305
支那畜は大雪でも定時運行してる新幹線をフェイク扱いしてたからな。
中国の新幹線は雪が降ると“安全のため”250km/hに制限。
E2系ベースの車両もあるはずなのに何をやってんだか。
パクリも出来ないのかね。 テメエら日本からパクってあらゆるインチキして何段飛ばしで今のインフラ作ったんだかと言うことだよ
それを日本の顔に泥を塗りながら輸出するとかインフラ輸出なめんなってことですよ
そもそも当の日本ですら新幹線の輸出は順調とは言える状態じゃねえんだから
それより酷いことになるのは目に見えてるってんだ まあインドネシアの肩持つと、ジャカルタ移転とかこれからめちゃくちゃ金かかるから
少しでも節約しようって気持ちは分からないでもない、地震も多いしね >>308
テキサスが上手く行きそうで良かったね。
日本とアメリカの安全に対する考え方の違いで一時は破談すると思った。
テキサス新幹線だけの安全基準を米運輸省が特別立法で認めるとは予想以上の成果。 >>243
じゃあ、台湾が独立国かどうか？
を決めるのは台湾国民、
って事でいいかなー？ インドネシアに新幹線乗れるような裕福層いるの？
需要がなくて大赤字になる予感 １９年開業のはずだったが２３年になってもまだかよ。
去年ASEANのときにもキンペーが乗車拒否してたな、命は大事だからなw >>314
ダラスとヒューストン間では需要もあるだろうな
アメリカのことだからその辺りは十分調査してると思うけど >>84
中国は高速鉄道では350km/hの世界最高速度で営業運転してる。リニアでも世界最高の431km/hで営業運転していたがコロナ禍で海外からの乗客が来なくなったから300km/hに落として運転している。高速鉄道では354km/hで走る車内で硬貨を立てても15分以上倒れない恐るべき乗り心地で、我が国の新幹線は完全に敗北したから、ネトウヨは「埋める」をバカみたいに繰り返したり>>1の如きウソこいたりしかできない。 中国崩壊し始めてるしまともに開業運営できるのかねww >>320
なんもない平地を走るだけだから、トンネルや山沿いをクネクネ走る日本とは全く違う。
それよりも中国の新幹線はほどんどがガラガラで酷い地域では1日に4本しか運行してないらしい。
走らない新幹線が莫大な不良債権と化してる。 これは韓国の原子力建設みたいに予定から遅れたら違約金を払う契約にはなってないのか >>326
工事が遅れたのはインドネシアの協力が無かったからだと言い張ってるよ。支那。 最高速度だけに注目しているようではまだまだかなw
新幹線が評価されているのは安全性、定時性、遅延回復を過密ダイヤで実現してるところ。 インドネシアはまだまだ時間かかるだろうな。
東ティモールが先に発展することで競争的に発展し始めるかもね。 とはいっても日本は日本でリニアがなあ…
とにかく造るのが遅すぎる その遅れの一旦である用地買収、それも支那（共同会社）の責任でやるとほざいてたのはどこの誰だ？ >>326
自国にすら鬼城作りまくちゃう間抜けな国だぞ？
中国人労働者が殺到してブツでっち上げて金むしるまでが目的であってだな
後のことなんかどうなろうが中国人どもが知るわけないじゃん 駅舎出来上がってないかと
当然改札も券売機も
それらの建設、設置に更に金を要求
てとこかと
個人的に
首○り族末裔の発起を期待したい >>1
事故ったら元祖日本の責任って言うだろうシナ >>328
アメリカはパッシブセーフティ（衝突安全）重視、
日本の新幹線システムは“衝突させない”アクティブセーフティ。
なかなか理解してもらえなかったけど、アメリカの安全基準で作れば新幹線の良さは発揮できない。
車両が重くなれば加減速性能や消費電力や路盤や送電設備など何もかも新設計に等しくなるからね。
高速鉄道の輸出は自国と同じものをただ作れば良いというものではない。
シナチョンはもう少し相手のことを考えろ、と言っても無理かw こういうのって契約違反の違約金みたいなのって発生ってしないものなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
