【インドネシア高速鉄道】 紆余曲折を経てついに開業…日本を振ったインドネシア政府は中国依存から当分抜け出せない ★2 [10/4] [仮面ウニダー★]
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ー前略ー
・開業までは紆余曲折の連続
国を挙げて高速鉄道の開業を歓迎するムードにあふれているインドネシアだが、開業までの道のりには多くの問題が浮上、
紆余曲折を経てどうにかこうにか開業に漕ぎつけたというのが実情だ。
まず2015年に行われた高速鉄道の入札では、安全性を前面に出した日本の提案に対して、
早期完工とインドシア側に国庫負担を求めない低コストを掲げる中国による一騎打ちとなった。
ところがインドネシア政府は、一度入札を中断してさらに再度入札を行い、中国への発注を決めたのだった。この時、
日本政府は突然の結果に「不快感」を示し、以後、日本のインドネシア政府・鉄道事業への参画意欲が急激に冷める結果となった。
日本国内には「インドネシア政府は信用できない」という論調と共に
「安全性軽視の中国を選んだのだから今後起きる問題は全て自業自得」という感情論が広がったのも事実である。
日本側が行った事前調査の報告書がインドネシア側から中国側に漏れ、そ
れを中国側が自国の調査結果として提出したのではないかという疑惑も生じた。
中国側がなりふり構わずに高速鉄道計画を受注したかった背景として、
習近平国家主席が独自に推進する経済圏構想「一帯一路」にとって
インドネシアの高速鉄道は重要な位置を占めていたことが指摘されている。
当初は2019年の完工・開業を予定していたが、建設用地の買収に時間を要したのに加え、
コロナ渦で工事が遅れたことや事故が重なったことなどから、完工時期が大幅に遅れる結果となった。
2022年12月には建設工事現場で軌道敷設用車両が脱線、暴走して中国人労働者2人が死亡する事故も起きている。
・インドネシア政府の誤算は経費の膨張
いろいろな紆余曲折の中で最大の問題は、工期の遅れや資材の高騰により予算が不足する事態に陥ったことである。
当初の計画では総工費55億ドルと見積もられていたが、最終的には72億ドルにまで膨れ上がった。
その結果、入札時にはインドネシア政府に対して経費負担を求めないこととなっていたはずが、
中国側の相次ぐ増資でも追いつかず、とうとうインドネシア政府に国庫負担を求めることになってしまったのだ。
ー中略ー
・中国依存から脱却できない印尼政府
ー中略ー
インドネシア政府はバンドンからさらにジャワ島北部を東ジャワ州の州都スラバヤまで走る在来線と接続することを計画し、
北部在来線の改良計画の事前調査を担当している日本に参加を打診したという。
ところが日本側は高速鉄道と在来線では線路の幅が異なることや、
中国側の高速鉄道と日本側の在来線では運行管理の思想が異なることなど、純粋に技術的な理由で断ったとされる。
しかし実際には、高速鉄道の入札の際のインドネシア側の対応の二の舞は避けたいとの感情が根底にはあったはずだ。
日本の協力が得らえなかったインドネシアは、バンドンからの北部在来線への接続計画を中国に打診するものとみられており、
インドネシア政府の中国依存は今後も続くことが濃厚となっている。
大塚 智彦（PanAsiaNews記者）
全文はソースから
10/4(水) 6:04配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/44b27e0ce67f21ec377101ea30719f5969f1e6d3
前スレ
【インドネシア高速鉄道】 紆余曲折を経てついに開業…日本を振ったインドネシア政府は中国依存から当分抜け出せない [10/4] [仮面ウニダー★]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1696372826/ >>295
間に1時間休憩ありのバイトかなぁ
6時間勤務ｗ >>295
ホロンだけじゃなく、ホロンに構ってたピラニアも16時丁度くらいに一斉に姿を消すぞ
どっちも仕事だったりしてな >>216
ミャンマーの鉄道改修工事は4分の１しか終わってないのに逃げ出した >>304
個人的に1番怪しいと思ってるのはどっかの行政
半公務員なんじゃねぇかと……… >>301
主体って間隔を空けずミチミチに植え付けるやつか >>305
もう日本下げのネタがこの程度のものしかないのか >>302,304
ケンモの場合仕事ではなく只の自信の生活環境からくる憎しみでやってるだけかなと
あとリアル在庫ナマポも多いし
と思ったらゴミ一人召還しちまったスマヌ 日本は戦犯国なのだからアジアのATMになるしかないと思う
ドイツはヨーロッパのATMになってきたからこそ、戦後に信用されたわけだしな >>13
インドネシアは車社会だから問題ないってウルトラ擁護してた記事を何処かで見たw >>317
で仕事せずに5ちゃんでニホンガーとかもう言葉もねぇ… 不動産が飛びかけてる中国は、半年後どうなってるんだろうなぁ？
そして、疲れた頭で浮かんだのは
これだ。
secret name〜キムが見ないモノ〜
フゥハハハハァ >>320
車社会なら
「不便で高い高速鉄道など最初から要らない」
って、結論になりそうだがｗ こうして中国が実績を積み重ねていく事でさらに受注が有利になるの
バカな日本は感情論で将来のビジネスチャンスを棒に振るという間抜けぶり >>13
ジャカルターバンドン間が3時間→ジャカルターバンドン（郊外）40分+バンドン内45分の85分+乗り換え時間になるわけか
あんまり嬉しく無いんじゃ？ >>288
インドネシアで事故起こしてキレられてたやん >>323
まだ地方の発展の余地が大きい 日本より期待できる >>326
今回ので中国は危険ってわかったやろな。アメリカもカナダもイギリスも中国じゃなくて日本選んだし。 >>325
そんな事より、今日は何してた？
昼飯は？ >>54
北陸新幹線も敦賀止まりでいいわ。 東京とさえつながれば、地方の自治体は9割方満足だろうに。
京都だの米原だのへ伸ばしても大して利便性が上がるわけでなし、在来線が不便になるデメリットの方が大きい。 (=ﾟωﾟ)ﾉ さて、新幹線大っ嫌いなわたくしが来ましたよっと♪ >>326
工費工期予定地も守れない実績ｗ
現実と乖離した精神勝利が好きだな大朝鮮 >>335
北陸新幹線は小浜ルートじゃなくて米原ルートの方が安上がりな気がする >>329
地方で稼いでいた不動産大手が、死にそうって話だったかな？
ハテ？
何を言ってるのか良くわからねーが(略) >>341
金融緩和すれば簡単に復帰する
本気でやばいなら対策取ってるだろ >>326
？
工費をはるかにオーバーして国の負担になり
終点の駅の場所がおかしくてそれを回収する見込みが無いのが実績なんですか？
まさかインフラは完成さえすればいいって思ってる阿呆な子？ >>337
500系、リバイバルとか無いっすかね？(をい) スレ建ったよｗ
【ロイター】中国不動産開発の中駿集団、ドル建て債でデフォルト [10/4] >>341
中国はEVで日本の先をいってるから期待してる >>344
あそこが一番便利な終点だろ日本案よりよっぽど合理的 >>346
ドル建てのデフォルトって結構ヤバくね？w 今日一日中マスカキオナニーレス乞食してんな…
毎日か >>350
それは嘘ｗ
根拠も無くデタラメを言うな >>352
ザイコ曰く有望だそうだから何とかなるのでしょうｗ >>346
デフォルト反応多数！！
>>351
お前はそのゴミ同然の人生をやり直したら？
誰も悲しまないし。 >>340
(=ﾟωﾟ)ﾉ そんなヘンタイ電車お断りです！
>>342
われわれの残された攻略会社がおけいはんと山陽。攻略戦だ 日本は最低な国ですけど
こんな国に生まれて嬉しいわけない >>360
マクロ経済ー、貫ーいてー・・・だったかな？ >>365
馬鹿すぎて平和な日本でないと暮らせないのか 362
お前の顔が最低なだけだよhahaha
早く交換しろよな？hahaha 中華evは放置された在庫車がボンブリスのように連鎖爆発するやろね >>354
まさか車両基地を終着駅と勘違してないよなら
中国の提案したテガルアール駅は郊外のレジャースポットにも近く今後高速の乗り入れができれば物流的に最適な駅になるぞ >>354
まさか車両基地を終着駅と勘違してないよなら
中国の提案したテガルアール駅は郊外のレジャースポットにも近く今後高速の乗り入れができれば物流的に最適な駅 この記事書いた記者は盲かよ
インドネシア鉄道の最大の誤算というかあほなのは
駅の配置
中心部から1時間くらいはなれたところに作られて
どうするのかと
乗り継ぎで従来の特急でいくのと時間かわらないだろ
というか新駅をだれがつかうのか >>370
それも嘘
利用者数はそれでも全然不足で、収益はプラスにならない 現地で不便だ使えねえって言ってんだから
ここで何を喚いたって意味が無い >>369
リチウム発火して、焦土と化すと思うんだが・・・ 高速鉄道の駅が物流拠点として便利だとwww
牛や豚でも乗せて運行するのかw >>345
(=ﾟωﾟ)ﾉ 500系→お断り。700系→お断り、N700系→お断り。683系→お断り、285系→お断り、瑞風→お断り
なんで難物ばっかもってきやがるんだ
>>348
知ってますか？N700系のライト穴は手作業で仕上げます。
鉄ブタどもが虎視眈々とエラーを狙ってますな 首都移転後に利用者数がさらに減るのも無視してるしなあｗ >>371
現地民が不便だつってんのに
現地民でもない馬鹿がこんなことを平然と抜かすんだから呆れるしかない インチキだらけの インドネシア高速鉄道 最速36分 田んぼのド真ん中に到着！今度はテガルアル駅から バンドンの街中まで 15分で行けると嘘を言い出す！
https://youtu.be/iaTDYWNMbJY?si=OSt-ZWhSLqjmGFho >>380
収益が足りないって没ったんじゃなかった？ｗ インドネシア高速鉄道 日本の新幹線より静粛性に優れているでアル！350Km/h 高速通過 自称 69デシベルでアル！
https://youtu.be/FBtDJx-W73I?si=Ii8rATblK6UsiUe7 >>379
そもそも都心に行きたいなら終着駅じゃなく一つ前のパダララン駅で降りて在来線に乗り換えるような設計
現地民ならそれくらい理解してるんだが馬鹿な日本人が現地民でもないのに終着駅から都心に行くのが不便だと言ってるだけなのが実際だろ 不便な インドネシア高速鉄道 一番不便な カラワン駅の建設現場に行ってみた結果！カラワン駅も 田んぼのド真ん中に ありましたｗ！
https://m.youtube.com/watch?v=MB6Yb-wZ2OI&t=201s あるとあらゆる鉄道が好きだー。
鉄道の輸送力が好きだ！
完成したが、多数の兵員と航空機に遅れをとった
巨大兵器さえも運んだ！ 不便とか関係ないだろ
高速鉄道を持っているという誇りを国民に持たせるのが大事なんだよ
次の選挙の為にもな >>383
コロナで乗客減った時、朝一番てとれた地域の特産品を昼過ぎには東京駅で売る、とか試みてたよーな
あれはどうなったんだろ、混み始めて無理かな >>385
はじめしなの計画ではそんな連結する駅予定してなかったぞ
インドネシア担当が泣きついてそこだけ変更になったんだよ
そもそもジャカルタの始発点中心部から一時間で行けるの？ >>390
東北新幹線の貨客混載事業は続いてるはず >>385
>>263
文字も読めずに妄想に逃げるゴミ 中国は意地悪して遅らせていたわけではなく
本当に技術不足だった
キンペーちゃんが乗りたがらない弾丸列車大丈夫かねww >>389
都心は観光名所もないし渋滞がひどい上に在来線もなかった
そんなところに乗り得れようとしたジャップが馬鹿なだけ
中国は高速鉄道に加えて在来線も合わせて整備したからみんな中国に感謝して日本が出ていってくれた事に感謝してるよ >>385
一つ手前でも終着でもいいから、乗り換え無しがベストだわ
乗り換えてる時点で不便で決定 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
