【倒産続出】 ＥＶバブル終焉の中国 販売わずか５３６台、給料支給できない企業も…メーカーに在庫の山、淘汰の波 ★2 [12/3] [仮面ウニダー★]
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中国が起死回生で挑んだＥＶ（電気自動車）だが、大手の「ＢＹＤ（比亜迪）」など数社を例外に軒並み倒産した。
喧伝（けんでん）にもかかわらず、実はＥＶは売れず、在庫の山となっている。
ＢＹＤも海外販売を開始したが、ロシア、アフリカ以外は不振だ。
中国の不動産大手「中国恒大集団」まで、子会社でＥＶ製造に乗り出したが、９００台しか売れず、倒産した。
雨後のタケノコだったＥＶメーカーの約７０％が倒産すると予想されている。
中国で新興ＥＶメーカーの破産が目立ち始めた２０２１年には、「バイトン（拜騰汽車）」が破産し、
２３年には「奇点汽車」が破産した。続けて、山東省濰坊市に本社を置くマイクロＥＶメーカー「雷丁汽車」が同年５月、
地元の裁判所に破産を申請した。
この雷丁汽車は１２年に創業しており、「低速ＥＶ」のトップ企業だった。最高時速が７０キロ以下、
駆動用電源として鉛蓄電池を搭載した四輪車。つまりドライバーは運転免許を取得しなくても運転できる。
このため１７年には１３０万台を売った。法律が変わって売れ行きが激減した。
中国市場におけるＥＶは現在、ＢＹＤと米大手「テスラ」など欧米勢がしのぎを削り、２割値下げは常識となっており、
ブームとはいえ各社の収益には結びついていない。
２２年までに２倍となって急拡大した中国ＥＶ市場は一転し、淘汰（とうた）・再編ムードに切り替わった。
「愛馳汽車」は従業員の給与を支給できなくなり、２２年の販売はわずか５３６台だった。
「拝騰汽車」「賽麟汽車」など新興自動車メーカーも市場から消えた。「威馬汽車」も経営困難となった。
これらのメーカーでは給与支払いが止まった。
ちなみに、日本ではテスラもＢＹＤも売られているが、すくなくとも筆者はＢＹＤが街を走っている現場に行き会ったことがない。
荒々しい淘汰の波がやってきた。
かつて風力発電に補助金がつくと分かると七十数社が乱立した。太陽光パネルには数百社、
そして半導体開発の補助金を狙った数千社が名乗りを上げた。現在有力１０社しか残っていない。
■宮崎正弘
2023.12/2 10:00
https://www.zakzak.co.jp/article/20231202-NDJQ24UXGVKQHFSOHZDMWTWJDI/
前スレ
【倒産続出】 ＥＶバブル終焉の中国 販売わずか５３６台、給料支給できない企業も…メーカーに在庫の山、淘汰の波 [12/2] [仮面ウニダー★]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1701496473/ >>74
ルノーのセカンドラインな。
ユニクロでいうところのGUみたいなもの。 20231116 NHK NEWS AK（am11：03）
ルノー ”EV新会社 来年前半に上場”
〔ルノー EV新会社「アンペア」〕
”２０３１年までに７種のEVで１００万台販売を目標”
〔「アンペア」に出資〕
・最大６億ユーロ 日産自動車
・最大２億ユーロ 三菱自動車工業 前金をせしめ、未完成だらけのマンション
マーケティング、需要予測も無く、売り切りで、アフターサポートもないEVを、無駄に量産
補助金なくなった段階で、EVバブルも弾けた
全てのビジネスモデルが、バブルに踊るチャイナビジネス
最後にできる事は、埋めるだけ タクシーEV化、選んだのは韓国Hyundai「アイオニック5」 MKタクシーが一挙50台導入
2022.07.20 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/120624 >>75
ちょっとググったけどリーフってやっぱり日産ですよね？ >>80
だからそうおっしゃられていらっしゃいますよね、ご識者さまが。 >>81
ルノーのセカンドラインとか全然そんなことなかったよ？
普通にググったら日産リーフしかでてこないし… 在庫が余ってるなら複数台買い叩いて使い捨てで乗れるなw >>83
そりゃ日産自体がそうだしな。リーフなど個別のブランドじゃなく。 >>2
よく読め
＞ 最高時速が７０キロ以下、
駆動用電源として鉛蓄電池を搭載した四輪車。つまりドライバーは運転免許を取得しなくても運転できる。
最高速が70以下なら免許不要のEV規格ってことだろ
日本の電動キックボードと同じ枠 20230726 NHK NEWS AK（23：30〜）
日産・ルノー最終契約 資本関係対等に >>85
いや…提携しただけで日産は別にルノーのセカンドラインではないよね？
普通に公式にも日産リーフつってるんだから日本の電気自動車じゃん… EV って去年までは 爆上がりだったんだけど 冬で問題起こして 今年に入って急降下し始めたね
やっぱり一定数が増えた段階で冬を越した時にやっと浮き彫りになったんだろうね とにかく電池ってものが金属の塊だから、重量あたりのエネルギーが少なすぎて物理的に無理過ぎる
これはどんな宣伝工作でも政策でも変えられない
物質の性質だからな >>93
普通の自動車用12Vバッテリーが冬によく死ぬから所詮バッテリーは寒いと使い物にならない。 環境負荷を少なくするためにEVにするらしいけど、実際は負荷が大きかったという洒落だから。 evを買うなら確かな技術のある
韓国車しかないのか >>85
全然見当はずれだな。売り上げも日産のほうがはるかに多い 今も継続中かもしれんが、ちょっと前までは、鉄鋼の在庫が積み上がってた気がするけど。 とりあえず中国の悪いところが最悪な形で出てるケースだから、あと引くだろうな
不良在庫どーすんだって話だよ
ゴーストタウン乱立と同じで、売れそうって思ったら後先考えずにとにかく乱造するからゴミが凄いことになる ロシアは雪降って寒い
アフリカはとにかく暑い
そんなとこでEVなんて走れるの？ >>1
トヨタが苦戦してるっていうニュースは
何だったんだ？ｗｗｗｗ >>101
その辺は大躍進で粗悪な鉄を作りまくった頃から何も学習してないんだよ
脅威となるものを買い占めて、買う気にならない粗悪なものを大量に流して市場を荒らしてくるし なんだかんだ！残るのは日米独仏伊だけだ
確率したエンジン技術を追っても負けるから電気に乗り換えようとしても。。ムリだ 日本でも大量に購入してる会社なかった？
それからの続報ないけど今どうなってんだろ >>99
だから何？セカンドラインのほうが売れるなんていくらでもあんだろオナニー野郎 売れ残った電気自動車はインドネシアやアフリカなどの途上国に
新車一台につき20万円くらいで売りさばけばいい。
後進国の人たちは騙されやすいから喜んで買うだろう。 >>9
中国が家電スマホで勝ってきた手法が耐久財を使い捨てに落としていったこれ
でも車は甘くなかったねｗｗｗ 白物家電はコモディティ化が進むとあとは価格競争になるので人件費の安い国が優勢になる
しかし自動車は別
人命が関わるもんだからね
安物を買って死にましたじゃ洒落にならん >>86
読んだよ！！
それでもこれじゃ日本では売れないだろ！！
ガラパゴス仕様か？
さすが中国でも無免許じゃ事故多発で法律変えられたんだろうがうが！！
セグウェイが無免許では乗れないのと同じ。 >>113
でも家電系も自動車ほどじゃないが命に関わりかねないよね。
爆発する洗濯機とか爆発するスマホとか… こぞって日本は周回遅れだとがなってたマスゴミと自称評論家
マジで死ねよ 中国の農民にしてみれば20万円台で買える軽三輪トラックで満足していたのに
50万以上もするEVを買えと強制されて不満たらたら
中国の軽三輪トラックはタイプによってはピーナッツオイルでも走るので環境に優しいらしいｗ
ちなみに三輪なのでよくコケるが安全装備は皆無だからよく死ぬ >>25-26
そんな楽して儲けたい中国人が
借金して資産を買い込んで
その資産を担保に、また
借金して資産を買い込む
を繰り返す事で楽して儲けた事になると
余計な事を学んだからねえｗ
そして、借金漬けになって
身動きがとれなくなったとｗ わずかな謝礼で中華EVを誉めたり、日本はダメと騒ぐ程度の連中もいるけど、
中華EV企業の社長みたいに、バレないうちに、１００億単位のボーナスをせしめて、
まんまと国外逃亡するやつらもいるんだよな この記事は多数あったEVメーカーの落ちこぼれで倒産した会社の話じゃん
EV車の墓場も倒産した会社の在庫が放置されていただけ >>124
✕金持って国外逃亡
◎工作資金を持って、中国公安警察署海外派出所と連携し、動員法や情報法に従って埋伏の毒になる。 >「威馬汽車」も経営困難となった。
つべ見てたらここが破産したら企業側のサーバーが稼働してないと使えない部分が結構あってドアロック解除ができなくなって自分の車なのに運転不能になったって動画があった。 大丈夫、中国はとても高い建物を作れる国なんだから。ソースはサンモニ。まぁ建てっぱなしだけど。 >>125
普通は車会社とか余程の事ないと倒産しねーんだけど。 自動車作れなかったのにEVは作れると思うのは凄いと思う パッケージてもんが解ってないんだろ。
ただモーターと電池着けたら完成程度にしか思ってないんだよ。 >>132
多分evについて色々語ってたマスゴミやら識者やらは自作PCみたいなノリで考えてたとしか思えん。
ポン付けのコンポーネント組み合わせていっちょ上がり！とか自動車では無理よ… >>133
そうだよね、だからワザワザ複数のテストドライバー雇ってクルマ煮詰めたりしてるし。
走る曲がる止まるは難しい。
ハイブリッドをバカにしてる五毛とか居るけど制御はEVより難しいからね。 >>134
EVになったら構造が単純になり部品点数が減り誰でもEVを作れるようになるし価格も安くなる！
→全然価格安く無いしEV業者淘汰されまくりの件… EVはそもそも重いんだよ。
重量のことをスルーしてる奴らが多すぎる。
重いと当たり前だがエネルギー消費は増える。劣化したバッテリーは軽くなるわけじゃ無いからどんどん効率は低下する。
リサイクルは難しいというかほとんど不可能。
車を作る前にまずは軽くて安全なバッテリーを開発せねばならんのだ。 >>137
使っても重量変わらない
鉄道レベルなら誤差範囲でも車じゃ…
まだトロリーバスの方がマシだわ >>138
トヨタあたりはバッテリー効率2倍にした上で量を半分にして、今と同じ性能でバッテリー重量半減、とかも狙ってるらしいな。 >>139
(=ﾟωﾟ)ﾉ 価格半分、重量半分、寿命半分を目指したという電車がありましてですな… >>136
この間の環境負荷の計算では１，６倍だった。だから１０万キロ乗らないとガソリン車とイコールにならない >>142
5年たったら、電池膨らんでるよね。
携帯と違って見えない場所だけど。 >>139
ついでに水素エンジンのデータをしっかり取ってる
鉄道車両で テスラがつきチャイナがこねしEV餅
全固体電池で食うはトヨタ 中国EVメーカー対中国EVメーカーの争いな
日本メーカーには一ミリたりとも割り込む隙はない >>149
中国レスに向かってるので日本系が売れてます >>153
元がHVに勝てなくてやらかしたクリーンディーゼル詐欺を誤魔化すために咄嗟に飛びついた逃げ道でしかないからな、欧州勢の。
別にEVが優れてたわけでも理想的な環境対応への回答だった訳でもない。
欧州勢も当時見向きもしてなかったのに、急遽ディーゼルでもHVでもないネタとして慌てて持ち上げ始めたグダグダの流れが今に至る。 EVで使う電力を作るのに化石燃料を燃やす。
こなの環境にいいわけないじゃん。
化石燃料燃やすならガソリン車の方が効率いいじゃん。
そんな単純な事にも気がつかないEVネイティブはバカ。 個人的には
中国恒大集団、拜騰汽車、奇点汽車、雷丁汽車
というネーミングにはワクワクするが
駄目なもんは駄目か（笑） EVをサイドカーとして10年乗ってるが
通勤、街乗りには本当に便利。
固定ギアだから運転してて楽だし
寒い日でもガソリンスタンドとかに寄らなくて住む。(帰宅してから家で充電)
まあ正直走行距離のこと考えるとメインカーにはちょっと難があるのは確か。PHEVが最適解かもしれない。 よのたつゆそてにみしきをたふりふあなゆすおおこけん メダカの品種改良はまだやってるけど、色々誉めるわりに絶対彼は人気が凄いわけじゃないしな もう一社でフルポジだったけど見出しはキンプリヲタが悪いのは相当キツイな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
