【中国科学院】陳軍代表「今後1、2年でEVの充電1回当たりの走行距離が1000キロ以上を実現させる」3/11 [ばーど★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
第14期全国人民代表大会（全人代）第２回会議２回目の「代表通路」という取材エリアが8日午前、人民大会堂に設けられ、全人代代表で南開大学副学長、中国科学院の陳軍院士（中国科学アカデミー会員）はインタビューを受けました。
陳代表は、「私が所属する研究団体は400キロワット時（kWh）の全固体電池を開発した。これは現時点で最先端とみられる300 kWhのリチウムイオン電池より、エネルギー密度が30%上回っている。今後1、2年で600 kWhの全固体電池の研究開発でブレークスルーを果たし、電気自動車（EV）の充電１回当たりの走行距離が1000キロ以上に達することを実現させる」と説明しました。（殷、榊原）
中国国際放送局日本語版 08. 03. 2024
http://japanese.china.org.cn/politics/txt/2024-03/08/content_117048522.htm >>1
現行BEVへトドメを刺してくれてありがとうｗ 充電時間どれぐらいなのか、ってのとそれだけのエネルギー抱えながら爆発リスクはどれたけ低減できるのか、って感じ。 難しい事じゃないよ。
中国共産党が「走行距離が1000キロ以上になった」と言えばそれが中国では事実になるんだから。
最も今の対中情勢ではどう判断されるか知らんけど。 それ、トヨタと組んでいる東芝のバッテリーがもう実現していたのでは？ 現物披露されるまでは中国の言ってる数字は全てあてにならん ビルボードで1万回を最初に見て面白い
ぎゃああああああああああああああああ 最先端のバッテリーのエネルギー密度が３００Ｗｈ／ｋｇと言われてる
この記事で言う３００ｋＷｈとか４００ｋＷｈとは１トンあたりのエネルギーでしょ
もうその時点で終わってるｗ いまのEVを置き換えるのかな
結構台数でてると思うけど
中国の電力は不安定というが
それだけの電力供給と電力網耐えられるのだろうか >>8
トヨタをパクる予定の話かもな。
どちらにせよ西側には売れんだろうから頭打ち。 >>15
元々全固体電池をパクる計画で推し進めた全EV化だからな 床下のバッテリーを3段や4段重ねにしてロシアEVのボディを被せば完成 中国は洪水が多いから、水陸両用人力可能EVを開発して、中国の名物にしたほうがいい
アメリカのピックアップトラック、日本の軽自動車みたいに、国民車になるから >>4
問題は充電時間だよね
300kmしか走れませんでも10分で充電完了です
の方が正当進化だと思う >>1
>今後1、2年で600 kWhの全固体電池の研究開発でブレークスルーを果たし、
EVを買うのは１，２年待て言いたいんだな トヨタの開発スケジュールと予想スペックを見て、それに合わせた嘘をぶちあげておいて、トヨタが完成させたらパクる予定アルナ。
そして予定通りの独自開発！と。 デストロイガンダムみたいにデカくして大型バッテリーを積めば良いんじゃねー？ バッテリ出力が上がればチャイナボカンが強力になるだけ 中国が目指してるのはバッテリ交換式だろ？
交換でガンガンぶつけたら余計にボカンする >>29
絶対粗悪バッテリーとか偽バッテリーとかが混入するわw >>1
>走行距離が1000キロ以上
そんなもん、電池を大量に積めばすぐ出来るんだよ
車体はメチャクチャ重くなるけどな
だが、問題はそこじゃない
充電するのにどれだけの時間がかかるかだよ
EV以外の車種なら5分で給油して500キロは給油を気にせず平気で走れるがEVは今も其の程度の事も出来ない
不便なんだよ >>36
>充電するのにどれだけの時間がかかるかだよ
これはいくらバッテリーを改良しても無理だからな。
結局3分や5分で2.5トンのEVを数百キロ走らせるための莫大な電力を流せる充電ケーブルと充電器を作るなんてできない。 >>37
それな
ガソリンなどの給油なら、スタンドのタンクから車のタンクに液体を注ぐだけだからすぐ終わる
でも、電池の充電は電圧をかけて電池内部で化学変化を起こるのを待つわけで、どうしても時間がかかる
どんな補助金も法規制もこの物理的事実は変えられない 200V 30Aでも6kWなんだから600kWhの電池をフル充電するには単純計算で100時間かかることになるけど。
家庭用電源で充電するのは諦めて専用の駐車場を用意して電車並みの電圧電流で充電する想定なのかね？ チャイナの「1里」は、4000mではなく、500m
これ、まめ知識な そんなこと言ったらブレークスルーの新車出るまで買い控え起きちゃうだろw
5年10年先ならまだしも「今後1、2年」先は微妙過ぎるw バッテリー2台分積んでそれぞれに充電ケーブル繋ぐ、これでオケｱﾙ！ >>42
メートル法に移行した時にメートル法できりのいい数字に変更したんだっけか
一斤が日本では600g、中国では500gとかそんな話を思い出した そもそも中華製というだけで日本人は敬遠するだろ、バッテリーの代わりにゴミとか詰め込んでる悪寒 >>40
それを言うと今度は「バッテリー交換式ならOK」とかいう馬鹿が出てくるんだよなｗ
バッテリー交換式は「車で走ってる間」と「充電してる間」はどっちもお前が使ってることになる
つまり「ユーザーはバッテリーを2本所有していなければならない」ってことだってのを理解できてないんだよな。
これにプラスで、重量物のバッテリー交換は毎回業者に手数料を払ってやる必要がある、ってのもあるから
すげー金かかるのは小学生でもわかるのにな。 物理でスタンドでバッテリーごと交換すれば短時間で済むんじゃない？
乾電池みたく大きさや端子の形状等をメーカーや車種問わず交換できるように
規格化しないとダメだかど。 >>61
間違いなく偽物や粗悪品が大量に混ざって大変な事に。 >>20
絶対に百キロ以上走れて充電時間五分でも可だな、 >>59
一応全自動で交換するタイプのが中国であるけど、
あれ、メーカー限定なうえに、構造脆弱で事故起こしてるというｗ >>61
すでに何人も…何万人もが思い付いて、イスラエルと中国で演っているんだが、、何故か広まらないんだよ
つまり致命的な欠陥が有るんだろうな >>64
ただでさえ重いのに余計な構造物増えるし。
バッテリー交換の際にしか使われない部分は走行に際して単なるデッドウエイトにしかならんし、そこの動作もメンテしていかないと事故の元。 旧式EVがチンタラ充電してんじゃねーよ、クソが！
という未来 >>61
500kgもあるバッテリーをそう簡単には
交換できなかった
テスラが既に実際にやって諦めてる バッテリー交換式はトレーラー式バッテリーにすればワンチャン >>59
例えば、農業用のドローンは本機１台に対してバッテリーは最低でも４個くらい無いと、とてもじゃないが使えない
１個あたりの飛行時間が30分もないから、なんなら発電機を用意して、使ったそばから充電して使い回す
これを自動車で同じようにしようったって、常識的に考えて財布にも環境にも良くはないだろうね 充電に2日かかります。
寒冷時には半減以下になります。
たまに爆発します トヨタが漏れる前提で致命的欠陥のある設計図を流してみたらすごいことになりそう
倫理的にやらないだろうけど >>71
追加バッテリーからの配線をEV本体にケーブルで引っ張るんだろうけど
EVで加速してるときの電流消費量を考えたらケーブルのコネクタから火を噴きそう >>37
感電死するEVネイディブさん。
一瞬で丸焦げ。 >>78
車両本体にも予備タンク的なバッテリー設置して、加速時の供給電力上乗せとかに使えばよいかと
巡行時にはトレーラー式のヤツから充電
放充電をこまめに切り替えることになるけどそこはトヨタが何とかする >>78
バッテリーコンテナ側に強力なモーターも仕込んで、むしろそっちが本体のノリに汁！勇者ロボ方式。
それで無問題アル！ >>83
トレーラー牽引してるバッテリーが重量物でやばいのにそれを駆動輪にするとか
コーナリングの時にトレーラーでおなじみのジャックナイフ現象を起こしたうえに発火しそう >>14
電気代を1万倍くらい値上げすれば余裕だよ。 >>63
航続距離が短いと充電ステーション探して走るための時間ロスができるから、100km5分より300km10分の方が実用的。 >>65
EVのバッテリーは単に受動的に電気を供給してるだけじゃない
たとえばバッテリーの温度とか、情報を自動車本体と細かくやり取りして長持ちさせるためのコントロールをしている
この部分はまさにEVの性能の違いを決める決定的に重要な技術で各社の秘中の秘だよ
他社と共有なんて出来ない
つまり、他の車と電池を交換可能にするのは不可能なんだよ
そこが電池交換式の致命的な欠陥
あと、EVの電池はよりたくさん積むために車体に沿って隅々までぎっしり詰めてあるからトラックの直方体の電池のように簡単に抜き差しするのは無理 ポルシェ ぼーぼータイカン、とっとと満載フェリー代金払え
中国に突っ込んだ責任位取れｗ >>88
上にあったように、後部にバッテリー積んだ台車繋いで牽引すれば良いんじゃね？
なんなら長距離用に軽油タンクとディーゼルターボ発電機積んだロングレンジバッテリー台車もオプションで用意すれば完璧！ 充電時間を懸念されてる人がいるようですが、全く問題ありませんよ
現時点での家庭用のＥＶ充電設備（６ｋｗ）で半日で500キロ分充電できるんでね
家に帰って来て翌日の朝まで充電すれば十分です
あくまで現時点の技術でね >>92
発火リスクはガソリンの方が100倍高いですよ ハイエースの後部に詰めるだけ電池積んだら逝けるんじゃね？
事故ったらリアルに大炎上だが ガソリン車はフェリーの乗車規制されたりしないけどねw >>93
そういう机上の空論を言ったところで、現実に起きているEVの充電渋滞は無くならない。 一時的な措置とはいえフェリーにも乗れなくなったな。
東京九州フェリー
無人車航送におけるEV車(電気自動車)の乗船受付休止につきまして
無人車航送におけるEV車(電気自動車)の乗船受付休止につきまして
2023年12月26日
平素より東京九州フェリーをご利用いただきまして誠にありがとうございます。
2024年1月1日より当面の間、無人車航送に関して輸送上の確認が必要になるため
EV車(電気自動車)の乗船受付を一時休止いたします。
【対象車両】
無人車航送における全てのEV車（電気自動車）
※ハイブリッド車は除きます。
何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。
https://tqf.co.jp/2023/12/26/tqfinformation1226/ >>94
まだこんな事言ってるんだ。アホがw
>>98
だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
