路線バス無線活用してる?
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全国に運用地域が増えている路線バス無線
バススレではママッコなのでこっちでスレ立て。
↓類似スレ…高速バス限定
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/radio/1080317639/
小田急は簡易無線含め3波体制…146/148は交信多い
京王は定期的に一斉指令あり
路線の渋滞状況をひんぱんに言い合うので
バス路線と被る活動範囲の自動車には……
高速路線バスの富士急と山梨交通はアンカバーのような
くだけた交信、コールサインなしで名前で呼び合う。
交信内容でバス会社と分かるだけで交信感覚はアンカバーそのもの。
横浜市交通局も2波だが159MHz帯のほうが賑やか、25時まで交信有り
西武バスは142.90MHzという低いところで朝夕聞こえる。
送迎バスの「東京福祉バス」は早朝に交信が多く
「いってきま〜す」という返事が聞こえる。
西東京バスの周波数では定期的なピーとかビーという連続音があり
聞きづらいがトーンスケルチを使うと音声のみ聞こえる(107.2)
349MHzの東急目黒・池上向け指令も
1日何度も交通情報と一斉指令が聞こえる。
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意外と このスレ伸びるな
需要があるんだね
やっぱり創価学会は信者が多いね MCAでもやり取りしているぞ。
到着したことと終点での乗客数の報告
営業所はそのときの道路状況を察して
例:「路面が濡れているので、安全運転でまた、停留所での乗客見逃し等無いように注意して戻ってください」
といった感じの通話がたまに聞こえる。
話の感じから、高速バスみたいだ。 なぜ営業所で ルート途中の路面状況を把握できるのか 現行の無線バスには、交信用チャンネルと動態収集用チャンネルがあるので
指令室は全バスの現在位置をリアルタイムで確認できている会社も有る。
またAVMを使わないところは、バス側に情報を報告するように仕向けている。
**から**まで何分かかってます…という情報を
朝夕聞いていれば渋滞状況が分かるし
交通事故の現認が報告されればその付近の渋滞が予想できる。
タクシー無線は移動局が違う周波数だがバスは同じなので
受信設備が良ければ市内全域を把握できる強みを持つ。
都内だと早朝5時くらいから25時過ぎても交信が聞こえる。
横浜市交通局は田園都市線の終電遅れでバスに待機指令を毎日のように流している
西武バスは142と157と周波数の離れた2波体制で地域を分担して交信している。
出力が弱いの都内では埼玉県のダイワバスはメリット2
千葉県のバスは受信場所によってはまったく聞こえない。
平和交通ほか交信の多いバスがあるはず。
京成・新京成は349MHzなので都内西部までは届かないので交信内容未確認。 349MHzは東急と京成・新京成くらい
関東管内で検索すると会社名が分かるよ。
無線不使用は
関東バス(含むケイビー)
西武バスの都内東部管内(練馬・ひばりあたりは使ってる)
京成の都内東部管内
国際興業の都内(埼玉は使ってる)
東急の大半(目黒・池上は使用中)
横浜・川崎の東急も349MHzの無線使用しているところが多い
川崎臨港はMCA使用 http://www.tele.soumu.go.jp/menkyo/SearchServlet?IT=A&HZ=3&OX=AT+&MA=JF1DKA&OW=AT+0&DC=10&pageID=3&DF=0001444166&styleNumber=50
4アマキロワッターのDKA
http://khon.at.infoseek.co.jp/daigaku/oregon.html
オレゴン州学位公認局学生支援委員会による非認定大学リスト
CQ誌2002年1月号のドクター(DKA)の取材記事で
ドクターが2000Fと一緒に写っていてた。総通晒を見ると4アマ
オーバーパワー疑惑が持ちあがった
2006/06/12の日本ロータリーハムクラブ電波定例のキー局はDKA
(平日7:30-8:15 7.077.5MHz LSB で行われいる)
2週間ぐらい前からネットで「4アマ`ワッターが出るぞ」と
ボコボコに叩かれたのに関わらず、当日堂々と出てきた
4アマなのに100w局よりも波が強かった
これでオーバーパワーが確定した
6/12のことで叩かれたことが原因か、その後キー局でDKAが当たることはなくなった
4アマ`ワッターが無線局運営委員長を務める日本ロータリーハムクラブはさっさと解散しろ!
日本音響研究所はなくなれ!DKAは廃局しろ!
wikipediaのアダムスミス大学の項目を書き換えるなんてセコいことしてんじゃねぇよ詐欺師
300マソ払えば卒業証書を交付する私書箱大学は偽学位密造密造工場である
アダムスミス大は非認定大学であり公的な場での使用は禁止されている
米国オレゴン州などでは使用が禁止されている
音響研究所研究員もアダムスミス
アダムスミス大学日本事務局 〒103-0015東京都中央区日本橋箱崎町5番11号ユニバーサルビル7F
TEL.03-5644-0865 FAX.03-5644-0870 E-Mail : univ@adamsmith.co.jp 静岡の静岡鉄道バスも、朝夕律儀に入出庫連絡やってるよ。
それに25時あたりまで聞こえるしね。 平湯バスターミナルでは濃飛バスの到着連絡を知らせるためよく使用する。
特に上高地、乗鞍方面のバスが発着するようになるとさらに頻度はあがる
夏から秋にかけて上高地方面など裁ききれなくなったり観光バス規制日になると配車変更など収集が付かなくなる。
あと余談だが、濃飛バスは全国で珍しい低い周波数を使ってるため新型車でも古い受信機を他車から移植しているらしい
そのため非無線機搭載車が神岡、下呂などの営業所では携帯電話をしようしています。 オマイラなんで低い周波数を今でも使っているか、しっとるケ?
新型の150/400の無線機のほうが安いのに
製造されていないから古いものを継続使用する必要性を考えたか?
分かっているやつは答えんでよい。
アホバカの無知蒙昧回書き込み見て軽蔑して笑うための質問だ。
さあキサマラの珍回答、どうぞ!!! 誰も見てない・書き込めない…ま、低脳ガキでは当然だな。
回答は過疎スレのため
楽しみのためにしばらく書かないで置こう。
ヒントをやろう…何で50MHz帯なんだ? HFや長波のほうがいいではないか… 山奥だからだろ
ローVHF帯はいくらか障害物に回り込むから、な? 150.93…路線 朝7時〜夜25時まで交信多い
153.65…観光・深夜バス 全体的に交信少ない
18さん、正解しちゃだめだってば…バカ回答みて笑えないぢゃないか。 http://www.telesdf.soumu.go.dsfjp/menkyo/
http://khon.at.infoseedsfk.co.jp/daigaku/oregon.html
オレゴン州学位公SearchServlet?IT=A&HZ=3&OX=AT+&MAmber=50
4アマキロワッターのDKA
認dfs局学dsf生支援f委sd員会にsfdよるdsf非ds認f定大fds学リdfsスト
CQ誌2002年1月号のドクタdsfー(DKA)の取材記事で
ドクgs2005Hamfair/IMGP007dsf91.jpg
http://zumatsu.hp.rtinfoseekdfsHamfair/IMGP00991.jpg
http://www001.upp.so-net.ne.jpfgd/takahashi/photo/je1syn102.JPG
http://十 i 、.__/__ \ , ____|__l l ー十
xX'5644adamsmith.co.jp
fsd__)56 / / \ /ノ
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a4p765://pagっていてた。総通晒を見ると4アマ
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で行われいる)
2週間ぐらい前から-0015東
TEL.03gf-5644-0 a3486dfg5 FAX.03-
茨城県日立市のバスにも屋根にGPSアンテナがついていましたよ。
AVM波に現在地データ乗せて送信しているようです。
京王バスの一部では音声交信用の無線機未搭載でAVM用無線だけ付けて走っているものがあります。
つつじヶ丘周辺のバスになります。
調布は音声交信多いのにね。
バス停に2本アンテナがある場合、営業所別でavm周波数が違うので
同一バス停に2つの営業所が乗り入れていると2本になるようですね。
観光バスの無線を聞いていて思ったんですけど、みんな同じ周波数で混信とかしないの?
何回かかぶってたみたいだけど、普通に交信してたんだけど オナニーしてからマンコが黒ずんできた
だけどやめられない…
ピンクの人うらやましい >>25
そう?三重交通のウテシはマメに交通情報をやり取りしてて、無線を
有効活用している印象だけど。名古屋高速〜東名阪の道路状況が
判って便利。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています