第一級海上無線通信士〜第三級海上無線通信士 part6
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>325
羨ましい。
俺、航空通が7番で1海通が2番。
狙いの読みが甘いみたい。 無線従事者試験を受験のために勉強しているんですが、いまいち通信操作と技術操作
の違いがわかりません。具体的な操作ってどんな感じなんでしょうか? なぜ目の前の機械で調べないのか
不思議で仕方が無い 目の前の機械は5ちゃんねる専用マシン
そして5ちゃんねるは疑問に答えてくれる魔法の質問サイト マイク、電鍵、キーボードを使用し通信するのが、通信操作
※マイクのプレストークボタンを押すのは技術操作
電源ONOFF、機械のボタン・ボリュームの操作等調整は技術操作 難関の試験だと思うけど、それに見合った需要がないのが残念です
航空機の操縦士みたいに難関を突破すれば引く手あまただといいのにね 船舶局の無線設備の技術操作に無線従事者証明って必要なんですか? 需要と供給のバランスですよ
無線自体が特別な知識や訓練が必要なくスマホ感覚でOKになった
裏を返せば技術の進歩です。
例えばレコード針のナガオカがCDの普及に伴い消滅したのと同じですね
趣味の資格と言われるのはその辺でしょうね 「船舶局の無線設備の技術操作に無線従事者証明って必要なんですか?」の質問に
対する回答はまだですか? >>337
入港中、定期検査なら不要(入港中はHF帯やレーダーも使えないけれど)。
航海中は必要 >>343
横槍、申し訳ありません。
レーダーの技術操作に、無線従事者証明はそもそも必要ないのではないでしょうか? 船舶無線従事者証明を持たないで無線を操作したら電波法違反ですか?
船とかで選任できないということでしょうか? 船舶局等の無線従事者は、無線設備の要件又はその監督を行うことができる操作範囲を満たすだけでなく、船舶局無線従事者証明を受けた者でなければ操作も監督も行うことができない。 海運会社で選任届作ってたけど従事者証明無しでも選任してた 補完的資格年て取得する場合が多いからね
主資格としての需要がないよね
航空通や1陸特は受験者が多いけど他は全然ダメ 船舶局や海岸局の選任について聞きたいことがあります。
アマチュア無線局を開局する時は、基本、一人ですべての操作ができる免許が要りますが、
業務用のものは、その局の一部の機器が操作できれば選任できるんでしょうか?
例えば、その局のVHFは扱えるけど、HFは扱えなくても、選任できますか? >>349
少なくとも一人はHF扱えなきゃいけない つまり、通信操作のみができる免許を持っている者と、技術操作のみできる免許を
持っている者を各々1名づつ選任しても問題ないということですね。 HF積んでる船に1海特しか専任出来ないなら変更申請してHF撤去でしょ
あと陸技で技術操作できるのってレーダーしかないと思う >>355
レーダーだけじゃないでしょ。
HFもVHFも扱えますやん。
無線従事者証明が必要な船は、持った人間の管理下
にはなりますが。 >>356
扱えるけど実質的に電源オンオフぐらいしか技術操作自体がない 1海特でOKなら上位資格の4海通でもOKってことだな >>360 厳密にいうなら
一海通 → 二海通 → 三海通 → 一海特 → 二海特 → 三海特
→ 四海通 ーーーーーーーーーーー→ 〃 〃 4海通は2海通より上位とも言えるし1海特より下位とも言える モールスってほとんど使われてないしいらないよね
漁師と愛好者くらいでしょう >>367
そういえば、三総通のスレで去年漁船に乗るっていう人がいたんだけど、そのあと見かけないな。 アマ以外は今やモールスなんか使って無いよ
確実で手間がかからない通信手段があるのにモールスに固執する必要が無い 漁師だけがモールス使ってる理由が分からないよね
時代の流れに乗れてないのかな 費用の面で設備の代替をすることができず、見なしGMでやってるからでしょ。 設備の代替出来ずにモールス?
無知な奴が適当な事言うなよw 費用の話してるのに電波法に絡めて説明しろとな?
関係の無い話を持ち出すって事はチョンかな? 現実を教えて下さい。
バカやチョンは余計な言葉ですね。 モールスができる人は努力したことは認めるけど
何でいまだにモールス使ってるのか疑問に思うのも確かだ
現に使ってるのは漁師だけですよね 三総通養成してる水産高校もまだあるから、若干の需要はあるんだろう。 衛星通信の時代に短波でモールスなんて、空戦時代に竹ヤリで対抗するようなもんだろ
スピリチュアル以外の要素が見当たらない 総通にモールスの試験があることがおかしい
現段階では無駄と思ってもモールス覚えないと試験に受からないから仕方ない
将来は試験科目から排除されますよ 将来じゃなくて近々だな
特に和文なんてのは、全く無駄 そうなるだろうな。通信実態が無いんだから廃止するのが妥当 なら総通も欧文CWはペーパー試験にして1総通でも3アマ迄だね
ジェネラルだけど 漁船で使ってるのに通信実態が無いとかいうアホは認知症か? 漁船で使っているのは分かったけど、その理由はなんだ?
設備投資ができないってことかな 「必要最小限の設備で、遠距離通信に向いていて、慣れた人間が使用すれば早い」という
ウィキペディアや巷にあふれている情報以外の回答は無いと思います。 今でも設備を持っているけど通信実態が無い事に頭の悪い奴は気付いていないらしい >>401
そりゃ最新式の通信設備が全て壊れて、バックアップ系でCW通信する可能性はあるからだろ。それ以外の需要は全く無い。 バックアップは電波法35条の措置で予備設備を搭載するので、モールスをバックアップという
考えはないような気が・・・
50年前ならともかく、モールス電信が電話よりそこまで遠距離通信に今日優れているとは思え
ないけどな。 現実的には最後の気休めかな SATもDSCもtxtも全部発報してからの
ただ通信士次第で電話より遠距離通信が出来るのはガチ
イーパブ自動発信の前に沈沈沈だけでも即捜索の手配と
通信確認からでは初動が違ってくるよね
でもCWでワッチ常時しているかって言うと… バカ、チョンって言ってたモールス信者の見解を知りたい。 総通を受験するならモールスがあるから覚えないと合格できない
競争試験じゃないし使わないものを試験科目に入れるのはどうかと思うぞ
それでもモールスが必要という人はどんな人なんだろう?意見を聞いてみたいな 使えると使っているは違うんだよ。日本語は難しいかい? ____
/ \
/ ⌒ ⌒ \ 何言ってんだこいつ>>412
/ (●) (●) \
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 ̄ \__、("二) ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l二二l二二 _|_|__|_ モールスが漁業無線に使われているし
政策的にモールスの実用局を無くすなら周知に10年位かけるから
周知が無い現時点ではまだ暫く残るんじゃない 海保が時代遅れのモールス使ってるなんて聞いたことがない 最後に残るのはモールス電信です。
絶対に無くしてはだめです。 航空自衛隊は、モールス廃止したらしい
ttps://www.hamlife.jp/2019/05/20/jasdf-morse-qso-end/ モールスが出来る機種は何処に売ってるんだ?
古野やJRCは製造してないっぽい 総合無線通信士とは、等級に応じ、その下位資格の操作範囲に従事する者で、総務大臣の免許を受けた者を言う
具体的には、アマチュア無線や無線電話、レーダーのオペレーションまたは陸特陸技の仕事をしている
つまり、不要なオーバースペック 受信者はいるから、アマチュア無線でCQだしてくれ
でも通信は、放送と違って、通信相手がいないと呼出と試験電波しか出来ないのがネックだね 何のためにモールス勉強するのかなと問われれば総通に合格するためと答えるしかない
合格すれば一生使うことないでしょう 昨日の法規は何だかさっぱりだったなぁ。。。 違う過去問をやってきたのかと疑ったくらい。 自信のあるところだけ
英会話であしきり。。。
英会話
? ? 3 ? ? ? 1
英語
1 2 1 2 3
1 3 1 3
3 5 7 4 1
1 5 10 3 8
2 3 5 6 9 一部怪しいがこんな感じかな?
誰か指摘よろしくm(__)m
法規A
2 2 2 4 4
1 3 4 4 2
2 5 3 1 3
法規B
2 3 6 8 9
1 4 5 7 10
2 2 1 2 1
2 1 2 1 2
1 2 1 1 2 >>441
そうですね。
聞いて同窓会っぽいなと思ったけど、単語がわからず適当に答えてしまいました。 >>443
ありがとうございます。
これなら、合格しています。 英語はだいたい合ってるな。まぁ実力通りだ。
ざっと見て60点台の法規はかなりヤバいwww また、英語落とした。
専門用語と長文は当たるんだがな…
何をどうすればいいのかわからん。 >>418
https://snjpn.net/archives/91932
https://snjpn.net/wp-content/uploads/2019/01/nisimura2.jpg
国連制裁違反説
レーダー照射問題。
韓国が救助作戦中と主張する北朝鮮船について、
元防衛省情報分析官・西村金一氏
「線が引っ張られている。これはAMモールス通信アンテナ。モールス通信をやるのは長距離で連絡する必要がある。北朝鮮の特殊部隊か工作員が乗っていた。韓国は燃料を与えていた」
https://snjpn.net/wp-content/uploads/2019/01/nisimura99.jpg
▼ネット上のコメント
・韓国側から証拠として出された反論動画が逆に新たな証拠となり、また一つ世界が韓国(と北朝鮮)から孤立したのであった。
・これはマジでヤバイ情報ですね
・「瀬取り」程度の話しでは無く、むしろ「拿捕」しようして、駆逐艦まで出動させたのでしょうね。
・すばらしい分析力Σ(゚Д゚)
・国家ぐるみでク◯な事してんだな(´・ω・`) 英語はいかに多く単語と熟語を覚えるかにかかってるよ
逆に単語と熟語を覚えない限り試験には合格できない あのう、解答はいつ発表でしょうか?
昨晩も気になって一睡も出来ていません。特に英語が気になって仕方ありません。
協会に電話したら教えてもらえるもんでしょうか? 誰かがあぷした英語の解答
漏れの解答と全然違う
英語の正しい解答あぷよろ
439,443が正解だと漏れは不合格になる
正しい解答あげろ 上の答えとかなり違うなら間違いなく落ちているよ。念のため、来週火曜の夕方4時に日本無線協会のHPで確認しな。 今回のリスニング難しいんだけど。
筆記はなんとか出来た。 英会話の5番って、どの種類の船が回避するのかじゃなかった? 海では素早く動ける方の船が回避行動をとることになっています。
さて、どの種類の船が最も高い優先度(priority)を持つでしょう? 英語
1 3 1 2 3
1 3 1 3
3 5 7 4 1
1 5 10 3 8
2 3 5 6 9
会話
1 2 3 1 1 1 1
本体のA-2 本文 6行目でscientifically inaccurateと
かかれているから2ではなくて、3ではないだろうか。
会話の6は良く聞き取れなかった make a leave? わからん。 >>458
2か3かで、試験中悩んだ。
六行目は、
このようなシャットダウンは、科学的に不正確な2004年の災害映画の前提だった。
2004年当時は不正確だったものが、科学誌に載るようなことになったため、証明という言葉に対応ずくと考えた。
一方で、選択肢3のone dayがcatastropheと対応するか自信がなかった。
なので、試験中は2にした。
でも、今見たら3の方がしっくりくるね。 英会話の5問目、1 motorbikesはないと思う。 あー、priority っていってたなら、動作制限船だな。それなら、題意を勘違いしたわ。 解答発表されてるぞ。
三海通いただきました。ありがとうございました。 法規がヤバかったが何とかなったようだ。お疲れさま。 落ちました。
すべて、工学から受け直すようになりました。
糞が 合格発表っていつだったっけ?
メモするの忘れてきてしまったよ。 海上かかわっている人で1海通とか2海通必要なひとっているのか?
洋上保守なんて今どきしないだろう。 教えてください。
英語なのですが、過去問を10年分くらいなん十回も繰り返して単語を身に付けたり出題傾向に慣れる方が良いのか、それともそれ以外の長文読解とか英単語学習した方が良いのか? 現状、基本的な文法が分かっていて、単語の意味を辞書で調べながら、英文が読めるのであれば、過去問が使えると思います。
過去問でわからない単語を覚えていきながら、英文に慣れ、読む速度をあげていきます。
(出題傾向を把握して、ヤマを張るのは無理です)
文法がわからず、辞書で調べた単語の意味を並べて、文の意味を何となく想像するレベルであれば、過去問より英語の参考書で英語の基礎力をあげるべきかと思います。 試験合格する英語の効果的、効率的、即効的勉強方法教えろ まず人にものを尋ねる時の態度を学ばれた方がよいのではないでしょうか >>476
TOEIC900を目指せ
その後海事英語に目を通せ
3年で終わる そうなんだけどな。ただ、どうすれば TOEIC 900 になるかはヒトによると思うが。。。 ちなみに、9月の英語は2つ間違えて98/105だった。TOEICは890。 受験の時みたいに単語と熟語を覚えればいいんだよ
それ以外に何もないだろう だから、楽して即合格出来る短時間英語勉強方法を教えろ
次回、英語落とすと科目合格ご破算 口のききかたもよく知らない頭の悪そうなヤツがいるな。ろくに勉強せずに受かるわけないだろうが。 次回まで時間はあるから単語と熟語を覚えればいいんだよ
それだけなら楽だろう 俺のこと無駄なく効率的に合格させるためのアドバイスよろ!
時短に特化したアドバイスのみ可。
アドバイスは海通英語のみで良し。 君は頭が悪いからこの資格は無理だ。諦めて他の道を探しなさい。 勉強する時間は余暇に費やしたいので 最小限の努力で最大の結果を生む方法を求む 科目合格消える前に具体的かつ有効なアドヴァイスよろよろ それともライヴァルには教えられないの貝? ここに居る奴なんてもう取得済みだろ
工学、法規と違って英語は付け焼き刃では無理 3海通も1海通も英語は同じなのかな?
とりあえずは単語を覚えないとダメなんじゃないのかな
具体的かつ有効なアドヴァイスはそれからだな 楽して単語を覚える方法を教えろ
かつ時短暗記法に限る 単語は何も考えずに覚えればいいんだから簡単でしょう
単純作業だから一番楽ですよ 皆さん何回言っても理解出来ないようですね。
時短、容易、簡易、低労力で合格する具体的な方法を示して欲しい。海通英語の。先越しても自慢したりはしないことを約束する。 >>496
日本語が理解できない程頭の悪いあなたに、時短な勉強方法を教えるのは無理です。 寝てる間に勉強ができる睡眠学習がいいですよ
僕はこれで海通英語に合格できました 睡眠学習を採用しようと思うのだが具体的な方法求む。よろ!
これで来春の科目合格消滅から逃れられそう。いち抜けだな。 睡眠学習に使うのはスピーカーとイヤフォンのどちらが良いでしょうか?音量とかのアドヴァイスもあればよろです! おすすめ教材とかもあれば教えてよろよろです! ネットで調べればいくらでも出てくるだろう
体験談や機材もいくらでも出てくる
あとは自分で調べろ 睡眠学習で苦労なくいち抜け出来そうな予感。
ネットで調べたらピロースピーカーと言うのがいいらしい。ピローと言う意味が分からなかったが、枕の意味らしい。
教材を流すと書いてあったので、時短と効率的と言うのは睡学なので切り捨てていいので、効果的な教材のアドヴァイスを早急によろ >>508
俺の彼女はインドネシア人
英語出来ない 俺は睡眠学習でいち抜けするよ。自慢したりしない。だからね諸君らも妬んだりしないでくれ。 ここの人はみんな海通に合格している
誰も妬んだりしない。バカにしてるだけだ。 睡学で来春の試験はゲットいち抜けになりそうなので
来春からここで時短、効率的な英語合格法を公開出来ると思う >>514
全て憶測だと言いたいの貝?
睡眠学習でいち抜けするよ。
でも決して自慢したりしない。
安心して暮 初めて海通受けるけど単語と熟語を暗記してるよ
睡眠学習でもなんでもいいけど単語が分からないと先に進まないよ 睡学で単語
起きたら覚えてる!
次の試験が待ち遠しい
海通終えたら次は睡学でモールス覚えて総通もいち抜けさせてもらい鱒 睡眠学習とキオークマンで来春はいち抜け。諸君、許せ。そして漏れの後に続け。 二海通の無線工学A以外、いちおう全部取れたが・・・
法規→国内通信しかしてないから、とっくに国際法全部忘れた
基礎→工事担任者で免除にしたが、工事担任者じたい取得が昔過ぎて何も覚えてない
工学B→最初に科目合格(時間が経ちすぎて忘れた)
英語→国内通信しかしないからry
通信術→アマチュア無線の偽フォネのせいで正しいのがすぐに出てこない
結果、完全に身に付いてるのはキーボードのタイピングのみ(無線以前に現代人なら誰でもできる)
あと工学Aを受かれば最終合格し、法律上は国から知識を認められた有資格者になってしまう >>524
そんなことを言うのなら、一海通の俺なんかとっくにみんな忘れた。
スマホばかりでタイピングもできはしない。
どうだ、すげーだろう。 >アマチュア無線の偽フォネのせいで正しいのがすぐに出てこない
これ、色々と問題だよな 国内法で言う所の「国際通信」は、ごく一部の海岸局しかしていないと思われる
外国の船と話すのは、通常は安全確保や非常時に限られる
その場合、日本の電波法では何故か「国際通信」にカウントされず、海通や一海特は必要なかったはず アマチュア無線の偽フォネ覚えちゃったよ
アメリカ
ブラボー
カナダ
デンマーク
エコー
フロリダ(フォックス)
ジャーマニー
ホテル
イタリー
ジャパン
キロ
ロンドン
マイク
ノベンバー
オレンジ
パパ
ケベック
ロメオ
シュガー
トーキョー
ユニフォーム
ヴィクター
ワシントン
エクセレイ
ヤンキー(ヨコハマ)
ザンジバル
偽物と正しいのが混ざってるから、余計タチが悪い
切り替えがしにくい >>528
ポーチカルっつーワケわからんのもあるぞ。 三級はともかく、二級以上の難しさと要らなさとが好き
ペーパーとか以前に、そもそも取得する人がいないし、二級以上じゃないとダメなポジションがこの世になさ過ぎる
例外的に、同じお役所である自衛隊や海上保安庁が無理矢理資格を活かそうとして、
有資格者を確保しようとしてるが、別に法律的に必要なわけではない
(って言うか保守なんてメーカーしか出来ないし、勝手に開けたら技適が消える)
要するに、下位資格の範囲をやっててキーボードを叩いてれば、立派な「実務者」だ
二海通とは、一定の知識を認定され、その下位資格の範囲に従事する者で、総務大臣の免許を受けた者を言う
三海通が必要な仕事をしてる二海通がいちばんエリート キオークマンを枕に埋め込んだ睡眠学習で一海通一発ゲットするよ。妬み禁止でよろよろよろしく。 二海通は、無線電話限定でいいからアマチュア無線の全バンドをOKにして出力も一アマ並にしろ 1アマは普通の人が丸暗記で合格できる資格
2海通はバカでも丸暗記で合格できる資格
よって4アマ出力が妥当なのです 僕が睡眠学習でいち抜けしたら諸君らは悔しがるのだろうか?
それとも教えを乞うのだろうか?
二者択一 二海通そんなに楽か?
基礎は受かるのも免除の権利を取るのもけっこうキツい
英語も完全にランダムだから、精神的に楽じゃない
工学ABはある程度の知識があれば合格点を拾うのは容易いが、「ある程度の知識」ってのが一朝一夕につくもんじゃない
しかも日程が別の日でウザい 資格マニアかつアマチュア無線家かつボート乗りだと、二海通のアマチュア無線の範囲が広がればうれしい
資格マニア的に大物の資格で、しかもそのまま趣味に活用できれば、最高のお気に入りになる
「通信士はアマチュア無線を含む免許」という事実をもっと全面に出して、三アマの範囲まで試験にブチ込んでくれ
資格マニアや本職が通信士免許取得をきっかけにアマチュア無線に流れて来れば、少しは盛り上がるでしょ
現状は四アマの範囲までだから、みんなやる気がないのだ 英語はまあTOEIC700ぐらいでも楽勝じゃないか? 3海通も1海通も英語の問題は同じですか?
3海通の英語見たけど単語を覚えていたら合格できる感じですね 英語は大学受験以来やってなくて8年振りの英語の試験だったが、文法とかやらなくても単語と練習問題で行けたから大丈夫
問題は、工学基礎の厄介さをどうするか・・
と思ったら三級か
なら余裕余裕 大昔に取った海特の工学は比較的現実に近い内容だけど、
一海通や二海通になると浮世離れしてるというか、学問的過ぎて何がしたいのか分からない
レーダーの画面の見方とか、スケルチの意味とかテスターの使い方とか、そういうのが試験に出たのが懐かしい
いきなり二海通を取ると、肝心のレーダーの画面の見方は分からずに、尖頭電力の求め方だけ知ってる状態になってしまうのか・・・ 二海通とは、船舶安全法に規程する「船上保守の有資格者」に該当する三海通で、総務大臣の免許を受けた者を言う
電波法だけを見れば、実質的に二海通と三海通は同じ
つまり「部品・ユニット交換に伴う技術操作」云々は、船舶安全法の範囲外の状況であれば、三海通どころか海特でも可能という事になる
何故なら、ブツを交換にするときの技術操作とは、結局のところ、「外部の転換装置で電波の質に影響を及ぼさない」から
電源を落として作業して、入れ換えたら電源を再投入し、あとは取説を見て設定とかテストをするだけ
どう見ても外部の転換装置のみで、電波の質関係なし 世間で普通に使われてる資格でペーパーだとショボいけど、二海通ならOK
誰も取らないから、ペーパーも糞もない
だが資格マニアからもそっぽ向かれて、メンコ集めの対象ですらなくなった
資格ができてまだ初期の頃は、三海通よりも人気だったのに 完全にペーパーでいるほうが難しいわ
アマチュア無線や国際VHFへの興味を一生押し殺すのはキツい
ネットがあれば安く開局する手段も分かってくるから尚更 ゼロから二海通を取るまでの手段でキツい順
1位 二総通+長い実務経験
2位 三総通+長い実務経験+長時間の講習
3位 二総通+3科目受験
4位 陸技+3科目受験
5位 電気通信主任技術者+4科目受験
6位 全科目受験または工事担任者+5科目受験
実務経験系は、普通に受けたほうが早い
かといって、総通はまず受からない
陸技や電通技は、そもそも二海通より大物だから、科目免除狙いで取ろうとすると本末転倒
結局、割に合う科目免除は工事担任者で工学基礎を消すくらいなもの
あとは諸々地道に科目合格を重ねるしかない
無資格または下級の免許しかない状態から取ろうとすると、本気でしんどい
やっぱり四海通や一海特とは次元が違う
あまり馬鹿にできたものではない 本職の船員や工学部出身者でも取得に至らないから、さぞかし難関資格なんだろう 二総通と実務経験で二海通を取った人は、未だゼロだと思われる
二海通が二総通に勝る部分がどこなのかよく分からないし、そもそも国際通信の実務をしてる人は三海通だ
全国で未だかつて誰も利用していない制度は珍しい 難関な試験だと思うけど、無線機の信頼性やモールスの廃止を考えると
実情に合致してないと思うよね
ただモールスを覚えないと合格できないのも事実だ 無線従事者で実情に合う試験なんてないぞ
そもそも、4.9キロワットのレーダーが従事者免許不要とか、国際VHFで何が何チャンネルかとか、全く試験に出ないし >>557
海保の通信のひともいまはその資格がマストになってるはず。総通は必要ない 国際航海を持っている船舶に、一総通のみ(船舶局無線従事者証明は無し)で3年間乗船
した場合、一陸技の工学基礎免除のための業務経歴になりますか?
選任はされているんですが、無線従事者証明が無いので、経歴になるかよく分からないの
で・・・ >>561
自衛隊みたいに固定局があった場合、総通はいらんの? 三海通とってから一陸技をとるのがベスト。
順番は逆でもよいけど。
三海通の試験はいろいろあって楽しかった。
勿論、タイピングは指一本でした。
英語もわかりやすいですよ。
通話コードなんかただの慣れ。 そもそも無線従事者証明が無い状態では義務船舶局の無線設備の操作はできません。
選任自体できないと思われますが、何を根拠に選任されていたのでしょうか? 二海通=船舶安全法に規程する、船上保守でユニット交換をする有資格者に該当する三海通
確かに・・
電波法ではユニット交換や部品交換なんてそもそも規程してないからな
船舶安全法の観点から、「三海通レベルじゃ船上保守はダメ」ってなって、電波法でやむを得ず二海通を作ったんだろ
船舶安全法で自分で資格を規程すれば良かったのに
電波法では、本来は純粋に操作しか規程しない
だから、船舶安全法の適用範囲外では二海通と三海通は完全に同じ ユニット交換は施行令では無く、告示に書いてあります。 そもそもユニット変えるだけなら「操作」をしなくても出来る
したとしても、電源を落とすだけだ
つまり、電波法で言うところの、「外部の転換装置」云々に相当する
船舶安全法がもし無かったら、三海通ですべてのユニット交換が出来るぞw >>569
そうしたら、二海通の操作範囲に「ユニットの取替えに伴う技術操作」とあるが、
「操作」の文言を入れる意味なくない?
ユニット交換で電波の質に影響が出るような気がするが。 どう考えてもユニット交換も操作だろ。
電波法に書いてあるだろ。 現実にはユニット交換で問題なんか起きないだろう
でも法律で決まってるなら仕方ないな ユニット交換=修理不可で仕方なく
ただし、思うほど簡単な仕事ではない >>570
電波法と船舶安全法が合体して変な文になってるだけ
船舶安全法の要素をぶち込んだはいいが、結局は無線従事者の一種
電波法で資格を管理するわけだから、無理やり「操作」の文言を残したのが実態だろう
船舶安全法で資格を用意するか、三海通に講習でも受けさせて有資格者とすればスッキリした
あと、ユニット交換で電波の質が変わったらリコールされる沙汰になりかねない 従事者資格はITU Radio Regulationsに準拠しているから、船舶安全法で資格を用意することはあり得ない。
2nd-class radio electronic certificateは
Practical knowledge necessary for effecting repairs in the case of faults in the equipment indicated above, using the means available on board and, if necessary, replacing modular units.
となっているから、二海通の操作範囲はある意味、RRに忠実になっている。
一方、General operator’s certificateには電気・通信・電子機器の知識を求めていないから、三海通の試験科目はRRの範囲を超えているといえるかもしれない。 >>561
ソレだと航空機の機上通信員ができないので+航空通
航空無線通信士+三海通だと航空機局のデータ取りが出来ないので
要2陸技。って色々面倒。 二海通が船舶安全法の影響のみを理由に、無理やり作られた資格だと知らないと、混乱する
そもそも技術操作のレベルは、電波法ではあくまでも次の二つしかない
@外部の転換装置 云々
Aすべて
二海通は、@とAの間に「ユニット・部品交換」というレベルがあると誤解させる原因
しまいには、「特殊無線技士では自局のアンテナもバッテリーも一切換えられないじゃん」っていう極端な考えになる
船舶安全法が関係ない小型船舶や陸上の無線局では、交換作業者の資格要件なんてない
電源の入切や交換後のテストも(つまり「交換に伴う技術操作」とやらも)その局の従事者か、同等の資格がある者がやればいい
例えば、そこらへんの小型船舶なら、海上特殊無線技士がユニットやアンテナを換えてテストしてもいいんだよ 部品等の交換に伴う技術操作=外部の転換装置で電波の質に影響を及ぼさない技術操作 +テストのための通信操作
レジャー船に船上保守の資格要件も糞もない
船舶安全法は、義務船舶局以外の局の交換作業に口は出さない
つまり免許人の二海特所持者で余裕
そうじゃなきゃ国際VHFの外部アンテナが売れない レジャー船が出てきたり、何を言いたいのか理解できない。
電波法令、船舶安全法の根拠をもとに説明するべきで、自分の見解を述べるべきでは無い。 総合通信局職員でも実際の無線従事者でもなく、ただの無線オタクの思い込みによる書き込みでしょ。
説明に使用している文言がおかしいしね。
「船舶安全法が関係ない小型船舶」の部分なんか、どの船を対象にしているやら・・・ >>578
なかなかの珍説をありがとう:-p
アタシの理解だと、二海通の「部品の取替えやユニットの取替え」は電波の質に影響を与えるものを想定している。
一海通は無条件で電波の質に影響を及ぼす技術操作を認めており、二海通はそれに制限(=部品の取替えやユニットの取替えに限定)をかけている。
三海通はそもそも電波の質に影響を及ぼす技術操作ができない。
船舶安全法の外でも、電波の質に影響を及ぼす技術操作ができるか否かで、二海通と三海通の間には越えられない壁がある。
船舶安全法は船舶安全法施行規則第六十条の五第四項に該当する船舶以外は、すべての船舶に適用される。
船上保守に於いて求められる「資格」が一海通・二海通。
船舶安全法に基づく陸上保守に於いて求められるのは「能力」であって資格ではなく、船舶安全法が適用されない無線局に於いては無線設備の修理・点検等は無線局の操作に該当しないため、従事者を要しない。 テストのための通信操作?
電波法施行令に出てくる通信操作と何が違うのかな。 電波の質に影響を及ぼす操作自体が現実には存在しない
それは作業ではなく、故障させてるだけだ
そして、そういう壊し方ができるのは設計者だけ(やらないけど)
じゃあ上級の無線従事者が何で必要かというと、「内部の調整部分で電波の質に影響を及ぼさない技術操作」が存在するからだ だんだん支離滅裂になってきたな。
584さんよ、じゃあなんで全ての操作範囲に、電波の質に影響を及ぼさない技術操作と書かない?文言を分ける必要がある。 >>584
空中線電力の調整は電波の質に影響を与える操作ではないという事? ただい、人命・財産の安全が確保されない緊急の場合は何でもあり >>584
そうしたら、「内部の調整部分で電波の質に影響を及ぼさない技術操作」という文を
なぜに入れないのでしょうか?法律としておかしいと思いませんか? 個人的な見解・解釈を書き込むからこう荒れるんだよね。
法律は、そのまま素直に読むか、判例から判断するかのどちらかなんだよ。
業務の世界を知らない無線オタクの出る幕ではない。 ぼくのかんがえた さいきょうの だいにきゅうかいじょうむせんつうしんしwww 2海通であることに強い後悔を持ったまま死んだ霊の仕業 >>594
アマが詳しいのは必要の無いウンチクだけなw クリスマスプレゼントに睡眠学習用枕が欲しい
合格は実リキでゲッツする 総合無線通信士のスレは、選解任ネタでフィーバーしてます。
罰則有派×罰則無派 メンコ集めの無職には罰則があろうが無かろうが関係無いのになw ユニット交換に伴う技術操作=外部の転換装置のみ?
これは、現実的にそうなだけで、法律の文面的には、外部じゃなかろうが、電波の質に影響を及ぼそうが、OKって事でしょ?
って事は、船上保守云々は置いといて電波法単独で考えても、三海通の操作範囲と二海通の操作はちょっと違う
だけど技適の関係でメーカーや代理店じゃないと、事実上外部の操作しかしようがない
結論としては、陸の業者さん以外は二海通を活用するのは難しいって事か 現状は無線の資格は補完的なものだからな
はっきり言って特殊でほとんど補える 総通は時代と共に廃れたが、新しく出来た一海通と二海通は、アテが外れて不要化した感じ
それでも初期は三海通より二海通のほうが取得者が多かった メーカー「詳細な技術情報は開示しません。お客様ご自身で筐体を開けず、代理店にご依頼ください」
国「ユーザーが勝手に開けたら技適を消す」
船会社「船上保守しないし現実的に出来ない 船員はエンジニアじゃない」
国「陸上保守は能力さえあれば上位資格は要らない」
こうして誰も一海通や二海通を受けなくなった 総通はモールス実技付きの最強アマ免許として辛うじて存在価値がある
一海通と二海通は、趣味用にすらならず、単に資格マニアのためだけの資格になった
資格マニアを考慮しなければ、試験を全国各地で毎年二回もやる意味がない
ボート乗りに取っては二海特がトップ資格だし、アマチュア無線家にも見向きもされない アマ無線やってるようなキモい人種とは一線を画した資格という事やね 沿岸のプレジャーでも外国に行くなら1海特が必要ですよ出国時に海保がチェックしますので
あと帰国入港の24時間前には入港の通告が義務です通告はfaxのみでプレジャーも対象です 将来は総通からモールスはなくなるよ
確かに趣味以外でモールスは必要ないのは事実だ 一億とかする船でも、航行範囲制限で海外行けなくてワロタ
二海通ならまだいいよ
自分の無線機を一年間使えば一海通の工学基礎が免除になるからマニア的に美味しい
しかし、操縦士免許の一級はどうすればいいのか見当もつかない 数少ない英語力を示す国家資格で、キーボードを打つスキルの証明としては唯一だ
無線に興味がなくても取得すべし >>610
自分の無線機のスイッチ入れるだけで実務経験になる訳ないだろうが。アホか? >>614
自分もアマチュア併用で、無線業務日誌の写しとかの提出さえすれば、自分の無線機で業務経歴付くと思っていました。どちらなのでしょうか? 無線機の信頼性は向上しているからほとんど故障しない
逆に故障すると直せない。小型化してるから複数無線機を搭載してるし
無線以外の通信手段もたくさんある 無線三種の神器
一陸技、三アマ、一海通
間違いなし 自分のボートで船舶局があれば実務経験はOK
機種は4.9kwのレーダーじゃなければ何でもいい
まさかこのスレの住人で操縦免許がないやつはいないだろうし 趣味で取ったから2海通・航空通・1陸特だ
当然こんな資格使ったことないし、ライセンスは箱に入れてしまってある 趣味にならない順
1位
陸上特殊無線技士
個人では何も開局できない
仕事以外で人の局を借りられる事もない
煮ても焼いても食えない
しかも科目免除もない
2位 航空特
操縦練習許可を取り、高いコストをかければ、一応航空機局を使える
だが高確率で手段と目的が逆転して、無線そっちのけで操縦士を目指してしまう
3位
陸技
この辺りから四アマが付いてきて割とマシになる
4位
航空通
航空特と四アマが一緒になってるから、だいぶ良いほう
5位
海通
事実上無敵
操縦免許が航空と比べて屁みたいなもん
一から船舶局を作るより車を買うほうが高い >>629
伝送交換、線路、工担総合種は持っている 陸技は普通の実務的資格だから、ペーパーは辛い
一海通は、ほとんど特殊な名誉称号みたいなもんだから気にならない
前職でも取得者はゼロだった
まあ不要と言えば不要
最悪、廃止されて三海通のみになったとしても、第一級三海通と第二級三海通を立てて、痕跡だけでも残してくれ
航空みたいに、航空通の単一等級で馬鹿でも完全制覇できたらダメ 無線界の神資格
一陸技、一海通、航空通、一アマ
これを全て有するのが選ばれし者
このスレに群がって情報集める者はこれを狙っているのではないか? どっちかって言うと資格マニアと局免マニアが入り交じってる
二海通は一枚でアマチュア局と(一応)国際通信ができる船舶局を作れるから好都合なのよ
だから移動局をマルチでやる用の免許として大切にしたい
国際VHFを陸上でやるのはダメだが、アマチュア局を海でやるのは自由
純粋な資格マニアなら、局免うんぬんじゃなくて即一海通に行くんだろうけど・・ 一海通と二海通は平日に3日間時間が要るから、資格マニアからの需要は極端に低い
小型船舶操縦士もコストが高くて不人気
時間的拘束や費用と戦うタイプの人は、資格マニアというより、無線マニアや船舶マニアなのかも知れない 小型船舶操縦士くらいは取るだろ普通・・・
さすがに揚貨装置運転士とかに手を出したら、いい加減資格マニアは卒業して転職すべき 小型船舶1級を取得したので、補完資格の2海通をとったけど無線の試験の方が全然難しかったよ むしろ操縦士免許が補完だ
船舶局とは、無線設備と操作する人と操縦士と船舶の総体を言う
操縦士免許が要らない船は船とは言わず、船舶局を開局できない プレジャーボートの船舶局の無線局免許状。航行区域にA1,A2海域と書いてあるが、そんなに遠くまで航行して良いってことか? アマチュア局は、確かに電波法の言うとおり、操作する人間と設備のみで成立するが・・・
船舶局は「人間と設備と船舶の総体」
その他の無線局は、基本的に生身の個人が免許人にはなれないから、「何らかの法人格と操作する人間と設備の総体」
電波法の初っぱなで出てくる無線局の雑な定義を真に受けると、開局申請で出鼻を挫かれるのがオチ >>649
普通の沿岸艇だよ臨時許可で小笠原や沖縄までは行けるけど
国際航海が入ってなきゃ外国は行けない 国際の字は船検に応じて付加される
その上が近海、遠洋、A3除く海域、それぞれの国際航海の有無
近海以上はプレジャーでもHFか衛星電話も救命ラフトやイーパブ要るし
エンジン船は船長以外に6級海技士機関が必要 海技士がないと意味がないからね。無線免許だけじゃ意味がない。 >>649
船検証には平水区域で示されているけれど、無線局免許にはA1,A2って書いてあるからA2のエリアまで行って良いんでしょ? >>654
けっ、結局誰も答えられんのか。大したことねえなあ。 すげぇなぁ 船検証の範囲しか行けないと思ったけど
その発想はなかったw
是非海保の取締や検査のときにその旨上から目線で言ってみて結果を教えて欲しい。 プレジャーで大島に行くなら防塵防水のスマホがあれば問題ない
スマホのナビで十分だよ
何かあれば118すればいい >>656
真面目質問
公的書類の無線局免許状に書かれているのだから、船検証で沿海と書かれていてもA2の範囲内だったら船検証の範囲越えても良いんだよね?真面目に悩んでいる。 >>653
大型船でも種類によっては海技士(通信)が誰もいないとかある
つまり、無線部がないので当然無線部職員にならなくてOK
海技士(航海)をとる前でも取った後でも無線従事者免許さえあれば一応いける
ただ、無線設備は上級の職員(士官)の席のまわりに集中しているな >>660
船舶局無線従事者証明とかいうのは要るの? 遠洋漁業じゃない船は一海特で既にレア資格
序列としては下位が二海特で上位は四海通、ごく僅かな三総通のジジイが神
つまり、古い無線従事者の系統
一海特→三海通〜一海通の系統は、見当たらない
国際航海なんてしないが、でもやっぱり便利なインマルを使いたい
何とか頑張って一隻に一海特を1人確保しようとしてるのが実情
こんなだから、船舶局無線従事者証明は、そもそも受講資格がある人がいない >>662
無線従事者証明が必要な漁船ってどんな漁船? マグロ漁船に乗せられるとき、無線従事者免許を調べられて強制的に船舶局無線従事者証明の新規講習にブチ込まれるのか・・・ 本気で悩んでいる。
公的書類の無線局免許状に書かれているのだから、船検証で沿海と書かれていてもA2の範囲内だったら船検証の範囲越えても良いんだよね?教えてくれ。 法令Aによる公的書類A「ここまで認める」
法令Bによる公的書類B「ここしか認めない ここまではダメ」
こうなった場合、公的書類Bを無視して公的書類Aのみに従ったうとすると、法令Aの違反にはならないが、法令Bの違反
よってアウト
ダブル違反がダメなのではなく、片方だけ違反でもう既にアウト
関係するルールを全て守り切らなければ、合法状態とは言えない 無線従事者証明の件、結局、誰も知らないのでしょうか? >>668
義務船舶局知らないのですか?
電波法と電波法施行規則読み直してこい 知らないので教えて下さい。
例えば国際航海を持っていない貨物船の義務船舶局は必要になるんですか? >>669
無線局免許状にA1,A2と明記されている場合、A3に出なければ船検証で平水や沿海となっていてもA2の一番遠いところまで航行してもおけ? そもそもA1やA2は航行する水域では無く、通信圏の話だろ。
無線局事項書に航行する水域(確かアルファベット3文字のコード)を記載する欄があり、
そこで沿海や限定近海等のその船の航行水域が分かる。 >>672
混乱してもうた。平水プレジャーどこまで航行して良いか?分からなくなって来たさ。 結局薬局、無線局免許状に書いてある区域までは航行して良いってことなのか?詳しいヤツ教えてくれない貝? みんな勉強不足で答えられんの貝? 航行範囲は国土交通省管轄
総務省が許可出せるわない
通信範囲は総務省管轄
国土交通省が免許出すわけじゃない
A1,A2は通信相手の範囲と思え
陸上、海上、上空とか同じ扱い
お前の船舶局はA1,A2海域の船舶局と通信できるだけだ。総務省はお前のいける海域は知らん >>677
ありがとうございました。勉強になりました。やはりそうですよね。他の諸君らも無線局免許状だけ見て早合点して航行区域逸脱しねえように気をつけろケロケロ。理解出来た貝? インフレータブルボートだとアンテナが低くて不安
高いポールを立てるのは現実的に可能? 睡眠学習は無理
真面目に単語覚えてCD聴いてくだされ ディスコーンなんてアマチュア向けしかありませんがな
自作して海上保安庁に捕まったら困るし 船舶局無線従事者証明の講習の修了と海特やアマチュアの実務経験を免許発行条件に加えれば、そこそこ骨のある資格になる そもそも、無線従事者免許と船舶局無線従事者証明が別々なのがおかしい
無線従事者は無線従事者だろ
ただ義務船舶局ってだけで、免許自体の効力を片手落ちにしてるのが今の制度
全ての局で充実できないとおかしい
主任無線従事者は、監督という普通の無線従事者と違う仕事をするからまだ分かるけど・・
海技士は、単に職員の地位に就く許可だけで、何かの行為を規制する物じゃないから、無線従事者と別資格でも全然OK 海技士(通信)の資格がなくても無線ができる場合
船舶職員ではなく、単なる乗組員である
無線部がない
小型船舶である
海岸局
アマチュア無線
つまり、ほとんどの場合当てはまる
海通と海技士(通信)は、車の両輪ではない すべての義務船舶局で無線従事者証明は必要になるんですか?
持ってない場合、義務船舶局の無線設備の操作は全くできないのでしょうか? 船では主任無線従事者とかやってないから、基本的にはそうなる
ちなみに遭難通信責任者は講習不要だよ 当方2アマで電信に自信あります。以心電信の域です。一総通持ちの主任無線従事者の元であれば業務しても良いのでしょうか? すべての義務船舶局(国際航海の有無関係無し)のすべての無線設備の操作(通信操作・技術操作)
に無線従事者証明が必要で、持っていないと選任できません。なので、商船に乗っている航海士は
必ず持ってます。 >>690
主任無線従事者制度取ってれば、そもそも無線従事者の免許がいらないのでは?
無線従事者証明関係ないがな。 >>691
問題ありません。
主任無線従事者のもとであれば免許は要りませんので、
モールスの業務ができます。 >>694
できないよ。だめって書いてある。試験に出るよ! >>694
どっち!!??
混乱してる!
本当のこと教えて! 無線従事者証明の話題があったので教えて下さい。
10年程前に、国際航海船に無線従事者証明無しで乗船してましたが、その時の経歴を使用し
上級の無線従事者免許を取りました。今考えるとこれって駄目なような気がしてきました。
どうなんでしょう? アマチュア無線技士も、運転免許の補完的資格である
無線機が付いた車を運転しなければ移動運用できない >>697
モールスは主任無線従事者制度は適用されませんのでできません。 >>699
一度でも認められたならそれでよい。仮にだめだとしてもあなた以外の多方面の方々も罰せられるので時効だと思ってしらばっくれてください。 海上無線通信士は海岸局があるのにあくまでも補完資格扱いなら、アマチュア無線技士も固定局が存在しても補完資格だ
それ以前に、三アマ以下は移動局しか開設できないから、運転免許がないと「身動きが取れない移動局」という悲惨なことになる >>699
義務船舶局の設備操作には必ず無線従事者証明が必要になります。なので、持っていない
状態では選任できませんし、なおさら経歴にはならないのではないかと思います。 あー。はっきりいっちゃだめだよ。大人の対応しなきゃ
そこらじゅうやばいことになるから699さんはしらときりとおして 試験日程が3日間に及ぶ資格は珍しい
もちろん、1日で終わる資格試験でも、キツいのはある
それにしたって、6科目もの膨大な試験範囲に加えて、緊張感のある一発勝負の英語のリスニングと電気通信術が付いてくるのは苦しい
人によっては陸技よりキツい
これでいて、社会的な需要は何処に行っても皆無(下位資格の代わり という用途しかないが、それはそもそも用途ではない)
気象予報士のようにネームバリューがあるわけでもない
それでも敢えて受ける人は、よっぽど好きなんだろう 海技士(航海)の補完資格が無線従事者で、無線従事者の補完資格が海技士(通信) >>705
員外としてなら操作自体は問題ないんでない?
海技免状取る時点で船舶局証明があればいいかなと。
無ければ海免取れないもんね。 別の海技免状を持った人(航海士)が通信士を兼ねるようになったから補完資格に転落した
昔は無線従事者があって初めて海技士になれた 遭難通信責任者が要二海通以上だったら、船会社は終了してた
よっぽどのマニアか頭良い奴じゃないと、6科目も受けてられない
そんなに暇じゃない 電波法令に「無線従事者証明を要さない場合」というのがあり、無線従事者証明を持っている
者の管理下にあれば、必要ありませんので選任できますし、選任されていれば経歴になります。
また、義務船舶局→無線従事者証明必須では無く、船種、航行する水域、国際航海の有無で要
件は変わりますので、貨物船で例えると、航行する水域が同じでも国際航海を持っていれば従
事者証明必須、国際航海無しであれば、従事者証明は必要無しとなります。
船舶職員の配乗要件も同様です。 経歴がどうのこうのと言ってる人がいるけど、経歴証明書を電監に提出して審査をパスしている
以上、取消になることは無いでしょう普通。これが、期間や従事者した局を偽っていたり虚偽で
あれば別ですが。 総合通信局になって19年くらい経っているのに電監だって 揚げ足取りに終始し、肝心の根拠等を示せない無線オタども。 通信の技術や知識が必要なくなったから補完資格になった
モールスは無いし機器の信頼性が向上して故障しない
法規を守っているだけでいい いまだに電監なんて言ってる人は
三十年以上前で知識が止まってるんだろうな
で、枝葉末節とか揚げ足取りとか言って誤魔化す 睡眠学習で取得した無線従事者免許証は有効でしょうか? >>720
故障はまだ根絶できてないぞ
そもそも無線設備は不安定な代物だと思う
検査の度に、同じ機種でも周波数や反射波の状態が違う
もちろん、定格の出力が出たり出なかったり
保守技術はメーカーや保守業者の無線従事者が学んでるので、無線従事者全体が技術不要になったわけではない
運用者は、確かに法規と英語力だけで良い
回路とか物理とか工学云々じゃなくて、取説を理解してるのと、運航に役立てるオペレーション能力が全てだから
電波伝搬とかも、業者が最適になるように工事してくれるはずだし、安全面でも、感電に注意がいる場所に運用者が触る事はない
逆に、運用者は四六時中電波法に規制され、英語も話さなければならない
だから法規と英語が大事 運転免許の補完として無線従事者免許を取り、アマチュア無線をして、次に無線従事者の補完として小型船舶免許を取って船舶局
海上無線通信士のあるあるパターン 試験日数3日は、国家試験では最長と思われる
医師免許の試験ですら2日
気象予報士は1日だ
それとも単に1科目当たりの時間ばっかり長くて密度が低いだけ?
詰めれば1日で出来そう
死ぬほど疲れるけど、3日もやるよりはまだマシ >>723
同じ故障が2回起こったら、設計に起因する不具合を疑って図面を追っかける。
妥当な指摘だと認められれば無償修理になる。
さらに再発防止策も確認しておく。 そんな暇ない
ベテランは悪そうな基盤やユニットを換え、それ以外の者はメーカーに丸投げして治させる
回路図なんて分かるやついないし、ずっと見てたら仕事止まるよ 無線機は複数積んでるし海上で修理する必要はない
最近は2台の機器が同時に故障する確率は天文学的数字だろう
それに通信手段は無線機以外に複数存在する 悪い基盤を特定できる時点で神
部品単位で特定するのは多分メーカーでも無理
そもそもそんな時間ないし、部品換えても儲からない 10年程前に、国際航海船に無線従事者証明無しで乗船してましたが、その時の経歴を使用し
上級の無線従事者免許を取りました。今考えるとこれって駄目なような気がしてきました。
どうなんでしょう?
これ、正しく答えられる人いないの? >>736
内容が具体的ではないため誰も判断できない いずれにせよ今は通信士免状のほかに船舶調理師か甲板手が出来ないと
乗船は禁止されています。(GM法で) 職名は通信長でも実際の仕事は調理か
甲板当直です。 求人では通信長としか書いてないから注意が必要です。 >>738
それは嘘だよ
海技免状はあるんでしょ?
甲板手と賄いの仕事させるために嘘つかれてんでは? >>740
きっとGermanyの法律でドイツ行くときに適用される決まりでしょう >>737
十分具体的だと思うが。
結局根拠が分からないので、答えられないだけ。 >>743
その通りGMDSSです。この規則で通信士海技免状持ってても通信の仕事だけでは乗船でき
なくなり、航海や機関の海技免状持ってる人はそのまま兼務出来るけど、そらが無い人は
調理員か甲板員をします。 漁船の場合は終日殆ど漁労に従事するからあま関係ありませんが。
昔は通信長と言えば上級職でしたが今は最下級職位で、現に私は毎朝、便所、風呂掃除をして
甲板や機関部の人の朝食を作ってから夕方までペンキ塗りなど甲板員の仕事をします。
無線の仕事と言えば昼間に3分間くらい、会社宛のファックス送信するだけです。 もちろん
それもすばやくやらないと甲板長などからどなられます。 将来、船舶料理士の免状をとったら少し
手当ても付くから、勉強中です。 >>744
どこの規則に書いてある?
騙されてるだけじゃ…笑 >>744
練習船や調査船、遠洋漁船でもまだ専属通信長いるんだからそんなわけないだろ 無線従事者の上級の資格に養成過程がない
一から教育するのはキツいのか?
ずいぶん無責任な話だなあ
しかも、如何なる上級資格でもその試験については一切受験資格の制限がない(各種の講習は厳格な受講制限がある)
上級の資格者ほど、正規の教育を受けていないのが当然という、変な事態 >>749
教えてもらうのには限界あるよ
ある程度以上は自ら考えられる人しか上がれないということではないかな
ITSSでも資格試験があるのはレベル4までで、それ以上は個人の成果やアウトプット活動の広さが問われる 主任無線従事者や船舶局無線従事者、校正員に判定員、認定講習等は厳しい制限があるが、
試験だけは教育や経験なしで誰でもOKなのは謎だ 資格を取らないとそもそもそういう特殊な地位に就けないから 船舶局無線従事者証明はともかく、主任無線従事者は会社の許可が要る
主任無線従事者だらけになると資格取らない奴が出るから >>762 +工担総合種、デジタル技術検定1級、ラジオ音響技能検定1級 甲種危険物取扱者受験資格
甲種消防設備士受験資格
職業訓練指導員受験資格
保育士受験資格
税理士受験資格 やっぱり国際VHF開局するなら25wだろ?
と思いきや、インフレータブルボートの場合はバランス崩して海に落ちて流されたら詰む
ハンディ機でも、デカいアンテナをボートに固定したら海に落ちたら無線機と離ればなれ
やっぱりベルトクリップで身に付けて付属のアンテナで我慢するしかないのか 他の無線従事者と違って、資格マニアにも需要がない理由がよくわからない
科目が多くて攻略し甲斐があるのに
やっぱり資格マニアはハードルよりも取った数と取得コストの安さか?
実技試験、高い金、テキスト売ってない、受験資格制限 など、こういうのをマニアは敬遠擂るのか >>755 フェリーの売店や食堂の娘さん達は海特1かなんかお持ちで? 昔 海特1受けたとき韓国〜博多航路の娘さんが受けに来ていたので。。。
おらは1海通持ってます。趣味で 資格マニアは質より数だと思う
無線系は同じような勉強で陸海空が1年でいくつも取れるので狙い目だと思う
英語なんかは最初に受かるとほかの試験でずっと免除なのもいい 下位資格で趣味(ペーパー)ならショボいけど、二海通以上は用途がないからペーパー上等
下位資格の代わりにアマチュア局と国際VHFやってれば超クール 等級のある資格の上位区分なんて、下位資格の代わりと自己啓発の意味しかない
この世は下位資格の天下
例外は運転免許、建築士、施工管理技士 >>770
数を集めるのに飽きてきたら、資格を仕事や日常生活の中で活かして育ててみたくなる
その昔、四海通免許を公私ともに使い倒して満足感に浸ったことがあるよ 使いもしない免許を取ってどうすんの?
受験料と時間の無駄!
俺はマリンVHFを開局するだけの為に4海通を取った
無線関係の資格は使う時に受ければ良し! 資格マニアの人でその資格を使ってる人は少ないと思うよ
とりあえず勉強して合格することの自己満足です
価値観の違いだからいいんだよ 勉強?
過去問やるだけで受かる試験に満足感なんかないべ?
新問は取れたらラッキーみたいな
計算問題は後回し
あとは過去問をDLして、ひたすら20回転やれば半月で合格でしょ 四海通は・・・
国際VHF開局の権利とアマチュア無線と検査員専任の三つを同時に実現できて、一番簡単に取れる優良資格
全工協の会社はもう辞めて、検査も他人の局を触るのも既にやってないけど、個人レベルでは未だに現役の資格だ
仕事を辞めても不要にならない資格は珍しい >>783
珍しい資格だけど、検査員やめて、船を持ってなきゃ意味がないだろ
俺は国際VHFの開局するために取ったが、交信相手が限られるから電波は出したことないわ
結局、意味がない資格だと思って今に至る! 俺も四海通ほしいけど微妙にむずかしそうだな…
6割じゃなくて7割合格だし、問題数少ないからあまり間違えられないし、
科目合格ないし…
そして試験が平日なんだよね… 引っ越しで行方不明になっていた海通の問題集がようやく発掘された。法規はペラペラでほとんど工学の問題集だった・・・工学免除なのになんでこんなの買ったんだろう。日無の過去問落としておけばいいんだな。と今ごろ気づいた。来月三海通 法規受けてきます。英語は9月かな 国際VHFと四アマokとか、プライベートで最強じゃん
陸上系は限られた職業じゃないと活かせないし、航空は趣味としてハードルが高すぎてお話にならない
四アマに該当する資格では間違いなく最強だと思う >>787
そう信じてやったけど英語で落ちまくった! アマチュア無線技士の免許が一切ないけど、この資格のお陰で開局できて本当に助かる 英語はCDと過去問と養成過程の教科書で乗りきった
長文読解がスキマ時間でできないから勉強自体が億劫になるんだよな 資格マニアの科目免除目的でも船員でもない場合、三海通だけは用途がはっきりしない
検査できないしアマチュア無線も不可
海上保安庁の有資格者採用を何度でも記念受験する用のチケットか?
単に下位資格の代わりにする場合は、一海特のほうが何となくカッコいいし・・・ 既に2アマ取ってしまったからますます意味のない資格に。。。 二アマがあっても二海通または四海通なら、移動アマチュア局と国際VHFを一枚の従免にまとめて、フィールド専用として使える
三海通だけはそうはいかない >>799
無駄な努力と無駄金
取っても何にも役に立たないのをわかってるのに日ムにお布施かよ そりゃ実務者の航海士はアマチュアになんか興味ないよ
三海通あれば海技の通信に書換えられるから充分 中途半端なんじゃね?
本格的に学びたければ三級じゃ足りないし、コアな資格マニアなら科目数が少なくて数を稼ぎやすい資格を選ぶ >>801
そうか?
アマチュア無線機をたくさん積んでる船がある
ダンプカーの海バージョンじゃなければ良いと思いきや、船員はアマチュア無線の有資格者でもあるし >>804
海通は一から三まで英語同じだからな
特に三は工学法規易しいから実質英語だけで合否が決まる 二海通を目指してる
普通の無線の知識はともかく、基礎工学とか物理学とか何も知らないし、難し過ぎて無理
だけど、「工事担任者」という、基礎工学知識がほとんど要らない資格で何故か無線工学の基礎が免除
一海通の工学基礎はさらに難しいが、二級を取ったあと普通に船舶局を使用するだけで時期が来れば免除・・・
こんな制度だから、陸技を取る人のほうが普通に頭良さそう 二級以上は受験者が少なすぎて、制度はあってもないようなもん
認定講習はどうせ実施ゼロ
試験の科目免除も、せいぜい他資格の所持のみなのが実際だろう
そもそも船会社でも全工協でもアマチュア無線でも、上級資格を以て従事してる人を見たことも聞いた事もない
陸技や三総通や一アマは会ったことあるけど >>808
いろいろ語ってるけど、どうせ取っても使わないんだべ?
あんたの持ってる資格で役に立ってるのは運転免許くらいかい 一アマとったついでに三海通取った
もともと英語は得意なので特に苦もなく うむ、あの英語ってそれなりに英語ができないとダメかも。 >>810
四海通現役だよ
二海通は船舶局を法律上国際通信可能な状態にするためだけに取る
グレードの高い局免を目指してるマニアです >>806
持っている無線従事者の資格はなんですか? >>815
一通、一技、一級海技士(通信)、工担総合 二通、二技、二級海技士(通信)、工担DD2種AI2種 英語は得意じゃなくても問題ないよ
とりあえずは単語と熟語を暗記しないことには先に進むのは無理
逆に単語と熟語を一生懸命覚えれば何とかなる 二海通の部品交換の範囲の詳細を見つけたよ
電波法施行令(平成十三年政令第二百四十五号)第三条第一項の規定に基づき、
第二級海上無線通信士の操作の範囲に属する無線設備の部品の取替えのうち簡易なものを次のように定め、
電波法の一部を改正する法律(平成十三年法律第四十八号)の施行の日(平成十三年七月二十五日)から施行する。
なお、平成二年郵政省告示第七百五十二号(第二級海上無線通信士の操作の範囲に属する無線設備の部品の取替えのうち簡易なものを定める件)は、廃止する。
一 真空管の取替え
二 水晶発振子の取替え
三 レーダーの高周波混合素子(集積回路に使用されているものを除く。)の取替え
四 空中線用線条、空中線素子及び空中線用碍がい子の取替え
四しかやった事がない件
一〜三は何の事か良くわからない
現代に適合してるのかこの規定は 三通、三技、三級海技士(通信)、AI3種、DD3種 一陸特なら俺も持ってるぞ!
でも電気通信術できないから四海通しかとれない… 技適がないと事実上開局不可能で技適を失ったら自局は終了
技適を失う条件は、筐体を開けることだけ
ユーザーが一海通の資格を以て無線設備の構造を学び、保守する事を暗黙のうちに禁止している >>824
フォネティックコードはさすがに資格を諦める理由にならないぞ
その気になれば誰でもできるし、覚える難易度は和文の50音の半分しかない
四海通でも、実務上、少なくともアマチュア無線の場では絶対に使うし、みんな一通りできてる >>824
俺からも言わせてくれ
フォネティックコードは意外とすぐに覚えられる
2,3日の間だけ通勤時間と昼休みを使えばある程度は対応できるようになる
よかったら一度トライしてみて 再び登場、技適君。
今回はどんなバトルが見られますかな? フォネティックコードは、26文字全部覚えて油断して、試験と同じ形式の練習をしなくて落ちた事がある
送信は実際に声を出さないと身に付かないし、試験でスラスラ出てこない
受信も、実際に紙に書き取るのが必須(聞いて分かるだけじゃなくて、紙に書いて初めて点数になる)
聞いて分かるのは簡単だが、素早く連続して書けるかが勝負 >>823
琉球政府時代の沖縄に実際に存在していた資格です。 A)先生〜、日本は法治国家なのに「暗黙のうちに禁止」なんてのがあるんでしょうか?
B)先生も暗黙のうちに小遣い制が廃止になったから問題無いさ。
A)そうか!! なら業者もメーカーも呼ばずに自分で直してみろ
技術資料持ってるか
普通は貰えないけど
もちろん変更申請も業者使うなよ >>835
子供じゃないんだから、乗ったらダメですよ。 つまり海通に技術的な試験は不要
英語は実務に就く人は余裕だし試験は法規だけでも実質的に問題ない 電波法33、35条や安全法上の無線設備は型式検定品でないといけないが、暗黙のもとで技適品でいいし、義務船舶局で船上保守を選択している船は、安全法施行規則で船員が予備品等を使用して保守することになっているけど、暗黙のもとでやってはいけないということね。
通信士の工学は実質的に不要だね。 >>835
無線設備の修理をした場合、指定事項の変更や設備の変更等のように変更許可通知を
必要とするものにはどんなものがありますか?
後学のため教えて下さい。 >>827
>>828
どうもどうも
マークシート筆記試験だけでとれる一陸特と二アマをテキトーに取っただけなので、
フォネティックコードが何なのかも分かりませぬ
電気通信術ってことでモールス打ったり聞いたりする試験だと思ってた 技適の話なんだけど、そもそも義務船舶局の機器の事ではないんじゃない? >>825
総務省令で定められている船舶局の無線設備の操作には無線従事者証明が必要ですが、
修理する場合にも必要でしょうか? 技適の話題、総合無線通信士の掲示板でもあったんだね。
結局、法令等の根拠を示さないままいなくなってしまい、なんだったのかな?という
感じですね。 >>835
登録検査事業者でしょうか?
もしそうなら教えて下さい。
中短波・短波帯のFSK通信なんですが、周波数偏移は割当周波数から前後どのくらいでしょうか? 55歳で三海通取った
ポートラジオに就職できますか >>848
就職ってよりアルバイト。時給900円くらい。 検査事業者でも検査はメインの仕事じゃないから、やりかたを丸暗記してるだけ
詳しい事は知らん
かといって、資格は検査のためだけの物ではないよ
設置も修理もボタンを押さずにやるのは無理だから >>848 おおー同志よ!!
私はその後1海通、1陸技、航空通取っても魚船の職すら有りつけませんでした。
空港で旅客航空機を見張る時給814円のバイトの誘いはありましたが、空港は遠いので応募しませんでした。 ほとんどがスマホで事足りるからな
それに操作自体に高度な知識や技能は必要ない 保安庁も養成過程講習会で取れる資格でコトが足りるからな
1総通は幹部になるための必須資格なだけ 航空は簡単な資格が最上位だから海上も三海通がトップでいい
二海通は総通の一種にして、「第二級海上電話級総合無線通信士」に改称しろ 結局、技適の話しはどうなった?
ただの無線マニアの戯言か。 船舶局の短波送信機って最大何Kwまで許可されるんですか? 二海通の操作範囲の「部品やユニット交換に伴う技術操作」の規定
こいつのせいで、「全ての無線局で、物を交換するには特殊無線技士では不可である という誤解が起きた
よくあるのが、「二海特じゃアンテナを替えられない」という類の話
そんな事は絶対にあり得ない
単なる「外部の転換装置」のみの操作でも、それが何らかの交換作業に伴ってさえいれば、当然「交換に伴う技術操作」になる
やろうとしてるのは「アンテナ交換に伴う、外部の転換装置で電波の質に影響を及ぼさない操作」
結局、普通の二海特の操作そのものだ
その証拠に、二海特の操作範囲に「部品交換の場合は本資格の操作範囲は無効」という規定がない
何が伴おうが、外部の転換装置で電波の質に影響を及ぼさなければ、それで良し 二海通以上じゃないとダメな仕事は船舶安全法に書いてあるから、中途半端に電波法に書くから混乱したんだろ
船舶安全法で二海通以上による作業が規定された船以外は、二海特でアンテナ交換OK 船舶安全法には、無線設備の操作は書いてない
ブツを交換する作業だけ
例えば、二海通がマストをよじ登ってアンテナを換えて、ブリッジにいる三海通が無線設備を操作してテストする
「交換に伴う技術操作」だが、普通にボタン押してるだけだから余裕で三海通の操作範囲
船舶安全法も電波法もクリア
つまり、電波法では二海通と三海通はほぼ同じで、船舶安全法では交換作業の可否で異なる
二海通とは、「船舶安全法の作業資格者に該当する三海通」で、ついでに四アマ資格を付与された者を言う 昔に比べて無線機の信頼性は格段に違う
それに複数の無線機を積んでるし通信手段も無線機だけじゃないから海上で修理なんかしない
修理するとか言ってるヤツってどんな船に乗ってるんだよ? どうせ机上の空論だから問題ない
この資格を活かしているのは取得者の1%未満 で、船舶安全法では船上保守ができないと言っていた輩はどこ行った? >>870
業者はたくさんの船を管轄してるから、必ずどれか壊れるか、予防的に部品を交換する依頼がある >>871
何らかの形で無線をやってる人が知識アップのために取るから、生かしてない人は少ない
そもそもこのレベルの無線従事者になると、無線と無関係な資格マニアは取得できない 7月に1陸技受けて合格して
9月に3海通受けて、法・英・術だけ受験・合格した場合
総合通信局に全科目免除で申請できるのでしょうか >>870
修理では無く、電波法35条の措置で備えている予備品を交換するという意味でしょう。 dscは二海特以上が必要
でも二海特の試験ではdscの使い方は書いてない
取説にはもちろん書いてある
取説こそ全てで、見れば資格は関係なく誰でも使い方を理解できるが、
dscの使い方が書いてない資格を持っていないと、いくら取説を持っていてもダメ
どう考えても変 って言うか、上位資格だけを取って何もやってないと、
テスターも使えないしプレストークボタンすら使いこなせないぞ(単信方式とか知らんし)
二海特で運用してる人のほうが能力高いw フルノやJRCは飽きた
スタンダードよ、レーダー作れ 今月の三海通試験は、通信術以外は有給1日だけで受験出来る事に今頃気付くorz
申し込んでおけば良かった
ところで通信術試験は皆さんいつですか? >>886
英語の日13時になってる。今回は法規だけ受けるわ A3水域はインマルサットの通信エリアと言っていますが、なぜこのエリアを航行する船舶
は短波を必要とするのでしょうか?普通なら短波は要りませんよね。 ふと思いましたが、なぜ船のアンテナは垂直タイプしかないのですか? >>894
レーダーのアンテナは垂直ですか?
>>895
技適制度前に免許された局は無効なのでしょうか? 技適が無い無線機でも、検査を受ければ無線局の開設はできるだろ。
技適の有無は免許手続きの特例対象になるか否かだけなんだから。 合計7件の機材だとしてその内の1件だけが技適でないと
面倒な事に7件全ての機材に対して検査を受ける事になるんだよ
だから技適の機材だけで一旦落成させてとか手順がある >>896
VHFのアンテナは垂直タイプですが、どのような根拠で垂直タイプになってますか? >>900
設備規則で、垂直偏波・水平面内無指向性のアンテナを使用することが決まっている
からです。
常識です。 >>902
欠席しちゃったのか・・・いま帰ってきた。法規 受けてきた。海通の法規難しいな。ちなみにだけどエマチュウの隣のビルなくなってたわ 海通の法規は難しいね
青本でカバーしてないのもたくさん
無線工学は超超簡単なのに 法規は油断してましたわ
航空通とか一陸技のノリで過去問4年8回分の演習だけで臨んだら、
3問目ぐらいでオヨヨ?ってなった
まぁ、6割以上は取れてると思うけど >>904
ビル無くなった跡に変な形の建造物が建ってたけど、なんだろアレ?
明日の英語終わったら見学しに行こうかな、午後まで暇だし 海通の法規の解答を教えて頂けませんか?すごく難しかったです。 >>887
>>888
有り難う御座います。
筆記と同日だと受けやすいです。
何年後か分からないけど、少ない有給で受けられる回が楽しみ。 二級は基礎は簡単に免除になるし、AとBは四海通レベルでたくさん間違え放題のザル
試験の時間だけかかってイマイチ物足りないから受験者がいないのか 海通の英語の解答を教えて頂けませんか?
お願いします。 英会話 4-4-4-3-2-4-4
筆記 1-1-3-1-3
2-3-3-3
1-4-5-5-2
5-10-1-2-3
8-7-3-3-9
あてずっぽです。m(_ _)m >>914
なるほど、英会話はそれで満点っぽいね。
オシロとスペアナは迷った。 英語得意な方目安までに
英会話、筆記の解答お願いします。 >>915
筆記はどうですか?
参考解答お願いします。 >>907
なんか変な建物だったな。アトラクション的なものだっけ?このご時世だからか人はあまりいない感じだったな。 >>909
ほんとだよ!俺が遭難したわ・・・火曜日に問題と解答公式が出る >>918
問2
1233
問3
15863
710123
81739
これでどうかな?
長文は、見る影もなし。 >>918
参考とします!ありがとうございました。 二海特のみの普通の船舶局に、上位資格者が選任された場合、自動的に国際通信可能な局になるの? B問題ってア…2点イ…0点みたいな感じで全部合ってなくても部分点もらえますかね?
参考までに自分の解答
英会話
4-2-2-3-2-4-3
()は自己採点でミスってたところ
A(問題用紙1枚目)
1-(2)-3-3-1
A(問題用紙2枚目)
1-2-3-3
B(問題用紙3枚目)
1-5-8-(7)-3
7-10-1-2-3
最後の問題は捨てた >>924
またまた落ちました 泣
B問題は部分点貰えますよ! 英会話の足切りだけは避けたい…
Q1は通信に使う計器?だから4
Q2は医者が良くなってる的な事言ってたから2
Q3はプラゴミの削減に効果的で2
Q4グリーンランドなら3
Q5は2の西にしたけど1の東ぽい
Q6は聞かなくても4
Q7悩み抜いて3
Q4と6はサービス問題で確実に正解だと思うが、あと2問ほど正解しておきたい所… 英会話のQ1は
〜measure〜shape of pulse stream〜って聞こえたもんで、
単純に3.オシロを選んじゃった 工学Bがアマチュア無線的にすごく勉強になる
アマチュア無線技士の試験に工学Bを追加して3科目にしろ 英会話の答
Q4:3
Q6:4
Q7:3
これら3問の解答に異論を唱える人は少ないので、FIXで良い?
もしそうなら、責任点を満たすこととなり、合格の可能性がグッと高まるわ。ありがとう。 >>929
Q4Q6は確実
Q7は自分がオペレーターのとき、橋を通過しようとする客船に対してどのような通信を行うかっていう問題だったと思うから、3の喫水と水面上高さを訊く、が正解なんじゃないかな
客船ってエアドラ高いから橋に引っかからないようにと 手元のメモ 発表4月8日って書いてるけど 水曜日で合ってる? Q7他の人にきくと聞き取った問題の内容から全然違うんだよな… 三海通の答えは明日10時〜発表だっけ?
合格発表は4月7日か8日だった気が 解答も発表も 普通火曜日16時って思ってたから 4月8日って書いたメモ間違えてるのかなと思って。 >>930
なるほど、ためになります。
エアドラはピンと来ますが、喫水も同時に求めるんですね。 >>932
Q7の選択肢は、4と言う意見もあり悩むところですが、いきなり「潮が低いからイケぇ〜」は、ちょいとランボーに思えたので3にしました。 >>936
オペレーターには通過しようとする船舶の高さなどわかりませんもんね。
なので最初に高さを訊く3が正解かと 英語以外の科目の答え合わせがない
さすがに過去問をしっかり見てるな 英文長文読解
A1からA5の質問に対する
本文翻訳が載ってました。
「地盤沈下が進むインドネシアの首都で、水没を防ぐ「巨大な防潮堤」は決して役に立たない」
https://wired.jp/2019/08/15/jakarta-giant-sea-wall/ 4/8 発表16時
4/7 合否ハガキ発送
ですね。 >>941
ありがとうございます。
明日の自己採点が楽しみです。 今回合格したら 沈みゆくインドネシアを一生忘れない。 自己採点
工学75
法規64
英語95
法規危なかった
陸技から流れてくる人は気をつけてください
青本だけじゃカバーできない 英語79点でほっとした。
受話たぶん大丈夫なので 一海通。 今回英語は簡単だったけど法規難しかったな
ギリギリ60点 法規ダメだと思って落ち込んでたが、何とかギリ法規英語は合格点。工学免除。
通信術は送話で緊張して、「はじめます」「本文」を忘れてしまった。
これって原点ですか? >>952 950です。ありがとうございます。品位の減点なんですね。1字訂正だけだと思うので、何とかギリかな?
合格予定の皆様、おめでとうございます!
そうじゃなかった皆様も、健闘をたたえてます! 工学免除 法規83 英語79
なかなか法規手ごわかったけど 両方とも航空通と同じくらいの点数。 >>947
参った・・・遭難ぎりぎりだわ。工学免除で法規だけ受けて、自己採点60点・・・電波受験界のアンケートでもらった教科書読んどけばよかった。遭難通信のとこ 工学:免除
法規87:手応え的には70ぐらいと踏んでたけど、勘と推理でなんとかなった
英語76:英会話4問+英文解釈全問正解は奇跡としか(和文英訳はグダグダ)
通信術:特にミスはしなかったはず
ありがとう、インドネシア! みんなさすがだわ。受けてるの航海士の学生ばかりかと思っていたけど、あの中に工学免除の人が結構埋もれていたんだな。 >>957
あそこに居たおっさん連中は、ほぼ一陸技ルートだと思われ >>955
ほんとそれ
法規は教科書読んだほうがよかったかも
試験中は頭抱えたよ。。 インドネシアは二問間違えた 水汲み上げ過ぎなんだよ! 一陸技持っててわざわざ海通を取るのがよくわからない
四アマ資格は既に陸技に入ってるし、国際VHFならニ海特で厄介な法規と英語を回避できる
仕事でもぜんぜん被らない(片方でなんら問題なし) >>962
どうせなら一海通とっとくか、みたいな
海特と手間変わらんし
けどあんたの言うとおりだと思う >>962
仕事的には一陸技しか使わないんだけど、
自己研鑽とか、全操作範囲を網羅したいという征服欲とか、工学免除になるからという貧乏性とか、、、
まぁ、端的に言うと「趣味」だねぇ
あと、勤務先から若干の金銭的補助が出るからというのもあるかな 一陸技があればアマチュアを除く全資格の工学が免除だから、メンコ増やすだけなら他の資格のほうが早いw 工学をじっくり勉強したいけど、陸技は難しすぎるから、まずは二海通
将来的に一海通にレベルアップするときも、法令をやらなくていいのは大きい
二級と一級で法令が共通なのは海通だけかな?
あと、「法律上は国際通信が可能」という無駄にカッコいい局免許が欲しい
という不純な動機もある >>962
仕事は一陸技どころか一陸特で足りるけど、受けたら受かるしってことで 受験してみた。
さすがにモールスはやってないので総通はどうするかとは思うけど、陸海空アマ制覇したから総合も欲しくなる欲望。(今のアマはモールス実技がない) 下位資格が何もないと、アマチュア無線をただやるだけで毎日一海通免許を使うことになる
だから一定の使い道はあるよこの資格は 三海通は技適未取得機器を用いた実験等の特例制度に使えない。 無線設備の操作以外で資格を使用したのは、点検員と科目免除と住民票省略くらいなもの・・・
メーカーでも認定機関でもない限り、そんなもんだ 外部の調整部分って、外部の転換装置と同じ?
二海通以上じゃないとスケルチ調整つまみを回せないのはおかしい >>967
欲しくなるよねぇ
とりあえず、電鍵買ってみようかと妄想中 船舶局無線従事者証明と航空通信士がないと、法律上全て操作OKにはならない
海技士や小型船舶操縦士は操作の可否と直接関係ないからいいけど >>967
アマでそれなりにガキの頃からやってるけど、総通は別物だと思うよ。電報とかだし。599BKとはわけがちがう 小型船舶取って、船買って、一海通で5W国際VHF開局 >>968
減るもんじゃないんだから 毎日使ってもらえて幸せだよ 俺は一生使うことはないんだからw 下位資格あっても自局の無線従事者免許を一海通に変更しろ
同じ無線設備でも上位資格だと違う経験値になるのは国が認めてる(養成過程の受講資格の規定) 同級生とグループLINEで盛り上った後じゃない?
5chに来るのは俺らみたいなおっさんがメイン 学生は必要だものね 海技系の学校なんだろうね。
メンコシュミのおっさんはたまたま無線系の仕事してるけど暇なだけだし。 >>973
無線従事者証明が必要な船って何がある? >>973
法律上、証明を持った者の管理下であれば要りませんが。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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