ガルーダインドネシア航空
安全を考えたら自殺願望のある人以外乗れないだろう。 昨日のヘラルドトリビューン(香港版)にもインドネシアの航空会社の事故の多さについて書かれていた。 GAのメカニックがエンジン整備中の写真付きで。 それを言うなら、続々と撤退が続く負け組空港セントレアでしょ。 ガルーダ、日本航空国内線、ニュージーランド航空、アメリカン航空日本路線は負け組。 EUから危険宣言もらったらしいな。 お前の航空会社はEU乗り入れ禁止と。 >>8 それだけでなくNWとの提携も一時中止になっている。いつ提携復活するのやら。 >>8 EU乗り入れ禁止で余った機材がアジア線に回ってきたりして。 インドネシア機の運航禁止 EUが「危険」指定 ガルーダ航空は約2年前にローマ、アムステルダム便を休止。 以降はEUへの乗り入れはないが、来年のアムステルダム便の再開を目指している。 ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2007062801000625.html 今月、運試しにDPSまでGAでいきまつ。 今年の運勢は八方塞がりでつ。 >>16 普段食う洋食とか和食だと機内食マズーって思うけど、 普段食わない料理の機内食だと逆においしく感じたりするんだよな。 機内食なら食あたりの心配も少ないし EUだけでなく、サウジアラビアがインドネシア機のハッジチャーターの乗り入れ拒否を検討中みたい。 それはキツイな。 巡礼はサウジ側にとってもメリットあるんだから、受け入れるべきだよ。 >>18-19 インドネシア機のEU乗り入れが禁止になったとき、EU諸国の航空会社は インドネシアに乗り入れていたのか。 今回のインドネシア機乗り入れ禁止で、EU側の乗り入れはどうなったのか。 本当に危険なのだったら、日本へも乗り入れ禁止すべきだろう。 日本からインドネシアへの乗り入れも、デンパサール空港が「危険空港」に 指定された過去があるのだから、再考する方が良い。 今のところ、KLMとルフトハンザがジャカルタに乗り入れているな。 チャイナエアラインが炎上したからガルーダが危険ってあんまり言われなくなるかな? >>24 いや、今回ちゃんと誘導して最後に降りた乗務員 (怒号が飛び交う中で乗務員の声は届きにくかったみたいだけど) がガルーダ福岡と引き合いに出されるだろ。 機内で整備士のユニフォーム着たテディベアのぬいぐるみ売ってるけどここは熊が整備しとるのか 来週乗りますが、保険は一杯掛けときます。 デンパサール空港をグーグルアースで見ると、何も考えてないなと思いました。 ガルーダ航空、バリ―名古屋線再開へ・観光客回復受け 06年に休航した名古屋線は08年6月からバリとの間を週3便運航する。 ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20071015AT2M1102T15102007.html ガルーダ乗った瞬間から、「いんどねしあんなふいんき〜」を味わえるのが好き。 プレミアムエコノミーって復活しないかなぁ・・・ ガルーダ・インドネシア、来年6月から名古屋/バリ線を復便へ GAの日本路線展開は東京、名古屋、大阪の3都市での運航を必須として位置づけている https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32102 ガルーダは色々と黒歴史が多いじゃん。 (毒殺事件とか) 中華とガルーダは元々評判悪いから仕方ないよ。 ただいえるのは、タイガーエアーとかローコストエアラインよりはフラッグキャリアがいいだろうけど。 >>31 ガルーダ乗るくらいなら、シンガポールとかマレーシアのLCC乗るよ。 >>31 日本人なら福岡での事故の記憶があるからな。 元々イメージが良くないが。 成田・関西とも数少ない、「日系が外資に圧倒的に利用者数が勝っている路線」 それだけGAのイメージが悪いってこと。 欧州への乗り入れ、当分無理そうだ。 報復として欧州からの乗り入れ禁止を検討してるそうな。 SQまた儲かるやん。 エアバス機の購入も見送らせるそうな。 ボーイングまた儲かるやん。 ただそれだけ。 関空、ガルーダインドネシア航空とタイ国際航空にミッションを派遣(02.15) https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34097 両社とも今年の新規増便分を中部に取られてしまい、あわてた関西空港は 必氏になって泣きついている。 国際線旅客(特に地元の日本人)が減っている関西へは、どうせ減便だろう。 ガルーダに増便要請…関空社長 22日にタイ航空にも ただ、中部国際空港も6月にインドネシア路線を3便増やすなどアジア便の 強化を進めており、誘致合戦が熱を帯びそうだ。 ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080221ke01.htm やはり関西は中部への対抗で必氏だな。 ★ボーイング、ガルーダからB777-300ER4機 ガルーダ、発注済み機材の機種変更も ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0225.htm ヒンズーの神ガルーダは日本ではカラストンビに姿を変え さらに天狗に収斂した 天狗航空、、、微妙だな >>38 >>39 ロスにすら便が無い中部W 便数半分以下の中部が何を大げさなW ガルーダは昨年、関空便は2便増便されデイリー化してます。 理由は搭乗率が常に70%を超え採算が合うから バリ島へはJALも飛んでる中でですよ。 中部みたいにガルーダしか無いのとは違う 中部は競合あれば即退散W 増えた事によりジャカルタに向かうビジネスマンの利便も向上した。 名古屋便ってもJALが飛ばして無いよなWW 自分たちの都合のいい事しか言わない名古屋人こそ必死 名古屋便って何故、経由でジャカルタまで行かないの? ジャカルタに行くビジネスマンが居ないからかなW バリ島ごときが週3増えただけで勝ち誇るなんておめでたい人種だ 中部の便はジャカルタに行かないから価値無いよな。 でも、インドネシアに飛ぶならジャカルタに行かないと ガルーダもさJALと競合しないのに運休してたんだろ? JALやANAの競合がなく独占状態だったクアラルンプールもあえなく運休してるW しかし、クアラルンプールや香港やシンガポールや北京にすらJALやANAの便が無いなんて中部"国際"なんだろ。 週400便にも満たない中部が週800便と倍も違う関空とすぐ比較したがるね。 中部便はジャカルタに行かないなんて デンパサールだけって事は思い切り観光路線ですな。 関空は昨年、関空〜デンパサール〜ジャカルタが2便増えたし JALもデンパサールに運行している。 でもガルーダは採算路線と増やした 全てジャカルタにも行きます。 ジャカルタ島に向かうビジネスマンの利便性も高める為 ジャカルタに行かないインドネシア便なんて意味があるのかなW まあ、ビジネス客が居ない中部便がジャカルタ島に寄るわけ無いかW しかも、関空〜デンパサール〜ジャカルタは黒字路線 中部は赤字路線 しかも、ジャカルタに行かないW >>45 中部は赤字路線 しかも、ジャカルタに行かないW ジャカルタには、前から行ってるのですが… 夏休みにガルーダインドネシア航空に乗ります ガルーダインドネシアのマイルをためるには どうすればいいですか? 教えてください 近々初めてGAでバリに行くのですが HPで「機内持ち込み手荷物を含む無料受託手荷物」が エコノミーは20kgまでとありました・・・ JALなんかだと預ける荷物20kg+手荷物までいけてたのに やはりGAの荷物の重量チェックは厳しいのでしょうか? 塩やら柔軟材、ジェンガラなどたくさん買い込もうと思ってましたが 減らすしかなさそうで残念です・・・ >>48 無料で20kgなら25kgであれば5kg分実費と違いますか。詳しくはガルーダインドネシア航空かお近くの旅行代理店に問い合わせてください 離陸滑走時にタイヤがパンクするなってこと、あり得るんですか? この国ではしょっちゅうです。 到着予定時刻から二時間過ぎても成田空港サイトに出発としか表示されないけどガルーダはこれが普通? 家族が乗ってるから心配なんだが >>57 マジレスしよう。 ガルーダに大切な人は乗せるな。 しかし・・・到着なのか?出発なのか? どの便だよ? だよな。JALからもあったのを知って後悔してる。 11:00発のGA881なんだが到着予定から三時間経過してる 心配しすぎか? COがなくなったからCクラスはGA一択だな ビンボー人にはつらい時代だ 5月からデンパサールー成田が直行になるって。 うれしいなあ。 603 :異邦人さん:2009/04/07(火) 13:37:45 ID:X0kKlWi/ GAが5月1日から、DPS発が、00:35分発になった ジャカルタ経由じゃないから便利だけど 空港近くのホテルを1泊分確保するしかないか 608 :異邦人さん:2009/04/07(火) 17:58:47 ID:POSsUKQ8 ジャカルタのフルサービスラウンジが一つの楽しみだったのに残念だ 618 :異邦人さん:2009/04/07(火) 23:11:22 ID:obPa7uqo >>603 教えてくれてアリガd 2009.04.06 ■■東京線の運航路線並びに運航時間の変更について■■ 東京線の運航路線と出発時間は2009年5月1日より GA881便 成田発-デンパサール経由-ジャカルタ行き GA880便 ジャカルタ発-デンパサール経由-成田行きで運航いたします。 この変更に伴いデンパサール発が深夜00:35となる為日付上は東京到着と同日になります。 時刻表 pdf はファイルが壊れてる表示で開けない 空席確認は以前の時間のまま 5月1日 GA880 Cクラス予約のヲレ真っ青 インドネシア航空4社乗り入れ解禁へ=15日に正式合意の見通し−欧州委 【ジャカルタ14日時事】欧州連合(EU)欧州委員会は14日、安全性に問題があるとして、 EU域内の乗り入れを禁止していたインドネシアの航空会社のうち、 国営ガルーダ航空、マンダラ航空、プレミ航空、エアファストの4社について、 EU域内への乗り入れを解禁することを明らかにした。 15日に正式合意する見通し。(2009/07/14-18:51) ttp://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2009071400799 誰か関空→デンパーサル→ジャカルタ便の乗り継ぎ情報ちょうだい! マイレージの期限が日系より不便だから 困ったもんだよ カードを使うとガルーダのマイレージがたまるクレジットカードが欲しいですよね。 そこで、皆さんに提案があります。 同意見の方は、ガルーダに要望メールを出していただけませんか? メールは、以下から出せます。 http://www.garuda-jpn.com/inquiry/index.php 頑張りましょう! ■数は、力なり■ ガルーダに言ってもしょうがないだろ。 カード会社に言わないと。 ガルーダインドネシアのA330に、 フラット型のビジネスクラス席入った様だ。 まずはジャカルタ〜ドバイ〜アムステルダム線から。 今日ジャカルタからバリ経由ガルーダで帰ってきたけどジャカルタ出発平気で50分遅れデンパサールでの乗り換え必死やったで! でも、真ん中の席空いてたから眠って帰ってきました。ENAK DONG! >>75 某所で写真見たけど、結構イイっぽいな。Yも全部AVOD付きだな。 再来年の目標でスカイチームに入ることも表明したし、ダイビング旅行の手段として 将来的には積極的に使うかも知れん。 >>77 なんで今更負け組のスカイチームに入ろうとするんかね。 人件費の安さを武器にしてSQの下請けのほうがいいんじゃねえの。 とはいえ、DPSまでSQ使ってる身としては、DLのほうもマイル貯めなくちゃ ならないので、スカイチーム加入は素直に有難いが。 スカイチームが負け組? エールフランス-KLM、デルタ、大韓で世界中をまかなえる 星組にはかなわんが世組よりマシでは つーかアジア圏に限っては(Δマイルなら)空組最強かと NW、KE、CZ、MH、CIが使える上、他社便使ってもYで2万Cで4万マイル 逆に言えばDPS行くのにKE、MH、CIを選べるのに GAが加入してもそれ程旨味がない希ガス 何故DPS限定? その先にも良いところイパーイあるぞな。なんせ領域の面積だけはやたら大きな国だ。 そういう意味では結構イイんじゃないかと期待。 >>80 スタアラはヨーロッパ弱すぎ ドイツ語圏はいいんだけどラテン語圏がなあ スペインポルトガルぐらいだし、日本から直通ないし ワールドパークスに復帰するんだよね? でも、ノースが無くなっちゃったか。 スカイマイルズに加わるのかな? >>84 ヲイヲイ...。 「ワールドパークス【に】復帰」って、根本的に勘違いしてるのか、それとも日本語が不自由なのか。 元々ガルーダがワールドパークスのメンバーだったわけじゃないぞ。 単にガルーダフリークエンントフライヤーがワールドパークスと提携してただけだ。 で、今現在はスカイチームに加盟しようとしているだけだ。 NWやデルタ等、個別の会社との話じゃない。 >>85 >ワールドパークス【に】復帰? どっちでもいいけど ガルーダがSTの正式メンバーになるのは歓迎だね 最兇のアライアンスと言われるのは必至だけど(CI、AF、KE)どうせ死ぬときは死ぬ・・・ 東南アジア最大の国のナショナルフラグキャリアー、フィリッピン航空よりまし ガルーダ日本線のビジネスクラスってどうですか? 価格が魅力的ですが。。。 怖そうだけど・・・ 値段なりのものかな。。。 GFFに入会した人に質問 入会申込書の仮会員番号って、正式なカードになると 違う会員番号に変わるの? 今日関空発の飛行機がギアが上がらなくなって、関空に引き返してたけど、大丈夫だったのかなぁ・・・ 関空発デンパサールの話なら、 5時間遅れで到着しましたよ その日の夜のデンパサール→関空へも、4〜5時間遅れ。 関係はあるのかな? あ、しつれい。 月曜の話なのですね。 私のは火曜の話です。 あの後、2〜3時間遅れで再出発していましたね。 ATC聞いていても、そんなに慌てた様子はなかった。 NRT-CGK単独便が復活するみたいね いつかは知らないけど JALがデンパサール線廃止したら、バリへのアクセスは直行便は信用できないGAだけになる。 座席数も大幅減だし、乗り換えだとかなり時間がかかるし、猛烈に不便になるな。 >>96 デンパサールはチャーター攻めになるだろうね。(パラオとかと同じ。) GAのボロB744はガクブルものだったが 現在就航中のA330は安心できるんじゃね? 快適さもCクラスもシェル系ライフラットだしYもピッチが広い(86cm) スカイラックスなJALよりかはマシな気がする まぁ俺はSQかMHで渡バリするけど でも福岡で事故起こしてクルーが一目散に逃げてた頃に 比べたらえらい変わったね。つぶれる寸前だったのに。 努力のあとが伺えるよ。JALなんかより。 >>99 これが原因で九州人はガルーダ嫌いとなり路線自体が廃線になった訳ですね 分かりますw こんなところまでANA厨が・・・・・・・ すんません肥だめにでも放り込んでやってください。 ガルーダだけは人にすすめられないな 事故ったら家族にうらまれるし 事故らなくても本人にうらまれる 電波猿に逝くような連中はガルダがお似合いという事じゃないのかな。 同日夕刻着は魅力だよ ただマイレージ制度が糞すぎる スカイチームに加盟するらしいから、多少は改善されるんじゃね? >>107 GA has put all cards on a full Sky Team membership. In that process, it is supported by KL. In January, GA claimed to keep all options open. Working together with KL then didn't imply Sky Team membership. After arrival of the first flight in AMS on June 2, GA chairman Emirsyah Satar, saying "We want to become a member of Sky Team. However, if you want to visit a friend at home, you don't start by blowing the door, you wait until it is opened for you. That process takes time, so we patiently wait". The article continues, suggesting that FRA will probably be the next destination, with cities like London and Rome on the wish-list. If the Sky Team membership progresses smoothly, then CDG will probably be the next destination served after AMS. GA has 10 777-300ER on order, 6 of which will be delivered 2011-2014. As soon as the first 777 is delivered, that will replace the A330 on AMS, and the stop in DXB will be skipped. GA will grow its fleet from 71 currently to 116 in 2014, consisting of - 738 for short haul - 332 for medium haul - 77W for long haul ガルーダ・インドネシア航空が「到着ビザ機内取得プログラム」を導入 -------------------------------------------------------------------- 関空=デンパサール線を運航しているガルーダ・インドネシア航空が、6月2日(水)より 「到着ビザ機内取得プログラム」のサービスを開始しました。 現地へと向かう航空機内でインドネシア入国のために必要なビザの発行と審査ができ、 インドネシア到着後の入国手続きがスムーズになるという、とても便利なサービスです。 これ以外にも、今後エグゼクティブクラス客室でフルリクライニングのシートが導入されたり、 全客室でパーソナルモニター、インドネシア料理メニューが用意されたりと、 お楽しみもますます広がります。 ttp://www.garuda-indonesia.co.jp/ga_news/branches/102.html AMS再開に合わせて制服が変わったらしいけど、画像ある? <航空機テロ対策>日米で連携、インドネシアに保安機材供与 政府は、テロ対策の一環として、日米で連携してアジア太平洋地域の航空警備・保安強化に本格的に乗り出す。 第1弾として爆弾テロが頻発するインドネシアの主要6空港に爆発物検出器など保安機材(約6億2000万円相当)を 供与する。テロの計画者や実行者を空港で摘発し、テロの「拡散」を防ぐ狙いがある。 今回の措置は昨年12月の米機爆破未遂事件がきっかけ。日本国内では7月から、搭乗者の衣服を透視して 爆発物を発見する「ボディースキャナー」導入に向けた実証実験を始めるが、併せて爆弾テロ事件が相次ぐ 途上国での航空保安対策が喫緊の課題となっている。 オバマ米大統領が5月に発表した「国家安全保障戦略」では「航空システムが国際テロ組織アルカイダと関連組織の 標的になっていることは明らか」として国際社会に航空保安対策強化を求めている。 こうした状況を踏まえ、政府が米政府と協議した結果、近年、日本人観光客が多い首都ジャカルタや観光地バリで テロ爆破事件が多発しているにもかかわらず、保安対策が手薄だったインドネシアでの対策を最優先にする方針を決定。 日米両政府は今回の支援がテロを未然に防ぎ、アジア太平洋地域の安全確保にもつながると判断している。 政府は今年3月、米国や豪州、インド、マレーシアなど18カ国・地域の航空保安関係閣僚らによる国際会合を東京で 開催し、テロ対策の強化を確認。今後もこの分野での対策強化を主導したい考えだ。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100614-00000018-mai-pol <インドネシア>元日本人学校職員夫妻殺害 元使用人を逮捕 【ジャカルタ佐藤賢二郎】インドネシア警察によると、ジャカルタ郊外のバンテン州タンゲラン市で17日、元ジャカルタ 日本人学校職員の原康雄さん(69)と妻の瑞枝さん(67)が遺体で発見された。警察は原さん宅の元使用人、 アセップ容疑者(22)を殺人容疑で逮捕した。 調べでは、アセップ容疑者は17日午後9時前、仲間の男と裏口から原さん宅に侵入。台所で康雄さんともみ合いになり、 腹部を数回刺して殺害したとされる。瑞枝さんは近くに住む娘(37)に「殺される。警察に電話して。アセップだと思う」 と電話した後、首を切られて殺された。現場には犯行に使用されたとみられるナイフが残っていたが、金品が奪われた 形跡はなく、えん恨の可能性がある。 アセップ容疑者は間もなく原さん宅から約2キロ離れた学校で逮捕されたが、仲間の男は逃走している。 アセップ容疑者は原さん宅で約1カ月前から働いていたが、15日に解雇された。別の使用人は毎日新聞に 「アセップ容疑者は日ごろから勤務態度を夫妻から注意されても口答えし、解雇された日も激しいけんかをしていた」 と証言した。 原さんは00年から3年間、日本人学校に国際交流ディレクターとして勤務し、現地校などとの交流に尽力。 03年3月の離任式では「いつでもどこでも広い世界を見てください」と生徒にメッセージを送っていた。 夫妻は以前、米テキサス州で8年間暮らした経験があり、ジャカルタでも感謝祭などに友人を招き、アメリカンスタイルの ホームパーティーなどを開いていたという。 交流のあったジャカルタ在住の日本人は康雄さんについて「日本人には珍しく、国際感覚とユーモアがあり、 この国に溶け込もうとしていた。生徒にもとても人気があった」と惜しんだ。瑞枝さんは「良識派でおっとりしたタイプ」 で「非常に素晴らしい夫婦だった。とても残念です」と語った。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100618-00000078-mai-int 堕ちても堕ちても不死鳥のごとく復活するね 機材と会社は不死身だからガルーダなの? JALが成田も関空も撤退・・・ コードシェアくらいしてくれるといいなあと。 ***** 総領事館からのお知らせ ***** 平成22年 8月 4日 在ジャカルタ日本国総領事館 当館とインドネシア法務人権省出入国管理総局との間で意見交換した際に、同省監査長官より、 ジャカルタ・スカルノハッタ国際空港及びバリ・ングラ・ライ国際空港において、混雑解消の一環として、 8月1日より、短期滞在者に対する到着ビザ(VISA ON ARRIVAL)の取得方法について、 以下の通り変更する旨の回答がありましたので、お知らせ致します。 1.到着ビザを取得する短期滞在者はビザ取得所で手数料(25US$)を支払い、領収書を入手した後、 入国審査ブースに行き、領収書を入国審査官に提示し、入国印を押印してもらう。 (これまでは、ビザ手数料支払い後、入管職員がビザ・ステッカーを旅券に貼附していたが、 今後はビザ・ステッカーの貼附を省略することとなるため、待ち時間が大幅に短縮されることとなります。) 2.本到着ビザの取得方法の変更は、到着ビザの取得が必要な日本を含む外国国籍者が対象。 3.本到着ビザの取得方法の変更は、8月1日より1週間の試行期間を経て、正式に実施される。 成田便機材新しくなってて快適だったよ 客席モニタいろいろできるけどシステムエラーで止まってるのもちらほら… JALがDPS撤退したから予想通り値段が高くなりましたね。 >>127 「復帰」って、今まで一度も入ったことないぞぇ。 >2010年10月10日よりガルーダ・フリークエントフライヤー(GFF)のルールが変更になります。ご確認ください。 ttp://www.garuda-indonesia.co.jp/common/pdf/gff_change_10oct.pdf エラい変わったな スカイチーム加盟、もしくはさしあたりどっかと提携するのを睨んでるのかな そういや、ガルーダ、11/23にST入部の合意書に署名する見込みらしいぞ。 上手くいけばば来年の後半には正式に入れるかな? 公式にも案内来たね DL(NW)とのマイレージ提携は復活しないんだろうか ◆デルタ航空・スカイマイル:中国・東南アジア・ミクロネシアへの特典マイル数が増加(改悪) ●変更日 2011年2月16日発券分より ●変更された特典必要マイル数 【日本〜中国・香港・台湾間】 エコノミー往復 20,000マイル → 25,000マイル ビジネス往復 40,000マイル → 45,000マイル 【日本〜グアム・サイパン・パラオ間】 エコノミー往復 20,000マイル → 45,000マイル ビジネス往復 40,000マイル → 70,000マイル 【日本〜東南アジア間】 エコノミー往復 20,000マイル → 45,000マイル ビジネス往復 40,000マイル → 70,000マイル また、デルタ航空の特典のみに適用される「低・中・高」レベルの必要マイル数も変更されています。 詳細はデルタ航空便限定の特典必要マイル数チャートにてご確認ください。 ●対象航空会社 全ての提携航空会社 デルタ航空をはじめ、大韓航空、マレーシア航空など、全ての提携航空会社の特典が対象になります。 中国・香港・台湾方面への特典は、5,000マイルのみの増加となりましたが、 ミクロネシア・東南アジアへの特典は、一気に2万マイル以上の増加となりました。 DL/スカイマイルは、他社マイレージに比べると、特に東南アジア・ミクロネシアへの特典必要マイル数が 少なめに設定されていたこともあり、DL/スカイマイルの最も大きいメリットが1つ消えたことになります。 ちなみに、今回の特典必要マイル数の変更は、予告なしに突然行われましたが、ANAやJALと違い、 DL/スカイマイルでは、基本的に事前のお知らせなしに必要マイル数が変更されます。 日本・インドネシア航空当局間協議の結果について 平成23年8月12日 日本とインドネシアとの航空当局間協議が、8月9日(火)から11日(木)にかけて、東京において開催され、以下のとおり合意した。 主要合意事項 「新成長戦略」(平成22年6月18日閣議決定)を受け、首都圏空港を含めたオープンスカイの 実現を目指す交渉の一環としてインドネシアと協議を行ったところ、以下のとおり合意。 (1)2013年夏期に予定される成田空港の発着枠27万回化のタイミングでの成田空港関連路線 の日インドネシア間輸送の自由化 また、成田空港の段階的増便等の機会を捉え、2012年夏期における増便を可能とし、航空 輸送の拡大を実現 (2)関西国際空港、中部国際空港等の首都圏空港以外の空港について、二国間輸送の自由化に 加え、以遠地点への輸送(相手国で旅客、貨物を載せ、第三国へ輸送)についても自由化 (いわゆる「以遠権」の自由化) (3)深夜早朝時間帯における羽田空港とインドネシアを結ぶ路線の就航を可能とする枠組みの構築 (深夜早朝時間帯に羽田空港に発着する権利のうち、使用されないものを有効活用) ガルーダの客室乗務員に差別的なサービスを受けた。これは、本当。 まじでむかつく。インドネシア人に差別されるほど、日本人は落ちぶれてない。 FUCKING ガルーダ まじで訴訟まで考えてる、ガルーダなんてまじで使うな。 >>137 いくら格安のマイル加算100%でも、すでにJLやNHにはるかに負けているな。 マイル以外に魅力がないのになにやっているんだか >>142 、143 たぶん、139はこういう思わせぶりでイラッとさせる書き込みをする奴だから、 ガルーダのCAにイラッとすることをして、それ相応の冷たい対応をされたん じゃない? この前ソロ発ジャカルタ行きに乗ったら、待合室でも機内でもスナックが出た。 なんで2回も出たんだろう? 中身は微妙に違ってた。 インドネシア語ができるとガルーダ楽しいよ CAが横の座席に座って話し相手になってくれたり Cクラス用のワインを内緒で持ってきてくたり 特別サービスが受けられる CXのTPE-NRTでバーサ・ムラユのプレートをつけた CAがいたので、片言で話しかけたら喜んでた。 でもCだったせいか、特にサービスはなかった。 アンケートは頼まれたけどw ジャカルタから西方に、もう一つ空港をつくるらしいね。 今のCGKを拡張すればいいのに・・・・。 成田が拡張できないのと同じなんじゃない? なにもない土地に新たに作ったほうがラクだし、安いのでは。 http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111008-OYT1T00397.htm ガルーダ機、滑走路に立ち往生…関空一時閉鎖 8日午前8時10分頃、関西空港に着陸したインドネシア・デンパサール発のガルーダ・インドネシア航空882便 (エアバスA330―300型機、乗員乗客244人)が、B滑走路を走行中、ステアリングの油圧装置が故障し、 自走できなくなった。 牽引(けんいん)車が出動し、約1時間遅れで駐機場に到着した。乗客にけがはなかった。同滑走路は38分間、 閉鎖されたが、他の便の運航に支障はなかった。 (2011年10月8日12時07分 読売新聞) 今日のデンパサールから到着のGA880が12時間遅れ、折り返しのGA881が22:10発に… 何があった? >>157 おお、今朝の朝刊で始めて知ったわ。3月で無くなるんだな。 夏休みに行く予定してたからショック。 関空から行くしか無いわ・・・ 初ガルーダは空港閉鎖で8時間機内缶詰にされた 詳しい説明もなくCAは後方座席で集まって談笑しつつ大盛り上がり 途中、機長らしき男性が前から険しい顔で歩いてきたので 「本当早く注意してくださいよぉ」と思った矢先 機長はCAとハイタッチして談笑に参加 >>160 もうしばらく前に禁止措置は解けたけど、欧州へ行く需要はそもそもそれほど無いんじゃない? でも確かにサービス向上したしシートも良くなった。 関空から夏休みにバリ島格安Cで行ってびっくりしたわ。 あの福岡で事故後とんずらしたエアーだよなあって。 見違えるようだ。 5年後はもっと化けてるな。 日本的な目で見ると、とかく隣国のマレーシア航空あたりを持ち上げたりするけど マレーシアなんかより圧倒的に商圏が広くて桁違いに人口も多いんだから 今現在はともかく将来的に成長要素はあるはず。 でもさ、その将来的に…の将来っていつになるんだよ!って思ってしまう。 雑誌のエアラインの何月号か忘れたけど 5年後にはSkytraxの5☆目指しますてCEOが 言ってたよ。確かに今1番向上してると思うわ。 安全じゃないと思ったら、乗らなければいいだけだろ。 社長が言ってることも仮説だろうし、ここでわめくウジ虫たちの言ってることも 仮説だろう。 ただ、機体が新しい、エアアジなど多くのLCCは事故を起こしていなし点は、安全との 因果関係はありそうなのは頭の悪くなければわかりそう。 それに加え、ウジ虫たちがわめく理由は安全性との因果関係に乏しく、頭の悪いやつにかし 理解できないレベルのものばかり。 安全じゃないと思ったら、乗らなければいいだけだろ。 社長が言ってることも仮説だろうし、ここでわめくウジ虫たちの言ってることも 仮説だろう。 ただ、機体が新しい、エアアジなど多くのLCCは事故を起こしていなし点は、安全との 因果関係はありそうなのは頭の悪くなければわかりそう。 それに加え、ウジ虫たちがわめく理由は安全性との因果関係に乏しく、頭の悪いやつにかし 理解できないレベルのものばかり。 >>164-165 保有機の墜落やら撃墜やらでダメダメだった時期、 外部から首脳陣を入れて立ち直った、大韓航空の様に、 国と航空会社が思い切った事をしないと、良くはならんだろうなあ。 ガルーダがいい加減というかインドネシアの国民性だろうな ところでセントレアから運休記念に搭乗しようと思ったら もうガルーダに名古屋の選択ないのな ガルーダで欧州に行けるようになったら進歩を認めてもいい >>170 グダグダダメダメなインドネシア国民とその政府が、 バリ島を観光開発した事は素直に凄いと思うが、 それ以外はダメダメグダグダなんだよな…。 でもインドネシアの航空会社の中では 超1流だろ。あとまともなのはLION AIR位だな。 ほんと良くなってきたと思うよ。日本人クルー乗ってたのも びっくりした。 あのグダグダ入国審査(+ビザ取得手続)を放置しておいて、一方では機内入国審査を さらっとやってしまうあたり、商売人としては凄腕かもしれない。 ST塗装の777キボン!ここは、CIと違って777導入確定してるよな。 >>175 確かに、機内入国審査は楽ちんで良い。 4月より、羽田―デンパサール便まもなくだね。 CRJ1000x6機お買い上げ さらに12機を借入予定 -------------------------------------------------- 名古屋線運休のお知らせ -------------------------------------------------- 現在週3便で運航しております名古屋−デンパサール(バリ島)線(GA889便・ GA888便)は3月20日の最終運航をもちまして運休とさせて頂くことになりました。 既に航空券をご予約、またはご購入いただいたお客様には、 大変ご不便とご迷惑をおかけしますことを深くお詫び申し上げます。 また運休に伴いまして、名古屋支店は閉鎖を予定致しておりますので、 当該便についてのお問い合わせは、以下のとおりとさせて頂きます。 3月19日までの連絡先 :名古屋支店 予約・発券課Tel: 052-222-4771 3月21日からの連絡先 :大阪支店 予約・発券課Tel: 06-6635-3222 1989年の名古屋路線運航開始から長年にわたり、ご愛顧いただきましたことを深く御礼申し上げます。 詳しくははこちら: http://www.garuda-indonesia.co.jp/branches/ngo/#post-3966 -------------------------------------------------- バリ島ニュピ(サカ歴新年)の運航について -------------------------------------------------- 2012年3月23日は、バリ島・ヒンズー教の新年(サカ暦)にあたるニュピの日です。 バリ島では全ての活動、交通機関がお休みになります。 (3月23日午前6時から24日午前6時の24時間) デンパサール空港 (バリ島) のフライト発着規制に伴い、日本〜デンパサール間の フライトも下記の通り運休となります。 □ 対象便 : 3月23日(金) GA881便 (成田−デンパサール、バリ島 ) 3月24日(土) GA880便 (デンパサール、バリ島ー成田 ) 3月23日(金) GA883便 (関西―デンパサール、バリ島 3月24日(土) GA882便 (デンパサール、バリ島ー関西 ) デンパサール発は3月24日、成田・関西空港着も24日です。 *成田―ジャカルタ線は通常通り運航いたします。 詳しくは: http://www.garuda-indonesia.co.jp/ga_news/news/3931.html 成田発着は、4月から1タミへ引越しだね。 SKYチーム入りの準備かな? でもスカイチーム入りは遅れてるんだよねぇ。 今年の可能性はなくなって、2013年Q1入部予定だって。遅れの原因はシステム改良。 >>183 成田のラウンジもCIのから、1タミの他社のラウンジになるんですね。 ◆デンパサール / 「ングラライ空港」滑走路と誘導路、一時閉鎖 バリ島の「ングラライ空港」の拡張工事に伴い、 以下の日時において滑走路と誘導路が閉鎖されることになりました。 ◎一時閉鎖日時 (現地時間) 2012年4月09日(月)〜5月19日(土) 午前 02:30〜07:59まで 期間中、この時間帯に発着するフライトはキャンセルとなります。 ご利用予定の方は、ご注意ください。 JA206A→PK-GLH JA207A→PK-GLI >>188 え?JA206Aってまだ、ANAで4年足らずの ぴかぴかでは? もう売却してるの? -------------------------------------------------- 羽田空港インドネシアフェアーのお知らせ -------------------------------------------------- 羽田―デンパサール便就航を記念して、羽田空港国際線旅客ターミナルに おきましてインドネシアフェアが開催されます。 期間中4F江戸舞台では、インドネシアの伝統音楽であるガムランやアンクル ンの演奏、バリの伝統舞踊などが日替わりでお楽しみいただけます。 また、5FのEDO HALLにおいては伝統衣装を着用しての写真撮影や手作り ワークショップ(整理券配布あり)、を実施、実際に見て触れてインドネシアを 体験いただけます。インドネシア雑貨の販売もあります。 ガルーダ・インドネシア航空は、4F広小路にブースをご用意して皆様をお待ち しております。是非、この機会に羽田でバリ島とインドネシアをお楽しみ下さい。 日時 : 4月28日(土)〜30日(月・振休) 場所 : 羽田空港国際線旅客ターミナル 4F 江戸舞台並びに広小路 5F EDO HALL(江戸ホール) 主催 : 東京国際空港ターミナル株式会社 協力 : ビジットインドネシアツーリズムオフィス、ガルーダ・インドネシア航空 >>191 JA204〜8Aは5年契約での借り物、契約切れに伴い順次返却中 JA204AはU6で再就職済、NHで稼働しているのはJA205/8Aの2機 >>164 インドネシアの成長はマレーシアのあとじゃね? >>194 ここでCitilinkに中古導入中のA320を整理 旧レジ 新レジ 発動機 前歴 貸主 HA-LPB→PK-GLA V2527E-A5 VX→W6 AerCap HA-LPC→PK-GLC V2527E-A5 VX→W6 AerCap HA-LPA→PK-GLD V2527E-A5 VX→W6 AerCap JY-AYD→PK-GLE V2527-A5 RJ ACG JA206A→PK-GLH CFM56-5B4/3 NH 住信 JA207A→PK-GLI CFM56-5B4/3 NH 住信 D-AXAY→PK-GLJ V2527-A5 IT ntu BOC >>196 ASEANの発展度でみると、 シンガポール&ブルネイ>>>タイ>マレーシア>>>インドネシア>フィリピン>ベトナム>カンボジア&ラオス&ミャンマー っつー感じだよね。 なんかHPもすっきり見やすくなってこれから上昇機運なのが なんかわかるね。AMSだけだけどヨーロッパも就航したし。 乗継整備して便数増やしていけば結構化けるかも・・・ インドネシア人の頭の中は改革いるけど外資のコンサル会社で大丈夫か 会社のやる気をこの頃感じるね。 3年後にSkytraxの5☆目指すて公言してるし。 あとは古臭いJKTとDPSの空港整備が必要だな。昭和臭しすぎ。 >>198 国民1人あたりのGDPはシンガポール1位。 ブルネイはシンガポールの約半分。 3位がマレーシアでブルネイの約1/3。 4位がタイでマレーシアの約半分でシンガポールの約1/10。 5位がインドネシアでタイの約75%。 6位がフィリピンでインドネシアの70%。 7位がベトナムでフィリピンの約半分。 8位はベトナムと僅差でラオス 9位がラオスの約88%でカンボジア。 10位がカンボジアの約60%でミヤンマー。 これには地下経済は入っていない。 密輸、薬、売春などは含まれていないので。 それとフィリピンのGDPを押し上げているのが海外からの出稼ぎ送金。 シンガポールの場合は日本を抜いているし、別格。 ちなみに2010年のシンガポールはUS$43,324でミヤンマーはUS$495で日本はUS$43,161でアメリカはUS$47,084。 中国はタイ以下だから。 円高で日本はUS$換算だと上がるかな。 >>201 だからングラライはすでに改修というか新規に箱モノ作ってて 完成の暁にはそっちの新しいターミナルに移行するんだよ 残念ながら、ST入部は更に遅れて1214年になる見通し。 >>206 800年も前に加入しているとはさすがだな flightrador24見てたら、デンパ行き887便が潮岬沖から羽田にUターン中 何があった? >>209 羽田の国際線ターミナルまで戻って来たね。 何だろう・・? × rador → ○ radar だった 大島から東京湾上を最短距離で飛んですぐ降りたから急病人かもな >>211 Flightradar24 shows , the aircfaft returned at the point 300 km south of Shiono-misaki. その887便は、 羽田空港を15時48分に再出発した(空港HP)。 何か機材の整備の都合だろうね。 でも12時間も掛る整備って? (妄想で)それとも乗客のわがままな振る舞いが? ・遠州灘の上空で寝静まった機内で某上流夫人があることをはっと思いだす。 ”ちょっと、電話を貸して。東京の別宅に電話するから。” ”あいにく、地上へのお電話は出来ません。” ”大事な事を召使に言っておくのを忘れたのよ。” ”あと4時間程でデンパサールに着きますから。” ”何を言っているの、国際問題になる事なの、国の名誉にかかわるの。” (実は夫人の失態につながるゴシップが困る) ”じゃあ、引き返して頂戴、降りるわ。” ”そんな、お客様皆さまに迷惑です。” ”どうせ、儲からないゴミみたいな客だと言ってるでしょ?” ・・・・・そんな押し問答で、 馘になるのが怖い機長が引き返しを判断。 本社との電話で役員も自分の馘を真剣に心配して了承した・・・ D夫人の事ではありませんから誤解のないように。 >>213 その後寝て起きて仕事に行き帰ってきたが、その間トラブルのニュースもないので すぐに再出発したものと思ってたら、12時間も足止めされてたのか… ガルーダの本国サイト見たら到着予定22:10…っていま着いたとこだぞw まあ故障だったとしたら、羽田に深夜に引き返してもA330の部品なんてないし、 朝になって整備士ともども成田からお取り寄せだろうから時間かかるわな >>214 ちなみにGA887便は羽田発(夜半)です。 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 11月から始まったFINE DININGって、器が変わっただけ? デンパサール空港の工事の関係で、羽田発は、まだ沖止めですか? 関空発GAのCクラスってノーパソ用にコンセントついてる? 昔成田に乗り入れていた、ボロボロの744は今どの路線に飛んでるの? もう退役しちゃった? 成田=ジャカルタ線だと JAL,ANA,ガルーダの3社の位置づけってどんな感じ? エコノミーしか使えないんだけど。 5月、6月頃にバリ島行きたいんですが、そろそろキャンペーンやらないですかねぇ…。 インドネシアから日本に行く便のCA(インドネシア人)は美人だし普通に良かったんだけど、 日本からインドネシアに行く便のCA(インドネシア人)は態度が最悪だったわ。 インドネシア発のCAと違って日本語ができるんだけど、すごい態度が悪い。ケンカを売るような態度。 同じインドネシア人CAなのに態度が違い過ぎる。 >>228 亀でスマン。主に欧米豪線。ただ、今年から77Wの導入と同時に順次退役予定。GAの744はGEエンジンだから、飛行機乗ってる感満喫出来てエエな。 小巡礼臨時便用にUUからB77Wx1(F-OSYD)借入 ========================================================= スカイトラックス社「ベスト エコノミークラス」賞を受賞 ========================================================= ガルーダ・インドネシア航空は、2013年6月18日(火)にフランス パリ航空ショーで開催された スカイトラックス社による「The World Airline Awards(ワールド・エアライン・アワード) 」にて以下 の賞を受賞いたしました。 「The World’s Best Economy Class」 第1位 (昨年度 第4位) 「The World’s Best Economy Class Seats」 第1位 (昨年度 第4位) 「The World’s Best Economy Class Catering」 第6位 「The World’s Best Cabin Staff 」 第7位 (昨年度 第8位) 「The World's Best Airline(ワールド・ベスト・エアライン賞)」第8位(昨年度 第11位 ) ガルーダ・インドネシア航空では、より快適な空の旅を全てのお客様にお届けできるよう、 さらなるサービス向上を目指してまいります。 http://www.garuda-indonesia.co.jp/ga_news/news/7421.html http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/2013/06/skytrax13-300x212.jpg http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/2013/06/SEAT-0030-81-300x200.jpg 確かにサービス向上したしクルーのサービス心も非常に 上昇してる。関空からバリに春休み行ったが座席はフルフラット、 柔らかい応対とおいしい食事。機内での入国審査・・ ANALや韓国系、台湾系、東南アジア系の標準には追いついたな。 これから路線網とジャカルタ、デンパサのハブ化次第では大きく 化けそうだわ。 だから早くSチームに入部しろっての。 システムがまだダメダメなので遅れますって...。 ========================================================= 大阪―ジャカルタ線 新規就航のお知らせ ========================================================= 2013年11月8日より大阪(関西国際空港)−ジャカルタ線が新規就航いたします。 現在の大阪(関西国際空港)−バリ島(デンパサール)の毎日運航に加えジャカルタ線も就航します。 スケジュールを含めた詳細は近日中に発表致します。 ガルーダ・インドネシア航空会社 http://www.garuda-indonesia.co.jp/ 公式発表キタ− なかなか確定しないから心配だったんよ でももう安心だね 来年に羽田〜ジャカルタ線を開設するみたい、昼間時間帯で ガルーダ・インドネシアって危険な航空会社ワースト5に入ってるよね? 実際はどう? 来年、スカイチーム加盟後何事もなく上手く行けば大化けしそうな感じだ 空港が異常に貧弱だから改修、改築が必須だろうけど。 ジャカルタ・スカルノハッタ空港のダメダメっぷりが…。 取り敢えず首都空港ではこのジャカルタ空港と、 マニラ・ニイノアキノ空港とハノイ・ノイバイ空港が、 ASEAN加盟ダメダメグダグダ首都空港の御三家ではある。 これはすばらしいな。CXやSQにも負けてないと思う。 CもJALのSS7同等だし。 >>251 の真ん中編のNRT地上職員の風貌にだけは萎えたわww GAのクルーはホントによくなったね。どんなコンサルティング会社 が入ったのか知らないけど・・ しかしだ、ジャカルタ空港の設備の貧弱さの他、 まだB773ERがまだ十分に揃ってないんで、 >>251 にあるような座席を持った機材での素早い路線展開が、 中々進まないのが悩みの種。 さらに既存のA330にもB773ERでの座席を投入するのか、 それともB773ERからは一世代前になってしまった座席を使い続けるのか。 >>250 フィリピンとインドネシアはFAAのIASAでカテゴリー2相当 普通の国ならICAO基準を満たしているからカテゴリー1だが フィリピン、インドネシアはICAO基準を満たしていないからカテゴリー2 GFFのリバプールカードを申し込んだら、わざわざUPSで送られてきた。 あらあら突然何を言い出すのかしら? 聞き捨てなりませんわね ========================================================= 大阪―ジャカルタ線 新規就航記念特別運賃のお知らせ ========================================================= 2013年11月8日(金)より大阪(関西)−ジャカルタ線の就航が決定いたしました。 就航を記念して、お得な運賃を期間限定で販売いたします。 航空券販売期間:2013年 9月12日(木)〜12月 6日(金)(予約完了:正午まで、発券完了:17:00まで) 旅行適用期間: 2013年11月 8日(金)〜12月20日(金)(関西国際空港発) 対象便:GA889便(大阪(関西) ⇒ ジャカルタ) GA888便(ジャカルタ ⇒ 大阪(関西)) 運賃 : 大阪(関西)発 ⇒ ジャカルタ / デンパサール(バリ島) / ジョグジャカルタ / スラバヤ エコノミークラス 37,000円 詳しくはこちら:http://www.garuda-indonesia.co.jp/campaign/specialfare/8014.html ガルーダ・インドネシア航空会社 http://www.garuda-indonesia.co.jp/ 今日の成田到着便は5時間遅れだね 台風のおかげでえらい目に… ほんとに機内サービスも食事も別会社みたいに よくなったな。 あとは空港の整備だな、ジャカルタは特に・・ >>260 ベトナムもホーチミンシティに新空港を作るし、 インドネシアも首都や主要都市のハブ空港整備を頑張って欲しい。 >>261 ついこの前までデンパサールで頑張りすぎたから、しばらく休まないとダメっぽい。 http://www.traicy.com/archives/8178565.html 3/5からスカイチーム加盟正式決定だな。おめでとう!! この頃のここの質の向上にはビックリ。 先日関空〜DPSにビジネスで行ってきたけどホントに機内は 至れり尽せりで非常に満足。食事もSQやCXに劣らないよ。 あとは空港のインフラ整備だな、ジャカルタ・・ガンバレ!! >>265 おお、ついに。 予定から正式決定まで、長かったね〜。 | / ̄ ̄ ̄\ / .\ .| .∧ | .| ./川\ | \/┏┷┓\/ 。┃祝┃。 ゙ # ゚┃☆┃; 。 ; 。 ・┃加┃・ # 。 ;゙ #┃盟┃# 。 ゙・# : ┃決┃。 ; 。 .;:# ゙。゚┃定┃゚ 。 # ; 。;; ゙.:。┗┯┛。 # : # ∧_∧ │ . ( ´・ω・)│ オメデタス :/ つΦ http://www.youtube.com/watch?v=tHrl4Ajw2es 確かに上品なワゴンサービスで丁寧だね。 すごいインドネシアのお国柄からしたら頑張ってるww プライド高そうなCAはインテリ軍団かな。 祝・ANA包括提携 GFFは使いづらいんでAMCが使えるのはありがたい。 GA国内線・NH国内線も双方のコードで切れるようになるし。 ANAとガルーダ・インドネシア航空は包括提携を締結 ANA(代表取締役社長 篠辺修)とガルーダ・インドネシア航空(社長兼最高経営責任者 エミルシャ・サタル:以後、ガルーダ航空)は、 本日2013年12月19日、ジャカルタにて、以下のとおり、二社間の包括提携を結ぶことについて、合意をいたしました。 ANAは2014年3月30日より、ガルーダ航空は2014年上期中に、それぞれ羽田=ジャカルタ線を新規開設いたします。 これにより日本=インドネシアを結ぶネットワークは、ANAは週14便、ガルーダ航空は週39便(含む関空路線)、両社合わせ週53便に拡大いたします。 ANAとガルーダ航空は、今回の合意とネットワークの拡大を機にお客様へのサービスをますます充実させてまいります。 【包括提携の内容】 (1)コードシェア 日本=インドネシアの両社の運航便にコードシェア便名を付与することにより、お客様の選択肢が増えます。 ANA運航便をご利用のお客様はジャカルタ到着後、コードシェア便(ガルーダ航空運航便)を利用して インドネシア国内のジョグジャカルタ、スラバヤなど最大10路線(*)へ乗り継ぎが可能になります。 また、ガルーダ航空運航便をご利用のお客様は羽田・成田・関空に到着後、 コードシェア便(ANA運航便)にて千歳、名古屋など最大11路線(*)のご利用が可能となります。 (2)マイレージ提携 マイレージプログラムでの二社間提携をすすめるべく、協議して参ります。 この提携により、どちらの航空会社を利用しても、各々のマイレージクラブ会員としてマイルが貯まるようになります。 なお具体的な開始時期、内容については、別途、両社のホームページにてご案内いたします。 https://www.ana.co.jp/pr/13_1012/13-ana-ga1219.html スタアラメンバー×スカイチームメンバー(予定)の提携か…。 「スタアラ会員は他アライアンス会員への浮気禁止」とかよく言われるけど、 そんなことはないみたいだね。 >>270 まあ航空連合の利益>自社の利益ってことだろ。 航空連合またいでの業務提携が増えてきたらもはやワンワールドやらスターアライアンスとか言うのはあんま意味なくなるかもね。利用する側には。 >>270 そんなのヲタが勝手に言ってるだけ。 もしそれが本当なら欧州内路線はどうなの? ほとんどの会社がAFKLなんかとCSしてるけど。 羽田〜ジャカルタではなく羽田〜デンパサールになってる・羽田am11:45分発デンパサールpm5:55分着 デンパサールam12:25分発〜羽田am8:50分着…ガルーダのHP予約サイトより 何を言ってんの?? 羽田/ジャカルタは3月30日の夏スケからだろ。 デンパサールはとっくに飛んでるがなww ガルーダは2014年6月15日より深夜ダイヤで羽田〜ジャカルタ間を開設します、羽田0:45分〜ジャカルタ5:55分・ジャカルタ13:15分〜羽田22:45分のダイヤになります。 ジャカルタ線は6/15から夜スロットで開設。デンパサール線は3/30から昼スロットにスケジュール変更。 でもDC10で福岡で事故った頃からするとホントに サービス、心配りは別会社のようによくなったね。 ゆったりとしたビジネスの上品なサービスはアジアでも TOPクラス。よくここまで変えられてもんだな。食事の内容も SQやCXと並ぶな。 >>277 ここの国の航空会社で一番危険なのは操縦士の能力 普通の国ならICAO基準を満たしているからカテゴリー1だが フィリピン、インドネシアはICAO基準を満たしていないからカテゴリー2 フィリオピン、バングラデシュと同様、アジアワーストクラスの安全性 カテゴリー2の理由は↓ http://edokko.air-nifty.com/blog/2013/04/post-3c5e.html http://aviation-safety.net/database/country/country.php?id=PK 要するにパイロットの質が低すぎ、航空管制官が少なすぎ、 インドネシア当局の能力低すぎだから、 きかんしゃトーマス並みに「じこがほ〜ら、おこるよ〜」 スカイチーム加盟については現状のGAでは米国系が提携することは出来ませんが、 FAAというのは国際機関ではありません。だから米国系航空会社と、 米国への路線に対してしか拘束力を持ちません。 そういうわけで、欧州系やアジア系が提携するのは勝手です。 ただし、その場合はアライアンスには加盟するが、 米国系は提携しない(て言うか、できない)いう現象が発生します。 ングラライ空港は、出来たみたいだけどラウンジは完成したのかな? ラウンジはパーティションで区切られてるとこで 以前と同じようなしょぼいサービスが受けられるはず 完成はまだあとだったはず ングラライ空港。 デワラウンジよりは、プレミエラウンジの方が雰囲気やサービスが良かったな。 下記によると未だ仮設中で4月ごろ完成だけど、 仮設の場合、デワラウンジの方がプライベート感があるらしい。 ttp://www.bali-oh.com/staff_report/report_018.html 免税店が一部出来上がっていてホッとした・・・ なんかジャカルタ・スカルノハッタ空港は新ターミナルを作るらしいね。 >>278 後は事故やインシデントに対する政府や省庁の監督や指導が、いい加減過ぎる事かな。 ラウンジが出来るのは夏ごろ・・・。何時まで工事してるんだ ttp://www.garuda-indonesia.co.jp/ga_news/news/8749.html 今日の881便は、六時間のディレイです。成田空港で夕方まで缶詰です。デンパサール で修理してたそうです >>284 えー!6時間長いね… お食事券だけですか? 食事券が三千円付きました。でも、ビジネスクラス利用なので ラウンジが利用できるので価値がひくい。 ラウンジにいるガキどもがウルサイ ビジネスクラスですか…いいな〜 長かったけどそろそろ出発ですね。 行ってらっしゃい。バリで楽しんできてね! CGK発昼間便を1便くらい設定して欲しい。 夜行便嫌いなんだよw anaとの協定でANAのラウンジが使えるようになるとうれしい。 スカイチームは、偽ゴールドで使えるけど、日系のラウンジ は入ったことが無い。 日系は高いからラウンジもいいんだろうなぁ。DLのラウンジは落ち着くけど フードが少ない。 >>290 正直それは勘弁してほしい おそらくCクラスはANAラウンジ、エコノミーのエリートプラスはTIATの航空会社側ラウンジに案内だと思うけど PPも持ってるけどANAのラウンジに入りたいなぁ。GAはCを利用してるよ。 成田のANAラウンジに入れてくれ。 ☆卑怯国家中国は不要。日本とASEANが手を組む時代。 http://daitouakamikaze.yamatoblog.net/Entry/2/ 中国の脅威に晒される東南アジア各国(東南アジア諸国連合・ASEAN)は、歴史を捏造する中韓と違い、 アジアの解放者として日本を信頼、日本のリーダーシップに期待し、ともに歩んでいくことを望んでいるという。 実際にアジアの国々を訪ねて話を聞くと「日本が戦ってくれたことで、我々は独立できた」と感謝し、大東亜戦争時の日本の軍人は立派だったとまで語る。 ASEAN結成の目的は、「中ソによるインドシナ半島の共産化に対抗すること」とされたが、もう1つの狙いは、 「米中ソの干渉を受けないピース・ゾーンの構築」にあった。 大東亜共栄圏の理想は、今もASEANに生きている。 >>283 ングラライ。 デワラウンジの完成が夏、プレミエラウンジが春。 先週プレミエを利用したけど、プレミエの完成予想図を見ると かなり立派。デワラウンジも期待できるかも。 この前、ここの長距離でFトライアル?(CチケでF利用)を使ったんだけど 日本路線じゃないのに、お茶に玄米や玉露があったり、間食が天ぷらうどんとか 朝食に和朝食があったり、やたらと日本食が入ってた。 HND-CGKとHND-DPSのスケジュール入れ替えだって。 CGK発が昼間便になるのはありがたい。 NH便と組み合わせれば夜行便を使わずに済む。 今日の新聞広告で、スカイチーム加盟について載ってたな 日本のHPもちょっと新しくなったな。 予約エンジンとかTYO(NRT+HND)でも検索出来るようになったのは良いが、 春以降のスケジュール、どノーマル運賃しか出てこねぇ...。 エコノミー56万8510円って、誰が買うんだよ。w | / ̄ ̄ ̄\ / .\ .| .∧ | .| ./川\ | \/┏┷┓\/ 。┃祝┃。 ゙ # ゚┃☆┃; 。 ; 。 ・┃や┃・ # 。 ;゙ #┃.っ┃# 。 。 ;゙ #┃.と┃# 。 ゙・# : ┃加┃。 ; 。 .;:# ゙。゚┃盟┃゚ 。 # ; 。;; ゙.:。┗┯┛。 # : # ∧_∧ │ . ( ´・ω・)│ オメデタス :/ つΦ これで世界のガルーダインドネシア航空になります。韓国系を抜きますね。 チーマーになったけど、FFPはどこに貯めるのが効率良いのだろうか。 GFFは今月末にプログラム変更するみたいだけど。 デルタがポイントカードになったし、大韓か中華か・・・ 大韓航空のSKYPASSも、有効期限が無いのが良かったのだが。 昨日見たチケット検索エンジンがまた元のに戻ってる...。 で、また春以降の日本がらみのチケットが一切出なくなった。 売る気あんのか? DLのSkymilesだとGAはCIやCZと同じ屑グループ扱いだね。 【不買運動】江崎グリコは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です 江崎グリコは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。 プリッツの広告 http://www.youtube.com/watch?v=SKZcicjwsbk& ;list=UU-KZvGz1d10KEGXZ8KxVfeQ (音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言) 男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう! ガルーダ・インドネシア航空とのコードシェア開始について ANAとガルーダ・インドネシア航空は、以下のとおりコードシェアを開始いたします。 1. コードシェア開始日(日本時間) 販売開始: 2014年3月10日(月) 運航開始: 2014年3月30日(日)*政府認可申請中 2. コードシェア対象路線 日本=インドネシア線 ジャカルタ、デンパサール インドネシア国内線 スラバヤ、ジョグジャカルタ、バリクパパン、メナド、メダン、スマラン、パレンバン、マカッサル、ロンボク、デンパサール *1 マイレージ提携について マイル積算はできません。 マイレージ提携の開始日は、決定次第別途ご案内します。 *2 コードシェア便における空港サービスについて ANAプレミアムメンバーへのサービスはございません。 サービス開始日は決定次第別途ご案内します。 http://www.ana.co.jp/topics/notice140310/ >>312 NHは販売開始&発表したのに、GA側は発表無し。 3/5にチーマーになったのに、GFFにはAF/KL/KEしか加算できず。 機内サービスは改善したみたいだけど、オペレーションは相変わらずだね。 >>314 ガルーダが中部〜デンパサールを切った理由は簡単で、 中部では採算が取れないからってことらしいからな。 復活への道のりは険しい・・・。 http://news.nna.jp/free/news/20120920idr003A.html インドネシアから日本への観光客数が増えています。 2012年には10万人の壁を突破しました。 6%を超える経済成長率を背景に、富裕層が海外旅行を楽しむ機会が増えると期待されているというわけです。 目的地としては東京、大阪がメインの様子。 しかし、富山や札幌など、雪が多いところが人気のようです。 そして、インドネシア国民のうち7割がイスラム教徒 しかも全人類のほぼ4分の1がイスラム教徒 石頭の偏食野郎どもだらけだが、伸び率が半端じゃない。 東南アジアからの旅行客が急増した背景には、円安という理由のほか、政府がビザ発給条件を緩和した。 インドネシアからの旅行者には数次ビザの滞在期間を延長した。 そのため中間層や富裕層が急激に拡大していたこともあって、 彼らにとって日本旅行は「割安でお得感がある魅力的な旅行先」と映っている。 http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/2013/10/TYOGA-17-OCT-fix.pdf http://id.walkers.co.jp/news/single/000235/ https://www.jakartashimbun.com/free/detail/1267.html http://www.j-cast.com/2013/04/16173156.html http://id.ethno-graph.com/?p=4103 そういうわけで、成田、羽田、関空の次は中部、福岡をふっ飛ばして新千歳になるかもしれないぞ・・・・・。 ガルーダがスポンサーの日本紹介番組をやってたしね。 北海道とか岐阜の回が人気あったみたい。 https://www.youtube.com/watch?v=DxnPKJjZHGY GA日本線見直し案 趣旨:輸送力増強。主な根拠は>>316 羽田〜ジャカルタ B777-300ER 毎日運航(週7便) 羽田〜デンパサール A330 毎日運航(週7便) 成田〜ジャカルタ A330 毎日運航(週7便) 成田〜デンパサール A330 毎日運航(週7便) 関空〜ジャカルタ A330 毎日運航(週7便) 関空〜デンパサール A330 毎日運航(週7便) 新千歳〜ジャカルタ A330 ジャカルタ発:月・水・金、新千歳発:火・木・土 ジャカルタ→福岡→那覇→ジャカルタ B737-800 ジャカルタ発:日・火・木・土、福岡&那覇発:月・水・金・日 ・・・チラシの裏スマン 穴国内線のコードシェア内容を見る限り、FUK/CTS/NGOは無いだろうね。 羽田バリ深夜便、便利だったのになくなっちゃうのか... >>315 名古屋人って何でも欲しがるよな需要もないのに。 そのジャカルタ就航のプロモーションの直後に関西〜ジャカルタに飛びたいとGAが言ってて笑ったよ何の皮肉かってねww インドネシアの第二位の都市のスラバヤへ飛ばすの厳しいのかな? 200万人以上の人口もいるし すまん、人口間違えた290万人だから約300万人か。 >>324 スラバヤならSIN乗り継ぎの方が快適。 >>324 アリかもしれない。だが、ジャカルタへ陸路で行けるからどうだろう・・・。 >>324 関空開港時にはスラバヤとかメダンへの就航計画が載っていたなw CXの香港ースラバヤはあるから 成田ースラバヤは可能かもしれない。 スラバヤは名古屋みたいな立地w 観光需要ならジョグジャカルタ片道寄港が良いかと。 GAの計画ではメダンの新空港とマカッサル、タンジュンピナンを拠点化するみたいだね。 地方発着の国際線はSIN/KUL止まりだけど。 ジャカルタからロンドンって直行できるの?何キロくらい? ショッキングな事実が判明した・・・。 ガルーダ・インドネシア航空は、ロンドンへの直航便を運航して、豪州=ロンドン市場で競争する計画を廃棄して日本線を拡大するつもりらしい 理由としては欧州線はリスクが高すぎるのと日本〜インドネシア間が急成長しているため CAPA Profiles Garuda adjusts 777-300ER route plans to focus on Japan while dropping Australia-London one-stops http://centreforaviation.com/analysis/garuda-adjusts-777-300er-route-plans-to-focus-on-japan-while-dropping-australia-london-one-stops-165228 >>335 は訂正。 ×いい話じゃ無いか。⇒○いい話じゃないか。 これでは意味が180度違うよ…。 そもそもはジャカルタの滑走路の舗装強度が弱くて777でヨーロッパ線を飛ばすレベルでないってのがそもそもの原因だったような。 >>336 採算が合うならね。 名古屋の人は欲しい欲しい病なのに需要を作らないからな。 >>339 え、そうなの? でもあの交通量(発着回数というべきか)には耐えられるんだね。 >>340 エミレーツの関空行バスとコードシェアしてもいいかと。 ガルーダ航空:セントレアー関空線。 中部はJALが計画してるから必要ないです JALが飛ばす予定ない福岡が必死すぎるから飛ばしてやって 支店長によればバンコクジャカルタらしいが、バンコクはデモ厳しい >>347 日航の過去の行動から信じれるのか? っても、支店長レベルでは何の権限もないよ、社会に出たことあると分かると思うがニート君wwには分からないだろう。 いちおう日本企業の対インドネシア投資がここ3、4年で急増していて、 今や投資先として中国に次ぐ2位に浮上しているという事実がある しかも投資しているのは輸送関係が特に多い、要するにトヨタ様ってことだな JALはトヨタ様用に、中部から天津に飛ばしているので、 だったらジャカルタもという観測が出て、実際まあ就航の検討ぐらいはしているんだろう くどいな、じゃあ君が信じなきゃいいことじゃん 複数のメディアがいってるんで・・・ くどいな、じゃあ君が信じなきゃいいじゃん 支店長だけじゃないし。複数のメディアがいってる。 >>350 それで結構だわ、だけど複数でないよ、この分野ではガセが多い日経しかソースを上げてない。 >>349 いい加減、1社の需要なんてたかが知れてると分かろうよ。 中部側がデンパサールの再開とジャカルタ就航をガルーダにお願いした際にガルーダ側は採算が合えばねと言ってる。 インドネシアの物価・人件費ですら採算が合わないんだよ? >>353 ガセの宝庫の週間・月刊誌のソースってw そのうち、JALが飛ぶから、みてなさい JALが意味深な国内787をいれたのも787が高いと思う 中部に真昼間に3時間駐機一日2便 >>356 これを最後にするけど、日経単独だったTK就航がガセだったようにどうなるか楽しみだな。思い過ごしだろうね、中部が飛ぶにしてもまず東京以外の場合は関空が優先だろうからその後だろうからこんな早い時期に入れてても何の意味もないと思うけどねww これ最後だから、レスしないで欲しい。 >>357 俺は別にこれまで中部がどうって書き込みしてないけど、 自分で相手を否定して『これが最後だから反論はするな』って書くのはどうかと思う デイリーになるジャカルター関空。 当然、中部圏の利用者も見込むんだろうね。 トヨタ関係は使ってないんだっけ? たしかキャセイ乗り継ぎじゃないか? 大韓はなんとなくない気がする。トヨタは関空は使わんだろう。 中部が基本じゃね ビザ35USDに値上げしてたw インドネシアなんか誰もいかんわな 航空券も値上げしたし、ちょっと最近調子乗ってる。 毎年行ってるけど、違う方面も考えた方がよさそう 今年の旅行はベトナムにした。 ダナンエリアいいね! ガルーダマイルってどうですか? 貯めるならデルタの方が良いですか? ガルーダに乗ってデルタのマイレージに付けるのは換算率悪いよ。 ttps://ja.delta.com/content/www/en_US/skymiles/earn-miles/earn-miles-with-partners/airlines/garuda-international.html とうにANAのHND/NRT-CGK&日本国内線でのコードシェアが始まってるのに HPでも機内誌でも全く触れてないね。FFPは一応新しくページ作ったけど。 おいおい、もう息切れかよ。 随分と短い躍進だったなw According to CAPA international performance was negatively effected by introduction of the 77W fleet which contributed to significant over capacity. Mean time at home, Citilink its domestic subsidiarry has continued to be unprofitable since 2012 when it was restructured into a seperate business unit. According to GA investor update in July 22nd, the carrier says its facing "intense competition" both in the domestic and international arena. Per the presentation it will do amongst other things - close/reduce frequency on under performing routes, retire and dispose of older aircraft, defer some new deliveries (CAPA says remaining 77W might be delayed), cut CapEx spending, and focus on more agressive sales and marketing including cooperation with Skyteam. Apparently plans for new service to Taipei, Manila and Mumbai services have been shelved. Garuda Indonesia will slow international expansion and defer aircraft following a dismal 1H2014 http://centreforaviation.com/analysi...t-following-a-dismal-1h2014-179690 また機材変更。昼の羽田便、機内VISA発行サービス無くて不便だし。 成田・東京〜ジャカルタ線と、成田・東京〜デンパサール線の使用機材を入れ替えるのか (東京発着はB777、成田発着はA330 http://www.garuda-indonesia.co.jp/ga_news/release/9585.html 当日追加料金払ってCにアップグレードできますか?(たとえばTGの40,000円?だったかなを払ったらCに上げてやるよみたいな) 関空発のキャンペーン価格出てたんだな、買えなかったわ ガルーダまともに買うと高いから惜しいことした ガルーダではスカチー他社エリートプラスでインボラってありえますかね? >>379 ハッジ用にAIR AUSTRALから借りたんだろ。 GA乗った時、マイルってどこで貯めてる? 選択肢が増えて悩み中 ヨーロッパ線は就航地が増えてきているか? 悲願のアメリカ線はどうなってる? 10月末からの羽田便のファーストとビジネスの機内食。 一部のメインディッシュの違いを除けば、 コース内容に殆ど違いがないうえに写真は全く同じ。 今時の外国エアラインにしては、メニューの詳細まで 丁寧に発表しているのにやる気があるのか無いのか・・・ プレミアリーグのリバプールの公式スポンサーなのに、 イギリスへ飛んでいないとはこれいかに。 プレミアリーグのクインズパークレンジャーズもエアアジアの会長がオーナーだけども、 こっちは一度イギリス路線開設したけど路線撤退したもんな。 遠い異国のプロスポーツへ広告やスポンサーには参入するけど、 実際使う事までは考えていないんだろうかね。 >>388 プレミアリーグのチーム、オーナーがトンデモない奴がなると・・・・・ 選手の人事に介入したりコネ採用はもちろん、ユニフォームや背番号やチームロゴをオーナーが気に入ったモノに変えたりと こりゃもう、やりたい放題始めるから監督、選手、ファンはみんな仲良く地獄を見ることになるけどね 昔は10ドルだったけど、徐々に値上げして35ドルにまでなったVisa on Arrival。 やっと来年の初めから免除されるみたい!!! http://www.traicy.com/archives/8606686.html >>394 残ね〜んながら、その分 一泊に付き15$〜20$の新たな税予定中 モデルになったのはハワイのホテル独自のリゾートフィー(これは税じゃないよ)開始後も 客足は減らなかったので参考にしたらしい @出国と空港利用料は上がるのが確定 成田からバリまで行きそこから国際線へ乗り継ぐ場合 機内入国審査はどうなるの? デンパサールのラウンジが未だに仮設のままだけどやる気あるんかねw 機内サービスの改善はすごいけど地上のグダグダとか空港設備工事の 遅延とか見てたらSkytraxの5☆はちょっと疑問を感じるね。 トータルで見たらチャイナエアライン以下だと思うわ。 ジャカルタ・スカルノハッタのダメダメっ振りも酷いが、 桃園空港の設備の経年劣化も大概だと思う。 つい最近まで3☆だったのにサービス改善がめちゃされていつのまにか 5☆になったんだね。でもSQやCXにはまだまだ並ぶもんじゃあないけどなあ。 桃園空港の1タミも改装されてホントきれいになったよ。待合室とかはダメよダメダメ だけど・・昭和のまま。 >>401 アジアNO1航空会社だと日系以外ならCXとSQがイメージだけど 実はFSCならコリアンエアー、LCCのエアアジアが路線数も客もシェアもダントツですよと言われたところで、ふーんってなるだけ 結局のところ政府の監督能力や航空会社の質や安全性も考慮される GAも同じ感じに思える そりゃ安全、機内サービス、CAの教育、空港、国民性、資本、英語圏、シートの改善・・ 全てにSQとCXは優れてるでしょ。CXはもともと英国資本の安心感もでかい。 GAやKEはうわべはちゃんとなったけど本質はまだまだ・・ >>402-403 ひと昔のインドネシア政府は、航空会社に死亡者が出る墜落や全損事故があっても、 事故原因をろくすっぽ調べないで有耶無耶にしてしまったり、航空事故の被害者に 対しても訴訟を起こされる前に示談金をさっさと支払って、事故の幕引きを図ろうと したりしてた事もままにあったと言うしね。 こういう姿勢だから中々インドネシア籍の航空会社全ての安全基準が、 改善し難いんだよな。 MHが2回の事故で5☆から落ちてGAが5昇格したんだな。不思議なもんだ。 JLにあげたほうがいい気がするが。。NHにつけるんなら。破綻企業てのもあるかも。 GAが全てに優れてるとはとても思えない。機内サービスとB773ERのジャカルタ行きの サービスは確かに日系以上だが・・ >>399 航空会社ランキングサイトとして世界的に評価が高いサイトはSKYTRAXです。 各航空会社を1つ星から5つ星の5段階で評価しています。世界中の航空会社に対する評価をスタッフサービス、空港ラウンジ、 機内の清潔度、機内食など、利用者の評判や満足度を独自に集計したものです。 World 5-Star Airline Rating (ここにガルーダインドネシア航空の名があります) http://www.airlinequality.com/StarRanking/5star.htm The 4 Star Airline Rating http://www.airlinequality.com/StarRanking/4star.htm ↑のランキングには米系大手航空会社は1社も5つ星には含まれていません。 ただし、4つ星に米系大手航空会社はJetBlue AirwaysとVirgin Americaが含まれています。 だが、問題はない。SKYTRAXは「航空会社の安全性」はあまり大きな比重を占めていないからです。 スイスの独立系航空輸送格付け会社「エア・トランスポート・レーティング・エージェンシー (ATRA:Air Transport Rating Agency)」が、世界の航空会社、92社の安全性を調査・格付けした 「世界で最も安全な10の航空会社(ATRA HOLISTIC SAFETY RATING 2014)」の結果をまとめた。 このランキングではエアラインの財務能力や従業員、航空機の数、航空機の使用年数、売上高も評価の対象になります。 要するにいくらサービスが良くても経営面が赤字続きの自転車操業で乗務員の教育予算やメンテナンスコストに 燃料費をケチってる疑いが強いエアラインは上位10社から外されます。詳細なデータは金融アナリスト、保険会社や航空会社、旅行代理店に提供されます。 http://www.aviationpros.com/news/11671620/atra-releases-the-2014-airline-holistic-safety-rating http://woleshadare.com/2014/08/29/top-ten-airlines-holistic-safety-profiles/ http://www.yourlifechoices.com.au/news/airline-holistic-safety-rating これによると、米国のエアラインはすべて入っています。そしてアジアで事故のリスクが低い航空会社は・・・・・・。 なんと、中国国際航空と中国南方航空グループである。 ×これによると、米国のエアラインはすべて入っています ○これによると、米国の大手エアラインはすべて入っています ごめん https://www.youtube.com/watch?v=ZChZ95kybzM このサービスはホントに一流になったと思う。すごい流れがスムースで 柔らかい。内容も良い。 安全と地上はまだあれだけど機内の上級クラスはほんとに良くなったね。 音楽噴いたw 羽田からビジネス乗ったときはインドネシアの機内食が足りなくて日本食になったのが残念だった。 よくまあこれだけ良くなったなて思うな。 どこかコンサルティング会社がすごい力入れたんだろね。 スカイチームに入るために・・ANALよりずっと素晴らしいサービスだね。 おしぼりを料亭みたいにトレイに置いていったり空のシャンペングラスを 丁寧に置いていったり・・すごいわ。Fと変わらんサービスやね。 あれ?無理しすぎて運行休止。お客が少なくて採算割れか?機材と人員不足か? >>この度、運航計画の見直し等で以下の便を運休いたします。 お客様にはご迷惑をお掛けしますが何卒ご理解を賜りますようお願い申し上げます。 運休便 GA887便 (羽田ーデンパサール) 2015年1月17日(土) − 31日(土) GA886便 (デンパサールー羽田) 2015年1月17日(土) − 31日(土) GA885便 (成田ージャカルタ) 2015年1月9日(金) / 13日(火)−18日(日) / 20日(火)− 31日(土) GA884便 (ジャカルター成田) 2015年1月8日(木) / 12日(月)−17日(土) / 19日(月)− 30日(金) ttp://www.garuda-indonesia.co.jp/ga_news/news/10104.html >>412 中国線拡大するみたい。 まぁ無理が祟ってきたんだろうね。 >>410 コンサル会社というか、元QFの豪州人と元SQのシンガポール人が入っただけなんだけどね。 急速な展開に色んな面で乗員が追いつかないのが実態で 表面上良く見えるようになったけど、中はあんまり変わってないって感じ。 なんでそんなに下げたがるのかわからんが上質なサービスになってるのは 間違いないと思うけど・・ 変な味のオレンジジュースみたいなのと、 赤道通過ステッカーってまだあるのか? >>418 412ではないが3月のHND-CGK-KUL-CGK-NRTに対し12/25に旅行会社より連絡。GA875昼便に変更。CGK-KUL同日乗継不可のため、CGKで泊まれ。帰りのNRT便運休のため、HND便に変更する。とのこと。少なくとも冬スケはこのままの状態と思える。 なんかまたグダグダなエアラインになってるのか?? せっかくイメージ良くなったしサービスもすごいのに・・ なんで?? CAの衣装なんかセクシーで可愛くて最高だぞ。美人もかなり乗務してるし、 お尻のラインなんか素晴らしい! ガルーダ、お前もかww http://news.livedoor.com/lite/article_detail/9659196/ インドネシア、計61便が無許可 国内の5航空会社 【ジャカルタ共同】インドネシアのジョナン運輸相は9日、昨年12月に墜落した同国スラバヤ発 シンガポール行きエアアジア機が飛行許可を得ていない曜日に運航していた問題を受け、国内の主要 航路を調査したところ、5航空会社が計61便で同様の無許可運航をしていたと発表した。 61便の大半が格安航空だが、国内最大手ガルーダ航空も4便含まれていた。いずれの便も正式許 可を得るまで運航を停止するという。 ジョナン運輸相はまた、規則違反を見過ごしていたとして、運輸省職員11人を停職や配置転換な どの処分としたと明らかにした。 国内線デンパサールから乗って、JALに乗り継ごうとしたら、遅延してジャカルタで猛ダッシュ。帰国後に調べてみたら、自分が乗った417便は毎日一時間くらいの遅延が常態化してた。そうと知っていれば一つ前の便を予約していた。 ま、間に合ったからいいんだけど。 東京減便、名古屋延期 一見すると経営ヤバくね?って思えるけど、 東京線は供給過剰を適正化しただけ、名古屋線ははなから無謀だったから 別段驚くようなことじゃないな 羽田ジャカルタの機材変更になってる? 2月以降の予約画面見たら777じゃないよ?? 成田・羽田〜ジャカルタ・デンパサールで1日4往復は流石に多過ぎでしょ。 ビジネス需要主体のジャカルタは羽田線、リゾート主体のデンパサールは 成田線でそれぞれ1往復ずつに振り分けた方が適正。 >>424 サービスが良くなったと絶賛してる人もいるけど、 現地の企業事情を知ってる駐在なんかは、GAを使う気にならないもんだけどね。 そんな2~3年程度で労働意識は変わらないよ。 でも地方へ行くにはどのみちGAや他の怪しい会社に乗るしかないじゃん 5☆エアラインにおまえら失礼すぎ。 SQやCXと並んだんだぞ ここは中国に注力と言ってる。 残念ながら向こうは13億人国家、地方の僻地の空港でも利用者が軽く1000万人を超える空港がゴロゴロあるからな。 経営判断から言えば正しい。 何時になったらデンパサール空港のビジネスクラスラウンジが完成するんだ? >>435 こないだ(3月末)DPS行ったら仮説じゃないラウンジあったけど、あれとは違うの? 国内線使ったときDPSには2フロアーのラウンジあったわ NRT/DPSで利用したが、ラウンジは未だ仕切り部屋だったわ。 DPSのカウンター譲も酷い。話しかけても無言だし、エリートプラスを理解していない様子。 プリファードシートのオファーもなく、搭乗していみると非常口席はガラガラ。 民度なのか航空会社の問題なのか知らんが、GAは二度とないな。 なんでもいいがガルーダたけぇんだよ ベトナム航空並にならんのか >>441 何故か日本−イネ線はすんごい強気なのな。 国内線とかシンガポール行きとかLCCと競合してる路線って、LCCにちょっと足したくらいの 価格で出してくるんで、荷物だの機内食だのラウンジだの色々考えたらGA使うこと多い。 日本線は高いね。 アジア内やLGWーAMSなんてえらく安い。LCCレベルだと思う。その割には荷物が30キロまでだし、トイレにはアメニティもあるし、よい。 機内食と水くらいは出るし。 但し、先日使ったLGWーAMSはスカイチームラウンジ(当方デルタ G)が使えなかった。 どういうこと? 両空港のラウンジとチェックインカウンターで聞いたら、デルタがラウンジ代を支払わないからだそうだ。 それまじかよ、、、ラウンジ使えないならゴールドメダリオンの意味ないやん つか、そもそもLGW-AMSって本当に国際線扱いなのか? ガルーダがラウンジ代を払っていれば(未確認) ガルーダマイルズ上級会員なら利用出来るケースだろう。 同じスカイチームのKLなら、いつも使っている。 国際線も近距離もないように思う。 たいへん怪しいのは、ボーディングパスにエリートプラスの表示もスカイプライオリティも印字されていない。 席の指定もできない。日本のガオフィスに聞いたら、指定料が取られるということで止めた。 いずれにしても、GAはツメが甘いというか、いい加減。 リスク管理なんてかなり適当なんだろうね。個人的にはインドネシア人は好きだが、組織としてはダメ。 5万円でエコノミーからビジネスにアップグレードできたぞ それって最初から格安ビジネス買うよりいくら安いの? きのう、電車に乗っていたら、満員電車の中で、 キンタマーニ、キンタマーニと連呼している女性二人連れがいたな。 バリ島の国際空港 火山噴火の影響で閉鎖 11月4日 14時51分 http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151104/k10010293871000.html リゾート地として知られるインドネシアのバリ島にある国際空港が、近くの島の火山が 噴火した影響で閉鎖されていて、日本人を含む大勢の外国人観光客が足止めされる など影響が出ています。 インドネシアの運輸当局によりますと、バリ島の東に位置するロンボク島で標高3700 メートル余りのリンジャニ山が先月25日に噴火し、その後も断続的な噴火を繰り返し ていて、火山灰が上空に広がっています。 GAのビジネスクラスDPS〜NAT線の日本人CAは、天使のように美しかった。 【乞食速報】今月中宿泊限定!!バリ島の5つ星ホテル宿泊で楽天スーパーポイント50万ポイントGET!!急げ!! [無断転載禁止]2ch.net http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/%68%6F%74%65%6C/1427977761/ 2016年版「最も安全な航空会社」ランキング http://www.recordchina.co.jp/a127123.html 2016年1月15日、台湾メディア・中時電子報によると、航空会社評価サイト・エアラインレイティングが、 航空会社449社の飛行安全性の資料や、国際民間航空機関(ICAO)など専門機関と 各国政府の安全統計資料に基づいた「安全な航空会社」ランキングを発表した。 ランキングは以下のとおり。 1位 カンタス航空(豪州) 2位 シンガポール航空(シンガポール) 3位 ニュージーランド航空(ニュージーランド) 4位 全日空(日本) 5位 キャセイパシフィック航空(香港) 6位 エミレーツ航空(UAE) 7位 エティハド航空(UAE) 8位 エバー航空(台湾) 9位 KLMオランダ航空(オランダ) 10位 アメリカン航空(米国) この他にも評価の高い航空会社として、 スカンジナビア航空(スウェーデン、デンマーク、ノルウェー)、日本航空(日本)、 フィンエアー(フィンランド)、ルフトハンザ航空(独国)、ユナイテッド航空(米国)、 ハワイアン航空(米国)、スイスインターナショナルエアラインズ(スイス)が挙げられている。 「最も安全な格安航空会社(LCC)」は1位から順に、 ジェットスター航空(豪州)、ジェットブルー航空(米国)、ウエストジェット航空(カナダ)、 アラスカ航空(米国)、エアリンガス(アイルランド)、アイスランド航空(アイスランド)、 トーマスクック航空(英国)、TUIフライ(独国)、クルラ航空(南アフリカ)、 ヴァージン・アメリカ(米国)が挙げられている。 「最も安全ではない航空会社」はワースト1位から順に、 バティック・エア(インドネシア)、シティリンク(インドネシア)、カルスター航空(インドネシア)、 ライオン・エア(インドネシア)、スリウィジャヤ航空(インドネシア)、トランスヌサ航空(インドネシア)、 トリガナ航空(インドネシア)、ウイングス・エア(インドネシア)、エクスプレスエア(インドネシア)、 ブルーウイング・エアラインズ(スリナム)が挙げられている。 なお、テロや極端な悪天候、空中官制などの要素は評価基準に含まれていないとし、 最も安全、最も安全ではないというリストはあくまで参考的なものだとしている。 関空発探してるんだかなんで8万もするんだろ?少し前にあった5万のもなくなったしな ガルーダ・インドネシア航空 英国スカイトラックス社 2年連続 世界最高評価「5スター」を獲得 http://www.atpress.ne.jp/news/92072 http://www.atpress.ne.jp/releases/92072/img_92072_1.jpg ガルーダ・インドネシア航空会社(本社:ジャカルタ、インドネシア)は、 2016年2月17日(水)に行われた「シンガポール・エアショー2016」にて、 英国スカイトラックス社のエアライン・スター・ランキング( http://www.airlinequality.com/ )の 最高評価である「5スター」を2015年に続き、2年連続で獲得しました。 ▼ガルーダ・インドネシア航空 スカイトラックス社受賞歴 ・2013年 「The World's Best Economy Class」、「Best Economy Class Airline Seat」 ・2014年 「The World's Best Airline Cabin Crew」、「Airline of the Year 2014」 7位 ・2015年 「The World's Best Airline Cabin Crew」、「Airline of the Year 2015」 8位 ■ガルーダ・インドネシア航空会社について インドネシア共和国を代表する航空会社。 会社設立1949年。日本への運航開始は1962年3月。 2015年12月時点での保有機体数は187機、平均機体年齢は4.3年。 インドネシアの文化や伝統をベースとした、五感で感じるインドネシア 「ガルーダ・インドネシア・エクスペリエンス」がサービスコンセプト。 日本発着便には日本人客室乗務員が乗務し、快適な空の旅の提供に努めている。 2014年、スカイチームに加盟。 ガルーダ・インドネシア航空、大阪=ジャカルタ線の運航曜日を変更へ…5月12日から http://response.jp/article/2016/03/11/271407.html ガルーダ・インドネシア航空は、最新の需要動向を踏まえ、 5月12日から大阪(関西)=ジャカルタ線の運航曜日を変更する。 大阪発の運航曜日は5月11日まで水・金・日だが、12日から水・土・日に変更になる。 フライトスケジュールは次の通り。 GA889便は大阪を12時に出発し、ジャカルタに17時5分に到着する。 ジャカルタ発の運航曜日は5月11日まで火・木・土だが、12日から火・金・土に変更される。 フライトスケジュールは次の通り。 GA888便はジャカルタを23時20分に出発し、大阪に翌日8時15分に到着。 ガルーダ・インドネシアは大阪とインドネシア2地点(ジャカルタ、デンパサール)を結ぶ路線を運航している。 デンパサール線の運航便数は1日1往復。 >>466 もう制限措置とれたんだっけ?まだダメなんじゃね? タイと同じく国自体がFAAカテゴリー2だからアメリカ乗り入れはダメ そもそも航続距離的に採算合うのかな シンガポールより遠いでしょ? ガルーダ・インドネシア航空、スポーツ用品の無料受託サービス再開 http://www.traicy.com/20160412-GAsports ガルーダ・インドネシア航空は、2015年9月から中断していたスポーツ用品の無料受託サービスを 3月29日搭乗分より再開した。 通常の受託手荷物とは別に、一人につき1点23キロまで無料で預けることができるサービスで、 サーフボードや自転車などが対象。スポーツ用自転車のみ30キロ以内となる。 日本に乗り入れている機材では、 サーフボードとスキー、ウォータースキー、スノーボード用品は3辺の和が300センチ以内、 ウインドサーフィン、ウェイクボード、カイトボード、ボディボードは3辺の和が200センチ以内、 自転車はケース収納後の3辺の和が縦177センチ、横23センチ、高さ102センチ以内である必要がある。 乗り継ぎ時にCRJ、ATR機運航便に搭乗する場合には、制限が厳しくなるので注意が必要となる。 40代座席格差40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw 宇ドナルド)マック張内戦中華 40代座席格差40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶] https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c 寸止講演会自主責任 40代座席格差40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン(シュッ)しょうきょ家賃滞納決算20代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場 電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー 適正価格詐欺のうぜい国立ラスベガススーダンエクアドルチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース)井野頭3月経歴査定 虎の門20代無許可監督者保証池上横浜ポセイドンニュース外国人秋葉原情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ9月振高値ビジネス) mashumaro ガルーダ・インドネシア、エアバスA330-900neoを14機発注―2019年引き渡し http://news.mynavi.jp/news/2016/04/20/202/ エアバスは現地時間の4月19日、 ガルーダ・インドネシア航空がA330-900neoを14機発注したことを発表。 ガルーダはA330neoを導入することで、中・長距離路線の拡充を図る。 今回の発注は、ガルーダが発注している既存の7機のA330-300をA330neoに切り替え、 さらに発注数を増加させたもの。 同社のA330neoは2019年から引き渡しが開始される予定となっている。 A330-800neoとA330-900neoはエアバスのワイドボディ機ファミリーの新型派生機であり、 初号機の引き渡しは2017年第4四半期を予定している。 ロールス・ロイス社製新型エンジンのトレント7000エンジンを装備させることで空力性能が強化され、 客室装備も改良される。 A330neoはA330ファミリーのもつ経済性と柔軟性を受け継ぎ、座席あたりの燃費を14%削減。 中距離用ワイドボディ機市場において、最もコスト効率の優れた航空機となる。 大幅な燃費削減のほか、最大400海里(740.8km)航続距離が延長され、 他のエアバス機ファミリーとの運航共通性を保持している。 https://www.youtube.com/watch?v=ZChZ95kybzM でも機内サービスはビジネスは上質になったね。 CXやSQよりいいんじゃあないの?? まあいいかげんな気質で安全性は知らんけど雰囲気は 満点だね。ガルーダの歌もいいね、壮大で。 東南アジアの上質な雰囲気がいいねえ。 高級ホテルみたい。 乗務員もいろいろ大変だろうけど・・ よく訓練されてる。 GAはホントに変わったね。4〜5年前まではHPも放置で何もできなかったのに・・ サービスは良すぎるわ。 アジアでも一番変化したエアラインと言えると思う。 PRも憧れてるというしw HND-CGKにあの古い機体入れてくんのやめて欲しいわ。 NRT-DPSと同じく新しいフルフラットシートにしてくれよぅ… 日本線は儲かるの分かってるから古い機材なんですか? >>482 インドネシア人客が多いからじゃないかな。 ANAはガラガラだし。 >>484 代理店経由のホテルとのパッケージだとビジネスクラスは結構安いんだけどね。 >>483 無理してジャカルタダブルデイリー飛ばす必要あるのかな? ガルーダ・インドネシア航空、東京=デンパサール線の機材を変更へ…8月7日-10月17日 http://response.jp/article/2016/06/29/277626.html ガルーダ・インドネシア航空は、8月7日〜10月17日の期間、 東京(成田)=デンパサール(バリ島)線の運航機材をエアバスA330-300型機に変更する。 ガルーダ・インドネシアのA330-300型機は、2クラス251〜287席で、ファーストクラスの設定がない。 現行の運航機材は、3クラス314席のボーイング777-300ER型機。 運航スケジュールに変更はない。 881便は東京を11時に出発し、デンパサールに16時55分に到着。 880便はデンパサールを0時55分に出発し、東京に8時50分に到着する。 インドネシアの航空3社、EU就航可能に 規制リストから外れる http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160701/mcb1607010500002-n1.htm インドネシアは、地場航空大手3社が欧州連合(EU)への乗り入れが可能となる見込みだ。 EUの政策執行機関の欧州委員会によると、 インドネシアの格安航空会社(LCC)最大手ライオンエア、同社の通常便子会社バティック・エア、 ナショナル・フラッグ・キャリアのガルーダ・インドネシア航空のLCC子会社シティリンクの3社が EUへの乗り入れ規制対象リストから外れたもようだ。 現地紙ジャカルタ・グローブなどが報じた。 インドネシアは国全体の航空安全規則が不十分とされ、2007年に全航空会社がEUへの乗り入れを禁じられた。 その後、ガルーダや、アジアLCC最大手エアアジアの子会社インドネシア・エアアジアなどは乗り入れ禁止を解除され、 今回の措置を受けて大手はEUへの就航がほぼ解禁となった。 ただし、長距離LCCのインドネシア・エアアジアXなどおよそ50社のインドネシア勢が依然として規制対象となっている。 今回の規制解除を受け、インドネシアの各社からは欧州委員会の決定を歓迎する声が上がっている。 シティリンク幹部は「安全基準が国際的な水準に達しているという、お墨付きが得られた」と述べ、 世界の国際線大手との提携も道が開けたとの考えを示した。 ライオンエア幹部も「安全向上に注力してきた成果」と喜びをあらわにし、 今後もバティック・エアを含めて安全対策を続け、改善に努めていきたいと意欲を示した。 同社は、ここ数カ月にわたって遅延や滑走路のオーバーランなど事故が相次ぎ、 運行管理面の問題を指摘されていたが、乗客の死亡に至る事故は04年を最後に発生していない。 シティリンク幹部は、国内LCC市場でライオンエアやエアアジアとの競争が激化していると指摘し、 EUへの新規就航については「当面は見合わせる」とした。 中所得層の増加などでインドネシアの航空市場は成長が確実視されるなか、 各社の戦略やサービスが問われる厳しい戦いが今後も続いていきそうだ。 ラマダン明けに第三ターミナルに国内線も国際線も移転するらしいけど、インドネシアらしくまたいつになるかわかんないんだろうな… デンパサールに着いた時のあの空港の 線香の香りが懐かしい ガルーダのビジネスはそんなに高くないし快適 いつの間にか羽田ジャカルタ線に最新の機材入ってたんだね。 スーパーダイヤモンドシートいいなぁ。 >>494 8月9日から国内線が移転、近いうちに国際線も移転とのこと。 ガルーダ・インドネシア航空、スカルノ・ハッタ国際空港の発着ターミナルを移転 「ターミナル3 アルティメット」へ http://www.traicy.com/20160805-cgkt3u ガルーダ・インドネシア航空は、ジャカルタのスカルノ・ハッタ国際空港の発着ターミナルを、 8月9日から新ターミナル「ターミナル3 アルティメット(Terminal 3 Ultimate/T3U)」に変更する。 T3Uは、現在ある格安航空会社(LCC)専用ターミナルのターミナル3に隣接した場所に建設された。 運用開始で、スカルノ・ハッタ国際空港は新たに2,500万人の旅客に対応できるようになる。 当初はインドネシア国内線からスタートし、続いて国際線の運用を開始する計画。 ガルーダ・インドネシア航空は、3月現在で192機を保有。 2016年末には、ガルーダ・インドネシア航空は144機、 子会社LCCのシティリンクで53機の計197機体制となる見込み。 当日座席指定料、アップグレード料取っててLCCみたい 国内線と国際線乗り換えの最低必要時間が120分に… しかも荷物必ず拾ってバス移動。 ジャカルタ経由でバリ行く人は気をつけてね。 ジャカルタ・スカルノハッタ空港のガルーダ国内線ターミナルが、ターミナル3 アルティメットに変更になったお陰で、 今まで乗り継ぎ必要時間が2時間ぐらいだったのがいきなり4時間になった。 お陰で、JAL927便(21:55発)に乗り継ぎするのに、デンパサールからのガルーダ便でCGK着が19:15ぐらいの 便でもOKだったのが、17:05着の便に変更させられた。 空港で4時間って何すりゃいいんだよ〜 ターミナル3 アルティメットからターミナル2への移動って、シャトルバス使って、かかっても15分ぐらい。 そのシャトルバスは10分おきに設定されているから、多く見積もっても30分あれば移動できちゃう。 (まぁ、シャトルバスが10分おきに正確に来るってとこはちょっと怪しいけどなぁ) もう少し乗り継ぎ必要時間短くならんもんかねぇ… デンパサールでの滞在時間が2時間削られるなんてなぁ もったいない…マッサージできる時間がなくなるじゃん JL927 (・・? デンパサールからGA88成田行きに乗る ラウンジで待つ。 一応そのうちすべての国際線はT3アルティメットに移動するんだが、いつかは明言されてない。 しばらくはガルーダの成田発バリ行き直行便使うのが良さそうね。 米連邦航空局、インドネシアの運航安全評価引き上げ http://www.ind-news.asia/news_U83qjUCWo.html http://www.abc.net.au/news/2016-08-15/indonesia-airlines-cleared-to-fly-to-us/7736642 アメリカ連邦航空局は16日、ステートメントで、 インドネシアの民間航空機関は国際基準に則り運航されているとして、 インドネシアの運航安全評価を「カテゴリー1」に引き上げたと発表した。 これにより、インドネシアの民間航空機が、アメリカ路線の便を再び運航することが可能になった。 スプラセティオ民間航空局長は、「これは我々の民間航空セクターと公共の信頼において、 非常にポジティブなインパクトをもたらすだろう」と語っている。 インドネシアの航空会社は、2007年4月に運航安全評価が「カテゴリー2」に引き下げられて以降、 アメリカ合衆国へ乗り入れることが叶わなかったが、10年近くの時を経てようやく「戻る」ことが許された。 ガルーダ・インドネシア航空としては、ひじょうに有意義なニュースになることは間違いない。 ガルーダは現在、ニューヨーク(JFK)やロサンゼルス(LAX)への就航を計画しているとされる。 また、この評価引き上げにより、スカイチームのパートナー・デルタ航空とのコードシェア便運航が可能になり、 ナショナルフラッグキャリアにとって、大きなビジネスチャンスとなる。 >>510 ジャカルタ〜成田便復活ってことかいな? バリ直行便がなくなるんかね。 >>511 ジャカルタ〜関空〜アメリカの線は?と書いてみたけれど、 >>510 で成田経由と言ってたねえorz。 ジャカルタ〜成田・デンパサール〜成田の2便体制かな? 個人的にはジャカルタ〜関空〜アメリカでやって欲しいもんだけども。 バリ島と日本をつなぐガルーダ航空、「世界で最も愛される航空会社」に http://bali.keizai.biz/headline/140/ バリ島と日本間(デンパサールー羽田空港)で唯一定期直航便を運航している ガルーダ・インドネシア航空会社が8月、スカイラックス社の調査で 「THE MOST LOVED AIRLINES(世界で最も愛される航空会社)」に選ばれた。 調査は世界の420以上の航空会社の利用客を対象に行い、 「座席の快適さ」「機内サービス」「機内食」「機内エンターテインメント」「Wi-Fi接続」 「旅客サービス」「価格」の各項目について利用者が10点満点で評価したもの。 同社は平均8.5ポイントを獲得し1位となった。 同社はトリップアドバイサーによる評価でも、 「世界で最も愛される航空会社」10社の一つに選ばれている。 The Most Loved Airlines on Skytrax http://www.airlinequality.com/news/most-loved-airlines-skytrax/ 1 Garuda Indonesia 2 Asiana Airlines 3 EVA Air 4 Aegean Airlines 5 Korean Air 6 Bangkok Airways 7 Singapore Airlines 8 AirAsia X 9 ANA All Nippon Airways 10 Royal Brunei Airlines 11 Japan Airlines 12 Qatar Airways 13 China Southern Airlines 14 Oman Air 15 Virgin America 16 Lufthansa 17 Aer Lingus 18 Thai Airways 19 Swiss International Air Lines 20 Alaska Airlines そのランキング見てるだけで、投票した客層がイマイチなのがよく分かる...。 http://www.kinaishoku.com/archives/008540.html でも機内食のレベルとCAのサービスはマジでトップクラスだと思うよ。 ホントによくここまで変わったなという印象。 https://www.youtube.com/watch?v=ka5sPofGlfI 確かにCAの採用試験は厳しそうだし教育もちゃんとしてるね。 こりゃいい会社になったと思うわ。 インドネシアではあこがれの職業だろうな。 >>517 HND発はいいけどCGK発のメシは最悪だぞ。 ビジネスクラスしか乗ったことないけど… JALのFでもCGK発は不味いから、CGKのケータリングの問題なんだろうけどね。 GAの機内シェフもCGK発はダメだって言ってた。何度も何度もコンプレインしたとw ガルーダ・インドネシア航空、成田経由でアメリカ路線を開設へ準備 http://flyteam.jp/news/article/68712 https://www.garuda-indonesia.com/id/en/news-and-events/garuda-to-fly-the-us-via-japan.page ガルーダ・インドネシア航空は2016年9月11日(日)、2017年から日本経由でアメリカ本土に 定期便を開設すると発表しました。この計画は、アメリカ連邦航空局(FAA)がインドネシアの 国際航空安全評価(IASA)をカテゴリー1に引き上げたことを受け、発表されたものです。 ガルーダ・インドネシア航空は、アメリカへの定期便の再開は、世界の航空会社でも同社の 立場を強化、高めることから、計画を早く実現できるよう務めているとしています。すでに ガルーダ・インドネシア航空は、日本の航空当局からの認可を含め、フィジビリティスタディ、 収益性の高い路線の選定など、準備を進めています。 初期の準備段階では、機材はワイドボディ機のうち、777-300ERを使用し、アメリカ路線に 投入する計画としています。 商業的な観点では、日本がインドネシアの航空会社に対し第5の自由を認めていることを受け、 ジャカルタから成田を経由し、アメリカへ飛行することを検討しているとも明らかにしています。 アメリカの就航地は、ロサンゼルス、ニューヨークの2都市を就航地の可能性としてあげています。 なお、ガルーダ・インドネシア航空は2014年から、スカイチームの航空会社であるデルタ航空が 運航する羽田発着のロサンゼルス、シアトル行きで、コードシェア提携を実施しています。 CGKの国際線は、いつ頃新ターミナルに移転するのかな? インドネシア・エアアジアX、来夏スケジュールにも東京/成田〜デンパサール線に就航計画 http://www.traicy.com/20160926-XTnrt インドネシア・エアアジアXは、2017年夏スケジュール期間中にも、 東京/成田〜デンパサール線への就航を目指していることがわかった。 9月25日まで開催中の「ツーリズムEXPOジャパン2017」で、 Traicyの質問に対して担当者が明らかにしたもの。 今冬のチャーター便の東京/成田〜デンパサール線への就航も計画しているという。 販売は旅行会社を通じて行う。 今夏にもチャーター便を運航しており、好評だった。 バリ島のホテル担当者によると、日本人の利用者は微減傾向にあるという。 直行便はガルーダ・インドネシア航空のみの運航で、 供給量が少ないことや、運賃の競争が起きないことなども影響しているとみており、 日本マーケットへのツアー造成の働きかけを強めるとしていた。 バリ島、JALの直行便無くなって、行く気無くなった。 最近日本市場でのバリ島の販促が薄くなった感じがする。 その一方でジャカルタへの販促に力を注いでるね。 客単価としては観光より商務が良いからかな。 観光地よりCが埋まる大都市の方が航空会社は儲かるから仕方ないね >>528 航空会社の販促もそうだけども、 むしろバリ島自体の観光誘致活動が少なくなったように見受けられる。 昔はよくバリ島の観光CMを流したり、 懸賞の海外旅行景品でバリ島観光旅行を提供したりとか、 そういうメディアを通じた販促プロモーションはしょっちゅうだったけど、 最近はそういう、バリ島の観光促進のウエイトは小さくなったよ。 その代わり、コンベンションや国際会議や国際見本市の会場として、 ジャカルタをプロモーションする広告販促が目立ってきた。 バリ島行けばわかるけど、ご当地はもはやチャイナさんだらけ。 心ある人たちは、よそに逃げてしまったんだね。 高速鉄道は中国が出した計画書が中国語な上に用地買収も進まず、挙句の果てにインドネシアも金を出せと言い出したため白紙撤回になった。 ガルーダ、米国便復活で事業環境が大きく変化 日本・韓国・アメリカ地区総代表 フィクダネル・タウフィック氏に聞く http://newswitch.jp/p/6429 ――2015年1月に中部―ジャカルタ線の就航が延期となり、成田線や羽田線も減便するなど、 日本路線は縮小しています。今後の日本路線の計画は。 「日本とインドネシアの結びつきは強固で、交流も多い。 15年は訪日外国人の拡大で、インドネシアから日本への渡航者が前年比で29・2%増となった。 日本路線の利用率は80%を超えており、好調だ。 今後の就航地としては、中部だけでなく、福岡などあらゆるところが対象となる。 ただ、旅客需要や経済環境などから、採算性を考慮する必要があり、現状、具体的な増便などの計画はない」 ――ガルーダの強みと、日本での競争に勝つための戦略をどう練りますか。 「競争相手はやはり全日本空輸(ANA)、日本航空(JAL)となる。 ただ、両社はジャカルタ線のみで、デンパサール(バリ島)線は就航していない。 日本の利用者は航空会社に求めるサービスの水準が高いが、競争は“ビタミン”でもある。 羽田―ジャカルタ線は最新型のビジネスクラス席を導入した機材で運航しているほか、 日本人の客室乗務員を搭乗させるなど、サービス品質の向上に努めている」 ――安全面では、9月に米連邦航空局がインドネシアの安全評価を9年ぶりに「カテゴリー1」に格上げし、 米国への乗り入れが可能になりました。 「インドネシアから米国への旅客需要は高いものの、多くが日本経由で他社便を利用しているのが現状だ。 米連邦航空局の安全評価が上がり、米が新たな運航ルートの一つになったが、 実際に乗り入れるには、機材や空港の設備など、解決しなければならない課題がいくつかある」 ――インドネシアでは空港のインフラ整備が進んでいます。 「ジャカルタのスカルノ・ハッタ空港では8月から新たに第3ターミナルが稼働し、国内線を移した。 いずれ、国際線も第3ターミナルに移す予定だが、時期は未定で、運用開始は先になりそうだ」 ガルーダ航空、韓国観光公社と提携 http://www.nna.jp/articles/show/1521908 インドネシアの国営ガルーダ・インドネシア航空は17日、 韓国を訪問するインドネシア人観光客の拡大に向けて、韓国観光公社との間で提携することで合意した。 ジャカルタ・グローブが伝えた。 韓国便を特別料金で設定するほか、韓国のさまざまな観光地で利用できる割引クーポンを発行する。 ガルーダ航空のセルフィー・デウィヤンティ副社長(マーケティング担当)によると、 今年上半期(1〜6月)の韓国路線の搭乗者数は7万1,349人。 「年末までに昨年の訪問者数を確実に突破できる」と指摘した。 韓国観光公社の鄭昌洙(チョン・チャンス)社長は、 「上半期に韓国を訪問したインドネシア人観光客数は前年同期から38%増加した」と説明。 ガルーダ航空との提携による、観光客のさらなる誘致に期待を示した。 ガルーダ航空は、ジャカルタとデンパサール(バリ島)からソウル直行便を運航している。 ガルーダ・インドネシア航空、羽田に777 ファースト設定、冬ダイヤから本格導入 http://www.aviationwire.jp/archives/103662 ガルーダ・インドネシア航空(GIA/GA)は、10月30日から始まった冬ダイヤで、 ジャカルタ−羽田線にボーイング777-300ER型機を本格導入した。 ファーストを設定し機材を大型化することで、需要拡大を狙う。 同社の同路線は777-300ERは314席(ファースト8席、ビジネス38席、エコノミー268席)。 これまでは、エアバスA330-200型機(222席:ビジネス36席、エコノミー186席)や A330-300(287席:ビジネス24席、エコノミー263席、251席:ビジネス36席、エコノミー215席)など、 A330を中心に運航していた。 一部日程では777-300ERを導入していたが、冬ダイヤからは777をメイン機材として運航する。 冬ダイヤでは週6往復近くを777で運航し、需給により、一部日程ではA330での運航を継続する。 同社の日本路線はジャカルタ−羽田線を含め、計4路線。 デンパサール−成田線と、ジャカルタとデンパサールから関空に乗り入れている。 このうちデンパサール−成田線は777-300ERで運航。 関西発着路線のうち、週3往復のジャカルタ線にはA330-200を、 1日1往復のデンパサール線にはA330-300をそれぞれ投入している。 0624 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 0fe6-WNQ0 [221.188.101.117]) 2016/11/14 16:32:17 ガルーダ・インドネシア航空、米国への経由地に成田を予定 ジャカルタ〜成田〜ロサンゼルス線開設へ https://www.digima-n...ws.com/20161114_9325 ガルーダの第3四半期業績、黒字回復果たす https://lifenesia.com/economic/186-n-24/ インドネシアの国営ガルーダ・インドネシア航空の第3四半期(7〜9月)の純利益は1960万米ドルとなった。 第2四半期は6400万米ドルの赤字を計上しており、黒字回復した格好だ。 ガルーダの第3四半期の取り扱い旅客数は前年同期比9.2%増の950万人となった。 これに対し、燃料支出額は前年同期から5%のマイナスとなり、2億5960万米ドルとなっている。 一方、1〜9月の業績では、43.6米ドルの赤字を計上した。 前年同期は5140万米ドルの黒字だったが、2016年は厳しい状況が継続している。 フカボリなんて情報オセーヨ 22日に始まって、24日に終了したネタを今更記事にしたって、英語も分からないネラー位しか興味ないのに F発券まで完結したやついる? 無茶苦茶ハードル高かったようだけど、マイル買わされただけで終わってたら泣くに泣けんな 割といるみたいだけど、俺にはマイル買っても無理だったな・・・ ANA、羽田=ジャカルタ線を増便へ…快適性を向上した機材を投入 8月1日から http://response.jp/article/2017/01/20/288820.html 全日本空輸(ANA)グループは、2017年度の国際線の航空輸送事業計画を策定した。 2017年度は、羽田空港の深夜早朝時間帯を活用し、8月1日から羽田=ジャカルタ線を増便する。 ANAは現在、羽田から東南アジア6都市に就航しているが、今回の増便に伴い、 シンガポール・バンコクに加え、ジャカルタにも1日2便(往復)の運航となる。 運航ダイヤは、既存の「羽田空港午前発」「羽田空港朝着」に加え、 新たに「羽田空港深夜発(23時30分発)」「羽田空港夕方着(16時30分着)」便を設定する。 機材にはボーイング787-8型機を使用する。 3月26日から成田=成都線を週4便から7便に増便、 週10〜14便で運航している羽田=香港線は週9便に減らす。 また、ANAでは現在、北米・欧州・オセアニアに運航する全便に フルフラットシートを装着したビジネスクラスとプレミアムエコノミーサービスを提供している。 アジア線でも飛行時間が長い東南アジアやインドに運航する便を中心に、 ビジネスクラスのフルフラット化、プレミアムエコノミーサービスの導入を推進する。 2017年10月末までに、ビジネスクラスのフルフラットシート、 プレミアムエコノミーサービスを提供するアジア路線を8路線11便に拡大するほか、 ホノルル線でも2017年9月からは全便でビジネスクラスのフルフラットシート、 プレミアムエコノミーサービスを提供する。 ジャカルタ〜東京成田〜ロサンゼルス線はいつ発表なんでしょうか?? 日本側に発着枠の希望を出したとインドネシアのニュースに出てた >>550 関空か中部経由にすれば即OK出るのに。 アメニティ、LOWGEもロキシタンでもなくなりましたね。 同日に二回便の変更メールが来てその度予定変更を強いられてお疲れ気味です、おはようございます ガルーダ・インドネシア航空、4月以降の燃油サーチャージを値上げ http://flyteam.jp/news/article/76661 ガルーダ・インドネシア航空は、2017年4月1日(土)から5月31日(水)発券分の燃油サーチャージを発表しました。 4月以降の日本発着国際線は1区間4,500円で、往復利用時は9,000円となります。 ガルーダ・インドネシア航空は公表されているシンガポールケロシン市場価格の変動に応じ、 燃油特別付加運賃を2カ月ごとに見直しを行っています。 シンガポールケロシン価格の1バレルあたり8,000円を下回った場合は燃油サーチャージ額が4,500円、 1バレル7,000円を下回った場合は3,500円で、1バレル4,000円を下回った場合は廃止となります。 インドネシア・エアアジアX、東京/成田〜デンパサール線就航へ 5月25日から週4便 http://www.traicy.com/20170317-XTnrt 国土交通省は、インドネシア・エアアジアXが行っていた 外国人国際航空運送事業の経営許可申請を3月17日付けで許可した。 5月25日から、東京/成田〜デンパサール線を月・火・木・土曜の週4便を、 エアバスA330-300型機で運航する計画。 インドネシア・エアアジアXは既に、繁忙期にチャーター便として日本に乗り入れている。 インドネシア・エアアジアXは2013年8月に設立。資本金は約54億円。 機材はエアバスA330-300型機を7機保有している。 インドネシア・エアアジアX、デンパサール(バリ)―成田線の航空券を発売開始 http://www.asiatravelnote.com/2017/03/21/indinesia_airasiax_starts_tokyo_bali_promo.php http://www.asiatravelnote.com/wp/wp-content/uploads/indonesia_airasia_x_tokyo2.png インドネシアの格安航空会社のインドネシア・エアアジアX(Indonesia AirAsia X)は、 2017年5月24日より東京・成田とバリ島デンパサールを結ぶ直行便に就航することを表明し、 本日より航空券の発売を開始しています。 運航は週4便で、使用機材はエアバスA330-300(ビジネス12席、エコノミー365席)。 同じエアアジアグループのエアアジアXやタイ・エアアジアXが日本路線に投入している機材と同様のものです。 予定されているフライトスケジュール(時刻表)は成田発が午前8時25分、バリ発は午後11時。 デンパサール⇔成田 (デンパサール発5月24日〜、成田発5月25日〜) XT401 DPS23:00 NRT07:10 (+1) 月・水・金・日 XT402 NRT08:25 DPS14:25 月・火・木・土 就航記念プロモーションとして、現在バリ発が9,330円、成田発は9,900円(いずれも諸費用込み)の航空券を発売中です。 エアアジアが直行便の運行開始。 JALも復活しそうな気配。 ガルーダ値下げしてくれないかなぁ… ガルーダ・インドネシア航空、89%減益でも事業拡大 http://www.nikkei.com/article/DGXLASDX24H2F_U7A320C1FFE000/ ■ガルーダ・インドネシア航空 2016年12月期の純利益が前の期比89%減の810万ドル(約9億円)だったことに関し、 アリフ・ウィボウォ社長は増便や路線新設のためだと説明した。 そのうえで事業の拡大を続ける考えを示した。 ガルーダは昨年、インドネシアのリゾート島のバリと中国の複数の都市を結ぶ路線や、 インド・ムンバイへの路線を新設した。 同氏は、旅客輸送力の指標となる「有効座席キロ」が昨年は13%増加しており、 今年も同様の増加が見込まれると話した。 「16年上期は事業拡大に伴い損失が出た」とした上で、 「(だが、それも)我々が通らなければならない成長戦略の過程の一部だ」と語った。 同社は比較的便数の少ない開発の遅れたインドネシア東部への輸送サービスを増やす。 国際線は引き続き中国路線を重視するが、米国やロシアへの路線開設にも取り組んでいる。 >>557 ビジネスが12席って少な過ぎですよ。24席は無いと ジャカルタからビジネスに乗って羽田にもどってきたが、 機内朝食の和食、特にメインの鰤のみそ焼きはあり得ないほどのズイマーな食べ物でした ガルーダ・インドネシア航空、5月よりジャカルタ発着の国際線をターミナル3に移転 http://www.asiatravelnote.com/2017/04/06/garuda_international_flights_moves_to_terminal_3.php ガルーダ・インドネシア航空は、ジャカルタを発着する国際線の使用ターミナルを 現在のターミナル2からターミナル3に変更します。 スカルノ・ハッタ国際空港を運営・管理するアンカサプラ2が明らかにしているもので、 移転日は5月1日を予定しているとのこと。 Mulai 1 Mei 2017 Penerbangan Internasional Garuda Pindah Ke Terminal 3 Soekarno-Hatta http://www.angkasapura2.co.id/id/informasi/berita-detail/mulai-1-mei-2017-penerbangan-internasional-garuda-pindah-ke-terminal-3-soekarno-hatta-1260 ガルーダ・インドネシア航空の国内線は昨年8月よりターミナル3発着となっていて、 国際線も同ターミナルを使用することで、今後乗り継ぎの際には格段に便利になりますね。 現地メディアのジャカルタポストによる報道は以下の通り。 Garuda Indonesia to operate international flights from Terminal 3 in May http://www.thejakartapost.com/travel/2017/04/05/garuda-indonesia-to-operate-international-flights-from-terminal-3-in-may.html 同記事によると、KLM、チャイナエアライン、ベトナム航空、大韓航空など ジャカルタに就航している他のスカイチームメンバーも、 今年7月頃にはターミナル3に移転してくることになりそうです。 >>564 ターミナル3利用してきたけど、到着がわかりにくかった。 出発は近代のよくあるターミナルって感じでつまらん。 端っこにファミマあったのは笑ったけど。 ガルーダ航空も社長交代へ 業績不振で http://www.nikkei.com/article/DGXLASDX12H14_S7A410C1FFE000/ インドネシア国営のガルーダ・インドネシア航空は12日、 新社長にインドネシア大手マンディリ銀行取締役のパハラ・マンスリ氏を充てる人事を決めた。 国営企業省が発表した。 アリフ・ウィボウォ社長兼最高経営責任者(CEO)は退任する。 東南アジアの航空市場の競争が激しくなる中、外部出身の新社長のもとで業績の回復を目指す。 パハラ氏は1971年生まれ。 米系コンサルタント会社などを経て、2003年にマンディリ銀行に入行し、10年から取締役を務めていた。 ガルーダは業績不振に加え、前社長時代の汚職疑惑などのトラブルを抱えていた。 トリップアドバイザー トラベラーズチョイス 世界の人気エアライン 2017 https://www.tripadvisor.com/TravelersChoice-Airlines 【トップ10エアライン】 1位 エミレーツ航空 2位 シンガポール航空 3位 アズールブラジル航空 4位 ジェットブルー航空 5位 ニュージーランド航空 6位 大韓航空 7位 日本航空 8位 タイ・スマイル 9位 アラスカ航空 10位 ガルーダインドネシア航空 【クラス別アワード】 ベスト ファーストクラス:エミレーツ航空 ベスト ビジネスクラス:アエロフロート ベスト プレミアムエコノミークラス:ニュージーランド航空 ベスト エコノミークラス:エミレーツ航空 【アジア太平洋地域 トップ10エアライン】 1位 シンガポール航空 2位 ニュージーランド航空 3位 大韓航空 4位 日本航空 5位 ガルーダインドネシア航空 6位 全日空 7位 エバー航空 8位 アシアナ航空 9位 タイ国際航空 10位 キャセイパシフィック航空 >>567 チョンが2社入ってるから安全性は無視なんだね ガルーダ・インドネシア航空、ジャカルタでの最低乗り継ぎ時間を変更 http://www.asiatravelnote.com/2017/04/23/garuda_indonesia_minimum_connecting_time.php 2017年5月1日よりガルーダ・インドネシア航空は ジャカルタ(スカルノ・ハッタ国際空港)における国際線・国内線全便をターミナル3発着とします。 これに伴い、同日よりジャカルタでの最低乗り継ぎ時間(MCT)も変更されます。 利用航空会社、行き先、国内線・国際線別にかなり細かく分類されていますのでご注意下さい。 【最低乗り継ぎ時間(2017年5月1日〜)】 国内線(GA)→国内線(GA) 45分 国内線(GA)→国際線(GA) 90分 国際線(GA)→国内線(GA) 120分 国際線(GA)→国際線(GA) 45分 国内線(GA)→国際線(GA中東便) 240分 国際線(GA中東便)→国内線(GA) 240分 国際線(GA)→国際線(GA中東便) 240分 国際線(GA中東便)→国際線(GA) 240分 国内線(GA)→国際線(NON-GA、スルーチェックイン可) 120分 国内線(GA)→国際線(NON-GA、スルーチェックイン不可) 180分 国際線(NON-GA)→国内線(GA、スルーチェックイン可) 120分 国際線(NON-GA)→国内線(GA、スルーチェックイン不可) 180分 国際線(GA)→国際線(NON-GA、スルーチェックイン可) 90分 国際線(GA)→国際線(NON-GA、スルーチェックイン不可) 120分 国際線(NON-GA)→国際線(GA、スルーチェックイン可) 90分 国際線(NON-GA)→国際線(GA、スルーチェックイン不可) 120分 ※GA:ガルーダ・インドシア航空便 Non-GA:それ以外の航空会社便 なお、スカルノ・ハッタ空港におけるガルーダ・インドネシア航空のチェックイン締め切り時間は 国内線がフライト出発の45分前、国際線は60分前。 5月以降の出発ゲートは国内線が3〜5、国際線が1〜3です。 中東便はMCT4時間も設定してるのは何でですかね? >>570 セキュリティチェックに時間がかかるからでは? 国際線乗り入れ開始 スカルノハッタ 来月1日から第3ターミナル http://www.jakartashimbun.com/free/detail/34856.html スカルノハッタ国際空港(バンテン州タンゲラン)の第3ターミナルで、 5月1日から国際線の乗り入れを始める。 国営ガルーダ・インドネシア航空が国際線を移動させ、 7月までに順次、他の航空会社も移動する予定。 昨年8月に開業した同ターミナルは東端の国内線エリアのみ利用されていたが、 国際線の共用開始で全面運用となる。 国際線への入り口は、第3ターミナル西端に設けられた。 スカルノハッタ空港では現在、国際線は第2ターミナルで運航し、 国内線は第1ターミナルを使用。 第3ターミナルではこれまでガルーダ航空の国内線のみが使用してきた。 ガルーダ航空は28日、メディアや関係者向けに同社の第3ターミナル国際線用施設を紹介した。 26のチェックインカウンターのほか、2100平方メートルのエグゼクティブラウンジを完備。 同ターミナル初の国際便は、5月1日午前6時10分発シンガポール行きの便。 ガルーダ航空は利用客に対し、出発2時間前には搭乗手続きを済ませるよう呼びかけている。 国営空港管理第2アンカサプラによると、ガルーダ航空の国際線の運航状況を見ながら、 航空連合スカイチームに加盟している航空会社が順次移動していく予定だという。 第3ターミナルには、3機の超大型旅客機エアバスA380を含む 計17機が駐機できる駐機場(エプロン)を備えている。 また、荷物を受け取るベルトコンベアが六つあるほか、 出国、入国それぞれ32、計64のイミグレーションカウンター、 同じく出入国それぞれに15、計30の自動化ゲートなども完備した。 国際線の運航にあわせ、出入国審査入り口付近の商業エリアには、 飲食店や書店、手工芸品店などがオープン。 6月には、三つのターミナルを結ぶ無人運転車両(APMS)スカイラインのうち、 第2〜第3ターミナル区間のみ運航を開始する予定。 海外のタクシーは危険なので、安全なタクシーを登録しておくのがオススメです。 https://goo.gl/ep4Sgl >>573 インドネシアに安全なタクシーなんてない インドネシア・エアアジアX、東京/成田〜デンパサール線をデイリー化 6月18日から http://www.traicy.com/20170508-XTnrtdeily http://www.airasia.com/jp/ja/home.page インドネシア・エアアジアXは、5月25日より就航を開始する東京/成田〜デンパサール線を、 6月18日より毎日運航に増便すると発表した。 当初は週4便で運航を行う計画だったものの、3月21日より航空券の販売を開始したところ、 多くの反響があったためデイリー化を決めたという。 5月25日から6月17日までは、東京/成田発は月・火・木・土曜、デンパサール発は月・水・金・日曜に運航する。 東京/成田〜デンパサール線はガルーダ・インドネシア航空が1日1便を運航しており、 合わせると両空港をダブルデイリーで結ぶことになる。 デイリー運航を記念し、きょう5月8日から31日まで、6月18日から2018年6月5日までの搭乗分を対象に、 エコノミークラスは片道11,900円から、プレミアムフラットベッドは36,900円から販売する。 燃油サーチャージ、諸税は含まれている。 インドネシア・エアアジアXは、2014年に設立。 プレミアムフラットベッド12席、エコノミークラス365席の計377席を配置したエアバスA330-300型機を2機保有している。 日本への定期便の乗り入れは初めてで、3月17日には国土交通省から外国人国際航空事業の経営許可を取得している。 ■ダイヤ XT402 東京/成田(08:25)〜デンパサール(14:25) XT401 デンパサール(23:00)〜東京/成田(07:10+1) ガルーダ傘下LCC、福岡発チャーターは満席、18年に定期便化へ http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=77634 ガルーダ・インドネシア航空(GA)傘下のLCCであるシティリンクインドネシア航空(QG)は、 5月のゴールデンウィーク期間中に、福岡/インドネシア間の双方向チャーターを1往復実施した。 QGが日本に就航するのは今回が初めて。 運航機材は180席のエアバスA320neo型機で、福岡発は満席だった。 インドネシア発は43名が搭乗し、搭乗率は23.9%となった。 QGの日本地区総代理店(GSA)であるステラジャパンによれば、チャーターの用機者はJTB九州で、 5月3日にジャカルタ発福岡行きと福岡発デンパサール行きを、 5月7日にデンパサール発福岡行きと福岡発ジャカルタ行きを運航。 日本人は福岡/デンパサール間を、訪日客はジャカルタ/福岡間を利用した。 日本国内では座席の一部を西鉄旅行に卸して2社で、インドネシアではJTBのグループ会社などで販売した。 ステラジャパンによると、QGはGAの路線を補完する形でデンパサール/福岡、中部線の開設を検討しているところ。 福岡線については、旅行会社に加えて県からも要望があったといい、「18年1月頃に週2、3便で就航したい」考え。 今後はマーケティングなどをおこない、年内に最終的な結論を出すという。 乗客は、九州への訪日インドネシア人の需要が低いことから、9割以上が日本人となる見込み。 同社によれば、15年に福岡からバリ島を訪れた日本人は6万5000人といい、「十分に採算が取れる」との考え。 一方、中部線については、GAと採算性などを考慮しながら検討を進めており、具体的な就航時期などは未定とした。 スカルノハッタ国際空港のT3、6月にスカイチーム加盟社が移転へ http://flyteam.jp/news/article/79275 http://www.angkasapura2.co.id/en/informasi/siaran-pers-detail/soekarno-hatta-airport-terminal-3-is-ready-to-serve-skyteam-international-flights-on-june-2017-1270 インドネシア・ジャカルタのスカルノハッタ国際空港は、ターミナル3、通称「T3」に 2017年6月からスカイチームを受け入れる準備が整ったと発表しました。 すでに5月から、同空港を本拠地とするガルーダ・インドネシア航空が T3で国際線の運航を開始しています。 T3に乗り入れているスカイチームの航空会社は、 チャイナエアライン、中国南方航空、KLMオランダ航空、大韓航空、 サウディア、ベトナム航空、厦門航空の7社です。 スカイチーム加盟の航空会社のT3移転は、 比較的旅客数が落ち着いている2017年6月中に移転することで、 混乱を減らすことが出来ると同空港では説明しています。 また、T3にはガルーダとスカイチームが集結することで、 乗継ぎ利便性の向上も図ることができます。 なお、空港内ターミナル間を移動する列車「スカイトレイン」は 2017年7月から運行開始と予定ともあわせて発表されています。 着陸直前に鳥と衝突、航空機のノーズがへこむ インドネシア https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170612-00000043-jij_afp-int 【AFP=時事】インドネシア東部で航空機がいわゆる「バードストライク」の事故に遭った。 バードストライクは、鳥が人工構造物に衝突する事故のこと。この航空機はロンボク(Lombok)島を出発し、 スラバヤ(Surabaya)へ着陸直前、鳥に衝突され、機体のノーズ部がへこんでしまった。【翻訳編集】 AFPBB News 「ワールド・ベスト・キャビン・スタッフ」にガルーダ・インドネシア航空を選出 スカイトラックス発表 https://www.traicy.com/20170621-worldsbestcabinstaff スカイトラックスは、パリ・エアショーで発表した「ワールド・エアライン・アワード2017」の 「ワールド・ベスト・キャビン・スタッフ」部門で、トップにガルーダ・インドネシア航空を選出した。 ガルーダ・インドネシア航空では、「ワールド・ベスト・キャビンクルー」を2014年から3年連続で受賞している。 日本の航空会社では、2位に全日空(ANA)、8位に日本航空(JAL)が選ばれている。 「ワールド・エアライン・アワード」では、ガルーダ・インドネシア航空は10位となり、 2016年の11位から1ランク上昇した。 ■ランキング 1位:ガルーダ・インドネシア航空 2位:全日空(ANA) 3位:エバー航空 4位:タイ国際航空 5位:シンガポール航空 6位:カタール航空 7位:アシアナ航空 8位:日本航空(JAL) 9位:キャセイパシフィック航空 10位:海南航空 11位:オーストリア航空 12位:ルフトハンザ・ドイツ航空 13位:オマーン航空 14位:エティハド航空 15位:エミレーツ航空 16位:マレーシア航空 17位:マレーシア航空 18位:KLMオランダ航空 19位:ヴァージン・オーストラリア 19位:スイスインターナショナルエアラインズ 20位:ターキッシュ・エアラインズ >>580 16位以降ちょっとダブってるね >>579 【ランキング訂正】 http://www.worldairlineawards.com/Awards/worlds_best_cabin_staff.html World's Best Cabin Staff 2017 1 Garuda Indonesia 2 ANA All Nippon Airways 3 EVA Air 4 Thai Airways 5 Singapore Airlines 6 Qatar Airways 7 Asiana Airlines 8 Japan Airlines 9 Cathay Pacific 10 Hainan Airlines 11 Austrian 12 Lufthansa 13 Oman Air 14 Etihad Airways 15 Emirates 16 Malaysia Airlines 17 KLM 18 Virgin Australia 19 Swiss Int'l Air Lines 20 Turkish Airlines スカイトラックスって食べログみたいなものなんでしょう? ランキング一位のラーメン屋さんとか話題にしてるみたいですごいバカそうw お辞儀がきちんとできるラーメン屋の店員さんとかみんな望んでるの? 美人で不器用な店員さんと器用な醜女ちゃんを比較したら 醜女ちゃんのほうが高得点ってこと? 多少不器用だったり遅延したりシートピッチ狭くても 美人なら許すしまた乗りたいと俺なら思うけどね 誰がなんと言おうとやっぱり臭くない豚骨が一番好き 世の中ってほんと嘘だらけだよね >>582 食べログは口コミの集合体、スカイトラックスは会社判断。 お辞儀が出来るラーメン屋は望まないが航空会社は望む。 スタッフの項目で遅延やシートピッチは評価基準に入らない。 お前仕事出来ないだろ? まあ所詮食べログには無理かもだけど ワールド・ベスト・ざっくばらん・キャビン・スタッフ部門とか ワールド・ベスト・美人率部門とかあればいいのにね きめ細やかな気配りとかお辞儀とかおもてなしとかうっとおしいから そのへんは日系の2社だけで競い合ってほしいな 世界最高峰でも宇宙最高峰でもなんでもいいからどんどん上を目指せばいいと思うよ 他のエアラインはもっと個性的になってほしいな 世界の航空会社ランキング、ANA・JALともに上昇 1位はカタール http://newsalt.jp/category/international/ 英スカイトラックスは6月20日、世界の航空会社ランキング2017年版を発表した。 1位はカタール航空(昨年2位)、2位はシンガポール航空(同3位)となり、 3位に昨年5位の全日空(ANA)がランクインした。 日本航空も昨年の21位から16位に順位を上げた。 同ランキングは、地上・空港でのサービス、機内サービス、 客室乗務員のサービスにわたる49の項目について満足度を評価したもの。 乗客へのアンケート調査で、約2000万人から回答を得た。 部門別にみると、カタール航空は、 「ビジネスクラス」と「ファーストクラスラウンジ」の部門でも1位になっている。 シンガポール航空は、「ビジネスクラスの座席」で1位となった。 ANAは、「ビジネスクラス」でカタール航空に次いで2位、 「客室乗務員」でガルーダ・インドネシア航空に次いで2位、 「客室の清潔さ」でエバー航空(台湾)に次いで2位(JALは3位)にランクインしている。 総合トップ20は以下の通り(かっこ内は昨年の順位): 1位(2位)カタール航空 2位(3位)シンガポール航空 3位(5位)全日本空輸(ANA) 4位(1位)エミレーツ航空(アラブ首長国連邦) 5位(4位)キャセイパシフィック航空(香港) 6位(8位)エバー航空(台湾) 7位(10位)ルフトハンザ(ドイツ) 8位(6位)エティハド航空(アラブ首長国連邦) 9位(12位)海南航空(中国) 10位(11位)ガルーダ・インドネシア航空 11位(13位)タイ航空 12位(7位)トルコ航空 13位(18位)ヴァージン・オーストラリア 14位(15位)スイス国際航空 15位(9位)カンタス航空(オーストラリア) 16位(21位)日本航空(JAL) 17位(19位)オーストリア航空 18位(14位)エールフランス 19位(17位)ニュージーランド航空 20位(16位)アシアナ航空(韓国) 【大切なお知らせ】大阪(関西)−ジャカルタ線 夏期スケジュール 一部運休のお知らせ https://www.garuda-indonesia.com/jp/ja/news-and-events/201707_03.page 弊社の運航計画の変更ならびに機材運用計画により大阪(関西)−ジャカルタ線を一部運休いたします。 ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけし申し訳ございませんが、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。 ◎GA888便 ジャカルタ−関西 2017年8月 4日(金)、5日(土)、8日(火)、18日(金)、19日(土)、22日(火) 2017年9月 1日(金)、2日(土)、5日(火)、29日(金)、30日(土) 2017年10月 3日(火)、6日(金) ◎GA889便 関西−ジャカルタ 2017年8月 5日(土)、6日(日)、9日(水)、19日(土)、20日(日)、23日(水) 2017年9月 2日(土)、3日(日)、6日(水)、30日(土) 2017年10月 1日(日)、4日(水)、7日(土) 運休便を含む旅程の航空券をご購入済のお客様には、代替便のご用意をさせていただきます。 また、運休に伴いキャンセルをご希望のお客様は、航空券の取り消し手数料は免除させていただきます。 お手数ですが、航空券を旅行会社でご購入されたお客様はご購入された旅行会社へ、 ガルーダ・インドネシア航空から直接ご購入のお客様は弊社予約課へご連絡ください。 重ねまして、運休に際して多大なるご迷惑をお掛けします事をお詫び申し上げます。 Asia300迷走ガルーダ、再リストラへ ファーストクラス見直し/機内サービス縮小 拡大路線手詰まり 赤字続く https://www.nikkei.com/article/DGKKZO2151585025092017FFE000/ 先日の成田線もFなし777だった GHは「弊社をご贔屓にして下さるお客様がいらっしゃるのでF廃止はあり得ません」と高弁してて そのFなしのビジネスに乗ったけど、これ以下があるなどと考えたくないほどお粗末なサービスだった デンパサールの自社ラウンジの通路には両手に余るほど大きなネズミが歩いてたし 終わってるだろこの会社 Fどころかレガシーに乗れない所得の低い国民が多い国で高級路線は無理がある。 導入が早すぎたよ。 >>590 インドネシアの中国系金持ちはSQを利用するんだよ。 だからSQは他の東南アジア路線でFクラス廃止しているのにジャカルタ線にはFクラスがある。 混んでいて席取りにくいんだよ。 737保有に偏っていて近中距離路線中心で欧州はAMSとLHRのみ。 国内シェア4割を超えるLCCのライオンエアに負けるわな。 食べログにヨイショされるお店ってどことなくインチキ臭い感じがするけど まあ無理してたらいずれ化けの皮が剥がれるのが世の常 背伸びしないで独自色でがんばってほしいよね ジャカルタ⇔羽田線が8月位からいつの間にか機材変更されて777からA333になって デイリーで飛んでいるw ハッジで機材繰り出来てないんでしょうね。 他社から747-4002機ほどリース運航してるみたいだし。 そもそも何でここってJALやANAより高いの? 意味不明なんだがw >>595 そりゃバリやジャカルタ行きだから。 KEのソウル、CXの香港、TGのバンコク、MHのクアラルンプールが高いのと一緒。GAは他社みたいにまだ乗り継ぎを安くして奪えてないし。 >>595 博士なんとか作曲の奇妙でキモくて へんな音楽を耳にしたくない層というのは確実に存在するし 日系の病的で過剰なサービス&おしつけがましいおもてなし様式や 不自然なCAの笑顔が苦手な浮遊層をターゲットにしているのでわ? 今だけのお得なクーポンで、宿泊費の高い海外も賢くairbnbで泊まる!4200円値引きクーポン付き♪ https://goo.gl/RpLTWN ガラガラの日のガルーダもなかなか押し付けがましいけどな 成田経由ロサンゼルス便ってどうなったんでしょう?? ジャカルタはターミナル3が全面開業し、鉄道も乗り入れるというのに。 http://www.jakartashimbun.com/free/detail/37644.html >>597 お前みたいな眼鏡かけて毎日パソコンとにらめっこしてる不清潔奴と一緒にいるのが嫌な人間をターゲットにしてるのでは?笑メント内容 今回のハッジフライトで自社保有の747-400が全機退役なんだそうな。 2機だけですけどね。 ロンドンへ直行便就航 ガルーダ航空 ジャカルタ発 http://www.jakartashimbun.com/free/detail/38262.html 国営ガルーダ・インドネシア航空は10月31日、 スカルノハッタ空港(バンテン州タンゲラン)とロンドンを結ぶ直行便を就航した。 これまではシンガポールで経由する必要があったが、 乗り換えなしで移動できるようになり、利便性が向上した。 英国〜豪州間の経由便としての利用も見込んでいる。 同航空によれば、ジャカルタ?ロンドンを結ぶ唯一の直行便になる。 従来は両区間をシンガポールを経由して運航していた。 直行便の所要時間は約15時間。火、木、土曜の週3往復運航する。 314人乗りのボーイング機を使う。 観光省によると、昨年1年間の訪イ英国人数は32万8千人で、前年比17%増だった。 ことしは38万4千人に増える見込みで、航路の利便性向上を求める声もあった。 経由便から直行便に切り替えることで、ガルーダ航空側も人員やコストを削減できるメリットがある。 新路線はまた、ロンドン〜豪州を移動する各旅行者の利用も見込む。 ガルーダ航空は、ジャカルタ〜豪州の主要都市を結ぶ便と新路線を接続させる考えで、 パハラ・マンスリ社長は「英国から豪州に行く旅行者は年間100万人おり、 そのうち20?25%を獲得できる」との見通しを示した。 例えば、ロンドンからジャカルタを経由してメルボルンへ行く場合の所要時間は22時間半になり、 シンガポールを経由した場合の30時間から大幅に短縮されるとアピールした。 ガルーダ・インドネシア航空、12月以降の燃油サーチャージを値上げ http://flyteam.jp/news/article/86220 ガルーダ・インドネシア航空は、 2017年12月1日(金)から2018年1月31日(水)発券分の燃油サーチャージを発表しました。 12月以降の日本発着国際線は1区間4,500円で、往復利用時は9,000円となります。 ガルーダ・インドネシア航空は公表されているシンガポールケロシン市場価格の変動に応じ、 燃油特別付加運賃を2カ月ごとに見直しを行っています。 シンガポールケロシン価格の1バレルあたり8,000円を下回った場合は燃油サーチャージ額が4,500円、 1バレル7,000円を下回った場合は3,500円で、1バレル4,000円を下回った場合は廃止となります。 詳しくは、ガルーダ・インドネシア航空のウェブサイトを参照ください。 ※ガルーダ・インドネシア航空 ― 燃油サーチャージ額について(政府認可済) https://www.garuda-indonesia.com/jp/ja/news-and-events/201710_02.page? ※ガルーダ・インドネシア航空 ― 航空保険料・燃油サーチャージ・空港使用料(日本発着インドネシア行) https://www.garuda-indonesia.com/jp/ja/special-offers/booking/surcharge/jpn.page? ヒースロー⇔ジャカルタが週三便のGAと、デイリーで複数便体制の中東のキャリア(カタール・エミレイツ・エティハド)と競争できるのかなぁ? デイリーで飛ぶトルコ航空もあるし。 先日はエールフランスですらジャカルタ便を撤退したというに。 ガルーダ・インドネシア航空、路線の再編継続 新社長就任以降も、羽田−バリ島など http://www.aviationwire.jp/archives/133639 今年4月から新体制に移行したガルーダ・インドネシア航空(GIA/GA)は、路線再編を継続している。 日本路線も対象で、運休や就航を予定していた路線の再開について、めどが立っていない。 ガルーダの日本路線は4路線で、ジャカルタからは羽田と関西に、 デンパサール(バリ島)からは成田と関西に乗り入れている。 ジャカルタ−関西線は週3往復で、そのほかの3路線は1日1往復運航する。 2014年12月まで同社を率いていたエミルシャ・サタル元社長は、路線拡大を推し進めていた。 同年12月に就任したアリフ・ウィボウォ社長兼CEO(最高経営責任者、当時)は、再編により路線を縮小。 今年4月のパハラ・ヌグラハ・マンスリ社長兼CEOの就任以降も、この方針を継続している。 同社は供給過剰だった東京(羽田、成田)路線の一部を、2015年1月から運休。 デンパサール−羽田とジャカルタ−成田の2路線で、 運航再開は「引き続き検討する」(同社)としながらも、めどは立っていないという。 2015年3月に開設予定だったジャカルタ−中部(セントレア)線も就航延期のままで、 「あらゆる可能性を検討する。コストカットや再編などを進めながら、サービスの向上を目指す」としている。 ガルーダ・インドネシア航空は今年5月1日から、ジャカルタのスカルノ・ハッタ空港の使用ターミナルを変更。 これまで国内線で使用しているターミナル3(T3)に、国際線も乗り入れている。 また、大韓航空(KAL/KE)や台湾のチャイナエアライン(中華航空、CAL/CI)など、 ガルーダが加盟する航空連合・スカイチーム各社も乗り入れ、 同一のアライアンス間での乗り継ぎ利便性の向上を図っている。 日本とインドネシアの両国は1958年に国交樹立。 2018年は60周年を迎え、路線再開など、交流促進が期待される。 >>603 英豪輸送の20-25%を獲得とか強気すぎワロタw せめてもうちょい現実味のある目標にしろよ、日系との価格競争にも負けてるクソエアラインなのにw 燃油サーチャージ額について https://www.garuda-indonesia.com/jp/ja/news-and-events/201801_01.page? 「燃油サーチャージ額」について以下の額で政府認可がおりましたのでお知らせします 適用期間: 2018年2月1日〜3月31日発券分 対象航空券: 全ての国際線航空券(大人・小幼児共に同額、ただし座席を使用しない2歳未満の幼児は適用外) サーチャージ額: 2018年2月1日〜3月31日発券分まで 日本発着国際線1区間:6,000円(往復利用の場合は12,000円) 【2018年1月31日発券分まで】4,500円(往復利用の場合は9,000円) 【2018年2月1日から3月31日発券分まで】6,000円(往復利用の場合は12,000円) スマートバゲージのお取り扱いについて https://www.garuda-indonesia.com/jp/ja/news-and-events/201801_05.page? ガルーダ・インドネシア航空では、国際航空運送協会(IATA)規則の改正に伴い、 スマートバゲージのお取り扱いを、弊社の全ての運航便におきまして以下の通りといたします。 皆さまの安全運航へのご理解、ご協力をお願いいたします。 【適用開始日】2018年1月17日(水) 【対象便】ガルーダ・インドネシア航空の国内線・国際線 全便 ※他社運航コードシェア便については運航航空会社の取り扱いに準じます。 【対象機器】スマートバゲージ ※リチウム電池ならびにリチウムイオン電池(充電器を含む)を内蔵・装着した手荷物で、 他の電子機器(スマートフォン、PC等)への充電、GPS、Bluetooth、Wi-Fi等の機能を有している手荷物。 【詳細】リチウム電池ならびにリチウムイオン電池の取り外しができないスマートバゲージは、 機内持ち込み手荷物、お預かり手荷物としてお引き受けできません。 ※取り外し可能なリチウム電池が装着されたスマートバゲージは、お預かり・機内へのお持ち込みともに可能です。 お預けの際は、リチウム電池(ボタン電池を除く)を取り外し、 取り外したリチウム電池(ボタン電池を除く)は機内へお持ち込みください。 また、機内へお持ち込みの際は、機内持ち込み手荷物のサイズ・重量に収まるかをご確認ください。 ※リチウム電池とは、リチウム電池・リチウムイオン電池の総称です。 【スマートバゲージ】 リチウム電池を内蔵または装着したバッグやスーツケース類で、 スマートフォンやPCなど他の電子機器を充電する機能などが搭載された鞄の総称。 http://pbs.twimg.com/media/DTkgN_HUQAIR8C5.png そんなもんがあるとは知らなかった。 THX でもバッテリー持ってた方がよほど効率じゃないか!? ガルーダ・インドネシア航空、4月16日から航空券発券手数料を徴収 https://flyteam.jp/news/article/93110 https://www.garuda-indonesia.com/jp/ja/news-and-events/201804_01.page? ガルーダ・インドネシア航空は2018年4月16日(月)から、航空券発券手数料を徴収すると発表しました。 対象は、東京・大阪にある日本支店で新規に発券するすべての航空券で、手数料は2,700円です。 なお、2歳未満の幼児運賃にはかかりません。 ガルーダ・インドネシア航空は日本路線として、 羽田、関西発着のジャカルタ線、成田、関西発着のデンパサール線に就航しています。 さて、成田ージャカルタ線にAir Asia Indonesiaは参戦するし、全日空は東京―ジャカルタをデイリー3便体制に。 鳴り物入り新造機777のファーストクラスに至っては今や16席のみ…ビジネスクラスの座席数も減少して チェンカレンの3タミ稼働以外、GIAに増収・増益の追い風はあるのだろうか? コスト削減で質の低下が著しい、機材も古くなってきたし何で5スターなのか分からない。 ガルーダ・インドネシア航空、成田−ジャカルタ運休継続 「LCCと客層違う」 http://www.aviationwire.jp/archives/149042 ガルーダは供給過剰により、2015年1月からジャカルタ−成田線を運休。 一方でインドネシア・エアアジアXは、今年5月1日から同路線の運航を開始した。 このほか、両社ともデンパサール(バリ島)−成田線を1日1往復ずつ運航している。 インドネシア・エアアジアX就航による戦略の変化について、 ガルーダは「LCCとフルサービス航空会社(FSC)では客層が違う」とし、ジャカルタ線の運休を継続する。 ガルーダは2017年4月に新体制へ移行し、路線再編を継続。 日本路線も対象で、運休や就航を予定していた路線の再開について、めどが立っていない。 JALは何を思ってFクラスなんか設定してたんだろうな ベストシーズンの時期にその理由で運休するっておかしな話だよな カラで書いちゃった。 日本からの便なんでガラガラなんだろ。 中国に回すんじゃね? >>627 ハッジフライト+中国向けデンパサール便の為の機材繰りではないでしょうか? 今日現在で2機、無塗装のA330をリースで調達しているようですな インドネシア・エアアジアX、東京/成田〜ジャカルタ線撤退 9月30日発で https://www.traicy.com/20180809-XTjakarta インドネシア・エアアジアXは、路線ネットワーク再編の一環として、 東京/成田〜ジャカルタ線を9月30日(ジャカルタ発は9月29日発)をもって運休すると発表した。 予約客にはメールとSMSで通知を行い、運休前のフライトへの変更、今後利用できるクレジットへの払い戻し、 予約日から7日以内の東京/成田〜デンパサール線もしくはバンコク/ドンムアン経由ジャカルタ行きへの変更、 全額払い戻しを受け付ける。 インドネシア・エアアジアXは、東京/成田〜ジャカルタ線を、2路線目の日本線として5月1日より就航したばかりだった。 今でもCAは時間になると機内で敷物敷いてお祈りしてるの? JAL、ガルーダと共同事業へ、冬ダイヤからコードシェア http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=83006 http://www.travelvision.jp/uploads/raw/img5b90f64629949.jpg 日本航空(JL)とガルーダ・インドネシア航空(GA)は9月6日、 乗客の利便性とサービスの向上、相互送客による企業価値の向上を目的とした包括的業務提携に合意した。 10月28日の冬ダイヤから、2社の日本/インドネシア線とJLが運航する日本国内の3路線と日本以遠の北米2路線、 GAが運航するインドネシア国内2路線でコードシェアを開始。 今後はコードシェアのさらなる拡大に加え、マイレージサービスでも連携し、将来的には共同事業の実施もめざす。 (中略) コードシェアの対象は、JLの成田/ジャカルタ、ニューヨーク、ロサンゼルス線、羽田/新千歳、中部、福岡線と、 GAの羽田/ジャカルタ線、成田/デンパサール線、ジャカルタ/スラバヤ、ジョクジャカルタ線。 GAは現在米国線を運航していないが、これまでも米国線開設の意欲を示しており、 JLの米国2路線とのコードシェアにより太平洋線のネットワーク拡大をめざす考え。 JLはワンワールド、GAはスカイチームの加盟航空会社であり、 JLがアライアンスの異なる航空会社と共同事業を見据えて提携するのは、 8月に発表した中国東方航空(MU)に次ぐ2社目となる。 なお、GAは2014年から全日空(NH)とコードシェアやマイレージサービスなどで提携しているところ。 NHは「これまでGAとの提携により、お客様へのサービスを充実させてきた。 今後も良好な関係を継続していきたい」とコメント。 GAとの提携は引き続き継続するとの認識を示した。 GA日本支社によれば、今後の方針は「本社に確認している」ところ。 JLによれば、NHとはタイ国際航空(TG)やカタール航空(QR)と同じ時期にコードシェアを実施していた時期があるという。 ヒースロー線も運休の見通しなので、そろそろハッジフライトに本腰を入れるんだろうか。 長距離路線はアムステルダム線だけになるんかのう。 ◆欠航便一覧 ・GA882 / GA883便(関空⇔デンパサール) 13日(木)14日(金)17日(月)19日(水)20日(木) ・GA888便(ジャカルタ発⇒関空) 14日(金)18日(火) ・GA889便(関空⇒ジャカルタ) 15日(土)19日(水) 9月20日までの欠航便をご予約の航空券の変更を承ります。 ガルーダ、社長を解任 リストラ策に労組反発 https://www.nikkei.com/article/DGKKZO35293350S8A910C1FFE000/ インドネシアの国営航空最大手のガルーダ・インドネシア航空は12日、 臨時株主総会でパハラ・マンスリ社長を解任することを決めた。 後任には、国営港湾会社ペリンド3のアスカラ・ダナディプトラ社長が就く。 パハラ氏が経営立て直しのため進めてきたリストラ策に労働組合が反発していた。 就任からわずか1年半での交代で、経営改革が停滞する懸念も出てきた。 アスカラ氏はガルーダで、パハラ氏の前任の社長時代に財務・リスクマネジメント担当の取締役を務めた。 航空路線や機材を増やした積極経営の時代にあたり、 パハラ氏が進めたリストラ策が大きく後退する可能性も出ている。 またガルーダは6日に日本航空と包括提携すると発表しており、 今回の社長解任による影響も注目される。 アスカラ氏は12日の就任会見で「自分は労組の支持を受けている」と述べた。 優先課題として「従業員の幸福度を上げることでサービスの質を向上させる」ことを挙げ、 労組と対立した前任者との違いを強調した。 解任されたパハラ氏は2017年4月に社長に就任した。 積極経営によるコスト増などで経営が悪化したガルーダを立て直すため、 不採算路線の廃止や、保有機材増加の凍結などの改革を進めてきた。 ただ、従業員の福利厚生に切り込もうとしたため、労組が強く反発し、ストライキを警告していた。 事態を重くみた筆頭株主の政府が労使の仲介に乗り出していた。 19年の大統領選挙を控え混乱を恐れた政府は 労使問題を収拾できる人物を経営トップに据える人事案を探っていた。 12日の株主総会では、社長以外にも人事担当などの取締役5人が解任された。 運航情報ー関空(9月14日(金)21時) 関西国際空港を発着するガルーダ・インドネシア航空の運航便 GA883/GA882/GA888/GA889 便は 9月21日より全便スケジュール通りに運航いたします。 空港へは時間に余裕をもってお出かけください。 CNN) インドネシアのスラウェシ島で800人以上の死者を出した大地震で、航空機を無事離陸させるために命がけで管制を続けた1人の若い管制官に称賛と哀悼の声が広がっている。 アントニウス・グナワン・アグンさん(21)は震源に近いスラウェシ島パルの空港で管制塔に勤務していた。9月28日、マグニチュード(M)6.1の地震に続いてM7.5の地震が発生。同僚たちが次々に建物から避難する中で、アグンさんだけは管制塔に残って、 バティック・エアの便を離陸させるために管制を続けた。 同便が無事に飛び立つ姿を見届けたアグンさんは、管制塔の倒壊を見越して、4階の窓から外へ飛び降りた。 アグンさんは内臓損傷や脚の骨折などの重傷を負って病院に搬送され、29日には別の病院で専門治療を受けさせためにヘリコプターが手配されたが、転院を前に死亡した。1カ月後には22歳の誕生日を迎えるはずだった。 アグンさんが命をかけて離陸させたバティック・エア便の機長はインスタグラムへの投稿で、「『バティック6231便、第33滑走路から離陸してください』。 それが彼の最後の通信だった」とアグンさんをしのび、「無事に飛び立つまで私を守り続けてくれてありがとう」と追悼した ジャカルタの国際線ラウンジって、ファーストフロアとビジネスフロアがあるみたいだけど、ファーストフロアに入れるのはファースト搭乗者以外にマイレージのどのステータス? >>639 予想だけど、この秋に始まる共同運行便でJAL便名で予約すればエメラルドはファーストクラスラウンジかな。 ワンワールド基準。 インドネシア・エアアジアX、東京/成田〜デンパサール線を運休 来年1月14日で https://www.traicy.com/20181023-XTdps インドネシア・エアアジアXは、東京/成田〜デンパサール線を2019年1月14日をもって運休する。 現在、1日1便をエアバスA330-300型機(プレミアム・フラットベッド12席、エコノミークラス365席)で毎日運航している。 予約客にはメールとSMSで通知を行い、運休前のフライトへの変更、 今後利用できるクレジットへの払い戻し、全額払い戻しなどを受け付ける。 東京/成田〜デンパサール線は2017年5月に就航を開始。 約1年8ヶ月で運休することになった。 エアアジア広報によると、搭乗率は高い状態で推移していたという。 このほかにもインドネシア・エアアジアXは東京/成田〜ジャカルタ線から9月30日をもって、 路線ネットワーク再編の一環として撤退したばかり。>>631 これによりインドネシア・エアアジアXの日本線はなくなることになる。 直行便がガルーダ独占に逆戻りか。 運賃値上げにならなければ良いが、、、 早くJALの直行便復活してくれないかな? ガルーダ・インドネシア航空、国内線3位を実質吸収 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37768890U8A111C1FFE000/ インドネシア国営のガルーダ・インドネシア航空は14日、 国内線3位のスリウィジャヤ航空グループの経営に乗り出すと発表した。 ガルーダが実質的にスリウィジャヤを吸収して一体で運航する。 ガルーダは将来の買収もあり得るとしていて、国内線首位のライオン航空グループを追い上げる。 ガルーダの格安航空会社(LCC)子会社シティリンクなどから スリウィジャヤに経営陣を含む人材を送って同社の経営に乗り出す。 ガルーダは提携の狙いについて「スリウィジャヤの運航効率と財務効率を改善するため」として、 両社の手続きが終わり次第、経営への関与を始める。 航空関連のシンクタンクCAPAによると、インドネシア国内線では 首位のライオン航空グループが51%のシェアを持ち、ガルーダが33%、スリウィジャヤが13%で続く。 ガルーダとスリウィジャヤが組めば、ライオンに肉薄する。 1万7千の島からなるインドネシアでは経済成長に伴い航空需要が急増している。 CAPAによると、国内線需要は17年に9700万人と、05年から3倍に急増した。 一方で、2000年代に入り規制緩和で航空会社の数が急増して、競争が激化していた。 スリウィジャヤエアは中古機材使って安く飛ばす会社だからガルーダとビジネスモデル違うと思ってたので意外だわ。 LCCじゃないけど安い航空会社として重宝してたので、今後ガルーダ基準まで値上りしない事だけ期待しておく。 ライオンマジで可哀想や おそらく日本撤退するだろな早期に ガルーダ・インドネシア航空、セントレア〜ジャカルタ線に2019年3月23日就航。週4便 https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1154294.html https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1154/294/02_o.jpg ガルーダ・インドネシア航空は11月20日、 セントレア(中部国際空港)〜ジャカルタ・スカルノハッタ国際空港線に就航することを発表した。 2019年3月23日ジャカルタ発より運航を開始。同路線初の直行便となる。 ガルーダ・インドネシア航空のジャカルタ線は羽田からデイリー、関空から週3便を運航。 中部〜ジャカルタ線が加わることで、日本の企業進出によってビジネス需要が高まるジャカルタを中心に、 日本からインドネシアへ向かう人、インドネシアから中部地方の訪日客に幅広いフライトの選択肢を用意できるとしている。 使用機材は2019年3月23日〜3月30日がエアバス A330-200型機(ビジネスクラス36席、エコノミークラス186席)、 3月31日からはエアバス A330-300型機(ビジネスクラス36席、エコノミークラス215席)を使用する予定。 運航ダイヤは下記のとおり。ジャカルタ発便は3月23日、中部発は3月24日からの運航となる。 ◎ガルーダ・インドネシア航空が就航予定の中部〜ジャカルタ線(2019年3月23日〜) GA885便:中部(10時00分)発〜ジャカルタ(15時00分)着、月・水・土・日曜運航 GA884便:ジャカルタ(22時15分)発〜中部(翌07時25分)着、火・金・土・日曜運航 ガルーダのCで本日帰国。 773のスタッガートは広いね、333に1-2-2を詰め込むMHより明らかに広い。 だがいただけないのは朝食の和食。 米いつ炊いたのよ? 昨日のやつ保温か? と言いたくなる。 味噌汁もルー使うのは別にいい。 だが溶け残りが下に沈んでるのはあかん。 ルーの量も多い、味濃すぎ、マニュアル通りに作ってないだろ。 接客は良かった。 和食以外を選んだら文句無しになるかな。 海外発でしかも日系でもないのに、和食に期待してどうする 格安航空会社(LCC)の「インドネシア・エアアジアX」(IDX)が、成田空港の空港使用料を数億円滞納していることが8日、分かった。 IDXは14日で成田―バリ線の運航を取りやめ、日本路線から撤退する。定期航空会社の空港使用料滞納は異例だ。 IDXはほぼ1日1往復、成田とバリのデンパサールを結ぶ路線を運航してきた。数カ月前から、月額数千万円の空港使用料の支払いが滞っていたもようだ。 運航情報(4月21日13時) 本日のGA882便/GA883便は機材整備及び機材調整の為遅延運航致します。GA882便デンパサール13:30発 関空21:35着予定 GA883便関空 22:35発 -デンパサール04:00着予定 再チェックインは関空Fカウンターで20:35〜21:35オープン予定です。 ご迷惑をお掛けし申し訳ございません。 運航情報(6月23日10時) 本日のGA889便は機材整備及び機材調整の為遅延運航致します。 GA889便関空 20:35発 -ジャカルタ01:35着予定 チェックインはFカウンターで9:30-11:20及び18:00〜19:30オープン予定です。 ご迷惑をお掛けし申し訳ございません。 2019年6月27日(木)〜6月30日(日)のG20大阪サミット開催期間中、大阪府内や関西空港は交通規制に加え空港保安対策など強化される為、時間に余裕をもって空港へお越し下さい。eチケットもお手元にご準備下さい。ご不便をおかけしますがご理解の程よろしくお願いします。 運航情報(8月2日) 8月4日のGA884便 ジャカルター中部及び8月5日のGA885便 中部―ジャカルタは機材調整の為運休致します。 当該便ご利用のお客様で航空券を旅行会社様でご購入の方は旅行会社へ、弊社で直接ご購入の方は弊社予約課へご連絡下さい。 ご迷惑をおかけし申し訳ございません。 運航情報(8月14日16時) 台風10号による明日8月15日の運航便は、GA883便関空発デンパサール行きを定刻出発時間より20分早く10時30分出発を予定しております。 その他の運航便は現時点での変更はありません。 ご利用のお客様は時間に余裕を持って空港へお出かけください。 運航情報(9月8日20時) 台風15号による明日9月9日の成田便・羽田便共に運航便の変更は現時点ではございませんが、首都圏では8日夜から9日朝にかけて公共交通機関の運休など影響が出る見込みです。 ご利用のお客さまはご出発前に各公共交通機関の運行情報をご確認の上時間に余裕をもってお出かけ下さい。 運航情報(9月8日21時) 台風15号により明日9月9日の成田便は到着が1時間、出発が30分遅延の予定です。 GA880 09:50 GA881 11:30 なお、現時点では羽田便の運航便の変更はございません。 9日朝は公共交通機関の運休なども予定されています。ご出発のお客さまは各公共交通機関の運行情報もご確認下さい。 運航情報(9月9日15時) 台風15号及び運航上の理由により本日羽田便は出発が以下の通り遅延となります。 GA875 羽田発 02:30(9月10日) 再度のチェックインは Hカウンターで00:00から01:30です。ご利用のお客様にはお迷惑をおかけし申し訳ございません。羽田空港発着案内も随時ご確認下さい。 スレが立ってから12年たってるぞ 干支が一回りだ 12年前というと、16師団にいた頃かな 石原莞爾師団長が予備役になって森岡皐さんが着任したのじゃなかったか ジャカルタは遠かったな あの頃は97輸送機で、700海里くらいしか飛べぬのよ >>665 日本人には馴染みがなく、マニアからも人気ないエアラインなんですね。 1列前に座っている人 どう見ても「ヅラ」がずれている この場合、周囲の人に気付かれぬ様に どう言えばスマートに相手に伝わるでしょうか ついでに、念の為 ・前後逆に被っている場合 ・裏返しに被っている場合の 言い回しも教えて下さい ジャカルタって結構遠いじゃないですか ハワイと同じくらい? 気が付いたのに長時間我慢しているのが苦痛でした >>668 聞いてないのにCAからトイレの場所教えられた時は顔に何か付いてるから鏡見てこいって意味らしい 運航情報(10月11日11時) 台風19号による12日13日の弊社運航便の変更は現時点ではございませんが、東海及び首都圏の空港及び公共交通機関の運休など影響等が発出により変更がある場合随時こちらのツイッターで案内します。 ご利用のお客様は各公共交通機関の運行情報をご確認の上早めにお出かけ下さい。 運航情報(10月11日17時30分) 台風19号の影響により明日10月12日の成田便、羽田便は欠航、翌日に運航予定です。名古屋便、関空便も変更が予想されておりますが、改めてご案内いたします。 ご利用のお客様にはご不便をおかけいたしますがご自身の安全にご注意頂き、運航情報をこちらでご確認ください。 Dear Garuda Indonesia customer We are reglet to announce that our flight on12OCT19, HND-CGK, NRT-DPS will be cancelled and operate next day. Also NGO-CGK and KIX-DPS flight will have big change or cancel. We will let you know as soon as we got information. Thank you 運航情報(10月11日19時30分) 台風19号の影響により明日10月12日の名古屋便は欠航予定です。新たな代替えの運航予定時間は改めてご案内します。 ご利用のお客様にはご不便をおかけしますが、引き続きこちらの運航情報をご確認下さい。 運航情報(10月11日20時30分) 台風19号の影響により明日10月12日の名古屋便は1日遅延の13日運航となります。 GA884 ジャカルタ発12日22:50発 名古屋着 13日08:00予定 GA885 名古屋発 13日09:30発 ジャカルタ着 13日14:40予定 ご利用のお客様にはご不便をおかけいたしますが、引き続きご確認下さい。 今日のNRT-DPSに乗ってバリに着いた 1日ずれてたらと思うと幸運だった Dear Customer We are sorry to announce our flight cancel and postpone, due to big typhoon. For flight change, please contact our live chat or telephone (English or Bahasa Indonesia )to Indonesia call center. Chat : https://t.co/FNgVT3LuIn Call center : (+62)21 2351 9999 👀 Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 運航情報(10月11日21時45分) 台風19号の影響により明日10月12日の成田便は遅延到着が13日、遅延出発は2日後の14日運航となります。 GA880D 成田到着予定 翌13日08:05予定 GA881D 成田出発予定 翌々日14日08:00予定 ご利用のお客様にはご不便をおかけしますが引き続き運航情報をご確認下さい。 運航情報(10月11日21時30分) 明日10月12日運航取止め、13日運航の羽田便の運航時間が変更されました。 GA874 羽田着 13日11:00着予定 GA875 羽田発 13日13:00発予定 ご利用のお客様にはご不便をおかけいたしますがご自身の安全にご注意頂き、運航情報をこちらでご確認ください。 運航情報(10月11日21時45分) 台風19号の影響により明日10月12日の関空―デンパサール便は欠航致します。代替便はございません。 10月13日の関空―デンパサール便は通常運航予定です。 当該便ご利用のお客様にはご不便をお掛け致しますが、ご理解の程、宜しくお願い致します。 Our flight cancel and postponed, due to typhoon on 12OCT19; NRT/HND/NGO flight postponed GA880 arr NRT 13OCT 0805 GA881 dep NRT 14OCT 0800 GA874 arr HND 13OCT 1100 GA875 dep HND 13OCT1300 GA884 arr NGO 13OCT 0800 GA885 dep NGO 13OCT 0930 GA882/GA883 DPS-KIX-DPS all cancel 運航情報(10月12日13時05分) 台風19号の影響による本日10月12日の成田便は遅延到着便の運航時間が変更されました。 GA880D 成田到着予定 翌13日15:10予定(変更) GA881D 成田出発予定 翌々日14日08:00予定(2日後、変更無) ご利用のお客様にはご不便をおかけしますが引き続き運航情報をご確認下さい。 運航情報(10月12日13時00分) 本日10月12日運航取止め、13日運航の羽田便の運航時間が変更されました。 GA874 羽田着 13日14:40着予定 GA875 羽田発 13日16:10発予定 ご利用のお客様にはご不便をおかけいたしますがご自身の安全にご注意頂き、運航情報をこちらでご確認ください。 Our flight postponed, due to typhoon on 12OCT19 NRT/HND flight rescheduled in below; GA880D arr NRT 13OCT 1510 GA881D dep NRT 14OCT 0800(remain) GA874D arr HND 13OCT 1440 GA875D dep HND 13OCT 1610 Local transportation is very limited, please stay safe during this typhoon. 運航情報(10月12日17時00分) 台風19号の影響により10月13日の成田便は以下の通り運航時間が変更されました。 GA880 デンパサール07:25発 成田15:30着 GA881 成田16:30発 デンパサール23:10着 チェックインは2時間半前から1時間前まで。 ご利用のお客様にはご不便をおかけし申し訳ございません。 運航情報(10月13日08時00分)-2 台風19号の影響により閉鎖されている成田空港は空港再開が発表されました。 10月14日の運航便は GA880 デンパサール03:00発 成田11:05着予定 GA881 成田12:35発 デンパサール18:55着予定 ご利用のお客様にはご不便をおかけしますが引き続き運航情報をご確認下さい。 運航情報(10月13日05時00分) 台風19号の影響により成田空港は10月13日午後9時まで閉鎖が発表されました。 これにより本日予定されていた全ての成田発着便は欠航となります。 新しい運航時間は追ってご案内いたします。 ご利用のお客様にはご不便をおかけしますが引き続き運航情報をご確認下さい。 運航情報(10月13日08時00分) 台風19号の影響により閉鎖されている成田空港は空港再開が発表されました。 新しい運航予定は 10月12日の運航便はGA880/GA881 とも欠航 10月13日の運航便は GA880 デンパサール13:00発 成田21:05着予定 GA881Dとして10月14日 成田10:05発 デンパサール16:45着予定 運航情報(10月13日20時00分)-1/5 ガルーダ・インドネシア航空より、台風19号の影響で成田空港発着の運航が乱れている件につき、運航状況とご予約の振替えについて、以下4つのツイートでご案内します。 以下、成田を「NRT」バリ島・デンパサールを「DPS」と記載します。 記載時刻は各地の現地時刻です。 運航情報(10月13日20時00分)-2/5 欠航便,運航時刻変更便の航空券をお持ちのお客さまの、予約変更や払い戻しについては、航空券をご購入された箇所(旅行会社など)へご連絡ください。 運航情報(10月13日20時00分)-3/5 10月12日 GA880便 DPS 00:45発/NRT 08:50着 GA881便 NRT 11:00発/DPS 17:40着 両便とも欠航致しました 当初予定の振替運航便 10月13日GA880D便 DPS07:05発 10月14日GA881D便 NRT08:00発は 12日深夜、航空当局から成田空港閉鎖が13日21時迄と通告で運航取止めました 運航情報(10月13日20時00分)-4/5 10月13日 GA880便 DPS 00:45発/NRT 08:50着 GA881便 NRT 11:00発/DPS17:40着 振替運航: 10月13日GA880便は 10月13日DPS13:00発/NRT21:05着で飛行中 10月13日GA881便は 10月14日GA881A便 NRT10:05/DPS16:45着予定 GA881A便のチェックインは、8:00を目途にお願いします 運航情報(10月13日20時00分)-5/5 10月14日 GA880便 DPS 00:45発/NRT 08:50着 GA881便 NRT 11:00発/DPS17:40着 運航予定: 10月14日GA880便は 10月14日DPS03:00発/NRT11:05着予定 10月14日GA881便は 10月14日NRT12:35発/DPS19:00着予定 GA881便のチェックインは、10:30を目途にお願いします。 2019年10月22日(火)〜10月23日(水)の即位礼正殿の儀等の挙行に際し、都内の交通規制及び羽田・成田空港は保安対策強化、各国要人来日移動に伴う定期便の遅延等が予想されます。時間に余裕をもって空港へお越し下さい。詳細は国土交通省、警視庁、各空港サイトでご確認下さい。 運航情報(11月9日10時00分) 関西国際空港は、空港上空のドローン飛行により、しばらく空港閉鎖となりました。その影響で GA 882便は、中部国際空港に代替え着陸しており、準備整い次第関西国際空港へ向けて出発予定です。 運航時間詳細は、追ってお知らせします。 運航情報(11月9日11時30分) 関西国際空港の空港閉鎖が解除されましたので、新たな発着時間をご案内します。(現地時間) GA 882便 関空着 11時30分到着済 GA883便 関空発13時00分 デンパサール19時20分予定 ご利用のお客様にはご迷惑をお掛けし申し訳ございませんが、ご理解の程宜しくお願いします。 もう、当面ガルーダは中国、韓国、イタリアに渡航歴ある方は搭乗出来ませんので、注意を、、。ただイタリアは地方で違うみたいで、OKの場所でも健康診断書の提出が必要です。 来月1日〜20日まで運休ですね。今行く人はいないと思いますが注意を!帰れなくなります。 3月出発のチケットもってたんだけど 年内までの期間だったら無料で日付変更しますよオファーがあったじゃないですか だから12月に替えてもらったんだけど 今になって思えば4月の便にしておけばよかった 大きく読み違えて完敗した気分 泣きたい >>712 どうせビザ免除停止は延長されるだろうから4月下旬にしてもまたキャンセルじゃない? そうなったら変更の期限も伸びたりしそうだしまだまだ先が読めないよね >>713 運休になったら無料で返金対応じゃないですか 遠い未来の12月なんてガルーダちゃん息してるかどうかわりとビミョーな気が、、、 ドル建て債務とかおおいでしょう?とっても心配杉 3月上旬の時点で4月の運休にベットすればよかった 飛んでたらイヤかもと思ったヘタレなじぶんにぴんたしたい キャッシ伊豆キングだよ(日本円) 今のチケットは2021年6月30日までに完了する 行程に1回だけ変更出来ると公式に記載ある。 変更申請は本年9月30日までに行うこと。 >>715 「便変更かバウチャー」と言われた。 糞デビ航空め。奴がテレビに出ているとブチ切れそうになるぞ。 航空券のカテゴリーや発見日や出発日で対応が違うのかな? 2万円言われたよ? GW中のJAL便名コードシェアGA運航チケット 持っていたが、発券がJALだったので手数料無料で 払い戻してもらえた。GAの対応がどうであれ、顧客と 契約したのはJALだから発券会社のルールで特別対応 するんだと。 ていうか、関空の4月29日発がまだ決まらん ほぼ欠航だと思うけど なんで25日羽田発ジャカルタ行と28日ジャカルタ発羽田行きは飛ぶ? 欠航しないとこっちも文句言えない。 >>422 ●4月23日、運輸省の発表を受け、第2空港管理会社(アンカサ・プラII)は、4月24日から6月1日まで、貨物便と特別便を除くスカルノ・ハッタ国際空港を離発着する全ての定期旅客便(国内線及び国際線)を停止する旨発表しました。 旅行会社から購入のジャルターデンパサールル便で当日空港で アップデート可能ですか?可能なら金額の教えて アップデート? アップグレードならカネでどうにでもなる >>727 ~ >>729 再確認しなで送信して誤字脱だらけで失礼しました アップクレード可能か当日空港で確認します、 あなたの8月の旅程にちょっと変更ありますよメールが来たよ 往路復路とも出発日が1日ズレてるんだけど 飛ぶ気まんまんみたいで困るよ 返金しようよ ここはANAとJAL、どっちとJVするのか決めたの? 今も両方とコードシェアしてる? ガルーダ屋さんもユナイテッド見習って 航空会社負担で登場者すべてを対象にウイルス検査すればいいのにね 観光業のひとも旅行者もみんなハッピーになるよ ジョコウィに相談しなさいよ 【速報】インドネシア旅客機通信断つ 2021/1/9 19:53 (JST) [納豆パスタ★] ニュー速+/1610190360/ >>751 スリウィジャヤ航空はちょい前までガルーダグループだったんだよね。 一時期提携してて機体にもガルーダロゴが入ったけどその後どうなったんだっけ? というかインドネシア絡みは安定してよく落ちるよなと ここのFやCのキャビンクルーてホントにインドネシア人なのか?? 男女ともにホントに上品でよく気が付いて振る舞いもきれいで落ち着いてる。 ジャカルタとかにいてるガサツで貧乏くさい人らとは全く人種が違うんだが。 公式サイトのクレジット認証が全く通らないんだけどどこで買えばいいの? オウムはサリンばら撒いて13人殺して幹部全員皆殺し、歴代国交大臣公明党は島国日本にわざわざコロナ運び入れて何万人にも殺害してるな ://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg 私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、 金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫(蓄財3億円)に汚染された 国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら 国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ 関空へも飛ばないとなると、ノリツギしかないのか、、、 直行便はここ以外ないよね? 成田空港はたまに貨物便として出てるけど旅客便としては撤退してんのかな? シンガポール航空のチケット買ったら、ガルーダ・インドネシア航空に乗らされてしまう訳? 絶対に買わないw これだけ反日が知れ渡ったのでインドネシアに行く日本人はいないでしょうね どんだけ強欲なの見たこと気付くの遅すぎだし後先考えないとか お待ちかねのゆまかおワチャワチャ沢山だよ 飛行機が上がってたのかもね 共演者に凸して聞いたことないんじゃね?って思った *1.7│大怪獣のあとしまつ(367)山田 若い研修医イケメン増えたね 知らないしワイドショーも見たけどスポンサーは初めてらしいから張り切っているのでは 若者は騙しやすい。 わぁーー もう一度寝るわ うん、バリュー中心で5年とかの無理なのわかってたけど違うんだよな それだけだ 馬鹿者は喜んでくるてるよ まあショーで四回転とか別にいらないんだけど ヒロキは ネットで世論誘導工作をしてもハッカーにやられるだろ ガルーダ迦楼羅は悪魔でゴミで糞でキムチ悪い害鳥 ガルーダ殺し迦楼羅殺しはりゅうおう様で可能 read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる