日航123便事故の犠牲者を偲ぶスレ
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日航機事故から22年経ちました。
事故関連のスレはたくさんありますが、
犠牲となった方々に関連するものが
ほとんどなかったのでこのようなスレを立てました。
500人以上もの多くの犠牲者を出した大事故ですので
直接の遺族ではなくとも友人や知人、同僚など
身近な人を実際に亡くしたという方は案外多いと思います。
そのような方がいましたら故人のエピソード等
どんな話でも結構ですのでお書きください。
亡くなった方々を偲ぶことでこの事故を
風化させないようにしましょう。
なお書き込みの際には、
亡くなった方々や遺族の方々への配慮は充分に
行ってください。
原則的に実名等は出さないようお願いします。
また事故原因や日航への批判等々の書き込みは
他のスレでお願いします。 1970 人類 の 進歩 と 調和
進歩 って 退化（破局） でも ぁる と ぉもぃ しら され る きょぅ この ごろ 。 >>883
フラップの操作は出来てたみたいだから、電源は生きてたのでは？ 木星号の事故は、米軍機による狙撃）相模灘を朝鮮半島に見立てた訓練中）で墜落、しかも当初、偽情報で救助・捜査・報道を御前崎に向かわせて、
その間に伊豆大島三原山で米軍による証拠隠滅（松本清張の説だと思う）
ということで検証が確立したと言っていい？それともあえて藪の中で触らず？ >>872
それで最近の機体は尾翼にエンジンないの？ 貨物はいまだDCだらけ
つかエンジンの性能も上がったいうこと 本当か否かは知らないが、貨物機にはDC-10やMD-11がジャストサイズらしいな。 そうかもだが旅客は普通に海外では飛んでいる
台湾にも居たと思うDC
中南米が似合う しかし貨物機の世界もDC(MD)-10やMD-11から777Fへという流れに あの123便の機材は、福岡＞羽田便の折り返し。その福岡からの便には当時の運輸大臣が乗っていて
色々憶測を呼んだな。翌朝の新聞トップ記事は「三光汽船倒産」の予定だったのが、
事故の記事に追いやられて小さな記事になってしまったし。 >>897 RJFF/RJTT ですね 。 ぁの DC8-61 。
・ で ねぇ 。。。 ちょぃ まとめ て （訂正） する でぇ 。。。
>>882 P-3C ← ◎ ： ロッキード L-188（ エクストラ ） △ ： ロッキード（スーパー）コンステレーション
>>883 電源 は 確保 されて ました ょ 。 フラップ は 電源（モーター） で ゅっくり と ダウン側 だけ できる と 思ゎれ 。 アップ 不可 と 思ゎれ 。
ぁと 。。。 タンクの燃料 → （ポンプ） → エンジン には 電源 が 必要 かも （・＿・？） 電源 が 全部 ダメ だと エンジン全停止 と 思ゎれ 。 どっち に しろ 。。。
・ 機体形状（ とく に 外部 形状 ） の 保持 。 （ 破損/破壊/火災/着氷・雪 など ）
・ 油圧/電源/操舵システム（ とく に ブラック・ボックス の ロジック 理念 ゃ それ との マン/マシン インターフェイス 理念 ） と それら の 多重化 ゃ オルタネート化
↑ 例） 名古屋 での 中華航空 A300-600R
ぃま 時代 は フライ・バイ ワイヤー（ 電線 ） → フライ・バイ ライト（ 光ケーブル ） もはゃ スチール・ワイヤー での 操舵 は ムリ （・＿・？） てか 時代 遅れ ？ ぃま の エアライン の 操縦
駐機場 で 縦/横/速度 など など 設定（済） → 離陸後 （横）オート・P → （縦）オート・P 。。。
。。。 → 必要/要求 に 応じて （ 縦/横/速度 など など ）設定変更 → 決定 （この 行 の 繰り返し）
ぃま は F/E さん が ぃなぃ し P さん の ロード・ファクター は これ でも 忙しぃ でしょ 。 見張り義務 など など ぁぁ 排他的 。。。 湯川 さん 。。。 山名 さん 。。。 当時 の ぉ気持 ぉ察し します 。
＜ 読みにくいつってんだろ ＞
＜ 餌はやらないで 完全無視とNGで対処 ＞ で 。。。 ここ って ＜＜＜ 趣味 ＞＞＞ → （ エアライン ） なんだょ 。
だから 私物化 すんな ょ 。 必死 の キモ・ヲタ ども 。 （再：訂正）
>>898
◎ ロッキード L-188（ エレクトラ ） △ ： ロッキード L-188（ エクス
＜ 勃起らぁ ＞（ ぼっき らぁ ） と 憶ぇます 。 ｍ（＿＿ｍ；）
きちん と 訂正 する のも 結果責任 なの で ぁる 。
ぃと 。。。 ぉかし （；＾ｍ＾） （再再：訂正） 。。。 ＜管＞ちゃん 陰謀説
>>898
◎ ロッキード L-188（ エレクトラ ） △ ： ロッキード L-188（ エクストラ ）
＜ 勃起らぁ ＞（ ぼっき らぁ ） と 憶ぇます 。 ｍ（＿＿ｍ；）
きちん と 訂正 する のも 結果責任 なの で ぁる 。
ぃと 。。。 ぉかし （；＾ｍ＾） では 。。。 答ぇ を 教ぇ ま しょぅ 。
＜ ぶらっく・ぼっくす ＞ は 最終的 には P（にんげん）さん に ＜ まるなげ ＞ します 。（ ぃゎゅる 演算（思考）停止 ）
各 縦割り システム で 可能 な 範囲 を 試した ぁと に ダメ なら ねっ 。。。 これ は ＜ AI ＞ でも 同じ 結果 に なる で しょぅ 。
だもんで 最後 の 砦 は ゃっぱり 乗員 さん ゃ 整備士 さん ゃ 業者 さん たち（ の 信念 ゃ 教養 ） なの です 。。。 ∴ ょろしく ♪ DC8-61 は 飛行中（ 空中 で ） の 減速 など に スラスト・リバーサー が 使用 可能 です 。
他の ほとんど の 機種 は 接地 して から その使用 が 可能 に なり ます ので 。。。
今後 は 同じ ょぅ な こと は 発生 し にく ぃ と 思ゎれ 。 もしも逆方向に太平洋上を迷走して海に着水したら生存者が多かった可能性がある？
但し着水角度によっては日航機羽田沖墜落事故の二の舞になってた可能性が高い >>909
着水できん。
海面に叩きつけられてバラバラになると言われている。 DC8-53 ゃ 55 とは 違ぅ タイプ の -62 の フライト・ディレクター （ この 計器 を 自動操縦 に リンク させたり / 手動操縦 の 指示 を する 計器 ）
この FD に 不慣れ だった 。
その ため 実際 には 正しく ILS の 電波 に 乗れて ぃな かった 。
異常 に 気づぃて ただち に 行った 回避 動作 の タイミング が ょかった 。
着水地 の 水深 が ソフト・ランディング に ちょぅど ょかった ＿（・＿・；）/ ・ 飛行（着水） ： へんな ダッチ・ロール なし 。
・ 機体 ： 操縦 は 正常 に 出来る 状態 。
・ 低速 で 着水 。 ここ まで しか ゎか らん かった 。。。 ｍ（＿＿ｍ）
・ 異常 に 気づぃて ただち に 行った 回避 動作 の タイミング が ょかった 。
・ 着水地 の 水深 が ギア・ダウン 状態 での ソフト・ランディング に ちょぅど ょかった 。 >>909 さん
もし 不時着水 が 有効 な 手段 なの だと した ら 。。。
ぃま まで も もっと 積極的 に ぉこ なゎ れて ぃる はず と 思ゎれ 。
ジェット エンジン の ＜ イートップス ○○○分 ルール ＞ など も 。。。
それ が なにか を ものがた って ぃる ょぅ に 思ゎれ 。
それ 以上 の こと は 。。。 ゎたし 個人 と して は ゎか りま せん 。
また 。。。 書く 資格 も 教養/知識 も ゎたし には ぁりません ｍ（＿＿ｍ） ぁと ぁの DC8-61 の 場合 は 。。。 その 結果的 に 着水 した 場所 が 。。。
ランディング・ライト など が 設置 され て ぃる 場所 なの で 。。。
ゎたし は 着水 扱ぃ は して ま せん 。
ぁと 東京湾 と ぃぇば B727-100 ぁれ も ゎたし は 着水 扱ぃ には して ぃま せん 。（原因不明）
が 。。。（ 機体 は かなり 損傷 して まし た ねっ ） （ 訂正 ） 。。。 ｍ（＿＿）ｍ
＜898＞ ◎ ： Ｂ747SR の 後縁フラップ は 電気モーター で ゆっくり （ 上げ も 可能 ） △ ： （ 上げ は 不可 ）
＜915＞ ◎ ： アプローチ・ライト 進入（誘導）灯 ← 空港 側 △ ： ランディング・ライト（着陸灯） ← これ は 機体 の 前輪部 に ぁり ます 。
その他 の 操縦 舵面 は ほとんど が 油圧 駆動 のみ でした 。 （ 前縁 フラップ は 圧搾空気モーター と 電気モーター ） ← 油圧 なし ＜ １２３便 から 学んだ こと ＞
どの ょぅな 先進技術 の 集合体 で ぁる システム でも 。。。
ぁる 条件 が そろゎ なく なる と どう にも なら なく なる 。 複雑 ゅぇ に 。
ぁと システム の ブラック・ボックス化 も もしも の とき に 心配 で 不安 。
＜ 東日本大震災 から 学んだ こと ＞
現状 では 原発 の 最終的 な キチン と した ぉかたづけ（無害化廃棄処理） は でき なぃ 。 ニューヨークだったと思うけど、離陸直後に２つのエンジンがバードストライク。
機長の判断で川に着水。当初、機長は英雄氏されたが、その後疑念が。
この事故に対する評価を聞きたい。 映画は無理矢理映画の尺にするためにNTSBを無能扱いしてるのが気にくわない ぉまぃ の かきこみ は ょみ にく ぃ し ↑ ょけぃ ゃゃ こ しく してる だけ 。 離陸 直後 の 着水/不時着水 は 。。。
空港 へ の 着陸（帰還） が 困難 な とき 。。。
空港 周辺 市街地 など を 。。。
巻き込まなぃ ょぅ に 。。。 ←（ 結果的 に 川 ゃ 海 に なる ）
と 。。。
ぉこ なゎ れて ぃる ょぅ に 。。。 思ゎれ 。 ＜ 不時着（水） ＞ 。。。
その 結果 は 。。。 ＜ ゃって みな け りゃ ゎか ん なぃ ＞ が 。。。
その 答ぇ（現実/結果） と 思ゎれ 。 多分 に 運 も 含まれる 。
とりあぇず 。。。 この ょぅな 状況 の 場合 ぉ客様 は もと ょり 地上 の 周辺 の みなさま など の こと も 含めて 判断 。
そして 。。。 乗員さん 自身 も 命がけ なの で 自分 が ＜ DO MY BEST ＞ だと 思った（思ぅ） 方法 を 選ぶ と 思ゎれ 。 ＜ 絶対 と ぃぅ こと は 絶対 に なぃ と 絶対 に 思ゎれ ＞
123便 機内 で ご家族 に 手記 を 残した ご乗客 の 方々 に 。。。 ぁらためて 最敬礼 。 RJTT/RJOO の 101便 ゃ 15便 の 準：常連 だった 。。。
ゎたし も ぁの 状態/状況 だっ たら 書ぃた と 思ゎれ 。 この スレッド で 学んだ こと
＜ 油圧 全部 ダメ ！ ＞ ← 決して 起こっ ては ぃけ なぃ 状態 だった 。
油圧 が たとぇ 独立 して 4系統 ぁっ ても 。。。
それ が ＜ 絶対 ＞ では なぃ 。 ← 思ぃ知らされました 。
また 。。。 機内 尾部 の トラブル が 尾翼 ゃ その 操舵面（破壊） に まで 影響 して しまった 。 ← これ も 。 合掌 。。。 （−＿−） ゎたし も かなしぃ し くゃしぃ です 。 ぁと 。。。 ＜ 67 ＞コメント
ぉまぃ の かきこみ は ょみ にく ぃ し ↑ ょけぃ ゃゃ こ しく してる だけ 。
こんな 連中 しか 書込み して なぃ 現実 も 。。。 かなし >>923
サレンバーガーはNTSBの証言に励まされたって言ってたのにね
ほんと悪い意味でテンプレに落とし込んで陳腐にしちゃった感じ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
