【国際線】成田国際空港発着国内線 3【乗り継ぎ】
アジアの国際競争に打ち勝つには国内線の増便は欠かせない。
発着枠が拡大して、チャンス到来。
今国内線強化の動きがあちこち起きてる。
LCC就航が大きな起爆剤になるのは間違いない。
そんな成田発着国内線を語ろう。
前スレ:
【国際線】成田国際空港発着国内線 2【乗り継ぎ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317078398/l50
前々スレ:
【国際線】成田国際空港発着国内線【乗り継ぎ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268887139/
☆現状の成田の国内線☆
旭川 : 1日3便(SKY×3)
札幌(千歳) : 1日7便(JAL×3、ANA×2、SKY×2)
仙台 : 1日2便(IBEX×1、ANA×1)
新潟 : 1日1便(ANA×1)
名古屋(中部): 1日5便(JAL×3、ANA×2)
小松 : 1日2便(IBEX×2)
大阪(伊丹) : 1日4便(JAL×2、ANA×2)
大阪(関西) : 1日1便(JAL×1)
大阪(神戸) : 1日1便(SKY×1)
広島 : 1日2便(IBEX×2)
福岡 : 1日8便(JAL×3、ANA×3、SKY×2)
沖縄(那覇) : 1日5便(JAL×1、ANA×1、SKY×3)
10都市12路線、合計1日41便
☆2012年8月24日からの成田の国内線(期間最高便数予定)☆ 4/30更新
旭川 : 1日2便(BC×2)
札幌(千歳) : 1日15便(JL×3、NH×2、BC×2、GK×4、JW×4)
仙台 : 1日2便(FW×1、Nh×1)
新潟 : 1日1便(NH×1)
名古屋(中部): 1日5便(JL×3、NH×2)
小松 : 1日2便(FW×2)
大阪(伊丹) : 1日4便(JL×2、NH×2)
大阪(関西) : 1日2便(GK×2)
神戸 : 1日1便(BC×1)
広島 : 1日2便(FW×2)
福岡 : 1日13便(JL×3、NH×3、BC×2、JW×2、GK×3)
鹿児島:1日1便(BC×1)
沖縄(那覇) : 1日7便(JL×1、NH×1、BC×2、JW×1、GK×2)
12都市13路線、合計1日57便
計画中
スカイマーク:函館、仙台、高松、徳島、出雲、石垣
エアアジア・ジャパン:
広島、長崎
ジェットスター・ジャパン:
仙台、名古屋、広島、鹿児島
【関連】
成田国際空港公式WEBサイト
ttp://www.narita-airport.jp/jp/
ブランドサイト
ttp://www.narita-airport.jp/worldskygate_narita/index.html
成田国際空港Wiki
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF
国内線から国際線の乗り継ぎ
ttp://www.narita-airport.jp/jp/dep_arr/connect/dom2/index.html
>>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。
昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。
だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます
そして、>>1 乙 >>5
そんな形而上学的なタームをつらつら書いてる場合じゃないぞ
国内便がこのまま大幅増便だと思ったら大間違いだよ
すでにSKYが相当やられてる。需要がないわけじゃないが、なんせ成田から伸びる
公共交通が電車もバスも高過ぎる。
茨城バスを見習えとはいわないが、東京ー成田のバス3000円は北米にいく人間が払える運賃だ。
内際乗り継ぎ空港に必要な、国内便需要の喚起について、もうすこし危機感と当事者意識をもって
臨んでもらいたい。
成田は地方の昭和的な過疎空港へ。まあ、もうオワコンだわな。何にも成長してない。 千葉県民だって
自分たちのための地方空港ほしいだろ、ふつうに 羽田=浦安 20分
千葉っても京葉線なら羽田の方が近い
アクアラインもな >>9
○京成本線
・シティライナー 毎時1.5本(始終着を押上に振り替え、料金を均一500円に値下げ)
・快特 毎時3本(日中の特急を快特に振り替え、旧特急停車駅に戻す)
○京成空港線
・スカイライナー 毎時3本(完全毎時3本化、割引乗車券を新設・2枚3000円台)
・悪特 毎時1.5本(ダイヤ見直しで長時間停車を削減)
・普通 毎時1.5本(北総線内列車の延長、千葉県北部民の取り込み)
○JR成田線
・成田エクスプレス 毎時2本(短期利用者向けNEXクーポンを新設、2枚3500円程度)
・特快 毎時2本(快速エアポート成田を特快に格上げの上増発)
※成田駅で成田線我孫子方面列車と同一ホームで接続
国内線空港としてまともに使えるにはこれくらいのことをしなきゃいかん罠。 >>14
京葉線沿線から鉄道だけで羽田に行こうとすると不便だよ。バスに乗れば近いけど。
成田と羽田の分界点は海浜幕張辺りかな。
海浜幕張駅へ成田から35分1220円、羽田から35分1120円。どちらに行くにも安くて速くて羨ましいよ。 エアアジア・ジャパン:「空港は変化か、死か」 首脳陣が成田の現状批判
8月から成田空港を拠点に国内線を就航させる格安航空会社(LCC)
「エアアジア・ジャパン」の首脳陣が、30日に東京都内で開いた運賃発表の記者会見の席で
「成田空港は変わってもらうか、死ぬかだ」と発言。痛烈な表現で着陸料や空港ビルの家賃などの
減免を成田国際空港会社(NAA)に求めた。
http://mainichi.jp/select/news/20120531mog00m020012000c.html
>>19
テレビのニュースでは愛想振りまいてたクセに、居丈高でムカついた
「日本の空に変革を」なんて言いながら、やってる事は某スカイマーク以上のゴネ得じゃん
エラソーな事は、ダイヤ通り25分折り返しやってから言ってくれ
まあ無理だろうけどw >>20
周辺対策費を減らせればなんとでもなると思う
先日も数億使ってたみたいだし
運用面での圧力ならいいんだけど >>21
レスd。少し血の気が上がってた
「LCCはサブ空港から安い便をガンガン飛ばす」ってイメージ持ってるから、
"LCC専用滑走路"は無理としてもw、使いやすい方向で、運用面が良くなってほしいと思う >>22
運用時間延長はどんどん圧力かけてもらいたい
着陸料値下げも常識的な範囲であれば空港の競争力にもつながるから有り
関空は成田レベルまで下げるとか言ってるみたいだし >>22
最初は威丈高でむかつくかもしれんが、本当の事を言ってるという証とも取れる。
たまたまだろうけど、>>9が2週間も前にエアアジアジャパンの首脳陣と
同じ事を書いている。
東京駅から成田まで3000円は正直びっくりした。思ったよりずっと成田は利権に貪られている。
>>24
京成単独路線の小岩・葛西→成田は1500円なのに、
距離は短いがリムジン絡みの新浦安→成田は2400円だからな
あのオレンジの会社がやはりガンなんだろう その昔、飛行機に乗るような層には
3千円ぐらいなんでもなかったんだよw
今は敷居も運賃も下がった分、3千円が
高く感じるんだろーなぁ。 昔は成田しか選択肢がなかっただけ
国内線空港アクセスとしたら3000円はないなあ バスが高いと思ったら電車使うとか、
もっと頭を使えよな。 なんで不便な成田を使う必要がある?
みんな5000円〜1万円高くても羽田で飛行機にのる。
成田なんて行くのは、逆にギャラもらわないといけないなあ。
成田まで行くのが重労働。
成田のスカイなんて搭乗率30%〜
もうすぐ撤退だろ リムジンバスのメリットである
道路状況を的確に把握してフレキシブルに迂回する
ってのを実現するためには今まではコストが必要だった
でもここ数年で技術革新が進んだから
低コストシステムにすれば価格圧縮は可能
東京駅から2000円で良いだろ
千葉交通・JRの東京駅-匝瑳線がラディソンホテルで1420、
航空博物館や芝山千代田で1630、ホテル日航成田(最終1便のみ)で1830だから妥当だと思う
LCCは京成系ではなく平和・あすか交通と組むことを考えても良いかも >東京駅から2000円で良いだろ
甘いって、この発想を根本から変えて行かないと、軌道に乗るところまで
おぼつかない。
1000円。
成田にくる国内便は、ほとんどがLCCとなる。
レガシーの発想を根本から変えて行かないとダメだ。 >>31
マレーシアでは安いバスあるけど、
あんなボロボロのバスは日本じゃ
車検通らないだろ? 京成・JR系のバス料金を添えてるように
京成が成田空港まで1000円でやっちゃうと周辺のバスとのバランスが崩れちゃう
東京-み春野・四街道八木原小・ユーカリが丘で1100円だもの
だから最終行で書いたとおり、もし1000円にこだわるなら平和交通系にでも頼むしかない
今使ってるちはら台・幕張・城西国際用のバスだと京成と同レベルじゃないと厳しいと思うが >>33
書き方がまずかったかな?
東京ー成田 999円
こう書くと、少しはLCCというものの息吹を感じ取れるだろうか。
周辺とのバランス、そんなものは考えない、やれるならやってしまう。それがLCCの本質だから。
指定航空会社の予約を確認する、通常のターミナルとkmオーダーで離れたLCCT発着のバスとする
等等、やりようは工夫次第でいくらでもある。
ウィラーにでもやってもらうかw
湾岸市川の車庫ってまだあったかな?あそこからなら出入りしやすいし 格安航空の空席検索
http://dsk.ne.jp/
ジェットスタージャパンとエアアジアジャパンとピーチのその日の最安値が一目でわかります。 >>34
京成バスが999円で出しちゃうとJALやANAが
JALやANA名義でLCC便も出すことになるからちと調子が悪い
京成系がやるなら京成バスシステムあたりがツアーバスみたいな感じでやれば出来なくないと思う
>>35の書いてるウィラーってのは意外と実現性のある解かも
京成電鉄なら日暮里-成田空港で1000円、東成田なら930円(ともに船橋経由・ライナー以外)だから
早朝便を出せるようならそっちが良いんだけどw ただいま京成で成田空港に移動中。
しかし、国内線なので油断して免許証忘れた!
社員証で通してくれればいいんだけど。 >>39
社員証ですんなりOKでした。
ご心配どうも。
それにしても、スカイライナーに抜かれるのを待つためとはいえ、成田湯川で7分も止まるのは短縮してほしいですね。 >>38
わしはキャッシュカードで通れた。検問の意味は... >>41
危険人物はあらかじめリスト化されていて、それに載ってなきゃ大丈夫なんじゃね? 成田で国際線ファースト/ビジネスクラスに乗り継ぐ乗客へのサービスとして、国際乗り継ぎ専用便は原則、3クラス機材で運行を望みたい! 成田は駐車料金が安いのも魅力だ
羽田の駐車場に何万円支払うつもりだ 地方の人間からの一言。
仁川や上海に朝一便飛行機飛ばすくらいなら、成田に朝一便飛ばせろ。
仁川、上海経由では国益に反するだろうが・・・。
本当に国民のためにやる気有るのか?
でもやっぱり無理か?永久に成田空港完成する見込みなし。
>>51
それ散々いわれているが、国内初の乗り継ぎ可能な関西国際空港ができたとき
地方の人間が使わなかった結果こうなった。
関空と比べても、立地条件がかなり悪い成田ゆえにさらに採算が悪いのだから。
関空ができたのに、使おうとしなかった地方の人間、首都圏の人間、航空会社はどうなんだ? そうだな。
KMQは成田便が1日2便になって、海外特に東南アジアはすごく便利になった。
仁川は使わなくなった。
ただANAは運賃が高い。
JALよりちょっと高いくらいでないと(リムジンバス代)結局KALを使う方がいいということになる。
マイルをためるために飛行機乗るわけではないからね。
>>52
日本の地方空港−海外の流動量では、2005年頃までは仁川経由より関空経由の方が多かったんだよ。
羽田−関空−海外もそれなりにいたし。
だけど、スルーチェックインが限定される、乗り継ぎカウンターなどの未整備、航空会社がまったく売る気なし…
があり、さらに航空会社が伊丹シフトを熱望し、在阪マスコミが「関空使えない」とレッテルを貼った。
おかげで今の状況。
まぁ関空自体の容量不足も一因にあるにはあるんだけどね。
おそらく地方発成田線を拡充しても「だったら羽田から国際線出せ」というマスコミ誘導がされるだけじゃないかね
羽田発の欧米線は苦戦しているというのに。 関空だと国際線乗り継ぎ需要+関西方面需要で厳しかったかもしれないが
成田なら国際線乗り継ぎ需要+関東方面需要で何とかなるかも
条件として、枠の関係で朝羽田に飛行機を飛ばせない地域って限定が必要だが うわさのLCB夜間バスにのってみましたというレポをみつけた!
京葉道路と東関東道で行き、
酒々井PAで休憩するようですね。
http://ja8772.blog74.fc2.com/blog-entry-213.html >>55
でも首都圏は発着枠等々で自由が利かない。
国際線乗り継ぎを前提とすると
地方空港7:00−成田8:00過ぎ
成田9:00過ぎー地方空港10:00過ぎ
地方空港15:00−成田16:00以降
成田17:00過ぎー地方空港18:00過ぎ
の2往復ダイヤでないと乗ってくれない。
朝は物理的に発着枠が余っている状況だろうが夕方は難しい。
そして、地方ナイトステイ必須。
今の伊丹・中部ー成田便のスケジュールであるが、地方発ナイトステイ便は羽田に飛ばしたいところ。
小型機で地方ステイでは儲からない。特にLCCは。
ジェットスターのように成田早朝ー関西往復のダイヤはコストは安いが、搭乗率がかなり低くなる。
もっともこの会社は将来的に関西にサブ拠点をおくだろうからこれでいいが、
地方都市に多数のナイトステイはしないだろうな。 京成の臨時アクセス特急は驚いた。まさかあの商売下手な京成がこんな企画列車を出すとは。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/120706_01.pdf
下り:上野5:18→日暮里5:22→青砥5:31→高砂5:34→東松戸5:41→新鎌ヶ谷5:45→…→2ビル6:12→空港6:14
上り:空港23:08→2ビル23:10→…→新鎌ヶ谷23:39→東松戸23:44→高砂23:50(高砂接続上野0:14、青砥接続押上0:04→西馬込0:40)
上りは門限ギリギリの到着でもなければ余裕だが、
下りは6時台のどの便にも間に合わないのが残念。それが、京成クオリティなのかw
せっかくだから、日暮里5:00発→2ビル5:36着のスカイライナーを仕立ててみたらどうかな。
これならジェットスター関空・福岡行初便以外は間に合う。
>>61
FDAが成田に拠点を置いて、地方フィーダ路線を飛ばしてくれると良いんだがなぁ。 >>63
京成はエアアジアの日本側の親と提携だから もし日暮里を5時に出るライナーがあったとしたら、2ビルには34分くらいに着きそう 1タミの国際線からLCCに乗り継ぐ奴やLCCから1タミに乗り継ぐ香具師は気をつけたほうがいい。乗り遅れそうで危なかった。
エアアジアやジェットスターが出来てからターミナル間の無料連絡バスの混雑がすごくなった。
18番バス停からは積み残し多数発生でしかも次は7分間、到着ラッシュであるはずの朝は10分間来ないから乗継の場合は時間に気をつけたほうがいい。
しかも自動放送装置切れてたり出入り口のステップに立つ香具師が多くて連絡バスの朝の時刻表はアテにならず、5分遅れとかザラだ。 気をつけるも何もたった5分や10分遅れただけで乗り遅れそうになるような乗り継ぎする方がおかしい。
鹿児島は夏限定?
しかし、思ったように広がらないね。
函館、青森、秋田、岡山、長崎、宮崎、熊本
あたりまで広がってほしいのに...
増えるのは、新千歳、伊丹、関空、福岡、那覇の主要都市だけじゃん。
まあ、いいんだけどさ。仁川に対抗するためには都市数拡大していかないとだめ。 その前に地方からのインチョン直行を止めさせろ。成田〜地方の開設話はそれからだ。 >>72
そこは逆切れするところじゃないだろ。
LCC大増便で2タミ〜1タミ間の移動需要が増えるのは分かり切ってるのに、
需要に見合った増便を行わないなんてNAAは本当に使えないなぁ。
>>73
スカイマークはLCCと競合したくないと言ってるから
状況次第では旭川のような地方路線も増便するかも。
JJPとWAJはフリートが拡大しないとね。もしかして発着枠も埋まってたりして。 >>74
地方〜仁川〜海外の乗り継ぎ需要なんてほとんど無いに等しい。
ソウルから地方都市へ、地方都市からソウルへという相互間の流動に支えられているのが実態。
つまり、地方〜ソウル間の二点間需要を取り込めない日系2社がダサいだけ。 札幌・静岡・名古屋・福岡・鹿児島ーソウル・上海くらいは日系でも成り立つはずだな。
そのくらいの需要はある。
関西発着の情けなさを見れば日系にはそんな力はないのが事実だが。
国内第二位の国際線を持つ空港で自国の航空会社のシェアが3割未満なんて空港世界中にほとんどない。
むしろ第二位の空港は、自国系が優位な場合が多い。釜山、高雄、北京、プーケット
デンパサール、ロサンゼルス、マンチェスター、ミュンヘン、マルセイユ、バルセロナ、サンクトペテルブルク
リオデジャネイロ、トロント・・・。 日本企業が今駄目な理由。
世界でも飛び抜けた首都圏市場を作ってしまったこと。
その圧倒的な集積需要により大きくなってきたのはいいものの、
他に存在しない首都圏市場ほどの規模がないと利益が出ない体質になってしまった日本企業。
大阪圏や名古屋圏の規模ですら需要が少なく利益出ないと嘆いてる企業が
世界市場で戦えるわけがないね。
>>77
じゃあ、地方民はソウルが終点になっちゃってるってこと?
カッペが何しに韓国ばっか行くんだ?
あとは地方自治体の韓国人引き込み。 GDP圧倒的世界一の首都圏市場しかもうからないっておかしいよな。
京阪神圏だけでも世界でもベスト10に入るGDPレベルなのに、それでさえ日系にとって
採算が合わないとなってるからね。 >>79
京阪神も名古屋も世界的には大きな市場なのに
「首都圏じゃないと話にならない」とかいって匙投げてるからな日本企業はw
>>77
普通に隣国だからその程度の需要はあるってことなんじゃねーの。 >>83 77が言ってるのは、地方ーソウルくらいなら日系でもやれるほどの需要あるはずなのに
それでも需要がないと言って投げてることを嘆いてるんじゃない?
>>80 なんだかんだ言って、福岡ー釜山の高速船が2社体制になったり
比田勝ー釜山もデイリーになってしまったり
境港ートンへ(−ウラジオストック)のフェリーが週1で軌道に乗ってたり
意外と地方から韓国に行くやつが増えてるようには思う
だが、このスレでいう話なんだろうかと・・・ 成田周辺ならLCCとスカイマークを組みあわせたら、日帰りでもひょいっと行きやすくなったんでさぁ
まぁ西久保せんせぇじゃないが成田国内線は何社か出そろって賑わうという感じかい その西久保先生は、新興LCCは1年で国内線撤退とか言ってるけど? >>84
需要の問題ではなく、客単価の問題。
ビジネス客の多い首都圏線はガラガラでも採算が取れるが、
たとえば関空発はツアー客などが多く客単価が下手したらLCC並に激安で、
フルサービスを提供すると、ほぼ満席で飛ばしても赤字すれすれだとか。
韓国系だって、競争相手のいない地方空港だから、
独占状態で値段をつり上げたりやりたい放題して辛うじて採算を取っているわけで。
そこに日系が乗り入れたら共倒れ。両方とも赤字を抱え、さっさと撤退して終わり。
あと、整備とか人の問題。
韓国系は拠点の仁川と日本の地方空港を日帰りで往復するホームアンドアウェイ。
それに対し、日系は整備やサービス拠点の無い地方空港に機材や人を送り込み、
更にそこから他国に飛ばさなければならない。
感覚的には第三国同士のフライトのようなもので、採算面を考えても、実は日系が圧倒的不利。
長くなったので要約すると、
ローカル空港は、どちらか1社が独占状態になって価格を支配しないと採算が合わない
競争したら共倒れ
採算面では、自拠点との単純往復である韓国系が圧倒的に有利
ってとこ。 ぶっちゃけ、国際線では格安航空券の方が、LCCより安いことが多い。
フルサービスでLCCより安いんだか 創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
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創価 氏ね
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LCC&成田空港初めてなんで出発3時間前に成田到着予定。
カードラウンジ以外で暇潰せるトコあったら教えて下さい。 交通情報になって bayfm Traffic Updates が流れたらちゃんと盛り上がってね >>91 サーチャージ別の格安とLCCを比較してんの? 今日の成田空港の出国審査場、流れを見ていると、
出国手続きではじかれる外人(特ア人含む)が多く、
いつもより行列が激しく、よって手荷物検査場が進まず、
外までとんでもない行列 外板変形のJA610A 全日空、26日からアジア線復帰
http://www.aviationwire.jp/archives/13296
全日本空輸(ANA、9202)は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が変形した事故の当該機ボーイング767-300型機(登録番号JA610A)の修理が完了し、
26日から成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。 787が使用不可の影響で、他機材にもシワ寄せがあるようで
JAL、ANAの国際線間合運用も影響しているみたいだな。
両社共、777-300ERの新シート機材が入る事が多くなっている模様。 この1年で随分便利になったね、成田国内線。
もうすぐ国内20都市達成かな? >>110
今は関空入れて12都市
決まってる鹿児島、松山、石垣入れると15都市
そこに噂の熊本、高松入れると17都市
あと三つあるかな? >>111
本当に20都市目前だね。LCC就航から1年でよくここまで来た。
これ以外の就航先だと長崎、宮崎、北九州、岡山、秋田、青森辺りかね。
5月10日予定のWAJ新路線発表に期待。もし第3ハブが北九州なら18都市めか。 成田早朝発のLCCに乗るために前泊でお勧めのホテルを教えて!
5000円以下で、徒歩か無料送迎で空港に行けることを希望。 国内線は長崎、宮崎、函館ぐらいで打ち止めな気がする。
後は熊本鹿児島広島あたりがLCCのダブルトラックになるかどうか。 >>113
送迎バスもあるけど、乗れなくても歩いて行ける
つったら成田東武ホテルエアポートじゃね。
歩いて入るなら第2ゲートだけど、手前に「歩行者行き止まり」
の看板があるらしいなw
そりゃ道路としては行き止まりになるけどさ >>112
話に出てたことあるのは長崎と島根
岡山はあってもいいかな
>>113
東横インは?
送迎はどこも無料だったはず >>118
Wikiだと石垣入れて14都市になってる
首都圏を除けば、女満別、函館、長崎、宮古、鹿児島が今の成田に無い路線
旭川、札幌、仙台、福岡、那覇はあるね >>116, >>117. >>114
東武と東横インですね。
成田駅前も含めて、チェックして見ます。 成田は田舎なんで
(全国大体一律の)東横インとかの方が安いとも限らない
シティホテルでも結構安く出てるよ。 >>120
ビューホテルが早朝チェックアウトで4500〜ってのやってる
早朝送迎有り
あと、日航が35周年セールやってるよ
日航なら頑張れば歩いていけるはず 成田駅周辺のは送迎バスあっても早朝はやってなかったりするよな
京成成田発の電車で間に合う概ね7時以降の便ならいいけど
ビューホテルや東横の空港が見える側に泊まって
空港の夜景見てみたいかも 日航ホテルはジェットスターを推してるw
>>123
エアポートレストハウスは第一サテライトが目の前だよ
空港が見えるホテルは空港プランみたいなのがあるね
マロウドやレストハウスは見える部屋に案内してくれる >>122
成田ビューホテルをチェックしたら、早朝チェックアウトが素泊3300円で
ありましたので早速予約しました! 送迎も5時半がらあるのでOKです!
どうもありがとうございました。
>>123
成田駅からの始発電車は京成の6:10なんですね。これじゃ間に合いません。 成田空港交通の深夜急行の途中乗車は早過ぎるのかな?
成田客扱いはホテル対応と認識してるが 本日の成田発のANA札幌・仙台の2便が欠航だ。
これってめったにないよな。
今度夏休みの海外帰りに利用予定だから心配。
さすがに翌日振り替えでホテル代は出さないかな。
特典航空券だからマイルが戻って新幹線、ってのは嬉しくない。
札幌の人は羽田に回るのかな。 関西国際空港のゲートは合計91バース
一期島・・・T1:41バース、沖止め:36バース
二期島・・・T2:9バース、貨物:5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
(事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は58バースであるから、関空は十分量あると思う。 )
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。
神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。
また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。
以上が関空の運用に関する新見解である。
このスレでも、賛同する諸君の意見を聞きたい。
↓詳しい議論はこちらで!
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/ 交通費の出所の関係で、FUK-NRT-CTSをGKとNHで乗り継ぎ予定。
ターミナル間の移動もある変な乗り継ぎ。 【不買運動】集英社(ママレード・ボーイ)は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
集英社(ママレード・ボーイ)は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「集英社(ママレード・ボーイ)の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=BSM5UxQrWSE&feature=channel&list=UL
<女性専用車両にはこんな女が生息しています>
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi >>131 MMとJWでもターミナル移動が起きるけれどな
LCC同士だしわざわざJW使うそんなリスクある乗り継ぎする奴は少ないだろうけれど ANAの伊丹線が国際線機材でなくなってしまう。
今までずいぶんと世話になった。JALのクラスJに移動しようと思う。 4月以降の札幌便なんなんだ
ふざけんなっての
選択肢無いじゃネーカバか LCCの国内線って感じ
運用時間を5:30〜0:30までにしてもいいかも 仙台に行く目的で成田→仙台使うマニアって自分だけかな 使いにくい成田はオワコンか。
散々言われてはいたが。 国内線から国際線の乗り継ぎゲートの所に自動化ゲートを作って欲しい。
時々待ってる人でいっぱいだから >>139
成田伊丹はよく使った。国際線機材だったし。
今は微妙。成田の方が近いんだけど、国際線機材じゃなくなったからな 成田は2020年に廃止。
ソースは、UJF銀行、日本郵政、国土交通省の偉い人。 >>147
UJF銀行→存在しない
日本郵政→微妙
偉い人→エロい人の間違い 国内線待合室からの連絡バスが地元のダサい千葉交通バスなのはなんで? >>149
IBEX限定だから、乞食即バレ乙。
羽田を使えば、そんな事にはならなかった。
馬鹿だな。 >>151
ANA、タイ、ニュージーランドのコードシェア便だった新潟行きだった
成田→新潟はIBECは関与してない >>147
2024年まで国土交通省の計画立ってる 現在自治スレで「地域に関係する話題は板違いだから排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。
羽田をはじめ関空、中部など世界、全国のご当地や各空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。
またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。
道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。
※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。
こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/
ちなみにこちらが自治スレのはずですが、
上記ローカルルール変更の議論は書き込まれていません。
↓↓↓
エアライン板自治スレ2014【地域名導入議論中】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1412028262/ LCCターミナルのフードコートにマックとすき家、幸楽苑、ポムの樹、銀ダコ辺りが欲しいな 成田乗継よりも、羽田乗継の方が、都心から近くて何かと便利だ。 2Tの国内線のセキュリティ、国際線の乗り継ぎのセキュリティと
並んでるんだね。
ボケーっと国際線の長い行列に並んでしまったよ。 霧で大混乱になってるな・・・
GK,IJは引き返し続出
17:55発のNH2145がまだ飛べずにNRTにいて、19:30発のJL3057はFUKの門限破り覚悟で1時間以上遅れて飛んでいった イギリスのbmiリージョナルは、2015年8月3日、リージョナル路線を運航するローガンエアーと航空会社グループを作ると発表しました。
持株会社としてエアライン・インベストメンツ・リミテッド(AIL)を設立し、これにより保有機46機、年間150万人の旅客数を輸送するグループとなります。
BMIリージョナルとローガンエアーはそれぞれの航空事業認可、別のブランドの下で、引き続き運航を行います。
bmiリージョナルはルフトハンザ、ブリュッセル航空との提携が強く、ローガンエアーはフライビーとブリティッシュ・エアウェイズとの運航契約を締結しています。
リージョナル専門企業がもっとメジャーになると日本の幹線に使ってる大型機材国際線に転用可能だよな、もちろん間合い運行でもいいが、日本で考えるとFDAあたりが候補か、成田空港なら第三に特例で横付けすれば外国人にも便利、他国ならERJもよく首都へ飛んでる機体だ。 2タミ、GKが居なくなったらガランとして淋しいな。
スペース余ってるみたいだけど、搭乗口を近くするとか、JAL国内線ラウンジを広くするとか出来ないものかしら。 成田って日中は晴れでも朝晩は曇りの場合が多い気がする。 初めて2タミ多用途駐機場のRゲートから搭乗したので記念カキコ。
通路はコストカットの影響で3タミっぽい箇所があるけど、ゲート周辺は成田の役所っぽい雰囲気が排除され、鏡を効果的に使用してあってなかなか良い感じだった。
ただもちろん遠いので、かなり歩かされ?けど。 >>156
見事にDB御用達の店ばかりだな(笑)
羽田1タミ「ひとしなや」みたいなのができれば嬉しい 1997年の日本航空のJAL STORY卓上カレンダーに、出ている、鶴田真由さんが、1997年8月の日本航空のJAL STORY卓上カレンダーに、鶴田真由さんが、沖縄の撮影に、行きましたか。 テロ事件で当分チェックが厳しくなりそうだな
以前1度だけジャンパーのチャチなチャックで反応したことがある。
止められるの嫌で帰りの空港ではわざわざ脱いだら、「なぜ脱ぐ?」みたいな目で見られて恥ずかしかったw >>169
むしろ引っかかる前に脱いでくれるお客さんはすごく助かるよ 向こうの枠の都合的には中央リニアが開通して伊丹-羽田の便数減るときに、そこで成田の伊丹便を増やす機会が訪れるが、そこまで待つのもな。 ピーチの搭乗ロビー、なんであんな場所にある?邪魔だ。3タミに行け。 伊丹便は確かに接続悪すぎかも。
もう少し便数増えてくれないとな。 早く空港を完成させろ
あの邪魔なテロリストの家をさっさと撤去しろや
何が成田闘争だよ あんなのただのテロだろ >>179
東京人にとっては、インチョン>羽田のピーチ深夜便が使用価値あるな。成田便は使いにくかった。 https://i.imgur.com/YYvipN3.jpg
↑この人に八重洲のGateInというハッテン場でチンポをしゃぶられて性病のうつされました。
元航空会社勤務だそうですが、誰かこの人の情報知りませんか?
なお、この人はゲイサイト↓で悠平という偽名で自分のパンツやらザーメンやらを販売して小遣い稼ぎをしています。
http://gaypan.com/profile.php?user_id=1074 478 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/01/28(日) 21:13:15.14 ID:xX7/ZwzN0
日本ハム、成田発アリゾナ行きANAチャーター機不具合で立ち往生 清宮ら1軍組は缶詰状態 千葉県の山を各地の埋め立て用にガンガン削らせるの止めさせて欲しいです。
災害寸前ですし、削られてはげた山々を観るのは悲しいです。
前回の千葉県知事選挙では森田健作さん圧勝だったけど
以前から、眼が変だなと思ってたけど、そういう病気だったんだ。
何かすっかりおじいちゃん顔になっていて、年齢を重ねると色々な所が、故障してくるのね。
お大事に。
この人の政策の1つに「農業千葉県!」ていうのがあって、いつも違和感あった
千葉は農業王国というよりも工業、農業、商業、漁業、観光、東京のベッドタウンといった複合地域
何何王国とキャッチコピーつけられる地域じゃない
2014の財政力指数だと全国4位になってるが・・・この人が知事になってから県は停止したイメージしか沸かない
次回は各政党 ちゃんとした立候補者立てて
千葉県知事を変える方向でお願いしたい
千葉県の広告看板としては申し分ないが、知事となると赤点だな。同じ人の長期政権は良くない
ひとつ要望があります。
3つある県立図書館を1つにするのは大反対です。もう決まったけれど…千葉県は広いので、3つあってもいいんですよ。
松戸の西部図書館は老朽だけどそれなりに専門書が揃っているし、中央から本の取り寄せもできるので、重宝しています。
ただシステムはぼろいし、設備も自動倉庫や搬送機もなさそうだ。
財政も黒字なんだから、病院で休んでいるあいだに図書館戦略を再構築してほしい。よろしくお願いします。
アクアラインの料金下げは素晴らしい仕事だった。
その結果、千葉県に観光や企業の流入ができると期待してたが、
蓋を開けると千葉県房総半島民が川崎などに仕事を求めて流出しただけだった。
千葉市より先の房総半島から衰退が始まって、千葉駅周辺も衰退が始まってきてる。この先どうすんだ?
千葉の財政悪化は知事だけのせいじゃなくて、日本を長期デフレに追い込んだ国会議員と財務省の責任でもあるけどね。 NHKアプリ来た 成田A滑走路不審物で閉鎖!
福岡の筑豊wでも爆弾騒ぎらしいw jhyxck ☆━━━━☆ ☆━━━━☆
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| 大阪土人が超絶火病中w
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267 名前:文責・名無しさん[sage] 投稿日:2018/09/04(火) 21:03:17.27 ID:A1RVQKOb0
関空アウトw
これで外国人観光客は成田等々に流れるなw
さらに東京が潤っちゃうねwwwww
268 名前:文責・名無しさん[sage] 投稿日:2018/09/04(火) 21:04:35.48 ID:A1RVQKOb0
道頓堀だっけ?
数日後からは閑古鳥が鳴くよwwww
926 名前:文責・名無しさん[sage] 投稿日:2018/09/18(火) 14:19:29.58 ID:zl5vW4GD0
連絡橋の完全復旧は来年4月以降wwww
ご愁傷さまっすwwww 72 時間 キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! w gfseesd 成田 A滑走路 五輪関連で
運用時間延長
23:00から00:00に
今年11月末から
新滑走路(3本目)
完成まで続く khrewqaww 私権侵害地球破壊殺人テロの代名詞カンコーを推進する世界最悪の税金泥棒腐敗政府をぶっ壊そう!
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私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫(蓄財3億円)に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ