【AOJ/RJSA】青森空港・三沢空港 Part2【MSJ/RJSM】

1名無しさん@お腹いっぱい。2013/02/20(水) 03:17:43.22ID:wsmKVTyM0?BRZ(10000)
青森空港・三沢空港合同スレです

青森空港ビル
http://www.aomori-airport.co.jp/
青森空港管理事務所
http://www.aomori-airport.jp/
三沢空港ターミナル
http://www.misawa-airport.co.jp

前スレ
欠航の多い青森空港【CAT-3】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132870524/
[航空船舶板] さようなら三沢空港
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1035352025/

848名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/06(水) 06:58:35.23ID:+1GWku0E0
現地は雪ですか?羽田から出発だけど降りてくれよなー

849名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/06(水) 07:24:40.60ID:L29b85Y00
>>847
あるだけマシ。

850名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/06(水) 07:28:14.84ID:L29b85Y00
>>827
JASがあったころは伊丹線にはA300が入っていたはず。(1日2便)
400席以上はあったと思われ、266席って少ないな。400席だとエンブら5便分だな。

851名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/06(水) 10:14:24.28ID:umrpNA9O0
>>850
どういう思い出補正してんのかわからんけど、伊丹、千歳、福岡、名古屋、那覇便全てMD81/90だぞ。

852名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/07(木) 13:00:15.66ID:rGQeAGLr0
848 無事着陸して、これから帰るけど今日も降ってるなぁー

853名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/10(日) 23:28:14.74ID:KxjHZLAb0
エバー航空の台北線って定期化出来るほど搭乗率いいのかな?定期便になるならマイル使って乗りたい

854名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/12(火) 14:27:35.90ID:E4ke0nnv0
ぐるぐる始まった!!

855名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/13(水) 15:58:20.66ID:SYFVf99f0
窓枠で小4ケガ
また沖縄で落下物

保育園のコップも米の工作か!?

856名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/15(金) 18:19:48.57ID:cB8IutOz0
エバー航空ってスターアライアンスだから
ANAマイル必要だぞ。
貯まってるか?

857名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/19(火) 14:57:11.98ID:C49ieCPv0
http://www.asahi.com/articles/ASKDF7WGHKDFUBQU01X.html
また震災かあ北海道 北方領土 北部東北も

858名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/20(土) 12:08:31.98ID:4y9QqDH70
三沢にF35今月から1機配備へ
来年度には9機配備

859名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/22(月) 21:43:45.03ID:tJpDsl600
2018年1月18日(木)
三沢−東京に最新機導入へ JAL
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/20180118032423.asp


 航空各社は18日、2018年度上期(3月25日〜10月27日)の運航計画を発表した。日本航空(JAL)は、
三沢−東京線のエンブラエル170(76席)に替え、一般席よりグレードアップしたクラスJシート
(15席)を搭載した最新機エンブラエル190(95席)を初めて導入する。8月1日からは青森−大阪線、
青森−札幌線も一部大型化し、好調な利用状況に対応する。

 県によると、三沢空港は、滑走路工事に伴う17年5月11日〜7月4日の全便運休で搭乗者数は減ったも
のの、17年度搭乗率(12月末現在)は73.8%(前年同期70.8%)と好調をキープしている。

 かつて1日4便だった三沢−東京線は、02年12月の東北新幹線八戸駅開業時に3便に減便。三沢市は
JALに4便態勢復活に加え、機材の大型化を要望してきた。JAL青森支店の安井勝一支店長は取材に
「三沢市から強い要望をいただいていた。さらなる利用促進につなげたい」と話した。

 種市一正市長は「配慮に感謝する。利用者のさまざまなニーズに対応でき、地域経済や観光分野など
幅広く波及効果が及ぶと期待する」とコメント。同空港利用促進期成会の竹林秋雄会長は「県とJALに
4便化を粘り強く要望していく」と述べた。

 同支店によると、青森−大阪線は全便エンブラエル190で運航。青森−札幌線はエンブラエル170の
1往復をエンブラエル190に変更する。青森空港国内線の17年度(12月末現在)の搭乗者数は86万4320人で、
搭乗率は75.3%と前年同期より0.3ポイント増えた。

 フジドリームエアラインズ(FDA)の青森−名古屋線は17年度の上期ダイヤと同様に1日3往復。
全日空(ANA)の青森−大阪線、青森−札幌線の変更はない。

860名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/22(月) 21:48:16.17ID:tJpDsl600

861名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/23(火) 15:18:15.55ID:PVkIzaAg0
E190E170は機内持ち込みを100席以上と同じ基準にしてほしいよな。
E190なんてクラスJ無しの全部普通席なら100席以上になるんだし

862名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/08(木) 18:48:52.20ID:m5Ej84AO0
青森空港旅客数 5年後130万人目標
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/20180207032987.asp
青森空港の旅客数は右肩上がり
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/img/0207i.jpg

青森県や青森空港の関係者でつくる「青森空港活性化検討委員会」
(委員長・青山祐治副知事)は6日、県庁で本年度第2回会合を開き、
2018年度から5年間の活性化ビジョン案を提示した。
新ビジョンでは16年度に109万人だった同空港旅客数を
22年度までに130万人とする目標を掲げた。3月の第3回会合で正式に決定する。

130万人の目標値は、県交通政策課が青森−東京線の15〜17年の
旅客数平均伸び率1.8%をベースに算出した。
国際線の大韓航空・青森−ソウル線週5便、中国の奥凱(オーケー)航空・
天津線週2便のほか、定期チャーター便で運航中の台湾・エバー航空の定期便化も想定した。

青森県交通政策課によると、17年1〜12月は117万881人(前年比9.1%増)が
青森空港を利用。天津線やエバー航空の定期チャーター便就航のほか、
ソウル線の増便、国内線の利用者数アップなどが総合的に旅客数を引き上げた。

青山副知事は取材に「海外に依存するだけでなく、全国から青森県に来てもらい、
130万人達成を実現できるよう努力していく」と述べた。

863名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/16(金) 18:58:10.58ID:DltxWz3W0
やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci

この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです

掻い摘んで説明すると

・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
 90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた

・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
 防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった

・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
 創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
 防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった

・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
 不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった

・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
 私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
 防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
 ※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る

・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った

つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕

詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/

864名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 10:55:42.64ID:neb5Ru180
185 名前:名無し三等兵 [sage] :2018/02/20(火) 10:31:35.34 ID:fC8QPG8n
小野寺五典防衛相によると20日午前8時40分ごろ、
青森県の米軍三沢基地を離陸したF16戦闘機にエンジン火災が発生し、
燃料タンクを小川原湖に投棄したとの報告が米軍からあった。
けが人の情報はないという。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/183769

865名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/20(火) 17:18:48.17ID:2psWLGXU0
3月26日(月)午後10時50分からのNHK総合テレビ「ノーナレ」(ナレーション無しのドキュメンタリー番組)
■津軽 雪空港
大雪に見舞われた今年の冬。日本一雪の多い青森空港で、飛行機を離着陸させるため奮闘する裏方たちに密着。
滑走路を除雪する精鋭部隊「ホワイトインパルス」。20台以上の除雪車による一糸乱れぬフォーメーションとスピードは圧巻。飛行機では、整備士たちが主翼部への雪を限られた時間で次々と取り除く。豪雪、大寒波、ホワイトアウト…大雪で繰り広げられる緊迫の離着陸劇。雪と闘う男たちをマルチアングルでドキュメント。
http://www4.nhk.or.jp/P4253/x/2018-03-26/21/13538/2257015/

866名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/26(月) 23:20:38.49ID:4zjTNeQ30

867名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/29(木) 10:18:29.24ID:KZeGFJGi0
青森空港ビル 完成予想図公開
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/20180329034436.asp
ビルの左右部分などを増築した青森空港ビルの完成予想図(青森空港ビル提供)
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/img/0329c.jpg
青森空港ビル内装の完成予想図(青森空港ビル提供)
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/img/0329d.jpg

青森空港の旅客ターミナルビルを管理する県の第三セクター・青森空港ビルは28日、
同ビルのリニューアル計画の完成予想図を公開した。
4月以降、ビルの改修、増築に着手し、旅客スペースの拡張や各種設備の充実、売店やレストランの整備を進める。

同日、青森市のホテル青森で開いた取締役会で設計概要が報告された。
設計概要によると、到着後に荷物を受け渡すベルトコンベヤーを国内線は1基から2基に増設。
国際線はベルトコンベヤーの形を変えて混雑の解消を図る。
また、到着専用のエスカレーターを新たに設置する。

保安検査場は従来の国内線専用1レーン、国際線共用1レーンから国内線専用2レーン、
国際線専用2レーンに増設。チケットロビーや出発ロビー、搭乗待合室を広くするほか、
2階の売店とレストランは西側にレストランとフードコートを、東側に売店を集約する。

東京五輪・パラリンピックに向けて、利用が見込まれるイスラム圏からの訪日客用に
イスラム教の聖地メッカの方向を示した祈祷(きとう)室を設置。
多機能トイレを1階と2階の全8カ所に整備する。同ビルは運営しながら
4月から改修工事を段階的に行い、2019年3月の完了を目指すという。

青森空港ビルの林哲夫社長は「可能な限り速やかに着手し、利用者に不便をかけないように
配慮しながら計画的に工事を行う。利用しやすい魅力ある空港にしたい」と述べた。

868名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/06(金) 10:26:23.53ID:DECg13Mk0
JAL2151が引き返した。折り返し JAL2152欠航。
この後もやばそう。

869名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/06(金) 16:29:33.96ID:DXXvX2Yh0
羽田便以外軒並み欠航だな。

870名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/07(月) 02:59:22.88ID:6jTipUQj0
青森空港 116万人利用 17年度 過去10年で最多
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/20180413034915.asp

県の青森空港管理事務所は13日、2017年度の同空港利用状況を公表した。
国内線と国際線の定期便(計8路線)の年間利用者数は過去10年間で
最多の116万427人(前年度比9・3%増)、チャーター便を含む利用者数は
118万5222人(同8・9%増)となった。
中国・天津線の定期便就航や、韓国・ソウル線の増便などが全体を押し上げた。

国内線、国際線の全路線で前年度を上回った。国内線は、全体で72・5%
(前年度比0・5ポイント増)の搭乗率を維持し、利用者数は109万463人(同6・0%増)。
搭乗率は日本航空の東京線が79・0%(同0・9ポイント増)で最も高く、
58万9227人(同2・4%増)が利用した。欠航便は338便と前年度から36便減った。

国際線は昨年5月に就航した奥凱(オーケー)航空(中国)の天津線が搭乗率80・3%で、
利用者数は2万7928人となった。昨年10月から今年3月まで、
週5便に増便した大韓航空(韓国)のソウル線は前年度比27・9%増の
4万2036人が利用した。

利用状況は、県が13日に青森市で開いた県土整備部関係機関所属長会議で報告された。
三村申吾知事は会議で「(19年3月完了予定の)青森空港のリニューアルを
PRしながら各国で定期便化に向けたセールスを行う」と語った。
県や青森空港の関係者でつくる「青森空港活性化検討委員会」が3月に策定した
活性化ビジョンでは、22年度まで空港利用者を130万人に増やすとしている。

871名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/11(金) 16:19:22.44ID:oYVl83Oh0
早くANA羽田線とLCCを。

872名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/12(土) 01:58:58.78ID:Dny5CAAH0
>>871
三沢を穢すな

873名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/12(土) 12:17:29.64ID:HNPFhloB0
>>871
俺も青森住んでた頃はそう思ってたが、長崎とか宮崎とか同レベルだと思ってた街に行って、そりゃ来ねえわと気づかされた。
街に活気があるだけじゃなく、便数も多くて青森とそう変わらない数のPBB全てにどんどん飛行機が入っては出発していく。
伊丹線に普通に767が入るのにも驚いた。(今は738が多いけど)

そんな高需要な空港でさえ、LCCはピーチが関西に1往復するのがやっと。
最近ようやくジェットスターも成田線で就航したけど、そう考えたら青森にLCCなんてそうそう来ないんじゃないかな。

ANA羽田線も可能性なくはないだろうけど一向に音沙汰ないし。
それどころか、青森札幌便はANA国内ワースト3の搭乗率。
早めに改善しないと、また撤退されかねないんじゃないかと。

874名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/12(土) 14:47:11.89ID:Dny5CAAH0
全日空出て行け

875名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/12(土) 18:28:08.10ID:x0dRiZ8h0
>>873
雪の有無は大きいからな。
通年稼げる西日本と比べると、季節差が大きい東北北海道は不利。
LCCって高需要路線の薄利多売。

関西で成功したのは、客単価は低いが需要は大きい路線に飛ばしたから。
名古屋関係はほぼ全敗といえる状況であることを見れば、LCCの限界も見える。
青森ー成田関西も飛ばせる需要はあるが、冬季の落ち込みがLCCにはしんどい。

876名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/12(土) 20:16:07.91ID:dYv22ctN0
LCCよりも国際乗り継ぎが良くなるような就航先が欲しい。
朝に成田、朝に関空、エバー台北、キャセイ香港
羽田から深夜or昼前くらいに出る都市以外には時間がかかってしょうがない。

と言っても青森県民のパスポート保有者は11万人しかいないらしいが。

877名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/12(土) 23:32:08.31ID:suVckLk70
>>875
人口だけで比べても、
青森27万、弘前17万、五所川原5万に対し、
長崎43万、諫早14万、大村9万。
さらに宮崎40万、都城16万、日南5万。
雪の有無というよりはそもそもの街の規模の差でしょう。
あと、需要はあるというけど、
冬の落ち込みも計算して初めて「需要」といえるんじゃないかな。

878名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/12(土) 23:48:41.09ID:JCzU8EKQ0?PLT(16000)

九州は東京から1000km以上離れているので飛行機優位
新幹線のない長崎、宮崎は関西に行くのも飛行機だろう
青森をはじめ東北各県は東京への需要は新幹線との奪い合いになる

879名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 09:11:05.15ID:b5GPeU5W0
当然そういう地理的要因もあるだろうが、やはりそれ以上に都市規模の差がデカい
そんな長崎宮崎でさえLCCは最低限なのだから、人口も少なく、新幹線との競合まである青森に来ると考えるのは厳しい
安いだけなら高速バスもあるわけだし

そんなことより青森千歳をなんとかしないと
2017年度のANA搭乗率は下から
宮古/石垣 26.4%、関西/旭川 38.3%、札幌/青森 42.9%
このうち宮古石垣は3月から既に運休
関西旭川は夏の季節運航で今年も飛ぶかはわからない
つまり、いまANAの国内線で一番立場が危うい路線が青森千歳

頼みの大阪/青森も59.4%でわずかとはいえ採算の60%に届いていない
ANAは過去も仙台や広島など青森のポテンシャルを信じて攻めた結果、搭乗率が伸びず撤退したわけで
このままじゃ過去の二の舞になりかねない
羽田とか願う前にそこを何とかしなきゃ

880名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 09:28:29.65ID:a+6GFmpO0?PLT(16000)

2017年 乗降客数
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kendo/airport/files/schd_H29.pdf

年間平均でANA札幌線46.2%大阪線64.1%
一方でJAL札幌線64.5%大阪線79.0%
大阪からはJALの需要を奪ってはいるが、札幌はまだまだ取れそうだな

とはいえ将来的に札幌便は北海道新幹線が札幌まで延伸したら
ANAどころかJALまで撤退だろう

881名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 09:55:31.00ID:trj6/Xiv0
機材の差がね…

882名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 10:33:41.19ID:edmp5nes0
そうそう、同じ値段ならQ4よりエンブラエルのほうが断然良いよね
あと1つ訂正、関西旭川は今年も2か月程だが飛ぶみたい
それでも、季節運航除けばワーストであることに残念ながら変わりはないんだけど

>>880
県のデータ、わかりやすい比較だね
ただ県にとって都合の良い切り取り方だからちょっと心配
暦なのか年度なのかの違いもあるけど、ANAの数字より若干良いのは県はの数字はANA社員の業務移動や無償旅客などを含んでいるからだと思われる

例えば同じ17年12月の札幌青森でも、
県→運航118便(提供座席数8732)、利用者2830、搭乗率32.4%
ANA→提供座席数8732、利用者2580、搭乗率29.5%

どっちみち崖っぷちだが、それでも32%と20%台では印象が大きく変わるし
今後何かある時にはANAは自分の数字を採用するだろうから、検討するならより厳しい向こうの数字で考えないとなあ

883名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 12:27:43.57ID:y7Yso/+G0
都合よく来たり来なかったりするんだったら2度と来ないでくれ

884名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 17:16:33.49ID:+ncMtbKr0
>>882
ANAの場合千歳便は機材繰りの完全間合い運用だから時間が非常に悪いんだよなぁ。
単純に青森と札幌とでの移動を考えた場合JALよりメリットが無い。
朝早くか夜遅くにもう1往復あるだけで全然違うと思うけどな。

885名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 18:07:43.75ID:21cOsGuQ0
ANAのプロペラの運行コストは、JALのE170より相当安い。
客にはJALと同じ値段で売ってるんだから、ANA青森は黒字だってさ。

886名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 18:13:17.34ID:3vtRobJk0
千歳の今の時間は、青森ステイを含め伊丹を3往復設定する中での最大公約数みたいなもんだからね…

確かに千歳0745→0830/0910→1000千歳みたいな便があればいいけど、それを言うにも今の搭乗率が悪過ぎる

887名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 18:19:06.59ID:3vtRobJk0
>>885
搭乗率4割で黒字はないでしょ
>>65にもある通り、採算ラインは6割
エンブラがどうとか関係ない
伊丹線はまだマシかもだけど、こっちも6割届くか届かないかで千歳をカバーできるレベルじゃないと思うが

888名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 18:21:48.04ID:21cOsGuQ0
青森•大阪はJAL独占で運賃高止まり。ビジネス客が多く、利用率8割近いボロ儲け路線だった。
そこの利益を狙おうとANAが参入。青森•札幌は機材の都合でついでに飛ばしてるだけ。
どうせ札幌まで新幹線開業したら即廃止。
俺なら近いうちに札幌廃止して、大阪4便化かな。

889名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 18:30:03.75ID:21cOsGuQ0
>>887
搭乗率6割が採算ってのは一般論で、
ビジネス路線か観光路線かで全然違うんやで。
これは常識。
7割でも赤字もあれば、5割でも黒字はある。

890名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 18:34:43.26ID:21cOsGuQ0
>>887
機材でコスト違うのは当たり前だろう。
E170とQ400は、カタログ価格で2倍は違う。
燃費もQ400の方がいい。

891名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 19:03:34.09ID:N0qRmwZ00
>>878
長崎宮崎は新幹線接続の特急が充実している

892名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 19:37:25.70ID:3vtRobJk0
>>889
うーん、何て言ったら良いのか… 笑
言いたいことは概ねわかるし、経緯も方向性もそんなに間違ってないと思う
ただ、あなたの言ってることには裏付けがほとんどないんだよね
そこを言わせてもらってるだけ

あなたがどれだけすごい人かは知らないしけど、
ANAの当時の役員が公式に「青森線の採算は搭乗率6割」と明言している以上、それを覆すのにあなたの「これは常識」「運行(航)コストが相当安い」という言葉程度じゃ残念ながらとても足りないんだわ

俺も正直6割はざっくり言っただけだと思ってるけどさ、
それに反論できる明確なデータを示せない限りはそれをベースにせざるを得ないと思うよ

893名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 22:52:31.94ID:paWGwPrv0
少なくともQ400で飛ばしてる短距離路線は燃料費がジェットの半額だからね。単純な燃費の差だけど。
人件費その他固定費は会社によって大差は無いし。

6割は一般論でしか無いのは俺も同意見だな。

894名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 22:55:16.84ID:paWGwPrv0
>>892
ってか、わざわざ一般論より低い値を出すわけ無いだろ?
出すなら無能経営者だぞ。

何のためのQ400だ、って話。
赤字路線を維持するための最終兵器だぞ。

895名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/14(月) 00:30:15.18ID:y9u0t85/0
話にならんね

896名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/14(月) 00:38:03.57ID:LXAk8VZF0
俺も同意見だな、ってw
冷静に反論されてどうやって反応するか楽しみに見てたら、まさかのww

6割という採算ラインが本当かどうかなんて関係ないんだよ。
そういう名前で出てきただけで、それがANAにとっての合格ラインってことなんだから。
6割を下回ればANAの匙加減一つでどうなるかわからないし、逆に上回れば県も堂々路線維持や増便を主張できる。ただそれだけの話よ。
数字が法外なら世間が認めないかも知れないが、なにせ6割は893にも認められているくらい一般的な数字だからなw

その上でなお885が4割でも採算は取れてるはずだと言うのなら、具体的な数字で示してくなきゃ。固定費やら燃費やら単語だけ並べて常識がどうと言っても、ANAの合格ラインが不当だという証明にはならんのだ。

897名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/14(月) 19:05:13.73ID:/srKWG+30
札幌便は朝にも飛んでくれよと思う。

898名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/27(日) 08:46:32.20ID:AzuRcOLm0
青森―福岡チャーター便10月運航へ調整 ジェイエア、昨年同様3往復
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180526-00010005-dtohoku-l02

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