★LAN★ Grupo LATAM ★TAM★
LATAM Airlines Group
http://www.latamairlinesgroup.net/
LAN Latin American Network Airlines
(Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Peru)
http://www.lan.com/
TAM Transportes Aereos Meridionais
http://www.tam.com.br/
OneWorld
http://ja.oneworld.com/
http://www.oneworld.com/japan/ 伝統のあるLANがTAMを気に掛けるなんて、チリ駐在だった自分としてはやりきれない。 丸星時代のLANを知っている身からすると
ママリアエアタクシーと
どっちもどっちな気がするんだけどｗ
個人的にはLadecoやVARIG/VASPの方が好きだった。 ＶＡＲＩＧは今やＧＯＬグループに名前だけ残る。
ＧＯラウンジＧＲＵのシャワーブースのマットはＶＡＲＩＧだった。
一部便はＶＡＲＧ便名だったがもうないよな。
ＶＡＳＰは関空まで乗り入れたが、一瞬で会社ごと消えた。 TAM航空 リオデジャネイロで国内線→国際線の乗り継ぎ、1時間50分で間に合いますか？ >>42
空港による。GIG内ならギリギリ。
自分なら止めておく。TAMはよくやらかすから。 ＬＡＴＡＭ航空は将来的にアジアにも「Ｂ７８７」など使って就航する予定っていってたよね、まぁ南米と言ったら里帰り需要有る日本・羽田に一路線、ペルーかチリから直行便とばしてくれや。
中型機がちょうどいい。777は要らないと思うし、何よりもＢ７８７のほうが長距離乗るのは楽なんよ、向こうでＪＴＢあたりがてきとーに代理店でツアー出せば安全性も高まるやろ。
日本人にマチュピチュブランド強し。メキシコは明らかに現地進出企業用の路線なんだから、観光用にひとつあっても損はしないね、
俺は世界でも五本の指に入る老舗の航空会社アビアンカ航空と、ちょっと前に提携の話がちょっとあったＪＡＬがＢ７８７−９あたりでコロンビア線週4ぐらいが適正かと。うち一便はアンデス超えてブラジルサンパウロ経由でどや。 >>45
それいいね。
南米西海岸の都市・・・ってか、リマまで直行便できたら
マチュピチュ・ナスカ・ウユニといった日本人がグッとくる場所への商品を作りやすくなるよね。
俺も平時は週４、繁忙期に週６みたいな運行でうまくはまりそうな気がするよ。 ＬＡＴＡＭかアヴィアンカ（世界で3番目に古い老舗にしてコロンビアの象徴）航空に日本就航を要望したいね、ＪＡＬが受け取った最終Ｂ７８７−８型機とコードシェアからはじめたら？、
もう絶対に「貴族扱いされた機長やＣＡたち」は再現させないよ、ＬＣＣのビジネスモデルで黒字が出るのが「国民に発覚した」からね、
ようは、戦後「冷戦に西側が勝つために仕方なかった」とはいえ、あまりにも高騰した運賃によって「高速バス並みの料金を設定できたにもかかわらず談合的な超高額運賃を消費者に払わせていた」時期の賠償も込めて、これからの消費者は航空関係者を貴族扱いもしない。
「日本国籍者」限定のサービス路線も提供すべき・つまりＩＡＴＡカルテルが全ての元凶だった訳だ。
絶対に需要有るよ、南米とアフリカは一つぐらい日系路線が要るのは事実だ、資源外交もそうだし国家戦略上の観点からもＪＡＬは「徳政令にてＶ字回復」の2010年代の恩返しを「国民の皆様がた」にするべきだと思う、
これだけ迷惑かけたんだから、国防や防災への協力は当然だが、今後の路線開設では戦略的定期国際線が３つは要るだろう、ＵＡＥと南部アフリカ及びスペイン語圏メキシコ以外のどれかだ。
中型機をジェットスタージャパンに移管して、中長距離ＬＣＣを提供するのもこれからの潮流。1960〜1980年代に社会の中心だった団塊やバブル世代が諸悪の根源ってはっきりわかんだね、
こいつらの退職金取り消しで「無償奉仕用Ｂ７４７−８ＩＣ」を2機購入する資金とし、3年間ぐらいで30代以下の全員に海外体験をしてもらえるように取り計らう義務がある。
つまり、現在の「バブルを知らない」若年層限定で、1回タダで欧米旅行させるべき、そのぐらい悪い事を航空会社の労使関係者はやっていたんだろう、若いころから◆老害◆なのが団塊の特徴。 LATAM乗ったけど、凄い良かった。
安定感があるし、SCLが便利だね。
日本からサンティアゴ直行便出ないかなぁ。 >>49
燃油が高騰すると採算とれにくくなるのがネックかも。
アビアンカのエルサルバドル線
ラタムのペルー線
あたりはあってもいいが、日本人は絶賛引篭り厨だからな。 >>50
リマ線か…
正直SCLの使い勝手さに感銘を受けたのでサンティアゴ直行便が良いな。
プライオリティ用のチェックインカウンターと検査出国レーンがあった。
ラウンジもミールも充実してて良かった。
セビッチェがあれば尚良かったがw
シャワーはビジネスクラス用のフェラガモのアメニティがどんと置いてあって持って帰れ言われた。
空港自体もコンパクトだし、市内からも近いしボラれる事もないし良いところですわ。787もいい。 Latamで航空券買ったら JAL&AAでLatamに乗った気がしなかった イースター島の空港には
787の補修部品はどの位ストックがあるのかしら？
エンジン交換も可能？
ETOPSの範囲内だからSCLまで片肺で飛ぶの？ ニューヨーク→サンパウロ→イグアスをLATAMで飛ぶ場合、サンパウロ空港での最低乗継時間は遅延がない場合どれくらい時間がかかりますか？
発券は2時間で出来るようですが、リスキーですよね？ この前久しぶりにLATAMに乗った
できれば旧ロゴ機材を残して保水 LATAMこの前乗ったら
ワンワステータス持ちだったのに
荷物のプライオリティータグつけてくれなかった
10年前はつけてくれたのに・・・ 今、MVD
GRU行き搭乗待ち
LHのコードシェアで買ったのに、G*のプライオリティタグは付けて貰えんのね.... >>1なんだけど、まだこのスレがあったことに驚いてるｗ
今思えばLANとTAMの合併が両社のサービス低下の引き金だったな。
特にLATAM Brasilは酷くなった。TAMの頃の方がまともだった。 ラテンアメリカで最大の航空会社であるLATAM航空グループとその関連会社の
いくつかは、地域全体の旅行禁止により航空会社の機材の接地を余儀なくされ
たため、米国での第11章破産保護を申請しました 。 ＦＴ ラテンアメリカで最大の航空会社であるＬＡＴＡＭ航空グループとその関連会社の
いくつかは、地域全体の旅行禁止により米国での第11章破産保護を申請しました 。
破産申請により、航空会社は債務を整理したうえで、飛行を続けることができます。
Chile's Cueto familyやカタール航空などの主要株主から、最大9億ドルの保有債務
（DIP）保障資金で支援しています、現在約13億ドルの現金で手元資金があります。
ＬＡＴＡＭは、 コロナウイルス危機の中で破産裁判所の保護を最初の航空会社です。
ラテンアメリカのライバル、アビアンカ・ホールディングスは今月初めに
第11章破産を申請しました。
航空会社のブラジルの関連会社は、救済措置についてブラジル政府と交渉中です。
3月に、ＬＡＴＡＭはコロナ武漢ウイルスのため、3か月間43,000人の労働者の
給与を50％削減したと報告されています。
ブルームバーグの報道によると、ラタムはすでにチリ、コロンビア、エクアドル、
ペルーですでに1,850人以上の雇用を失っている。 ワンワ脱退とコロナのせいで
すっかり影が薄くなってしまった 税金という名目で金銭強奪して私権侵害して地球破壊するだけの地球に湧いた害虫公務員制度と銃刀法を廃止しろ
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私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ ここスカイチームになったの？デルタのマイレージ持ちなんだが乗ったらそっちへ加算される？ >>82
自己解決
デルタに電話して聞いてみた
ブラジル国内線のLATAM乗るときデルタのマイレージは有効
ゴールドメダリオンとかならその優先なども有効 まだスカチーには入ってないけど、DLとジョイントベンチャーが始まってる。 スイカ美味いしそんな勝てなくなるジャンル
例外はキャプ翼くらいやろう どう考えて国会議員とか最悪じゃん
自然のも
そういう根本的なリスナーは大変だって言われるんだよ 
