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★B787/A350総合スレ★part1 [転載禁止]©2ch.net
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0137名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/11(月) 23:55:10.54ID:GJgFcwxe0
>>136
ロールスロイスが優秀なの？旅客機の離陸ってゴーーってイメージだったのが覆されるよ。
本気だしてんの？って感じな軽い音。
0138名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 00:00:42.93ID:XjwC42or0
JALの350のコンセント使ってスマホの充電するとふつうのコンセントより遅い気がするけど、周波数とか普通じゃないの？だとするとあんまりインテリジェントな充電器は使わない方がよいのかね。
0139名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 10:25:39.22ID:JzuBNeew0
AC-USB変換器はいつも短時間で充電できる高Aのもの使ってる？
変換器でだいぶ充電時間は変わる
0140名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 11:10:25.80ID:3PK9pIx30
USBで充電するスマホやなんかは、直流なので周波数は関係ない。
>139の言うとおり、充電装置側で出せる電流量が変わり、
昨今のスマホ専用の充電器は、けっこうな電流を流すように変わってる
0141名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 11:17:10.07ID:bNIctngw0
>>138
ACだったら気のせいだよ。
0142名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 17:52:14.28ID:ehicV8gS0
>>140
それは分かってる。ANKERの最新のPD対応のでXPERIAを充電したんだけどね。気のせいかな。
モニターのところのUSBポートはスタフラのと違って2Aとか出てるっぽい。いつもの速度で充電できた。
0143名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 18:02:09.52ID:ehicV8gS0
>>142
周波数関係ないってことはないよね。
一応入力は50～60Hzって仕様だし。最近の充電器はインテリジェント過ぎて微妙なフラつきでも悪影響でるのかな、と思ったの。
0144名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 18:09:01.11ID:bNIctngw0
>>142
それはスマホが悪い。自宅でUSB電流計繋げてるけど、条件変えてないのに
電流値がその時々でかなり違うことがあるスマホってかなり多いよ。
コネクタ刺し直すだけで変わったりさ。
0145名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 18:21:42.84ID:ehicV8gS0
>>144
なにも計測してないでなぜスマホが悪いになるかな。もちろん可能性はあるだろうけど地上笑のコンセントだとそんなことないから。
まあ、しばらく通うから色々試してみよっと。
0146名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 18:24:40.86ID:ehicV8gS0
あ、件の充電器はAnker PowerPort Atom III Slimって薄いヤツだけど350の座席コンセントにちゃんと刺さるし邪魔にならなくて良いです。
0147名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 18:41:37.05ID:bNIctngw0
>>145
充電時のケーブルは同じの使ってるか？ケーブル変えるだけでも変わるぞ。
0149名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 20:15:02.56ID:bNIctngw0
>>148
とにかくさ、スマホ用の充電器は電圧や周波数の違う国でも
使えるようにできているので多少変な波形の電源でも問題に
なることはまずない。スマホ側の問題というか癖で充電電流が
変動してる可能性の方が高い。
0156名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/08(日) 20:43:20.63ID:pwNFwPLK0
今回の週末で往復３５０に搭乗（初）。
個人モニターが便利。
映画は２本しか無かったけど（いずれも鑑賞済）、フライト情報が秀逸。

機体下部、尾翼の機外カメラ。
操縦席感覚（HUDみたい）のフライト情報。

ヘッドフォンは残念なので、自分のを持参した方が良いかな。
0157名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/10(火) 09:35:53.80ID:/c/WotOk0
月末に羽田福岡でB787/A350乗る予定なのだけど、
個人モニターのフライトインフォメーションで巡航時の高度・速度は出るの？
全客向けだと余り時間にしか流さないので降下してたりで意味がない。
0158名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/11(水) 17:17:10.15ID:hmpaHsXL0
156のコメントに追加。
A350は常に対地速度、高度が出ます。
地図モードというかHUDモードだと、方角や場所も詳細に分かる。

機外カメラは、機体下面と垂直尾翼の２モードがあり、これも常に見ることが出来ました。
0159名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/13(金) 08:14:18.88ID:0z+uZm0w0
新千歳便で初めて乗ったけど、これ座席番号かなり上に書いてるから、ワカランかった。
モニターはいいね。常にカメラもついてるし。
0160名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/29(日) 07:46:52.52ID:w/59i1n00
＜JAL310(エアバスAirbus A350-900)福岡1100→羽田1235(令和元年12月28日)(搭乗
口から離陸までノーカット)(4K 60fps撮影)＞ https://youtu.be/4OGF-39z71A
0161名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/29(日) 21:38:48.66ID:dt6TeNQ00
157だけど楽しんできた。
対空速度、対地速度、高度、方角などがリアルタイムで分かるね。
対空速度と対地速度の単位が違うのでウインドファクターの計算が手間取ったけど。
(後で知ったけど、別の所に対地のktは表示されているのね)
CAが約300ｷﾛの追い風とアナウンスしてたかど312km/h相当で対地速度はマッハを超えていた。
ただ、詳細な現在位置が分からなかった。Flightradar24レベルでの位置が分からないかなぁ？
0162名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/30(月) 08:20:24.93ID:FzTagx4r0
JAL310(エアバスAirbus A350-900)(JA04XJ 嵐JET)福岡1100→羽田1235
(令和元年12月28日)(搭乗口から離陸までノーカット)(4K 60fps撮影) https://youtu.be/4OGF-39z71A

＜追記＞エアバスAirbus A350-900の機内騒音はかなり小さい。
今までは航空機内ではノイズキャンセリングヘッドホンを使用していたが、無しでも不
快感が少ないレベルまで騒音は抑えられていた。
0163名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/31(火) 17:45:06.92ID:7yBoO8Gj0
>134
A350の静さは神

ようつべで見てもはっきりと分かる。
A350以外の機材に乗りたいと思わないほどだ。
0165名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/01(水) 17:45:14.38ID:w3jCgwsE0
>>164
福岡－東京線はドル箱路線だから。
ANAも787の時真っ先に投入したでしょ
連休でも福岡発なら料金そんなに高くないからな。逆はゲロ高だけど
0167名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/02(木) 08:04:22.72ID:Lb4KiO0U0
福岡は官公庁の出先機関が多くて、税金運賃で落としてくれる。
0168名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/03(金) 18:47:41.97ID:g2h3QQTn0
急遽実家に帰る用件が出来たので、元旦の路線を調べた（南九州です）。
そしたら羽田ｰ福岡が、かなり安かった。
レンタカー代＋高速代を含めても。
A350に再度搭乗したい気持ちもあって、福岡便にしました。

これって787が飛ぶ国際線は、カバーできるのでしょうか？
もしそうなら、乗ってみたい。
787のビジネスは、ギャレーの位置とか、今ひとつで。
0169名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/03(金) 19:20:52.61ID:TxCyDSA50
JALの国際線仕様のa350ってファーストクラス用意されるの？
てか、a350でF用意されてるのってまだないよね？
（JALのa350ドメファーストは別として）
0170名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/05(日) 15:17:55.29ID:wFz8UmoD0
12時間以上の路線でファーストクラスが無いと過労死しそう
0171名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/05(日) 15:42:57.27ID:xYlOWfzN0
SQのシンガポール～NY、A350ULRでCとプレエコのみ。
0175名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/23(木) 20:42:02.39ID:2UrvsjtH0
>>174
動画ではタキシングとテイクオフ(離陸)はやってるけど、ランディング(着陸)は公開してない？
つーかすげーな、タキシングだけでも早く一般化してほしい
0178名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/24(金) 13:56:30.88ID:muHSs0w20
空気清浄機のアルコール消毒版？
空気はフィルターで集塵するくらいしか手段ないと思うけど
0179名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/24(金) 14:23:42.54ID:eKa1oSnv0
昔、プール入る前に肩まで浸かれって言われて洗体槽？で消毒させられたよね。
ああ言うのを搭乗前に義務付けとかｗ
0180名無し
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2020/01/24(金) 18:07:08.69ID:1KILy9rU0
>>175
そもそも着陸はILSのCATⅢCだと自動操縦だから。
0182名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/24(金) 20:40:24.74ID:7k83wVzZ0
>>181
カテ3Cは悪天候視界ゼロでも自動操縦で降りても良いというカテゴリー
機体側で最初にこれを許可されたのがロッキードトライスター
0184名無し
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2020/01/25(土) 00:59:14.96ID:LUzut3mY0
離陸より着陸の方が難しそうだから着陸はオートパイロットで出来ないんだろうって思ってる人が結構いるみたいだね。
0186名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/25(土) 10:41:59.64ID:RLhsLMvs0
離陸で一番難しいのはトラブル時の判断だと思うが大丈夫なんかね？
白線キープしたりVRで機首上げるのは比較的簡単だが
0189名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/02/02(日) 13:51:14.83ID:qlO/6n9G0
アエロフロートロシア航空、正式にB787型機をキャンセルへ2019年10月10日
http://sky-budget.com/2019/10/10/aeroflot-cancel787/
アエロフロートロシア航空は、2007年に発注したB787型機、計22機を正式にキャンセルすることが明らかになったとシアトルタイムズなどが報じました。
これまで何度もキャンセルとの噂がありながらオーダーリストに載った状態となっていましたが、先月のニュージーランド航空の新規発注分の更新時にリストから削除されたことが確認されており
今後正式なキャンセルのアナウンスが見込まれています。


またボーイングはB787シリーズを計1,450機受注しており、これまで894機がデリバリーされています。現在受注残は556機とされていますが、現状の月産14機体制を維持するためにも
今後2年で大量受注する必要があるとされています。
0190名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/02/02(日) 14:04:06.26ID:qlO/6n9G0
ttps://news.delta.com/DL_Orders_A350_and_A330neo_2014-JP
2014年11月21日

デルタ航空 (NYSE:DAL) は、旧世代のB747-400型機材および一部のB767型機の後継機として、エアバスA350-900と、同A330-900ネオを選択したと発表しました。
A350-900は2017年に、A330-900ネオは2019年に納入開始の予定です。
エアバスの最新鋭A350-900型機25機と現行タイプの進化型であるA330-900ネオ25機の発注は、デルタ航空の現行の座席供給量および資本投資計画に沿ったもので
機材には堅実かつコスト効率の良い投資を行うというこれまでの方針を踏襲するものです。

　
0200200
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2020/02/05(水) 11:00:20.46ID:DBiSbfW80
200＾＾
0201名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/02/20(木) 01:12:56.82ID:dXTb5ifB0
聞いてくれて。
武漢肺炎ヴァイラスは湿度を好む。
炭素繊維で作られており湿度を保てるB8ではダイヤモンド王女号の二の舞になりかねない。

そこで、だ。
航空業界各社にB8の湿度を上げるな、と訴えかけてくれ。
これまで感染者が飛行機で移動してもそこまで中国以外では感染者が出ていなかったのは航空機の湿度が低かったからだ。

わかったな、あとは頼むぞ。まずい、下痢と咳が…げぼぶぁふぁぶぁぶぁぷぅぅぅう。
0202名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/02/20(木) 01:16:45.67ID:PK7E0Zxz0
本来は一定の湿度を保つのは航空機の悲願だろ
高湿度は問題かもしれないが、ウィルスが繁殖しにくく、かつ、人間にとって快適な湿度は決められるはず
0203名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/02/20(木) 02:16:17.11ID:HEWE2Utk0
787とA350はボディ腐食の原因となる結露対策が不要という事で換気量を激減させた循環式空調となっているのでコロナ対策上危険。
A350はアルミリチウム合金製なのでカーボンみたいに全く腐食しない訳じゃないので、787ほど換気は絞らず、加湿も禁止。

クルマもハイブリッド車の電気エアコンは危険。
従来のエアコンは外気導入時は飛行機同様循環させてなかったが、電気エアコンは省エネのため半分ぐらい内気循環になってる。
ほぼ100%ハイブリッド車が使われてるタクシーは危険。
バスは運転席以外はもともと循環式で危険。
電車も新幹線は暖房も循環式。在来線は電気ヒーターだが、暖冬で今の時期もラインデリアや冷房作動させてて危険。
0209名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/10(火) 16:46:43.65ID:Bb+3gcsf0
A350のカーボン使用率は53%で50%の787より多い
加湿器がついてないのは単なる仕様の違いに過ぎない
0214名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/10(火) 23:41:36.60ID:ABm/1nLc0
>>209
使ってる場所が違う。
A350は外板はアルミリチウム合金で、フレームがカーボン。
787は外板がカーボンで、フレーム補強に超超ジュラルミン使用。

エアバスは頑丈だから外板が腐って穴開いても空中分解しないが、
ボーイングはフレームが華奢だから外板にクラック入ってないからといってフレームのクラック見逃しそうな悪寒。
0215名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/11(水) 01:25:43.00ID:KgPZLEvi0
>>214
787はカーボンモノコックをジュラルミンで補強してるのは合ってるけどA350はちょっと違うよ
A350はカーボンの輪っかをアルミリチウム合金のビームで繋いでカーボンパネルを貼った構造
外皮もアルミリチウムなのはA330とかでないかい？
0218名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/19(木) 20:17:14.46ID:wKLjGpzp0
>>215
A350輪切りの写真見る限り機首方向の骨組みだけ黒い素材で、
円周方向の骨組みと外板は緑の錆止め塗装がされてる素材。

素材はどうであれ、骨組みがゴツくて安心できそう。
数々の胴体着陸や不時着水を成功させてきたエアバスの伝統は守られてるようだ。
ボーイングだと大体木っ端微塵になり、運が良くて胴体3分割ぐらいの被害が出る。
777Xの試験機でも貨物室ドアが吹き飛んだ衝撃で胴体1周に亀裂が入った。
飛行中なら空中分解してる。
0219名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/20(金) 15:04:12.80ID:gopCFxYV0
>>218
え？？？
777Xって試験でそんな事故を起こしてたの？

昔ならともかく、最新の技術を用いたスパコンのシミュレータでそんな事象が起きないように余裕を持って設計してたんじゃないの？？？

シミュで分かんなかったから実物作ってやってみたけど見事にモゲちゃいました～って町工場と同じレベルじゃん！！
0220名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/20(金) 16:08:42.40ID:Xod59d6R0
>>219
150%までテストするところが148%のところで壊れたらしいので、
通常飛行で起きることはまずないな。
0221名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/20(金) 16:10:08.82ID:Xod59d6R0
当然設計変更はするそうだ。
0222222
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2020/03/21(土) 05:55:10.59ID:udzMYkjb0
222＾＾
0224名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/21(土) 12:06:44.74ID:0/NP4ENg0
>>220
それはどうかな
台北ニューヨークの747SPを忘れたのか？
ギリギリ大丈夫！で2回落ちたのが737maxだし、昨日の今日でまたケチケチ設計をしていたなんて信用できない
0229名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/05/23(土) 13:52:38.09ID:5tJGGwym0
バッテリーは初導入のリチウムだから不具合も仕方ない気がするが窓ガラスも新素材とか使ったのか？
0230名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/05/23(土) 14:17:09.21ID:BWSAY26d0
平成25年2月22日
1月11日9時52分頃、B787（JA816A）はANA585便（羽田発松山行き、乗客･乗員計246人）として離陸した。
その後、巡航高度約20,000フィート、対気速度約370ノットにて姫路上空付近を飛行中、
ボンという音ともに、機長席側の操縦室窓に蜘蛛の巣状のひび割れが発生した。

ANAにおいては、他のB787において同種事例を2件経験しており（H24.12.18 JA802A、H24.12.24 JA809A）、これら2件の原因は
シールの一部から侵入した水分によって窓内部のくもり止め用フィルムへの通電線に異常放電(ｱｰｷﾝｸﾞ)が発生し、ひび割れに至ったものと推定されている。
いずれの操縦室窓も従来型のものであったため、ANAでは従来型を装備していた機体の窓は全て改良型のものと同等の水分侵入防止対策を講じたものに改修している。
今回ひび割れが発生した操縦室窓は改良型のものであったが、ひび割れの起点と考えられる箇所は、上記の通電線から離れた位置であることから、
これまでとは異なる原因で発生した可能性がある。
0233名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/05/26(火) 14:20:31.76ID:jK7SrhrF0
>>232
超絶狭い窓にして面積を減らせばいいんじゃねーのww
濃霧での着陸とかベルト外して半立ちで滑走路を探すw
0234名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/07/04(土) 15:38:20.66ID:vAiZgWl10
成田発のユナイテッド航空機が緊急着陸　2日連続3度も
7/3(金)
3日午後、成田空港（千葉県）を出発した米・ユナイテッド航空機（ボーイング787）が、機体トラブルを理由に緊急事態を宣言して同空港に引き返した。
この機体は前日にも2度にわたって同様に引き返し、緊急着陸していた。
0235名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/07/04(土) 15:38:58.18ID:vAiZgWl10
国土交通省成田空港事務所によると、同機は旅客機を使った貨物便として、サンフランシスコに向け、3日午後1時2分に離陸。約20分後
主翼にある前縁フラップ（高揚力装置）の不具合を示す計器表示が出たとして緊急事態を宣言し、同56分に着陸した。乗客はおらず、乗員4人にけがはなかった。
この機体は2日午前、中国・北京に向けて成田を離陸した約50分後に同じトラブルで緊急事態を宣言し、成田に引き返した。その後の点検で問題がなかったとして、
午後にはサンフランシスコに向けて離陸したものの、約40分後に再び同じトラブルで引き返した。いずれも乗客はいなかった。
0240238
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2021/10/11(月) 11:52:52.89ID:A3EMUDly0
また359で荷棚下ろしの手伝いしたよ
背の低い女の人が必死に荷物だそうとしてたから見かねてやってあげた
それが終わったら次に年配の女性からも荷下ろし頼まれた
まあいいけどさ
0242名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/11/25(木) 14:38:29.90ID:h+LZMVX30
ついにエアバスA350の貨物型誕生へ 「容量は747に匹敵、コスト浮きます」 そのスペックとは？
11/25(木) 14:12配信
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乗りものニュース
「777F」より3t多いペイロード

ALC仕様のエアバス「A350F」のイメージ（画像：エアバス）。

　ヨーロッパの航空機メーカー、エアバス社が2021年11月に実施されたドバイ航空ショー内で、アメリカの航空機リース会社であるALC（エア・リース・コーポレーション)と、全エアバス機ファミリーを発注する基本合意書を締結しました。この発注の内容に含まれているのが新型貨物機「A350F」です。
0244選挙違反カルトソーカ公明党落選運動しよう!
垢版 |
2022/04/07(木) 17:39:03.42ID:NLvKrfB00
税金という名目で金銭強奪して私権侵害して地球破壊するだけの地球に湧いた害虫公務員制度と銃刀法を廃止しろ
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg

私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ
0246名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/11/07(月) 09:05:24.34ID:G9MjCc9o0
787は3回乗ってるけど
ついにA350伊丹那覇一月乗るわ
楽しみ
0247名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/11/13(日) 12:46:30.56ID:9R/p64Fl0
皆さん、飛行機に詳しいですね。本で勉強したのですか？
0248名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2023/03/06(月) 11:43:02.50ID:nIUyIWND0
A350-900ULRだと計算上成田からボリビアのラパスまで直行で行ける
但し標高が高いので往路は大丈夫だが復路がダメ
0250名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2023/06/18(日) 05:24:21.45ID:7xxAq4zR0
カンタス航空、片道19時間の超長距離A350-1000客室デザイン公開　
世界初ウェルビーイングエリア
https://www.aviationwire.jp/archives/279081
0251名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2023/06/19(月) 06:30:26.98ID:u/wiUskW0
777X、A350より広い客室アピール　
737-10も試験機公開、リヤド航空は787-9展示＝パリ航空ショー2023
https://www.aviationwire.jp/archives/279115
0252名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2023/11/04(土) 08:04:10.61ID:UeKVFpPx0
あげ
0253名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2023/11/12(日) 16:16:21.52ID:n1QBw/TQ0
宮古石垣路線は787か359にしろ
0254名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2023/11/12(日) 19:41:07.72ID:H2zHn+440
A350の4発バージョンA360まだぁ
0255名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2023/11/12(日) 20:13:36.14ID:NT9K+YG30
>>254
航続距離はどれくらい?
0256名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/01/16(火) 16:33:21.90ID:/o1yzFMZ0
それよりA350-1100を作らないのか？
全長76mクラスの

あと今回の事故の教訓を取りいれた
より堅牢な改良型だな
0257名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/02/12(月) 09:42:40.89ID:NIvallYa0
>>250
カンタスのファースト良いな
全日空もこのぐらいの機材入れたら良いのに
0259名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/03/22(金) 17:03:39.56ID:ZTguaO130
↑あ、>>254
0261名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/04/01(月) 12:08:18.60ID:zvABjL+90
何このどれかに当て馬じゃ？
ガーシーに暴露される人間より未だに改正反対していると
無理
大学卒業しててダブルブッキングらしいけど
0262名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/04/01(月) 12:27:41.92ID:r88J6ZgC0
そうそうおらん。
アイスタこんな屁が
しかし
こんな面白い
0264名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/04/01(月) 13:41:34.46ID:ehRtujn50
ってのがなんだよな
一般論として見れなくなるって感じ
肩書きで一度は見に行くからな
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