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★B787/A350総合スレ★part1 [転載禁止]©2ch.net
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
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2015/03/29(日) 08:48:03.50ID:I9iledlQ0
日本のダブルフラッグキャリアである全日空と日本航空の次期主力機材、これから数十年間は日本の主役になる機体です。
0137名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/11(月) 23:55:10.54ID:GJgFcwxe0
>>136
ロールスロイスが優秀なの？旅客機の離陸ってゴーーってイメージだったのが覆されるよ。
本気だしてんの？って感じな軽い音。
0138名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 00:00:42.93ID:XjwC42or0
JALの350のコンセント使ってスマホの充電するとふつうのコンセントより遅い気がするけど、周波数とか普通じゃないの？だとするとあんまりインテリジェントな充電器は使わない方がよいのかね。
0139名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 10:25:39.22ID:JzuBNeew0
AC-USB変換器はいつも短時間で充電できる高Aのもの使ってる？
変換器でだいぶ充電時間は変わる
0140名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 11:10:25.80ID:3PK9pIx30
USBで充電するスマホやなんかは、直流なので周波数は関係ない。
>139の言うとおり、充電装置側で出せる電流量が変わり、
昨今のスマホ専用の充電器は、けっこうな電流を流すように変わってる
0141名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 11:17:10.07ID:bNIctngw0
>>138
ACだったら気のせいだよ。
0142名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 17:52:14.28ID:ehicV8gS0
>>140
それは分かってる。ANKERの最新のPD対応のでXPERIAを充電したんだけどね。気のせいかな。
モニターのところのUSBポートはスタフラのと違って2Aとか出てるっぽい。いつもの速度で充電できた。
0143名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 18:02:09.52ID:ehicV8gS0
>>142
周波数関係ないってことはないよね。
一応入力は50～60Hzって仕様だし。最近の充電器はインテリジェント過ぎて微妙なフラつきでも悪影響でるのかな、と思ったの。
0144名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 18:09:01.11ID:bNIctngw0
>>142
それはスマホが悪い。自宅でUSB電流計繋げてるけど、条件変えてないのに
電流値がその時々でかなり違うことがあるスマホってかなり多いよ。
コネクタ刺し直すだけで変わったりさ。
0145名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 18:21:42.84ID:ehicV8gS0
>>144
なにも計測してないでなぜスマホが悪いになるかな。もちろん可能性はあるだろうけど地上笑のコンセントだとそんなことないから。
まあ、しばらく通うから色々試してみよっと。
0146名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 18:24:40.86ID:ehicV8gS0
あ、件の充電器はAnker PowerPort Atom III Slimって薄いヤツだけど350の座席コンセントにちゃんと刺さるし邪魔にならなくて良いです。
0147名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 18:41:37.05ID:bNIctngw0
>>145
充電時のケーブルは同じの使ってるか？ケーブル変えるだけでも変わるぞ。
0149名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/12(火) 20:15:02.56ID:bNIctngw0
>>148
とにかくさ、スマホ用の充電器は電圧や周波数の違う国でも
使えるようにできているので多少変な波形の電源でも問題に
なることはまずない。スマホ側の問題というか癖で充電電流が
変動してる可能性の方が高い。
0156名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/08(日) 20:43:20.63ID:pwNFwPLK0
今回の週末で往復３５０に搭乗（初）。
個人モニターが便利。
映画は２本しか無かったけど（いずれも鑑賞済）、フライト情報が秀逸。

機体下部、尾翼の機外カメラ。
操縦席感覚（HUDみたい）のフライト情報。

ヘッドフォンは残念なので、自分のを持参した方が良いかな。
0157名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/10(火) 09:35:53.80ID:/c/WotOk0
月末に羽田福岡でB787/A350乗る予定なのだけど、
個人モニターのフライトインフォメーションで巡航時の高度・速度は出るの？
全客向けだと余り時間にしか流さないので降下してたりで意味がない。
0158名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/11(水) 17:17:10.15ID:hmpaHsXL0
156のコメントに追加。
A350は常に対地速度、高度が出ます。
地図モードというかHUDモードだと、方角や場所も詳細に分かる。

機外カメラは、機体下面と垂直尾翼の２モードがあり、これも常に見ることが出来ました。
0159名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/13(金) 08:14:18.88ID:0z+uZm0w0
新千歳便で初めて乗ったけど、これ座席番号かなり上に書いてるから、ワカランかった。
モニターはいいね。常にカメラもついてるし。
0160名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/29(日) 07:46:52.52ID:w/59i1n00
＜JAL310(エアバスAirbus A350-900)福岡1100→羽田1235(令和元年12月28日)(搭乗
口から離陸までノーカット)(4K 60fps撮影)＞ https://youtu.be/4OGF-39z71A
0161名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/29(日) 21:38:48.66ID:dt6TeNQ00
157だけど楽しんできた。
対空速度、対地速度、高度、方角などがリアルタイムで分かるね。
対空速度と対地速度の単位が違うのでウインドファクターの計算が手間取ったけど。
(後で知ったけど、別の所に対地のktは表示されているのね)
CAが約300ｷﾛの追い風とアナウンスしてたかど312km/h相当で対地速度はマッハを超えていた。
ただ、詳細な現在位置が分からなかった。Flightradar24レベルでの位置が分からないかなぁ？
0162名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/30(月) 08:20:24.93ID:FzTagx4r0
JAL310(エアバスAirbus A350-900)(JA04XJ 嵐JET)福岡1100→羽田1235
(令和元年12月28日)(搭乗口から離陸までノーカット)(4K 60fps撮影) https://youtu.be/4OGF-39z71A

＜追記＞エアバスAirbus A350-900の機内騒音はかなり小さい。
今までは航空機内ではノイズキャンセリングヘッドホンを使用していたが、無しでも不
快感が少ないレベルまで騒音は抑えられていた。
0163名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/31(火) 17:45:06.92ID:7yBoO8Gj0
>134
A350の静さは神

ようつべで見てもはっきりと分かる。
A350以外の機材に乗りたいと思わないほどだ。
0165名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/01(水) 17:45:14.38ID:w3jCgwsE0
>>164
福岡－東京線はドル箱路線だから。
ANAも787の時真っ先に投入したでしょ
連休でも福岡発なら料金そんなに高くないからな。逆はゲロ高だけど
0167名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/02(木) 08:04:22.72ID:Lb4KiO0U0
福岡は官公庁の出先機関が多くて、税金運賃で落としてくれる。
0168名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/03(金) 18:47:41.97ID:g2h3QQTn0
急遽実家に帰る用件が出来たので、元旦の路線を調べた（南九州です）。
そしたら羽田ｰ福岡が、かなり安かった。
レンタカー代＋高速代を含めても。
A350に再度搭乗したい気持ちもあって、福岡便にしました。

これって787が飛ぶ国際線は、カバーできるのでしょうか？
もしそうなら、乗ってみたい。
787のビジネスは、ギャレーの位置とか、今ひとつで。
0169名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/03(金) 19:20:52.61ID:TxCyDSA50
JALの国際線仕様のa350ってファーストクラス用意されるの？
てか、a350でF用意されてるのってまだないよね？
（JALのa350ドメファーストは別として）
0170名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/05(日) 15:17:55.29ID:wFz8UmoD0
12時間以上の路線でファーストクラスが無いと過労死しそう
0171名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/05(日) 15:42:57.27ID:xYlOWfzN0
SQのシンガポール～NY、A350ULRでCとプレエコのみ。
0175名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/23(木) 20:42:02.39ID:2UrvsjtH0
>>174
動画ではタキシングとテイクオフ(離陸)はやってるけど、ランディング(着陸)は公開してない？
つーかすげーな、タキシングだけでも早く一般化してほしい
0178名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/24(金) 13:56:30.88ID:muHSs0w20
空気清浄機のアルコール消毒版？
空気はフィルターで集塵するくらいしか手段ないと思うけど
0179名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/24(金) 14:23:42.54ID:eKa1oSnv0
昔、プール入る前に肩まで浸かれって言われて洗体槽？で消毒させられたよね。
ああ言うのを搭乗前に義務付けとかｗ
0180名無し
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2020/01/24(金) 18:07:08.69ID:1KILy9rU0
>>175
そもそも着陸はILSのCATⅢCだと自動操縦だから。
0182名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/24(金) 20:40:24.74ID:7k83wVzZ0
>>181
カテ3Cは悪天候視界ゼロでも自動操縦で降りても良いというカテゴリー
機体側で最初にこれを許可されたのがロッキードトライスター
0184名無し
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2020/01/25(土) 00:59:14.96ID:LUzut3mY0
離陸より着陸の方が難しそうだから着陸はオートパイロットで出来ないんだろうって思ってる人が結構いるみたいだね。
0186名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/25(土) 10:41:59.64ID:RLhsLMvs0
離陸で一番難しいのはトラブル時の判断だと思うが大丈夫なんかね？
白線キープしたりVRで機首上げるのは比較的簡単だが
0189名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/02/02(日) 13:51:14.83ID:qlO/6n9G0
アエロフロートロシア航空、正式にB787型機をキャンセルへ2019年10月10日
http://sky-budget.com/2019/10/10/aeroflot-cancel787/
アエロフロートロシア航空は、2007年に発注したB787型機、計22機を正式にキャンセルすることが明らかになったとシアトルタイムズなどが報じました。
これまで何度もキャンセルとの噂がありながらオーダーリストに載った状態となっていましたが、先月のニュージーランド航空の新規発注分の更新時にリストから削除されたことが確認されており
今後正式なキャンセルのアナウンスが見込まれています。


またボーイングはB787シリーズを計1,450機受注しており、これまで894機がデリバリーされています。現在受注残は556機とされていますが、現状の月産14機体制を維持するためにも
今後2年で大量受注する必要があるとされています。
0190名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/02/02(日) 14:04:06.26ID:qlO/6n9G0
ttps://news.delta.com/DL_Orders_A350_and_A330neo_2014-JP
2014年11月21日

デルタ航空 (NYSE:DAL) は、旧世代のB747-400型機材および一部のB767型機の後継機として、エアバスA350-900と、同A330-900ネオを選択したと発表しました。
A350-900は2017年に、A330-900ネオは2019年に納入開始の予定です。
エアバスの最新鋭A350-900型機25機と現行タイプの進化型であるA330-900ネオ25機の発注は、デルタ航空の現行の座席供給量および資本投資計画に沿ったもので
機材には堅実かつコスト効率の良い投資を行うというこれまでの方針を踏襲するものです。

　
0200200
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2020/02/05(水) 11:00:20.46ID:DBiSbfW80
200＾＾
0201名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/02/20(木) 01:12:56.82ID:dXTb5ifB0
聞いてくれて。
武漢肺炎ヴァイラスは湿度を好む。
炭素繊維で作られており湿度を保てるB8ではダイヤモンド王女号の二の舞になりかねない。

そこで、だ。
航空業界各社にB8の湿度を上げるな、と訴えかけてくれ。
これまで感染者が飛行機で移動してもそこまで中国以外では感染者が出ていなかったのは航空機の湿度が低かったからだ。

わかったな、あとは頼むぞ。まずい、下痢と咳が…げぼぶぁふぁぶぁぶぁぷぅぅぅう。
0202名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/02/20(木) 01:16:45.67ID:PK7E0Zxz0
本来は一定の湿度を保つのは航空機の悲願だろ
高湿度は問題かもしれないが、ウィルスが繁殖しにくく、かつ、人間にとって快適な湿度は決められるはず
0203名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/02/20(木) 02:16:17.11ID:HEWE2Utk0
787とA350はボディ腐食の原因となる結露対策が不要という事で換気量を激減させた循環式空調となっているのでコロナ対策上危険。
A350はアルミリチウム合金製なのでカーボンみたいに全く腐食しない訳じゃないので、787ほど換気は絞らず、加湿も禁止。

クルマもハイブリッド車の電気エアコンは危険。
従来のエアコンは外気導入時は飛行機同様循環させてなかったが、電気エアコンは省エネのため半分ぐらい内気循環になってる。
ほぼ100%ハイブリッド車が使われてるタクシーは危険。
バスは運転席以外はもともと循環式で危険。
電車も新幹線は暖房も循環式。在来線は電気ヒーターだが、暖冬で今の時期もラインデリアや冷房作動させてて危険。
0209名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/10(火) 16:46:43.65ID:Bb+3gcsf0
A350のカーボン使用率は53%で50%の787より多い
加湿器がついてないのは単なる仕様の違いに過ぎない
0214名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/10(火) 23:41:36.60ID:ABm/1nLc0
>>209
使ってる場所が違う。
A350は外板はアルミリチウム合金で、フレームがカーボン。
787は外板がカーボンで、フレーム補強に超超ジュラルミン使用。

エアバスは頑丈だから外板が腐って穴開いても空中分解しないが、
ボーイングはフレームが華奢だから外板にクラック入ってないからといってフレームのクラック見逃しそうな悪寒。
0215名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/11(水) 01:25:43.00ID:KgPZLEvi0
>>214
787はカーボンモノコックをジュラルミンで補強してるのは合ってるけどA350はちょっと違うよ
A350はカーボンの輪っかをアルミリチウム合金のビームで繋いでカーボンパネルを貼った構造
外皮もアルミリチウムなのはA330とかでないかい？
0218名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/19(木) 20:17:14.46ID:wKLjGpzp0
>>215
A350輪切りの写真見る限り機首方向の骨組みだけ黒い素材で、
円周方向の骨組みと外板は緑の錆止め塗装がされてる素材。

素材はどうであれ、骨組みがゴツくて安心できそう。
数々の胴体着陸や不時着水を成功させてきたエアバスの伝統は守られてるようだ。
ボーイングだと大体木っ端微塵になり、運が良くて胴体3分割ぐらいの被害が出る。
777Xの試験機でも貨物室ドアが吹き飛んだ衝撃で胴体1周に亀裂が入った。
飛行中なら空中分解してる。
0219名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/20(金) 15:04:12.80ID:gopCFxYV0
>>218
え？？？
777Xって試験でそんな事故を起こしてたの？

昔ならともかく、最新の技術を用いたスパコンのシミュレータでそんな事象が起きないように余裕を持って設計してたんじゃないの？？？

シミュで分かんなかったから実物作ってやってみたけど見事にモゲちゃいました～って町工場と同じレベルじゃん！！
0220名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/20(金) 16:08:42.40ID:Xod59d6R0
>>219
150%までテストするところが148%のところで壊れたらしいので、
通常飛行で起きることはまずないな。
0221名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/20(金) 16:10:08.82ID:Xod59d6R0
当然設計変更はするそうだ。
0222222
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2020/03/21(土) 05:55:10.59ID:udzMYkjb0
222＾＾
0224名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/21(土) 12:06:44.74ID:0/NP4ENg0
>>220
それはどうかな
台北ニューヨークの747SPを忘れたのか？
ギリギリ大丈夫！で2回落ちたのが737maxだし、昨日の今日でまたケチケチ設計をしていたなんて信用できない
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