【HSG/RJFS】佐賀空港 第2便【九州佐賀国際空港】 [転載禁止]©2ch.net
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佐賀県の宝、県営佐賀空港を語るスレッドです。
これまでの愛称は、有明佐賀空港。
■前スレ
【HSG】有明佐賀空港 第1便【RJFS】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218262619/ ■最近のニュース
佐賀県は9月に策定された「佐賀空港がめざす将来像」を目指し、
北部九州(佐賀県、福岡県、長崎県、熊本県、大分県)を中心とした九州全域において、
佐賀空港の利便性の高さ(良好なアクセス、豊富なLCC路線、無料駐車場等)の認識を高める試策として、
10月26日、愛称を「九州佐賀国際空港」と定めた。
これにあわせて九州北部における佐賀空港の露出を高め佐賀空港利用者数増加につなげるため、
「『九州佐賀国際空港』戦略的広報事業」を実施する。
委託業務内容は、3年程度の広報戦略の策定、「九州佐賀国際空港」キャッチコピーやロゴマーク作成、
「九州佐賀国際空港」の新愛称発表に係る広報業務、新愛称発表から2016年3 月31日までに実施する
広報業務(「九州佐賀国際空港」使用キックオフイベントの企画・運営、パネルディスカッション抄録の
記事広告(または記事体広告)の作成および掲載、プロモーションの企画および実施、各種広報ツール作成)の実施。
業務委託期間は契約締結の日から2016年3月31日までで、委託料は3,958万5,000円(消費税額および地方消費税額を含む)を上限としている。
事前説明会は10月30日14時より、佐賀県立図書館会議室を実施された。
企画競争への参加にあたって同オリエンテーションへの参加は必須ではない。 先日佐賀牛がトレンド入りしていた
観光客増えればいいな 「佐賀ー杭州線」暗礁に乗り上げる
http://www.sagatv.co.jp/news/#0021874
佐賀県が今年度内の就航を目指し今年3月に意向書を取り交わしていた中国の格安航空会社・春秋航空の「佐賀ー杭州線」の就航計画が、暗礁にのりあげていることが関係者への取材でわかりました。
佐賀ー杭州線は春秋航空が佐賀空港と中国・杭州市との間に就航を計画していたもので、今年3月には、今年度内の就航を目指し春秋航空と佐賀県との間で双方の意思を確認する「意向書」を交わしていました。
ところが、関係者によりますと、中国の厳しい経済情勢を背景に安定した旅客が見込めないことなどから、就航計画が暗礁に乗り上げているということです。
佐賀ー杭州線をめぐっては9月県議会の常任委員会などでも取り上げられ、県側は1日も早い就航を目指すとしていました。
佐賀県空港課は取材に対し「杭州は混雑空港なので、調整していると聞いている」としていて現地点では、春秋側から計画撤回の話はなく、実現に向けて努力するよう求めているということです。
格安航空会社・LCCの九州の拠点空港を目指し新規路線の就航にも力を入れている佐賀県。
今後の動きが注目されます。 980以降でそういう仕様なんだ
2ch初めて何年も経つが知らんかった フル新幹線乗り入れどうなるかな?
無理をする必要は無いが
佐賀駅にフリーゲージを通す方が難しいなら
むしろ自然なルートなのかな? >>11
普通ならまず有り得ない話だけど、福岡県期成会特別顧問の古賀誠元自民党幹事長が
本気出せばあるいは・・・レベルなら
JR九州初代社長の石井氏もフリーゲージトレイン断念の場合という前提で肥前山口=
佐賀空港=筑後船小屋のルートを提言しているしね
ただ石井氏の博多駅=佐賀空港を約28分で結ぶってのは正直盛っていると思うw
鉄道より道路(みやま柳川IC=佐賀空港=佐賀市街新設IC=佐賀大和IC)をやった
方が何かとメリットがありそうだけど、何せ有明海沿岸道路の大川佐賀間だけで
も総事業費709億円&開通時期未定という話だから厳しいかな >>12
FGTでの佐賀駅ルートは大勢の市民には贅沢品でフルでの空港ルートの方がベターだとしても
佐賀駅に近い役所の連中が佐賀駅ルートを欲しがるだろうからどっちにしても仕方ないと思っていたが フルの場合佐賀駅併設が困難のようだから、フル前提なら空港ルートが最もいいと思う
しかし、知事が乗り気でない上に県世論も反対多数では
佐賀県から全線フル規格にしようという流れは大きくはならないだろうな
自衛隊と米軍がなし崩し的に佐賀空港へ回されるだろうから、その見返りが気になる
最も影響を受ける旧川副町や柳川市が共に喜ぶ見返りは新幹線だからな
有明沿岸道路の三池港〜佐賀は国直轄で既に全線開通の目処は付いてて、
柳川市内区間は年度全線開通予定だから見返りにはならないし
辺野古の見返りでも那覇空港〜名護の鉄道計画が上がっているから
米軍受け入れなら国費の割合増やして全線フルって流れもあるんじゃないかと予想してる オスプレイの見返りは佐賀空港の拡張費に使うのがベター
滑走路2500m化、滑走路西側にILS・平行誘導路の新設、ターミナルビル・エプロンの拡張等
自衛隊誘致の見返りに新幹線計画を白紙にしてほしいくらいだわ 軍事ジャーナリスト前田哲男氏に聞く(佐賀新聞)
http://this.kiji.is/44704641456915958
防衛省が現地調査に固執する理由の一つは財務省の主計官への予算執行上の体裁づくり。
新ガイドライン(防衛協力指針)では日米の運用を区別することはできない。
佐賀空港が訓練移転の最有力候補であることに変わりはない。
米軍普天間飛行場(沖縄県宜野湾市)の危険性除去に向けて本土でも努力しているとアピールしたいのだろう。
土地収用法では、軍事施設のために強制収用することはできない。
米軍に関しては法体系が異なり、駐留軍用地特別措置法という安保特例法があり、
政府はこれを当てはめて、沖縄県の名護市辺野古で普天間飛行場の代替施設の建設を強行している。
今後も引き続き「理解」に向けて働きかけてくるだろう。 有明海沿岸道の早津江川橋が着工
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/254792?area=ranking
国が整備を進める有明海沿岸道路の一部で、佐賀市諸富町と福岡県大川市を結ぶ早津江川橋(仮称)の着工式が29日、
佐野記念公園(佐賀市川副町)で開かれた。県選出の国会議員ら約170人が出席、同道路の早期全線開通を求めた。
沿岸道路の建設促進佐賀県期成会会長を務める秀島敏行佐賀市長が「地元の熱意をくみ取ってもらい、
心より感謝する」と着工を喜び、早期全線開通に向け「沿線自治体と協力し、必要性を国や関係機関に訴えていく」と述べた。
福岡県期成会の特別顧問を務める古賀誠元自民党幹事長は全線開通の時期について、
「佐賀国体(2023年)に何とか間に合わせるのが大きな目的」と建設促進を求めた。
式典には山口祥義知事らも出席、地元の園児とくわ入れを行い、工事の安全を祈願した。
早津江川橋は大川市大野島から佐賀市嘉瀬町までの大川佐賀道路(9キロ)の一部で早津江川に架かる長さ448メートルのアーチ橋。
アプローチ橋を含めると全長854メートル。大川佐賀道路の総事業費は架橋を含め709億円。開通時期はまだ決まっていない。 福岡空港の発着枠調整の関係で、
福岡空港発着の韓国路線、中国路線を佐賀空港へ移管を検討へ。 >>18
移すとしても同時に1便しか捌けない現状だとあまり効果がない気が・・・。 >>18
ソースは?
上に同じくまず早急に拡張すべき 杭州線についての続報
『杭州便の年度内就航が難しい旨の報告を受けました』平成27年12月14日
http://www.pref.saga.lg.jp/web/kisha/_93212/_93836.html
立ち消えにはなっていないけど、未だ何時になるか読めない状態 茨城ー杭州が1/30就航予定だが不安になって来た
それとも中国国際航空の嫌がらせか?
春秋のやり方を苦々しく思っている一派もいそうだなー 伊丹便を復活してくれないかな
ANAがやる気ないならJ-AIRでいいからさあ >>25
多額の補助金が出ない限り、ないない。
伊丹のプロペラ枠が全部低騒音枠に変わったり、長距離路線の制限が緩和されて稼ぎやすい路線に飛ばしやすくなったのに。 国内線だと関西、中部、那覇は欲しい
有明海沿岸道路が全線開通したらいけると思うが >>27
伊丹か関西だろうな。他は無理。
春秋に佐賀ー関西飛ばしてもらえば? 路線網を拡げるより羽田線の利用者を地道に増やしていくのが最善でしょう
九州の空港で地力を表すバロメーターになる >>29
さすがに関西ー佐賀なら新幹線が有利じゃない? JAL愛好家の俺は佐賀空港には興味ない
羽田線が就航したら乗ってやるよ ターミナルビル拡張の際、松尾静磨の記念施設みたいなものを併設してもらいたい
松尾といえば日本航空時代が知られているけど、全日本空輸の取締役もやっていたから
ANA側も露骨に嫌な顔はしないでしょ
JALの羽田線を望む声は根強く実際乗る人はいるだろうけど、FDA/JAL便の伊丹線を持っ
てこれたらANA羽田線とも競合せずに上手いこと棲み分けできそうな気がする
ANA伊丹線の時とは取り巻く環境も変わっているし、今なら大丈夫なんじゃないかな
さすがに当時トラブル続きのQ400で午後だけ2往復は厳しかった >>35
伊丹の枠は既に上限の370枠(185往復)まで埋まってるからJALは兎も角、伊丹の枠を持ってないFDAは無いんじゃないかな?
そのJALも昔と違い、収支を重視するから、余程の需要が無いと飛ばさないだろう。
加えて、ハンドリングを意地でもANAエアサービス佐賀には頼まないと思うから、新たにハンドリング会社を作ったりする必要が有るので初期投資も掛かるし。 茨城の者だけど
茨城空港から320だと大体香港辺りが限界
東南アジアが設定し難い
経由地が有れば良いのだが福岡や那覇は割り込めず海外と云う手もあるが結構面倒
長崎か佐賀が本気出してくれると可能性は広がるんだけどな >>39
佐賀県は本気を出そうとしてる。
だから、ターミナル拡張と滑走路延伸を考えてる訳で。
ただ、県だけでは予算上出来る事が限られるからターミナル拡張を優先してやろうとしてる。
加えて、レディオ空港を解消するなら、国(国交省)の協力が有るかオスプレイが来ない限り無理。 >>40
本気ならFGTが困難な今がフル規格で佐賀空港への乗り入れで
意見を統一出来るチャンスだしやってくれないかな
役所周辺の連中はどうしてもFGTで佐賀駅に通したいと思うだろうけど
正直そいつらしか得をしない新鳥栖や武雄を使う連中はどうでもいいって現状だし
なんなら新鳥栖と空港の間にもう一つ新駅を作ってそこに役所を移転すると
そしたら空港もショッピングモールやコンベンションセンターを併設して発展とかの可能性も 長崎新幹線ならスーパー特急でいいんだよ
空港に新幹線通すとかド素人の発想でしかない >>46
まだそのスーパー特急でいけるって言っている玄人がいる?
どこの誰か教えて教えて 長崎新幹線は「全線フル規格」で進めるべきだ フリーゲージトレインにメリットは少ない! 東洋経済ONLINE
http://toyokeizai.net/articles/-/91837
「フリーゲージ」新幹線が抱えている根本問題 未完の技術を前提に作った計画はどうなるか 東洋経済ONLINE
http://toyokeizai.net/articles/-/95480 FGT技術開発費は半減 長崎新聞(2015年12月25日更新)
政府は2016年度予算案で、九州新幹線長崎ルートなど整備新幹線5区間の地方負担などを含めた建設費総額2050億円を計上、
同ルートに15年度比110億円増の500億円を配分したと発表した。
同ルートに導入予定のフリーゲージトレイン(軌間可変電車、FGT)の技術開発費は、車両の不具合から中断している耐久走行試験の再開が
16年秋以降にずれ込んだことなどから、15年度比半減の11億円となった。
FGTについては国土交通省が今月、車軸部分の一部部品を改良して走行試験の再開を目指すと表明。
16年度はこれを受け、不具合対策部品の製作費や耐久走行試験の費用を技術開発費に計上した。
概算要求で27億円を計上していたが、同省は「大規模改修も考えていたが部品改良にとどまった上、走行試験再開が来年度後半となった。
工程に従い精査した結果で、必要な予算が認められなかったわけではない」とした。
新幹線長崎ルート110億円増額 来年度予算案 2015年12月24日 読売新聞
24日に閣議決定された2016年度政府予算案。九州・山口関係では、九州新幹線長崎(西九州)ルートの建設費が大幅に増額された。
国営諫早湾干拓事業(長崎県)の開門調査費は前年度とほぼ同額が計上される一方、輸送機オスプレイの佐賀空港への配備計画に伴う関連費は見送られた。
九州新幹線長崎(西九州)ルートの武雄温泉―長崎間(約66キロ)などの整備新幹線の建設事業費には755億円が盛り込まれた。
地方負担分を含めて総額は2050億円となり、このうち長崎ルートには500億円が割り当てられる見通しだ。
22年度の開業前倒しで合意した政府・与党の方針を受け、15年度当初に比べて110億円の増額となり、沿線自治体の期待が高まる。
長崎ルートは、新鳥栖(佐賀県)―武雄温泉(同)間は在来線を走行し、武雄温泉―長崎間はフル規格の新幹線が走る計画。
九州新幹線 長崎ルート 開業遅れを陳謝 知事に鉄道機構理事長 /佐賀 毎日新聞2015年12月15日 地方版
九州新幹線長崎ルート(博多?長崎)を整備している鉄道建設・運輸施設整備支援機構の北村隆志理事長が14日、県庁を訪れ、山口祥義知事と面会した。
北村理事長はフリーゲージトレイン(FGT)の開発遅れで、当初予定の2022年度の全面開業が困難になったことを謝罪した。
北村理事長の就任(10月)のあいさつを兼ねた訪問。山口知事は「別に(平成)34(2022)年にどうしても、ということは申し上げません。
できるだけ早く」と、開業時期にこだわらず早期の開発を望む考えを伝えた。
また佐賀、長崎両県とJR九州で結んだFGTが前提の3者合意について「もう一度考え直すことはあり得ないと思っている」と述べた。
佐賀県副知事が国に不快感示す 九州新幹線長崎ルート =2015/12/28 西日本新聞=
国土交通省幹部は28日、佐賀県庁を訪れ、九州新幹線長崎ルートに導入するフリーゲージトレイン(軌間可変電車)の開発状況を説明した。
国交省は開業予定の2022年春までの量産化が困難になったと4日に表明しており、副島良彦副知事は「唐突感が強く、
一緒に事業を進めていく当事者としては誠に遺憾だ」と国の情報開示姿勢に不快感を示した。
新幹線長崎ルート開業遅れ 佐賀知事が容認 長崎県知事は難色 2015年12月15日
九州新幹線長崎(西九州)ルートに導入されるフリーゲージトレイン(軌間可変電車、FGT)の開発が遅れ、2022年度予定の開業が遅れる見通しとなっている問題で、
佐賀県の山口祥義よしのり知事は14日、FGTを開発する鉄道建設・運輸施設整備支援機構の北村隆志理事長と県庁で会談した。
山口知事は「『22年度にどうしても』とは申し上げませんので、早く安全にFGTでやっていただきたい」と伝え、開業の遅れを容認する考えを示した。
山口知事は会談後、報道陣に、「FGTでできるだけ早くということ。ほかのやり方で22年度はあり得ない」と語り、特急と新幹線を乗り継ぐリレー方式での開業には難色を示した。
一方、長崎県の中村法道知事は「開業を22年度から可能な限り前倒しするとの政府・与党の申し合わせを厳守し、
開業効果が早期に表れるよう求める」とし、開業の遅れを認めない姿勢を見せている。 無駄な敷設をしないFGTの理念はいいけと
事情がこうなると身びいき政治と叩かれかねないな 佐賀の外国人宿泊者、前年比倍増13万2千人 タイ人宿泊者が急伸 西日本新聞 12月28日(月)
県内の外国人宿泊者数(1〜9月)の上位は、韓国が前年同期比1・93倍の6万1500人▽台湾が同1・87倍の2万660人
▽中国が同2・11倍の1万9600人▽タイが同2・42倍の2130人−の順で多かった。
急伸したタイは2013年7月に観光客のビザが免除されたほか、県内の観光名所で撮影したタイ映画「タイムライン」がヒットした影響が大きかった。
ロケ地の祐徳稲荷神社(鹿島市)には連日50人前後のタイ人が訪れているといい、鍋島朝寿権宮司(48)は
「着物姿で記念写真を撮る人もいる。来訪者はもっと増えるだろう」と期待。10月にはタイ語のおみくじも導入した。
韓国からはトレッキング「オルレ」のコースと温泉がある武雄市が人気。14年度は1万3720人の韓国人が訪れ、本年度も多くの人出を見込む。
武雄市は旅行者がインターネットサイトで情報収集しやすいよう、公衆無線LAN「WiFi」(ワイファイ)を設置する宿泊施設や飲食店に対し、
県に上乗せして整備費を助成。市内の8割の宿泊施設が設置済みという。
県によると、中国人旅行者は全国的には「爆買い」の印象が強い年になったが、県内では温泉や自然散策を楽しむ傾向があるという。
一方で、佐賀空港の利用客が直接、長崎や福岡など他県に流れることも多く、県観光戦略グループの田中裕之観光戦略推進監は
「市や町の観光戦略づくりを後押ししながら、県内での宿泊者増につなげたい」と話している。 佐賀県・山口知事「目前の課題、愚直に」佐賀新聞 1月1日(金)
・佐賀空港・滑走路延長、早期に判断 −佐賀空港を県政発展に欠かせない交通インフラと捉え、滑走路延長も検討している。
1月中に空港のリニューアルプランを発表する予定だ。愛称を「九州佐賀国際空港」とし、旅客ビルや駐機場の機能強化を示せればと考えている。
具体的には新年度当初予算に盛り込む形になる。滑走路延長は私としてはやりたい思いがあるが、費用対効果などを検証してなるべく早い時期に判断したい。
経済は生き物で、中国は減速しつつあるが、それでも東、東南アジアの伸びしろは魅力だ。今の滑走路ではこうしたターゲットエリアに飛行機を飛ばせない。
国際戦略上、柔軟な対応ができるように備える必要がある。福岡空港の混雑空港指定や滑走路増設は佐賀空港にも影響が及ぶ。
九州の空港のネットワーク化が進むはずなので、対応可能な態勢をつくりたい。
・九州新幹線長崎ルート ぐっと我慢 −九州新幹線長崎ルートに導入するフリーゲージトレイン(FGT)の開発が難航し、佐賀、長崎両県の考えに相違も出ている。
この問題ではぐっと我慢している。225億円に及ぶ佐賀県の負担は苦渋の決断だったと思うし、
(在来線沿線の)鹿島市や江北町などいろんな思いや経緯があって今のパッケージがある。それを尊重する以外の選択肢はない。
FGTの開発断念はあってはならないことだし、費用対効果などを一から見直すことになれば、長崎県にとっても残念な結果が生じる。
フル規格で県負担が800億円になれば県は当分何もできない。われわれの責任ではないところで、両県の一体感が損なわれることは残念だ。 ぶっちゃけFGTでは150億円でも高い
フル規格で佐賀空港なら500億円まで下がれば なんかいきなり感が半端無い
『16日から愛称変更 「九州佐賀国際空港」に』佐賀新聞 2016.01.04.09:06
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/265207 富山きときと空港「あの程度で国際空港とか恥ずかしいわ」
鳥取砂丘コナン空港「佐賀ごときが九州代表のように振る舞うとか恥を知れ」 16日からANA羽田便で「九州佐賀国際空港」と機内アナウンスするのかと思うと胸熱 いっそ九州国際空港にすれば雄大な空港に勘違いしてくれそうだったんだけど 春秋のサイトではもう既に九州佐賀国際空港になってる 愛称変更がプラスだったとして
拡張する後だと余計な予算が必要になるから
その前に変えたのは頭いいな 原油安が止まらない
航空業界にとっちゃ願ったりなのかな? yahooの地図では九州佐賀国際空港になってるな
まるで九州の基幹空港だよ
2000mの滑走路一本しかない空港にはとても見えないよ >>67
とりあえず地上にペンキとかで滑走路や施設を描いておけば、衛星写真
ではそれらしく見えるんじゃねw
冗談はさておき、昨日から拡張場所のイメージ図とかUPされている
西側は管制塔などもあるし、やはり東側を拡張するオーソドックスな形
になるのね 将来的な拡張を意図してなかったせいか空港施設の配置にゆとりがない
佐賀駅周辺の再開発の失敗といい佐賀の行政は土地の有効活用が下手すぎる >>69
まあ建設当時の航空事情を考えると、なかなか今の状況は読めないと思うよ
元々2500メートル滑走路をつくる予定だったというのもあるけど、計画変更後も
延長用地は手放さず確保し続けていただけでも十分かなと
あと、佐賀駅を含めた佐賀駅周辺については、じつは佐賀方式と呼ばれるほど
画期的な整備事業だった(全国初)
http://www.renritsukyo.com/02FumikiriSuisui/overpass/s30_result/end/awd_sga01.html 九州佐賀国際空港
九州の佐賀県に立地してるし国際線もちゃんとある。ウソではない。 ANAの空港接客コンテスト、妊娠中の羽田・長田さん優勝
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160114-00000001-awire-bus_all
>今回は新たに、搭乗口(ゲート)での業務をビデオ撮影し、事前に審査を実施。
空港の種別を、国内線は大型機で国際線は3クラス設定の「カテゴリーA」、国内線が中型機や小型機で国際線は2クラス設定の「カテゴリーB」、国内線のみで小型機の「カテゴリーC」の3つに分けた。
評価ポイントとして、印象や安全性、アナウンス、混雑整理、あいさつ、空港独自の取り組みを審査した。
カテゴリーAは松山空港、カテゴリーBは福島空港、カテゴリーCは佐賀空港が、優秀賞に選ばれた。 九州佐賀国際空港に愛称が変わってもURLは有明佐賀のままなんだな 変えるならさっさと変えて
現URLからリダイレクトだな 7/15のANA455/458にB78Pが入ってる 2010年頃の春秋航空誘致合戦の中、佐賀空港は滑走路が2000mしか無いことに難色を示されたが
既にANAがエアバスA320-200型機を使用しており
それを半年間録画と記録を続けて安全性に問題がないことを示す
更に中国の少数民族が利用する湖南省の懐化空港が2000mであり
そこでも問題が無いとの報告までする事により
合理主義的な春秋航空もそこまで調べてくれたのであればと就航を決定したという 「ここまでやったから成功した! 佐賀空港の春秋航空誘致ストーリー」からの要約 西鉄さんラッピングバスもいいけど
ターミナル拡張に合わせて鉄道通して >>80
佐賀にFDAってのも珍しいけど、行先が宮古島ってのも珍しいね
たしか宮古島にはFDAは就航していないんだよね?
ホテルもリゾート会員のDMが良く届いていたところなんで知っているけど、
高級感を売りにしているところ
ツアー料金は意外に安いと感じたけどそれなりにするしゴールデンウィーク
直前で仕事を休めない人も多いだろうから、自ずと客層は絞られてしまうね
ただ関東住まいの俺でも、参加できることなら参加してみたいと思った
まあ宮古島の景色が好きってのもあるんだけどね @springjapan0801:
2016年夏ダイヤ(3月27日〜5月31日)の国内線航空券を2月7日 12:00より販売開始!
週末の金・土・日は成田=佐賀便が2往復になります。
是非、みなさんご利用ください!
http://imgur.com/JbLswMY.jpg そろそろ、別に福岡じゃなくても
買い物は物が揃うし、飯も似たような物が食える
ってのに気がつき始めたかもな >>85
記事見たがリゾートって言ってるのは鳥栖のプレミアムアウトレットの話じゃないか
あそこはそんな雰囲気だし >>86
佐賀玉屋で思う存分、爆買いできるし、
周辺の商店街も潤うから、商工会も嬉しい悲鳴だよね。(*´・ω・)(・ω・`*)ネー 賑わうつっても、週3でA320だもんな
一日200人足らずでも空港にとっては貴重な客だ
せめて毎日運行が欲しい >>87
アジア客から佐賀は日本から見たカリフォルニアみたいなもんで
意外とああ言うのが馴染むのかね 鳥栖に限らず御殿場や神戸等の他のプレミアムアウトレットもリゾート地のような雰囲気であって
佐賀にそんなイメージを持たれている訳がない そうか?
長崎も熊本も御殿場や神戸等とは違うリゾート的な情緒があって
その間の佐賀には無いというのはちょっと考えられないが >洋館風のブランド店が高台に連なる鳥栖プレミアム・アウトレット(鳥栖市)。
>平日で肌寒く、日本人客はまばらだが、貸し切りバスや福岡市からの高速バスから
>次々に降り立ったのは中国や香港、台湾からの外国人客だった。
>「ホームページを見て初めて来た。リゾート地みたいな雰囲気で商品も安い。文句ないよ」。
>7日から福岡市に滞在しているという香港在住の50代の夫婦は、
>買ったばかりの「ナイキ」の運動靴やジャージーを掲げて笑った。
>同アウトレットには3年ほど前から外国人客が増え・・・
この香港人が「リゾート地みたいな雰囲気」と言っているのはプレミアムアウトレットの話
これをどう解釈すれば「アジア客から佐賀は日本から見たカリフォルニアみたいなもんで」となるのか 俺は>>96の「佐賀にそんなイメージを持たれている訳がない」に対する意見を言っただけ
その香港人がプレミアムアウトレットのみの話をしたのだとして
「佐賀にそんなイメージを持たれている訳がない」と言い切るだけの根拠を示せるならしてみてくれ 2015年に人気が急上昇した国内旅行先TOP10
■第3位は昨年1位で注目度がアップした佐賀県!温泉地やご当地グルメが人気
佐賀県3位の朗報について 佐賀県知事の山口祥義氏は次のようにコメントしている。
「昨年以上の伸び率に感謝、感激です。佐賀空港の便数も増えて“本物”にあふれる佐賀県がより身近になりました。
来年秋は熱気球世界選手権の開催で一層盛り上がります。『見えない世界遺産』三重津海軍所跡も一見(?)の価値あり。
歴史ある温泉で、佐賀牛、呼子のイカなど佐賀ならではの食材を、地元のお米と水で造ったお酒で楽しんでほしいですね。
もちろん器は来年創業400年を迎える有田焼で。皆様のお越しをお待ちしています!」 >リゾート地みたいな雰囲気
???「リゾート地と聞いては黙っていられない。
新千歳、奄美大島、那覇に続いては佐賀に飛ばすことを検討しよう。」 福岡県内で普通に佐賀空港の案内標識が出てるけど、
福岡空港の福岡市と北九州空港の北九州市は、どちらも政令指定都市なので、
福岡県として佐賀空港の利便性を高めるのに、はばかりは無いって事? 福岡空港に比べたら佐賀空港の需要なんて微々たるものだからね
でも佐賀空港の恩恵をより受けているのは佐賀県よりも筑後地方の福岡県なのかもしれない
有明海沿岸道路開通以降は佐賀空港の駐車場では久留米ナンバーを多く目にするようになった 読売地域版にも春節絡みの記事
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/topics/20160212-OYS1T50051.html
ポーセリンパークに大型バス85台って、俺が知ってる過疎ってた頃のポーセリンパーク
からは想像できないw
春秋航空も訪日需要は読めていたとして、博多港と長崎港の大型クルーズ船寄港数が
ここまで増えるとは思ってなかったんじゃないのかな?
まあ爆買いの勢いも収まりつつあるというニュースもちらほら聞かれるようになったし、
一方で、2回目以降は王道コースよりあまり知られていないところを観光したいという
旅行者にありがちな行動パターンを中国人も取っているようだし、そうなると荷物制限
は無くとも時間がかかるクルーズ船よりも短時間で行ける格安航空会社の方に分がある
と思う >>101
有明海沿岸道路の恩恵って筑後地方の福岡県民が利用するって事だよな
福岡県からすれば福岡市のために囲い込みに協力してやる筋も無く利便性が重要と >>104
有明沿岸道路は福岡県肝入りの道路で古賀誠が若手の頃から政治生命掛けてたからね。
炭鉱の斜陽化で衰退した大牟田の救済や駅付近を通る柳川の活性化など筑後南部の為で、
ルートも鹿島〜佐賀〜柳川〜大牟田〜荒尾〜熊本と元から福岡が中心の構想計画。
佐賀空港云々は佐賀側の目的だが福岡側ほど建設に熱心ではなかったから
事業化は福岡県側より大幅に遅れたし、佐賀市〜鹿島間は国の直轄事業ですらない。
こういう経緯だから古賀誠の地元福岡7区(大牟田柳川みやま)が一番恩恵に預かってる。 有明沿岸道路と空港は微妙に遠いが
佐賀市内区間は中心部と空港の中間を通したかたちなのかね 昨日は、佐賀空港の今後の活用や展望について意見を交わす会合(数十〜百人位?)が開かれたみたい
会合なのでこれで何かが決まるという訳ではないけど、九州運輸局局長とかANAセールス社長とか
春秋グループ日本代表とかティーウェイ常務とか、そういうガチな面子が揃っての意見交換会だった
ようで、今回話し合われた内容が今後の空港運営施策にも反映されると思う 佐賀新聞webサイトにも記事が出た
ティーウェイのお偉いさんは5月をめどに1、2便ほど増便を検討しているとのこと
今のところ木曜日を予定している様子 ソウル便より上海便のほうが搭乗率いいのに先に増便か
羽田便も搭乗率7割弱で引き続き好調だし早期の6便化もあり得るな 九州でトレッキングするのが流行ってるんだっけ
山なら武雄温泉
海なら伊万里湾とか? 早急に拡張しないと、今後は増便のチャンスに増便できない事態が増えそうだ そのうちインドやアラブの富裕層も来るようになるのかもな
佐賀競馬場に礼拝所が出来たり
選挙で空港にカジノ建設なんてのが争点になったり 空港の規模がほぼ同等の出雲空港は2機同時に捌けてるのにねえ
空港の利用者よりも見学者を重視した本末転倒の設計と言わざるを得ない 佐賀平和でいいよな
スレ来てもらえばわかるが、静岡なんかターミナル増設しようもんなら税金垂れ流しやがってと反対意見ばかりだし廃港にしろと永遠に言われるし
福岡、北九州あるから廃港にしろと言う勢力は佐賀にはいないの? 昔は県内外から叩かれまくりだったけど、最近調子がいいせいか叩かれなくなったな
まぁ佐賀は静岡より空港の規模が小さいから増便すらキャパの問題できないからな・・・ 佐賀は来日観光ブームだけで威勢が良い訳じゃなく、まだ右肩上がりが続くと予想される世界的な航空需要の中で、
西日本のハブ機能を一手に担ってきた福岡の増便が、過密や安全性や経済性など色々な理由で厳しくなっていて、
受け皿となり得るのがほぼ佐賀しか無いだろうし、なってもらわないと困るっていう状況があるからな
むしろ今の拡張計画で足りるのか?って心配なくらい ライアンエアのようなLCCとしては、東京(茨城)〜福岡(佐賀)のような運用もできますからね。 >>105
福岡が都構想とか言い出す前に
ガッツリインフラ整備しとけよ 州都の場所も福岡市が口出し出来ないうちに
佐賀空港に近い場所に福岡県と決めちまえ これだ!と思うような最強な佐賀空港案、教えてくれ! 熱風インバウンド(下) 脱「通過県」
2016年02月25日 13時01分
大分ナンバーのバスに乗り込む韓国人観光客。別府、阿蘇など他県の観光地が人気を集めている=9日、佐賀市川副町の佐賀空港
■県内滞在へ、環境整備本腰
春節(旧正月)の連休に入り、初めて佐賀空港に春秋航空の上海便が到着した8日。搭乗率は9割を超え、ロビーは中国人観光客で混雑した。
15回目の日本旅行で初めて佐賀空港を利用した女性(35)は「いつもは関西空港。佐賀にしたのは航空券が安かったから」。今回は5泊全てを福岡県内で宿泊した。
佐賀空港で外国人観光客を乗せるバスは大分、熊本など県外ナンバーも多い。ティーウェイ航空のソウル便が到着した9日には、大分県のバス会社2社が団体客の到着を待ち受けた。 >>120
道州制にして福岡市と熊本市の中間の筑後市〜玉名市までの間の自治体に州都の誘致
九州は福岡市一極集中が酷すぎて道州制への抵抗勢力はその福岡市くらい
福岡都構想などされる前に九州全県で協力して進行させる
空港利用も投資も爆上げやなかろうか >>120
劇的に変えるなら自衛隊と米軍受け入れて
バーターで国費で長崎新幹線を佐賀空港に通すしかない
FGT開発は難航しているし、新幹線通すにも立退きの関係で佐賀駅経由が難しいらしいから
佐賀県が金負担せずに佐賀空港通して佐賀駅は特急を毎時2本でも残せばそれがベスト 道州制が有効なのは、
県境をまたぐ、河川や交通網や大規模災害対策などの、広域的なインフラ整備
それらの部局と、佐賀空港との相性は、悪くは無いだろうが・・・? >>123
元々米軍が佐賀空港使いたいと言っていた以上は自衛隊も使うと言っても米軍のための基地となるんだろうけど
その時点で沖縄や横須賀しかりで佐賀の自由になるものじゃないから新幹線や拡張をバーターにするのは無理筋だろう
この空港が将来の佐賀の唯一の希望という事を抜きにしても米軍の訓練は佐賀市街柳川市街どこでも飛ぶ事になるし
トランプ氏みたいなタイプが大統領になったら本気でミサイルが飛んでくる戦争も考えておかないとだから
基地付き滑走路が必要なら山中や孤島に造った方が良いんじゃないか 佐賀空港が便利になるならオスプレイぐらい構わんがな。
中国が近い九州は中国と戦争になれば基地があろうが無かろうが狙われるし関係ない。 >>126
最も起きる可能性がある韓国と北朝鮮の紛争時に狙われるのは米軍の基地だけだが
佐賀が巻き込まれなきゃいけない理由はあるの?
あと米軍が使用するとなれば県が自衛隊と何を約束しようが
拡張や安全対策や騒音公害対策などが佐賀の自由にならなくなるっていう問題ね 転載
> 特急がコスパ良すぎて新幹線マジで要らん
> 図にしてみた。
> これなら分かりやすかろう。
>
> 長崎ルート所要時間
> https://i.imgur.com/Ih2opeA.jpg 新幹線は空港まで伸ばそう
それを板付から北九州まで繋ぐ
面倒だし大村まで繋げ >>128
ちょw
それはリレー方式であっても朝日のデタラメ報道以上の時短効果があるという
新幹線に好意的な趣旨でレスしてあるのだが、改変して趣旨を真逆にして転載するとはwww
新幹線やオスプレイに反対しているサヨの質の低さがよく分かった
九州新幹線長崎ルート 47 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1456385752/
170 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2016/03/06(日) 02:44:10.70 ID:a94/zd5l [2/4]
図にしてみた。
これなら分かりやすかろう。
長崎ルート所要時間
https://i.imgur.com/Ih2opeA.jpg >>130
だって、多文化共生キムチは日本の発展を阻害することが目的だからね。
そのくせ、日本製が大嫌いで韓国製や中国製が大好きなくせに、
民主党や共産党の街宣車が現代自動車製では何のは
矛盾しているよね。(*´・ω・)(・ω・`*)ネー 酷いな(笑)
佐賀県が大金だしてまで新幹線はいらんが、
仮にオスプレイで国が建設してくれるならアリ 何にでも反対反対では佐賀はジリ貧だよな
オスプレイもうまく見返りを引き出せば佐賀空港や佐賀の発展に繋がる >>130=131=132
新幹線やオスプレイに反対しているってどういう意味?
佐賀の経済発展に重要な佐賀空港をオスプレイ基地にしたい人たちは
何か妄想が見える人の集団? 九州において佐賀空港は羽田や関空や新千歳のような位置付けとなっていく重要な空港なので
これを米軍基地化するのは論外であり別の場所に
新幹線通過の意見もあったが
現在計画中のFGT武雄〜新鳥栖には時短効果は無いらしい
その程度の趣旨でむしろ韓国の戦争に巻き込まれたくないとも言ったつもりなんだけど
なぜキムチ呼ばわりされたんだろうね? オスプレイとかどうでもいい
ANAラウンジ、カードラウンジ、1000円レンタカーの継続が望みだ 新幹線予定路線にかもめを走らせるのが一番速いのか
知らんかった 長崎新幹線開通はタイミングの良い時期に
場合によっては日本で最後の最後でも仕方ない場所だけどね 場合によってはも何も整備新幹線の未着工区間は
新鳥栖〜武雄温泉と北陸の新大阪〜敦賀だけでもう既に最後なんだけど 和歌山、四国、山陰、東九州は
長崎より必要性が低いと言うのか… フリーゲージトレインがだめなら、結局全線建設かな〜
その時は佐賀空港経由か? 九州防衛局、米軍利用「知事同意を得る」を撤回
http://www.saga-s.co.jp/column/osprey/21601/287176
九州防衛局は8日、佐賀県が求めていた26項目の再質問に回答。
佐賀空港への自衛隊新型輸送機オスプレイ配備計画をめぐり、県は米軍利用時の「知事同意」に関し、最初の質問で「法的根拠の提示」を求めたが、
再回答でも「日米地位協定に基づき使用する場合に必要となる調整や手続きをとるとともに、佐賀県に対し、丁寧に説明し、理解を求める趣旨で申し上げた」と
知事同意の根拠は示さなかった上に、「同意」ではなく「理解を求める」という表現に後退した。
オスプレイの安全性に関する最新の事故率では、2015年9月末時点の「2・64」と回答した。初回回答の14年9月末時点の「2・12」より増加した。
ただ、15年12月の事故を加えた「最新のデータ」にはなっていない。
空港西側の取得予定地では、弾薬庫を安全に運用するための緩衝地帯として「保安用地」を確保する考えを説明した。
現在30ヘクタールとしている取得面積は「計画の内容によって」拡大する可能性にも触れた。
ノリ養殖への影響では、ノリが付着している「ノリ網」への下降気流の影響をただしたが、
「高度300メートルでの実測値も計算モデルもなく、答えられない」と回答した。 長崎新幹線リレー方式 知事「苦渋の状況」
http://www.saga-s.co.jp/column/sinkansen/21001/287220
「フリーゲージトレインでの全面開業でなければ期待した経済波及効果は得られない」
「県の立場は特殊かつ厳しいものだ」−。開会中の議会でこう答弁した山口知事。
この日、リレー方式で時期を遅らせず開業させる案が示されたことに触れ、
「どうしても、そういうことであれば(県として)考えていただきたい項目を提案した」と記者団に述べ、
追加の費用負担の在り方などをめぐり、従来の認識を示した。
沿線の嬉野市の谷口太一郎市長は「開業時期が遅れないようにしてもらいたいだけ。
県が国に費用負担を求める時は、市としても一緒にお願いしなければならない」と県を後押しする姿勢を見せた。
武雄市の小松政市長は「詳細について直接説明を受けていないので何とも言えない。
事実関係を確認したい」と述べるにとどめた。
国交省「リレー方式」正式提案 追加工事費70億円
http://www.saga-s.co.jp/column/sinkansen/21001/287142
同じホームでの「対面乗り換え」を示し、武雄温泉駅の追加設備や大村車両基地(長崎県)を新幹線仕様に改修する工事費が新たに約70億円かかると試算した。
佐賀県はFGTの開発遅れに伴う追加負担を県に求めないことなどを要請した。
武雄温泉の乗り換え時間は約3分で、博多−長崎間は最短で約1時間26分となり、現在の特急より約22分短縮されるが、FGTよりも約6分遅い。 まず先行して自衛隊基地移転→後日米軍オスプレイ部隊移転の流れだな。
どうせ不可避なら大きな見返りを貰わないと損。 基地で不利益を被る川副と柳川への見返りとしては新幹線が一番良さそうなんだよなぁ。 マジで米軍くるのかね
来るなら新幹線や高速くれなきゃ割に合わんね 長崎道と九州道を繋ぐので
有明湾岸道路も直ぐに整備される
面倒だし長崎佐賀福岡北九州の
各空港を新幹線で繋いで >>150
佐世保のバックアップ基地として岩国と佐世保の間にある佐賀が欲しいってアメリカが言い出したのがそもそもだしな
純粋に空自用のオスプレイ基地なら、芦屋、福江島、下甑島その他いくらでも代替地は探せるだろうし
佐賀の空自使用を認めさせて基地化すれば、後は安保に基いてアメリカに差し出す
その後はアメリカがオスプレイを、市街地だろうがノリ養殖情だろうが低空だろうが夜間だろうが好きなように飛ばす
事故や米兵の犯罪はもちろん、朝鮮有事が起きてミサイルが飛んで来るなんてのも覚悟した上でやっていかなきゃならない
ハブ化で経済成長や、九州の北高南低、博多一極集中の是正なんかも事実上諦めなきゃいけないわけで
是正のために替えがきかない空港なので、見返り要求するなら佐賀県中心に毎年1兆円、無理だろうからお断りする以外には無い。
佐世保と鹿屋の間の諫早湾にでも滑走路を造るのはどうですか、かな? 九州佐賀国際空港の将来像探る 佐賀市でシンポ 2016年03月08日
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22901/286790
【山口】昨年の佐賀県内の訪日外国人宿泊者数は、どの月を取っても伸び率が全国1位か2位だった。
パイが今の空港には収まらなくなり、空港が狭く、滑走路も短いと指摘を受けている。
外国人観光客は体験が好きだ。佐賀は福岡や長崎に比べて和のテイストが満載で、
各地でいろんな体験ができる事業を考えている。九州各地に行きやすいという地の利もある。
佐賀で完結しようとは考えていない。行きか帰りに佐賀に寄ってもらい、楽しんでもらいたい。
【白水】佐賀は全国の空港の中で、最もCS(顧客満足度)の点数がいい。
佐賀の人はおもてなしの心をしっかり持っている。
【鄭】佐賀空港の滑走路は2千メートルで、佐賀便には有能なパイロットを乗せなければならない。
2500メートル以上に延長してくれればパイロットが制限されず、重量制限で全席を活用できない状況も改善される。
【竹田】これからのことを考えると、伸びしろがある東南アジアや欧州、北米などに今の段階から力を注ぐ必要がある。
佐賀空港は国際線の利用客が非常に伸びており、国際線を頑張ってほしい。直行便を増やす努力をしてほしい。
空港の活性化と観光振興のためには、一つの都市、一つの県にとどまらない広域的な取り組みが必要だ。
例えばクルーズ船で長崎を訪れた人を、連携して佐賀に呼ぶことも考えられる。 ちょっ、記事のシンポジウムに恩師がいるw
ホバー厨の現実離れっぷりは半端ないなw
佐賀県に金も力もない以上、空港を大きく発展させたきゃオスプレイ等で国に任せるしかないし
地方管理空港よりは共用空港や国管理空港の方が県の負担も小さい
道路や新幹線を整備して福岡や長崎のニッチ需要を多く取り込むのも重要 >>154
>佐賀県に金も力もない以上
佐賀空港に米軍がくれば本当にそうなるな リムジンタクシー2014年度の実績1万5919人
大牟田市3239人、柳川・大川市2520人、鹿島市1979人、嬉野市1885人
日約7往復だから最多の大牟田で1往復あたり約1.3人(1便あたり約0.65人)の利用か
バス化はまだまだ無理だな 空港にホテルとまでは言わないが
近辺に24時間利用で仮眠可能な銭湯も無いから
作ったら深夜便も増やせるんじゃない? あんな陸の孤島みたいな場所にホテルどころか店もできんわな。
イオンくらいまで行かんと。 空港横に陸自配備の暁には東与賀イオン付近が最寄りの商業施設になるのか
今は閑古鳥が鳴いているから少しでも賑やかになるといいな 主要空港並みの利用者がいれば関空のように孤島だろうとホテルはできるが
利用者数が少なすぎて採算がとれないな だから低層の空港が見える24時間銭湯、健康ランド、クアハウスだよ
公園やグラウンドや潮干狩りの利用者なんかも入浴出来るような 北九州でも佐賀の2倍以上の利用者数がいて深夜便早朝便があるからね
ANAの前日最終&始発便の乗務員は空港内で宿泊しているのかな?
仮に佐賀空港にホテル造れるならANAの乗務員を泊めるのはちょうどいいかも ANAと提携しているホテルは佐賀ならニューオータニorワシントンホテルプラザのどっちかだろう ティーウェイ増便の件、週3往復から週5往復になるとは思わなかった LCCにしては搭乗率もあんまりよくないのにね
ジンエアーの長崎線が運休になったのに比べtwayは大分も増便するなど積極的な印象 春空にふわり 日本唯一の有人飛行船が県内周遊
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/292555
>日本唯一の有人飛行船「スヌーピーJ号」が23日、
>佐賀市上空などを飛行した。27日まで佐賀市川副町の佐賀空港隣接地に係留し、
>県内を周遊飛行する予定。
明日まで見れるぞ 見た見た
唯一ってことは、普段地元で見かけたのと同じ船ってことだったのかー 国交省、福岡空港を「混雑空港」に指定
http://www.sankei.com/region/news/160328/rgn1603280032-n1.html
国土交通省によると、福岡空港が円滑に運用できる発着回数(ヘリコプターを含む)は14万5千回程度とされる。
定刻通りに離着陸できるのは1時間当たり35回が限界だという。
ところが、25、26年度の発着回数は年17万回を上回った。特に午前中や夕方の過密化が進み、遅滞が頻発している。
そこで、近隣の佐賀空港や北九州空港などは、福岡空港の受け皿として、新規就航の誘致を本格化させている。
近隣空港がうまく棲み分けることで、機会ロスを最小限に抑えるだけでなく、新規就航の効果を九州北部全体に広げられる。
「年間生産額220億円のノリ養殖に甚大な被害が出る」
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/saga/article/234171
佐賀市川副町の住民でつくる「佐賀空港への自衛隊オスプレイ等配備反対地域住民の会」(古賀初次会長)が
27日に地元の川副中体育館で開いた計画反対決起集会で、県議会の自民党会派や地元経済界から
計画受け入れを容認する動きが出ていることに「圧力だ」と反発の声が上がった。
古賀会長は配備予定地を所有し、防衛省の現地調査を拒否している県有明海漁協と連携を図る意向を示した。
住民の会は集まった地元住民ら約1500人に計画反対の七つの理由を記したチラシも配布し、理解を求めた。
「今の佐賀経済界は戦争で稼がなければならないほど、懐具合も心も落ちぶれているのか」。
古賀会長は今月、地元経済4団体が県と佐賀市に安全保障や地域経済発展を理由に計画受け入れ要望書を提出したことを批判。 軍用空港になるのは決まってるから、横田と一緒で軍民共用空港スレでいいんじゃないかな>?このスレな。まぁ佐賀空港を国際空港って呼んじゃうセンスはさすがだなぁと思ったよ事実上の佐賀ミサゴ空港だな。
外患誘致行為を目的としている「自称平和運動家(内実は共産ゲリラ戦争誘致勢力)」はこれからの「普通の国」となる「立憲君主制議院内閣制日本国」では相手にされないよ。
「普通の国」では軍事基地に反対運動は許されません。団塊世代世間知らずの甘えです >>174
ネットウヨかよ。
普通の国って韓国や中国のことかい?
これらの国では軍事基地には反対運動は起きていないし、起こしたら命の保証さえないかも。
欧米では反対運動はたくさん起きているが? どう考えても尖閣じゃなくて半島で紛争が勃発した時に
米軍が利用するための基地化
既に他の自衛隊共用基地には頻繁に飛来しているようだし
肝いりで行われる以上は沖縄以上を覚悟しとかないとな
ドサクサに紛れて竹島取り返すつもりでも無いなら
核弾頭ノドンが飛んでくるリスクを背負うだけの
普通の日本人にはバカバカしい話 とっととオスプレイぐらい受け入れればいい
ジェット戦闘機よか遥かにまし オスプレイの抱き合わせで核弾頭ノドンとか
豪華過ぎるのでお断りします オスプレイ自体が核弾頭ノドンのリスクなのでおかしな理屈だが
その前に660メートルの目達原でオスプレイの大量運用するの? ここはエアライン板です
佐賀空港へのオスプレイ配備についてはこちらへ
[陸自駐屯]佐賀空港[オスプレイ]
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/army/1406025274/ 米軍が来る来ないは佐賀の運営や福岡の過密にもに関わる事だから多少は良いけどね
尖閣防衛のためにとか言っている人は日米のヘリを沖縄や岩国から佐賀に移す事で尖閣がどう守られるのか
宮崎新田原や長崎大村からでは駄目な理由があるのかなど説明してもらいたいけど
どう見ても日本の竹島を侵略した韓国に日本が無駄に協力させられ佐賀が米軍訓練と核弾頭ノドンの
リスクを背負わされるだけの反日的行為であってそれに固執しているのは在日工作員では
ないのか疑わしいんだけどとりあえず九州佐賀はアメリカや東京の植民地と違うとね >>184
古賀誠の秘書時代に何故か億ションや高級クルーザーを
所有していたという賄賂疑惑まみれの藤丸敏か
利権のためなら平気で日本を米韓に売りそうだ 去年の内閣改造で藤丸敏が防衛政務官に就任した時点から
柳川市と福岡有明海漁連はオスプレイに同意したようなものだ。
藤丸敏と院政の古賀誠の力は絶大。 衆議院福岡7区は長年古賀王国だったから強固な自民の牙城で政治力は強いわな
それに比べ新旧の佐賀1区なんて原口と自民が長年せめぎ合い足の引っ張り合い 防衛政務官発言「6月県議会までに判断期待」「アセス回避」が波紋 防衛省は否定、知事不快感
http://mainichi.jp/articles/20160402/ddl/k41/010/316000c
藤丸敏・防衛政務官が3月末の講演会で6月県議会までに計画の許諾について判断を期待する発言をし、
この発言について防衛省が「あくまでも国会議員としてのもの」と県に回答したことを明らかにした。
山口知事は「我々はどこと議論すればいいのか」と一連の国の対応に疑問を呈した。
藤丸政務官は、環境影響評価(アセスメント)を回避するため、
段階的に用地を取得する狙いがあること、用地取得費が14億円であることについても話した。
県の事実確認に対し九州防衛局は「そのような事実はない」と答えた。
山口知事は記者からの質問に対し「(藤丸政務官は)現役の政務官で(発言内容は)まさに所掌事務そのもの。
発言に責任をしっかり負っていただきたい」とし「6月までに判断する計画はまったくない」と話した。 増便の時間が遅くなってより使いやすくはなったな
しかし、佐賀空港の処理能力の問題だとは分かってるが午前の佐賀発が欲しい ハウステンボスや関空あたりが
「カジノは地方でこそやるべき」「カジノの利益で空港整備」などと
統合型リゾート作りを熱心にやってるが
佐賀ではまだ様子見段階かな?
「空港に温泉付きホテル作ってくれたらその中だけカジノやっていいよ」
って言えば手を挙げる業者は出てきそうな気はするけど
知事への提案
【回答日】 2013年12月27日
カジノ誘致について
【県民の声】
カジノ誘致で自治体も盛り上がりをみせていますが、佐賀県は立候補されないのでしょうか。
佐賀空港あたりは、街からも離れ大変優れた環境ではないでしょうか。
ぜひ佐賀県もカジノ誘致に立候補していただきたいです。
【知事の回答】
カジノの誘致については、本年12月5日に自由民主党、日本維新の会及び生活の党の3党が
「特定複合観光施設区域の整備の推進に関する法律案」いわゆる「カジノ法案」を衆議院に共同提出したことから話題となっています。
カジノの効果につきましては、国内外からの観光客の増加や雇用の創出、税源の維持・拡大が
図られるといった点において、地域経済への波及効果は大きいものがあると考えています。
一方で、ギャンブルという性格上、青少年の健全育成上の問題、教育上の問題や治安上の問題など
が懸念され、今回の法案提出により、これらの問題点に対する議論が本格化されると期待しています。
県としては、まずは今回提出された法案についての各方面の議論の動向を注視して情報収集を行っていきたいと思います。 【IR(Integrated Resort)(統合型リゾート)とは】
テーマパーク、劇場、映画館、ショッピング・グルメモール、温泉・スパ施設、スポ
ーツ施設、国際会議場、ホテルなどにカジノを含んだ複合施設を「統合型リゾート」(I
R)と呼んでいます。IRは、大きな経済効果や雇用創出効果を生む新たな観光資源の
ひとつとして世界で注目されています。 >>191
JW撤退後、強気な値付けをしてるGK福岡便に一泡吹かす為にも
十時台佐賀着便は首都圏民としても欲しいところだな >>194
成田の事はよく知らんけど、10時台佐賀着は成田8時台発で
LCCの枠を取りにくい時間帯でないかい? ANA、以前はA320ばかりだったけど今は737が増えた 佐賀空港駐機場増設へ国交省が予算計上 実施設計費の半額、1300万円の補助金
http://www.yomiuri.co.jp/local/saga/news/20160404-OYTNT50060.html
九州のゲートウェー(玄関口)空港を目指す県は、駐機場を現行の4機分から6機分に
増やす方針で、17年度以降に着工し、21年度までに完成させたい考えだ。
国交省の採択について、県は「民間空港としての発展に弾みがつく」と歓迎している。
有明海沿岸道の予算も大幅アップ
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/296033
県主体事業区間の佐賀福富道路に前年度比約1・7倍の42億円が配分され、
国直轄の大川佐賀道路に前年度比約2倍の21億円が付いた。
山口祥義知事は就任後、要望活動で10回程度、国交省に足を運んでいて、
県道路課は予算倍増の理由を、「道路に近い佐賀空港が右肩上がりで利用者を
伸ばしていることも一因ではないか」とみている。 >>196
ANAの佐賀便に関しては乗った経験上
A320よりB737の方が新しい機材の方が多いように思えるから良い事だ
あとANAはA320よりB737の方がFlightradar24に表示される機材が多いようにも思える 春秋日本もB737-800だし、殆どB737-800になったな 7/16〜9/30はB737、B767、A320と多少賑やかになる
旅客便としてのB787も7/15に一往復飛来予定 >>198
ANAのA320ceoで現役なのは佐賀空港が開港するより前の94年〜97年導入した機体だからね。
一方、ANAの737は-700が06年から導入、-800が08年から導入、最近は飛来実績が無いと思われる-500が95年〜99年導入&96年製を他社から購入。
だから、ANAの737は-500以外は全てA320ceoより新しい機体になる。
あと、737-700/-800はADS-Bっていう信号を発信する機器を全機積んでるからFlightradarに映る。
まあ、最近ではMLATの受信に必要な機器をFlightradarが配布したりしてるから、737-500やA320もそれを持ってるフィーダーさんが受信出来る範囲では映るけど。
>>199
A321neoが入れば状況は変わるかもね。 >>201
198だけど、なるほど
だから737が綺麗なわけね 福岡空港「混雑空港」指定の影響は
https://m.youtube.com/watch?v=y8QFD0DvA_8
・スカイマーク元役員
「九州経済のために周辺の空港の活用をどう取り込んでいくか」
「九州のポテンシャルが他の地域に持っていかれる可能性がある」
・佐賀県空港課課長
「福岡空港の混雑空港指定化は佐賀空港の追い風になる」
「認知度を上げるため九州各地への情報発信を進めていきたい」
・春秋航空日本課長代理
「佐賀空港は穴場的なアクセスでもサービスでも使いやすい空港」
「福岡空港は使いやすさ、混雑、遅延の面でかなり心配」 >>82の人道支援の拠点化は間に合ったんだろうか? ターミナルビルも少し被害が出たみたいだ
深刻なものでなければよいけど・・・
http://www.asahi.com/articles/ASJ4J4QKDJ4JTTHB00G.html
駐機場拡張やターミナルビル拡張の設計がこれからはじまるのは不幸中の幸い
少し前の県内震災想定被害見直しや今回の地震を踏まえて設計・建設されるだろうから 災害リスクの点で熊本が九州のハブ空港としては不十分というのが
こういう形で証明されちゃうとはね
300万人が利用していた熊本のバックアップは
福岡はいっぱいだししばらくは佐賀がやるのかね 熊本地震以降着陸経路が福岡市〜佐賀市街へと変わった?
こちらのほうが飛行時間も短くて良さそう
http://i.imgur.com/p3cRX3p.jpg >>208
熊本の方で救援のヘリや取材ヘリが飛んでる影響かもね。
飛行時間はこっちの方が長いかも?
通常飛んでない航路だから、航路や高度の調整も必要になるだろうし。
http://www.ana.co.jp/fs/dom/jp/result.html?mode=1&requestDate=20160419&depAirportSelect=HND&arrAirportSelect=HSG&txtDepAirport=%E6%9D%B1%E4%BA%AC(%E7%BE%BD%E7%94%B0)&txtArrAirport=%E4%BD%90%E8%B3%80
http://www.ana.co.jp/fs/dom/jp/result.html?mode=1&requestDate=20160418&depAirportSelect=HND&arrAirportSelect=HSG&txtDepAirport=%E6%9D%B1%E4%BA%AC(%E7%BE%BD%E7%94%B0)&txtArrAirport=%E4%BD%90%E8%B3%80 地震発生後数日間、ANAのHPで空席状況を見てたが
熊本空港の閉鎖で福岡〜羽田は混んでいるのに佐賀〜羽田は混んでない
最も近いのに熊本の代替えの役割が果たせないとは・・・ 車で佐賀空港に行くのは大変だしJRに乗って福岡空港に行くほうが楽
テレビでみた熊本市内の国道3号の混雑っぷりは相当なものだったよ 春秋日本スレで知ったけど、今日、高須さんが救援物資の輸送拠点で使うとの事。
https://twitter.com/katsuyatakasu/status/722396575931047936
航空局は15日に熊本空港が小型機のトラブルで一時クローズしたから、民間人で自家用機やチャーターして救援物資を運ぶ人達に熊本空港を使わせるのにナーバスになってる可能性はあり、同じ様に民間人で救援物資を届ける人が居たら佐賀を使うかもよ。 ここ見るような人は別として、帰省の時や旅行で年数回程度以下で飛行機に乗るような人達が、
「もしかして佐賀空港使うって方法もあるんじゃね?」
とか思って佐賀−熊本の路線検索をヤフー路線検索なんかでやると諦めたくなる結果(糞ルート)が表示されるからねぇ
慣れている人ならリムジンタクシーで大牟田とかに行って・・・とかも検討するだろうけど 簡単にルート検索出来ないようでは
人道支援の拠点としては不充分だね 災害が理由だと仕方ないね
今は溢れる救援物資の整理で忙しそうだし
>>82の団体が日本赤十字に渡す募金のニュースがやっていた
川副町は日本赤十字を創設した佐野常民の故郷な訳だし
こういう事でニュースになるのは良いんじゃないかな
https://twitter.com/83Yabuuu/status/723146650064015360
一応団体も佐賀空港経由の熊本で活動中らしいが内容が知りたいな 九州佐賀国際空港の年間利用者数が過去最高となりなした
http://www.pref.saga.lg.jp/web/kisha/_95626/_96596.html
(内訳)
・東京便 (1日5往復、平成26年7月1日増便)
利用人数 425,507人 ⇒ 過去最高
搭乗率   68.9%
※これまでの最高記録は、平成26年度の391,976人。
・成田便(1日1往復、平成26年8月1日就航)
利用人数 118,185人 ⇒ 過去最高
搭乗率 76.1%
※これまでの最高記録は、平成26年度の78,445人。
・上海便(週3往復) 
利用人数  48,557人 ⇒ 過去最高
搭乗率 85.9%
※これまでの最高記録は、平成26年度の41,304人。 
・ソウル便(週3往復)
利用人数  41,411人 ⇒ 過去最高
搭乗率 70.7%
※これまでの最高記録は、平成26年度の38,371人。 
・国際チャーター便
利用人数  98人 アジアに大災害があった時の支援基地としての役割のデビューが
災害は予想できないものだけどまさか熊本になるとはね 「九州の他空港と比べても、元気があると言われることが多くなった」県空港課(YOMIURI ONLINE)
http://www.yomiuri.co.jp/local/saga/news/20160421-OYTNT50105.html?from=tw
佐賀空港は1998年7月に開港。13年度までは、利用者数が年間20万〜30万人台で低迷していた。
しかし、12年の上海便、13年のソウル便、14年の成田便就航など格安航空会社(LCC)が参入。
14年7月には、羽田便が1日4往復から5往復となり、利用者増につながっている。
県は今後、18年度までに関西、24年度までに中京や香港、台湾を結ぶ新規路線の開拓を目指す。
25年度以降は南アジアにも路線を張りたい構えだ。
また、佐賀空港関係者は「昨年度の利用者が60万人を超えたことで、民間空港としての発展ができる
ことが証明され、県民の自信にもなったのではないか。100万人も現実的になってきた。今後、
山口宇部空港(91万人)や北九州空港(131万人)に負けないぐらいの利用者数を目指していきたい」と語る。
ただ、熊本地震の影響で今年度は利用者数が伸び悩む可能性も出ている。県は21日、ティーウェイ航空が、
29日から5月31日までソウル便(週3往復)を運休すると発表した。
同月16日から予定されていた増便も見送る、としている。
日米同盟を目に見える形で具体化する効果は計り知れない(産経ニュース)
http://www.sankei.com/region/news/160419/rgn1604190013-n1.html
防衛省は26年、南西諸島防衛や離島の多い九州・沖縄の災害救助や急患輸送などを目的に、
オスプレイの佐賀空港配備を表明していた。
佐賀県が地元関係者の顔色をうかがい、態度をあいまいにしているその時、大地震が熊本を襲った。米軍の
オスプレイが佐賀空港を訓練拠点化していれば、救援活動のあり方もまた、さらに充実したものになった可能性
がある。佐賀県はその辺りのことを、しっかり見つめ直すべきだ。
防衛省幹部ですら「あまりにも露骨過ぎる」(琉球新報)
http://ryukyushimpo.jp/editorial/entry-262963.html
輸送機として使用できる回転翼機は、陸上自衛隊だけでも222機ある。防衛省によると、17日深夜の時点で
自衛隊が派遣した固定翼・回転翼機は118機だった。まだ余力があると見ていい。
安倍晋三首相が17日朝の時点で「直ちに米軍の支援が必要という状況ではない」としながら、その3時間後に
オスプレイ支援を受け入れたことだ。自衛隊の輸送能力は限界に達しておらず、3時間で事態が急変したとは
考えにくい。軍事評論家の田岡俊次氏が言うように「『手伝いたい』というのを『来るな』と断るわけにはいかない」
のかもしれないが、それを政治的に利用する意図があれば話にならない。 8/1〜8/9限定の旅割のタイムセールで佐賀〜羽田が¥9700で乗れるよ
対象便はANA455/458で機種は夏限定で飛来してくるB76P
5/26までに予約・購入をお忘れなく 公用車でラブホテルに入り女性呼ぶ 被災地派遣の市職員
被災地支援のため派遣されていた佐賀県武雄市の30代の男性職員が、公用車で熊本市内のラブホテルに入り、
派遣型風俗店の女性を呼んでいた。
武雄市への取材でわかった。
小松政市長は「支援に水を差す行為で、被災地の皆様におわびするとともに、厳正に対処したい」と話した。
武雄市によると、6日午後6時半ごろにホテルに入る車を目撃した住民から、市に電話があった。
「体をリフレッシュしたかった」と話したという。
職員は2〜9日に熊本県西原村に派遣され、避難所の運営などに従事していた。
市は処分も検討する。
http://www.asahi.com/articles/ASJ5N6GQQJ5NTTHB00M.html 長崎新幹線の佐賀空港経由まんざらでもないようだぞ。 佐賀空港活性化推進協、長崎・熊本へもバス運行
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/317308
リムジンタクシーの「鳥栖市・みやき町」と「伊万里市」への新設も決定 国内LCC 顧客満足度一位の会社(オリコン調べ)が折角就航してるんだから
なんとか活かしたい
バニラとJR北がやってるように、
県と春秋、JRが組んで西九州フリー切符的なの出すとか >>236
JR九州はやる気ないと思うよ。
・JR九州の窓口で搭乗を証明する物を見せて購入したり、切符が自動改札機不対応の物だったりすると窓口や有人改札の利用者が増える
→上場に向けて、人件費を減らしたいJR九州は窓口や有人改札の利用者が増えるのは避けたい
・今回の地震を受け、安全対策を強化するのでその為の費用確保が必要
→割引切符を増やす何種類も増やすとその分、収益が減るので費用確保の工面が大変になる
なお、蛇足だが前者は人件費を減らす為か、前にJR九州の経営陣の一人が西日本新聞のインタビューでネット購入での利用者を増やす為にネット購入を一番安くしたい(=窓口でも買える割引切符は値上げする)と話してた。
その絡みか7月1日から一部区間で九州ネット早得3が値下げになる一方、同じ区間の九州新幹線2枚きっぷと4枚きっぷが値上がりする。 >>237
空港に新幹線通したいって言ってるのがJR関係者だろ
コラボは色々と出来るんじゃない? 繋ぐなら佐賀いや
長崎佐賀熊本福岡北九州大分を
新幹線で繋いで欲しい
面倒だし鹿児島宮崎も繋ごう 陸自の駐屯地の計画図を見たけど西側駐車場の真横に造られるみたいね
当初のものより東側に寄ってきたが環境アセスを逃れたい意図がありあり 防災拠点にするなら総務省が担当すべしって意見があったな >>240
佐賀新聞サイトの記事はイラストだったけど、
http://www.saga-s.co.jp/column/osprey/21601/319064
そのソースとみられる配置図をUPしている人がいるね
http://akikoy.at.webry.info/201606/article_6.html
東寄りにしたのは陣取りゲーム的な思惑もあるのかなぁ
滑走路に接続する誘導路の関係上そうなっただけな気もするけど
>>241
その点は気づいていない人が結構いるみたいだけど、防災云々を持ちだすなら、
国土交通省や消防庁を管轄する総務省の名が出てこないとおかしいんだよね
農水省・国交省・総務省・防衛省と航空会社・佐賀や福岡南部の関係者らが
揃って進めるべきプロジェクトだと思うんだけど、今はほんとバラバラだよねぇ >>242
防衛省が前に出てくると
米軍のための基地にしたいんだなという思惑が見え過ぎるしな
総務省がやるとその3分の1の規模で十分だとかなるかもだけど 新幹線いらん
大和インターと空港の高規格道路造ってくれ 佐賀空港の飛躍的発展を望むなら新幹線しかないがな
道路は建設中の佐賀唐津道路で長崎道に接続できるし 九州道と長崎道を佐賀空港で繋いで
ついでに有明道も繋いで >>248
ほんとそれ
新幹線30分とかで福岡都市圏の需要を取り込まないと大発展はないわな 長崎新幹線は既に整備計画の整備新幹線だから
実は見返りとしては高速道路新設より安上がり 韓国軍が竹島周辺で訓練 聯合ニュース「強力な警告のメッセージ」
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20160608/frn1606081602007-n1.htm
こんなカスどものために佐賀空港に米軍を招いて
核弾頭ノドンの標的になってやる必要性は欠片も無い 米の尋問調書発見…日本支配の過酷さ記録
慰安婦については、日本軍の募集を知っているか、この制度に対する朝鮮人の態度はどんなものか、
それで生じた騒乱や衝突を知っているか、が質問された。
3人は「太平洋で目撃した朝鮮人慰安婦は、志願したか親に売られた者だった。(軍による)直接的な
徴集があれば暴挙とみなされ、老若を問わず朝鮮人は蜂起するだろう」と答えた。
労務動員に関連しては、日本本土に送るのはどんな手続きか、徴用されたのか志願だったのか、家族と手紙
のやりとりをできたか、が尋ねられた。3人は「朝鮮人は炭鉱、鉄鉱山の労働や飛行場の建設に従事し、常に
鉱山の最も深く熱い場所で最悪の仕事を要求された。通信は許されたが、手紙は全て検閲を受けた」と語った。
http://mainichi.jp/articles/20160610/k00/00m/010/117000c
竹島や慰安婦の問題はともかく、僻地の人間の命が国に軽く扱われた事実については、他人事では済まされない。 佐賀は九州のために過密の福岡の受け皿にならなければならない空港
防災拠点化は国交省、消防庁、総務省、それにJRなどの話から聴かなければならない
目先の経済効果に目が眩んで、いざ開発をしようとしたら米軍が居たので
地位協定により手がつけられませんじゃ厚木や沖縄の二の舞三の舞 B767が退役するまでに佐賀空港から乗るのが目標だがなかなか果たせず >>257
ANAのホームページで見たら、今の所7月16日から9月30日まで458便が76Pになってるから、その期間を狙ったら?
先の方は機種変更の可能性が無いとはいえないけど。 >>258
東京は半年に1回行く程度だけど日帰り出張ばかりでなかなか合わないのがね
毎回乗ってるA320も機内では寝てるけどそろそろ飽きてきた おまいら佐賀空港で楽しんでいるなw
関東からの目線だと、税金食いつぶしやがってだなw
ちなみに7/15 455,458便が787Pなのは、偶然? ちなみに7/15 455,458便が787Pなのは、偶然に訂正w 48時間1000円レンタカーは今日の議会の可決待ちみたいやな。
佐賀泊縛りなのがどうにも。熊本は宿取りにくいし、福岡も慢性的に宿少ないけど。 可決されたな。48時間1000円で佐賀県内宿泊の予約が必要で、宿泊なしの場合、正規料金の回収。
って免許証のコピー取られるし逃げられないよなw 当然だろw
佐賀空港(到着)利用だけで、1000円が異常だわw 今日の貨物便は佐賀市街地をいつもより低空で飛行していたね
でもB787だから全然五月蝿くなくてむしろ近くに見れてラッキーな気分 県議会6月定例会の「佐賀空港・新幹線問題等特別委員会 参考人に対する質疑」録画ページを見たけど、
ニュース記事になっていない内容のものも聞けて興味深いね
それにしてもあそこに8階建てって相当目立つだろうね 時間のかかる環境アセスを避けるために高層化するんだろうな
周りに広大な土地があるのにコンパクトな駐屯地になる予定だし
周辺の漁民は環境の変化に敏感になっているから調査して欲しいだろうな ペッパーの数が減ったね。導入直後は活発に活動してたけど死んだようになってたyo 羽田2タミのラウンジ→佐賀行67A搭乗口が遠すぎる! 佐賀空港の問題じゃないだろw
大分だって島根、徳島だって68とかだ。悔しかったら福岡行きに乗れ。俺はそうしてる。 >>272
単独路線かつ新幹線と競合してないローカル線なんだから、PBBが使えるだけ有難く思わないと。 滑走路南側にオリのようなアンテナ施設を作っているけど、
自衛隊関連のレーダーかね? 第七管区海上保安本部の航空基地新庁舎ほか基本設計業務、梓設計が落札
https://ubejournal.biz/wl
海上保安庁第七管区海上保安本部(七管、北九州市門司区)は15日、航空基地新庁舎ほか基本設計
業務の一般競争入札を実施した。入札したのは梓設計(東京都品川区)のみで、同社が2200万円で
落札した。予定価格は2210万1851円、調査基準価格は1694万5594円だった。梓設計は北九州
空港旅客ターミナルビルの設計を担当したほか、昨年度北九州市が実施した「北九州空港ターミナル地域将来展開調査業務」
を随意契約するなど、北九州空港の計画全般に関わっている。七管管轄区域の
海難救助などを担う福岡航空基地は、現在福岡市の福岡空港にある。同基地の敷地は新滑走路建設
用地となるため、七管では苅田町の北九州空港隣接地に新基地建設を計画している。今年度は基本
設計を実施し、来年度以降詳細設計や工事に着手する予定。 今後、福岡空港から北九州空港へのシフト化は避けられそうもないな スターウォーズ塗装機が結構飛来して来ているみたいだ 自家用車やバスでのアクセスが悪すぎる
九州道までどんだけかかるんだよ
沿岸道とは別に、柳川や大川の街中外して海沿いにバイパスなり高速を通せよ >>285
沿岸道とは別に、柳川や大川の街中外して海沿いにバイパスなり高速を通せよ
税金の無駄遣いは、もうこれ以上止めてくれw >>286
技術的な問題云々で否定するならわかるけど、税金の無駄遣い云々というならば
「これ以上福岡(特に福岡市)エリアへの集中投資は止めてくれ」が正解
もちろん福岡(市)エリアが他の道府県を食わせていけるぐらい発展していけば問題
ないけど、これが現実↓
都道府県別地方交付税額ランキング(主に東京で稼いだ金を他県にばら撒いた先)
1位 北海道 年間6800億円
4位 福岡県 年間2800億円
全国平均 年間1880億円
34位 佐賀県 年間1440億円
46位 神奈川県 年間620億円
47位 東京都 0円
福岡市単独で見ても、福岡県内他自治体を食わせるどころか国から605億円もらっている
(うち地方交付税280億円)
ちなみに佐賀市の額は191億円(うち地方交付税175億円) 人口ベースで考えたら佐賀県は福岡県よりめちゃくちゃ貰ってるんだが… >>287
これ以上、猪とかしかいない廃村にばらまくのはやめろと同じ議論だな >>288
そういうことだな
それに、東京にとって福岡は西端の拠点として
使い勝手のいい場所で価値が高いわけだし >>287
>主に東京で稼いだ金を他県にばら撒いた先
東京が稼いだわけじゃなくて、東京が集めてるだけだけどな >>287
「都道府県別地方交付税額ランキング」というデータを使って、
「これ以上福岡(特に福岡市)エリアへの集中投資は止めてくれ」が正解
その考え方は、順位が低いからもっとよこせゴラーの考え方。
無駄遣いへの言い訳にはならない。
日本全体が少子高齢化を迎え、国の収入が当然減るから、
税金の効率的な使い方が求められる。
大前研一が言った、鳥栖の辺りとは言わないが、
佐賀と久留米の中間辺りに福岡空港と合併して作るべきだった。
福岡空港は地下鉄と滑走路を平行して作らなかったのは大失敗w
交差する一転に乗客が群がる構造になってしまった。
おまけにJR在来線が直接連絡していないことも大問題。
これは運輸省時代の縄張り争いが影響しているのだろう。 >>292
地方都市でJRに直結したところで電車そんなに走ってないからたいした話ではないな 深夜の787が行きも帰りも阿蘇経由になって、
我が家の上を飛ばなくなって良かったw
ただし上海発787が飛んでいるw
なんで佐賀空港発着はグルグルルートなんだ?w
燃料の無駄だ。 >>295
計器飛行方式で飛んでる際に使える佐賀の離着陸コースが空港内に設置されてる無線局(佐賀VOR)を起点・終点に行う物しか設定されてないから。
なお、衛星を使うRNAVアプローチが設定されれば、グルグル廻らなくても良くなる。
ただ、その計画は出てるがまだ設定には至ってない。 >>296
あのぐるぐるで10分は余計にかかっているよね 阿蘇→大牟田→武雄→佐賀空港付近→大牟田→佐賀って先日は飛んでた。
成田の上でグルグル時間調整のために回っているのと違うからなぁ。
佐賀空港に1機も居ないのに! >>300
毎回そんな感じ
九州新幹線を3回横切る >>301
そうなんですね。
それがなければもっと早く着くのに。
有明海が良く見える窓側ならまだしも、通路側だと早く、としか思えなくて。 中国で日本式スーパー銭湯が大ブームになっている
http://www.sankei.com/smp/premium/news/160801/prm1608010001-s1.html
上海の日本総領事館で7月7日に行われた極楽湯のイベントに参加した上海出身の陳●(=木へんに壇のつくり)香さん(36)は「日本文化が好きで極楽湯にも何度か行きましたが、館内が清潔で日本の管理が行き届いている」と笑顔をみせた。
イベントには極楽湯とタイアップした群馬県のゆるキャラ「ぐんまちゃん」も登場。草津や伊香保などの名湯を観光PRした。 佐賀空港って上空からしか見た事ないけど水鳥とかバードストライク多そうな感じだね >>299-300
羽田や成田から来る旅客便でRWY29(東から)着陸だと今、武雄の辺りまで行くのって殆ど無いよ。
多くは旧久保田町(今の佐賀市久保田)とかの辺りから大牟田方面に向かいだす。
ちなみに視界が良い時は計器飛行方式を止めて、ショートカットして最終進入コースに直接向かう事も。 便によっては武雄市・白石町の杵島山の上も通るよな。
前春秋に乗って佐賀に着陸前にその上通った気がするけどその山にある火葬場(杵藤葬祭公園)から煙見えたから。 有明海の複雑なぐるぐるで完結する場合や
大川柳川上空まで行く場合も
日本の三大くるりは
富山 佐賀 伊丹 羽田は空域の関係か
東京湾でぐるぐる上昇
朝がおすすめ
成田や関空で大混雑時
広域の行列は壮観
夜がいい そう言えば福岡着のジェットスターでも福岡空港混雑で佐賀県内を回遊したことあるな。
夜だったからよく景色見えなかったが確か唐津か糸島あたりから→多久→佐賀市内→大川→筑後市→鳥栖→福岡空港で着陸したと思う。 >>310
だから、旅客便って書いてるやん。
貨物便が福岡県側への配慮もあって、武雄の辺りまで行くRWY11 VORアプローチをメインで使ってるのは知ってるよ。
>>314
それルートは福岡で南から進入するRWY34を使う際の基本コースの1つ。
だから、福岡の混雑は関係ないよ。
まあ、北九州付近から筑豊を通ってそのコースと合流するルートもあるが管制側がなるべく早く1本に合流させたいのか、そのコースを使わせる機会は少ない。 深夜貨物便NH8554便
出発予定時刻3:55が5:15になっとる。 稲田国防相は統一協会系のアメポチか
九州の福岡一極集中の改善とか南北格差の改善とか
どうでもいいんだろうな 平行誘導路なしで滑走路2500m化はいかにも中途半端だなあ
陸自と共用すれば民間の滑走路の所有時間も限られるものになるのは明白だろうに >>320
>>IJ603/IJ604(成田=佐賀)便につきましてはスケジュールの調整が出来次第お知らせいたします。
って書いてあるじゃん
それにしても8月は想像以上の搭乗率だった
85%より上かな?と思っていたけど93.1%行くとは
無料客分を除いたとしても90%には届かない位かな >>323
例えばこういう奴(これはサガン鳥栖応援キャンペーンプレゼント)↓
http://jp.ch.com/Activitiesall/JP_Activitiesall10
自分の場合、昨年の熱気球大会観戦キャンペーンに当たって初利用した 滑走路伸ばすのは良いけど、並行誘導路作らないならRWY29側の今のターニングパッドは残してくれよ。
これないとRWY11着陸時とRWY29離陸時に2000mで足りる場合でも、新たに作るターニングパッドまで行く必要があるから効率悪い。 陸自の駐屯地が来るのはほぼ確定事項だし防衛省の予算で並行誘導路を造れば手っ取り早いのにな
民間機より自衛隊機が3〜4倍は使用する予定だしそれくらい甘えてもいいでしょうに 12月中設置の予定で、佐賀銀行のATMがセブン銀行ATMのものと入れ替わるみたい 福岡空港の工事で、こっちに関心が集まるかも? 無いかwww この連休始めて佐賀経由で博多へ行ったけど
関空から大阪西部とか、奈良辺りに行くのと
費用も時間も大差ないと思った。
福岡空港が便利過ぎるっつーのはあるけど、
福岡のセカンダリー空港の資格は十二分にあるだろ >>330
福岡のセカンダリーになれるかは移動時間だけでなく、目的地まで総額で幾ら掛かるかが大きいと思う。
需要がある大きい福岡市内やその近郊に行く人の場合、福岡線を使った場合と佐賀線を使った場合の総額の差が小さいなら、わざわざ佐賀線を使う人は少ないと思う。
だから、総額差が大きければ大きい程、福岡市内やその近郊に向かう客も集客出来る可能性は上がる。
しかし、その為に低価格に抑えるとそれだけ航空会社が得れる利益が少なくなり、路線存続が難しくなる状況になる事もあり得るので難しい所である。 LCC と中距離以上の国際線を佐賀と北九に分散させれば
福岡の混雑もいくらかマシになるんじゃね? 福岡を羽田や伊丹のようにレガシー用空港にして
LCCは佐賀と北九州に回すのがベスト 分散は否定された
LCCだって移転してもいいというのは外航だけで
日系大手2社の息のかかったのは福岡に残りたがるだろう 過去の福岡空港の混雑対策の検討委員会の際に否定されたのは、
昔の羽田・成田型の国内線・国際線の分散で、LCCの切り離しは想定されてない
都心の空港をLCC禁止にするのは東京・大阪に限らず世界では多いぞ で、現状でまた分散しようと言い出しているのかというと違うだろ
国も福岡もそんな気はないということでな
羽田や伊丹持ち出してもしょうがないと思うんだよな
関東や関西はそもそも人口多い一方で域内の空港が少ないわけだろ
九州島内はそれらより人口少ないのに8つもあるんだから
エアラインが就航場所を好きに決めてなにがいけないのかということになる 分散は無理だと思う。
日系LCC移そうとしたら東名阪線の客数に響くから反対するし、国際線もジェットフォイルがある釜山で韓国勢が反対する。
それで福岡に残るのを認めていったら、他国の会社がブーイングするから、結局何処も移せず現状維持。
今後は時間帯毎に一定数まで発着数が減らない限り、何処にも枠やらないで終わりそう。
そして、枠をやる時はオークションで決定かな? 国内外、空港が混雑している都市は都心空港にレガシー、郊外空港にLCCが基本
混雑空港に指定された福岡空港はもはや拡張後も増枠できない
にも関わらず空港需要は右肩上がりで就航・増便の要請は増える一方
福岡県は既に福岡空港の国内線LCCの就航や増便は受け付けてない状況で
LCCは自県である北九州空港就航を促しているのだが
将来的にLCCを減らして空いた枠に上客のレガシーで埋めるのは確実 >>327
自衛隊の駐屯地は日米地位協定により米空軍の使用がセットになる
米韓と北朝鮮に緊張感が高まり続ける限り
厚木や岩国や普天間のように夜間もバリバリ米軍機が飛ぶ覚悟が必要
賛成する連中だけが苦しむならまだ勝手にしろだが
佐賀を過密の福岡の代わりに経済インフラとしての機能を拡張整備しようとしても
厚木や普天間のようにもう動かせず手遅れという将来世代のツケとなる
災害救助拠点として活かしたいのであれば防衛省ではなく総務省がやればいい
夜間に大騒音の地方が経済発展できるとかブランド化できるとか若者に大人気
みたいな妄想は抱かない方がいい
山口知事も空港機能を観光振興として活かす事に積極的だが
もう少し経済インフラという役割を理解して整備する事を考えてもらいたい 過密福岡の代わりとしては北九が控えてるから心配ない LCC ユーザーどしては、小倉から新幹線より
佐賀からかもめの方がコスパがいい。
春秋の佐賀線がトリプルデイリーとかになったら、どんなに使い勝手がよいか…
博多からの帰りに嬉野とか武雄温泉とか夢が膨らむわ 佐賀も大概不便だけど
北九も不便だからなぁ…
やっぱ福岡だわ、になる >>341
博多→嬉野・武雄→佐賀空港は効率悪いよ。
鉄道だと博多から行くなら両方共、1時間1本の特急みどり&ハウステンボスだし、嬉野は武雄温泉から更にバスへの乗り換えが要る。
(嬉野はバスで良いなら九州号で行くって手もあるけど、こっちも1時間に1本)
温泉入って帰りたいなら、両方共、福岡県内だが二日市温泉か船小屋温泉の方が良いんじゃない?
船小屋はリムジンタクシー出てるし、二日市は近くの筑紫野バスストップから佐賀駅BC乗り換えで空港行けるし。 >>340
福岡市から南の需要が北九州へ流れると思うか??
同じく福岡市から北の需要も佐賀には流れない
北九州は北過ぎ、佐賀は南過ぎだから両方で福岡から溢れるLCC需要をカバーする事になる
ただし北九州のLCC誘致には致命的な欠陥もある
スターフライヤーの王国なので羽田便の平均単価が安く成田LCCは価格面で弱い
また経営が不安定なスタフラに北九州は出資しているので地元が成田LCCを望んでない
また、関西が近過ぎて関西LCCの就航も困難、国際線も九州観光なら佐賀の方が地理的に有利
だから福岡県が福岡に入れないLCCに北九州を勧めても、誘致が進まず佐賀に負けてる状況 >>342
エアラインもそこら辺はしっかりわかってる
だからなかなか動きたがらない
>>344
成田LCCは板付がしっかりやってるから北九はやらなくていい
日系LCCが板付にいるのは親分2社の思惑もありそうだし
北九や佐賀は外航LCC向き >>346
福岡空港は今後の拡張で国際線のスポットを大幅に増やし
国内線はスポットは削減する計画なんだけど
削るのはLCCで、その空いた枠で国際線を大幅に増やすと
何カ月か前に報道もされてた
LCCが使ってたボロの国内線第一ターミナルはつい先日閉鎖され
専用ターミナルを造る予定も場所もない
LCC各社が佐賀や北九州へ移るのが無理なら撤退するだけ 昨日の安倍ちゃんの早とちりでまたこじれてきそうだけどな 日系大手2社は影響力を維持するために引き続き運営会社に出資するんだろうし
LCC2社の便宜を図るべく動いても驚かないな 大手は福岡空港からLCCが消えれば値上げできるしANA傘下のSYK・SFJも儲かる
福岡空港も安いLCCを追い出して上客の非LCCで埋めれば儲かる >>351
福岡からLCC追い出していいから佐賀か北九州まで格安バス出してくれよw >>351
子飼いLCCはBC対策という面があったし
今後だってあの類の会社が再度現れて引っかき回されたくない
子飼いLCCが羽田に入れないのは仕方ないにしても、板付は押さえておきたいだろうな >>352
就航とアクセス強化は同時でしょ
>>353
発着枠が不足している都市はLCCは郊外が基本なのに
福岡空港のような満杯の都心のメイン空港にLCCがある事自体が異常なんだよ
国と福岡県も福岡空港の国際線強化&LCC移転に動いているし
航空業界の人間ならその内移動せざるを得ない事は分かっているでしょ MM、GKとも既得権である板付の枠は放さないだろう。
なら、板付の民営化に伴って政策的に発着料の大幅な値上げを行って、
北九、佐賀に便を散らす必要があると思う 新幹線はどうでもええわ
どうせリレー方式のまま開業だし未来永劫そのままで構わん >>354
>航空業界の人間ならその内移動せざるを得ない事は分かっているでしょ
大手2社は国や東京相手でも上手く立ち回る
まして九州の空港相手ならちょろいだろう
>>356
大手2社が引き続き出資するかどうかが注目だが、
西鉄や九電によれば、現在の空港ビルの出資者が新運営会社の中心になるということだし、
実際2社が希望すれば断らないだろうな 福岡空港は日本一の赤字空港で拡張と改修にも巨額の金が掛かるので
使用料発着料の大幅値上げが待ってます
しかも国際線のスポットを倍増近くまで増やして
国内線のスポットは削るのにどうやってLCCが残ると? 海外線より国内線のが搭乗率高いからな
海外優遇してみたところでいずれ最適化される
その時足元見られるようなことをしない戦略とるだろうから今とそう変わらんよ
ビジネスリスク取るような仕事じゃねーから 今年、福岡空港は羽田や成田・関空・伊丹に続いて航空法に基づいた混雑空港に指定
現在は既存便に関しては影響ないが、国が羽田・伊丹のようにLCCに規制掛けて
北九州や佐賀への移転を指示したら、LCC事業者が反対してもそれまで >>363
外航の、とくにLCCは外為相場や航空燃料価格の変動に左右されやすいからね
安定しているのは国内の、それも大手2社がらみの需要になる >>355
西鉄との協定どうなるだろうね。
佐賀県としては福岡市内〜空港のバスが今以上に増えると県内スルー客が増える可能性がある。
しかし、九州佐賀国際空港の名に相応しい九州のゲートウェイを目指すなら、それも必要。
だから、福岡市内とのアクセスバス増発は難しい選択とも言える。
それがあってか、協定締結式実施のリリースには空港アクセスに関する事項の記載はしてない。
まあ、今日以降協定を結んだ内容が改めて出て来るなら、そこに記載されてる可能性もあるけど。
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2016/16_070.pdf
>【連携事項】
>(1) 地域経済の活性化に関する事項
>(2) 農業の活性化に関する事項
>(3) 観光振興、国際交流に関する事項
>(4) 子育て支援及び青少年の育成に関する事項
>(5) 高齢者・障害者の生活、社会活動の支援に関する事項
>(6) 公共交通の利用促進に関する事項
>(7) ICカードの活用に関する事項
>(8) その他、両者が必要と認める事項 島内で羽田線利用客が最少の空港が九州のゲートウェイを名乗るのは無理ってもんよ 春秋スレで関空線開設とかいう話がでてるが
どうなのよ
本当なら、上海線も思いきった増便がきそうだが 春秋航空日本といえば、またタイアップか何かやるみたいだね
(11月上旬からのロマ佐賀タイアップとはまた別)
https://twitter.com/Innov_fellow/status/788263968909299712
話は変わって本日発売の「財界九州2016年11月号」
エリアレポートの佐賀コーナーは“ハードル多い「空港滑走路」の延伸” オスプレイのデモフライトは11月8日実施で調整中だって
民間機に支障が無い時間帯という事だから、午前中が濃厚かな 佐賀市街地上空も飛んでほしいな
当日空港まで見に行けないし 佐賀空港の利用増やせ 羽田6便化へ気勢
http://www.saga-s.co.jp/sp/news/saga/10101/368245
全日空社長が羽田便6便化の可能性ありとのこと
リップサービスだろうけど >>373
うん(´・ω・`)
下僕のスタフラ就航するかも? >>374
宇部みたいにSFJ入れて減便すれば良くない?w >>376
レガシー・安い・LCCの三段階あれば選択肢増えて、SKY・SFJ指定されてるような社畜の新しい選択肢(空港)になると思うんよねぇ... 佐賀・大川市民だけでは到底維持できない
他所から利用してもらうにはどうしないといけないか真面目に考えないと何時までも無駄に税金を投入することになる JR九州レールパスは博多駅に次いで佐賀駅で売れているというし、
空港リムジンバスの利用者増で佐賀市交通局のバス事業も黒字に転じたというし、
波及効果も出てきているから別にいいんじゃないの?
40年変わらない佐賀駅も今回のプチリニューアルだけでごまかすのかと思って
いたら、空港が軌道に乗って交流人口が増えてきたこともありJR九州も今後
佐賀駅活性化にも力を入れる方針にしたみたいだし 佐賀空港というより旭川空港に似ている気がする
佐賀空港なら曲線が欲しい >>325の記事にある
>別のLCCも県の誘致交渉に「社内基準で、滑走路が2千メートルでは就航できない」
てのはGKのことかな
GKが来れないなら、板付からのLCC大移動はままならんな
居残りGK一人勝ちになるからどこも来ない GKがJLのいない空港にわざわざ移る気があるとは考えにくいんじゃないかなぁ >>384
それは恐らく海外LCCの事だと思うけどなあ
春秋航空も最初は滑走路の短さを気にしていたというし
「ここまでやったから成功した! 佐賀空港の春秋航空誘致ストーリー」
(雑誌プレジデントにも記事を書いている方のブログ)
http://inbound.exblog.jp/25307168/
>そのとき、問題となったのは、佐賀空港の滑走路が2000mしかないことでした。(略)
>佐賀県は、この課題をいかに解決するかを問われたのです。(略)
>>385
JALのパラオチャーター便の時はどうしたんだろう?
JASの時は西鉄エアサービスがやっていたみたいだから、上の方にあった西鉄との包括的連携協定絡みで
もしFDAやJALが就航した場合には西鉄エアサービスが請け負うことになるかも知れない
ちなみに10年位前?はなぜか佐賀ターミナルビルの役員にJALの方がいた(出向) >>388
10:20頃〜11:40頃と時間が限られているのでご注意
悪天候でパイロットの視界が確保できない場合は中止や変更もあるとのこと
実施の可否は当日09:00頃までに決定するらしい
■九州防衛局発表
http://www.mod.go.jp/rdb/kyushu/281104osupurei.pdf
■佐賀新聞の記事
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/373642 >>389
九州防衛局の方は知らなかった。 ありがと ノ 幼稚園の園児達も見学に来るなどオスプレイの集客力はすごいな
ポケモンジェットが来たときも子供だらけだったのを覚えているが Twitterにアップされているプライベートジェット機は、どこのお金持ちさんが乗ってきたのだろう? 佐賀は小牧みたいにするらしい
ビジネス機の受付時間延長とか
オスプレイでどうなるかだが >>397
機動性の高さには笑ったw
>>398
以前自分も小型ジェットを見たことがある。 >>374-375
羽田の増枠前にもし混雑時間帯にそれをやるなら、関空を除いた既存路線で使ってる枠を佐賀に廻す必要があるけど、それは難しいかと。
(※混雑時間帯に運航してる関空便は羽田〜関空〜海外の利用促進を狙った乗継改善用の枠を使ってるので他路線への転用不可能)
福岡:ニーズのある路線なので減便すると宇部就航に伴い減便した時の様に自らそれを逃す事に繋がる可能性がある。また、ANAがJALやSKYとの対抗上、これ以上の減便をさせない可能性もある。
宇部:ANA便との兼ね合いで減便は難しい。
北九州:乗員や機材の送り込みもあるのでこれ以上の減便は難しいか?
>>379
佐賀県とJR九州で提携を結んだ際の目的に書いてある順番的に九州新幹線西九州ルート開業を見据えてだと思うよ。
佐賀県としては在来線区間が多いとはいえ、県内での開業効果が小さいと面白くないし、JR九州としても在来線区間であっても沿線に魅力的な所が増える事で収益増に繋がれば良い。
その為の施策の結果、ついでに福岡都市圏との一体的に発展出来ればって感じでしょう。
http://www.jrkyushu.co.jp/news/pdf/160816sagaprefkyotei.pdf 最近の動き
・増便が延期になっていたティーウェイが、12月21日から2月27日まで週3往復から週6往復に
・燃料補給施設関連増設のための予算を議会提出 11月10日刊行12月8日発行のAIPにRNAV(RNP)アプローチ・RNAV(RNP)ディパーチャー記載
12月8日からRNAV(RNP)アプローチ・RNAV(RNP)ディパーチャーが始まると思われる
なお、RNAV(RNP)アプローチ・RNAV(RNP)ディパーチャー両方使えるのはANAグループの一部の便に限られると思われる
・RWY11/RWY29両アプローチの起点は大牟田市唐船付近に設定されるOMUTAポイント。また、2つ設定されるRNAVディパーチャーの終点は日田市前津江付近のKIKYUポイント、熊本空港に設置されてる熊本VOR/DME
→これによりソウル便や上海便が使うと遠回りになる
・アプローチはRNP AR、ディパーチャーはBasic-RNP1に対応した機体でないと使えない
→11月1日現在の情報ではANAグループ・春秋航空日本保有機材の対応状況は以下の模様なので春秋航空日本は共に使えない、ANAグループの機種にもアプローチが使えない機種がある
ANAグループの737-700・737-800・787-8・787-9:RNP AR・Basic-RNP1共に対応
ANAグループの767-300(ER含む)・A320:Basic-RNP1のみ対応
春秋航空日本の737-800:RNP AR・Basic-RNP1共に未対応
なお、RNAV(RNP)アプローチと深夜帯の飛行に関して記載してるサイトがあったのでリンク貼っとく
これを見て貰うと分かるがRWY29 RNAV(RNP)アプローチは有明海上でぐるっと1周するので見ものか?
http://arctica1.cocolog-nifty.com/blog/2016/10/20161110-03c1.html
http://arctica1.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2016/10/30/rjfsrnp2920161208.jpg
http://arctica1.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2016/10/30/rjfsrnp1120161208.jpg >>406
そういうのって機密扱いと思っていたから、ためになったよ。
なんで熊本空港上空を通るのかもね。ありがとう ノ >>407
AIPの情報はAIS JAPANに登録したら誰でも見れるから登録に抵抗がないなら登録してもいいと思うよ
登録したらNOTAMも見れるし
それとRNP ARとBasic-RNP1の対応情報がネットに上がってるのは自分もリンク先で知ったが、ネットに上げてるって事はこれとAISはそこまで隠す必要が無い情報という事なんだろう >>408
重ね重ねありがとう ノ
今は寒いから止めとくけどw、
夏なら、深夜便の撮影が楽しそうだね。 今日友人の送迎で佐賀空港に来たけど成田便が滑走路目一杯使って離陸して少し冷々した 滑走路が短いのもあるけど、誘導路もないからそうせざるをえないんだよ ANAの空港接客コンテストの記事より
http://headlines.yahoo.co.jp/hla=20161208-00000005-awire-soci
>搭乗口(ゲート)での業務をビデオ撮影し、事前に審査を実施。
空港の種別を、便数や機材の大きさに応じて3つのカテゴリーに分けた。
>審査では印象や安全性、アナウンス、情報提供、列の整理などを評価ポイントに置き、カテゴリーAは熊本空港、カテゴリーBは函館空港、カテゴリーCは佐賀空港が優秀賞に選ばれた。
佐賀空港は前回に続いての受賞となった。
佐賀空港のスタッフ頑張ってるな B787来航とあって佐賀空港のANAスタッフ総出のお見送りだった
http://i.imgur.com/d5dYuM5.jpg >>416
日中787が来たことはあるし、深夜便では平日毎日のように来る。
今日の佐賀空港? 天気が若干悪いね。 >>419
10月発行の前号で知らされてからかなり経つから、個人的にはもう何の感情も無いよ
Facebookやtwitter等での情報発信も同時に終了するというのならさすがに驚くけど
ところで、数日前に飛んできたガルフストリームはまだ駐機しているのかな? ガルフストリームはよく来るみたいだね。
正月に佐賀空港に来る用事はふつう無いw ガルフも正月だろ
佐賀空港はビジネス機の駐機料が安く
その受付時間も遅くまでやっている 6:45発のANA452が濃霧で出発できないでいる
多客期なので機体のやりくりも大変だ 今朝の濃霧は酷かった
100m先が完全に見えてなかった
あれでは無理 来月、いよいよリムジンタクシーの鳥栖・基山路線開設! >>426
ほう
基山SAで高速バスに乗り継げるといいのだが リムジンタクシーの利用者は年間約16000人と意外と馬鹿にできない
開港後一年以内に各都市から路線バスが撤退したけどリムジンタクシーは身の丈にあったアクセスだと思う リムジンタクシーの武雄嬉野佐賀市内線の運賃高いな。 >>430
以前に運賃を見た時「佐賀市南エリアの運賃って割高だなぁ」と思っていたけど、
たしか他エリアの場合と違って乗降場所は決まっておらず自由なのね
「ああ、それならアリかも」と思った
路線バスの接続とか悪い場所だと佐賀駅バスセンターまで行ってリムジンバスに
乗り換えるのも手間だろうし、東京からの出張者もピンポイントで訪問先やホテル
に行けるのは楽 上の方にLCC誘致について書いてあるけど下の記事だと
福岡空港も力を入れてきてるっぽいし、厳しいんじゃないかねえ
丸紅、福岡空港でLCC搭乗手続き代行へ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170115-OYT1T50155.html 事業うんぬん以前にインフラ整備しないと失敗の山を積み重ねるだけ 米軍のオスプレイ入れて
鉄道作る方がいいよ
高速道路も来る 福岡は滑走路増設しても発着枠はすぐにパンクするだろうね リムジンタクシーが鳥栖基山に行けるようになるソースは?
福岡行きやすくしちゃ駄目だろうに もう現実的には都会以外は整備新幹線以外の鉄道新線建設なんて不可能に近いんやで
新幹線できないなら佐賀空港に鉄道なんて不可能 佐賀駅を経由するフリーゲージトレインの利害対立は「佐賀県」と「長崎県」だけのように見えるが
実際には「(佐賀市会議員から県庁の役人までを含む)佐賀駅周辺住民およそ1万人」と「その他の日本人およそ1億人」なんだよ
既得権益者たちはその事実を考えてWIN-WINになる方法を探さないと炎上することになる ならその他の日本人の税金から全額出せばいいだけの話
佐賀県は佐賀空港の拡張に本腰を入れているから新幹線に出す金なんてない 空港の利益にも繋がるので全額は無理でももっと国に負担を求めるのに筋は通ってるな
しかし佐賀の行政自体がその提案をせず佐賀駅を経由するフリーゲージをゴリ押ししているわけだから
結局は炎上の火種は佐賀側にあることになるんだが フリーゲージ新幹線のままでは佐賀空港ともども日本のお荷物とまでは言わないが
ポテンシャルが殆ど活かされない平凡なインフラになってしまう
フル規格が佐賀空港に繋がればアジア有数のインフラに化けられるので
佐賀県民の良識に期待したい 良識も何もそもそも長崎に新幹線要らんだろ
馬鹿馬鹿しい ポテンシャルが殆ど活かされない
アジア有数のインフラに化けられる
いくらもらったんだ? www 新幹線できないなら佐賀空港に鉄道なんて不可能
佐賀空港がそもそも要らんw
長崎・出島のような自衛隊仕様にするなら、理解できる。 >>445
どっちもヤメロが総意になりそうだな(笑) 過密の福岡空港の代りになれるのは佐賀空港だけだがアクセスの問題がある
長崎新幹線には佐賀駅を通すにはフリーゲージ化が必要だが
フル規格新幹線を佐賀空港に通せば一石二鳥 福岡しか見てない以上、国の大規模投資は来ない
もう少し大きな絵を描ける政治家がいないとどれも妥協の産物止まり 新幹線で博多〜佐賀空港をダイレクトに結ぶのが佐賀空港の発展には一番いいな
JR九州の十八番である格安切符乱発で安く早く >>453
柳川と筑後船小屋経由のルートだからミスター九州新幹線の古賀誠がいるがな
しかも佐賀空港のオスプレイ配備の防衛政務官は古賀の後継者の藤丸 >>459
佐賀市内からも距離があるからw、自衛隊用に向いている。 そもそもLCCは福岡に乗り入れさせないで
佐賀に集約させとけば… あそこはなんでも集めたがるからw
昔はあんな感じじゃなかったのにいつからかああいうふうになった
まぁ大手2社の意向もあるんだろうし、北九が同一県内にいるのもあるわな 古賀先生は引退した今でも国交族のかなりの実力者だぞ
佐賀にそういう実力者がいないから
沿岸道路関係のような佐賀の国交省絡みの集まりでもよく賓客いらしているぞ >>465
新幹線や空港は古賀が力もってる国交省だが干拓事業は農水省 補選は農協関係者推してるよ古賀
選挙の度に負けてるし
威光に陰りも 誠道路、誠駅、誠大橋など世間から批判を浴びてきたけど実績は凄いよな
死後柳川の駅前に銅像が建つレベル 補選って蔵内は親父と必死に応援した麻生の責任だろ
しかし、佐賀には古賀や麻生のような大物がいないなぁ 昔はいろんな先生方がいたでしょ
保利さんご一家とか愛野さんご一家とか山下さんとか 原口先生は野党だし、与党の大物がいないと大きい事業は中々動かんわ
綺麗ごとでは田舎には金は落とせんし、他県でも近隣の大物先生を頼らんといかん現状 県議会の新幹線委員会と佐賀空港・オスプレイ委員会は去年統合された
後は分かるよな >>473
県議会の会議録最新版が19日に暫定PDFとして公開されたから、
オスプレイ関連を除く佐賀空港関連部分だけをチラ読みした
東京オリンピックまでには駐機場とターミナルビルの拡張を完了
させる方向で着実に進めてはいる様子
増便や新規航空会社就航に関しては、さらっと読んだ感じだと
以前から指摘されているように、現在の空港施設のキャパ不足が
結構影響しているみたい
フル規格新幹線の佐賀空港経由案については、質問した議員に対し
「検討したことは無い」と県側はバッサリ >>476
佐賀空港に駅ができると佐賀市内の人も文句を言わないだろうってアホすぎるだろ
こんなレベルの県議しかいないのかと思うと情けなくなるわ >>477
佐賀駅に新幹線通してしまったら、県が一番困る長崎本線の経営分離問題が発生するし
佐賀駅には新幹線を併設する土地もない
JRがドル箱の博多〜佐賀駅需要を放棄する訳ないし、特急で十分な距離
新幹線が佐賀空港を経由になった場合は特急かもめが無くなる分を
特急きらめきやソニックを佐賀まで延伸させるなどして特急を維持するだろうし
長崎本線経営分離も回避もできるという利点ある >>476
オスプレイが絡むから県側は検討してたとしても現時点では公には言えんだろ >>476
県職員も殆どがフリーゲージ佐賀駅経由の受益側だから
県民感覚とはかけ離れるよね ここ1年のオスプレイと新幹線って狙ったかのごとくいいタイミングで動いているように感じる 佐賀空港から博多まで新幹線に本当に乗るかと言えば、地元のヤツは多分ほとんど乗らないw 写真撮りたい人向け情報
タイガーエアのチャーター便
3月18日11:00発
3月21日14:20着 『平成の薩長土肥連合』とのタイアップ企画を実施
http://www.ana.co.jp/group/pr/201701/20170119-2.html
〜鹿児島県・山口県・高知県・佐賀県への観光需要の拡大に貢献します〜 >>486
ありがと ノ
できれば機種情報もw
787-8来ないかな?
787-9や-10も来て欲しい。 JRがドル箱の博多〜佐賀駅需要⇒ホンマかいな?
特急で十分な距離⇒快速でええんとちゃう? オスプレイでリニアも来るよ
www
伊達に墜落はせんよなw >>489
一応、JR九州の駅別乗車乗員数では常に10位以内には入っているし長崎駅より多い
九州新幹線が開業するまでは佐賀も長崎も長い間熊本より上位だったし
http://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/
ちなみに佐賀駅はあれでもできた当時は“佐賀方式”と呼ばれて全国初の先進例だった
http://www.renritsukyo.com/02FumikiriSuisui/overpass/s30_result/end/awd_sga01.html
今なぜ駅舎の大規模改修の話がなかなか出ないのかというと、佐賀駅の場合、商圏の問題というよりも単純にJR九州が駅周辺の土地を持っていないということが大きい
駅舎の大規模改修を行うには、他の駅舎改修の場合と事情が異なりJR側がまた周辺の土地を買い戻す必要がある >>489
通勤通学多いぞ
特急の定期で佐賀に通勤してたが二日市鳥栖で乗り込む客も多い
博多行きはもっとだわな >>489
JR九州に限って「快速でええんとちゃう」はあり得ないw JR九州は特急至上主義の鉄道会社の代表格だしな。
佐賀駅の特急はみどりとハウステンボスと武雄諫早着工時に約束した鹿島特急が残る。
みどりとハウステンボスは併結の必要が無くなるから分割すれば毎時2本程度になる。
更に一部博多方面から特急を延伸させれば毎時2・3本の現行並みとなり
JR九州「佐賀駅のお客様は安くて早くて便利な特急をご利用下さい」だろうな。
となれば新幹線は空港ルートにして空港アクセスと柳川需要を・・・と考えてもおかしくない。 夕方のフジの全国ニュースで佐賀空港を確認
一生行かない都道府県ランキング1位の佐賀に中国人の旅行客が急増して空港の利用者が右肩上がりだと そりゃ徐福も最初に上陸した土地
美味い食事も温泉もあるんだし
中国人もタイ人もインド人も安ければ使う >>499
JR九州の元社長や同調する交通学の大学教授とか専門家が需要が見込めると提唱しているのだが 九州国際空港の設置とセットじゃないと無理だろう
県営佐賀空港のままじゃ無謀極まりない >>502
それが常識的な考え方というものだな
国がここに力入れます、そのためにアクセスを充実させます、という方向にならないとな
ここ最近の、安全保障に活用しますというんじゃ方向性がまったく逆というもんで 佐世保や岩国呉や横須賀や三沢な
佐賀も高速道路新幹線リニアが来るよ >>502
大分熊本の政治家が無関心な現状じゃ無理筋
そもそも佐賀県民自体が福岡しか見てない 既に九州佐賀国際空港じゃないかwww
新幹線ができれば福岡県とのアクセスが劇的に改善するから
空港も新幹線も需要は確実に増え空港も拡張を繰り返し大きな空港になるし
需要が増えれば国管轄や民間運営になるがな それぐらいでどうかなるとは思えんな
北九に追いつくのすら厳しいかもしれない
仮に北九にアクセス鉄道を整備したとして大分に追いつけると思えんだろ
それと同じことでな ルートンやスタンテッドを見ろ
そりゃロンドンのような巨大な需要はねぇが日本のLCCは発展途上で成長の余地は大きい
安い新幹線で福岡のLCC需要を取り込めば北九州大分なんて軽く超えるがな 福岡はホテルなんかも空きが少ないらしいし
新幹線でも分散させないと 税金頼みで自力でなにもやれない現状だろ
現実見ろよ >>511
佐賀がその役割を果たす必然性がない
福岡需要がどうにも供給できなくなったら北九州空港の稼働率とアクセスを改善するだろうし長崎・大分・熊本に観光客は降りるようになるだけ >>514
現実に税金に頼ってない空港がどれくらいあるのかと >>515
北九州空港に鉄道アクセス??無理無理w
わざわざ佐賀空港スレまで出向いて御苦労様 >>428
基山PAにも停まるみたいね
サッカーJ1・サガン鳥栖観戦旅行に最適!佐賀空港リムジンタクシー「鳥栖・三養基路線」2 月1 日より片道1,200 円で運行開始!
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000032.000018574.html 今日は機種変更でB787が来てたみたい
B767が少なくなってきたのを実感する B787が翼が美しいから、B787で固定して欲しい。 成田便で武雄温泉いこうと思ったら、
バスがJR佐賀駅に14時50分着で、列車は14時52分発。これを逃すと
特急料金払って到着は1時間30分後という恐ろしいことになるみたいなんですけど
佐賀駅でバスから2分乗換可能ですか?
リムジンバスは空港から直接2000円で武雄温泉まで行ってくれてお得そうだけど、
多分、私一人の為に運行になって採算割れだろうなあ・・・ 2分は無理w
荷物を床下に預けずに切符も既に全部持ってて
定時前に着いて降車にモタつかず
ホームまでダッシュが可能であれば間に合う かも しれないが ありがとうございます。
荷物はリュックで2kgだからダッシュ可能なんですが、
相当難しいギャンブルですよね。
リムジンバス予約すると思います。
武雄-佐賀駅を私一人の為に往復すると運転手さんの時給だけで
赤字になりそうですけど。 >>523
そんなのしょっちゅうだから問題ない。
しかも武雄路線はそこそこ乗ってる。 >>523
リムジンタクシーじゃないのか?
それなら補助金出てるから赤はない。
基山・鳥栖にも行くようになったしいいね。
空港からのバスは飛行機待つし各停だから遅れるよ。土地勘もないのに30分あっても無理ゲー。
車乗れるなら1000円レンタカーで。 >>523
空港からのバスは、飛行機からチンタラ降りてくる客待つから諦めれ
つかリムジンタクシー遠慮なく使おう
利用客が少ないと廃止されることこそあれ、恨まれることはない リムジンタクシーも1000円レンタカーも税金を突っ込んでるわけだか、地元の人はどう思ってんだろうな。
経済効果は上がってるんだろうか? >>524
>>525
>>526
リムジン予約しました。
佐賀駅行バスと比べて値段設定が明らかにおかしいと思ってたのですが
自治体から補助金が出てるんですね。
千円レンタカーも明らかにお得ですけど、運転3年してない上に、
公共交通乗るのも好きなので今回は見送ります。
後、今後の人の為になればと思い書いておきますが、
予約はHPではなく直接タクシー会社にした方がいいです。
信じられないですがHP予約は
HP→県空港課もしくは委託業者が確認→各タクシー会社にFAX
という、手作業で誰も得しない手間だけがかかるフローになってるみたいです。 >>529
誰も得しなくはないだろ。
24時間予約できるだろ。裏では事務員がアナログ対応してるんかしらんが。
鳥栖や基山も選べんし通信欄もない。電話しないと不安で仕方ないのは事実。 そういえば春秋就航当初、予約前日にタクシー会社から確認の電話掛かってきて
「737円で来るんですか?」って聞かれた思い出w 空港最寄りの食事処なら県道30号線沿いの丸徳かキー坊がおすすめ
最寄りと言っても5km以上離れてるがな カジノはともかく
国際空港名乗るなら色々揃えて貰いたいね キャパもないのに何を期待してる?
日に数便しか飛行機飛んでこないし殆どの時間帯で人が居ないのに。 新幹線が通っても自分たちの暮らしは何もよくはならないって言う佐賀の人多いから
新幹線は市街地じゃなくて空港に通せばいいのにな。田んぼばっかで工事費も安そうだし。 春節の上海便 佐賀空港、搭乗率増92%
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/276993
8日の同便の搭乗率は昨年4〜12月の平均(85・8%)を上回る92・2%。
到着ロビーは大きなスーツケースを押す中国人らで込み合った。
家族で降り立った上海在住の女性(40)は「温泉が楽しみ。
佐賀牛や竹崎ガニなど食べ物も魅力」と笑顔。5度目の日本旅行で佐賀は2度目。
今回は3泊すべて県内で、唐津市や藤津郡太良町などを観光する予定。 >>536
一応県議会でもいろいろ話は出ているよ
>>540
いくら地価が安いとはいってもそれだけの距離に新幹線を敷くとなると結構な額になるよ
県側は新幹線ルートの佐賀空港経由について「試算はしていないがフル規格(2000億円)と同額かそれ以上かかるのでは?」と議会で発言している
ちなみに現在、佐賀駅から少し東に行った場所の市道を拡張工事中だけど、464メートルの距離だけで25億円必要になっている 造らなくていいならそれに越したことないが
結局造らなければならないなら佐賀駅は無理だし空港しかないわ 空港と佐賀間は路面電車でいいよ
専用は土地の安い佐賀でも無駄
まあバスだろうけど
日本初の路面電車が来る空港
いいけどなあ
新幹線とリニアは確実ですぞ >>542
空港・筑後船小屋経由は土地が安いだけでなく佐賀駅経由より建設する距離が短い上に
1/3ぐらいは福岡県になるから県の負担が大幅に安くなるのがみそらしい 佐賀の空港なんだから他県需要を当てにせず自力で頑張ればよい。 前は有明佐賀空港、今は九州佐賀国際空港
佐賀だけの空港ではありません 九州国際大いうのあってだな
どこかと思ってたら八幡大学だった
佐賀には西九州大学な 当初 佐賀空港
「客少ないお、福岡の有明海沿岸地域からも集客しようず」
改名 有明佐賀空港
「筑後からの客増えたお、でも佐賀は知名度低いお、九州と国際付けて集客しようず」
改名 九州佐賀国際空港 ←今ここ なんで鳥栖武雄間フリーゲージにするかの理由に地盤が弱いとかいう話だったと思うが
空港周辺なんて最新の干拓地でもっと条件悪くなるだろ 市街地は重く深い基礎を打ち込まねばならぬ高架が必須
空港周辺は拡張想定して高架は不向きだし
干拓地は軽い地平区間でも掘削の明り区間でもいいから難易度低い 新幹線乗り入れが実現すれば
日本で唯一駅名に「空港」の文字が入る新幹線駅になるのかな? そうなるだろうね
欧州や中韓は空港に高速鉄道の駅があるのに日本にはないもんな 武雄と南関あたり結ぶのかな
湾岸道路もすぐ出来そう
それと佐賀大分四国
和歌山奈良伊勢を結ぶリニア!! 筑後船小屋−柳川−佐賀空港−肥前山口−武雄温泉やね こないだ成田→佐賀を使ったけど平日の昼間なのに9割以上埋まってたな
そしてお昼恒例成田滑走路混雑で到着が10分遅れるって放送が流れたとたん
隣に座ってたツアー添乗員が舌打ちし始めた
この時間の成田出発便が遅れるのなんて仕事してんなら常識でしょ、イライラすんなよ、と思った
>>529
というわけでそれが正解 >>527
1000円タクシー、期間限定で前にやってた
佐賀県内1泊で48時間1000円、のほうが経済効果は高そうだよなあ 肝心な部分を間違えた上にsage忘れたのでもう一回orz
>>527
1000円レンタカー、期間限定で前にやってた
佐賀県内1泊で48時間1000円、のほうが地元への経済効果は高そうだよなあ >>563
敷居が高くて利用率が下がったけどな。
それだけ佐賀空港を佐賀滞在を目的に利用する人が少ないと言うこと。
思い切って天神直行バスを増やせたら利用者は増えそうだが簡単には行かないんだろな。 >>564
でもこの秋のやつは縛り無しの24時間千円と
一泊縛りで48時間千円の二本立てだったじゃん
両方用意しとけば選択肢が増えるだけだからそれを理由に利用は減らないっしょ
なら地元にカネを落とす選択肢を残しておいたほうがいいじゃんね 元日にタイムズレンタカーが営業しておらず久留米に返すはめになって以来、家族に超受けが悪いため家族旅行では佐賀を利用しなくなった >>564
福岡都市圏からの集客を当てにするな。
誰が佐賀とか使うか。田舎のくせに。 >>565
これが佐賀泊48時間1000円だけになったと思って利用しなくなった人が多いんだよ。
紛らわしい書き方だったからね。 所詮、補助がないと誰も利用しない現実に向き合えよ
新幹線とか通しても地元には負債と在来線の利便性悪化しか残らん >>569
なら制度の問題じゃなくて県の広報の問題じゃんね
なに制度が悪いみたいな書き方してんの>>564は 結論としては、制度自体は良かったけど
県の広報体制が悪くて効果が薄かった、ってことかねえ>地元泊で時間延長の1000円レンタカー
地元にお金が落ちるようにするにはいい施策なんだし、パブリシティを改善してやればいいのにね
てか今の1000円レンタカーも知名度が低いからなあ、パブリシティの改善は必須かと >>570
現実は福岡は混雑空港
需要はまだまだ右肩上がり
受け皿は佐賀のみ >>570
地元は金銭的負担をせずに新幹線ができて
赤字空港が黒字の大空港に生まれ変わるんですが
オスプレイがセットで付いてくるけど >>575 >>577
九州の福岡一極集中を是正するためには佐賀空港の環境が重要
日米地位協定が存在し米軍機が夜間に爆音で飛び回るの止められない限り
オスプレイ基地化は福岡一極集中を悪化させる
日本の国益にはならない 福岡以外の他県の連中が佐賀を使うの見たことないけどな >>579
九州の福岡一極集中を是正するためには、佐賀空港の環境が重要
wwwwwwwwwww >>545
545 :
名無しさん@お腹いっぱい。
2017/02/10(金) 17:12:56.26 ID:fQGnVYc20
空港と佐賀間は路面電車でいいよ
専用は土地の安い佐賀でも無駄、まあバスだろうけど
日本初の路面電車が来る空港 、いいけどなあ
オマエはまともw
ここの連中は福岡市しか頭にないが、久留米と医療エリアにするのが賢明。
かちがらす医大は、佐賀空港に隣接させればいい。 >>561
詰め込みスケジュールだから仕方ない。その10分で有明フェリーに乗り遅れたらどーすんだ! >>579-581
福岡空港が混雑空港である事が理解できているなら
次はアジアを中心に航空需要が右肩上がりである事を認めようか >>583
このスレを最初から読めば、オマエでも分かるかもしれんw
>>586
1.福岡空港が混雑空港である。
2.アジアを中心に航空需要が右肩上がり
1.と2.は別w
中国が中心であることを認めようかw >>585
ならその余裕を持って組めば、でおしまいじゃないかな
ほとんど毎日成田の離陸が遅れてるんだから 福岡空港は国際線急増の前のLCCの登場から満杯
LCCの増加も国際線と二重の増加に対応できてないの
中国だけじゃなく韓国、台湾、香港と周辺全部急増してるし
今後数十年は続く >>588
旅程組むのは中の人、添乗員とは別。
だから全部添乗員にしわ寄せが来る。
クレームも添乗員へ...可哀想ʅ( ´_ゝ`)ʃ >>590
そんな上に現場の意見も上げられないような風通しの悪い会社は辞めて他に移れや
w
まあたしかに現場最前線にいる人は時に可哀想ではある、グランドスタッフもCAも 春秋にツアーで乗ってるのは、今のところJTBメディア(旅物語)だけ。 ティーウェイは3月2日以降どうすんのかと思っていたけど、一旦週3往復に戻して
その後3月27日からは週5往復で飛ばすみたいだね >>567
歴史的に北九州まで続くシュガーロード
後に熊本長崎佐賀福岡で次々と炭鉱が開山
疲れを取る甘味の銘菓が多い
佐賀なら小城羊羹か唐津の松露饅頭なども >>593
チョンのLCCなどどうでもいいだろ?
テメェが利用すんのか?
だから田舎でビンボーくさいんだよ。 小城羊羹!
あの尻尾のザリザリに固まってるところが最高だな
切り羊羹となると6面全部それだから辛抱たまらん 出てない佐賀名物だとイカしゅうまい
あと佐賀名物ではないけど
長崎のカステラや福岡の博多明太子・博多通りもん、熊本のドーナツ棒
といった近県の定番土産もいいな 佐賀空港の売店も10年ぐらい前まではド定番商品しか置いてなかったけど、
今はご当地系商品のバリエーションも増えていて選ぶのが楽しいね
個人的におすすめなのは調味料系やちょい足しおかず系
多くの商品が全国レベルの大会で受賞歴があったり専門誌やファッション誌で
紹介されるなどハズレが少ない
レトルトの佐賀牛カレーは、テレビ番組内で某佐賀牛カレー商品がお取り寄せ
2年半待ちという放送があってから人気が再燃しているみたいだけど、佐賀空港
で買える商品は少なくとも2種類あり(2年半待ちのは取り扱いが無かったと思う)
カレーのタイプも異なる
個人的には1つは好みの味だったけど、もう1つの方は好みのタイプではなかった 食い物系となると九州のは東日本で受けそうにないから厳しいだろうな 空港周辺は本当に何もないな
南部バイパスを越えたら一気に田んぼばかりになる 国が農地用としてわざわざ干拓した場所だから、周りが田畑なのは当たり前なんだよな
開発が遅れているんじゃなくてそういう風に開発したんだよ
Twitterとかで「佐賀空港の周り何も無いw」とか度々書かれているけど、
「(無いのはオマエの知識や情報収集力の方だろ。。。)」と思って見てる
Twitterといえば、スカイトレックや新日本航空の奴をUPしてくれている人いるね 何もないから空港に向いてるんだろう
海外の空港なんて大都市ですらそんな空港多いぞ
パリのシャルル・ド・ゴール空港に着陸したら地平線見えてて驚いた経験もある 春秋航空日本、成田−佐賀増便 関空は減便
http://www.aviationwire.jp/archives/112465
運航スケジュール(3月26日から6月30日まで)
既存分
IJ601 成田(11:40)→佐賀(13:55)
IJ602 佐賀(14:35)→成田(16:20)
増便分
IJ603 成田(16:30)→佐賀(18:45)
IJ604 佐賀(19:25)→成田(21:10) >>608
パリは山手線の内側程度の広さだし
米やアジアなどと欧州の都市計画は違う
ミュンヘンだったか成田並みの反対運動も >>606
人口が極小の田舎県だろ?
それと九州佐賀国際空港のネーミングは
恥ずかしくないのか?田舎根性丸出しだね。補助金投入や駐車場無料で必死に客集めようとか涙ぐましいね。
他県から見ると馬鹿丸出しだよ。佐賀県民は馬鹿にされて当たり前。 http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=76564
2017年夏ダイヤで仁川/佐賀線は週3便から週5便に
TW295便 ICN 07時45分発/HSG 09時00分着(月・水)
TW296便 HSG 10時20分発/ICN 11時40分着(月・水) なぜ利用者を限定するんだろうな
そんなに客いるとも思えないのに 福岡−熊本は西鉄、産交の稼ぎ頭だから只で利用されたらたまらない。
レンタカーと同じでエビデンスなしだと助成金がでないんだろな。
確かに天神−佐賀と同様利用率が高いと思えないが。 そもそも熊本には高めの天災リスクがあるんで
九州版新千歳にはし辛い 1月分搭乗実績が発表されたけど、この分だと本年度累計も引き続き前年実績を上回りそう 熊本は国内線でキャパ一杯
あのしょぼいインフラで日に100便の離発着してるし 佐賀空港何もなさ過ぎワロタ
レンタカー満タンにするために引き返したわ 空港通のイオンスーパーセンターより先にはコンビニぐらいはあるのかね 大川出身の陣内孝則も使ってると言ってたね
はなわの隣にいた松尾れい子は一時期空港のCMに出てたのを思い出した 土産物店にはなわのサイン入りTシャツ飾ってあったけど
今もあるの? 陣内孝則と古川康前知事は中学の同級生で
陣内は大川から国鉄佐賀線で佐賀の附属小学校・中学校まで通ってたらしいからな
実家が大川の家具屋で空港から近いだけでなく佐賀との縁も深い 実家は大川の某大病院の近くにあるそのまんまの名前の家具屋だよな
そりゃ佐賀空港近いわ 附属小・中→西南高だといいとこのお坊っちゃんって感じがするなw
大川のあの大病院付近からだと車で20分掛からんだろうな
佐賀駅から空港より早いんじゃね さて、空港とレンタカーの利用は増えたのか?
地元メディアは検証取材してくれよな。 >>633
家具製造会社の息子だぞ
バンドのロッカーズもなあいまいち
かたやシーナ&ロケッツの
鮎川誠は西国分小諏訪中明善高校
九大の農学部
陣内も西南じゃなく久留米大附設なら
人生変わっていたかも
おまけ 鳥栖商の松雪さんとは
ちょっとした知り合いだが
断然佐賀西の中越の方がいい!が
あの夫とは早く別れた方がいい
華がないし危険な香りが >>634
熊本地震の影響も落ち着いた8月以降は国内線・国際線のすべての路線が好調だよ
ANA羽田線の一部の便の機材大型化以降も搭乗率は安定しているし(8月以降は搭乗率65.3%〜75.6%)、
利用者数も10月以外はすべての月で前年を上回っている
スプリングジャパンも搭乗率は10月の81.9%ってのが最低で、概ね80数%で推移している
また、2月3月も前年同様に良く埋まっており、満席表示で買えない日が前年以上に目立つ
こちらも便数減にもかかわらず8月(△83人)以外は利用者数が全ての月で前年を上回っている
国際線も好調
上海線は1月の搭乗率85.5%というのが最低で概ね90%程度乗っているし、利用者数も増加している
ソウル線も9月から回復しているようで、11月の搭乗率80.0%が最低、こちらも利用者数が増加している
とまあこんな感じだから、おそらくはそれに伴いレンタカー利用者数も増加していると思われる そんなに好調なら、
柳川から西鉄空港線を引いても採算あうな。
新幹線計画から脱退してそっちに金使おうぜ。 西鉄は太宰府線でも甘木線でも
広軌なんで損しているね
空港に直接乗り入れ不可はもったいない
宮地岳線は狭軌だっけ? >>637
整備新幹線より優遇されたスキームなんてないわ 在来線3セク化を受け入れるしかないね
ローカル公共交通はほぼバスのみと考えたほうがよい 信用できるかどうかはしらんが
あるある佐賀の底力(未来編)
という2001年の本には柳川-佐賀空港までなら
事業費200億円と書いてある。
でも著者は九州新幹線の乗入を目指すべきという、
さらにとんでもないことを主張している。 空港通りってU字型になってるんだな
コンビニはある >>637
昔は八女線や瀬高線もあってだな
近所のコンビニはfmやローソンとその他
距離は4から5km離れてそう >>642
筑後川と早津江川の河口を越える柳川−佐賀空港が200億なんぞでできるなら
筑後船小屋−佐賀空港−武雄温泉の新幹線は1000億でできそうだなw
新幹線で決まり
柳川−佐賀空港に西鉄も乗入れさせれば新幹線も西鉄も両方いける 久しぶりに西鉄で天神に行ったオレから一言、
少子高齢化によるメインテナンスの難しさを考慮すると、
西鉄天神から柳川まで単線化すべきだな。
その代わりに揺れの少ない軌道する。 スプリングジャパンは売切れが目立ち(特にIJ602便は検索タイミングにもよるけど3月の残り23日間のうち8日間〜10日間は売切れ表示)、
ANAは対象年齢層向けの当日割引運賃設定はあるものの一定期間特割の設定無し(九州他空港はその間も設定あり)
上記の件が解消されていたらさらに3月の利用者数は増えていただろうに、ちょっともったいないね >>646
西鉄は線形のよい標準軌で軌道はかなり優秀
揺れは車両のせい
特急料金不要の大手私鉄電車としては国内最速級の評定速度でとばしている 西鉄(大牟田線に限る)、京急、スカイアクセスはかっ飛ばし路線だからなあ ひょっとして>>646はかもめが基準なんじゃ
西鉄特急はJRだと快速に近い存在だよな 今日14:45にFDAの8295宮古島行きが予定されているみたいです
IJ602便に乗る予定の人なら撮れそう 九州佐賀国際空港って思い切り誇大名称じゃんかよ?
でも久留米鳥栖大野城と東京の行き来に便利なんで積極的に使っているけどね
あと関西行きの便が春秋航空で出来ないかな?
かもめ+のぞみより
安いから客は乗りそうだが。 九州ー関西便がどれだけ採算があるか考えて。
春秋航空は成田ー関空でも苦戦してるからないだろw
ピーチの長崎とか誰が使ってんの? 愛知(小牧か中部どっちでもいい)行が出たら毎月乗る Jetstarが熊本〜関西・中部廃止するぐらいだからな
それ以下の佐賀はお察し 熊本と大阪は新幹線で直通だけど、佐賀はその面ではアクセス不便だし、春秋本体がそれぞれに就航してるし、春秋日本が両拠点を飛び始めるのも時間の問題じゃない? ジェットスターが大分ー関西を飛ばなくなったのはなぜだ?
どちらもGKが就航してて成田に遅れて飛び始めたがすぐやめた >>659
フェリーにボコボコにされたっつー意見が多い
大阪の中心から大分、別府の中心までのアクセス費用と利便性でフェリーに負ける
あと、なによりダイヤが悪く、とても「フェリーの客を取る」なんて気がGKに無さそうだった そうだよ、ダイヤモンドと関汽に負けたんだよ。大分の人は船中泊3000円で神戸って頭だからな。関空がまた不便。
佐賀の人は博多に出て新幹線、飛行機って頭だから佐賀〜関空とか利用者いないよ。 北部九州の概略図(☆が佐賀空港、★が拠点空港)
_
/| 北九州
(宗像) l \★
/ / (行橋)
(唐津)─(糸島)─福岡─(飯塚)__/ \
/ \ │★ (中津)
(佐世保)─(武雄)─佐賀─(鳥栖・久留米)─(日田) \
\ / ☆ / \__ \ ★
(HTB) (鹿島) (大牟田) \__ 大分
★\ l \
長崎─(諫早) 熊本 ★ ▲阿蘇山
/
(宇土)
/
(八代) ティーウェイは数日前に臨時便追加(3月29日、4月2日、5日)の発表があったばかりなのに、
今日また5月11日から毎日1往復化(木曜日も追加)の発表か
福岡や大分の便とあわせて周遊ルートとして定着でもしているのかねぇ?
ちなみに2月搭乗率はソウル線が88.1%、上海線が92.6%だって 国際線LCCが佐賀で健闘するとは思わなかった
台湾便が就航するのも時間の問題だけどますます混雑が激しくなるな 最近は必ずしも福岡を拠点にせず、目的地に近い空港選ばれている感があるね。
佐賀だけでなく、北九州も国際線搭乗率が80-90%台と健闘している。 昨日からIJは2往復化。
昨日実績、4便ともほぼ満席
(*゚▽゚ノノ゙☆パチパチ IJ604が成田空港の雪の影響で大幅に遅れて佐賀22:47→成田0:09とな
成田に着いてからがまた大変だ 本日のANA455/458がB738→B78Pに機種変更 ちゃんとANAフェスタあるんだね。
昨日は春秋に先行かれちゃったけど。 県が申請していた企業版ふるさと納税プランの一つ
「九州佐賀国際空港を核とした交流人口拡大プロジェクト」(具体的には既出の空港施設強化)
が無事政府の認定を受けているみたいで良かったな 佐賀空港国際線でもバイオカートの運用が始まったみたいだね
導入された15空港のうち5空港が九州というw ほぼ外国人入国者数上位15空港じゃないのか
中韓台が近い九州は国際線利用者数に占める外国人率高そう 3月も全路線好調だったようで何より
問題は例年苦戦する今月から夏までの間、どれだけ踏ん張れるか
羽 田 40,440人 76.3% (36,554人 71.9%)
成 田 13,128人 93.9% (10,885人 92.9%)
上 海 4,403人 93.8% (4,077人 87.1%)
ソウル 5,232人 81.9% (3,944人 80.3%) 春秋の成田便凄いな
1往復しかなかった時期という理由もあるけどね 佐賀北九州にLCCは任せた方がいい
福岡は幹線だけで 関西空港就航してくれ!
福岡空港行くのめんどくさいんじゃ 欲を言えば国内線の関西or伊丹、中部、那覇への就航にも力を入れてほしい たまたまニコ生にアクセスしたらエロマンガ先生藤田茜特番というのをやってた
空飛ぶたぬきの人が最近タグにエロマンガ先生と入れている理由がようやく分かった
いろんな意味で今話題のアニメなのに、よくこのスピードで公認取れて作ったなあ
https://e-flight.jp/archives/5871 SNS上ではそこそこ反響があるねぇ
一週間限りのコラボということで、佐賀空港に機体を拝みに行くという書き込みもチラホラ 5月29日の737-700はちょっと小さくないのか?機材繰りの関係なのか?と思っていたら
早速今日には東京発の455便が空席待ち表示になってる
逆に同じ日の451便(と折り返しの454便)は787-8になってて、こちらは大きすぎないか?
と思ってしまう 国内線の2000mの滑走路でB787の飛来実績があるのは佐賀と富山だけ
富山はさらにB777も飛来する 佐賀から関西空港はよ就航してくれ!
かもめ+のぞみは高いんだ!
福岡空港行くのめんどくさいんじゃ!
頼む!佐賀から関西空港行きたいんじゃ!
関空線出来たら、その時は折れのケツを捧げてもいい! >>697
ピーチやジェットスターを見てると福岡〜関空ですら厳しいんだから、現状で佐賀〜関空を就航するとしたら、中国人客の送客を期待出来る春秋日本くらい。
その春秋日本が飛ばさないって事は他より儲けが期待出来んって事でしょ?
春秋日本は既に就航してる日系LCCの中で一番厳しい状況だから、確実に稼げる所を狙うだろうし。 >>700
柳川だな
柳川、久留米、大牟田と言った西鉄の主要駅までのリムジンタクシー出てるよ
西鉄で天神方面なら西鉄久留米でいい >>701
うん、もちろん就航希望はLCC3社のウチどれかで頼む!
春秋なら佐賀も関空も就航しているからわりかし容易だと思うんだけど。
とにかく春秋の東京〜広島、東京〜佐賀が5000円弱くらいで大半の
日に無理なく予約可能なのがうらやますい!
佐賀〜関空なら東京の半分の距離なんだから就航のハードルは低いハズ。
ピーチだつて周辺の福岡、長崎に就航してるよ!
もし佐賀〜関空できたならその時は折れのケツを自由にして構わない!
この決意表明が本気の証だ! 今日のSNS上での佐賀空港関連の書き込みは、痛飛行機ネタが大半だろうな 佐賀と北九州にもっと
振り分けた方がいいな福岡
主要駅までバス無料や格安で 佐賀は米オスプレイ受け入れれて
高速道路新幹線リニアもくっぞ
在来線も来たりして 痛飛行機の絵は良いが内容はロリで近親相姦で
コアなオタク以外の人間には話題にし辛いんだよな >>711
便数が少なければ、カウンターなどコストが大き過ぎるw 今日配信のAviation Wireニュースクリップに佐賀新聞の記事「羽田便、利用客増に意欲」ってのがあったから
「いつもの県や空港関係者の話かな・・・」
と思いながらもアクセスしてみたら、全日空九州支社副社長の話だった
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22905/435524
有料会員ページなので自分はさわりの部分しか読めないけど、昨年度(も)平均搭乗率は全国平均を上回っている事と
利益が出ている黒字路線であることはわかった ほい
http://i.imgur.com/9FaWluY.jpg
プレミアムクラスの搭乗率が悪いというのはなんとなくわかるな
利用者は県庁職員か観光客がほとんどでビジネス客が少ないからね >>715
プレミアムクラス客の開拓は課題の一つだろうね
上級会員はあえて専用ラウンジや専用カウンターがある福岡空港を選択しそうだし
まあ以前は全く設定無しだったのが今では大半の便に設定されるようになったし、
向こう一週間の予約状況を見てもプレミアムクラス空席待ちの便が出るようになってきた
ターミナルビル拡張事業での有料待合室の増強については県議会でも話に出ているようだから
今後利用率向上の目はあると思う
空港利用者数や便数増加と共に利用圏内で企業進出の動きが出てきているのも好材料 今日から就航のタイガーエアは、8月からは片道週4便に増便予定だって >>722
佐賀県がフル規格とすることを反対している。フル規格だとほとんどが長崎までの通し客の利用する新幹線の工事費を佐賀県も負担しなければならずメリットが少ない。
おまけに平行在来線はJRから切り離され第3セクターとなり本数、運賃とも地元民に不便になる。他の新幹線区間がいい例。 新幹線の話題はスレ違いなんでアレだけど、長崎ルートに関しては佐世保のむつ念書があるんだし
長崎県の為にも佐賀県側の負担の何割かを国が面倒見ても良さそうなものだけどな
それでなくとも初期の新幹線(九州では小倉や博多)は地元負担無しだったんだし
・昭和60年まで→地方負担無し
・昭和60年〜平成元年→地方負担10%
・平成元年〜平成8年→線路等10%、駅等25%
・平成9年〜 →地方負担1/3 オスプレイ来るからいいんだよ
だから今回の決定なのさあ >>724
ところが、その佐世保がえらい目に合わされたからなぁ
それに福岡や北九と佐賀・長崎では新幹線の必要度合いが違いすぎるわな 県議会の委員会じゃオスプレイ・空港・新幹線はセットだかんな
フリゲ断念は空港経由全線フル新幹線への第一段階 タイガーエアのチェックインカウンターはティーウェイと共同使用だった
駐機場の拡張工事は進んでいるけどターミナルビルの拡張も早くしないとな 佐世保や呉みたいに高速道路も付くね
その一部が有明道だろうけど
四国新幹線は長崎新幹線と繋げばいい
これで稼働率も上がり防災の観点からも
別ルートを確保出来る
いずれ日本海側にも付くだろうけど >>727
オスプレイなんて竹島を侵略した韓国のために北朝鮮ミサイルの標的になってやるくらいの売国計画
佐賀県とすれば空港経由がベストだが長崎県のための新幹線でそこまでリスク背負ってやる必要は無い 長崎県はオスプレイ基地が必要と言うなら諫早にでも造ればいいし
嬉野や武雄も必要だというなら金を出してくれるだろう
経済的に佐賀県にも北部九州にも重要な佐賀空港を
侵略国家韓国の為に騒音と北朝鮮ICBMのリスクにさらす必要は無い まあ確かに精度の低いミサイルを日本本土に向かって打つとしたら佐賀辺りが一番ありそうな気はするな
何せ田んぼだし 経済的に佐賀県にも北部九州にも重要な佐賀空港
ここがポイントねw >>736
長崎県民か在日か知らんが過密空港の福岡の受け皿は何処の空港が担えるか答えてみな
先に断っとくが北九州空港とかいうギャグは要らんからな 戦争時にミサイル飛んできても周辺数キロは田んぼと海w
県にとっては市街地が近い神埼の目達原基地が周辺に何もない佐賀空港に移転するのも大きい
それで空港に新幹線くれるなら万々歳 仮に無料駐車場ができたら佐賀市民は佐賀空港の所まで車で行くのかね >>738
新幹線が通れば田んぼは街になるんだよ
否定したいなら>>737の質問から逃げずに答えよう A:経済的に佐賀県にも北部九州にも重要な佐賀空港
B:過密空港の福岡の受け皿は何処の空港が担えるか
1.AとBは内容が全く違う www
2.そもそも福岡は政令指定都市であり、
物流の観点から、福岡空港の受け皿を作ることはできないw
3.福岡空港の受け皿を作る必要もないw
4.佐賀空港は佐賀市内中心部でさえも遠いw
東京のように人口が多ければ、多少遠くても許容範囲w
結論:
佐賀空港は自衛隊の基地が相応しい。 侵略国家韓国の為に、騒音と北朝鮮ICBMのリスクにさらす必要は無い
韓国のためだけと考えているところが短絡的w >>742
2と3の答えが福岡の政令指定都市だから受け皿が必要ない?
東京と比較している以上は羽田と成田、伊丹と関空の事は意識できた上で惚けてるんだろうが
とりあえずお前さんの結論は北部九州にこれ以上民間機を離発着させなくていいという事かな?
意味がわからんから詳しく説明を頼む
>>743
日本のために侵略国家韓国に協力しろと言いたいのか? >>743
とりあえず韓国は助けてもらいたければまず竹島を返せ
お前さんが韓国人なら祖国の政治家にそう伝えな >>741
>>737には同意なんだがな、佐賀空港は福岡が担えないLCCの受け皿になるべき
しかし、今の糞アクセスでは福岡から時間が掛かり過ぎて受け皿になれない
受け皿になるにはオスプレイ受け入れて国に新幹線を建設してもらうぐらいやらんと 割引切符大好きJR九州やぞ
格安で佐賀空港に誘導するのが目に見えてる >>746
限界集落や倒産寸前空港が米軍オスプレイと引き換えにインフラ整備をお願いしてるんじゃない事を理解する必要がある
福岡空港が過密空港となりまた九州において福岡が一極集中している問題のほぼ唯一の解決策が佐賀空港
新幹線を通したところで米軍オスプレイが訓練でバリバリ飛び回ってるところでは若者が逃げ出しては経済は発展しないし
そうなると福岡空港から利用客も引き込めないので本末転倒 >>749
JRも熱心にやるだろうな
西鉄にも共用させればいいと思うが 佐賀福岡北九州そして新福岡空港を
新幹線で繋げばいいのさあ >>744
1.北部九州に、これ以上民間機を離発着させなくていいという事かな?
やっと気づいたかw
需要を満たすだけのメリット(価値)があるかどうかだ。
小型機を受け入れない方法も考えないとな。
2.日本のために侵略国家韓国に協力しろと言いたいのか?
そんなことはどこにも書いていないだろw
義務教育はきちんと受けたのか?
3.「侵略国家韓国の為に」
日本の自衛隊は日本(人)のためにある。 >>745
おまえバカだから、もう一度書いておく。
日本の自衛隊は、日本(人)のためにある。
(韓国がそれによって利益を得たとしても)韓国は関係ない。
韓国を話題にする時点で、頭の弱さを醸し出しているw >>741
3.新幹線が通れば田んぼは街になるんだよ
土地の有効利用を考えると塩害対策費用の掛かる農地よりも有効的だが、
どこから引っ越してくるのか?w それなりの規模がなくてはなw
4.「先に断っとくが北九州空港とかいうギャグは要らんからな 」
自分で書いておきながら、ギャグかよwww
佐賀空港よりもはるかに価値があるだろ。
なんせ佐賀よりも北九州市の人口が多い上に、九州東部の山陽新幹線の駅がある。
北九州工業地帯のビジネス発展にも繋がる。
佐賀空港をどうしても残したいなら、
佐賀大学医学部付属病院の移転、子供病院やガンセンター、ALSセンターを作るべきだ。 4.の施設にもう一つ追加
広い面積が必要なリハビリセンターも必要だ。 またまた両極端な
軍民共用空港化で新幹線できて、福岡から便利になって民間空港としても大発展
新千歳や那覇、小松等の九州版になればいい
空港大発展の雇用増、基地関係の雇用増で川副は人口増 やっと昨日になって4月分とついでに5月分の利用状況が公開されたね
羽田線はますます伸びているし、上海線も4月搭乗率94.0%、5月89.4%と安定している
ソウル線は大幅増便した結果、利用者数大幅アップの搭乗率ダウン
苦戦しているのが成田線
低需要時期での増便ということで7月下旬に入るまでは厳しいだろうなと思っていたけど、想像以上に悪かった >>754
> 1.北部九州に、これ以上民間機を離発着させなくていいという事かな?
>
> やっと気づいたかw
> 需要を満たすだけのメリット(価値)があるかどうかだ。
福岡は混雑空港で受け皿が必要
ついでに北部九州の経済一極集中は福岡空港の利便性に拠るところが大きいと言われている
これのほぼ唯一の対策が佐賀空港のインフラ整備
その事実に対する誤認にいつ気づけるんだ?
気づいてもメリットが無いとか言える長崎県民か韓国人なのか何なのか?
>>755
> 日本の自衛隊は、日本(人)のためにある。
佐賀にとって自衛隊と米軍オスプレイはセットという事を誤魔化そうとしているな
これからの佐賀空港(北部九州経済)に必要なのは観光客やビジネスマンを呼び込める質の高いホテルやコンベンションセンターであって
バリバリ騒音を撒き散らして観光客やビジネスマンを追い払う米軍オスプレイではない
尖閣防衛にオスプレイが欲しければ南部九州に基地を作ればいい
どうしても韓国の為にオスプレイ基地を作りたいなら諫早に作れ
>>756
> どこから引っ越してくるのか?w それなりの規模がなくてはなw
成田も関空も周りには田んぼしか無かったがなぜ利用客が増えたか答えてみよう
>>756
> 4.「先に断っとくが北九州空港とかいうギャグは要らんからな 」
>
> 自分で書いておきながら、ギャグかよwww
誰がどこで書いている?
それを答えてから本当のバカが誰か考えるように >>758
自衛隊だけなら良いけど自衛隊が使えるようになれば
米軍オスプレイが好きな時間に市街地低空を飛び回るようになる
(日米両国間の取り決めで、夜の10時から翌朝6時までは「米軍の運用上の必要に応じつつ、原則として」飛行しないこととなっている。
飛行高度については、航空法では都市などの人口密集地は高度300メートル、その他の地域は高度150メートルと定められているが、米軍機には適用されない。)
あと油漏れなどによって有明海の漁業も被害を受ける可能性は高いだろうな
佐賀空港はナイスロケーション 2016年11月5日
http://ww5.tiki.ne.jp/~people-hs/data/6140-1.html
二〇〇二年から〇六年ごろ、米国防長官ラムズフェルド(当時)が主導して米軍再編にかんする日米協議がおこなわれた。
それにたずさわった米外交官が、沖縄の米軍普天間基地を佐賀空港に移転する案を日本側に提示した。
「米軍訓練の一部、佐賀で」首相発言が波紋 2016年10月15日
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/366258
沖縄の米軍基地負担軽減の取り組みを説明する際、「(米軍の)訓練の一部を佐賀で行うということで進めている」と述べ、佐賀県が対応に追われている。 2002年の15年前とは状況も大きく変わってるからな
当時に訪日観光客やLCCで福岡が過密空港で
佐賀が右肩上がりとか言っても誰も理解出来なかっただろう 有明海の漁民や海苔関係者は表向きオスプレイに反対だが本音は賛成だぞ
諫早湾干拓に次ぐ新た補償が欲しいのが本音 米軍オスプレイの辺野古配備が決まる前の話を持ちだしてもねぇ 佐賀空港を活性化するには福岡市民のアクセスを考えても無駄
福岡空港へのアクセスが不便な北部九州の潜在顧客が佐賀を使いたいと思わせないと成功せんよ 福岡空港を福岡市民がそもそも頻繁に使っているわけじゃないわな。 >>759
羽田便は来年の開港20周年で6便化されればいいな
成田便は佐賀発のダイヤを見直さないと今後もちと厳しい
国際線はソウル便は意外に健闘している印象
台北便は佐賀発が設定されたら人気出そう 知事も上海便の半分は福岡県民て言ってたしな
国際線利用客数は既に北部九州第2位
傾向はとっくに成田関空タイプになっている
アクセスが改善すればもっと取り込めるんだろう >>763
それは君の憶測じゃなくて?
諫早湾の件にしたって、報道では裁判で負けた国が関係者に払っている制裁金には
関係者らは手を付けず、弁護団の口座にそのままプールしているとなってたよ
しかもその制裁金にも所得税がかかっているとかで、そういう税金等についのみその
口座から出しているんだと
国は今後の裁判で「逆転勝訴したら、これまでの制裁金を返してもらうことも考えている」
と脅しとも取れるコメントを出しているみたいだし、仮にそうなった場合は税金は取られ
ているわ・訴訟費用は掛かっているわで関係者らは大損になる
和解の話に出ている100億円の基金案にしたって100億円かけて色々有明海再生の為の
実験(具体的な策は未定らしい)をやるだけで関係者らが100億円もらえるわけではない
ちなみにどれだけの利益が出ているのかは知らないけど、ノリの販売額は佐賀県側だけで
年間220億〜230億円ある 諫早をオスプレイ基地にしたら
国は制裁金を払わなくて済むし
佐賀県はインバウンドに力を入れられるし
川副の漁民は念願の諫早湾水門開門できるし
諫早の農民は高額な地代が入ってくるし
自衛隊も米軍もオスプレイ訓練し放題だし
大勢の人が幸せになれるんじゃないの? ここは頭がおかしい市民団体でも張り付いてんのかw
有明海をダメにしたのは酸で海を汚染した海苔養殖そのものと
筑後川・嘉瀬川などのダムや堰で、諫早湾干拓でも佐賀空港でもない。
地元の漁民は口に出せないだけでみんな分かってるわ。
諫早湾開門?有明海再生?加害者の海苔漁民が被害者面する為の口実。
本当の被害者は海苔養殖以外の漁民で海がダメになって収入が不安定になったから
諫早湾やオスプレイを敵にして金が欲しいの。 >>767
意味が分からない
対象は福岡空港を使ってる人間だろ
マジで頭悪いのか? >>773
裁判負けたのに張り付いてる頭がおかしいのはお前だろ >>774
福岡市のアウトバウンドは強くないと言う事。
幾ら金掛けてアクセスを強化してもそこから単純に人が流れてくるわけじゃない。
関東や関西と異なり、外部頼みの九州でパイの奪い合いしてもたかが知れてる。 どうせ太平洋岸は被災するんだし
熊本地震でさえあの拠点化の佐賀空港
海苔の色が変わってるのも
海苔養殖の影響なんだw赤い海苔w
タイラギ漁は消滅している 福岡県の人口は510万人ほどいるが、それほど福岡市周辺に人口集中しているわけではない。
しょうがなく福岡空港利用している福岡県民も少なくなく
そのような層はわざわざ佐賀まで来ないだろう。 北九州空港はまず使わない
北九州市民もそうだろ
県南は使うし福岡市は佐賀市と隣接
距離的にも近い
宮崎大分北九州宇部に
微妙だが岩国がどれくらい被災するかだな >>773
仮にそれが主因として、前回のノリの生育状況を見てもわかるように西南部ほど色落ち被害が大きかっただろ
生産地全体的に色落ち被害が発生し、栄養塩濃度改善のためにダムなどから緊急放流した結果、中部や東部は改善した
つまり有明海内の潮の流れが大いに影響しているということだ
ランドサットの衛星画像を解析による有明海の透明度分析(有明海は浮泥により濁っている方が健全)でも1985年時点では有明海全体が濁っていたのが
現在は透明化が進んで湾奥部の海岸線付近と締め切られた諫早湾堤防内のみが濃度が高い状態になってしまっている
諫早湾部分は特に極端で、堤防内は佐賀空港や柳川あたりと同じ濁り具合を表す赤だが堤防の外は緑と透明度が高い
以前は諫早湾内全体が赤だった オスプレイも似たようなもんだろうな
現地の事より関係者の利益や保身が大事で、理由は後付けでどうにでもなる
毎日新聞2017年6月6日 東京版朝刊より(長いので抜粋)
>打ち切りを決断し、防災目的とすることで存続を図ろうとした金子岩三・元農相(故人)は85年、毎日新聞の取材に対し
>「(農林水産省幹部が)僕の部屋に来て『先生、これを今やめると800人の干拓要員(担当職員)の行き先がないんです』と本音を吐いた。
>防災事業だけなら建設省(現国土交通省)に予算を持っていかれる。それで干拓をくっつけた」
>と内幕を暴露した。
>事業は面積を3分の1に縮小し、89年に着工に至る。
>
>当時の工事関係者からは「もし農地が売れなかったら『ゴルフ場にしたらいいんじゃないか』とか、業者や団体からいろんな提案があった。
>干拓地の将来より事業ありきがメインだった」と政官業なれ合いの実態を聞いた。 結論として佐賀空港に新幹線通してみてもたいした効果はないということだな
西鉄通した方がましだろう JR九州が全力で海外旅行を宣伝するだろうし西鉄と共用すればいい アクセス糞な上に商業施設も壊滅的だから利用客が伸びない
まあ底辺レベルの前年比プラスとか役人の責任回避のなんちゃって投資遊び 成田と関空を参考にすればアクセスさえ改善すれば
福岡のインバウンド100万人は引っ張れるはず お経のように唱えられてもな
県民に実利をもたらさない税金の無駄遣いは許されない 国が観光立国を掲げてインバウンド増加に取り組んでいるのに何を言ってるんだ >>787
数合わせの中韓メインが増えても観光立国とは言わないけどな >>788
これからより遠方との路線も就航することになるはずだが
とりあえず中韓メインだと観光立国と言わない理由は何だ?
国が訪日観光客2000万人達成とか言っていたのは何なんだ?
また妄想か? >>789
遠方路線は減ってるんだが。需要も昔より落ちてるし。数字より中身だろうよ。 >>790
> 需要も昔より落ちてるし。数字より中身だろうよ。
とりあえずこの2つをちゃんと説明して頂こうか >>789
まずお前の妄想から説明しろよ
県民の享受した利害目線でな >>792
質問を質問で返すな
ちゃんと「数合わせの中韓メインが増えても観光立国とは言わないけどな」
「需要も昔より落ちてるし。数字より中身だろうよ。」を説明しろ
質問するにしてもどこを妄想と言っているのか具体的に言え 佐賀にインバウンド需要がある事を認めたがらない
おかしな奴が張り付いているんでな 質問に答えず質問で返すだけでは
議論になる訳がない事も解らないアンチ >>784
大正解w
>>785
お役所の人かい?w >>798
福岡の国際線は昨年約500万人が搭乗
成田と関空も周りは田んぼだったがそれぞれ国際線は羽田と大阪を超えている
この例から言えば佐賀の国際線もアクセスさえ改善すれば福岡の500万人を超えても不思議ではない
>>785のインバウンド100万人はむしろ控え目な数字だがそれを否定したい奴がこのスレに張り付いている
しかし>>799を見ても解るように議論する能力は無い 安倍首相が訪日旅行客を今の2000万人から
東京五輪の2020年には4000万人に2030年には6000万人まで増やすとしている
欧米から遠い今のタイやロシアですら3000万人なのだから日本にとっては妥当な目標
北部九州でも当然1000万人1500万人と受け入れを求められるところだが
500万人を受け入れている福岡空港が既に過密となるとその代役の多くは佐賀空港が担わなければならない
20年後には1000万人のキャパシティが求められている >北部九州でも当然1000万人1500万人と受け入れを求められるところだが
>500万人を受け入れている福岡空港が既に過密となるとその代役の多くは佐賀空港が担わなければならない
なんで? 所詮は福岡も地方の大将止まりだからなぁ
国も一地方都市圏としか見てないだろうし
皆が「空港は自分の所から近くなきゃヤダ」と思うのがごく普通の感覚だし、
今後も大して空港の規模に変化がないまま北九州・福岡・佐賀が共存し続けるでしょう
「いやそうじゃないんだ。福岡都市圏は今後三大都市圏並みに発展させるんだ。
もっと大規模な空港が必要なんだ」
と国や福岡経済界が本気で思うのであれば、それはもう筑紫平野しかまとまった土地は
残されていないし、筑紫平野の中でも地権者数や地価の面から佐賀平野がベターでしょう
「佐賀平野とかあんな田舎にw」
と思う人はシャルル・ド・ゴール空港周辺を一度ストリートビューで見てみると良い
https://goo.gl/maps/boEF4DCLMtT2
あのようなガチな国際空港を都市圏にも近くて費用を抑えて作れる場所はそうそう無い
まあ「九州(福岡都市圏)ごときに大空港www」と思われているだろうから今の三空港の
規模のままだろうし実際それで事足りるだろうけど そもそも福岡は観光都市じゃないし、論理が破綻してんだよ >>803
自分が旅行者の立場だとして同じ都市の狭い地域にばかり繰り返して行きたいか?
ずっとニューヨーク市だけ、ロサンゼルス市だけ、ラスベガス市だけで満足か?
同じ旅行者に東京都内へだけ3回来てもらうより、それぞれ関東、関西、九州を目的に来てもらう方が労力は少ない
>>805
昨年の福岡空港の国際線は旅客数15%増の499万人
現実の数字を見ずにインバウンド需要が無いと主張する側の論理が破綻している 佐賀は大成功している方だろ
タイとか佐賀が大人気だし 福岡は観光都市ではなく、九州の玄関口だろう。
観光客は九州周遊か本州に抜けていくパターンが多い。 >>806
ちゃんと答えろよ
何で佐賀空港が担わなければいけないんだ?
大半の旅行者にとって佐賀は目的地ではないぞ 今はさあもう爆買いや団体旅行は下火
個人や家族親戚程度のリピーター需要の
田舎の体験旅行とかが流行り
佐賀は温泉や磁器に全国的に
登山やハイクが人気な
外人は日本人が行かない穴場巡りが上手いから >>812
成田や関空は目的地だと思っているのか? >>812
とりあえず逃げるも何も福岡空港が過密なので
佐賀が代役として1000万人規模のインバウンド輸送を担わなければ
安倍首相が掲げる日本全体で4000万人や6000万人という数字の達成は遠ざかると説明しているだけで
誰も佐賀がインバウンドの目的地かどうかなんて問題してない
この程度の話の筋は掴んでもらえなければ議論は成り立たない >>815
別に佐賀空港じゃなくて他の空港でもいいんだな 662 名無しさん@お腹いっぱい。 sage 2017/03/19(日) 21:47:13.94 ID:/j7HvToj0
北部九州の概略図(☆が佐賀空港、★が拠点空港)
_
/| 北九州
(宗像) l \★
/ / (行橋)
(唐津)─(糸島)─福岡─(飯塚)__/ \
/ \ │★ (中津)
(佐世保)─(武雄)─佐賀─(鳥栖・久留米)─(日田) \
\ / ☆ / \__ \ ★
(HTB) (鹿島) (大牟田) \__ 大分
★\ l \
長崎─(諫早) 熊本 ★ ▲阿蘇山
/
(宇土)
/
(八代) >>801
田んぼかどうかは関係ないだろw
小学校は出たか? アクセス改善で、インバウンド増加
バカじゃね?w
素通りだろw >>797
議論したけりゃ、お前の妄想を説明しろw >>817
佐賀より期待されない空港など存在しないと言わざるをえない 本日発売の月刊誌「財界九州7月号」のエリアレポート佐賀エリアは
「利用者が増加し続ける佐賀空港」です まあ今より減ったら閉鎖レベルだからな
そもそもラジオ管制だから離着陸の効率は悪いし 訪日旅行客は1人平均15万円の消費らしい
それが20年後に多少下がっていても1000万人が来るなら年間総額は1兆円以上
佐賀空港に800億円でフル規格新幹線を通しても
その頃には毎年10倍以上のお釣りが返ってくる計算にはなる 原口一博インターネット生中継お知らせ
2017/06/23 /16時00分から衆議院議員会館自室にて
FBインターネット生中継を行います。
佐賀空港利用防衛省説明
オスプレイ等配備 論点整理
問題点と課題について
https://t.co/tNhwbGJnC8 ボーイング767―300ER(214人搭乗)なら
1日あたり13機飛来すれば約100万人/年だな Jタウン読者1万人が選んだ、都道府県別「好きなプロ野球チーム」【2017年版】 - Jタウン研究所 - Jタウンネット
http://j-town.net/tokyo/research/results/245014.html
西鉄頑張れ >>829
福岡は370便/1日(7〜22時)で約2200万人なんだよな 仮に新幹線が佐賀空港にできて格安切符乱発したら他のアクセスが酷いだけに
空港の鉄道利用率が国内最高クラスの羽田や福岡を越えそう 訪日旅行客が1000万人を超えたのは2013年で消費額は1兆3000億円
美味しさに気付いた安部首相は2020年に2000万人を目標に定めたが予想外にも年に400万人ペースの増加であっという間に達成してしまう
そこで2020年に4000万人、2030年に6000万人8兆円へと目標を定め 直したが前者の目標達成は確実視されている
特に外国人旅行客が伸びたのは静岡、佐賀、茨城、三重、滋賀
佐賀と茨城の両県はブランド総合研究所などの調査によると国内では「一生訪れなさそう」「魅力を感じない」で長らく首位を争ってきた
海外から見ても大差は無いのだが共通するのは空港の存在が大きく、佐賀は25万人29位、茨城は22万人31位と健闘した >>833
県民に還元されない需要と供給なんて糞の役にもたたんよ
地元の魅力をあげることに金を使えっつーんだよ >>835
茨城の牛久大仏ですら訪日旅行客で賑わっている
魅力を高める努力は必要だが空港は確実に相乗効果をもたらしている >>825
読んできた
首都圏からの団体客は減っているが佐賀周辺の利用客が増え続けている
今年度は台北便が就航するので目標の70万人越えも期待できるとのこと 自国民が使わず潤って何になるというのだ
これだから経済界はw >>837の意見は薄っぺらいんだよな
責任とらない役人の発想そのもの
自分の金では何もしない戯れ言を垂れ流してみたところで不良債権しか産まないのは過去の歴史に学べよ 佐賀は福岡より見所多いだろ
牛久大仏wなら祐徳稲荷神社に連れて行けよ
実際外人の見物も多いし逆に日本人が知らなさそう
伏見豊川と日本三大稲荷なのに
それに長崎含めた肥前の磁器
それと温泉な別府や鹿児島に劣らず
気球も世界規模 >>841
何を因縁つけてきているのか知らないが何もしない役人が責任感があって立派だとでも言いたいのか?
牛久大仏のような観光地にすら空港からの訪日旅行客が増えていると指摘された事への負け惜しみか?
しかし安倍内閣もインバウンドの恩恵を地方にもたらすと言っている
佐賀が訪日旅行客の目的地でなかろうと祐徳稲荷や武雄温泉などに立ち寄ってもらえるなら空港行政として成功だろう 県は違うが空港から最も近い観光地の柳川はインバウンドの増加で
観光客数はここ数年過去最高を更新し続けてるらしい
まぁ佐賀空港より福岡空港&西鉄or貸切バスの方が多いだろうけど >>844
何が?
そろそろ何のデータを見て駄々をこねてるのか
薄っぺらくも妄想でもない説明を頼む >>846
アンチは知らないようだが、吉野ヶ里も外国人客が25年度の約2千人から1万2千人と急増、過去最高を記録
吉野ヶ里歴史公園の人気再燃 2017.4.7
http://www.sankei.com/region/news/170407/rgn1704070013-n1.html 小城羊羹だなやっぱ
長崎から続くシュガーロード
銘菓が多い
筑豊と同じく佐賀長崎には炭鉱が多く
それで砂糖需要も
炭鉱巡りで売り込め
映画 にあんちゃん ロケ地巡りも ハウステンボスはカジノ誘致らしいぞ
佐賀空港の近所は民家も殆どないし
カジノはいいかもねオスプレイとセットで
インフラ整備して貰って誘致 >>854
その前に人間として「妄想ではありませんでしたごめんなさい」だろアンチくん? >>857
根拠のデータも無い妄想で絡んでくるお前がキチガイだよアンチくん >>855
カジノはありだな
ただ必要なのはホテルやコンベンション施設などを備えた統合型リゾート施設(IR)
それがインバウンド1000万人消費額1兆円を押し上げる
騒音撒き散らしてリゾート施設の価値を損ねる米軍オスプレイは不要
九州佐賀国際空港の将来像探る 2016年03月08日
http://www.saga-s.co.jp/sp/column/economy/22901/286790
> 【戸崎】佐賀は宿泊施設が足りず、観光客が九州の他の地域へ素通りしてしまう現実もある。どう引き留めるか。
>【山口】昨年の佐賀県内の訪日外国人宿泊者数は、どの月を取っても伸び率が全国1位か2位だった。 「福岡、長崎、熊本空港が閉鎖された場合、佐賀空港に目的地変更される事は殆ど無い。
なぜならそこから目的空港までの移動手段を航空会社側が用意する必要があるから。」
日本の交通行政の無能さは極まっているな そもそもJALは設備ないし、佐賀に降りたところで航空会社も客もどうにもならんし… >>861
それは>>863のとおりで佐賀にとりあえず降りたあとにフォローする地上職員体制が充実してないからでしょう
充実させようにも費用対効果で割に合わないだろうね >>867
だから早くインバウンドのためにもダイバートのためにも空港に鉄道通せって話だな で、話は戻るが佐賀である必要なくね?
一から設備投資とか民間にとってはリスクでしかないし税金つかってやる価値が見えない 鉄道の話は繰り返しになるが昨年の福岡空港の国際線は旅客数15%増の499万人だが混雑で
国が目指す2倍3倍増の受け入れは北部九州第2位の佐賀空港の利便性にかかっている
鉄道でアクセスが改善すれば国内線も無理に福岡空港に拘るよりも
佐賀空港をという選択肢も増えるので自然に他社の設備投資も進むだろう 佐賀福岡北九州を鉄道で繋げって
最初から全部なら無理無理だが
部分開通で全部結べるのにねえ
長崎と大分も結べ!大分県央もだ!!w 福岡は使用機材を変更すれば簡単に利用者は増える
済州航空みたいに仁川〜福岡を5分間隔で2便飛ばす荒業もあるがね ここは鉄道アクセスなんてレベルの利用者数じゃない
まず九州道から分岐させる佐賀空港道建設を目指すべきだろ
年間100万人程度の新潟空港が上越新幹線を延伸させてどうのこうのとか言ってるのを見て
バカげているというのはすぐわかるだろ そうんと馬鹿だな
鉄道は呼び水だろ
そんな考えだから何年経っても
鉄道と空港が寸断w 鉄道通したところで佐賀空港は九州最下位の閑古鳥空港なのは変わらん
バカほど夢見るのは得意だが自腹で事業起こすだけの行動力はない >>876
九州新幹線や佐賀空港を
開業させたんだ!w
少なくとも事業化した案件は
数知れずwだから言ってるのにw >>875
呼び水というならまず鹿児島からだな
熊本・長崎・大分・北九と進めて佐賀はその次ぐらいの順番だろ 福岡の代替で繋ぐのにw
まず佐賀福岡北九州を結び
長崎熊本大分(大分県央もだw)も延伸
それと天草もな!鹿児島は1番最後w
枕崎ヘリポートまで伸ばせよ
てか鉄道来ていたら枕崎は
空港のままだったな >>876
安倍首相がインバウンドを現在の3倍にすると言っている
昨年福岡空港が1空港で年間499万人を受け入れているが国内線合わせて2199万人は限界に近い
代わりに1000万人のインバウンドの大部分を佐賀空港が受け入れる必要がある
さもなくば年間1兆円以上の消費額を機会損失する
北部九州の概略図(☆が佐賀空港、★が拠点空港)
_
/| 北九州
(宗像) l \★
/ / (行橋)
(唐津)─(糸島)─福岡─(飯塚)__/ \
/ \ │★ (中津)
(佐世保)─(武雄)─佐賀─(鳥栖・久留米)─(日田) \
\ / ☆ / \__ \ ★
(HTB) (鹿島) (大牟田) \__ 大分
★\ l \
長崎─(諫早) 熊本 ★ ▲阿蘇山
/
(宇土)
/
(八代) 空港の為の新線を建設するのではなく長崎への新幹線の「途中駅」
途中駅は新大牟田や新玉名、筑後船小屋のような小駅も許される
土地がない&長崎本線経営分離の問題ありの佐賀駅は実質建設不可能だから
他は福岡空港混雑対策になり&経営分離も発生しない空港経由が最有力だわ 世の中的には「作らない」流れが次第に大きくなると思うが
つかさっさと高速を空港直結しろ 流れも何も博多〜長崎の新幹線は全国新幹線鉄道整備法で整備計画が決まっているし
最近北陸の敦賀以南の決定で、着工が決まってないのは筑紫平野〜武雄のみになったのだが
しかも武雄〜博多より利用者が少なく採算性が悪い武雄以南は既に建設中
FGTを断念した今、このままでは恒久的に乗換が発生する為に全線フル規格で建設する流れ >>882
都合が悪いのか?
>>884
過密福岡のインバウンドの受け皿や長崎便のダイバートを見れば
空港経由の線路を造るという流れの方が強まると思う 国交省の「訪日誘客支援空港」が発表された
27(北海道の6空港はまとめて1とカウント)の地方空港が認定を受けたが・・・申請したのが27空港だから全部認定だな。。
九州地区は・・・申請していない福岡や離島空港以外全部認定だな。。。
一応、佐賀空港は有識者懇談会の評価平均スコアが80以上の訪日誘客支援空港(拡大支援型)グループには入っている
このグループは、九州では佐賀の他に熊本・北九州・鹿児島が認定
また、年間利用客数が佐賀と同程度の静岡と茨城もこのグループ
スコア80未満の空港は九州では長崎・大分・宮崎だが、これらも支援があるし、全国レベルで見ても九州内においても誘致合戦はますます過熱しそう >>888
香港便の就航も想定より早まるかもな
それはそうと杭州便の就航は結局取り止めになったのだろうか >>889
何とも言えないね
観光客だとか一般消費者側から見たいわば固定観念的な考えだとそうだろうし、
無策であればその通りになる可能性も非常に高い
一方で、今回の路線価発表では都道府県庁所在地の最高路線価が上昇した都市に
高松と佐賀が加わり27都市になった(秋田、水戸、新潟のように下がった所もある)
これはLCC就航による地域への経済波及効果も一因としてあると思う
で、ターニングポイントとなりそうなのが今回の農地転用規制緩和
これまでは転用できる対象が工場などに用途限定されていたものが、商業施設や
物流施設、高速インターチェンジ施設等もOKになった
佐賀空港であれば近くにアマゾン倉庫みたいなのも作れるようになるし、佐賀駅
も周辺の農地を商業開発可能になる
これまではいくら佐賀の土地が安くとも断片化された猫の額ほどの商用地か工場
しか建てられない農地ばかりだったからね >>890
7月6日に県知事が新しく就任している春秋航空の代表取締役と上海で会うから、
そこでどういう話が出るかにもよるだろうねぇ
トップクラス同士が今後の佐賀空港の活用などについて意見交換を行うという
ので、そこで短期の方向性があらかた決まると思う
ちなみにANAの方は、少し前に知事と社長がANA本社で話している >>892
レスありがとう
最近は新幹線乞食の馬鹿が居着いているが貴殿のおかげで建設的な話ができて助かる >>888
佐賀の国際線は五分の条件なら有利だし
北部九州全域の観光的魅力が向上するのは良いことだろう
>>889 >>891
ストロー現象なんてものが損失しか与えないなら福岡は佐賀より衰退してるはずだしな
福岡は明治以降、港湾、新幹線、空港などで佐賀より利便性が高く、差を広げていった
>>893
このスレでは馬鹿とか議論できない妄想信者とか言うやつほど馬鹿なんだよな >>889
都会へのアクセスが良くなり人と金が流出するストローのメカニズム分かってる?
佐賀空港駅は川副や東与賀を除けば地理的に佐賀人の利用は少ないのは明白で
佐賀市中心部から福岡や新大阪へは現状通り特急で博多か新鳥栖から新幹線で変わらず
他地域の空港利用者を新幹線で佐賀空港に呼び込み逆に佐賀がストローできるから優れている
>>891
お前佐賀人じゃないだろw
佐賀駅周辺に大規模に開発できるような農地なんかないぞw
アマゾン倉庫も鳥栖に既にあるがな
陸上の物流拠点として鳥栖以上に優れた場所は佐賀にはないし県も鳥栖に投資しまくってきた >>895
新幹線できたら在来線の特急なんかあるわけないだろ 国交省、27空港で訪日誘客支援 着陸料補助、地方への国際線促進
http://www.aviationwire.jp/archives/123595
> 訪日誘客支援空港
> 拡大支援型:19空港
> 静岡、仙台、熊本、茨城、北海道(稚内、釧路、函館、女満別、帯広、旭川)、高松、広島、北九州、米子、佐賀、新潟、小松、青森、徳島、鹿児島、南紀白浜、岡山、山口宇部、松山
よかったな! >>896
特急みどり、特急ハウステンボスとJRが確約している新設の鹿島行き特急が確実に残る
更にみどりとハウステンボスの併結の必要がなくなり便数は増える為に、特急が大幅に減る事はない
それ以前に新幹線佐賀空港経由で特急を廃止したら利用者は高速バスに逃げるのが確実
JR九州が高需要の博多〜佐賀特急需要を捨てるような事はしない 事実に基づいた事を言ってるだけだがな
これから大きな費用を投じて佐世保線の複線化と高速化が行われるのに
それと正反対の特急廃止なんて言っちゃう方がどうかしてる >>895
佐賀空港ルートにしつこく反対してるいつものやつは長崎人 >>901
元々JR関係者が空港経由を言ってるのに何を言ってるんだ? 鉄道と空港が分断された国
それが日本
逆に高速道路と空港は割と連絡が楽
あとねえ鉄道と港湾も結べ!
トラックは近距離専用の時代!! 朝倉や日田が酷過ぎて話題にならんが佐賀空港もここ数日の総雨量が上位だな
遅れや欠航でた? 佐賀空港は豪雨で何時も1位だよ
他空港も何故は県下でトップが多い
北九州とかも http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1069965.html
三池港ICからの所要時間は、有明海沿岸道路の未整備時から約半分(約90分から約45分)、今回開通区間の未整備時からも約5分(約50分から約45分)に短縮するといった予測を示している。
このほか、佐賀空港や三池港などの交通・物流の拠点となるエリアへのアクセス向上による企業立地活性化などにも期待している。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/444327
オスプレイ配備 柳川市が論点整理素案
観光都市としての影響では「計器飛行の場合は最大で84デシベルの騒音が見込まれるため、景観、発展への影響に懸念が残る」とした。
http://www.saga-s.co.jp/sp/news/saga/10101/445123
「漁業者だけが反対しているような動きをつくられているようで怖い」
県民世論調査で配備計画の賛否が拮抗(きっこう)している中、地権者の大半が所属する漁協南川副支所の田中浩人運営委員長は漁業者の動向がクローズアップされることを危惧。
http://www.sankei.com/smp/region/news/170630/rgn1706300077-s1.html
FGTの維持コストは、通常の新幹線の2・5〜3倍とされる。一方、博多−長崎の所要時間は、在来線特急の1時間48分に対し、リレー方式1時間26分、FGT1時間20分だ。
半面、フル規格となれば、佐賀県には約800億円の追加負担が生じる。自民党の宮原真一県議は「佐賀県議会にもフル規格化を求める声がある。だが、今さら地元が負担を負うのは疑問だ」と述べた。
一方、フル規格を求める長崎県は、勢いを強める。28日には、長崎県議の八江利春氏らが、福岡市のJR九州本社を訪れ、フル規格での全線開業を要望した。 >>887
空港経由の線路を造るという流れの方が強まると思う
馬鹿過ぎwww
赤字路線も作るのか?
自分たちで金を出せよ、田舎者www 熊本県民として有明海沿岸道路が伸びるのは嬉しいが、
春秋のセールが無くなったんじゃあんまり意味が無いな >>910
都会は田舎者を吸収して豊かになったんだろうに https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170713-00000057-jij-pol
佐賀知事、オスプレイ容認姿勢=地元空港配備、「受け入れに全力」
はい、既定路線通りきました
来るのは分かってから見返りに期待 滑走路延長に伴う並行誘導路の新設が妥当なとこだろうな 自衛隊が来たら離着陸回数的に並行誘導路は必要になるから防衛省が運営上整備せざるを得ず見返りにはならない
やっぱり新幹線の県負担金ぐらいじゃないと納得できない 米軍来たらバルーンフェスタ終了かもな。
自衛隊のみならルール守って共存も可能かも知れないが、米軍はルール無視上等だから有事じゃないのにバルーンエリアへの進入を度々起こすなんて事があり得るだろうしね。
その理由は軍事上の理由で答えられないで逃げれるし。 >>914
「吸収ではなく、出て行かれた(捨てられた」)が正しいだろw
オマエの考え方は被害者根性丸出しの田舎者的考え方www
人材を活かせないw >>915
はい、既定路線通りきました
来るのは分かってから見返りに期待
オマエは正直者だなwww >>917
離着陸回数的に並行誘導路は必要になる(だろう)から
これは正しい。
やっぱり新幹線の県負担金ぐらいじゃないと納得できない
やっぱり・・・納得できない。
集って当然か?www >>921
目達原が邪魔だから佐賀移転じゃないの?
芦屋や築城みたいに煩くなったらなんだが 妻に先立たれた男性が遺骨を機内に 客室乗務員が心温まる対応
2017年7月13日 6時0分
http://news.livedoor.com/lite/topics_detail/13329956/
・妻の遺骨を故郷の寺に納骨するため、機内に持ち込んだ男性
・客室乗務員は遺骨を男性の隣の席に置き、シートベルトを締めたという
・心温まる対応に男性は「最後に2人でいい『旅行』ができた」と語った
「お連れ様はどちらですか?」妻に先立たれた男性、客室乗務員の対応に…
2017年7月13日 6時0分 西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/amp/nnp/desk/article/342815
半世紀以上も連れ添った妻に先立たれた、横浜市の知人男性からこんな話を聞いた。男性は葬儀を終えた後、故郷である佐賀県唐津市の寺に納骨するため、羽田空港から空路、九州へと向かった。
遺骨を機内に持ち込めることは知っていた。でも入れたバッグがかなり大きく、念のため搭乗手続きの際に中身を伝えた。機内に乗り込み、上の棚にバッグを入れて席に着くと、客室乗務員がやって来てこう言った。「隣の席を空けております。お連れ様はどちらですか?」
搭乗手続きで言ったことが機内に伝わっていたのだ。男性が「ああ、上の棚です」と説明すると、乗務員はバッグごと下ろしてシートベルトを締めてくれた。飛行中には「お連れ様の分です」と飲み物も出してくれたという。
「最後に2人でいい“旅行”ができた」と男性。その表情を見ていたら、こちらも温かい気持ちになった。 (鎌田浩二)
妻の遺骨を飛行機内に持ち込んだ乗客に対する客室乗務員の対応が素敵すぎて号泣
https://togetter.com/li/1129710
http://i.imgur.com/TYL6xww.jpg 佐賀空港は九州佐賀国際と名乗っているけど将来収支はどうなるのか? >>930
928です。別に荒らすつもりはありませんでした
記事では具体的にどの空港なのか書かれていなかったので、佐賀県唐津市ということで書き込みました
佐賀空港から唐津市
http://i.imgur.com/qV2tbp4.jpg
福岡空港から唐津市
http://i.imgur.com/meSU7fW.jpg
58kmと55kmで圧倒的に差がある訳でもないので オスプレイさえ受け入れたら佐賀空港経由のフル規格で決まる 佐賀空港が外国人誘致国の支援空港に認定2017/07/24 (月) サガテレビニュース
年々、利用客が増加している佐賀空港がこのほど、外国人観光客などの誘致に関して国の支援を受けることができる「訪日誘客支援空港」に認定されました。
これは外国人客の誘致に向けて都心部などの空港が混雑していることから地方に分散させる必要があるとして、国が全国の地方空港から募集し今月6日に認定されたものです。
このうち佐賀空港は最も手厚い支援が受けられる「拡大支援型」として認定された19の空港のうちのひとつで、九州ではほかに北九州、熊本、鹿児島空港が選ばれています。
県によりますと今年度から3年間、国際線の新規就航や増便の際、着陸料が最大3分の1補助されるほか、国際線の受け入れにともなう施設の整備費用の補助などが予定されているということです。 >>940
インバウンドが急増している佐賀に有利な支援だな 今日羽田から佐賀便に乗ったんだけどB767だった。
B737だとおもってたからびっくりしたよ。
でもB777は来たことないでしょ? >>948
763は偶に入るよ。
前には788も入った事がある。
ちなみに788なら火〜土に深夜貨物便で来てる。
流石に772はオーバーキャパだと思うから今のANAだと入れないと思うわ。 でも九州佐賀国際空港って、”九州”と”国際”をつけるには100年早いわw
福岡でも”国際”ってつけてないのに。
おこがましいの極致だ。 注意:「わざわざ国際と銘打たなければならない空港」 北部九州の国際線利用客は福岡に次いで第2位
24時間運用で福岡より向いているからいいだろう 佐賀の立ち位置は成田や関空ではなく茨城や神戸と同じだろ
サブ的空港の機能しかもたないのにあまり背伸びをしなさんな なら福岡にとっての関空や成田はどこだって話だなアンチくん 392 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2017/05/19(金) 02:06:24.39 ID:Tgi0tPu40
福岡、北九州空港の一体経営もOK 国交省が「特例」 相互補完で活性化期待
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170516-00010000-qbiz-bus_all
http://i.imgur.com/NzH4A6I.jpg 一体経営出来ると言っても北九州は国際線利用客から見れば不便で
利用者数も佐賀の3分の1だしな 29日夜、アメリカ軍の輸送機オスプレイ1機が大分空港に緊急着陸しました。
けが人の情報はなく、直前に地元の消防に対して「オスプレイが機体のトラブルで緊急着陸する」という連絡があったということで、防衛省が確認にあたっています。
国土交通省大分空港事務所はNHKの取材に対し「日米地位協定があるため両政府の合意がなければ詳しい情報を明らかにすることができない」としています。 成田便は午前の佐賀発の便が設定されない限り使わないなあ 春秋航空日本はダイヤが偏り過ぎなんだよな・・・
上にも出てるが佐賀発の午前便がないと、こっちからの利用は伸びないだろう 成田からにしても11時台じゃちょっと遅いんだべな
ところで春秋日本の機材放置なのか? >>967
5日まで欠航決まってるから5日の夜まで置いとくんじゃね? 佐賀空港のサイトは新年度になって担当者が変わったのか利用状況とかの更新が滞るようになったな
今日の定例県議会で知事が提案事項説明として数字は言っているから集計自体はとっくに終えてるようだけど・・・
知事発言要旨より
「8月は月間利用者数が最高記録を更新した(約8万3千人)」
「今年度(4月〜)8月末までの累計も前年同時期を約7万5千人上回り、過去最高の約32万6千人となっている」 このまま推移すると仮定すると年間80万人弱の利用になるのか
空港利用する度にターミナルビルが以前よりも手狭に感じるわけだ 福岡南空港でいいだろ。佐賀のような田舎より福岡県民の利用をあてにしてるしな。佐賀ナンバーとか恥ずかしいわ。 佐賀ナンバーは隣りの
久留米ナンバーより少なかった
おまけ
佐賀県民は県外で事故を起こす割合が
日本で屈指らしい(人口10万人あたり)w 田舎なくせに見栄張りじゃ始末悪いね。
空港の愛称といい必死さが逆に笑えるし
補助金入れて他県利用の促進ってほんと
佐賀はバカだよな。 無知がアゲでわざわざ煽りに来ている方が数倍滑稽だわ 「バスに乗る感覚」佐賀空港利用70万人突破へ
http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20170924-OYT1T50030.html
格安航空会社(LCC)の路線開設が追い風となり、年間の利用者数は4年連続で過去最高を更新し、今年度は70万人を突破する見通し。
一方で、他空港より滑走路が短いことなど課題も抱えており、“視界良好”とまでは言えないのが現状だ。
◆LCC増便相次ぐ
「台湾の人は佐賀への印象が良い」。6月中旬に佐賀空港で開かれた、佐賀と台湾を結ぶチャーター便の就航を記念した式典。
報道陣に囲まれた台湾のLCC「タイガーエア台湾」の張鴻鐘社長は揚々と語り出し、年内を目標に定期便を運航する考えを披露した。
今年3月には成田便が1日1便から2便、5月にはソウル便が週5便から7便に増便した。
LCCの増便や誘致がきっかけとなって佐賀空港の認知度もアップし、羽田便の利用者数は9年連続で利用者数が最高を更新した。
このほか、成田便は2年連続、ソウル便は3年連続で利用者数を更新中だ。
◆開港時は低空飛行
現在は多い日で10便が運航される佐賀空港。1998年7月の開港時は東京、大阪、名古屋を結ぶ計5便で、当初は73万人の利用者数を見込んでいたが、半数以下の29万人にとどまった。
規制緩和による航空自由化で価格競争が激化し、隣県の福岡空港を利用した方が運賃が安いことなどが災いした。
利用者数が低迷する中、2003年には名古屋便、11年には大阪便が運航を休止。開港から11年度までの年間利用者数は、30万人前後と伸び悩んだ。
◆ハブ空港と連結
一方で、羽田便は順調に利用実績を伸ばした。1日の便数は05年に3便、08年に4便、14年に5便と増え、搭乗率も60%台後半をキープする。
佐賀空港が九州の主要空港で唯一、約1600台分の無料駐車場を備えることや、保安検査場での待ち時間も少ないため、「バスに乗る感覚で行ける空港」(県空港課)として評価を得たためだ。
実際、上海便を利用した5割は福岡県から来た客で、うち6割を福岡市民が占める。価格が安いLCCのため、「福岡市からも利用客を呼び込める潜在能力がある」(同)と話す。
県が15年にまとめた空港の将来像には「LCCの拠点空港化」を掲げた。
24年度までに関西、中京、杭州、香港などの路線を新たに開設し、国内やアジアのハブ空港との路線を拡充させることが目標だ。
◇短い滑走路、誘致のハンデ
◆空港機能の拡充へ
ただ、利用促進に向けては課題も多い。
滑走路の世界的な標準延長は2500メートル級とされ、近県の長崎、熊本空港はいずれも3000メートル、福岡空港は2800メートルある。
これに対し、佐賀空港は2000メートルしかない。
短い滑走路では、熟練パイロットの確保や乗客を減らして総重量を減らすことが必要になるため、LCCの誘致には大きなハンデとなる。交渉のテーブルにもつけないこともあるという。
佐賀空港に2500メートルの滑走路を整備すれば、シンガポールなど東南アジアの路線の誘致が可能となる。
ただ、延伸に向けた準備は始まったばかりで、時期さえ見通せていない。
また、待合室の座席は国内・国際線とも約170席しかなく、複数便の同時運航ができない。
また、繁忙期に航空会社が現行の小型から中型のジェット機に変更した場合、待合室が座席不足となる。
保安検査場への入り口も1か所ずつしかなく、待ち時間が長くなるのもネックだ。
県空港課の野田信二課長は「訪日外国人観光客が年々増える中、地方でも誘客のチャンスが広がった」とし、「好機を逃さないためにも空港施設の拡充は必要」と強調。
その上で「路線誘致を積極的に行い、佐賀空港を『九州のゲートウェー』として発展させたい」との展望を描く。(鶴結城) 春秋が安売りやめてから全く行かなくなった
安ささえあれば熊本市以南でも需要はあるよ
駐車場タダは大きい >>978
それにわざわざ返信するお前も同類だけどな。 フル規格、ミニの調査要請 九州新幹線長崎ルート
FGTも再調査 与党検討委員会
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/466859
やっぱり佐賀空港案も浮上してきたか 佐賀空港に専用機を置く「空飛ぶ医師団」って今日発足したんだ
何か月前に8月31日に発足するとリリースされた後話を聞かなかったから、企画倒れになったのかな?と思ってた へえw
大体久留米大学医学部病院の
ドクターヘリが担当しているはず >>985
> 長崎ルートを巡っては、FGT開発の遅れを受け、長崎県で全線フル規格化を要望する声が強まる一方、佐賀県は地元負担額が増えるとしてこれに反対している。
> 同日の会合では、委員からフル規格のルートとして佐賀空港を通る案などを検討するべきだとの意見も出たという。
良い事だ >>990
米軍オスプレイが漁中にバリバリ飛び回る事への懸念でしょ 新幹線長崎ルート、フリーゲージ白紙 フル、ミニ軸に
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/466978
山本委員長は、フル規格の検討では「ルートは決め打ちしていない。佐賀空港を通したらどうかという話もある」
JR九州社長「新幹線、年度内方向性を」
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/467244
フル規格の検討では、佐賀空港を通す案も含めたルートの議論を示唆した与党検討委員長の考えに対し やっと国の議論で出てきたな
佐賀空港経由の新幹線は来るぞ 佐賀駅にFGT通すよりフル規格で佐賀空港を活性化させる方がメリットは大きいはず
これを切っ掛けに拡張できるならした方が良いと思うが 特急が残り新鳥栖へも在来線でちょっとの佐賀駅に新幹線はいらん このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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