【CI】チャイナエアライン15便【中華航空】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
フラッグというより「ブラック」な、
累積前科多数の藍色の会社。 JLとCIコードシェア始めたな。
JLコードシェアはアライアンス越えてやるエアライン多いよな。 >>6
個別提携会社はスカチばっかりなので、将来CXがワンワ抜けた場合スカチ移籍あるかもね。
もしくはCIのワンワ移籍があるかも。 今年の年末のBKKが昨年の倍になってるんだけど
何故？ まずはカレンダー配列もあるかと。
春からチケット販売システムにも変更があった。 そうでしたね
ですので諦めてエバーで取りました
トランジット4時間もあるんですよ
昨年末にお見かけした皆さんはどうするんでしょうね
通い慣れた雰囲気でした ん？CIはBKKというか台湾以遠まだ売り出してないよね。
代理店には出てんのかな。
昨年時だと、売り出し前の価格はとんでもない金額提示だった記憶が。 あ、でもエバーはキャンセル料が安いので
取り直せばいいですね 松山空港のラウンジはエメラルド以上は桃園みたいに
別室のラウンジがあるんですか？ そもそも、松山って今いくつインターのラウンジがあるの？
松山はもう3年くらい使ってないけど、前行った時は各社共通のエアポートラウンジ一ヵ所だけだったような気がする >>11
まだ出てない。
エコは定価のYクラスの単純足した値段のみ。なぜか隣国ソウル発はもう安売り出てる。
4月5月以遠フライト検討してると使いにくい。 >>13
BRのBKK往復は鬼のように接続悪い。中国経由で修行フライトのが早く着く。 ここの預け荷物なし楽Goチケットはマイル貯まらないよね？ 遅延やキャンセル時対応は同じだっけ？ CI130遅れてんね
BRはほぼ定刻だったから千歳の雪は関係なさそうだが 初めて書き込みします。夏ダイヤ販売開始楽しみに待ってます。やっぱりここに来るみなさんは販売開始即予約ですか？
台湾までは販売してますが、成田は777と350投入みたいですね。フラフラシート試したいです。まあ夏の予定なんでコンフィグは変化してくるでしょうが… JAL FOP 50000 スレッド IP導入して かね爺が各所で暇つぶしに書き込むと
思われます 特徴は 語尾の かね ？は全角 でしょうが ですねの語尾も
特徴です。海外旅行板 イタリアスレッドでも嫌われ 厄介で暇な爺です.. 英語もできないことが
判明してますので ここでは是非被害の少ないことをお祈りします CIの太平洋線もBRに倍以上差がついてるけど何でなんだろう…
JFKもデイリーではないし、BRがLAX3便、SFO2便なのにCIはLAX2便、SFO1便
フラッグキャリアなのに さっそくの かね爺の書き込みですね 端的に ぼけ爺が言及することじゃない！
22ですが、金爺ってのは俺？w
他の板にも書き込みしないから、他の所に出没してる人では無いけど
楽しく読んでただけにショックw >>25
日本線もCIのが飛んでるよ。
重視するマーケットの違いじゃないのかな？ 調べてないけど東南アジアや韓国行もBRのほうが多いと思うよ。
マンダリンよりユニエアーのほうが元気だし・・
5☆は勝つんだよｗ 5☆の何処かは成田で胴体曲げたり、千歳でJRも驚きのオーバーランしたりしているが 単に5☆自慢書きたいだけの奴がいるな。接続悪いエアラインなのにね。 >>22
昨年の経験では、開始時間直後には、一番やすい席は出ず、数時間後に出揃った。でも、慌てて買わなくても数日間は一番やすいのも残ってたよ。
因みに、GW台湾以遠、一人。
参考まで。 エバーは桃園にかなり大きく看板出してるよな。
台湾のフラッグキャリアはエバーと言われても疑わないぐらい。 4月以降、EUR、USA、AUSはもう発売されているよ。
ちなみにEURのビジネスは22万→28万の値上げ、USAは42万→28万の値下げ。
AUSは20万で変動無し。いずれも予約クラスはDクラス。
サーチャージによる変動は知らん。
4月以降の料金の特徴は日本発ON DAYであっても、H/Q/R/T/V/K/E/D等の
格安運賃の設定があること。以前はMクラス以上しか設定がなかった。
たぶん東南アジア路線も同様の設定になると思われ。
もちろん購入に当たっては、これらのクラスに空席があることが前提になるが、
ON DAYであっても不便な時間帯などは直前に格安で販売される可能性は高い。
あとDFPで貯めている人には、長距離Uクラスがもう少し安くなるので、
マイルでのアップグレードがやりやすくなる。 >>33
今年は販売システム変更後だからフタ開けてみたいとわからないと思う。 MRT開通に伴い台北駅でチェックイン荷物預け可能らしい。これめちゃくちゃ便利じゃない？ >>39
微妙。クアラルンプール、香港、バンコクなどでも実施されてるが、どこもそれほど利用されてない。バンコクは無くなったし。 >>40
機場快綫香港・九龍站は（香港エクスプレスを除く）ＬＣＣ以外はほとんどの航空会社でインタウンチェックインが使える。
北米線以外は２４時間前から、一応９０分前まで。帰国日はどっちかで荷物預けてからうろうろだな。
機場快綫の運賃払わないと使えない点は、台北車站よりは不便かもしれんが。 インタウンチェックインは韓国が1番便利だわ。残念だけど。
ソウル駅は直通のAERX限定だけど、出発ロビーから5分足らずで制限エリアに行ける。 >>41
便利だよね
最終日に街中にいる段階でスーツケースから解放されるもん 俺はたまに香港で利用するが便利
フライトまで時間があって荷物が重いんだもの。
ホテルまで再び戻る必要ないし >>45
かなり前の時間から預けれたら、ホテルに保管頼まなくていいから便利だよね。詳細不明だけど。 エアポートエクスプレスで一番使いやすいのは香港の機場快線だろ。 >>48
んーっ、空港はいいけど、目的地が香港だとのりかえが面倒 >>47
今でも台北車站の行李房で１個５０元で預けられる、３年前から２年前にかけて
１個１７元から３倍の暴動レベルな値上げあったがそれでも便利
ただし夕方６時くらいは誰もいなくて預け荷物受け取れない時間が出来るので注意。
駅のホームの作業に駆り出されるらしい、宅急便がまだまだ普及してない台湾らしい >>49
それは目的地が香港駅だと乗り換えが面倒ということ？
確かにTSTや中環に行くには、香港駅での歩きが嫌だよね。TSTはかなり行きづらい。
でも香港乗り継ぎで以遠に行く場合、乗り継ぎ時間が3～4時間あれば青衣のショッピングで時間潰せるのはいい。ディズニーに行けなくもないw >>51
宅急便が普及してないというより、みんなコンビニ受け取りみたいよ >>51
ワガママ書くと台北駅から空港までまた荷物運ぶのも少し面倒くさかった。
それから開放されると台北駅周辺や空港での買い物増えそうな気がするな。
BRは動きなしかな？ ANALは無理だろうな。 CI殿様商売始めたねぇ
関空ーバンコク便、関空ー台北便も高い高い チェックインだけだと微妙だなぁ…
ソウルは出国まで駅でできるから便利だと思った。 そうなんだよな。
ソウルは出国までできて、空港ではセキュリティチェックも乗務員用のところを使えるからかなり早い。 ソウルと台北まわりたいんだけどKEがやはりいちぱん 一番便利かな。てしつもんなんだけど。ピーチと韓国LCC使うほうがいいかな。関空からなんだけど。 KAYAKでちらっと見たら、割りと安めの組み合わせにピーチとタイ航空ってでた。ジンエアよりちょっと高いくらいだったので、俺ならこれ。 タイ航空が安いんですか。ほんとはKIX- ICN-TPE-KIXて
のりたいんだけどLCCしか繋げないし。CXがKIX- ICNやって
たらいけたのにw
仕方ないね。 >>55
羽田便は時間帯が極端すぎて良くないな。羽田成田を往復で使い分けるのはありだな。 >>67
それは好みでいいんじゃね？
朝7時前に羽田着くのと、夜10時以降に羽田から帰宅がハードル高い人も居る。
旅行会社経由だと発帰着空港別チケット買いやすいし、MRT開通のアクセス改善により自由度があがるよ。
成田1000円バスもあるしね。 >>68
今日気がついた！
でも2月まで待って買うつもり
誕生月割引♪ 2人分で30万だから5％は大きい >>68
ホントだ、でも高いなー NRT<->BKK 42,420円のHクラスが最低みたいだ。
Nが出てこないと.... すでに台湾-東南アジアで、燃油サーチャージを往復6,000円徴収しているのも大きい。 ちなみに東南アジア方面は、
3月までのNと、4月以降のHは料金同じだよ、３万円。
サーチャージの変動は知らないけど。
昨年度の日本発の搭乗率があまり良くなかったんだろうけど、
29年度は運賃面では色々改善されている点が多いような気がする。 4月出発のNRT-BKKビジネスクラス往復
CI最安-102,420円（総額）
MH最安-105,220円（総額）※エコは、34,320円（総額）
今までMHに乗ったことが無いけど試してみようかなぁ。
ただ、NRT-KULはフルフラットなんだけど、KUL-BKKがB737-800のしょぼいビジシートなのが
気になるところｗ >>75
KULBKKなんて、短時間なのだかは気にすんな。 前みたいにbkk ビジネスで6万円台って出てこないのかなぁ？ >>77
ＣＩの定価５８０００円のはもうでないんじゃね。 >>75
MHのNRT便、たまに旧機材に突然変更されることがある。
ロンドンからの帰りソロシートだと思ってたら、ライフラットの窓側になっててショックだったよ。 MHのロンドンはA380だからライフラットのしかないよ。
ソロフルフラットはA330だけ。
改修もしない。 >>80
>>79はNRT便って書いてあるから、ロンドンからの帰りに乗ったKUL-NRTのA330の事を言っているのだろう。 ちなみにMHのA380のCはライフラットじゃなくて完全水平のフルフラットだろ。 ああ、成田便のことか。A330は全機もうすべて改修されたよ。
仁川便が最後までぼろだったけど11月に完了した
。おれはMH,CX,JL 好きなワンワ派。スカチCIスレたまに見に来たよ。 >>82
その通りです。
書き方悪くてすまん。
12月に成田便で突然の機材変更で旧330になったんだよ。 >80 MHの380はソロではないけどフルフラットだよ。
>81 え？AFやKEより全然いいけどな。旧330のライフラットと似てるから勘違いしてない？
シートピッチも角度も全然別物だよ。 >>87
知ってるよ。
カタールやエミ、BAの380に比べたらショボいってこと。 MHのA380はどう見てもショボい、安さ以外の利点がない。
もう売却していき時期に消えるけど。 >>90
わざわざ画像探してくれてありがとう。
そうそう、このパターンです。
その時のクルーが気さくで楽しい人達だったのが救いだった。 そういえばPALもマレーシアの1-2-2シートに似たビジネス導入するらしい。 >88
成る程、でもBAは狭いのでMHのほうがいいな。
MHのA380あんまりショボいと思ってないがメンテしてなくてなおかつ汚いのは認める
>89
安さ以外では夜便だとLHR着が朝一なのでヒースローなのに入国が空いているという利点在り、
A380関係ないけどな。
MHのA380は占有面積広くて好きなんだけどなあ
ではスレチなのでこの辺で。 CIは330を350に置き換える感じ？
それとも330を改修しつつ350導入拡大？ アジアの王者はキャセイパシフィック航空様だよ。
台北桃園も関空も牛耳ってるだろ。 >>97
キャセイ様も業績悪化で
中国国際航空の配下になるとか
ウワサが出るような状況 マルコの改悪前はキャセイがアジアNO.1は間違いなかっただろう。
今はSQじゃないか？
俺はCA、雰囲気、ラウンジ等トータルでキャセイの方が好きだけどね。 アジアNo.1はエミレーツだよ。
その前はシンガポール。
さらにその前はJAL。 >>97
そりゃ関空にも台北にも自社ラウンジ持っているからすごいとは思うが、
どうなんだろう。
SQは割高感で伸び悩み、TGは政治的なものや、経営が微妙で路線網縮小傾向
そうなると東南アジアはCXが有利だろうけど、VNが結構伸びているし、
AKが実は国際線便数では圧倒的ナンバーワンな気がする。
JL、NH、KE、OZはいずれもだめぽ。中国系は伸びているが評判は悪い。 >>103
SQは他の東南アジア航空会社に比べて高すぎやろ。
TGは国内線でバンコクエアウェイズに圧倒されててバンコクエアウェイズが国際線に本格化したら国際線でも負けるだろうな。
カンタス・NZ並み、もしくはそれ以上に高い。
AKは複数の会社だからなー。 >>104
今のタイの国内線はLCCがほとんど。
現在のTGの国内線は国際線の乗り継ぎとタイの富裕層向けがメイン。
PGは良い会社だけど小型機ばかりで、大型機の運用経験ないし、タイ以外にから知名度もそんなにないから、長距離国際線に参入とか無理しないと思うよ。 東南アジアは所得水準の問題があるから、どうしてもレガシーが苦戦するエリア。 たしかにＰＧはＪＬとコードシェアしていることや、
エコノミーでもラウンジがつかえる（カードラウンジ時水準だが）ことは大きい。
ＯＷに加盟して、アジア一円に路線網広げればいいが、まだローカルエアラインに過ぎない。 >>104
SQは富裕層利用がかなら期待できるから、値段下げなくていいからな。 >>109
それがほんとならどうして安い給料体形のシルクエアがどんどん増えてる？ >>111
MIはB737,A320,A319の単通路機。
SQはA380,A350,A330,B77W,B772,B773。
RGNはMIだったのがMIとSQが飛んでいる。
ビジネス需要と規模で分けているだけ。
CXみたいに機材と路線をKAに委譲しているのとはちがう。 まあAK、ＳＱが安定した利益出しているのは確か。
TGは中東系や周辺国の廉価キャリア、LCCとの競争に巻き込まれて再建中。 >>111
NHもかなりKIXでMM移管し路線選別してるけど？ 富裕層が乗らない路線はシルクエアなんじゃないの？ 墜落前からMHは競争力はなく、赤字続きのエアライン。
そのため役人たちと組んでエアアジア潰ししていたからな。
マレー系優遇採用を止めない限り、質が上がる事はないわ。 SQてなんであんな燃油が高いの？
ビックリの値段にもほどがある。
昔は格安で頑張ってたのにそんなに
他社と変わらんやろ。アイシャドウキッツい
シンガポールガ-ルがそんなに高いの？ 安売りしないのは乗客が付いている証
大陸向欧州便はＳＱが圧えてててＣＸはアメリカ向けか SQのビジネスを激押ししてる奴おるけど、CX.CIのシーラスシートの方がいいわ。 TGも欧州路線は充実しているね。
ＭHはヒースローのみになってしまった。
弱いと言われるCIの長距離も他の東南アジア系に比べれば充実している。 TGは南周り御三家でしたから。
今は中東系にかなり奪われてそうだけど。 5月以降NRT-TPEでA350の投入されてるけど、A350でPY設定ない
機材ある？PYの予約をしようとしてもCしか選択できない。
てことはYで事前指定するとPY席選べるのかな？
因みに今までCI101の747は2階CをYに開放してたからいつも
指定してたけど。 KIX-TPEでA359に乗ったけどPYは開放だったよ
BRの77WもPY開放してるし SQ,CX,CI,BR,KE,OZ,NH,JL,VN,PR,GA,CA,MU,CZ・・・
どこも似たようなもん。そんな違いはない。飯も同じとこが結局作ってるし
機材が限られた範囲でしか使えないんだからエアバスかボーイングしかない。
事故しなかったらこの辺の大手だったらどこでも乗るよ。 来年辺りにJSが5スター取るかもな。
少なくとも現在アジアNO1だよ。 JSてエアコリョじゃあないのかよ。
世界で唯一の☆1だろ・・
今は北京と瀋陽くらいしか飛んでないんじゃあないの？
国内線はあるのかしらんけど 素晴らしいな。 盗難アジア路線の安いチケット消えたね、これはさらに安いチケットがでてくる前兆かな >>131
素晴らしい航空会社だよねw
国内線もあってイリューシンやアントノフで飛ばしてるらしいよw 東南アジア路線またHででてきたね、日本の燃油代をプラスにする作業してただけっぽいね 1000円程度値上げなったよ。
Hクラスは⊿で25%換算だっけ。 >>127
OZはサンフランシスコと広島で事故してますやん・・・。 うゎー
年末のBKK値上がりしてる！
忙しくて良く見る暇なかったんだわ 有休が無いので盆暮れGWしか
まとまった休みが無いのです 残業代も無いです
でもうちだけじゃ無いから
そんなものだと思いながらやってきました まーでも毎年盆と正月に海外旅行行く程度は稼いでんだね。 年間300は旅行に使っています
旅行馬鹿コマですね 俺もお盆のBKK取ったよ。8/11->16,11は夜着だけど4.5万ならまぁいいか。 ワイがとったときよりも盆は2000円も安くなっとるがな、ぐやじい ４月以降のFareは、TTLをPAXの属性に応じてシステムが自動に決めるみたいで、
パラゴンだけど全部3日前になるのはありがたいな。
エメは２週間前かな？ エメ持ちですが確かにTTLが2週間前迄になりますというメールが来てました。
でも公式で予約すると即購入になってしまいますよね。
予約だけ先に済ませて、TTL直前に発券するのにはどうしたらいいんでしょうか？ 8/13-8/17でBKK 32Kでとったわ。8/13は夜着だけどまあいいや。
PVG乗り継ぎだけが気になるが。 MUのほがうが安いのにマイルいっぱいたまっていいね、盆正月も29kのMHもよかったね、スカチじゃないのがマイナスだけどコスパはいいね MUってナロウボディの機材ばっかりで個人用モニターないのに、自分のスマホで
暇つぶしに動画見たりテキスト読んだりしようとすると、問答無用で「スイッチ切れ」って
CAに怒られるのが嫌い。フライトモード関係なし。あとPVGの乗り換えも嫌い。 >>157
CAもそう。中国はフライト中のスマホは電源切れって法律があるそうな。
CAの場合クルーのさじ加減によって切れってうるさく言ったり黙認したりとフライトに寄って差があったが。 >>154
CIのスレで“決まってるだろ”と言われてもな....... >>147
夏はオフシーズンだからお盆以外はそこまで高くならない感じだよ。
台風リスクもあるしね。 >>155
上海乗継とか無事に予定通り乗継出来るか未だに不安があるわ。
機材や飯もかなり評判悪そうだし、あと数年は選択肢に入らない。 中国乗り継ぎで一番いいのはCANやな。
上海、北京は無いわ。 CANは荷物再検査無いのが良いよな。
でもCZのエリートプラスY客隔離ラウンジが気にいらない。 >>164
あの隔離は仕方ないんだろ。
東方、南方とスカチだから中国国内ではスカチステータス持ちが多いのでは？
Yも一緒にしたら溢れるんじゃないか？ やっぱりキャセイがアジアNo.1だろ。
大好きなんだが。 日航とのコードシェア提携で
何か大きな変化あるのかな。
伝統ある航空会社同士。新機材もA350と
揃えてきた。何か大きな事があるか。 JLはKEやMUとも提携してる。
移籍前提と考えるのは甘い。 今までもコードシェアしてたけどコードシェア便が増えたってこと？それで喜んでるの？ >>174
これは第一段なんだな。
第二段ではCIのみでJLの無いアジア以遠ルートとJLのみ欧米ルートへの提携も始まったりして。 >>176
残念ながら日系は国内移動以外利用しないのだが >>171
そう？
中国路線は少ないけど、アジア全体ならそんな弱いとは思わないけど。 日本、香港、 マレーシア
カタールもアジアだな。
ワンワールドは言うほどアジアは弱くない。 株式の話は事実じゃないの？
事実なら数年先に脱退あるかもよ。 運営会社の譲渡はデマだったじゃないか。
保有率上昇は本当だったけど。
そのうち台湾系にも大陸の波が押し寄せてきそうだな。
既にマカオは中国国際と同じマイレージ(フェニックスマイル)だし。
CXがあんな報道出たからCI.BRも分からんね。 保有率上昇の先には中国化だな。
お得意のジワジワ攻める作戦に台湾系も気をつけないと。 >>187
ロイヤルジョーダニアンいいよ。
サウジアラビアよりサービスとか上だと思う。
スリランカもエアインディアより上かなー
スカチはアラブ系弱いかな。 >>187
一応サウディア、中東航空と2社加盟してるんだけど・・・
確かに中東御三家レベルが無い。 >>190
ドバイは産油量が少ないから必死なんだよ。
UAEの首都のアブダビが助けなかったら前回の危機の時どうなっていたか。 >>191
だからドバイは観光産業などの他目玉をつくるのに必死なってるね。 >>191
そういうことか。
サウジは余裕あるけどドバイはエミでアピール必死なのね。
サウジが本気出せばエミ以上になりそうなポテンシャルある？サウジ政府に サウジは外国籍の一般人入国も厳しい国だからな。
原油が下がって大ダメージ受けて各国から資金引き上げているし。
あのエリアでドバイほどイスラム原理主義的ではなく、寛容で様々なものを受け入れている国はないだろう。 サウジアラビアは超イスラム原理主義で教義に反した者の公開処刑を
今でもやってる北朝鮮並みの国だぞ、ＩＳの金主でもあるしな その通りでテロリストを生み出しているが利害の関係で
アメリカ入国が可能になっている、ビンラディンもサウジ出身。 テロリストを生み出してるのにアメリカダークサイドも関わってたはず。
軍需産業で潤う国だから、敵が居ないと困るからね。 今日のCI835、ディレイ＋桃園久しぶりの離陸渋滞。
滑走路１個閉鎖してたのかな。
おまけにBKK手前でぐーるぐる。久しぶりに到着が18時過ぎちゃったよ。 日本の航空会社以外は15分以上の遅延は割と当たり前
お隣の支那はもっと酷いｗ 座席指定は180日前からですが標準時の日本時間午前9時からではなかったですか？
出発時間に合わせてですか？ >>199
うん、1時間以内はディレイと思っていません、CIの場合ｗ
今回はこの２週間分のデータみても最大の遅延でしたわ。 >>202
帰りの834もいつも遅れるんだよね
この前、預け荷物置き去りにされたから
気をつけて～ >>203
成田なので帰りは838なんですよー。834使えると良いのですけどね。
というわけでBKKのCIラウンジから、今朝は空いています。 梅苑のプリン、瓶がプラスチックに変更になってる.... お盆のCI101。
A350になっててPYがオンラインで座席指定できました。エメ持ちです。 年末のCI153＆CI152
ブッキングクラスLでマイレージ会員にもなってないけど、A359のPY指定・搭乗できたよ 乗ってもいないマニラ便のアンケートがきた
気持ち悪い >>208
あら、早いもの勝ち？Lでも出来たんだ。そりゃラッキー >>211
でも、予約時は後方しか指定できないよ
搭乗数日前に解放されるんで、それまで空いてればPYでも最前列でも指定できるようになる
自分の時は往路は通路、復路は窓、通路どっちも選べるくらい空いてた >>213
通常期の3万円台が無いよね。ピーク時は昨年と変わらない感じなんだけど。
CZが3万チョイで出てるんで使ってみようかな。 >>214
乗継大丈夫なのか？
上海北京は乗継避けたいよな >>215
広州CANはまともらしいけど、大陸３社の中ではCZが良いらしい。
でもナローボディ+中国人のコンボだからね。VNも今年は安く無いし。
今サプライスの3000円セール中なんだが迷い中。 >>216
乗継失敗リスクあるから自分は中国乗継は避けてる。しかもエアライン評価無茶苦茶悪い。 >>216
3000円セール中詳しく。3000円でどこまでいけるの？ >>221
3000円セールがすぐに売り切れない時点で
大したことないんだと思うけど。 >>221
3000円引きだそ。
レガシーが3000円にはならん。 ははは。
さぷらいすの3000円クーポンセールは
エクスペディアの運賃に一律2000円上乗せしてるわ。
実質1000円引きで365日いつも1000円引きのと同じ価格だわ。
騙されるなよ。
やっぱスキャナーで最安値引っ張った方が間違いないよ。さぷらいすで販売してない時間帯のいい航空券もたくさんあるし。 >>224
HISの3000円クーポンはそのまま値上げしてたよ。 桃園MRT 開通おめでとう！
２週間無料だから1時間以上の長蛇の列。
旅行客誰も乗ってなくて地元の年寄りばかり。
それにしても台湾への韓国人旅行客ホントに増えた。
日本人より目立ってる。 >>226
多いよね。どこに旅行きたんだかって思ったのは十分のランタン上げるとこでハングル書いてるやつがいっぱいいた。 韓国って景気悪いんじゃ無かったのかなあ
ほんと、不思議
若い人がいっぱいだよね https://udn.com/news/story/5/2243366
ホントだね。聯合ニュースにも台韓相互訪問が大幅増で
韓国⇒台湾が88､4万人で台湾⇒韓国が80,8万人で合計169.2万人の
移動と出てる。
今年は100万：100万で200万人目標。まあ近場だしこれくらい人の移動があるのは
当たり前だろうが今まで確執がありすぎたなｗ 政治もスポーツも。 200万人の移動て往復したら400万人だからそりゃ
でかいわ。 ドアクローズ直前の機内から。
隣のデブが遠慮なく侵略してくる
何でデブの人って隣の人に
迷惑かけてる自覚ないの？
少しでも小さくなる努力すれば
多少でも違うのに... そんな気配りができるくらいならデブには
なってない。
配慮、辛抱ができないから90キロ以上の体重だ。 数年前にデブは別料金にするエアラインニュースあったよな。あれどうなったんだろ。 ブスも高額請求してよ。同じ空間で息してると考えたらゾッとするわ。
ほとんどの乗客はブスだから航空会社も利益出るし。 あ、ブスかどうかの認定はチェックインカウンターのネーチャンがやる。
こいつ自分よりブスだなぁと思ったら搭乗券にブスの判を押す。
後からそのブスに差額割り増し運賃を請求。 やっと台北のラウンジに到着。
肩は張ったまま、大股開き。
何で細い方がさらに身を縮めなきゃ
いけないんだ...
デブはデブエリア作ってそこに
まとめとくべきだと思う! 最初に言えば良いの
時間を決めて半分づつ肘掛け使いませんか？って >>239
中国人(台湾人?)だったんだよ
中国語わからないよ...
何回か押し返してみたんだけど
その何倍もの力で押し返された。
機内食も食い散らかして
ホント最悪だった。 >>237
乗客の8割いや9割ぐらいがブスだと思うんだけど。
いつも何かあったときはこの人達とは嫌だ！って思う。 肘掛けは自分が引き下がると、相手が付け上がって肘を俺の席の上空まで出してくる。
そこがチャンスだ、真上から思い切り肘打ちすると、相手も「ソーリー」と言って引き下がる。 質が悪かったんだね
まともそうな場合は次回から試してみて
もし英語を話さないなら漢字があるんだし デブばかり責められてるが、ヨーロッパやアメリカに行くと、ガタイのデカい奴らばかりで、エコノミーで隣になるとかなり辛い。
しかし彼らは彼らでガタイのデカい奴らで隣同士になったりしても我慢してるんだから、>>238のような了見の狭い奴は飛行機に乗らないのが正解。 小岩のピンサロですりゃあ指名しなくてもそこそこ抜けるレベルがくるのに
何で飛行機乗る女はブスしかいないんだろ。
それもみんな同じ特徴で
ダンゴっ鼻で黒ぶちメガネかけてて口とんがらせてる。 やっとBKKに到着
>>244
2時間半縮こまって耐えたのに
こんなこと言う人がいるとはね。
自分は体が細い方なので
デブが横に来たらいつもそう。
じっと耐えてるよ。
今日のは特に酷かった。 >>247
悪かった。そこまで真剣には考えてなかった。
バンコク楽しんでくれ。 デブは重さに関わるからな～
ブスは寝てれば気にならないし。
去年ホームレスみたいに臭いやつが乗ってた。臭い過ぎるのはテロレベルだから搭乗拒否して欲しい。 こないだGでバンコクまで行ったけどなんだよ大陸系より激安なのにテレビついてるわ日本人CAもたくさん乗ってるわ快適だったわ >>251
+CAも日系、大陸系よりカワイイしな。 とは言え、時間の良いJALを選ぶと
料金が跳ね上がってしまう
松山線の CIは朝は早すぎて帰りは遅すぎだよね >>254
日本発ANALは朝便夜便組み合わせ次第で、2万違い位差がある時あるよな。 >>256
TGもかなり飛んでるよ。
ANALはボッタクリじゃないならもっと乗客増えるのに。 >>257
えっ
ソース有る？
長年愛用してるんだけど ホノルル線のビジネスシートどうにかならんかな。
あの、古いシートやめていただきたい。
安く買えてマイルも爆発的に貯まるから許すけど。 お盆も今の所5列だけど、間近になると6列になる事が多い
あれはお粗末だね～ 340の赤シートが無くなったから、次はA330の6列なんとかしてほしいね。 一回り大きなパーソナルモニター標準装備にしてほしいな。一部機材はもうそうなってる。 台湾線は、GEがなくなってからFSCはどこも高くなってない? GE使ってたのが流れたら空席は少なくなるので高くなるんでは。 >>265
かなり先なら普通にあるよ。
成田と関空便のみね。 昨日のCI835,到着前のアナウンスが日本語で機長が日本人でした。
日台間では何度か日本人機長なことあったけど、この路線では初めて。 昔のJLリストラ組だろ
SFOでも日本人の名前だったから、あれ？って思ったけど
その後で中国語PAをCAがフォローしていた。
747も777も操縦できるから会社としては便利なんだろ。 旗艦路線のホノルル線にフルフラット機材投入しないのは何故？B777-300ER入れれば済む話だ >>273
HPから普通に検索して、楽go対象の便（席）があれば、エコノミーの前に出てくる。なければ出てこない。
ちなみに成田便だけが対象なので注意。 >>278
ありがとう。
やっぱり平日の方が席あるかな。 >>279
というか、土日だと結構先でもないことがある。平日は直近でなければ大丈夫じゃないか？
とりあえず検索してみてください。 変更可、滞在日数が長い航空券なんかだと割高になるもんな。
リゾートだと大半が数日から数週間以内に帰る。 ソウルでも10万出してエコノミー席で行くのがビジネス客だもんね そりゃ自分の金じゃあないから。
回り回って物価にみんな加算されてるけど
それで世間は回ってる。 楽GOよかったー
デルタでのスカイチームエリート＋なんだが、
スーツケース１個タダだったし、ラウンジ使えたし、
往復ともほぼド満だったがオンラインチェックイン時に座席見たら前方通路側にアサインされてた
これで込々２万円弱なんて、関空でもLCC乗らんわ、特にアホピー 楽GOと上級会員のコンボありだったのか。
良い情報を得た、ありがとう。 ちょっと
ゴールドメダリオンのアメックス作ってくる バンコク行き高いな。
台北⇔バンコクがビジしかないとか普通に出て来る。 >>291
通常期が高いんだよね。
トップシーズンは昨年並みだったからお盆と正月は取ったけど。 >>292
もうお盆正月のフライト買えちゃうだね。もうバンコク行き安売りしないのかな。 セールいつやるの？
例年のパターンとかあれば知りたい。 150万円程度の中性子線測定器で正常値が0.00μSv/hのはずの中性子線が特定個人の元ではか不明だが測定されてしまう
https://www.youtube.com/watch?v=8R0luOy8ce8
新幹線の中やその付近でも27万円程度の測定器で正常値が0.058μSv/hのはずのガンマ線が特定個人の元ではか不明だが最大測定値を上回る形で測定されてしまう
https://www.youtube.com/watch?v=41lQN7rF3fQ
ベータ線（ガンマ線）を一つ計測すると、一回"ピィ"と鳴る測定器で正常値が約55カウント/min程度のはずが観測者の自宅では大きくそれを上回ってしまって測定されてしまう
https://www.youtube.com/watch?v=4veAJaorl1s CIのツイッターで紹介されているこの記事（自分ご褒美旅に行こう）
http://suits-woman.jp/suitsnews/43140/
ビジネスクラスで梅園使えないだろ。いいのか？ >>297
そんな所があったのか...
知らなかった。
今度行ってみる。
入れるのはエメラルド以上でいいんだよね？ 梅園使える航空会社ってどこだよ？
つーか梅園って何の話だよ？ >>298
そう、エメ以上。なぜか日本語解説にはパラ以上と書いてある。
普通のラウンジでファーストに案内される人なら大丈夫よ。
時間帯によって注文できるメニューが変動するから注意ね。
それと梅園は正確には梅苑でしたね。 >>300
ありがと
いつもの暗い所に比べてこっちの方が快適そう
でもこの記事は完全にやらかしてるね。
社内の誰も気付かなかったのだろうか？ 梅園じゃなくて梅苑だな。桃園にあるCIのラウンジ。
でもダイナスティのパラゴン・エメラルド持ってないと、単にビジネスクラスって
だけじゃ使えない規定だろ、確か。 あれ？
301はVPN切れてた。
海外からなのに普通に書けるときもあるんだね >>304
板によるみたいだけど、ここは最近書けるよ。
この前のBKK往復トラブル時のリアルタイム書き込み普通に出来てたし。
月曜の106のYで帰ってきたんだけど初めてC用の和菓子とお茶、
静岡あたりで出してもらえたわ。日本人CAでした。 >>305
この板は書けるみたいだね。
他の板は、はねられた。
所で、数回だけどCに乗った時
和菓子もお茶も出なかったんですが....
まあいいんだけどね。 >>306
Cの和食頼むとデザートは和菓子とお茶だよ。
洋食だとハーゲンダッツかケーキ類選択だけどね。あのハーゲンダッツ
CXで出している大きさの2/3ぐらいの小ささだ。 >>307
そういうことか。
いつも洋食でハーゲンダッツ選んでた。 なんで台湾や韓国、香港の人はあんな東京ばな奈やロイズのチップスチョコ、生チョコをあんなに買うんだろ。
東京ばな奈だけはうまさが全くわからん。
台北行くのに成田1タミにいてるがすごい売れてる。
口コミ評判か？ EVAで今回は行くのよ。
夜遅く出発だから。
ゴメンね。 >>309
多分、台湾人は「なんで日本人はパイナップルケーキをあんなに買うんだろ？」
って言ってるんじゃないか? >>309
商品名に「東京」って入ってるのがやっぱいいんじゃないの >>309
今はおいしい物がたくさんあるから美味しく感じないけど、
25年くらい前にはじめて食べた時はホント美味しいって思ったよ A350のホノルル線投入はいつから？
JALやANAのサービスには勝てないんだから その話はリゾート路線だからってこないだ結論でたばかりでしょ >>309
こんなに旨いお菓子が溢れてる世間の中で、「これがなぜ売れてるか、これがなぜ旨いか」なんという問題提起自体が古臭い。
はっきり言えばどうでもいい。 >>318
JALは成田、関西、中部からフルフラットビジネス、プレミアムエコノミー、スカイワイダーエコノミー機材にグレードアップしてますよ。
ANAは将来的にA380投入しますし大変な事になりますよ。 お高いフルフラットのCと安いけど一応Cで差別化出来て良いじゃないか。 CIにとっては重要路線ではなく、台湾-ホノルルは人が少ない。
昨年、ウェーク島にダイバートした時は21人。 >>321
安かろう悪かろうでDL, KEと同じですよね。
やはりスカイチームだからね笑 >>323
ここコスパは高いよ。
サービスしか判断基準がないANAL信者にはわからないよww 旧型Cは安くてもYやPYより明らかに上、かつ高い新型Cとは別のもの。
だから利用者の選択肢が広がるので歓迎でいいんじゃね？ いくら安いとは言え738のCだけはなんとかして欲しい... 沖縄住みだけど、CIは最近沖縄路線に747や330みたいな大型機突っ込んできてすげーなあ
オマケに1日2往復ってそんなに需要あんだろか？ >>328
あると思う。台北の街を見てると、琉球旅行の広告がいっぱいあるよ >>323
１席あたりの床面積に比例した値段でいいんじゃね。
ニューヨーク行きのＣがＫＥ安いのはＡ３８０で
２ー２－２配置のＣだし。他は１－２－１が多い。 >>328
長距離用の777も使ってるよ
値段がいくらするか知らんが近いし旅行しやすいんじゃないかと >>312
パイナップルケーキはむしろ台湾人のがこだわってる印象
台湾人が不思議がるのは小籠包とかじゃない？ パイナップルケーキは空港の土産屋より九份で何となく入った店のが美味かった。
店の名前が思い出せなくて少し後悔。 >>328
台北乗継大陸のビザ旅行が沖縄選ぶ。
台湾人も内地より沖縄は気軽に行けるし。 >>332
パイナップルケーキでひと儲けしようと一時期新規店がかなり増えたよ。
他に強い土産あればいいんだけど。 >>333
空港免税店のパイナップルケーキは賞味期限長めでマズイものがある。
マズイのは大体パサパサか硬い。
ツアーで用紙書いて頼まされるものも微妙。
台北ナビパイナップルケーキ選手権登場店から買うといいと思うよ。 大きな声で言えないけど、新東陽オリジナルの安いパイナップルケーキが結構好き 一昨日評価の高い微熱山丘のパイナップルケーキを桃園の2タミの店で買った。甘酸っぱくてクッキー部も美味しい。
南青山にも売ってるけど10個で３０００円もする。
台湾で買ったら420ドルだから約半額だね。 牛肉麺買おうとしたら、NO!と没収された。
いや、親切なんだが。
日本では外国産の肉持ち込みは厳しい。検疫受ければ行けそうだが。 最近はヌガーを新台湾名物にしようとしてるところもあるが、日本人の食いつきはいまいちだな。 >>337
台湾のスーパーに売ってる20元くらいのでも美味かったりするから困る。 >>338
店だとお試しタダ食いできるしね。
現地友達が言ってたが空港で買うと高くなるメーカーもあるらしいよ。 >>341
普通の店のは歯に付いて美味しくないよね
でも老爺大飯店のは最高！
マンダリンオリエンタルのジャムも高いだけで全然美味しくなかったから
最近は↑だけお土産に買ってる
みんな喜ぶよ
難点はあの値段に見えない事w 俺はヌガーは好きだが、糖分が気になる中高年向きじゃないなｗ A350ビジネスクラスで乗ってきた。153便
めっちゃ快適だね >>341
ヌガーなら糖村がおすすめ
あれだけピーナッツがぎっしり入ったヌガーは
日本では見ないんだよね コーヒーもうすこしですか？と聞かれたがおかわりいかがですか？のことだった。 日本語話そうとする姿勢は良いと思う。
牛肉ごはんですか？
とかも何と無く分かるからおk。 CI106で帰国。桃園の１タミラウンジ久しぶりに入ったら
以前ホットミールがあった場所がカップケーキやデニッシュになってて
鶏肉系、豚肉系などのホットミールが消えてました。
タピオカミルクティーとか作れるコーナに今日は豆花を作るセットが
置いてあった。 オーストラリア経由の空港エアサイドから出るつもりもなくニュージーランドに行きたいんだが
オーストラリアのトランジットVISAとかいるのけ？ 第3国への航空券所持をしていて,、オーストラリアに到着してから8時間以内の乗り継ぎならビザなしで良い。
シドニー、ケアンズは同日限定。
上記以外はトランジットビザ (subclass 771) か観光ビザが必要になる。
詳細
https://www.border.gov.au/Lega/Lega/Form/Immi-FAQs/do-i-need-a-visa-to-transit-through-australia >>357
ありがとう。
CIのサイトでチケット買う途中に「オーストラリアビザの件よござんすね？」って確認画面が出るから心配してた。 機内の安全にもかかわる数々の嫌がらせ行為を行った
CIはトランスアジアと同様廃業しますように。
もし廃業しないのならば、私が世に出た際は徹底的に攻撃します。
キャビンアテンダントによるタックル攻撃、足ふみ攻撃、
チャイナエア男性スタッフによる「謝らないのなら二度と台湾には入れさせないぞ！」
などの暴言。もっともチャイナエアのスタッフに日本人観光客の入国権限がある筈も
ないのでずが、ならずもの台湾猿はこのような暴言を平気で吐く民度の低さです。
私の生涯にわたる活動、一つの中国運動（中華人民共和国による台湾併合）にも資産
５０００億を投じる予定です。 >>359
CAに抱きつかれたり踏まれたりするのか、最高だな！！ 国家権力（ＣＩＡ等）の判断によって潰されます。
これは集団ストーカー被害者のたっての願いであり、
トラウマ防止の観点からも必要なことです。 そもそもトランスアジアの廃業はチャイナエアラインの身代わり
だったけどそれでは効果が薄い。やはり本丸のチャイナエアラインを
廃業しないことには、集団ストーカー被害者のトラウマが一生続きます。 集団ストーカー被害者のたっての願いだから廃業だよこの会社ｗ たとえ自分から挑発したといって、漢民族からしたら
日本人から威嚇されると猛反発するのでしょうね。
このあたりの心理を少し諜報機関も考えねばなりません。 台北松山行きだと遠方への乗り継ぎないし、
桃園機場第３航廈完成で中華民國国内線を桃園へ統合
松山機場廃止は既定路線だから需要あってもしない。 >>367
関空松山両方乗継需要厳しいとなるとハードル高いよね いやいや、純粋に台北滞在を長くしたい人向けのフライトだよ。
桃園だと一時間半は余分に短くなる。
松山だと、ニュートラム擬きやバスも多いから便利なんじゃないか？と思ったまで。 中国の王毅外相「台湾の外交に未来はない。最終的に中国に国家統一される運命」
[無断転載禁止](c)2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1490000470/ まぁ関空-金浦があるぐらいだし【いつか】就航するんじゃねｗ 桃園空港の電車ができたて台北まで行きやすくなったので、羽田便は桃園にして台北行き以外の乗り継ぎでも使いやすくして欲しい。 >>376
政治的な取決めも必要そうだけど、どうなんだろ。 >>376
関空～金浦は在日韓国人多い地域だから成り立つ。
台北松山～関空の需要旺盛なら桃園との間にもっと
７７７－３００クラスの大型機飛ばしてる。 バンコク行き安くないね。サーチャージのせいか？ 直行便と同じ位する。ストップオーバーで新MRTも乗れるし、同価格でも迷うな。 >>380
Ｖと復興が無くなって台湾線は全体的に高くなった >>380
そう、昨年より1万は高い感じ。
んでVNがNRT<>BKK 3.3程度なんで取っちゃったよ。CI安くなってください。 >>383
サイト仕様が変わってから航空券売り方システムも変更になってそうだしな。昔と比べ値動きが余り激しくなくなった。 で、燃油サーチャージが上がるからプラマイゼロとwww サーチャージ上がれば意味ないな。
チャンスは今月中なのか。 >>322
台北からホノルル線ってデイリーでしょ？ >>390
直行便は週2便だぜ。
全然重要路線じゃあないわ。 >>391
台湾ではハワイ旅行って一般的じゃないの？ >>392
遠いんじゃないの。
あとちょっと前までアメリカ行くのにビザが必要だったから、あまり一般的でなかったのかも。 普段から暑いのに暑いところなんか行きたくない
ペイハイダオで雪見る方がいい
っｔ自分なら思うけどねー 週２便しかないなら、ただでさえ一年中大混雑のホノルル線を関西空港からも以遠権で飛ばせば良いのに
http://www.traicy.com/20170320-CIcharter 台湾人は美白命だから絶対日焼けしたくない
そういう所はアジアだなぁと思うね
1番好きなのは日本だよ！ >>395
週４便あったTPE～KIX～JFK、KIX～JFKのＣも３０万ほどで便利で安かった。
成田経由のデルタも無くなった。
関空から欧州・太平洋路線は手薄だけど、ツアーのエコノミー客しか
埋まらんからどの航空会社もやりたがらない。 >>395
TPEからフェリーフライトでKIXまで来るのかね
それにしてもチャーターで747は熱い 本日のfacebook「CI公式ページ」より
（コピペ）
ーーーーー
成田空港より大家好！
昨日、成田に初めてチャイナ エアラインのB777が降りたちました✈
しかも、ボーイング塗装機♪♪
あいにくの雨でしたが、ご覧にいらっしゃった方もいますでしょうか！
本日と明後日には“A350”がやってくる予定です。
今、成田がアツイですよ
ーーーー
こういう情報は前もって言ってほしいわｗ 夏休みのCI101、予約時はA350だったのに今みたら747になってるー
せっかくPY席おさえてたのに、残念。 >>403
むしろ747の方がいいじゃねーか
と思う奴がこのスレにはたくさんいると思うwww >>404
747のアッパーデッキの方がいいよね？ ＧＷのＳＩＮ往復ポチってもうた～w
Ａ３５０初乗りだ CＩは機材を直前でも変える事が珍しくないよな。
744から333に変更で希望の座席指定を確保出来なくてキレている人いた。 >>407
744と333って席が埋まらなかったから
変更したって感じかね...
そうだったら酷い...
自分はアッパーデッキ予約してたら
機材変更無しで急に座席指定
キャンセルされた事ある。
メールに付いて取り直したけど。 ゴールド、エメラルド、パラゴンの会員の皆様は、空港の専用チェックインカウンターをご利用いただけます。また、ビジネスクラスのお客様よりも優先して機内にご搭乗いただけます。 A330のCは今後全機フルフラットに換装されるんでしょうか？ てるみくらぶ御用達だったみたいだしサービスは期待出来ないのでせめて
ホノルル線はフルフラットにしてもらわないとあとプレミアムエコノミーも
必要ですね。 値段が安いからこそ差別化できて存在価値あるんだからヘタに高級化しないで欲しいな。 >>417
searcher？
何を探しているの？ >>420
アッパーは座席指定不可だったのでアッパーアサイン期待して
何も指定しないことにしました（エメ持ち） >>421
行きの方だったら
絶望的だね。
今までアッパーデッキなったこと無い。
日本に権利無いと言われるだけだし... >>423
だから年会費払っても
ゴールドメダリオンでいっか
ってなる。
マイル無期限だし。 >>423
昨年42レグ乗ってインボラ1回のみでごわす。 CI834/835はアッパーの開放は無くなったよ
普通にCとして販売 >>426
そうなの？
そうならもうチャイナの魅力は0だわ 最初から744のアッパー解放はないのでは？たまにCでアッパーを座席指定していたにも関わらず、Aコン・Bコンに変更されたってコメント見るし。 少し前に落語よく見かけたけど全く見なくなった。LCC安売りみたいに火～木あたりしかないのかも。 >>421
アプリからはアッパー指定不可だったけど、PCから行ったらできたわ。
CI101ね。 中国人に何も求めちゃだめ、中華系に乗ったら自己責任 機長の飲酒乗務の件は無視ですか？
それとも穴みたいにマンダリンはチャイナエアラインでは無いから関係なしですか？ エルサルバドル国籍の機長なんだが。
もしかして国籍だけ取得者？ 台湾人や香港人だと、二重国籍はよくある。
投資して国籍を取得する感じ。
昔はカナダに移住して、帰る人が多かったが、居住条件が厳しくなった。
中華人民共和国に属したくない気持ちはわかる。
大陸の人とうちらは違う、プライドはあるようです。 エルサルバドルだと二重国籍の意味がない。
台湾系だとアメリカがやっぱり多い。 エルサルバドルにはそもそもアジア系がほぼいない。
その他にまとめて分類されていて0.64％。 >>434
マンダリンはチャイナエアラインの子会社でしょ
記事見た限りだと機材と乗務員はチャイナエアラインらしいけど >>442
SQとMIみたいに完全に分離しているなら分かるが。
穴と一緒でクズだな。
穴は悪いことはそれはエアーニッポンですってのが常套句だった。 桃園の発着ってターミナル1に移ったのですか？ずーっとターミナル2のDだと思ってたのですが…
ターミナル1遠くて汚い >>403
これマジじゃねーか、他の便でもプレエコ抑えてたのに機材変更ないにもかかわらず一方的にエコの席に移されてるな、さすが中国人のやることはえげつない >>445
日本便はT2
東南アジアとか香港はT1
アメリカやヨーロッパは行かないから知らん 445ですが
>>447
ここ最近ずっとt2なんですよ
なんかあんのかなと チェックインはT2だけど搭乗口がT1なんてしょっちゅうじゃん 前後便の関係で、日本発着便も搭乗、降機はT1ってのがあるよ
でも、チェックインやイミグレはT2 t2からt1て結構遠くてめんどくさいんですよ
去年も往復ほぼ同便使ってたけど搭乗も降機もt2ばっかしでした
今年入ってからt1ばかり 搭乗口だけT1のパターンはたしかに昔からあるね。
遠いから損した気分になるな。 お盆時期のそろそろ買おうと思ったら、安いクラスは選択肢が
少なくなってる。買い時難しいな。
12月のbkkはコミコミ5万が、今8月買おうとすると6.3くらいなので悩む。
片道Cで8.7ってのがあるので、どうせならそっちもありかな。 反日の母体だからね。中華航空は。
自分は仕方ない時にはスターアライアンスのエバー航空使います。 え?わざわざ中華系乗るの?仕方ない時って仕事だよね、仕事ならJALANA一択 俺はチャイナエア好きだけどね。
大韓航空も。
でも、中国本土を経由するエアチャイナには、変な嫌疑とかかけられて取り調べられるのが怖くて乗れないw 東南アジア行きYの印象
MU,CZ,CA:安かろう悪かろう、LCCと割切れば有り
MH,BR,CI:安いがそこそこ良い
VN:以前は安くてそこそこだったが最近高い
TG,KE,OZ:悪くないが基本高い、たまに使う程度
JL,NH:更に高い、自費ではNHの奴隷船のみ
東南アジア行きCの印象
MU,CA:安かろう悪かろう、LCCと割切れば有り
CZ:良い訳でもないのにCは高い
TG,OZ,BR:C乗ったことない
MH,CI:安いがそこそこ良い
VN,KE:悪くないが高い、DLのマイルで乗るのみ
JL,NH:悪くないが高い、親のマイルで乗るのみ 11月のNRT-BKK予約しようかと思ったが
CX以上、TG並みの料金ってありえないだろうこの会社には
だからCXでとった。 >>461-462
一個中國の原則で台湾は中華人民共和国台湾省が正式名称です。 >>467
いや、中華民國臺灣省だぞ。正統な中華民國の地圖を見たことないのか！？ バンコク行きではSQ,MH,GAは
ともにロスタイムがでかいので忌避することにしているが
MHの半額バーゲンだけは許すことにしている 465だがCXとSQは乗ったことないからノーコメントで頼む。 まーた中国人がやらかしたな、中国人はもう二度と日本に来るな
【東京】壁にスプレーで落書き 台湾出身大学生逮捕
http://www.news24.jp/articles/2017/04/15/07359082.html チャンコロはチャンコロだから台湾人とか主張するけど一括りで中国人 まーた中国人がやらかしたな、こういう中国人が運航する中華航空乗る日本人ってどういう層なんだろな
邦人の偉像切断される 台湾
http://www.sankei.com/life/news/170416/lif1704160031-n1.html まーた中国人がやらかしたな、こういう中国人が運航する中華系に乗る日本人ってどういう層なんだろな
邦人の偉人像切断される 台湾
http://www.sankei.com/life/news/170416/lif1704160031-n1.html キャセイの台北経由福岡便撤退でCIのチケット上がっちゃうのかなぁ。 >>456
真夏は暑すぎや台風もあるから人気ないんだよ。有難いのまんまで旅終われたいいけど。 >>466
まだ安いチケット出てきてないのかも。台湾往復と違って1ヶ月切ってから安いチケットが出てくるイメージ。 >>481
普通は先の予約ほど安く買えるはずなんだけど
1か月切った方のが安く買えるとなると
他社とは異なる販売パターンなんですね
独自の販売戦略なんでしょうか？
行くとわかっていながら1か月切るまで購入を我慢するようなことは
危険なのでこの仕組みがわかったからには
使いずらい会社ですね >>484
普通に団体がおさえてるとかありそうだけど。特に台北⇔バンコクはBRが時間的に使えないから混んでそう、 >>484
でも、お盆時期でも特別料金を高くしたりしないから良いよ。
お蔭でお盆休みに台北に行ける。 >>479
子会社のキャセイドラゴンで航路存続みたい。 >>487
キャセイドラゴンにA330を移管したり路線を移管したりしてるから福岡も対象になったのかな。KAのA320に小型化でなければ何も変わらないのと一緒ですね。 本性は反日だからね。この会社も国民党の手下だから反日だしタチ悪い >>489
向こうで台湾人相手に中国人言ってみ（笑） 中国系エアラインに好んで乗る層って日本人じゃなくて在日みたいな在中国人が乗るの？ >>491
普通に言うでしょ。香港人も中国人なんだから >>495
こんな想像力もデリカシーもない日本人にはがっかりだよ。
言葉の暴力だってことも思いつかないのかね。 この間、高田純次の散歩番組を観ていたら公園にいる女性に高田が「中国人ですか？」と
声を掛けたら、女性が血相を変えて「台湾人です！」と答えていたよｗ
台湾人の人は（本省人の人は）大陸の中国人と一緒にされるのが本当に嫌なんだろうね。 テレビ見て台湾の中国人を語る、韓流ドラマが地上波で放送されてたときに韓国人大好きとかいってたBBAと同じ思考 反日の本性を日本では伝えない事がそもそもの問題点だよ スレチかもだけど
夏にバンコク入りの、シンガポール帰りの
オープンジョーで、さらに24時間以内の
乗り継ぎ利用して台北一泊という旅程計画してます。
因みにバンコク3泊、シンガポール2泊。
夏の台湾は何度も行ってて、暑さとかは
わかってるんだけど雨期のタイと、
シンガポール未経験で。どんな感じ？
暑さ湿気は台湾以上？
ちょっと体力に不安を覚える年頃なもので。 >>506
V-airのキャラ覚えてない？ 単に熊つながりでしょ >>503
雨季のタイは時としてやみくもに豪雨が続き道路冠水そして洪水
ひざ上なんてマイペンライ。
雨が降っていれば自然と気温は下がります。
かたやシンガは所詮小島なのと赤道直下なので日本では体験できない湿度。
そして気温はバンコクをさらに上回ります。
過ごしずらさはシンガのが上です。 >>508
嘘書くなよ。
1日の最高気温の平均はシンガポール<バンコクだよ。
ちゃんとしたデーターを書けよ。
バンコクの雨季も最近の異常気象で毎年変わってきている。
雨季の始めと終わりでも違う。
7,8月頃だとスコール型が多いし、多湿で蒸し暑い。 昨年日本に来たタイ人が言っていた。
日本の夏はタイより暑い
そんなもんだよ 7-8月のバンコクはスコール＋雷雨の時が特に最悪。
預け荷物を取り出す事が不可で収まるまで空港内で数時間待った事があるわ。 日本の夏は本当にタイより暑いわな
それを知らない日本人は九割 >>505
姑息な台湾ならではだな。中国人観光客激減でさらに南朝鮮は危険だからお人好しな日本人をカモにするわけだ TPEまでエコでそれ以降ビジの格安欧州なくなっちゃったなあ。
もう最強の欧州行きだったんだけどなあ ホームページ仕様が変わってから航空券売り方も変わったな。 HND-TSAを混ぜた東南アジアの格安TKTも販売中止になったな～ >>520
hnd-tsa混じりの無くなったのか。
これで台北トランジットだと一日遊び回れてよかったのにな。
でも旅行代理店の業務端末ならまだ取れるかもね。いつぞや俺がsgn-tpe tsa-hndをやった時は、webからは取れなかったけどhisで端末を弾いてもらったらできたんだよな。 >>520
やはり4月からかな？
代理店絡みならまだいけそうな気もするが。 あれ台北のおまけでkulとかbkk行ける感じでよかったのにな
でも成田発はまだあるんでしょ とらべるこで検索すると代理店経由なら出てくるよ。
ただ安いクラスないのか、極端に高いけど。
ダイナスティホリデーでチケット買ったけど、予約から購入までに
1週間くらい猶予あるから助かる。俺みたいな優柔不断な奴には少々
考える時間も必要だから。しかも4/25からPEX料金自体が値上げになる
よって親切に教えてくれた。
ただこの時期の値上げってなんだろう？燃油関係の調整？ サーチャージもかかってるのもあるし、日台間は空いててもその先が混んでる場合がよくある。 >>524
成田発はある。机に電話したら、本社の方針で販売中止になったらしい。当然代理店でも買えない。HND-TSAを組みたい場合は、台湾発東南アジアの別切りのTKT買えとのこと。 安かろう悪かろうだからサービスは何も期待出来ないし そもそも中国人の飛行機に乗ること自体が日本人じゃ考えられないよ ID:CTtJZuRU0
変なのがまた湧いてきた。 エアチャイナとチャイナエアラインが同じだと思ってる奴が湧いてるな。
知ったかで書き込みするなよ。 島のいるか大陸にいるかの違いだけでどっちもやっかいな中国人の飛行機にのるってどういう人種なんだろうね、日本人じゃないだろうね
台湾日本人像破壊
www.sankei.com/life/news/170416/lif1704160031-n1.html
壁にスプレーで落書き 台湾出身大学生逮捕
news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000098724.html ↑こういう馬鹿で無知なキチガイは島のほうの中国人が反日行為でやばんな人種だとしらない最底辺、中国人の飛行機にのるのは日本のなかで底辺層 わざわざ日本航空や全日本空輸が直行便で就航している路線でこの会社を選ぶ人達が理解出来ないです。よほど日本が嫌いな人なんでしょうか？ はあ？ じゃあSQ,CX,TG,MH,KE,OZ,CI,BR,PR,GA,VN,HA,UA,DL,AA,AF,BA,LH等々・・
に乗る日本人はおかしいということなのかw
今日もこれらの外航にたくさんの日本人が搭乗しているでしょう。。。 526だけど、4/25から値上げって言ってたけどこのキャンペーンの影響かな？
10%OFFだけど実質それ以前に購入しててもほとんどかわらいんじゃない?
キャンペーンが5/7までだからそれ以降はほんとに値上げだろうけど 島の方の中国人の公共施設や電車での声のでかいこと、まさに大陸の中国人と一緒、反日の中国人の飛行機にわざわざ乗るってどういう層なんだろうね >>539
JLやNHは不当なぐらい高い
特にNHはサービスレベル低下してるのに、料金だけは上がってる >>542
わざわざ中華民国関連スレに中華人民共和国関連を書き込むのって、どういう層なんだろうね お前ら荒らしの相手し過ぎ。
荒らしは無視が基本、相手するから居座るんだ。 >>543
JAL予約のCI運航コードシェア便も異常に高いよね。
エコのHND-TSA往復で調べたらCIの3倍近い価格だったよｗ >>537
対象出発日：2017年4月25日から2017年6月20日まで
主に空席を埋まるためのセールだろうな。 >>539
ANALはボッタクリ。地方によってはCIしか就航してない。TSA→HND最終便はCI。よって滞在時間がより確保できる。
ANAL信者は気持ち悪い行き過ぎた機内サービスしか評価基準ないんだろうな。どうしてこういつもネトウヨみたいにペラペラなの？ ID:CTtJZuRU0
ID:y3nLCvIP0
ネトウヨキチガイだろうな。 島の中国人が大陸の中国人と違うという勘違いを唯一の拠り所として中国人の飛行機に乗ってる日本人って頭悪いうえに最底辺層なんだろうね 島の中国人にたいして嫌悪感を抱くのが普通の日本人だと思うけどなぜか島の中国人は別だと思ってる日本人ってどういう層なんだろうね、しかも中国人の飛行機乗るなんて信じられないよね
detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13141488073 昔、香港旅行がブームの頃。
東京からHKGまでの一番安いチケットはTPE乗り継ぎのCI便だった。
それが今では直行のCX便の方が安くなっている。
ここ数年、CIのチケットがジリジリと値上がってきたのは。中華民国もCIも
成長したってことなのかなぁ？ >>549
本当にANA, JALの国際線利用したことあるんですか？値段の事しか頭にないんですか？サービスはやはり日本の2社は素晴らしいですよ。 >>554
お前こそANALの国際線使ったことあるのか?
特にANAなんて酷いぞ。特に大阪や名古屋発なんて国内線737だし。
特に名古屋上海なんて、価格の高さ以外はすべての面でJAL以下だし。 >>553
最近は事故が減ってサービスもかなり良くなったから閑古鳥状態が無くなったのだろう >>554
その日本の2社を上回る会社なんて沢山あるけどな。
BR.SQ.CX.LX.QR.EY 中国人の飛行機にのって喜んでる層って本当にどういう人種なんだろうね、中国人の飛行機に乗るなんて恥ずかしくて口に出せないレベルだろうにね >>548
エコ2名分です。
先程サイトを見たところ、割引以上に値上がっていたので買っといて正解だったかもしれません。 >>558
EVA AIR(BRだとブリティッシュカレドニアンなんだ。)の良さが理解出来ない。
C,Yクラス利用した事あるけど。
LXはSR時代にF,C,Y利用した事あるけど同様。
あからさまに何度も人種差別された。
地上でも機内でも。 KE,OZ,CI,BR,CX,SQ,TG,GA,MH>>NH,JL,BC､PR､VN>>CA,MU,CZ,MM,GKだよｗ ↑キチガイさが際立ってるよね、在日朝鮮人がKEやOZ乗るように在日中国人がやっぱりCIやBRみたいな中国人の飛行機乗ってここに書き込んでるんだろうね、日本人じゃありえないよね >>561
少なくともシートはANALのss等よりエバーの方がいいだろ >>558
チャンコロとイスラム教じゃね・・・臭うな 実際行くと親日感伝わりよね。日本語も通じるし。日本統治時代の建物沢山有るし。
反日の人もいるだろうけど、韓国みたいな洗脳感は無いよ。 >>553
名古屋と那覇で大事故やらかしてるから日本路線は羽田線以外厳しい状態が
２０００年代前半まで続いた、今は事故の記憶も薄れたから持ち直した。
ＶＡＩＲ・復興航空が倒産したのも台湾線高騰の原因だろうな。 >>568
確かにここ最近は事故の記憶が薄れたね。
ちょっと前までは「ツアー料金が安いから中華航空でハワイ行くわ」と言うと
皆に「大丈夫なのか？」と本気で心配されたｗ
また、ピーク時のハワイだと旅行代理店に「今、予約がお取り出来るツアーは
中華航空利用しかありませんが…」と申し訳なさそうに言われたりね。
それが、最近では「チャイナエアラインのビジネス利用のツアーは人気でして
キャンセル待ちになりますが…」だもんなｗ
あと、おっしゃる通りで復興航空が無くなったのがチケット高騰の原因だよね。 ホノルル便エコノミーならデルタ、ユナイテッドより当たりだろ >>554
こいつ完全なANAL信者。スキャナーで価格位も見れないの？ >>560
55kで繁忙期なら普通にあるよ。台湾便でも去年一昨年に比べ平均数千円は上がった気がする。 中国人の飛行機にのっておちて死んでもみんな笑うだけだしね、てるみ被害者が笑われてるのと一緒、こういう中国人の飛行機に乗る人はしなないとわからないんだろうけどね HND-TSAのエコだけど、出発日によっては長栄の方が安いな。 >>573
そこまで安くないんだけどねw
日系だと飯も選べなくても素晴らしいとかになるんだろうな。洗脳って怖いww てるみの被害者たちも自分自身を旅上手とか豪語してたんだろうね、ここの人たちは中国人の飛行機にのってるしもう笑いがでるよね、中国人の飛行機にのれることを平気で言える神経は日本人じゃ考えられないよね >>571
ANAなんて朝日新聞が作った
真っ赤な会社なのにな キャンペーン料金がキャンペーン前と差が少ないとおもったら
サブクラスをあげている
以前はHで販売していたのが軒並みQになっている
やはりダメか 2016年に大幅値上げして、料金変動も細かくしたせいで、全く魅力的で無くなったわ。
5万で羽田松山ビジネス往復できたのが、今やエコでも同じ料金は厳しいくらいだし。 朝少しのんびり出発して高雄に行くにはいい時間なんだよなー。
帰りが早朝だけど。 台湾人の訪日が半端無いから仕方ないとも思う
彼らの日本Loveは想像を超えるよ >>582
スマホ対応のサイトにリニューアルした時からチケット値段システムも変わったよね。今Cだと8万はするんじゃないかな。 朝鮮人が多く日本に来てるのは日本LOVEだからと思ってるんだろうね、そういえばこないだも中国人が日本に来て悪さしてたね、なんだっけ落書きしてたんだっけ？中国人の飛行機の乗る人間って本当に頭が弱いんだろうね
日本で落書き台湾の男逮捕
http://news.so-net.ne.jp/article/detail/1380409/ 朝鮮人が多く日本に来てるのは日本LOVEだからと思ってるんだろうね、そういえばこないだも中国人が日本に来て悪さしてたね、なんだっけ落書きしてたんだっけ？中国人の飛行機に乗る人間って本当に頭が弱いんだろうね
日本で落書き台湾の男逮捕
http://news.so-net.ne.jp/article/detail/1380409/ ・激安なチケット価格
・日系のエコ価格で乗れるビジネスクラス
・日本の地方空港からでも出発が可能
・米系以上日系以下のそこそこなサービス
・機内食（朝食）のお粥
・可愛い台湾人のCA（一部を除く）
・チャイナドレス風のスリットの入ったCAの制服（一つ前の制服まで）
以上、俺が今まで中華航空を選んでいた理由。
今後、さらに値上げをしたら俺はもう中華航空には乗らないｗ >>584
日本の文化が好きなだけで日本人を見下してる何故かわからないが。その点韓国人と同じ ほんと今年は高くなったよなー
BKKはVNで取っちゃったよ。 >>591
7月下旬にNRT-TPEを予約したけど3万したわ
去年はもうちょっと安かった気がするけどな >>585
8万じゃきかなかいと思うよ。
前は東京ー台北ってザルな値段設定だったから、ギリギリでも、週末でも、羽田発でも安かったのに。
安かったのは事故リスク分だろうけど、しばらく事故がないから普通の航空会社レベルにしてきてるんだろうな。
もちろん事故なんて無いに越したことはないし、むしろ今までが不当に安かったんだろうけど、なんだかなぁ。 復興航空が倒産したから値段上がったんだろ、手荷物無しで１５０００円も無くなったんだし。 荷物無し価格もうなくなったの？
１回買って満足だったのに。
やっぱり復興とVエアなくなったのが
でかいわ。 マニラ往復で使っていた。
ビジネスで12万。乗換台北ラウンジも楽しめたので、時間にゆとりがあった。
マイレージゴールドになってからは、エコノミー最安値1万5千円もあり、ラウンジも利用、座席指定で先頭は足下も広かった。
JCBカード利用で、ビジネス2往復、エコノミー2往復の無料チケットもゲットした。
今は、ビジネス正規24万、エコノミーも最安値6万円、マイレージもゴールドから格下げになり、利用しなくなった。 日本航空と全日本空輸の羽田～台北松山線を利用しましょう >>598
安かったらJALの4桁便（CI運航便）に乗るわｗ >>601
JALの便名に乗っても
JALのマイルは貯まるけど
FOPは貯まらないんだよね
なんか微妙 >>598
時間は悪いけどNRT-TPEでCXを利用。
たまにHND(JL)KIX(CX)TPE(CX)NRTを利用しています。
穴は絶対に利用しません。 >>598
AnA激推しする奴は何が良くて選んでるのやら。 >>602-603
ANAL推しなら無理にCI乗らなくていいんだけど。わざわざこのスレにきて書かなくてもいいし。 いろんな紆余曲折があって、NRT-KHHのC買った。
737-800・・・ナローボディーのCって初めてだ。
そして新造機が来るかポンコツがくるか。
どっちが来ても楽しめる自信はある。 >>607
仕方ないので借りた。
ホテルでカバン開けたら底にあった(T_T) 来年2月の連休NRT,BKKのY取ろうとしたら8万超えてる。
昨年は3.5万ぐらいだったのに...今後安いの出てくるのかな? そうか！旧正月の時期は毎年変動するんだったか。
諦めるとするかぁ。 >>612
エコで8万円を出すならスクートの「なんちゃってビジネス」を利用した方が得かも？
直行便だしな。 BKK行きは安いチケ殆ど見かけなくなった気がする。サーチャージもあるし。 いま桃園のＴ２なんだが、
チェックインして出国してボーディングパスみたらゲートがB7…
これってＴ１に行けってこと？？ 早めに行動しようとＢ７まで行ったら
何か貼り紙の用意をしてる…
「Ｃ３に変更なるました。」
台湾旅行最終日に何かの罰ゲームかよ BKK行き
やる気出してくれよ。。
タイ航空直行便より高いとかなんだよ。 値上げしてくれたおかげで
ANALで出張行ける様になった
やっぱり日本の飛行機がいいわ
サヨナラ！ >>618
Ｂ７とかＡ８とか第一と二の境目あたりにもダイナスティーラウンジあるからな そういえば桃園のCI106で帰ってくるとき2回連続カウンタが18番だったかの
一番奥でSkyPriority無いんだよね。不便。
>>621
それってT1のラウンジだよね。Aよりの階段上がったところ。 T1の改装した方のラウンジ、入り口からの通路が洞窟みたいな雰囲気なのと中が落ち着いてて結構好き。食事がT2より充実してるのも良い。 前回(3月)T1のラウンジ行ったらホットミールが激減してT2レベルになってたんだが。
復活したんだろうか。 >>625
ホットミールが出てるのは時間によるので、入ったタイミングが合ってなかったんじゃね？
点心とヌードル類はいつでもあるとは思うが。
食事じゃないけど個人的にタピオカミルクティーのセルフサービスが好き。 T1のラウンジ行ってみたいけど発着がいつもT2なんで行けない >>626
スレ違いだけど、タピオカミルクティーはCXのラウンジでも飲める。
太いストローもちゃとある。 T1ラウンジ、以前はヌードルカウンターの向かい側にホットミールが
並んでいたんだけど無くなったね。 >>629
先週末はそこにあったし実際に食べたよ。
繰り返しになるけどタイミングじゃない？
何時に用意されるか小さい表示が側にあったと思ったよ。 >>630
そっか、じゃぁ運が悪かったのかな。いつも同じトランジットなんで
時間帯同じだったんだけど。今度行くのは7月の連休なんで見てくるよ。
だいぶ先だけど、、 華航って三年周期くらいで若くてかわいいCAを１人選抜し看板娘でポスター、カレンダーに多用し、
三年建つとさらに若い子を次の看板娘にを繰り返してるよね Cの和食の機内食のレベルが低いので上げて貰わないと 1タミのラウンジ絶賛という記事をよく見るが、
ヌードルバーに限って言えば2タミのほうが絶対おいしいと思う。
正直ヌードルバーは、1タミも2タミのパラエメエリアや梅苑も今ひとつ。 最近全然安いチケット見かけなくなったね。復興がなくなったからかな？ 経験者出てきて～
冬スケ、フライトキャンセルのメールきたー
休暇に合わせてとったから二日も前倒しできない。。。
他社便に振り替えてくれたりしないの？どういう対応になるの？
コンタクトアスってこっちから電話するのけ？どこに電話したら話が早い？
平会員、CIサイトから購入、支払い済み。 >>639
普通にサポセン電話。
俺の時は、帰国便キャンセルが事前にわかって選択肢として
・キャンセル、１泊トランジットホテル代負担するの選択でした。他社振替の話しは出なかった。
キャンセルの場合当然キャンセル料負担は無し。 >>639
数年前に経験あり。
まずはサポセンに電話をした。
CI側からの提案は>>640さんと同じく「手数料なしでキャンセル」か「ホテル1泊代を負担するので
翌日の便に変更」の2択で、CI自ら「他社振替」の提案は言ってこなかった。
そこで、自分はダメ元で
「御社の国際運送約款上では他社振替が出来ることになっていますよねぇ？こちらは仕事で行くので
（ウソ）日程の変更は困るのですよ。他社振替で何とか手配が出来ませんかねぇ？（やさしく）」
と、カマをかけてお願いしてみた（CIの国際運送約款なんて一度も見たことがないｗ）
そうしたら、数時間後に「今回『特別に』○○航空で振替の手配が出来ました」と連絡があったよｗ
「業界に詳しい客（うるさい客）」を装うのも一つの手かも知れません。
多分、約款上は他社振替はアリなんだと思う。
以上、>>639さんのご健闘をお祈りいたします！ >>641
>>640
参考になりました。事例報告ありがとうございます。サポセンに相談してみます。 そういえばデルタも成田台湾便、今月で撤退でしたね。
CIの値段が高いのはそんなことも影響あるのかな。 >>643
LCCでさえ片道運賃で1万円超する。
需要は変わっていないのに供給が減っているんだろ。 皆がCIでよく行くBKK,SINも足元みて値上がり過ぎ。
TPEはもちろんだけど。
どこ行くのもキャセイのほうがいいわ。 >>646
＞どこ行くのもキャセイのほうがいいわ。
エコ利用ならば特にそう思う。
BKKやSINならば往復とも乗り継ぎがスムーズだしね。
俺が今までCIを利用していた理由は「他社のエコ運賃にちょい足しすればビジに乗れる」だった。
ここまで値上りすると利用価値がないわ。
また、BKKまでビジ利用ならフルフラットの香港航空もありかと思う。 ノーマルや準じるレベルの券ならまだしも、ノンエンドースの券買って
国際運送約款も何もないと思うのだが・・・・
まあ、結果エンドースしてもらえたならラッキーだよね。 BKK行くのにCI、VNよりTG直行便の方が安いってなんだよ。。。
スカチーしっかりしろよ・・・ KEはほら、、テロとか危ないし。。
時間もあまりよくないよね。。 >>649
>>641へに対するレスだよね。
横レスだけど…
CI都合のフライトキャンセルだから「ノンエンドース」と記載された航空券でも
エンドースは可能だよ（客の都合ではもちろん不可）
航空券が発券された時点でCIと>>641とで輸送契約が締結されている。
なので、会社都合のフライトキャンセルならばCIに限らず航空会社はどんな航空券
であっても代替輸送手段を手配する責任義務があります。 >>650
VNでNRT,BKKを3万ぐらいで３往復ぐらい取ってる。
昨年は2万代で取れたんだけどね。
CIは安くても4万切らなかったからなぁ、でも正月はCをCIで取ったよ。 成田バンコクだがCIから転向することにした
新しい転向先？
それは言えない >>653
CIって相変わらず糞だな。
以前SQから通しの予約を機材変更で無連絡でキャンセルされた事があってから避けている。
CXは台風で香港が閉鎖され欠航になった時にCXの方から他社へ振替てくれた。
こちらの希望を聞いてくれてCクラスのBKK→HKG→NRTをBKK→NRTの直行便のCクラスの空きが無く、SQのCクラスでBKK→SIN→NRTにしてくれた。
UAでもTGへ、DLでもLAX→JFKのFクラスををUAのFクラスへ。
CIってLCCと同じ対応なんだな。 他社振替は「言った者勝ち」のケースが多いよな。
何も知らないお客は「手数料無しのキャンセル」や「自社便への振替（翌日の便とか）」等の
提案をあっさりと受け入れてしまう。
まあ、航空会社にしてみれば搭乗予約客全員を他社振替をするなんて物理的に無理だから
お客に「余計な提案（他社への振替）」は、みずからしないのだろうね。 >>658
CXはメールで他社Cクラス満席だからTGのYクラスを押さえたと言って来たので、香港へ電話して「ダウングレードは嫌だから経由便にしてくれ。SQのCクラスに空きがある。」と言った。
電話する前にSQに空きがあるのを調べ済み。
そしたらSQを調べて変更してくれて、即e-ticketコピーをメールしてくれた。
UAは電話が来てNWへ変更したと言うので、TGじゃ駄目かと聞いたら調べて即OKしてくれた。
DLのLAX→JFKがキャンセルになった時いろいろなルートを提示され最終的にUAへ。
DLではNRT→JFKキャンセルでNWもあった。
JALやNH,COとかへも成田のカウンターで各社に振替ていた。
SQやCXはちゃんとした対応する。
CIの日本ってGSAじゃなかったかな。
まあLCC並みにはかわりない。 >>660
＞香港へ電話して
これが重要なんだよな。
旅慣れていないお客は「TGのYクラス」で承諾してしまうｗ とあるブログにこんなのがあったよ。
CA便のTPEからPEK経由のHND行き利用で空港到着は出発時刻の25分前。
しかし、カウンターに行ってみるとCA便は4時間の大幅遅延。
これを可哀想に思ったCIの地上職員の計らいでCI便のNRT行きのプレエコに振替てもらい
ラウンジインビまでもらっている。
2012年の話らしいが、台湾の人は本当に優しいと思ったｗ
http://cx902.com/archives/3303360.html >>665
なぜCA便のことなのに、CIが絡むのですか？ビジネスクラスの一番融通の効く何でも変更可のチケットだったのでしょうか？ エンドース可の航空券だとして、経由便から直行便への変更ができるのかが肝やね >>667
リンク先に書いてあるじやん。
・TPEでのCAのハンドリングはCI
・CAのチケットはエコの「Q」
CI地上の優しい台湾おじさんが融通を利かせてくれたのではないの？
CAが4時間の遅延だしな。 PEKから乗り継ぎがある客なんて最初からわかってる。
親切に振り替えてくれたのではなく、最初からPEKで乗り継ぎが出来なくなるのがわかっている客を他社に振っただけだろ。 >>666
日曜や夜は日本休み。
それと融通がきかない。
英語が出来れば香港は融通がきくし24時間対応で最強。
同様にSQもシンガポールが最強。 >>675
あった。どこか別の会社から買ってそのまま座席残してた機材。
TPE-DPS線とかに投入されてた。
NRT-DPSをビジネス指定で買ったところ、思いのほか安いなと思ってたら、
TPEから先がそれだったよ。 4機あるA340-300は今月で全機が退役なんだね。 >>671
Nぴーだな。
この人もチッタゴンへ行くのかな >>681
NemoPさんって有名なブロガーなの？
KEやOZが嫌いなところが共感できるｗ >>682
超有名。
ちなみに韓国からは閲覧できないとか何とかw >>684
韓国が閲覧禁止にするような記事もあるのね。
探してみようｗ なにこいつら根本崇の自作自演？
誹謗中傷しか出来ないお目出度いDQNじゃねーか 新造機達が納入されてから運賃が高止まりしているように思う
関空以外はボロばかりが飛来するので
恩恵は少ないのに高運賃
楽GOなんて取れやしない
以遠線もしかり
777だって10列シートなのに
そんなに景気がいいのか台湾 777のエコは10列の奴隷船仕様だったのか！(；´∀｀) >>692
CIの777は基本的に長距離路線用。
777はKIXにも飛んでくるけど、エコ利用の場合はA330の方が座席幅は広いらしい。
なので、急な機材変更で嬉しい思いが出来るのはビジ利用者だけだねｗ 350のエコは3-3-3のエアバス推奨の9列シートで余裕があるよね。
なんだけど、座席配列３-３-３は嫌だわ。 CIからすればホノルル線は旗艦路線ではないのよ。
リゾート路線は儲からないからね。 以遠線は近頃はCXのがオトク
シートもエコはCIよりも大人だと思う
ただマルコ資格改悪から予想はしていたが
右肩下がりの経営不振でリストラバンバン開始
客離れを取り戻すのはMHのような施策を打たざる負えないのか
今後の楽しみ
こうなるとCXの高値維持はキビシイ？
CXの失敗はプレエコもどきのリージョナルC席がツマズキだと思う
特にあれで離れたC客の影響は大きいかも
上客はSQ,JL,NHへ流れ、金にシビアな連中はUO,JW、VJ,UO等へ流れた？
ちなみに羽田深夜便は完全に機材負け
自分もあの羽田深夜便にのったが狭すぎで薄すぎるシートに尻がしびれた
スレチスマソ >>699
羽田深夜便はドラゴン航空（A320）の運航便でしょう？
アレこそ奴隷船だったわｗ
10月29日をもって運休になるらしいよ。 350といえば、成田線にも導入するぜって3月に案内してたけど、しれっと夏スケ744に変わってるよな。10月下旬のCI101、座席指定画面見たら、3-4-3で表示される。 さっき帰国したけど、機内に初心者ぽいのが多くてマナーしらずが多くて困ったわ。
機内の通路側席の癖に寝ているんだもん。
自分が寝ていたら、窓際の人が遠慮してトイレ行きづらいとか考えられないのかな？
ゆとり世代っぽかったけど、最低限のマナーすら守れないんだな。 通路側だから寝ちゃいけないって…お前の方がおかしいよ。 他人に謎の俺様マナーやおれルールを要求するのは大体老害 >>704
オーバーナイトのフライトだったらどうなの？
一晩中起きてなきゃ駄目なの？
窓側の人は外の景色は見えるし
横を人が通る事はない。
でもトイレに行く時に隣の人に
声かけなきゃいけない。
通路側の人は自由にトイレに行ける。
だけど、外の景色が見えにくいし横を人が通る。
当たり前のこと。
それが嫌なら、Cに乗ればいいじゃん。 TPEのT1ラウンジ、６月から直営だったのを外部委託するみたいですね。
どう変わるのかな。
Effective from 1st JUN 2017, China Airlines Taoyuan International Airport T1 VIP Lounge will be outsourcing by “Kaohsiung Airport Catering Service” company >>704
窓側の癖にトイレ行きたいとか、マナー知らずだな >>771
フードサービスがノボテル桃園じゃなくなるとは、質が低下するのか、、、。何より、受付にCIスタッフがいないとは、本来の乗客へのケアが出来ないではないか！台風シーズン時は頼りにならん。 金曜夜の成田発の深夜便復活するといいのに。会社終わって８時前までに成田に着けば、
十分間に合うし。桃園で６時間のトランスファーがあるけど、弾丸でバンコク行くのに
いいスケジュールなんだけど。 羽田直行便でバンコク行くほうが弾丸にはいいんじゃないの エコ利用でバンコク弾丸ならば羽田からTGの利用が一番だよ。
チケットは往復で5万円台だしね。
今まで、多数の人が「CI利用のTPE乗り継ぎバンコク行き」にこだわっていたのは、
・直行便運航会社のエコ運賃にちょい足しすればCIのビジネスに乗れた。
・直行便運航会社に比べてCIのエコ運賃が異常に安かった。
の２つが理由だったと思う。
ここ最近のCIの値上り状況を考えると無理してCIに乗る必要はなくなってきたかもね？ >>717
私は後者の方だったけど最近安さならCAだし、TG直行便も安くなったしね。 TGは今月末までは燃油サーチャージかからないしね。
8月にバンコクに行くので色々とルートを考えたけどTGの一番安いのにしたよ。
日系は両方とも上級会員だけどJALは日程的に高く、ANAは狭いシートに辟易してTGにしたw TGは羽田の便が安いよね。一度だけ2.8万で取れた時は驚いたわ。
最近はVNの往復3万ぐらいのを使ってるよ,787だし。CIはもう高杉。 昔は比較サイトでアジア方面の安いチケットを調べると必ず「チャイナエアライン」が
スクートの次ぐらいに検索されていたけど、最近はそうではなくなったよね。
特に「楽天トラベル」以前は「CIの格安代理店か？ｗ」と思うほどCI推しだったけど
最近は他社推しだわｗ >>714
仕事終わり桃園行きはLCCで何とかなるしな。 高くなったまま行くのかね
台湾人は乗りたがらないし埋まるんだろうか >>729
A350のビジに5時間弱も乗れたのか。
更に羨ましい～ｗ >>726
台湾ドル強いからね。台湾人の日本好きは凄いから為替レートいいと順調に利用してくれそう。復興系2社が消えたのも大きいしね。
台北単純往復でも去年より5k～10k高い気がする。 不思議だ！！
羽田、成田ー松山、桃園 いったい何社で何便運航していると思っているんだ！！
LCCやデルタも勘定にいれて 東京からは復興2社、デルタまで撤退した。需要は横ばいか増えてるから、安くはしないよな。 長距離路線貧弱すぎないか？
ほとんどデイリー無いじゃないか。 >>735
台湾のお国事情もあるかと。台湾を国として認めてないから冷遇されてる部分もあるのでは？ 昔よくあった台北発バンコクや香港経由はそのせいもあるんじゃないかな。 >>735-736
大陸側の圧力というかイヤガラセの影響は当然あるだろね。
日本でもかつてCIは羽田の掘っ立て小屋みたいなターミナルに
1社だけ残らされたこととか、KLMなんかも台湾に飛ぶために
別会社扱いの機材をわざわざ用意してたこととか（KLM-asia)、
そういうかつての扱いを考えれば容易に想像つく。 大陸の腐った様な国際や東方に枠与えるなら、エバーやここに枠を与えるべきやね >>737
KLMだけじゃない。日亜、英亜、端亜とかもあった。 >>737
勝新太郎のパンツの中からヤバい葉っぱというのもあったな。 >>689
＞ 麻薬の運び屋。
このニュースのことを言っていたのか！
今日、知ったわｗ
「中華航空CA、麻薬所持で取り調べ／台湾」
http://japan.cna.com.tw/news/asoc/201705210003.aspx >>737
専用機材じゃないよ。
各社台湾路線以外にも飛んでいた。
日本アジアだってJAL便としてHKG-BKKやHND-KIXの国内線も飛んでいた。
LHはコンドル塗装。
ヨーロッパ系は日本アジアと違い2レターコードはそのままだったし。 >>742
でもJAL、KLMやLH本家塗装は台湾へは飛んでないよね。
その辺はやっぱり気遣い（＝圧力）あるでしょ。 台北桃園空港って欧州系の乗り入れは今はKLMだけなんだな
あとはターキッシュ
BA・AF・LH・AYも来てないのか >>734
デルタの撤退は知りませんでした
デルタの現行ルートマップでは未だに成田ー台北の路線が掲示されてはいますが
するとデルタの成田ーアジア線は上海、マニラ、シンガでOK?
スレチになりますがデルタは成田ハブを本気で捨てるつもりの様子ですね
予算に合わなければ乗らなければいい
それだけのことなんですが
所詮、運賃は各社の需給バランスに依存しているのでしょうし
目指せSQを本気でやるつもりなんですかね？
デルタのなんちゃってGなんでデルタのアジア線廃止のまえに
貯まったマイルで明るい北朝鮮にでも行くことにします >>745
デルタの件、この記事が参考になりますよ。
http://toyokeizai.net/articles/-/138409
また、
＞デルタの現行ルートマップでは未だに成田ー台北の路線が掲示されてはいますが
の件。
コードシェア便のDL7724（CI017で運航）があるから掲示されるのでは？ >>742
誰が専用機材だなんて書いたよ？
台湾に飛ばすために別会社扱いにしたという事実を書いただけだろが。 >>744
元々KLだけだったから。
台湾の歴史を考えれば当然か。
台湾人ってヨーロッパやアメリカへCX利用多いな。 キャセイパシフィック大好き！
路線も便数も香港空港もCAも。
トータルしたらCIの５倍くらいいだろ。 >>750
英亜航空、Air France Asie、Condor・・・ CXの台湾経由日本行き（他の国は知らないけど）があるのは桃園を焦点空港として使ってるか
だからあれだけ本数もある 市場が小さい台湾からの長距離需要はあまり無いんだろう。
デイリーでエミレーツ、KLM、ターキッシュが乗り入れているから
台湾系が主要都市のくらいしか飛ばさないのも分かる。
キャセイの方は昔ほど乗り継ぎ客を拾えていない。 キャセイの桃園経由便は成田、関西、中部、福岡、仁川だったけど下期～福岡が始めての廃止。 >>754
BA,LHが乗り入れるはるか前からKLは台湾にに乗り入れていたんだよ。
BA,AF,LH,SR等はほぼ同時。 そもそも鄭成功が追放するまでオランダは台湾に植民してたわけだしな。
歴史的には繋がりは深いよ。 >>744
BAはネットワーク規模からするとあってもおかしくないのにな。欧系は乗入れしてないのに米系は乗入れしてたな。DL撤退したけど。 デルタはNWの残りでしょ。
LH、BAならば就航できそう 昔昔にラウダエアが乗り入れていたな。
OSがA310でJFKとNRTの長距離路線を開始したばかりの頃。
ラウダエアがタイで墜落事故起こした頃。 >>763
＞OSがA310でJFKとNRTの長距離路線を開始したばかりの頃。
懐かしいなぁ～
大昔に（エコの後ろ半分が喫煙席の頃に）NRT-SVO-VIEで乗ったことがあるよｗ
NH,OS,SUの3社共同運航便でNHのCAも乗っていた（機材はOSなのに） >>764
珍しい3社の共同運航だから。
コードシェアでは無く国際条約のジョイントオペレーションだから。
オーストリア側が東京線開設希望したけど、日本側はJALが興味を示さないので相互権益の観点から開設を拒否。
そこでオーストリア側はANAに話を持って行ったら即OK。
シベリア上空通過からソビエトがSUを入れ東京―モスクワ間にSUのナビゲーターを乗せる事を条件に認可。 CI223羽田発。約7時間遅延。対応も最悪。
台風でもないねのに7時間も待たされ、金返せ！ ダイナスティーホリデーでタイガーエア台湾利用のツアー商品を販売しているのね。
台北1泊3日で17,700円～
安いけど居眠り運航だったら嫌だなｗ
http://www.tos-asp.jp/agent/dynasty/tour/detail?id=44756 >>767
JL5041のチケットを持っている人達と差別はありましたか？ >>774
多分他エアでも、もみ消しもありそうだけど、 >>776
安いから仕方ない。羽田成田組み合わせてみたら？ BKKのラウンジ改装するみたいですね。
トイレが無かったのが不便だったんだけど改善されないかな。
中華航空曼谷機場貴賓室將自2017年06月01日起至2017年09月30日止暫時封閉進行內部整新。我們將暫時提供至G2登機門前4樓The Miracle Lounge (CIP Lounge)休息，造成旅客不便之處深感抱歉。 >>778
あら、BKKはAirFranceのラウンジも改装中だしスカチのラウンジなくなっちゃったね。
しかしCI公式Twitter,facebookはこういう情報をすぐに上げてほしいのにどーでも良い情報ばかりだな。 高雄～高松（3月～10月）への週2便の定期チャーター便は4月の平均搭乗率が84％だったようです
このままいけば定期便になるかな？ 今年BKKはラウンジ改修が多いな。JL SQ AF/KLに続いてCIは4社目？ >>787
廃止になった？
本格的安売り戦略やめたな。 楽ＧＯのブックマークが404
http://www.ciletsgo.com/jp/jp
ＬＣＣもプロモ運賃ほとんど設定してないだろ。
ピーチで去年の夏に今年の１２月の高雄行き3990円で
往復買ったときはセール２日目で残ってたもんな。 一度は楽GO乗りたかった。ステイタスホルダーにはスーツケース1個無料が良くなかったじゃないのかな。 >>784
本当そう思う。
特に日本－台湾線はCIよりBRやNHの方が安い出発日が多いわ。
CIの急に強気な価格になった理由に「JLと日本-台湾間路線全便でコードシェア」も
関係しているのかもね？ 有償が安くなくなると相対的にデルタやUAのマイルの使い道になる
ほどでもないか 文字通りケタ違いに高い事故率で、台湾の乗客から倦厭されていたから異常に安かったけど、しばらく大きな事故を起こしていなくて、需要が回復したから他の航空会社並に値段を上げただけ。
今までが不当に安くて今は本来の姿に戻ったということだなんだろうけど、なんか釈然としないわ。
ここらでひとつまた事故って欲しいとか最低な考えがどうしても浮かんできてしまう。 >>797
少なくともキャビンクルーをみていれば油断しきっている（日本人含め）
あくまで自己満足の動作、サービスに思える
ドアチェックの動作でも不安を感じる
事故は偶然ではなく必然と思っている 2010年くらいまであったバンコクF往復8万とかヤバかったw >>799
当時、中小旅行会社のハワイ行きツアー商品に「ファーストクラスで行く…」とかあったね。
価格はジャルパックのJLエコ利用のツアー料金に数万円プラスの設定だったｗ >>797
CIの代わりにGEが思いっきり立て続けに事故やらかしたジャマイカ >>801
だから？CIが事故ってくれないとCIのチケットは安くならないんだけど。 JLがCIと日本－台湾線の全路線をコードシェアしたのは、JLが「今のCIは安全な航空会社」と
判断したと考えて良いのだろうか？ 運営会社が変わった桃園T1ラウンジに行かれた方はいますか？どう変わったでしょうか？ 台北の空港で六時間あれば市内で二時間位遊べるかな？MRTできたから往復しやすくなったんじゃない？ ７日から台湾だけど今までずっとＣＩひいきにしてた（２０回くらい）しかし今回はじめてＣＸにした。ＮＲＴ－ＴＰＥのレガシーで３万切るのはここだけ >>792
競合他社が減り、台湾ドルが強いのが関係してそう。楽GO廃止も値上げシフトの表れだろうね。
台北便で便数多く利便性あるのはCIだし、不当に安く売る事はやめたんだろうな。タイミングはサイトリニューアル時あたりからだろうね。 俺もcomptexでトランスアジアと戦ってたころのCIにのってから
トランスアジア vairと一万台で乗ってたが
今年はどこもlccまで3万台だったから
同じ値段なら久々にＣＸに乗ったわ
機内食出て 君の名はと海賊と呼ばれた男をみて
LCCに毒された飛行機のサービスを味わったわ >>814
俺も台湾じゃないけど香港行くのにエチオピア航空が安かったので、久々に
短距離でもLCCじゃないので行ってみたら、やっぱ腐ってもレガシーだったわ。
機内食出るし、荷物預けてもタダだし、機内エンタメ付いてるし、あーやっぱり
レガシー良いなと思った。 おれも、この前年末のチケット取って、一番安かったのCXだったけど、
たかだか４日勝負でいくこと考えると時間が悪いんだよな。
生意気に１万円高かったけど、素直にCIの朝便と帰りは夜便にしたわ。 トランスアジア系が消えたおかげで羽田成田茨城毎日千人分
団体移動手段が消えて ciの対抗朝便も消えたから
ここまで高値で落ち着いちゃったんだよな
スクートやバニラが4万とかふざけんなよ >>818
ファーイースタンに頑張ってもらうしかない >>819
乗るやついるのか？w
CXみたいに東南アジア系は就航不可？ >>820
マニアが乗るw
Cxみたいに就航不可ってどういうこと？ >>821
CXみたいに他東南アジア系が台北に寄ってから日本に飛ぶフライト組む。
確かPRがKIX便飛ばしてだが。マニア狙いなエアライン就航より需要はありそうだけど。 >>822
CXは元々台北を焦点にしてたから、特殊じゃないかな。
BRが小さくCIが安全性に問題あった時に、台湾人を取り込んだから、今の路線が名残であるのだよ そうだね。PRの台北寄港便、関空で台湾人に大人気だよ。
安いんだろうな。
昔はSQも台北やバンコクに寄って成田、関西に飛んでたなあ。 VN.TG.SQあたりなら普通に台北寄れなくもないかと思っただけ。SQは台湾では不人気だからTZにメインにしてそうだが。 CXで台北往復するとエコでも2000マイルのボーナスくれるキャンペーンを始めました
さすがCX機敏だ！！ >>825
TZはもうあるけど…
ここはVJに期待。台北で給油すればA320で日本まで飛べるし。 >>827
SQは台湾不人気だからTZブランド活用してると書いたんだが。 >>827
VJに詳しそうだから質問です！
これって本当にVJのCA達なの？
https://static.wixstatic.com/media/520604_338ffea6623c4e3a82c51b517a80c856~mv2_d_3000_1996_s_2.jpg/v1/fill/w_1108,h_737,al_c,q_90,usm_0.66_1.00_0.01/520604_338ffea6623c4e3a82c51b517a80c856~mv2_d_3000_1996_s_2.jpg
（VJの日本代理店のホムペより） スマン！
上手く貼れなかったわ。
URLをコピペしてね(；´∀｀) チャイナエアいつ潰れるんや
このままでは終わらんやろなぁ 台北にはキャセイでいきましょう。
関空便はナイトステイするので関空午前発、夜着なので非常に使いやすい。 >833
CI158「・・・」
CI159「・・・」 >>834
キャセイの方が安いし安心して搭乗できる。 桃園、梅苑ラウンジ 6/16-8/20までリニューアルで閉鎖だって。
ますますT2のラウンジ混みそう。 大昔の東京発「香港格安ツアー」は必ず午後発のUA,NW利用だった。
それで「安い午前発のツアーは無いかな？」と探すと必ず出てくるのが、台北乗り継ぎのCI利用だったわｗ CIの香港往復、普通に1万円台で売ってたもんな。週末になると毎月2回のペースで香港に行ってわ。 >>835
確かにな。
あれだけ色々やらかすと乗る気失せるよね。
去年初めてCI乗ったけど、どおってことなかった。
機内食はCXより良いし。
嫁曰、CXは機内食が年々ショボくなってると。 反日国民党系の会社。
やはりBRやCX利用だろう。 来月沖縄から台北経由でシンガポール行くのにCI使うけど
エコノミーで一人往復5万円位だった。
エバーでこれより少し安い奴あったけど、流石に乗り継ぎ時間が
10時間以上じゃ辛い。あと中国系は除外。 日本の旅行会社では一般的にCI,BR等の航空会社を「中国系」とは言わないですね。
「台湾系」と言うのが普通です。
エアチャイナとチャイナエアラインを同じに思っているお客様が結構多いので、
ツアー商品販売の際には間違いが無いように注意しています。
ですので、CI利用のハワイツアーのパンフレットを制作する時は、
「利用航空会社：チャイナエアライン（台湾）」
と、あえて「台湾」の文字を入れています。
これにより、中国系航空会社で嫌な思いをされたお客様からの「チャイナエアライン
は中国の航空会社なんですか？」等、確認の問い合わせが激減しました。
最近のお客様は「台湾系」だと安心されるみたいですね。
テレビ番組等で「台湾人は親日」情報が蔓延しているのでイメージが良いのでしょう。 なんだか事故だらけのトランスアジアといい居眠り機長だらけのタイガーエアといい大陸中国人の飛行機より島の中国人の飛行機のほうが危険だと思うのがまともな人 >>843
時間帯。成田発が遅すぎる。
仕事終わりで使うには早すぎる。 >>847
実際、大陸系と全然違うし。向こうは乗継すらちゃんと出来ない事が多い。 >>852
北京とか上海での乗り継ぎは賭けだよね。
大陸系と台湾系を同じ中国人だからと括っている奴がいるけど全くの別物だと思う。
台湾系のサービスはどちらかというと日本系に近い気がする。
例えるなら国際線に参入し始めた頃の日本エアシステムかな（笑） 大陸の中国人も島の中国人も大差ないのに
居眠り機長だらけの国が日本と同じとか日本に近いとか
http://www.news24.jp/articles/2017/05/31/10362968.html
居眠り島の中国人なんか大陸の中国人ですらあきれてるのに
韓流ドラマが地上波で流れてたときに韓国人大好きだった馬鹿な日本人が島の中国人を今はもちあげてんだろうね >>853
北京で失敗した話はよく聞くな。休みに余裕ない場合はリスク高すぎる。最悪北京で一晩とか食らうからね。 >>858
自分もCA利用の北京乗り継ぎで痛い目にあったよ。
乗り継ぎ予定便が1時間の遅延予定だったのが、説明も無くいきなり欠航したわｗ 成田から関空までLCC、関空からCＩでTPEだと帰りの関空乗り継ぎがリスクあるわw >>853
中国人はなんだかんだで母国系よりもJALANAやエバーとかのサービスを求めてる
その次にCIや大陸系サービスになりつつあるキャセイや大韓やらアシアナとか
中国人は中国のサービスを信用してないから >>860
成田からバニラかタイガーエア台湾にすればいいんじゃないの？スクートでもジェットスターでもいいけど。 >>863
>>860氏はKIXからCIのA350のビジネスに乗りたいのではないの？
それで、NRT-KIX間をLCC利用で経費節減ね。
俺も同じこと考えていたわｗ
また、JLの日本－台湾全路線がCIのコードシェア便になった時、HND-KIXのJL国内線も
「CIの乗継便としてコードシェアをしないかな？」と期待したよｗ
ハワイアン航空がNHとコードシェアしているから可能性アリかと思った。 >>853
正直な話、大陸系と台湾系じゃ違うよね。
一緒にして貶すのはどうかと思うわ。
最近はキャセイもちょっと変わってきてる気がする。 グランドスタッフは明らかに差があるけど、客室乗務員に関してはCAやMUは台湾系と大差ないと思う
特にMUは年々良くなってる
CZやFMはまぁ大陸だわ >>865
ネトウヨ的なやつは、粘着引きこもりだから中国も台湾も同じなんだろう。 大陸の中国人も島の中国人も大差ないのに
居眠り機長だらけの国が日本と同じとか日本に近いとか
http://www.news24.jp/articles/2017/05/31/10362968.html
居眠り島の中国人なんか大陸の中国人ですらあきれてるのに
韓流ドラマが地上波で流れてたときに韓国人大好きだった馬鹿な日本人が島の中国人を今はもちあげてんだろうね ID:QbeVnz4Z0
こいつ印象操作しようと必死だなww
引きこもりネトウヨここまでなるとイタイわww 何かホントに気持ち悪い。
台湾はホントにいいとこだし。 >>865
キャセイの機内食も最近はグレードダウンしてるって話だったな。
香港はやっぱり大陸に呑まれて行く運命なのかな(´・ω・`) １０日にＣＸ４５０で帰ってきたけど選択なしのカレーライス、パン、水のペットボトル、まずいパイナップルケーキ、伸び切った日本蕎麦・以上が全メニュー ずーっとＣＩだったけど安さにつられて乗ったのが誤りだった。
ほとんど残したぜ >>874
その機内食はCIと同じ会社が製造しているんだが。 同じ会社に機内食製造を委託していたとしても、一食あたりの予算設定も違えばレシピも違う、OK出す基準も違うから、出てくる料理は別物になるんじゃないかな >>874
メインは2種類から選択。
片方が売り切れで選べなかっただけ。
パイナップルケーキはCIと同じ物。
今時Yで機内食にクレームとは。
>>876
調理は同じ。
麺なんてくっ付けか伸びているかのどちらか。
日本人の味覚で調理していない。 >>875
1食あたりの予算は各社違うんだが。
大量に頼むエアのが安いし。 前に搭乗した時は希望のがなくて、ビジネスの余りですがいかがですか?なんて持ってきてくれたけど、それは不味かった（笑）。ここのビジネスは無いなって思ったわ。 >>874
食べたくなければ、食べなければいい話
乗る前に食えよ >>881
関空便みたいに成田にナイトステイするのかな。
午前発、夜着みたいだし。 羽田発って座席埋まらないんだね。
羽田は言ってるほど利便性がいいってわけじゃないからな。
電車だと乗り換えだのでかえって不便。
混んでるし。 >>882
どうなるか楽しみだね。
>>883
香港でのCXとの乗り継ぎもNRT便の方が乗り継ぎ時間がいい感じなんだよね。 >>881
東京便は倒産含め3社撤退したから狙いかもな。成田午前発は歓迎だな。台北発も16時以降がいいな。 >>883
成田便より高いし機材ボロからね。
CI223が朝鬼のように早いし、CI222は夜遅過ぎるから帰宅出来ない利用者もいて使いにくいからね。 今度嫁連れてCIエコでバンコク行くことになった。
俺はデルタのゴールドメダリオン、嫁さんは平会員なんだけど、
スワンナプームのプレミアムレーンチケットは同行者の分も貰えるのかな？ >>889
何回か使ったけど、行きは断られた
帰りは同行者分貰えたよ
ラウンジクーポンは言わないとくれなかった >>888
A340何年か前にフィリピン行く時に乗ったよ。
エンジンの数以外A330との違いがわからないが、
引退となるとお疲れ様な気がする。 >>891
ありがとうございます。
参考になりました。
タイ入国時に同行者分も貰えたらいいのですが。。 >>888
あの赤シートCが滅びたか。成田便に早くA350入れてくれー CI100便A350のプレエコ開放されてるラッキー >>892
双子機だから。
エアバスは長距離はA340で短・中距離はA330と考えていたから。
エアバスのお膝元の１つのLHはB747-8の旅客型を導入するくらい、長距離は4発機にこだわっているから。
双発機は1機のエンジンで離発着や飛行出来る推力必要。
4発機は3機のエンジンで必要な推力を得られればよいから。 >>893
行きは機内で配ってたので交渉力次第かもしれません
当方そこまで英語力ないので >>896
10月下旬以降の冬スケ便ですか？
自分は10月中旬の744のアッパー席が座席指定できたのに、先日確認したら外されていた。 >>877
今は貧乏席でそんな文句言う客は他乗れLCCもあるからだしな
俺は行きはすき焼きもどきのだったけど悪くはなかったわな たしかにソバはどうかなと思ったけどデザートやらサラダなんかが減ってるのは
どこも金の落ちないY軽視なんだろうね 450のカレーは俺は嫌いじゃなかった イスラムに毒されてるなｗ >>902
タイガーエア台湾は既にCIの子会社だから関係なかったのね。 パラ持ちなんだけど
エコ搭乗後にチーフが「ノミモノハイカガデスカ？」って来た時に
シャンパンプリーズって言ったら、やっぱりダメ？ ダメでしょ。まわりのやつらもシャンパンよこせとなる。 >>904
この話題何回出ているんだかってくらい忘れた頃に出すやつがいるね。 >>901
899です。
情報ありがとうございます。 チャイナエアって何時間前に空港に行けば良いの？マレーシアで朝730発の飛行機なんだけど
KLセントラル駅から電車で間に合うかな？ 冬ダイヤからHNL線が無くなるって本当？
うん10年お世話になったのよ…
困る… >>911
ハワイ市場を開拓したJALがあれだけサービスを拡充、シートも刷新させていて
さらにANAがA380を投入させるんだから日本市場では勝ち目はない。
CIが撤退するんだったらKEも同時に撤退すれば良いのに 羽田国内線時代からの路線なのに
昔はタバコ吸えたし >>914
時代が変わったんですよ。
昔は数が多い日本人を当てにしていましたが、今は台湾人も多く海外に行く時代。
台湾と日本の流動だって台湾人の方が上回る時代が来るとは予想してなかったし。 日本人が特に多いホノルル線は日系の行き届いたサービスには絶対敵わない
だから撤退して正解かもしれない。もしくは関西空港経由に変更するとか >>916
関空ホノルルはエアアジアという強敵が現れたから無理。 >>912
スレチだけどANAのA380は客席を埋められるのかね？
JALの経営破綻前はハワイのホテル付きツアーを不当廉価みたいな値段で
投げ売りしてたそうだけど、その二の舞にならないか心配。 客単価が落ちるのを補うためにANAはプレエコ導入で埋まりやすい状況作るみたい。 >>911
ハワイに行く客はANALが好きそうな気がする。日本語通じそうな外国でハワイ選んで行く客も多そうだしね。 >>925
ここ数年は異常に高くなってきたけど
以前は安かったから熱烈ファンいるよ
ピーク日でもJALのYとCIのCの料金が同じだったからね
でもてるみに出していた席が余っているらしく
最近ダイナスティホリデーからメルマガがじゃんじゃん来てるから
苦しいのかも >>911
「冬ダイヤからHNL線が無くなる」は、どこ情報ですか？
JTBサイトで12月出発のCI指定のツアー商品を検索したら普通に販売されていたけど。 >>927
てるみ以外はハワイ便引受けてくれないのかな。CIでハワイイメージないし安売りしないと辛いかもね。 NRT-HNLは12、1月の一部日程は運航みたいだけど、他は検索エンジンしてもでてこないから実質運休だね。 >>933
12時台のCI104や14時台のCI108がヒットするけど。 ところで、CIが以遠権でNRT-HNL線を開設した理由はなんだったの？
この路線はかなり昔からあるよね。 >>932
HISで2月出発のNRT-HNLツアーを検索したら最安がKEで次がHAだった。
安ツアーはCI利用が基本のHISが販売しないとなると運休は確実ですね。 TPE-HNLは残ってるからNRT経由便が運休かもね CI18,CI17の代わりにTEP<->NRT間だけの便になってくれればいいな。 あ、CI105とCI108がCI17,CI18に近い時間に飛ぶね。
NRT<->HNLが無くなるのガチっぽいね。 さらにCI104とCI109が増便で1日4便体制かな。CXも増便で2便になるらしいので、少しTKT価格下がって欲しい。 旗艦路線の成田～ホノルルを運休する理由が知りたい。LF年間で80%超えるでしょ？ イーネットトラベルという会社のサイトに
「冬季スケジュールより運休予定(12/7-1/8頃は季節運航予定)」
との記載があったわ(；´∀｀)
http://www.tabienet.co.jp/usa-air/flt-cxl.htm >>946
特にリゾート線は儲からないんだよね。
JALが昔、福岡-ホノルル線を飛ばしてんたんだけど、黒字化するためには搭乗率を120%にする必要があった。
すなわち、永遠に黒字にならないと言うことだな。 超繁忙期の５０万くらいするビジネスクラスと２０万越えのエコノミーでも
満席に出来るくらいでないと地方発ハワイ線は成立しないだろ 去年の12月にダイバードした時は確か搭乗率50％台だったな>HNL
滞在期間が1ヶ月未満の格安航空券やツアー用パッケージが多い路線で座席埋めても儲からない。
航空会社が最近プレエコ導入したり割合を増やすのも理由がある。
またハワイは州の中でも賃金水準が低くてビジネス需要があまりない。 福岡からHNLはデルタが飛ばしているが航空券代が高く設定されている。
ツアーの割合はどの程度か分からないが。 CI撤退した後はどこが増備するのかな？やはりJLかな？ 中国人の飛行機が減れば減るほど日本人としてはうれしいね ハワイ路線は貨物需要も。
グアムやデンパサールは日本行きのマグロ需要で儲かるけど。 >>953
中国人？
エアチャイナのホノルル行きが減便になった？ え?島の中国人の飛行機って言わなきゃ分からないのかな 大陸の中国人も島の中国人も大差ないのに
居眠り機長だらけの国が日本と同じとか日本に近いとか
http://www.news24.jp/articles/2017/05/31/10362968.html
居眠り島の中国人なんか大陸の中国人ですらあきれてるのに
韓流ドラマが地上波で流れてたときに韓国人大好きだった馬鹿な日本人が島の中国人を今はもちあげてんだろうね 基地外が残りを速攻で埋める恐れがあるので、早めに新しいスレを立てておきました。
【CI】チャイナエアライン16便【中華航空】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1498632210/ 他のスレでNRT-HNL運休の件を聞いて来たわｗ
こんなレスがありました。
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1495799153/733
リンク先を見るとCI100とCI101の機材がA350になるみたい。 CIのHNL線が無くなったら貧乏人は（俺はｗ）ビジでハワイに行けなくなるわ。
ジャルパックのエコ利用料金でビジに乗れたのに～ ＿＿_
. ／＿_）)ﾉヽ
| l _ _ i.）
. （ﾐl ´・ 〈 ・ ﾘ 関空からエアアジアのビジで行けば良いですわ
し （__） .|
ﾋﾞｼｯ | `ﾆﾆ' ./
／￣＼.ﾉ `ｰ―ｲ
,ｒ┤ ト､＿＿／｀
l, ＼＿／ ヽ| | | | ｀ヽ
|, ､__＿_（￣）SHINO | | |
ヽ, ､＿＿）｀JAPAN | |｝ | |
ヽ､＿＿）_.| | 2020 |l__|__|
.| | | | | || /
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| っ . |
| ヽ､_.,,,,,,,,_,ノ |
| （ u ） |
| / ヽ | >>967
エアアジアの方が高いよ！ｗ
（往路）9月1日発（復路）9月6日発
・チャイナエアライン NRT-HNL ビジネスクラス 170,450円
・エアアジア KIX-HNL プレミアムフラットベッド 196,070円 （往路）9月1日発（復路）9月6日発
・チャイナエアライン NRT-HNL ビジネスクラス 170,450円
・エアアジア KIX-HNL プレミアムフラットベッド 196,070円
・大韓航空 NRT-HNL ビジネスクラス 197,870円 >>968
マイル貯まらず、ラウンジ糞で関西からなら関東圏は大韓航空で行くわな >>972
日本人なら無料でもチョン航空には乗らない。 >>973
KIX- ICN-HNLでビジネスで行った。
ホノルル行きは成田経由と違ってB747-8でプレステスィートで
とても快適だったよ。JALの777よりずっといい。 >>977
エアアジアCはかなり評判良かったはずだけど。 ＿＿_
. ／＿_）)ﾉヽ
| l _ _ i.）
. （ﾐl ´・ 〈 ・ ﾘ 中部からJALのビジで行けば良いですわ
し （__） .|
ﾋﾞｼｯ | `ﾆﾆ' ./
／￣＼.ﾉ `ｰ―ｲ
,ｒ┤ ト､＿＿／｀
l, ＼＿／ ヽ| | | | ｀ヽ
|, ､__＿_（￣）SHINO | | |
ヽ, ､＿＿）｀JAPAN | |｝ | |
ヽ､＿＿）_.| | 2020 |l__|__|
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| っ . |
| ヽ､_.,,,,,,,,_,ノ |
| （ u ） |
| / ヽ | 大韓航空のCの座席は素晴らしい
↑の料金は底値でしょう
18席しか無いし、ツアー会社に出してるから
繁忙期はとてつもない料金だよ
人口美人のサービスは良かったけど
やっぱりCIが好き♪ まぁ、障害を持った気の毒な方だから性格が歪んでしまうのも仕方ないわな 中国人の飛行機に乗る人間性がよくわかるレスだね、島の中国人ともども日本から消えればいいのに >>984
日本からだと使いにくいスケジュールなんだよ。以前もそうだけど往復一晩ステイになるよな。沖縄位なら使えるかもしれないけど。 >>984
LGWなのはLHRの発着枠割り当て制限が関係しているのかな？ 台湾いいとこだし人もいいのに中共のせいで冷遇されすぎ。
他国の本音は台湾と国交結びたいだろ。
国交ないのに台湾エアラインがこれだけ飛んでるのも他国エアラインの飛来も人の行き来も不思議。
建前ありすぎ。習近平死ね。 大陸の中国人も島の中国人も大差ないのに
居眠り機長だらけの国が日本と同じとか日本に近いとか
http://www.news24.jp/articles/2017/05/31/10362968.html
居眠り島の中国人なんか大陸の中国人ですらあきれてるのに
韓流ドラマが地上波で流れてたときに韓国人大好きだった馬鹿な日本人が島の中国人を今はもちあげてんだろうね >>987
LGWだとLHRに比べて俗に言う空港税安いし、市内まで￡2で行ける。 >>992
CXは、ほぼ同時刻に両方の空港からHKG行きを飛ばしているね。
HKGまでの所要時間はLHR発の方が10分長いわｗ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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