【FSZ/RJNS】静岡空港 26【税金浪費】 [無断転載禁止]©2ch.net
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推進派の過疎スレに誘導してどうする
お前梅野郎だろ 中部国際空港(セントレア)は2017年3月31日(金)、2019年度上期の供用開始を目指して計画されているLCC専用ターミナルビルについて、整備計画の詳細を公表しました。
セントレアの新ターミナルビル建設計画は2016年3月に発表されたもので、今回の発表では建物の規模や建設位置などの詳細が明らかにされています。
発表によると、新ターミナルビルは既存ターミナルの南側に2階建て2棟構成で建設、航空機のスポットは計10スポット用意されます。チェックインから搭乗ゲートまでは、階層移動がない、わかりやすい動線が確保される予定です。
2018年に完成する、787初号機「ZA001」、機体番号(レジ)「N787BA」を屋内で展示する新施設「FLIGHT OF DREAMS（フライトオブドリーム総合商業空港施設）」と通路で直結し徒歩1分でアクセスできるほか、
現在のターミナルビルには徒歩4分弱で移動可能であり、国際線第一ターミナルの南に隣接します。第二ターミナルビルとしての純増機能も兼ね備え、また空港島南東に計画されている「愛知県国際展示場」には徒歩5分でアクセスできます。
また、将来的に見込まれるLCC需要の増加に備え、将来エプロン用地が確保されているほか、コンコース棟を延伸して固定スポットを増設できるように設計されています。 中国人観光客が増えて、観光施設が収益できるようになると、外国資本の観光開発、投資も受け入れやすくなる。
NHKなどが幕末維新を持ち上げるせいか、尊皇攘夷の人達が増えすぎると、既存の観光業、小売業の人達の収益機会を奪うことになってしまう。 中国系資本を少しのコントロールもできないまま彼等の乱開発は始まり
日本人の観光業、小売業の人達の収益機会を奪うことになってしまう
華僑はそうやって世界各地に進出してきたのだから 平成28年度 富士山静岡空港月別搭乗者数
04月 48,136
05月 47,995
06月 47,118
07月 57,016
08月 69,101
09月 47,405
10月 48,117
11月 46,293
12月 43,425
01月 50,136
02月 48,929
03月 57,763
計 611,361 平成27年度 698,652人
平成28年度 611,361人
約９万人減少 401 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/09(土) 23:25:03.34 ID:lEq5AGGW0
…国際線の便数がガタ減りし始めてから「アウトバウンド需要獲得に努力する」って
役所仕事とは言え遅すぎだろ、もっと早い内からやれっての
どうせ今回のも言うだけで大したことやる訳もないだろうが
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空港利用者７０万人届かず
平成２７年度、静岡空港を発着する航空機を利用した人の数は６９万人あまりで開港以降最も
多かったものの県が目標とする７０万人にはわずかに届きませんでした。
県のまとめによりますと、昨年度、静岡空港を発着する航空機を利用した人の数は国内線と国
際線をあわせて６９万８６５２人で前の年度を１５万人近く上回り、平成２１年の開港以降最も多
くなりました。
これについて県は、静岡空港と中国の都市を結ぶ新規路線の開設が相次ぎ、中国人観光客が
大幅に増えたためと分析しています。
一方、県は平成２９年度までに年間の利用者を７０万人とする目標をたてていましたが、これに
はわずかに届かず、早期の達成はなりませんでした。
県空港利用促進課は、「７０万人の目標があと少しで早期に達成できなかったことは残念だ。
県内から中国へ向かう乗客を増やす取り組みなどを行って乗客の上積みを行い来年度までに
達成したい」と話していました。
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034327591.html >県内から中国へ向かう乗客を増やす取り組みなどを行って乗客の上積みを行い来年度までに 達成したい
県の人は税金どんどん使ってダメでも企業のように責任取らされるわけじゃないから気楽でいいよね 国の復興支援予算が途切れた後も九州便あまり落ち込んでないね。
もっとも、採算ラインにも届かないから税金での補填は続くけど 路線は続くよ何所までも
僕等の街から税金を奪って剥して消えていく 静岡空港利用者70万人と
静岡市の人口70万人とどっちが大切なんでしょう？ｗ 空母打撃部隊が朝鮮半島沖に展開
しばらくは中国便は運休にしたほうがいいかもね 税金を払っている人と将来税金を払ってくれるであろう子供達あわせて70万人
税金を根こそぎ持っていく70万人 どっちが静岡に大切なのかこの際はっきりさせてほしい 観光も住民サービスもどっちも大切だけど、
現状、空港需要の増大に金使っても全然ペイしない。
県が施設取得しちゃったから今年の予算はその管理維持だけで7億
来年からはさらに増える。
なんで県議会で問題にならないのかさっぱりわからない。 【読み比べ】 同じ事実を記した記事でも書き方次第で随分印象が変わる
さて、どちらが県庁発行広報紙も同然なのか、一目でわかるよな？
静岡空港搭乗者１２％減 中国便運休が影響
静岡県は十日、二〇一六年度の静岡空港の搭乗者数が前年度比１２・５％減の六十一万一千三百
六十一人だったと発表した。県が目標とする七十万人に約八万八千人届かなかった。一五年度は
六十九万八千六百五十二人と近づいたが、昨年一年間で中国の天津線、温州線など五路線が運休
するなど、国際線の減少が影響した。
国際線は前年度比２９・０％減の二十七万六千四百五十九人。羽田空港などの発着枠の拡大で、
ピーク時に十三路線、三十九往復あった中国線が、現在は四路線、十五往復に減少している。
ソウル線は昨年十月に就航したエアソウルの増便効果が一月以降にみられた。
国内線はビジネス利用や企画旅行が好調な福岡線が十三万八千六百一人で過去最多となるなど
好調で、前年度比８・４％増の三十三万四千九百二人だった。
本年度は七十万人の目標を定めた後期アクションプランの最終年。県空港利用促進課の田中尚課長
は「昨年より減少したが、一月以降に搭乗率は上昇基調にある。航空会社と交渉し、新規路線の就航
や増便につなげたい」と話した。
県は、四月下旬に国土交通省が定める訪日誘客支援空港に申請する予定。認定されれば、国から着
陸料や施設整備の補助などの支援を受けることができる。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20170411/CK2017041102000076.html
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開港以来２番目の利用 国内線が伸長 １６年度静岡空港
静岡県が１０日に発表した静岡空港の２０１６年度の利用状況によると、国内線と国際線を合わせた
搭乗者数は開港以来最多となった１５年度に比べて８万７２９１人（１２・５％）減少し、６１万１３６１人
だった。中国路線の利用者が減少した一方、国内線は伸長し、搭乗者数は県が目標とする７０万人に
は届かなかったものの、開港以来２番目の多さを記録した。
国内線の搭乗者数は前年度比８・４％増の３３万４９０２人。ビジネス利用や企画募集型旅行が好調の
福岡線と、通年で毎日運航になり利便性が向上した鹿児島線で過去最高を記録した。
国際線は前年度比２９％減の２７万６４５９人。国内拠点空港の発着枠拡大などの影響で中国路線の
増便が落ち着き、搭乗者数が減少した。
県空港利用促進課は札幌地区路線でビジネス利用の掘り起こしに向けた取り組みを強化するなど、
既存路線の利用拡大を図る。国土交通省の訪日誘客支援空港の認定に申請し、着陸料軽減などの
支援メニューを受けて利用促進につなげたいとしている。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/347878.html 年間50億円
1日に1000万円以上も税金垂れ流して何がしたいの
廃港して困るのって誰？ 鹿児島便も札幌便も午前中に着いて夕方以降に現地出発で戻ってこれるならもっと客は増やせる。
このダイヤでは利用するなと言うようなもの。
それでもこの数字。健闘はしてると思うが使える時間にしてくれないと俺は使わない。
年に数回札幌に行くことはあるが。
戻りダイヤはANAなら使ってもいいと思う時間帯だが帰りだけだと車が留めてないからなあ。 静岡県、アゼルバイジャン共和国との提携を強化。
バクー油田の開発をする話ではなくて、彼の国は紅茶の産地、4,000mの山があるらしい。 細野さんや
党内で浮いてるんだったら知事選でて静岡空港政策見直しやってくれ。
今の知事なら離党しても余裕で勝てるだろ。
モナの件も連合の為に海野潰しやって結果的に静岡空港を無謀な計画のまま
着工させたことも許してやる。 民進同士だから川勝と話し合いして出る出ないの話ししてるんだろ。
川勝が出ないなら出るということだから。
何でこいつが島田から出てたか知らないが島田を地盤とするなら廃港は大っぴらには言いにくいと思うが。 この掲示板には廃港派は根強いけど。
実際には補助金漬け批判はよく聞くけど廃港を大っぴらに言う人は見かけない。
あの共産党関係でさえ、もはや廃港とはいっていってないと思う。
福岡・札幌だけ1日2便を死守して後は来るもの拒まず去るもの追わずでいいんじゃね。
国際空港としての体裁を残すかどうかは判断別れると思うけど。 >>35
実際のところ、静岡県の年間歳出総額は1兆1000億円位だからね
その歳出のうち静岡空港関連が占めるのは何割よ？って話になる
もちろん少しでも出る金は減らすべきという話もわかるんだけど、
空港というものは稼ぎを生むこともできるインフラなんだし、
活用方法を考えるべき
これまで通り羽田や愛知県内の空港を利用するってのも良いと思うよ
ただし移動を含めてその際消費した時に発生する地方消費税は静岡
ではなくそれら都県に配分される
税金税金言っている人達が静岡に金を落とさず他都県に金を落として
いるのは何の冗談かと思うよ 稼ぎ以上の出費をしてるのが問題だよ
さらに施設拡張ってなんの冗談かと
まずは空港利用者なんかのための補助金は一切やめたほうがいい ＞移動を含めてその際消費した時に発生する地方消費税は静岡 ではなくそれら都県に配分される
出発空港地じゃなくてチケット販売地の消費になるだろ 昨年は 中国便減便の中60万人とは静岡空港は大健闘したな
スペイン国王も静岡空港を利用するし 新幹線駅ができたら外国要人は
新幹線で静岡空港から帰途につくルートが普及しそうだ 開講１年間で63万人も利用者がいたのに７年以上費やしてそれを超えられないなんて
当時に比べれば史上最高の訪日客でバブル状態なのに
みんな成田や羽田に持ってかれちゃって
静岡空港カワイソス アゼルバイジャン人に、ロシア人観光客誘致を教えてもらえばいいんじゃん！？ 川勝はまじでやる気なくなってきてるのかな。
空港政策転換ありえるかこれ。 正直、国際線誘致はもういい。
比較的個人旅行が多い台湾線と国際トランジットで使えるインチョン線以外は補助金目当てだろうから要らない。
ま、補助金の期限の1年を越えて運行している路線は継続でもいいが。 補助金に期限なんてないぞ
ずっと補助金漬けだ
1年期限は着陸料無料だ 中部国際空港の第二滑走路に1700億円だってさ
静岡空港なら 新幹線駅と滑走路3200ｍの延長、CAT-Ⅲbを採用しても
1000億円もかからないのにな
たった40億円のターミナル増築なんて家の横に犬小屋を建てたようなもんだな 中部国際空港に比べt利用者数がクソな静岡空港に追加投資は金をドブに捨てるようなものだ
全国空港利用者ランキング（平成28年速報値）
空港名 旅客数（人） 1日当たり（人） シェア（％）
1 羽田 79,525,696 217,283 27.3%
2 成田 36,584,015 99,956 12.6%
3 関西国際 25,128,787 68,658 8.6%
4 福岡 21,994,977 60,096 7.6%
5 新千歳 21,311,832 58,229 7.3%
6 那覇 19,671,846 53,748 6.8%
7 大阪国際 14,923,678 40,775 5.1%
8 中部国際 10,842,736 29,625 3.7%
9 鹿児島 5,372,961 14,680 1.8%
10 仙台 3,110,219 8,498 1.1%
11 宮崎 3,074,788 8,401 1.1%
12 熊本 2,986,686 8,160 1.0%
13 長崎 2,967,421 8,108 1.0%
14 松山 2,894,786 7,909 1.0%
15 広島 2,851,514 7,791 1.0%
16 神戸 2,696,167 7,367 0.9%
17 石垣 2,421,529 6,616 0.8%
18 高松 1,844,518 5,040 0.6%
19 大分 1,812,639 4,953 0.6%
20 函館 1,744,680 4,767 0.6%
21 小松 1,705,320 4,659 0.6%
22 宮古 1,530,296 4,181 0.5%
23 岡山 1,437,121 3,927 0.5%
24 高知 1,408,326 3,848 0.5%
25 北九州 1,330,777 3,636 0.5%
26 秋田 1,233,827 3,371 0.4%
27 旭川 1,140,822 3,117 0.4%
28 青森 1,072,554 2,930 0.4%
29 徳島 1,059,428 2,895 0.4%
30 新潟 993,148 2,714 0.3%
31 山口宇部 945,021 2,582 0.3%
32 出雲 897,181 2,451 0.3%
33 名古屋 870,058 2,377 0.3%
34 女満別 769,156 2,102 0.3%
35 釧路 715,737 1,956 0.2%
36 奄美 695,804 1,901 0.2%
37 佐賀 639,304 1,747 0.2%
38 帯広 621,100 1,697 0.2%
39 美保 616,910 1,686 0.2%
40 静岡 616,527 1,685 0.2%
41 百里 605,944 1,656 0.2%
42 富山 589,193 1,610 0.2% >>47
福岡凄いな
関空に迫る勢い
あの1本滑走路でだぜ >>47 ついでに 空港別 累計投資額の表も貼り付けてくれ
累積投資額を積み 利便性が良くなってる空港の利用者数や
東京便がメインの地方空港の利用者数だけで 判断しろかよ なるほど
中部が普通の家なら静岡空港は犬小屋だ
その犬小屋作るのに1900億円で
維持してくのに赤字で補助金までばらまいて毎年40億円とかって
静岡県民は道楽好きだね あの閑散としてる佐賀に負けてるのか
静岡って過疎空港だな 作る前から東京便大阪便がないから需要がないって言われてたのに作っちゃうからこんな惨めな結果に終わるんだよ
一っこくも早く清算しちゃったほうがいいよ ライバル茨城には勝ったか
補助金大投入の中国便の差だけど >>49
静岡は東京圏に近くて、陸送・鉄道で東京アクセスしやすいってよくわかってるじゃねーか。
なんで空港に拘るの？ 静岡空港～茨城空港往復と静岡空港～広島空港往復があれば１年に1回は利用するのに >>49
【利便性が良くなってる空港】
静岡空港の事ではない
なぜならばそれは利用者数に現れるであろう
兆候すらないもんね >>54
それが事実であろう
そしてそれが事実なら取り返しのつかない欠陥空港である
なぜならば静岡市の人口は減少しており自然増による需要の拡大はありえないからだ
税金投入によって無理やり維持するしかないのだ >総事業費は約1,900億円、そのうち空港本体の事業費は約490億円。
>空港整備特別会計からの国庫補助金は約245億円であり、約1,655億円が静岡県の支出となる。
245億円の支出ぐらい、静岡県の国全体への貢献度合いを考えれば許容範囲内だな
残り1,655億円は静岡県民の負担なんだから、何に使おうと、他県民が口を出す話ではない
関空1期は建設費の大半は借金として空港会社が負ったので、地元負担は1割の1,458億円
自治体と経済界で1:1の割合で分担した結果、13府県市の負担は、729億円となった >>４６
その犬小屋みたいな空港にに
2年で100億つぎ込むことにどうしてなっちゃったのか・・・ ロビーの増築工事を見学に行ってみな
最初の計画が増築を意識したものでないのは素人でも分かる
まったくやることすべてそんな感じの静岡空港 最初の計画が増築を意識したものでない？
全く逆だとみてる。
最初の計画では 一般的な地方空港のロビーの広さ200ｍ×50ｍの敷地面積
を目指してたような周りの歩道や基礎の作りだ
誰かが茶々を入れ犬小屋になってしまった感じなんだが。
犬小屋を増築しても犬小屋でしかない
主に中国犬のための犬小屋だが補助金という餌はたっぷり与える犬小屋だ 目論見：中国人がたくさん来れば県内にたくさん金を落とすに違いない
現実：銀聯カード使用制限や富裕層以外が大量に含まれててケチくさいし県外にスルーしてしまうことも多い。 >>71
そもそも静岡空港が一般的な地方空港じゃありませんので 県民がウサギ小屋に暮らすのにまあ立派な犬小屋ですこと
狗が多過ぎるもかしら >>74
確かに一般的な首都東京便がメインの地方空港ではないですね
世界に羽ばたく静岡空港でしたね 静岡空港は静岡からは遠すぎる遠隔地と結ぶコミューター飛行場でよかったのに
100人にも満たない定員の機材であれば滑走路も1500ｍもあればよかったし
それならば適地は他にもあったのだろうし
いったい何を夢見てこんなアホな空港を作ったのだろうか
いったい誰がアホな夢を見ていたのだろうか
年間280万人？セントレアの計画が先行していてそれは有り得なかったのだが 建設当時ビジターセンターにあったボーイング747―400の模型を指さしてありえないって嗤ったら
係りのオッサンが顔を真っ赤にして怒ったけど
今思い出しても嗤える
どっから飛んできて何処に去っていくのかねーって質問に唇が震えていた 石川時代の空港政策で唯一褒められることはターミナルを効率的に小さく作ったのに、
後任者の知事の下でが100万チャーター始めて無理やり国際便で利用者数を
カバーしようとしたら、こんどは入管等のスペースが足らなくなって、大赤字なのに増築する矛盾。
んなめちゃくちゃなことをやった結果が税金投入2年で100億
ほんとに川勝は今季で引退してくれ 水かさの増えた大井川を見て玄倉川水難事故を思い出した
あの事故でキャンプのリーダーはこれ以上水位はあがらないだろうと無謀な判断をしたのだろう
静岡県の空港行政に似たものを感じる
上流のダムが持ちこたえれずに放流せざるをえなかったように
税金の垂れ流しはもはや県民がこらえきれないのだと思う >>78
係りのオッサンが顔を真っ赤にして怒ったけど
当時 自分も同じ質問をしたが 顔を真っ赤にして怒ることはなかったよ
多分 ボーイング747―400の模型ではなくて あなたの 人間性に対して怒ったのだろう >>81
違うよ私が理詰めに何故ありえないかを説明してあげたら最初は感心して聞いてたよ
そのうち怒り出したのさ
小僧に論破されて悔しかたんだろう
そもそも自分たちが用意した模型に怒ったらおかしな人じゃん 無造作に置かれた飛行機の模型ひとつにも県の無計画があらわれてたってこと
静岡空港の地政学的な位置を考えれば400人を超える定員の飛行機なんか飛ばせるわけがない
それは静岡空港の現状が証明している 過大に見積したって200人乗りがいいところ
それでどうやって年間280万人を達成できると考えたのでしょうが
全部の便が満員のつもりだったのかな 中部国際の滑走路増設、多額の建設費は国民が納得できるものかな。南海トラフ地震、津波被災時には、被害が更に拡大することになるのでは。
中部空港と称して、静岡、石川、新潟の需要を掻き集める需要予測の手法も限界だろう。 滑走路延長で3,200mなら、大型旅客機も無理なく発着できるよ。貨物機の大半も可能になる。
長距離定期便の団体旅客輸送。
例えばモスクワから海水浴やバカンスの団体ツアーの受入も、羽田を介さずに可能になる。 中部の拡張には賛否両論あって然るべきだと思うが
折角あるんだから生かそうみたいな論調で不要な空港にテコ入れするのと比べたら遥かに意義がある >>87
IQが160あれが猿でも小学校に入学できるぜ 最近の高校修学旅行は Ｂ-747を使ってるとこもあるね
Ｂ747-400は 本来長距離仕様で 燃料満タンだと2500ｍの滑走路では使用できないよ
台湾のような近場なら運行してるが 本来の機種の目的からははずれるね
大事な将来のある学生を2500ｍの滑走路から飛びたたせるのではなく 3200ｍのまともな
滑走路にして 安心、安全が 必要なんだが 大事な将来のある学生に差が空港にも負けるようなしょぼい空港なんか使わせたくないわ 大事な将来のある学生に佐賀空港にも負けるようなしょぼい空港なんか使わせたくないわ 上のは空港派を揶揄する目的で転載したのだが
他所もやってるなら静岡はもっともっとばら撒くぞと
空港派にエールを送ってしまったような気がする 東京都の自民党は腐ってた
だが静岡はもっと酷かった でしょうね間違いを正すのは勇気のいることですからね
●●●で●●●●が県庁に●●●●だとな
選挙もあるから自主規制しました なんとなくトルコ航空機邦人救出を思い出した
民間機は何処も嫌がる中
川勝が命令しＦＤＡが救出に向かうなんて手に汗握る展開にはならんだろうね
県知事はやはり清水の次郎長のような男気のある人物でお願いしたい >>104
すげえwもうANAを買収しちゃいなよ鈴与! 静岡空港をかっぱらってミャンマーに売り飛ばす計画がサツにばれた。
裏切り者はどうなるか、分かってんだろうな。 自分も知事としての責任大なのに、静岡市の70万割れで市長を叩く川勝本当に駄目な奴だね。
自民党はさっさと対立候補選定して発表してくれよ。時間切れで相乗りとか絶対ヤダ。 自民の知事になれば 空港の滑走路延長や静岡空港新幹線駅の開業ははるかに
スムーズに いくだろうな ホンダフィットか
宗一郎もさぞ喜んでおられるだろう ・新駅予定地周辺の用地確保が必要だと以前から言っているが、（その土地に係る地元の）
財産区はなぜ動いていないのか？
（山口空港運営課長）自分は昨年度まで３年間、牧之原市に理事として行っていたが、財
産区は協力すると言っている。地権者が３人おり、そのうちの1人とは昨年度中に接触し、
「ＪＲには売らないが市がそこまで言うなら考える」との回答を得ている。現在は、別の
１人と接触していると思う。
（知事）
・（交渉には）「防災」の観点を前面に押し出す。空港が大規模な防災拠点となり、オフ
サイトセンターや環境放射線監視センター、ボランティアの拠点などができ、更にその周
辺部もあらゆる形で災害に備えられるよう用意する必要があると。非常時の臨時駅として、
ＪＲとは関係なく県の方で作る可能性もある。土地については、話をするだけでなく、契
約を目指す。
オンブズマンのページにこれ以外にも空港暴露ネタ出てるね
JRのことも
「ＪＲ東海からも、私のところに空港新駅の話を聞きに来るなど動きが出ている。」
って
水面下で着々と新駅が進んでるみたいだ リニアが開通して東京～名古屋で新幹線の利用価値が下がれば新駅あるかもな。
掛川と新富士と熱海を廃止して新駅ならバランスいいかもな。
でも、その頃にはひかりとのぞみが１本ずつ静岡と浜松に止まりそうだな。 原発再稼動を争点にするのは避けたい思惑はあるのだろう。静岡市の７０万人割れには、原発再稼動の問題も絡むと考えると、利害関係が生じることもある。
福島第一の事故以来、原発管理への不安が広がっていて、風評被害問題への対策には県民の期待が高いのでは。 マジ県知事は変わってくれ
他の候補がダメなヤツだったとしてもとりあえず川勝以外にしろ とりあえず新幹線駅ができたとして
いきなりひかり以上のランクの停車は無いから
・東京からは、ひかりー静岡乗り換えーこだま
・大阪からは、ひかりー浜松乗り換えーこだま
なんだろうな。
後、時間と運賃と面倒くささ考えると新幹線で空港のメリットあるんか？ さてそろそろコードシェアとか言い出すオッサンがあらわれるのかしらね JRと関係なく作った駅にはＪＲの列車は停車しません 水面下で続く新駅構想は水面ではじけるバブルのようなモノ 新幹線駅構想はそりゃ可能性はあるんだから県の空港担当は
日常業務の片手間に研究するのは構わないと思うかやっとくべきだとは思うが。
いま、大金を投入してJR東海と衝突しながら強行するなんて愚の絶頂だわ。
去年の10億円の計測費は結局どうなったの？
大井川鉄道と岳南電鉄の両方の赤字足しても1年1億円にはならないよね？ 大学を卒業した人材が可能性0の新駅構想に費やされる愚 空港問題はともかく(もちろん問題は大有りなんだが）
やはり川勝の続投は県民にとってはいいことではない ホーチミン便増便 毎日運航へ
愛知県の中部空港とベトナム南部の経済都市、ホーチミンを結ぶ便について、
ベトナム航空は利用が好調なことから１０月末から週５便から週７便に増便し、
毎日運航すると発表しました。
ベトナム航空は、ホーチミン便を現在、週５便運航していますが、搭乗率が８０％と
利用が好調なことから、今年１０月２９日から２便増便して、今のハノイ便と同じ週７
便に増便し、毎日運航すると発表しました。
中部空港会社によりますと、出入国するベトナム人は日本企業のベトナム進出拡
大や技能実習生として来日するケースが増えていることから、この４年間で約３倍
の５万人近くまで増えています。
中部空港会社の友添雅直社長は、記者会見で「今後は航空機の大型化やベトナム
国内のリゾート地と結ぶ新規路線の開設も期待したい」と話していました。
ttp://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20170425/5728211.html
搭乗率80%だってよ
その一方新規どころか台北線の様に既存路線の増便すら夢のまた夢の静岡空港
北京・香港・バンコク・シンガポール・グアム・サイパン・ホノルル…
本気で就航させられると開港前から思っていた、県庁の役人どもの猛烈な脳天気ぶり
呆れて笑うしかないわ
htt://pbs.twimg.com/media/B6BUjrqCEAAaJlq.jpg >>132 貼り直し
ttp://pbs.twimg.com/media/B6BUjrqCEAAaJlq.jpg 他空港と争ってもしゃーない
今必要なのは利用者数ではなく費用節減。 須田寛さんが静岡新聞で良いことを言ったな。
浜松、静岡の駅ビル建設を引き合いにして、乗るための駅から迎える駅の効用を説いている。
国鉄時代のようなストはなくなったが、静岡に限れば、ＪＲの経営方針が静岡の左傾化を後押ししてしまう効果で、自民が票を減らし、苦戦しているのではないか。 >>135
天竜川駅以東の並行在来線(天竜川駅と浜松駅は含まない。身延御殿場両線の県内区間も含む)は土地建物は県管理のもとJR東日本に運営を委託する上下分離による移管は早急にやるべしだな。
乗り遅れたくないのなら早急にやるべきだ。
だから静岡県を殺した川勝、SUZUKIの修、JR東海の葛西の戦犯どもは早急に静岡県から永久追放しなければならない。 ＞ さらに、台湾人観光客の約８０％は富士山静岡空港を使用しており、
＞ 来年にはチャイナエアラインが静岡―台北線を週６便へ増便を検討しているとか。
ttp://wpb.shueisha.co.jp/2015/12/13/58127/3/
何だ？この記事の大言壮語ぶりは タイやインドで映画ロケ地の誘致をするとそれ目的で来日するという人も多い。
誘致ではないがPRの仕方によってはそういうこともあるかも知れない。 閑散とした静岡空港2017年4月28日の動画がUPされてるね
狭い空港なので ターミナルビル増築が普通は 目にすぐに入るはずなのに
コメントや画像を避けている
飛行機が いないと連呼している
そのわりに飛行機を撮らずに動画が 終わりで作者の意図を感じな
https://www.youtube.com/watch?v=_4zvHe1MMzM
>>142
駐車場もただだし、このＧＷピクニックに行くなら静岡空港 昼間の時間は飛行機が飛んでいないので静浜基地の練習機がサービスでタッチアンドゴーとかやってくれればいいのに >>138
無いかもしれない
たぶん無い
タイやインドの映画関係者はまず東京に行くと思いねぇ 来年にはチャイナエアラインが静岡―台北線を週６便へ増便を検討しているとか いないとか
なんだ都市伝説か？ >>145
その映画ロケ地誘致で成功したのが佐賀県。
東京は誘致活動はしない。 ロケ地だけで映画は作れません
まずお金そして人材その他もろもろ
東京にはある
佐賀にもあるのかもしれない
静岡にはない 静岡のアイドルグループって言えばロザリオクロス
致命的に全国水準を大きく下回るのである >>148
映画ロケ地誘致はやる気の問題。
本気で誘致活動すればインド・タイなどのアジア新興国かつ映画が主要な娯楽となっている国なら十分可能性はある。
当然撮影協力はする必要はある。 空き地・はらっは・茶畑・田舎の風景 静岡で探さなくてもタイでもインドでも国内にあるじゃん
渋谷新宿秋葉原とかタイやインドにはないよね東京は頼まなくても人が来るからね
静岡県の娘等まで出て行ってしまうんだから 映画やアニメなどのロケ地として静岡県を売り込むことには賛成するけど
それに静岡空港を絡めることに意味はない タイ・インドに路線ないし他の東南アジア諸国にも路線は無い
あるのは特亜だけそんな状況で
東南アジアからの映画誘致に静岡空港を活用しようなんて言い出すのがおかしい
じゃあ
特亜からの映画誘致の話でもあったのかって話なのだ >>151
何もないと思ってるのは君が盲目だから。
目医者か精神科池。 >>154
盲目が心の目で見たほうが核心をつくようだ
川勝の顔色ばかり見ている人達には逆に見えないものばかり >>146
137の記事は2015年のものだから
その来年はもう終わってる 君たちが静岡県の魅力だと思っているモノに県外に出て行く子供たちを引き留める力の無いことは
現実で証明されているのに
何も対策をしない県知事が再出馬し県民は再選を許してしまうのであろう
愚かだな 静岡県の子供たちが静岡を捨てて東京名古屋大阪に出て行ってしまうのに
国内外の人が東京名古屋大阪の空港を差し置いて静岡に来てくれる理由が無い
あると思う人はサアドウゾ >>155
佐賀は静岡と同じく東京等の都会要素がまるでないし、地形的に有利ともいえないが、そもそも国が違うから風景そのものがまるで違う。
台湾やハワイ、タイなどに行ったことがあればすぐに分かる事だが、
民家や道路など田舎の観光地でない途中の風景も他国からの目で見たらまるで違う。
どこにでもある風景とかそもそも何も分かっていない。
もちろん静岡だけに当てはまることではないが、誘致して結果として静岡を目的地にして来てくれる人が増えたら静岡をスルーする中国人よりは何倍もいいことだ。
撮影協力とクルーの渡航費と滞在費程度は中国便への補助金に比べたら1回限りであり安いものだ。 >>153
静岡空港をとは一言も書いていない。
嘘を書くな。 >>160
ならば退去してくださいここは静岡空港のスレです
反論されたら静岡空港のことではないなどとつまらない言い訳はやめましょう >>159
定期便も無いのに？
結局チャーター便から静岡県が丸抱えになって安くつくものではないだろうね だから映画を誘致する手段の一つとして静岡空港からチャーター便を飛ばしましょうって条件なら反対でもないが
静岡空港存続が目的なら反対だ >>162
別に空港絡めなくていいよ。
羽田成田経由の撮影クルーが100人以上もいないだろう。
チャーターの方が安いならチャーターでもいいが。 >>164
それなら賛成だ
いたずらに攻撃的な書き込みは謝る 東京の静岡人て
日帰り出来るから
田舎みたいな悲壮感は無いよ
人柄もカリカリしていない 小牧空港発着を静岡空港発着に全部変えて、運営してくれよ。
せっかく騒音減ったのに、FDAの早朝騒音で再び悪夢だよ。まじ迷惑。 静岡空港なら早朝便でも騒音で迷惑になる住宅無いしな。
ってかERJの騒音ってプロペラよりは大きいけどそんなに気になるほどではないような。 だよな
運用時間延長の時に騒音が増えるって理由で補助金ふんだくった地元の阿漕なことと言ったらないよな
返して欲しいわ 2027年リニア新幹線に合わせて新幹線静岡空港新駅作ろう 2027年リニア新幹線に合わせて静岡空港廃港しよう。 国際線が 1時間に1本しか捌けないルールがあるし 新幹線駅もまだ出来ないから仕方ないな 昨日静岡空港に混雑の模様を見に行ったあとで夕方の静岡のワイド番組を見て笑った
ガラガラのロビーの様子を映して国内線の混雑ぶりを紹介していた
さすが御用マスコミである恥も遠慮もない 誤：新幹線駅開業前に空港開業する必要は無かった
正：空港開業する必要は無かった >>176
廃港問題を無事に軟着陸させるため
JR東海にも協力を依頼しよう
まず知事が頭を下げ詫びを入れるべき >>178
いちいち 他人に頼まず 自分で行動を起こせよ ＪＲ東海的には、また請願駅を持ち出す話になる。この方式を続けて将来的に国民に益するとは考えられない。
新駅の問題は、ＪＲがその必要性を理解し、合理性を検討すべき性質の話で、陳情主義を前提とすべきではない。 （知事）
2027年にリニアが開通した時に新駅できていればいいので、新幹線ホームは２線でいい。
のぞみが無くなって、ひかり・こだまだけになれば、静岡県内の新幹線８駅（熱海、三島、
富士市内新駅、新富士駅、静岡、空港新駅、掛川、浜松）のうち、３駅（熱海、富士市内
新駅、空港新駅）で追い越しができなくても、十分ダイヤは組めるはず。
https://goo.gl/pGKDFa
川勝は2027年までに新駅二つ作る気だな >>184
静岡空港の新幹線駅は 田舎の請願駅なんて そんな低レベルの次元ではない
国際的に見ても高速鉄道と空港のコラボは 今後の日本を象徴する国策駅なんだが。
逆に目先 県内バス会社、宿泊は需要が減り静岡県を素通りが予測されるが、長い目でみたら
増加し プラスに作用するだろう 静岡空港新幹線駅は 東京－大阪のほぼ中間に位置し
東京又は大阪方面で災害があると復旧に時間がかかる
新幹線の折り返し運転が可能なように
上り下り単独の引きこみ線と島型ホームが ベストなんだが 2027年までか
そこまで知事やる気ないだろ
2020年のオリンピックまでっていうのは推進派へのリップサービスだったんだね
ぬか喜びして大騒ぎしてた推進派が哀れに見えるよ ＪＲ東海による高速鉄道の多頻度運行の自画自賛が目立つ背景には、現在の東海道新幹線は、営業経費に倍する収益を挙げている実際がある。
静岡駅、浜松駅高架化事業の効能を挙げている須田さんも、東海道新幹線の利便改善、利用者への収益還元の必要性は認識しているのでは。
在来線も東海道新幹線の計画を境に、大きな改良投資もないまま半世紀以上。毎日、相当な本数のコンテナ貨物も運行する状況で、利用頻度に見合う投資も必要になる。
沼津駅の高架化事業のＪＲ、自治体の費用負担の問題も、現在の新幹線の運賃は在来線の営業粁で課金されていることを踏まえて、ＪＲ一体的な経営の原則からは、地元市民、納税者に徒らに負担を強いるべきではない。 ＪＲ東海による高速鉄道の多頻度運行の自画自賛が目立つ背景には、現在の東海道新幹線は、営業経費に倍する収益を挙げている実際がある。
静岡駅、浜松駅高架化事業の効能を挙げている須田さんも、東海道新幹線の利便改善、利用者への収益還元の必要性は認識しているのでは。
在来線も東海道新幹線の計画を境に、大きな改良投資もないまま半世紀以上。毎日、相当な本数のコンテナ貨物も運行する状況で、利用頻度に見合う投資も必要になる。
沼津駅の高架化事業のＪＲ、自治体の費用負担の問題も、現在の新幹線の運賃は在来線の営業粁で課金されていることを踏まえて、ＪＲ一体的な経営の原則からは、地元市民、納税者に徒らに負担を強いるべきではない。 >>189
元文見ると在来線の富士駅近くじゃない
（知事）
身延線～新富士駅の延伸と、甲府駅～リニア山梨県駅（約８キロ）の両方進めてください。
山梨県とも相談して。ただ、新富士駅の改築にそんなにお金をかけるつもりはない。
富士市内の新幹線・在来線の接続検討
（下山部長）
接続のために設ける新駅は、のぞみ・ひかりのダイヤに影響がないよう、２面４線のホー
ムにする必要がある。ホームのスペースを確保するためには、すぐ隣を走る国道１号バイ
パスか新幹線線路のどちらかを付け替えなければならず、工事費が多額になる。 この夏ダイヤでの台北線における地方空港の動き
チャーター便のネタは完全に除いてもこれだけある
・エバー航空、小松～台北線 1日2便に増便 4月15日から5月21日まで
・エバー航空、旭川～台北線 7～8月にデイリー運航の季節便
・タイガーエア台湾 岡山～台北線 週3往復（月・木・日）→週4往復（月・木・金・日）へ増便
・チャイナエアライン 高松～台北線 週4往復（水・木・土・日）→週6往復（月・水・木・金・土・日）へ増便
・ピーチ・アビエーション 仙台～台北線 週4往復で今夏就航
エバー航空・タイガーエア台湾(いずれも週4往復)に続き3社目
>>137 の「来年にはチャイナエアラインが静岡―台北線を週６便へ増便を検討しているとか。」
この来年って一体いつになるの？
アホな川勝が知事やっている間に来年は来るの？ >>193
台湾はどうだろう。
名古屋から一気に撤退、減便したし、いまだにエバーすら飛ばない。
じゃあ静岡ってなるか？ >>186
静岡空港で見学していると観光バスはほとんど県外の旅行会社のようだ 静岡県が島田市から購入したお茶の郷
改修計画は進むも指定管理者に名乗りを上げる企業が見つからないとの噂 川勝が静岡空港の近くに何かテーマパークが欲しいと思ったらしいが
もともと大赤字の施設
赤字が赤字を飲み込みさらに膨れ上がっていく 第二東名金谷ＩＣ付近に島田市が計画している大井川鉄道横岡新駅と道の駅？も受け皿の大井川鉄道がいまだ経営再建中ではどうしようもない話
役人とコンサルタントが作る机上の空論でしかない 大井川鉄道が倒産を免れたトーマス列車は元社員の立案らしい
民間にできることは民間に
役人なんかに任せてはだめだよね そめやきぬよの公約なんだが今回市長選の目玉的公約です
やめなさいろくなことにはならないから
静岡空港で証明されているのにね 大井川鉄道は上下分離してるんだっけ？
ぞれとも赤字だから固定資産税も免除されてる？ FDAのGWの実績
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/170508.pdf
搭乗者数の前年比は
FDA全体 17%増
小牧便 12%増
静岡便 25%増
松本便 9%増 %でなく実数だと静岡は全体で1529人増加
名古屋は3,216人増加
山形が1,447人増加 交通利用、後半に集中 鉄道や高速道 前年上回る 静岡県内GW
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170509-00000022-at_s-l22
静岡県内の交通機関各社は8日、ゴールデンウイーク（GW、4月28日～5月7日）の利用実績を発表した。
GW後半の5連休に鉄道や高速道路の利用が集中する傾向がみられ、利用者数や交通量は軒並み前年を上回った。 >>207
小牧は元々のパイが大きいからね。パイは4倍あるけど、増加数は2倍ちょい。いい感じだと思うよ。
山形は新設便があるし、小牧～山形便は被ってるから書かなかったのだが、山形の既存便の増加数は160ね。 １人が３人になれば３倍
１０００人が２０００人になれば２倍 >>205
東海道新幹線、富士山支線を作ればいい。
静岡空港ー静岡ー新富士ー富士山五合目。
世界初、自治体運営高速鉄道。 空港運営譲渡先３月までに決定へ
静岡空港の運営を民間に譲渡する方針の静岡県は、今月に公募を始めて、来年３月までに公募先の企業を決めることになりました。
静岡空港は、現在、県が年間５億円あまりの費用を支払って富士山静岡空港株式会社に運営の一部を委託し、着陸料の設定などについては県が行っています。
県は、空港経営を一体化させて利用客の変動などにもすぐに対応できる体制を整備するため、平成３１年度に空港の運営権を民間に譲渡する方針です。
このほどその具体的なスケジュールなどが公表され、今月に募集要項を公表して民間企業への公募を始め、来年３月には譲渡先となる企業を決めることになりました。
公募で選ばれた民間企業は、静岡空港の株式の８割を取得したうえで原則２０年間、最長で４５年間空港の運営にあたります。
運営権を取得すれば、県に事業計画の承認を得て、航空機の着陸料や給油施設の使用料金などを自由に設定できるということです。
県空港政策課は「民間企業のアイデアや営業力を取り入れることで、航空路線の充実や、空港でのサービス向上が期待できる」と話しています。 今年に限れば、連休のカレンダーの押し上げ効果だろう。
後になって、実は夏季需要の前倒しだったとかならなければ良いが。 民間企業は着陸料を高くして儲ける
県は税金で航空会社の支払う着陸料を補助する
結果 民間企業は黒字になる
国の外郭団体なんかと同じ構造だよ えーと補助金を払うのは県で
その主体は県民
果実を受け取るのは企業でその主体は中国系だったりする 夕方中国から中国機が中国人のお客様を乗せてくる
すぐに中国系の空港ホテルに宿泊し朝には観光バスで静岡県を離れていく
彼等は着陸料も支払わず空港やホテルの経費も払わない
すべて静岡県が負担する 輝かしい静岡県の未来 空港の民営化も大雑把で、飛行機の見える商業施設、銭湯などの娯楽施設で黒字化としている例もある。
空港本体は公共財なので、必要な公的資金を受けらる態勢を維持して、堅実な経営が必要だろう。運営コストの削減に期待がかかる。 その黒字は企業に
国内不採算路線は切り捨て
中国便に特化なんてことになりそうだ 空港が公共財だからって無条件で税金をつぎ込んでいいことにはならない
代替手段が他にないならともかく
羽田・セントレアを利用することも可能なのに
こんな赤字空港にこれ以上を税金をつぎ込む理由がわかりません 運営コストの削減も企業の利益になり静岡県には戻ってこない 静岡空港の運営を民間に譲渡する方針の静岡県は、今月に公募を始めて、来年３月までに公募先の企業を決めることになりました。
静岡空港は、現在、県が年間５億円あまりの費用を支払って富士山静岡空港株式会社に運営の一部を委託し、着陸料の設定などについては県が行っています。
県は、空港経営を一体化させて利用客の変動などにもすぐに対応できる体制を整備するため、平成３１年度に空港の運営権を民間に譲渡する方針です。
このほどその具体的なスケジュールなどが公表され、今月に募集要項を公表して民間企業への公募を始め、来年３月には譲渡先となる企業を決めることになりました。
公募で選ばれた民間企業は、静岡空港の株式の８割を取得したうえで原則２０年間、最長で４５年間空港の運営にあたります。
運営権を取得すれば、県に事業計画の承認を得て、航空機の着陸料や給油施設の使用料金などを自由に設定できるということです。
県空港政策課は「民間企業のアイデアや営業力を取り入れることで、航空路線の充実や、空港でのサービス向上が期待できる」と話しています。
これは大雑把な提案だそうです
県民の皆さん真に受けないでくださいね >>222
ずれてるぞ。
最近の傾向は国内線が増加傾向、国際線が減少傾向。
国内線はFDAとANAが判断することで県が口出すことではない。 >>226
ずれてるな県は県民に十な情報開示もしないまま企業の利用に多額の補助金を出している
それらの総額がいくらになるのか全く分からないぞ
そもそもあの小型機を使用して低い搭乗率では県が補助しない限り航空会社はやっていけない
国内線が好調で空港会社と航空会社そして県民がういんういんの関係なんかにはなっていない
国内線が好調なんてまやかしに過ぎない 便が無くなれば静岡空港は廃港だ
航空会社にお願い申して飛ばして貰っている状況では
県が口出しなどしたくてもできないだけだ >>228
FDAは県から毎年1億円以上の補助金もらってるし 鹿児島便は最初はどうなるかと思ったが、あんな不便な中途半端な時間にも関わらず年間通じて利用者が定着している。
便利な時間帯ならもっと利用者いるだろうにもったいない。 >>231
空港に限ればもう夕張状態である
経営改善に有効な方策などなく県が手を放せば倒産する状態 県は空港民営化などと時間稼ぎに過ぎない大雑把な提案に固執することなく
速やかに廃港に向けた協議を開始するべきだ
空港民営化など責任逃れに終始した空港政策の最後の悪あがきに過ぎない のぞみ通行税、支持が広がっているのではないか。
川勝知事が突飛な話をしてるように報道されていたが、鉄道施設の整備など事業者が行うべきことを、県や市が肩代わりする場合には、財源確保は大きな問題になる。 だからもう悪あがきはやめて現実を見据えた議論をしようぜ >>238
推進も地獄廃港も地獄
あと一期分くらいは補助金も何とかなりそうだから川勝もやる気に
まともな知事なら余力のあるうちにより条件のいい廃港を目指すのだがね 例えは悪いが
東名阪が被災すると静岡小美玉?岡山広島が
注目されるからそれまで待っとけ 東名阪が被災する規模なら静岡はもろに被害出てるから。 もっと普通に平和に利用拡大すること思いつかないのかな 五分考えたけどおもいつかねえ
たぶん5年考えても無理だな劣悪な俺の頭と
劣悪にもほどがある静岡空港の地理上の環境ではな 自衛隊の浜松基地と静浜基地を移転させて官民共用の空港にでもするしかない 静浜基地広いよねえ
あの日赤の飛行場もいいね
御殿場にも飛行場が有るんだろ 駒門駐屯地のなかに認可を貰ってない仮設飛行場があるらしい 静岡県はＪＲの認可を受けないまま仮設駅を作るつもりらしい 野戦築造術の技術習得用で練習機で離着陸したら元に戻すらしい 今沖縄に作っている基地の後方支援基地にすればいいと思います
米軍住宅用に茶畑が売れます
茶畑つがなくてよければ静岡に残ってくれる子供も増えると思います 静岡県の農家の子供は茶畑を継ぐという同調圧力に耐えながら大人になる 福岡空港の経営権譲渡に応募多数らしい
ドラフト制度みたいにして2番札の会社に静岡空港の経営権なんてことは無理だな >>254
福岡空港の場合は毎年かかる借地料81億9500万円を引き続き国が面倒みることになったし、
空港機能の増強や空港ビルリニューアルも今の関係者らが面倒みているからな
それ以外の空港機能施設に関わる費用も他の空港同様、これまでどおり毎年予算が付く
ネックとなる部分はあらかじめ除外されて、あとは運営するだけで良いのだから美味しい話 瀋陽もハブ空港を目指しているらしい。
静岡の発着便を増やして相互に補完できるようになれば良いな。
北京や羽田の混雑解消は必要な思考。 >>258
北京の混雑解消＝巨大な新空港建設中、天津空港も強化。
羽田の混雑解消＝再拡張、成田の拡張、茨城空港の活用。
だいたい、首都圏の補完は24時間運用可能で滑走路２本の関空があり、
その関空がいっぱいになっても、ガラガラの中部がある。
まず静岡の出番はない。
首都圏と言えど、成田はいまは余裕があり、茨城はいくらでも活用できる。
関空は激増しているが、スペックは高いのでまだ余裕がある。 海外で使ってもいいハブ空港は仁川とチャンギくらい。
積極的に仁川を使いたいわけではないがチャンギ便がない以上仁川しかない。
国際トランジットが問題なければ成田羽田経由よりも安い可能性が高い。
ただし、静岡～仁川便は少ないのはネックではあるが、仁川から先の接続便は多い。 直行便なら成田
経由便なら中部もあり
中部は仁川便も午前午後とも多数
これで十分
静岡が出る幕はない コミューターとしての存続意義を赤字と比較してどう思うかは静岡県人次第 昨日静岡ホビーショーの会場で話をした浜松の飛行機マニアが静岡空港の場所を知らんかった
嗤った
勤務先の出張で海外へ行くことはあるけど普通にセントレアから行くらしい そのホビーショーだが去年は空港の無料駐車場に自家用車を停めて空港バスで静岡駅まで行ったけど
なんだか今年は午前中のバス便が無くて
バス路線すら維持できないのにね 嗤うよね 金谷駅から相良バス停に行く路線バスは静岡空港経由してくれないし 机上の空論って言葉があるのだが
反対派も推進派も一度静岡空港にいってみよう
路線バスがお似合いの本当に田舎の空港だから
今の為体は目指したものが間違っていたからだと ついでだから天浜線や大井川鉄道にも足を延ばしてね
地域に根差して生き残る会社のお手本としてね それで今週末はオクトーバーフェスタでビールを飲みに東静岡に行く
駅まで自転車で行くのだけど今は酔ってなくても飲酒したら自転車は禁止らしい
田舎なんだから見逃してほしいわ 地域の公共交通手段が皆無と言っていい静岡に国際空港？だなんて悪い冗談が過ぎるのだ
地下鉄すらない政令指定都市 嗤える 相良・御前崎で不動産を探すと最寄駅が静岡だったり金谷だったり掛川だったり さらに嗤えるのが静岡と浜松の二つの政令都市間の往来が極端に少ない
静岡から夕方にのる下りの電車は島田・金谷で乗客が数人になってしまう
たとえば藤枝から乗って磐田に行くなんて人はほとんどいない
完全に文化圏がわかれているんだ
そんな谷間に作った静岡空港もういかんともしがたいのである 静岡⇔浜松よりも 三島⇔静岡や浜松⇔岡崎のほうが人の移動は多いのじゃないか
調べたことは無いけど
島田金谷菊川のあたりは静岡の辺境と言っていい何でそんな場所に空港を作ったんだろ 石川知事が作った、静岡空港（石川空港）はまだ残ってるのか、 川勝は空港建設に大反対してたけど、建てられてしまったものはしゃあないと、未だに赤字清算に、必死ってとこか、 川勝知事は、搭乗保証の数百億円の無駄遣いを、怒って突っぱねたことは優秀だったってことだな >>274
怒って突っぱねたけど
結局はJALに訴えられて支払う羽目になったわけだが
おまけに裁判費用足したらそのまま払うより高くついてw 8年前県知事選出馬した時の川勝が出したマニフェスト読めば
>>274 は大嘘つきだということすぐわかるはずなのに、
まともに信じる >>275 みたいなアホがいる
まぁ日付跨いでいるからID異なる自演かも知れないけどな
こういう民進工作員が活発になると知事選挙近いのだなと思う
>>274 には是非答えてもらいたいのだが、そもそも空港建設していた頃
川勝は政治家でも何でもなく県の作ったイナカ文化芸術大学の雇われ
学長だったのだが、空港建設への反対意思いつ表明していたのだろうね？ >>278
いやあのお客様の物件を探していただけです 川勝知事は、搭乗保証だけで数百億円の時点で廃港を決意すべきだ
馬鹿だろ補償が数百億円って ANAとＦＤＡ ＪＡＬとＦＤＡのコードシェア便はANAとＪＡＬ側に搭乗者を寄せて
事実上の損失補てんをしている http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/819.html
これを見れば一目瞭然
>>247
選挙を目前にしてその書き込みは極めて遺憾である 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) 52790÷31×365で年間６２２８５４人 かろうじて60万人を越えられるのかな 中国バブルで70万人近くまで行ったのに
静岡だけはバブル終わってもう超えられないんじゃない 4月は30日だった計算すると642278人去年よりは少しいいいのか
だとしても加速度的赤字累積に飲み込まれてしまう 国内線は12ヶ月連続対前年比増加というのはいい傾向。 ホテル整備案を白紙化 静岡空港
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/360771.html
静岡空港西側の県有地でのホテルや物販施設などの整備・運営に関し、
静岡県が応募事業者と進めてきた協議が不調に終わったことが１８日、
関係者への取材で分かった。
東京五輪・パラリンピックを見据えた静岡空港の機能強化策として
２０２０年までの開業を計画していたが、いったん白紙に戻る。 地政学的欠陥空港がもたらした合理的な結果に過ぎない
祟りというのならそれは某県知事の妄執のなせる業だと 他府県でも静岡空港開港は
報道されていたもんなあ
木2,3本切る切らないで大モメ 2000M滑走路にして、もっと県民の使いやすい処に建ててたら
こんなことにならなかったんだけどな。 >>293
そりゃ利用者が増えるのはいいことだが、
採算ラインのらない国内路線の赤字補填続けるのは如何なもんかと思う。
むしろ、今必要なのは路線の整理。
鹿児島便いらないし、札幌も減便でいい。 中国路線も気がつけば3路線か。最終的に上海便しか残らんだろうな。台北便もいつまでたっても週4便から増えそうもないし。 >>302
鹿児島便はあの不便な時間にちゃんと乗ってる人がそれなりにいるんだから、利便性を高くして増便した方がいい。
静岡 09:00発→鹿児島10:30着
静岡 12:30着←鹿児島11:00発
と
静岡 18:00発→鹿児島19:30着
静岡 21:30着←鹿児島20:00発
くらいの2往復/日にした方が搭乗率上がるし、客数も増える。
静岡を7時前に出て小牧・セントレア・羽田に行って鹿児島に着くのと同じくらいの時間に鹿児島に着くけど家を出るのは会社に行くのと同じくらいに時間に出て車で静岡空港に行き鹿児島に着く、
帰りもセントレア・小牧・羽田経由で静岡に着ける最終よりも長く鹿児島に滞在できて、なおかつセントレア・小牧・羽田経由よりも早く静岡の自宅に着く。
こんなイメージ。 君、そんなに空港政策推進してるのに
実際の鹿児島便乗ったことないだろｗ
ホテルセットで安いのでてるから鹿児島旅行行ってみなよ。
乗ってる方々は日帰りなんて求めてないし、
鹿児島に行きたいじゃなくて、結果的にパック旅行行先が
鹿児島だっただけな感じだから。 一時の中国便みたいに、韓国便は増やせないのか？
サード問題で中韓関係がぎくしゃくして、
訪日韓国人が激増、韓国系エアラインも一斉に機材を日本路線へ振り向けて、
関空なんかアホみたいな韓国便が殺到しているんだし
中国人にしても、日本へ来る人数そのものは減っているわけじゃない >>305
公務員じゃないし、静岡空港は福岡便以外は使ったことないけどね。
鹿児島便と時間が合ったことないから分からないが一般的にパック旅行だけでそんなに定常的に埋まらないよ。
一度だけ鹿児島に用事があったけど福岡までFDAで、福岡から博多経由で九州新幹線で鹿児島に、帰りも同じく新幹線で博多まで行き福岡空港からFDAで静岡に帰ってきたことがあるが、
このときほど無意味な時間の鹿児島便を恨んだことはない。
ちなみに羽田やセントレア経由と福岡空港～静岡空港のFDA利用は朝一と最終は滞在時間はそんなに大差はないんだけど(1時間程度の差)
羽田やセントレアからの戻りの時間で真夜中になっちゃうからやめた。
それと、移動時間の合計ではFDA利用の方が有利だったのもある。
まあ、JALのマイルをためてるからFDAにはあんまり貢献していないのはいつも申し訳ないとは思っている。 中華航空やフィリピン、ベトナム航空の静岡経由仁川便は認可的に無理か。 カッシーナについて質問しよう！
Hiroki R. Ueda‏ @hiroking1975
睡眠と概日リズムの学術会議シンポジウムが10日後の5/28日曜日に近づいてきました。一般の方も、学生さんも、中高生の方も、専門家の方も大歓迎です。
?@hennayagisan1
上田泰己氏 理研の税金無駄使い、954万円高級家具カッシーナ・イクスシーの指定購入も大問題 http://1000nichi.blog73.fc2.com/blog-entry-7696.html 本日静浜基地の航空祭でブルーインパルスが来ます！
1時半頃だそうですので静岡空港からも見れるかも知れません。 >>310
見えませんでしたって
空域調整してるんだから見えたらだめやん 中華航空やフィリピン、ベトナム航空の静岡経由仁川便は需要がないから無理 中国人にしても、日本へ来る人数そのものは減っているわけじゃない
にもかかわらず静岡空港の中国人客は減少している
補助金の支出はいままで通りなのに
もはや敬遠されていると言ったほいうが正しい 周辺の大きな空港のおこぼれ狙いの戦略に限界があるということ
静岡県自体が、観光の目的地にならなければならない むしろである不便な時間帯でも使わなきゃいけない人が利用しているといえる >>306
エアソウルの静岡便も運航日を増やしている。
エアソウルは今まで全く割り引かなかった米子発を含め、
全ての日本発の仁川行きで5000円セール始めた。
5000円のほかにサーチャージ500円かかるが、
成田やセントレアなら2600円以上もかかる空港利用料が
静岡の場合、無料なのが良い。 静岡便はソウルで前泊して帰りも１泊しなきゃならないのによく乗るな～
夜の観光かw >>1
■世界基準（連続する市街地エリア）での都市圏順位2016
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf
静岡県は、3つも入ってるが、「静岡市の大衰退」は、今年度も更に、大拍車がかかっているな！
とても醜い、県庁しか無い所在地、静岡市。
長野や熊本にも、負けちゃった、もう直ぐに、宇都宮以下に更に格下げする、死に行く村社会の恥さらし村落・静岡市！
01位 東京横浜川崎 37,750,000人／8,547km2
02位 大阪神戸京都 16,985,000人／3,212km2
03位 名古屋 10,035,000人／3,885km2
04位 福岡 2,645,000人／ 557km2
05位 札幌 2,395,000人／ 583km2
06位 北九州 1,745,000人／ 596km2
07位 仙台 1,390,000人／ 332km2
08位 広島 1,380,000人／ 285km2
09位 那覇 1,155,000人／ 298km2
10位 浜松 975,000人／ 259km2 ←静岡県
11位 新潟 850,000人／ 256km2
12位 富士 750,000人／ 337km2 ←静岡県
13位 大津 730,000人／ 233km2
14位 熊本 700,000人／ 130km2
15位 長野 700,000人／ 285km2
16位 岡山 680,000人／ 194km2
17位 静岡 680,000人／ 130km2 ←静岡県w (ここほんとに県庁所在地ｗ)
18位 宇都宮 675,000人／ 220km2
19位 水戸 650,000人／ 324km2
20位 鹿児島 580,000人／ 119km2
21位 松山 540,000人／ 117km2
22位 金沢 510,000人／ 137km2 東西トラフィックの真ん中に乗っかっていてそれは恥ずかしいな 焼津藤枝島田旧榛原の大井川河口部が事実上静岡都市圏なんだけどね。 関東地方の県庁所在地よか密度高いのか 立派じゃまいか 県庁所在地だから人口が必要と単純に考える奴は頭悪いな。
静岡市は政治都市、浜松市は産業都市。
この区分で機能する。静岡市人口が２０万人になっても問題は生じない。 スペイン国王のような外国要人の利用には、静岡空港は便利だろう。
一般の利用者との干渉が少なければ、相対的に低コストで高いセキュリティーレベルが実現できる。
現在のターミナル増築の次の段階では、皇室や外国人賓客専用の設備や搭乗ゲートを設計できないか。 ジェットスターがどうやら本気出すみたいだから、「静岡発着国内線が好調」もいつまで続くのやら
ジェットスター、中部空港を拠点化へ--国内三拠点体制、28機へ機材増加
ttp://n.mynv.jp/news/2017/05/24/255/images/002l.jpg
ttp://news.mynavi.jp/news/2017/05/24/255/ 静岡鹿児島、これは全くリージョナル路線なので、現状スケジュールでも搭乗率がある状況で、１日に２往復化ならば、他の路線展開にも期待が持てる。
松本発着も鹿児島、熊本便を開設して、静岡や小牧発着便との機材繰りの再検討は小牧便の維持に繋がるのでは。 福岡増便しても全然費用対効果向上してないやん。
5年間限定とはいえ、地元対策費だけで1年間5億使ってるんやぞ。 早朝深夜の国内線フライト設定、増便や新規路線就航…
静岡空港そしてFDAの中途半端ぶりが更に顕著になるな
“Ｊスター”中部空港に新拠点
ＬＣＣ＝格安航空会社のジェットスター・ジャパンは愛知県の中部空港に来年春
をメドに新たな拠点を開設する計画を発表し、今後、増便や新規路線の就航を
検討することになりました。
発表によりますと、ジェットスター・ジャパンは来年の春をメドに中部空港に成田
空港と関西空港に次ぐ新たな拠点を開設するとしています。
航空機３機と乗務員を配置するほか、整備士も常駐させて整備基地としても運
用する計画で、これにより、国内線で早朝や深夜の便を設定することが可能に
なるということです。
現在は中部空港と札幌や沖縄、それに、福岡やフィリピンのマニラなどを結ぶ便
を運航していますが、今後は増便や新規路線の就航を検討し、路線網の拡充を
図りたいとしています。
記者会見したジェットスター・ジャパンの片岡優会長は「拠点化によって飛行機
の欠航率も下がり、利便性は確実に向上すると思う。
中部圏では航空需要や人の流れが増えてきているので、増便や新規路線も含め、
検討している」と述べました。
ttp://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20170524/3491581.html 別になあ、静岡空港廃港なんて言わなくてもいいけど。
現状の空港をどうするかちゃんと語れよな溝口さん 中国エアラインへの補助なくしてくれるだけでいいよ。 国際便は一律発着料0だけど現行のバス代補助とかはすべて廃止。
方針は来るもの拒まず（むしろ歓迎）、去る者は追わず。
鹿児島便廃止して、その分の補助金を鹿児島と北海道に回せば
全体ではFDAへの投入額も減る。
これでどうかな？ 静岡空港と静岡県営名古屋空港（小牧）の間で定期便を飛ばせば
誰も乗る人がいなくても静岡県の言うところの経済効果は上昇する 名古屋拠点化でクルー、客室乗務員も名古屋仕様になっているのでは。
あまりにも名古屋化、通俗化が進むと、首都圏進出が出来ない体質になって、羽田就航など夢物語にならないか。 この際、名古屋鹿児島、大分のＬＣＣに対抗する方法が優先するだろう。
鹿児島松本に１往復新設、鹿児島静岡は日２便に増設。
小牧熊本はＬＣＣの攻勢で苦労するだろう。
ＬＣＣ相手に価格競争は不利なので、熊本松本、熊本静岡、熊本新潟の何れかを新設して振替えても良いのでは。 鹿児島線は朝夕2往復にして。
静岡朝9時発、静岡20時着
観光にもビジネスにも便利。 >>340
そのようなことには一切関係なく羽田就航など夢物語 >>341
その路線が成功すればすぐにＬＣＯに乗っ取られ
ＬＣＯが見抜きもしない路線では採算が合わないまま撤退するだけ 国内線に参入する航空会社が実質ＦＯＤの一社だけというお寒い現状をよく噛み締めてｋら
書き込みすればいいと思います。 FDA鹿児島、団体客いない時は空席だらけだぞ。
便数倍になったら農協の旅行も倍になるのか？ >>348
そりゃあんな不便な時間帯だと団体でもない限り客はつかんだろう。
早く着きたい人は羽田が中部経由で行っている。
これを羽田、中部経由よりも早く着けばその人たちは利用する。
戻りも同じ。鹿児島への需要がないのではなく本来の需要でほぼ全部を取り逃している。 >>349
このスレでも好調好調と鹿児島線盛りたがるのがいるが
高くて不便なダイヤで誰が喜んで利用するのだろうね
静岡県民が鹿児島出張の際ですらこれだからな
それもマスコミ関係者がこんなツイートしちゃっているし
諸事情により（笑）セントレアから初めてのジェットスター☆
富士山静岡空港さん、ごめんなさい(^◇^;)だって片道５５９０円！
12:17 - 2016年1月31日
ttp://pbs.twimg.com/media/CaBInv7UsAApzlM.jpg >>350
チャーター便の詳細が県の資料にも空港の公式サイトのチャーター便の所にも
殆ど書かれていないやる気の無さに呆れるのみ
ロシアって猛烈に広いのに行き先書かないなんてバカなの？
クソみたいに使いにくい旅行会社のツアー検索でようやくウラジオストクin
ハバロフスクoutと判明
この夏からウラジオストク空港入国時は観光ビザ免除になるとか聞いたけど
募集案内見る限りはビザ代徴収すると書いてある
3泊4日でビザ代入れたら20万円越え、誰がこんなツアー行くんだよｗ ハバロフスクの人達に、数多観光地から静岡を選んでもらうのは大変だが、絶景アプローチと富士山、伊豆、駿河湾の静岡なら可能性がなくはない。
静岡でダメなら、他の国内地方は厳しいだろう。 >>350
高い安いは生活レベルそのものだ
あなたのような行けない人が心配しなくても
人は集まるから まともな廃港策でも考えな その生活レベルの高い人達が静岡県には７パーセントくらいしかいなかったという事実
嗤えるのである 絶景アプローチと富士山、伊豆、駿河湾の静岡なら可能性がなくはない≒可能性０
なんですね >>352
まず青●会●所みたいな組織でハバロスフク静岡親訪問みたいな規格が水面下にあって
チャーター便の企画に乗っかるふりで応募
補助金二重取りで催行されお役人は満願かなってめでたしめでたし だからチャーター便の詳細を今の時点で公表する必要はない だって決まってるんだもん 夏休みのチャーター便なら南の島のもっと楽しそうな便を考えればいいのに
ロシア内陸部 ジジイの趣味としか思えませんわ たった1回行って帰ってくるだけのロシア極東チャーターで
馬鹿みたいに浮かれている空港があるかと思えば
隣の県の空港ではこんなニュースが…
香港エクスプレス航空、名古屋/中部・福岡?香港線を増便 7月12日から
香港エクスプレス航空は、名古屋/中部・福岡?香港線を7月12日よりそれぞれ週5便増便する。
名古屋/中部?香港線は週14便から週19便、福岡?香港線は週7便から週12便に便数が大幅
に増加する。
増便となるのは名古屋/中部・福岡を午前中に出発する便で、いずれも昼頃には香港に到着できる。
名古屋/中部発では約10時間、福岡発では約4時間、従来便より早く到着することができ、中国本
土などへの乗り継ぎの利便性も高くなる。
香港エクスプレス航空コマーシャルディレクターのLuke Lovegrove（ルーク・ラブグローブ）氏は、
「名古屋および福岡路線が目覚ましい成長を遂げており、これらの増便は香港への格安航空券へ
のニーズをさらに強化するものと信じています。これらの追加便が日本から香港への旅行客をさら
に増やし、皆様に香港をお楽しみいただけるでしょう」とコメントしている。
■ダイヤ
UO1605 福岡（08：00）?香港（10：30）／火・水・金
UO1605 福岡（09：05）?香港（11：35）／月・木
UO1590 香港（15：50）?福岡（15：50）／月・火・木
UO1590 香港（16：00）?福岡（20：30）／水
UO1590 香港（16：05）?福岡（20：30）／日
UO1879 名古屋/中部（08：00）?香港（10：50）／火
UO1879 名古屋/中部（08：45）?香港（11：50）／月・木・土・日
UO1866 香港（13：30）?名古屋/中部（18：25）／月
UO1866 香港（07：50）?名古屋/中部（12：45）／火・木
UO1866 香港（10：50）?名古屋/中部（15：45）／土
UO1866 香港（14：00）?名古屋/中部（18：55）／日
ttp://www.traicy.com/20170529-UOaddflight >>355
その7％の人たちが より多くの税収を負担して支えてるんだよね >>361 あなたは喫煙家を厚遇してくれそうですね そうだ、喫煙所の整備と機内喫煙可の上海便を春秋航空あたりと企画して
飛ばせば、
煙草我慢できない自動車会社の人が使ってくれるんじゃね？
空港や機内販売で煙草がうれれば税収の足しにもなる。 >>362
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香港便就航を検討 杭州定期便化の北京首都航空
二日に静岡－中国・杭州線を定期便化した北京首都航空の白民傑副総裁は三日、
県庁で高秀樹副知事らに、同社グループ会社が香港と南昌など中国の複数の空
港から静岡空港への運航を新たに検討していることを明らかにした。
副総裁は同社が今年、機体の新規取得や機体の大型化を進める方針を表明。
「多くの中国の地方都市から静岡に集中的に運航させたい」と述べ、静岡への新規
路線就航に意欲を示した。
副知事は現在、静岡空港が一時間に一便しか離着陸できず、ターミナルビルを増改
築した二〇一七年度から一時間に三便の離着陸が可能になると説明。「ハード面で
は限りがあるのでソフト面で工夫したい」と述べ、出入国手続きの迅速化などで対応
する意向を示した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150704/CK2015070402000040.html
(既にリンク切れ)
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この話が飛び出た頃は県や空港の関係者も
空港スレのポジ厨どもも揃って浮かれていたのだが…
海航グループ自体羽田や中部ばかりに新規路線や増便注力していて
もう静岡空港に興味すらないのが実情だろうね
おーい、>>133 で約束の香港線
いつになったら実現するの？県や空港関係者の皆さん答えてよ >>365
くるぞくるぞと言ってこない
狼少年のような空港ですね >>361
その7パーセントの人達が静岡空港を支持していると思っているのかしら
およそ使えない空港で評価は定まっていますが 静岡空港の支持派のほとんどは自分では使わない人たち
あれば便利だろうってくらいの無責任な支持派
静岡県はそんな人たちに実態がばれないように隠蔽体質に専念し
御用マスコミによる提灯記事に余念がない 島田市長候補だった某は新幹線新駅が公約の一つだったけど
そんな公約で市民の支持が得られるわけないじゃん
大井川鉄道横岡新駅ぐらいがいいところでしょ 日曜日塩郷の吊り橋に観光バスが停まっていました
あんなモノでも客は来る 民間会社なので、基本的には需要がなければ就航できない。
関西空港の盛況は、静岡空港には最大の援護となる。関空と羽田就航を希望する各社にとっては、羽田就航が難しい場合に、関西に近い中部を避けて静岡を選択することは理に適う。 1時間に1回の離発着制限が3回になれば鹿児島便も福岡便の前後に組むことが出来るようになり、無理な早起きなどせずに午前中に鹿児島市内到着できるようになる。
羽田や中部まで移動する時間は無駄でしかない。 >>372
【羽田就航が難しい場合に】って話がタラレバ過ぎでしょ
もう少し理にかなった話をしましょうよ >>37３
民間会社なので、基本的には需要がなければ就航できない。 静岡空港は名古屋圏からも利用できる前提がある。ここの開拓が弱すぎる。
浜松の需要が名古屋に回り過ぎているのでは。 そんな前提はありません
書くに事欠いて妄想はやめてください 香港のラッピングバスは撤収して、豊橋や名古屋市内でやる方が良いだろう。
民間主導を進める意味で、自由競争のメリット、利用者への還元には期待も大きいのでは。 静岡は山梨と比べて富士山という観光資源の使い方がへたくそ
伊豆、熱海～沼津三島を外国人観光客を呼び寄せる一大観光地帯にすべし。 そのへたくそは一朝一夕に始まったわけではない
その悪い見本こそ静岡空港 間違えた 富士山静岡国際空港 w ほんとへたくそだね
国際空港として東京、名古屋の中間に位置し
国策としての 静岡空港新幹線駅は 高速鉄道と空港のコラボそのもの
評価のできない国政の政治家たちに 日本の将来を託せるのだろうか」 ほんとへたくそだね
羽田や成田に押し寄せる東京圏からの大漁に目を向けずに
静岡の片田舎の空港のやせ細ったお魚を捕まえるために追い金を投じてるんだから >>372
静岡から逃げていった北京首都航空
日本路線自体撤退したと思っているでしょ？
その関空には未だに飛ばしているんだな
飛ばせ飛ばせと声かけるだけで需要増やす努力すらしてくれない静岡なんか
もう眼中にないんだよ、>>365にも書いてあるが海南航空グループ全体で 佐山展生会長
「国内の路線の拡大と海外の進出、これは必須の課題だと思っています。」
「路線の拡大がどこになるかと聞かれれば、いったん撤退したところは当然、その候補になります。
仙台空港は撤退しましたが、市江正彦社長とも『もったいなかった』という話はしています。
同じく撤退した熊本空港なども候補地になります。」
「また、茨城空港は１年前までは搭乗率が厳しかったが、茨城県の支援もあってこのところ好調に
転じています。そういうこともあるので、誘致に熱心な沖縄県や鳥取県も候補地になりえます。
よく検討して、どこにするかを決めたいと思います。」
どの路線増やす？スカイマーク
ttp://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2016_0823.html
誘致に熱心ではないのか、それとも静岡空港自体が無視される程の存在なのか…
まぁFDAと心中する覚悟でも決めたのだろうな IR法が成立しているので全国自治体がカジノ構想で綱引きらしい。
法制趣旨とリゾート開発の事業規模の要件緩和どうなるかな。リゾート法の時も、バブル絶頂期に国有財産の二束三文払下げと批判があった。開発絡みの地価対策以上に、開発計画で地価を支えたい地域経済の実態にも切実なものがある。 伊東温泉競輪 静岡競輪 浜名湖競艇 浜松オート 四つの公営ギャンブルを抱える静岡県は
リゾートはともかくカジノには反対しないといけません >>385
そう言えば県内主要河川は6月1日鮎解禁日で他府県からも鮎釣りのお客様が来静してくれたようです
ほとんどがマイカーで
鮎釣りに飛行機で来る人はいないですよね、行楽の目的で交通手段は変わります。
静岡空港に来る人ってどんな目的で来るのでしょうか？
県はアンケートとかで調査したことがあるのでしょうか？
ぜひ公表してほしいものです。 浜名湖を中心としたリゾート地帯を作り そこに浜名湖ボート浜松オートを含むカジノを建設すればいいのかもしれない
国内外のお客様はセントレアを使用することになるだけですが カジノを作れば儲かるのと安易な考えは
空港を造れば人が来ると考えた静岡空港の失敗に学んでいないと思います 隣の中国には１０億人の大市場。
インドやインドネシア、アジア各国で２０億。
これだけあって、日本経済を転けさせてはいけない。 >>399
そうは言ってもそれらの国にはそれらの国の国内経済や国外市場があってですね
日本の植民地ではないのだから、日本が主導したいとは言っても独占できるわけも無く
静岡空港を押し付けるわけにもいきません
どの国もまず空港であれば成田羽田中部国際関空などと路線を持ちたいわけです
アジア全体の中での静岡空港の存在ってどうなんですかね
たぶん、たぶんで悪いけどそれほどのものではなさそうです 静岡空港が関東圏と関西圏あるいは中京圏の中間にあることがことさらメリットの用に書き込みする人がいますが
目的も無く日本に来る外国人などごく少数しかいないのですから最初から目的地の空港を選ぶのです
静岡の経済の実力は今の静岡空港の需要が物語っていると思います
どっちに行くにもめんどくさく感じる静岡空港の位置はデメリットでしかないと思います 国策として国際空港と高速鉄道を接続したいと考えるなら
リニア新幹線の京都か山梨か東京にと考えるのが合理的でしょう
空港用地を勘案すれば山梨なのですが、大丈夫です
山を削り谷を埋めれば完成します 静岡空港で実証済みです
静岡空港も無駄だけではなかったようですね そうしたことを考えると、未来永劫に着陸料を取れない空港となってしまう。
民営化も厳しい道で、最終的には国や県が再度救済するシナリオは有り得る。
就航記念の補助金がなくなれば、中国便はなくなってしまう言う人達がいる。中国社の運休理由は機材繰りらしい。
中国の人達もそこまで現金主義ではなくて、休止路線も環境が整えば順次再開することになるのでは。 >>403
機材・人材・(中国側の)発着枠など色々ある
だが常に安定して客が乗っている路線はそういう理由の運休は無いし
あっても一番後回しにされる
要は需要すら作り出せない県とその空港には限りあるリソースを
浪費したくないってことだ
何せ開港8周年記念なのにこんなショボいイベントしか開けない空港だもの
見に来ているこいつら、海外どころか国内旅行すらしそうに無いし
ttp://i.imgur.com/DMwcSxy.jpg
ttp://i.imgur.com/TW61KFX.jpg 静岡空港も浜松市場を意識した活動はやっている。
そもそも浜松があって今の空港立地になった。空港イベントには、浜松凧や家康くんも投入している。 そもそも浜松に空港をと言ってたのにもっと静岡よりにというわがままで中途半端な場所になってしまったわけだが
浜松にあったら愛知や長野からも見込めたのに 静浜基地と交換はどうだろうw
浜松基地でもいいよw ４siz、ご当地アイドルも投入している。
これでもダメなら、今川さん登板だな。 中国人観光客バブルでもダメだったから、静岡空港廃港だな。 地域に密着した空港？新駅設置？航空資料館？薄っぺらい話ばかり
中部や羽田、成田に客奪われたままの惨状は
「国内拠点空港の発着枠拡大」とさらりと触れるだけ
この記事読んだ一般の人は単に航空需要冷え込んでいるだけだと勘違いしそう
見事なまでの県庁広報紙ぶり…
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静岡空港、開港８周年 訪日需要開拓、地域密着運営に期待
静岡空港は４日、開港８周年を迎えた。２０１６年度の搭乗者数は６１万１３６１人で、
開港以来最多を記録した１５年度に次ぐ搭乗者数だったが、目標とする７０万人には届か
なかった。県は訪日外国人需要の取り込みなど一層の利用促進を図り、１９年度に予定さ
れる運営権の民間事業者への移行を円滑に実現したい考え。地元からはより地域に密着し
た空港運営を期待する声が上がり、知事選（８日告示、２５日投開票）に向けても魅力あ
る空港づくりを巡る論戦が期待される。
県空港利用促進課によると、１６年度の搭乗者数は１５年度に比べて８万７２９１人
（１２・５％）減少した。国内線は１５年度比８・４％増の３３万４９０２人と順調に推
移しているが、国際線が前年度比２９％減の２７万６４５９人と落ち込んだ。
国際線は１５年９～１０月のピーク時に１５路線週４６往復が運航。その後は中国路線の
運休が相次ぎ、現在は５路線週２２往復。国内拠点空港の発着枠拡大などが大きく影響し
たとみられる。
県は国際線のてこ入れのため、中国の旅行会社が企画する旅行商品の販売支援や、県域
ＤＭＯ（観光地経営組織）の静岡ツーリズムビューローと連携した誘客プロモーションな
どの取り組みを強化し、訪日観光客増を目指している。県東部、西部地域の需要拡大に向
けた旅行商品販売の強化、ビジネス利用支援などにも力を入れる。
ハード面では、旅客ターミナルビルの増築改修工事が１８年度に向けて進み、完成後は１
時間１便が限度だった国際線の受け入れが１時間３便まで可能になる。飲食・物販スペー
スは現在の６１０平方メートルから１７５０平方メートル程度に拡張する。地元の牧之原
市坂部区長で、坂部区空港対策協議会長も兼ねる大石吉彦さん（７０）は、拡張後のター
ミナルビルでの地元農産物などの販売スペース確保を期待。「もっと地域に密着した空港
にしてほしい。現状は期待外れのところがある」と指摘する。
牧之原市商工会長で「富士山静岡空港と地域開発をすすめる会」会長も務める本杉芳郎さ
ん（６９）は東海道新幹線新駅設置や周辺への航空資料館の新設を求め「新駅や新たな観
光スポットができれば、空港の利用者も増える」と話す。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/366391.html 「中部・東海地区を日本における重要なマーケットのひとつと位置づけています」
【結論】：キャセイパシフィック航空にとって静岡空港は要らない存在
結局 >>133 で約束した香港線、一体どこに飛ばしてもらうの？
香港航空ですら鹿児島や宮崎、米子や岡山に先越された程の間抜けぶり
キャセイパシフィック航空 名古屋／香港線で増便
期間限定の増便体制により、名古屋／香港線の利便性がさらに向上します
キャセイパシフィック航空は、旅客需要の増大を受け、名古屋／香港線の増便を発表しました。
現在毎日3便体制で運航している同路線を、2017年7月6日から10月26日までの期間、毎週木曜日
に限り一日4便に増便して運航します。名古屋／香港間をご利用のお客様に、より多くの選択肢と高
い利便性が提供されます。
増便となる便の使用機材は、エアバスA330-300型機（ビジネスクラス 39席、エコノミークラス 223席、
総座席数 262席）の予定です。
キャセイパシフィック航空 名古屋旅客営業支店長の笠原美和子は、この度の増便にあたり、
次のように述べています。
「キャセイパシフィック航空は、名古屋／香港線を50年以上に亘って運航しており、中部・東海地区を
日本における重要なマーケットのひとつと位置づけています。今回の増便は、同路線への需要の増
大から実現したもので、大変うれしく思います。この機会に、香港とのインバウンド・アウトバウンド双
方の往来が一層活発化するよう期待しております。」
https://www.cathaypacific.com/cx/ja_JP/about-us/press-room/press-release/2017/Cathay-Pacific-announces-seasonal-flight-increase-between-Hong-Kong-and-Nagoya-jp.html
＜香港エクスプレス航空＞中部?香港線、週１２便態勢へ ／愛知
香港の格安航空会社（ＬＣＣ）・香港エクスプレス航空は、中部空港（常滑市）?香港
国際空港線を７月１２日から週５便（５往復）増便し、週１２便態勢にすると発表した。
香港エクスプレスは２０１４年９月から中部?香港線を就航し、現在、週７便（毎日１
往復）を運航している。これまでは中部発が夕方で、夜９時前後に香港到着だった。
週５便の増便は午前８時（水）と同８時４５分（月・火・金・日）発で、午前中に香港
に到着する。
昼前に到着することで、香港だけでなく中国やタイ、カンボジアなどへの乗り継ぎも便
利になる。同社は「香港?中部線はめざましい成長を遂げており、増便でＬＣＣへの
ニーズをさらに強化、旅行客増につなげたい」としている。
ttp://mainichi.jp/articles/20170603/ddl/k23/020/172000c しょぼくても地元の人が楽しめるイベントだったらそれでいいと思うよ。
むしろ、補助金が大量に必要な路線は打ち切って
イベントスペースとして有効に使おうぜ。 >>413
『補助金が大量に必要な路線は打ち切って 』
とのことですが、それでは廃港しか選択肢が残っていないと思います >>409
大河ドラマに出演するも台詞はほとんどなくいつの間にか消えていたあの人ですか？ そーいや、あんま大河ドラマ関連の観光客みないな。
浜松は盛り上がってるの？ 養子は家康の家来だし浜松琵琶湖は直ぐ
京にも行ったかも直虎
小藩の財政事情はどこも一緒
自分も薄くだが武家の血が入っていて
重税の話など聞いた覚えが
ひいばあさんの実家が士族 北海道・九州の人向けに
「FDAで行く、直虎ゆかりの地ツアー」
を企画するとしたら、どういう処が組み入れられるの？ 静岡浜松蒲郡富士山伊勢神宮熱田神宮
マニアや歴女向けは墓参りや城址とか
もっとディープな所を案内だな
地元の人教えて浜松から長野の茅野まで
ほぼ一直線で行けるの? 島田大井川マラソン参加者で静岡空港を利用した場合１万円も助成してくれるらしいのでエントリーしました
ありがとう静岡空港 悪い、お弁当とスタッフジャンパーは支給されるみたいだ >>412
増築工事が完成して、待合室、イミグレ、バッケージクレーム等拡充すれば、誘致しやすくなるだろ。
中国便（上海、武漢、寧波、杭州）や台北便の予約は好調のようだし。 静岡空港のアプローチが絶景だと言い張る御仁がいるのだが
それなら南アルプス遊覧飛行とか始めればいいのに
機材はセスナ170系でいいじゃんねー 静岡空港発着の中華航空もセントレアの香港線に対抗してほしいが。
台北の乗継が良ければ、ベトナム、カンボジア、タイ、香港いずれも香港経由より短絡し、所要時間は短くなる。 静岡⇔台北⇔ベトナム、カンボジア、タイ、香港？？？？？？
セントレア⇔ベトナム、カンボジア、タイ、香港のほうが安くて早くて安心だと思います 乗り継ぎは時間の無駄やリスクが大きい
静岡からの場合直行便で羽田成田中部発着の方が所要時間は短く便利
乗り継ぎでの面倒なボディーチェックやロストバゲッジも防げるし 静岡空港の需要規模を考えれば一日2本程度しか就航できず（欲目でみてね）
鉄道に対するアドバンテージは０ 私が子供のころは国鉄のローカル線もあったし今は不動産業の会社のバス路線もあった
家の前にバス停があったな今故郷に帰っても何もない
静岡に来て私の子供が大人になるときには同じ思いをするのだろう
いくら地元が残したいと言っても需要が無いのだから話になりません
因みに開業時小学生だった息子はもう高2だ大人になる日も遠くない 日本国内で乗継を主目的とした路線が成立するのかな前例があるのでしょうか
静岡空港存続のための妄想に近い議論など無意味そのもの >>435
この人自分で最初に【乗り継ぎは時間の無駄やリスクが大きい 】こう書いておいてその結論は無いよな >>433
反日国の韓国より親日国の台湾で乗継したいとのネトウヨ的発想ならそれはそれでそれなりに正しいが
私はネトウヨ＝ニートだと思っているのでそこにそれほどの需要は無い もっとも、直行便が早くて便利は当たり前。
セントレア香港が利便性で増便するなら、台北経由にも利便性を考えて良い。
いつもは共倒れまで無闇に競合させたがる名古屋の人も静岡空港が絡むと、静岡叩きに余念がなくなる。
やはりセントレア需要の弱さを示しているな。 日本人にはライバルに敬意を表するという美徳があるのだが
それほどでもない相手は叩くのである
実力も無いのに余計な邪魔するなってね 名古屋の人が好きなハブ空港、デトロイトをハブにしていたノースウェストは経営が傾いてしまった。
自動車産業の需要とハブ空港は別物と考える方が良いのだけれど、同じ轍を踏みたがる理由がわからない。 一歩海外へ出てみると、海外の認識的には、日本経済は宣伝されほど評価されていない。
中国路線は就航ご祝儀がなくなれば、路線廃止になるという人がいるが、もう少し信頼して待つ方が良い。
羽田、成田いずれも直行便が減って、経由便でしか行かれない都市が増えることが懸念されている。静岡の中国路線も日中間の需要は限られるので、他国需要の取り込みも大切になる。 事実として中国便はほぼ一年で撤退を繰り返している
静岡空港は経由便どころか地上の公共交通が乗合タクシーしかないじゃん
どうやって諸外国からの路線を取り込みをするんだよ大切だって認識したところでどうにもならないじゃん 浜松は乗合タクシー、路線バスは島田、藤枝、静岡。渋谷行きが最近できた。
鉄道があると良いが、ＪＲはやる気なし。 乗合タクシーも路線バスも赤字にならないように補助金出してるからね 鉄道と接続しやすい場所に空港を造るというごくごく当たり前の発想がなかったようだ
挙句の果てに新幹線のトンネルの上に空港を造るとは もう少し考えて作れば空港バスも一般の路線バスとして活用できた
かもね
それなら補助金の額だって減らせたのに 北京の増枠で、パキスタン航空のように北京以遠の日本就航が増えると、羽田、成田の競合を避けて静岡の選択肢はあり得るか。
静岡はインバウンド主導を織り込んで、航空貨物対応も強化が必要だろう。 いなすぐ廃港した方が出血少なくていいかも
このままでも出血多量でいずれ廃港だけど がめつい中国当局がパキスタンの北京からの以遠権を認めるのだろうか？
直接日本に来て貰ったほうが相互乗り入れで日本の国益にもかなう パキスタンの航空会社が北京からの以遠権で日本に就航すると逆のルートで日本の航空会社は就航できない
お互いの直行便で相互乗り入れしたほうが日本の国益になる つまりだ静岡空港から韓国の空港に運んだ旅客は韓国の航空会社が総取りできる
諸外国に行くなら日本の飛行場から日本の飛行機で行ってくれたほうが日本の国家はありがたい
乗継便を推奨している静岡県はいったいどの国に所属しているのかね？ PIAパキスタン航空は成田から週二便のマニラ、バンコク経由カラチ便を止めてしまったんだな。
昔はヨーロッパ各都市に一年オーブンを発券していた。
北京、マニラ、バンコクなら静岡空港にはどハマり就航地。
成田がダメなら静岡で再開すれば良い。 ありえないことを並べ立てて一人悦に入ってるのがエメラルドっぽいw >>457
愛知名古屋共和国ｗ
セントレアも「インチョンコネクション」と称してソウル経由の物流を進めている。 県民にとっては羽田空港が一番便利
早く拡張して直行路線を増やしてほしい
JRには羽田直行特急も作ってほしい ＞＞JRには羽田直行特急も作ってほしい
「新幹線 静岡空港駅」よりも非現実的だ罠 確かにどちらもありえないな
北の攻撃で浜岡ドカーンよりもない >>459
ありえないことを並べ立てているだけなのでは。 https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/news/i/20170120_1.pdf
羽田空港のこれから
～ご質問についてお答えします～
2020年までの 羽田空港の国際線増便に向けて
国土交通省 航空局
羽田空港の国際線増便の必要性
Q4 周辺のその他の空港をもっと活用すればいいのではないですか。
○ 茨城空港、静岡空港等の首都圏周辺のその他の空港も重要であり、これらの空港の活用 にも取り組んでいきます。
○ 他方で、これらの空港については、都心へのアクセスの改善（時間、運賃等）が課題と なっており、アクセスに優れた羽田空港の国際線の増便が必要であると考えています。 >>455
＞ お互いの直行便で相互乗り入れしたほうが日本の国益になる
ISBまで日本側は一体どこが飛ばすの？青の会社も赤の会社も成田ですら出していないぞ
この会社がエンブラで無理矢理飛ばしてくれるのか、お花咲いていそうなアンタの脳内だとｗ
↓
ＦＤＡが国際線参入へ ２年内に中部就航
愛知県営名古屋空港（同県豊山町）を拠点の一つとする地域航空会社フジドリームエアラ
インズ（ＦＤＡ、静岡市）は、二〇一七年までに中部国際空港（愛知県常滑市）に新規就
航し、初めての国際線をチャーター便で開設する方針だ。国内は昼間しか利用できない地
方空港が多く、夜間発着が可能な中部空港を海外展開の足掛かりにする。鈴木与平会長
（７４）が二十二日、本紙の取材に明らかにした。
現在の九機態勢を二年後には十二機程度まで増やす。旅行需要の多い夏季を中心に、夜間
飛べずに余っている旅客機を韓国、中国、台湾などへのチャーター便に充てる。名古屋空
港の国内線は堅持する。国際線は中部空港のほか、夜間発着が可能な関西空港、北九州空
港への乗り入れを計画する。
◆アジア向けで新戦略
国内の地方都市を結ぶ空路で成長を遂げたＦＤＡが、海外に翼を広げる。拠点の県営名古
屋空港では路線拡大に制約があり、今年一月には愛知県の意向に沿って中部国際空港への
就航方針を打ち出していた。
国内線は名古屋、国際線は中部・関西・北九州と使い分ける戦略で旅客輸送を増やし、
知名度アップも目指す。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2015122302000090.html (リンク切れ)
…大言壮語が得意なのはこの爺さんも、県の空港関係者も、そして知事の川勝も一緒だな
道理で三者揃って仲良しなワケだ 静岡の地理かな。
東京と関西の間にあって、両側の情報量は膨大。何もしなければ埋没して、この県は東西に切り取られてしまうから、自然、打ち出しも多くなる。 打ち出し方は名古屋と同じか
両方とも空港なんてものに無駄金使ったツケだ 今、静岡空港にいます時間帯のせいなのか寂しいかぎり。 ↑ よほど静岡空港が廃港にならないから 気になってしかたないんだな
普通の人で空港が嫌いなら ここにスレするほど興味はなくまずいかないね >>470
せっかく静岡空港にいったんだから帰ったら
増設のターミナルビルの建設状況くらいレポートしろよ >>471
県民に事実を報告されることを恐れているのかしらね 去年の夏休みだ大井川鉄道（ＪＲでもいいけど）金谷駅から路線バスで空港に行こうとしたら
空港に行く路線バスは無い結局タクシーで行ったのだが
新金谷駅で金谷駅に行く電車を待ってた時間が無駄じゃん
タクシーの運転手さんに聞いたら新金谷駅から乗ってもワンメーターほど違うだけらしい
そう言うところもう少ししっかりやろう 県民に実態がばれることを恐れているんかい？ そう言えばＪＲ島田駅には空港行バス乗り場が南口にあることを示す案内が構内にはない
南口の外には無駄に大きな静岡空港の看板があるのに
しかもだ看板があるのだからその看板に乗り場位置くらい書くいとけばいいのだ そう言えばお茶の郷は改装工事が始まったのかな仮囲いを組み立てていた
工事は始まれば終わるのだからいいとして、指定管理者は決まったのだろうか
島田市時代の最後の指定管理者はハラダ製茶だったのだがホームページなどで積極的にその事実は公表していなかったようだ
秘密だったわけでもないから書いてしまうけど 鈴与 の 鈴木与平 に 告ぐ
とりあぇず 。。。 清水港 と 静岡空港 を 県民 に 返還 せょ ！ ＼（；＞◇＜；）／
ぉまぃら には 三菱・名古屋（小牧） が ぁる だろぅ ♪ 山口組（名古屋） 最強 ！ 私企業の社長とか会長は公人ではないので個人名は出さないほうがいい
もはや私企業とか言えないような大会社ならともかく
そこが私企業とか言えないような大会社かどうかは悩むところだ ぉぃら は 私人（詩人） だけ ど 平気 だぜ 。
ゎたし は 。。。
川崎市 中原区 生まれ
中原区 幸区 育ち
現 富士宮市 在住 の 望月孝之 です 。 あの望月様は現在富士宮市内で御家族と同居なされているのでしょうか？ あの悪臭の記憶が人々の記憶から遠ざかっていることはいいことだ >>487
あの眺めは日本有数のだし
下りて新東名ぶっ飛ばすのが好き 石川知事が作った、静岡空港（石川空港）はまだ残ってるのか、 川勝は空港建設に大反対してたけど、建てられてしまったものはしゃあないと、未だに赤字清算に、必死ってとこか、
川勝知事は、搭乗保証の数百億円の無駄遣いを、怒って突っぱねたことは優秀だったってことだな。
当時は石川知事が6000億円の静岡県の税金を投入して、地元民や川勝に反対された。
選挙なしに勝手に土地買収と工事を進めたんだよ。
選挙前に静岡空港の建設を勝手に進めてることに反対されて、じゃあ、民主主義で決めようってことになって、
石川が選挙で勝った。そのマニュフェストは「完成に追加費用が2000億円かかるけど、
空港を廃止すると6000億円にさらに廃止費用が1000億円かかる。
空港に反対してる奴らは、静岡県民の税金を7000億円、無駄遣いしようとしてる。」
いま見ても腹立つよ。石川知事に投票したけどな。川勝のように、無駄遣いをやめて、最初から空港反対で大赤字の予測を搭乗保障無視で4分の1に抑えてる川勝のほうが絶対正しい。
静岡県民の汚い非国民のクズやろーは、石川が作った責任のことは、なかったことのように無責任だしな。 石川と鈴与が空港を作った責任のことは、なかったことのように無責任だしな。
石川知事と鈴与の前で、大赤字を怒鳴っってみろや。クズやろーがよ。
石川の前で愚痴と土下座はいいから、税金の8000億円を取り返してみろや。
どんな顔して、何でも他人のせいにして文句を言ってるのやら。 周辺工事含めても6000億なんていくわけねえ。
かといっていまの出鱈目な空港政策を擁護するわけではないが 空港反対派地権者の要求で辞任した石川前知事には、旭日大綬章が授与された。
石川知事の地方分権プランの具体案は、将来的にも議論の基本になる。 はぃ はぃ ＜ 482 483 ＞ 関連 の
ぁの ＜＜＜＜＜ 望月様 ＞＞＞＞＞ です 。
＜ ぅん と ねぇ ご家族 は 母 と 兄 です ＞ 3人暮らし 県知事になる前の川勝は立場上空港推進派でした
大反対なんかしていません
大反対したとの記述が残る著作や論文があれば教えを請いたい 搭乗保証の数百億円の無駄遣いを、怒って突っぱねた？
裁判に負けて払ってますけど
しかもその数字は嘘でしょう
確か数億円で済んだはずです 最初から空港反対で大赤字の予測を搭乗保障無視で4分の1に抑えてる川勝のほうが絶対正しい。
最初から空港推進派で大赤字が危惧されながらも何の有効な対策もないまま赤字を４倍にした川勝は間違っている
が正解だと思います >>495
そんなことより目前の破たんをどう避けて静岡空港を安全に廃港に導くかが先決でしょうね 増築して維持費を膨らませて赤字をさらに大きくしようとしてますよね
着陸料無料とか補助金とかバラマキも増やしてますよね 今のままでも維持費がかかるから建屋を大きめにするんだよ。
駅とか空港のハコは多客時に対応する大きさで作る方が良い。
客が少ないときはガラガラでかまわない。 建屋の面積が広がれば当然維持費は増える
たれに見合う地涌も増加は期待薄
なんだが○与に対する補てんの額に比べたらどうってことないな
もう完全に麻痺状態の脳死寸前空港 https://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-110b/201110/kikaku/index.html
数億円じゃなくて一億円ほどでしたわw
川勝が一億円に値切ったとか言い出しそうで怖い
実際の判決では勝訴費用が追加され大人しく支払ったほうが利口だったようです http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/821.html
>>506の証拠 赤字で書いてあるところを参照のこと 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>492
石川県政を継承して知事になったのが川勝ですけど
無責任なのはどなた様でしょうかｗ
証拠は上記ね >>491
なんだろう逆に川勝を貶めるための選挙用の怪文書のような気がしてきた
しまったな策略にはまったってことか
前回島田市長選挙の時のあの怪文のようなモノか
あれは結局どちらの陣営から出たものなのか？ また、石川が自分で空港を作ったのに、ごまかしてるのか
鈴与と石川は、人間のクズなの？汚い人間？
静岡空港を作ったのは、１００％、石川知事と鈴与関連
搭乗保障は数億円の保証を２０年以上の約束だからな、２０年以上だな
１年分も払う価値もないわ、作ってごまかして反対派の川勝のせいにしてる奴、死ね こんなゴミみたいな空港つくってどうすんだよって就任早々愚痴ってたのが、自民党の石川の対抗馬であきれて出てきた川勝だからな
１年も払わずに節約廃止の方向に転換したのは、偉い
いらないもんを８０００億円でつくったことは、あきれてるけど、１円も取り返せないけど、赤字の推定毎年２００億円は出るだろうと言われてた反対派の予測をくつがえしたのはすごい、
ごまかすのはいいとして、石川をたたかないで川勝って考えが、静岡県民の汚さが見えみえで恥ずかしい。やめてほしい それと、石川は静岡空港は役に立つって思いこんでて、反対派で毎日、大声でどなってた地元民を
完全無視して裁判も無視して、敗訴して、無理やりに空港を作ったけど、いらない空港でも説明はしてたから、まだまし
頭ン中で、絶対いらないし、空港は赤字だらけですぐ廃港になるだろうって、わかってて石川に吹き込んでた鈴Ｏ関連や、取り巻きがもっとも汚い。いらない空港って心底わかってて、石川に同調して便利になるから作るべきとか吹き込みやがって。
静岡県の税金を数千億円もぱくって盗んで、逃げやがった。 B737数機発着するだけで、荷物が屋外に溢れ出す有様なので、ターミナルは増築する他ない。 >>516
去年今年はそんな光景を見たことは無い
他所の空港の話なんですか？ ★ 時系列 で 順番 に 書いて いく と 。。。
1： ＜ 石川 と 鈴与 ＞ と ぃぇ ば 空港 開港 以前 の ↓ この件 も 忘れ ない ほう が ぃぃ ょ 。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%8C%E6%9C%9B_(%E9%AB%98%E9%80%9F%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AA%E3%83%BC)
2： そして 。。。 ぁの 風俗従業員（女性） の 死体遺棄 と その 隠ぺい 状態 継続中 。
3： で 。。。 雫ぅ （ 滴ぅ ） 開港 → 開港後 ただち に 石川（ 任期 途中 辞任 ） それの定期便があった時片道だけ乗ってみました
荒天の海を時速70キロで疾駆するのはそれはもう迫力満点でしたが
船酔者続出でしたね
可動式のランプが無いので使用できる港湾が限られるのとヘリコプターに対応できないし
対応できるように改造するのも難しそうで防災船としては失格でしたね実験線でしかなかったようです 個人名 → 鈴木与平 へ ：
＜ 法人 の 経営者 は ぁたりまぇ に （公人） で しょ （・＿・？） そんな こと だから 私物化 とか 平気 なん だょ ＞
＜481＞ これ かぃ た ゃっ バカ かぁ （・＿・？）
私企業の社長とか会長は公人ではないので個人名は出さないほうがいい
もはや私企業とか言えないような大会社ならともかく
そこが私企業とか言えないような大会社かどうかは悩むところだ この さぃ だから 。。。
ANA から A380 を １機 購入 して 空港（駐機場） に 飾って ぉこぅ 。
入場料 とって ひと を 中 に 入れて 。。。 ぁそこ の 入山料 ょり 集め 易ぃ べぇ （・＿・？） どぉせ ＜ 開港 １０年 で 廃港 ＞ なん だし 。。。
さて 。。。 そんな こと ょり 。。。 ぁっち の ぉかたづけ の ほぅ が 難問 だ ぜぃ ！ だからロビーに地下へ降りる階段と地下に改札だけ作って富士山静岡空港新幹線駅の入場券だけを
売ればいいじゃん
無理だから諦めろの御守りに 不倫して相手が奥さんと別れるのを待っているようなバカ女の友人がいたら贈ればいいべ それだけじゃあつまらないから駅弁の売店と新幹線のシュミレーターを置いておこう がしかし建設中のロビーが新駅対応にはなっていない事実
節約なのかいつもの無責任なのかわかりません ゎたし は ニセ：＜助教＞（日文科） です 。
○：＜しみゅ＞れぇた（ぁ）
△：＜しゅみ＞れぇた（ぁ） ＯＫ ＯＫ ♪ ＿（・◇・）/ プレ・ステ２ の ＜ ジェットでGO！２ ＞ も たのみ ます 。 フライトシュミレーターなら３階の空モノの売店にあるよ （；＾＿＾）/ らじゃ♪ 。。。 ＜ 趣味 ＞さん 自分はカタカナ語が嫌いだカラマーゾフの兄弟だったかカマラーゾフの兄弟だったか
トミードリーだったかドーミ⁻－トリーだったかトリアージだったかロボトミーだったかわかりません 何で新しいロビーに地下駅にアクセスする施設が無いのかといいますと
空港直下にはホームが作れないから
ホームは空港西側の地上部分に作る
空港のロビーからホームまではミカン畑にあるモノレールみたいなもので連絡しテント屋根を作る
したがって引き込み線は高尾山第二トンネルの両側にも2本のトンネルを作る
したがって合計4本の引き込み用トンネルを掘らなければいけない
総工費は1200億円くらいになります もう無理ですね >>513-515があまりにも酷い虚偽の風説を立てているのではっきり書いておく
空港行政に関して川勝と前の石川、基本的な考えは全く変わらんよ
このスレで二度も叫んでいるアホがいるが、知事になる前から建設反対していた
なんてのは事実と全く異なる大嘘(証拠揃えられるのなら反論してこい、アホ)
異なったのはJALの搭乗保証の扱いに関してのみ
これらは出馬当時の選挙公約見れば明らか
ちなみに県知事として鈴与とべったりな関係なのは川勝も同じ
「県政オンブズマン静岡 ～静岡県庁の光と闇～」のサイトでしっかり暴かれている
何故「川勝だけは違う」って真っ赤なウソ書きたいのだろうねぇ
今大事な時期だから書きたいんでしょ？ウソ書かなきゃならない程必死なの？
さぁ反論して来いよ、しっかりした証拠揃えて
反論出来なきゃ全部ウソだって自分で認めたことになるからな >>537
国一で金谷から掛川行くとき菊川は通らないのに
何故ＪＲだと金谷から菊川で掛川なのかな
菊川の要望があったわけでもない
地形の問題なんだね
土木技術は格段に進化してるけどね 石川が空港を作ったんだろうが、ごまかすなよ
石川知事が空港を作ったの、他の人間をたたくのは検討違いなの！
例えばな、
静岡県民のクズのおまえが、空港に賛成したとする
賛成してて、石川知事と話し合って、２人で静岡空港を建てたと、だから２人の責任になったとする
静岡県知事で、静岡空港を作った石川と、どうでもいい市民のどうでもいい人間と何百人と会って、「静岡空港はあったほうがいいですか？」「あってもいいんじゃね（無関心）」と言ったクズと、同じ責任だと思ってんのか、
記事なんて後付けだよ、石川は自民党、川勝は民主党で敵対同士、川勝が知事になったのは「空港が完成してできてから」、会ってたとか後付け
空港１年目から赤字なんて、前代未聞だから、鈴与が裏切って１年目から身内や社員で乗りまくらないんで（ふつうは最初の２年だけは黒字にしてごまかして、１０年くらいで廃港にする、無駄だとわかってるもんで１年目からそっぽ向いたわけだな、頭いいなあ）、
空港を作ってない政治を、無関係な人間に押し付けて、石川の責任を追及しないのも前代未聞、
いかに政治と人間が汚いかの結晶 石川が空港を作ったんだろうが、ごまかすなよ
石川知事が空港を作ったの、他の人間をたたくのは検討違いなの！
例えばな、
静岡県民のクズのおまえが、空港に賛成したとする
賛成してて、石川知事と話し合って、２人で静岡空港を建てたと、だから２人の責任になったとする
静岡県知事で、静岡空港を作った石川と、どうでもいい市民のどうでもいい人間と何百人と会って、「静岡空港はあったほうがいいですか？」「あってもいいんじゃね（無関心）」と言ったクズと、同じ責任だと思ってんのか?
石川は自民党、川勝は民主党で敵対同士、川勝が知事になったのは「空港が完成してできてから」、会ってたとか後付け
空港１年目から赤字なんて、前代未聞だから、鈴与が裏切って１年目から身内や社員で乗りまくらないんで（ふつうは最初の２年だけは黒字にしてごまかして、１０年くらいで廃港にする、無駄だとわかってるもんで１年目からそっぽ向いたわけだな、頭いいなあ）、
石川の責任を追及しないのも前代未聞、
無関係な人間に責任を押し付け、「１００％悪いやつ、責任もってた人、空港を作った人」を見逃して、ごまかしてるわけだな、このクズたちは、いかに政治と人間が汚いかの結晶 ふつうは６年目くらいから搭乗保障切り捨てるけど、１年目から切るって前代未聞前だな、よっぽどいらない空港だと腹立ってたんだろうな、
知事初当選だから口が裂けてもネガティブことは一言も言えないけどな（もし一言でも言ってたら大失言だな、赤字の責任の１％はあるな）、JALぶち切らすし
６年目くらいから切るか１年目から切るか、川勝で政策を切るとしたらそこだけだな「いらない空港をどうやって最大限に効率よく使うか」だな、おれは１年目から切ったときガッツポーズして、すげえ！って思ったけど、人によるな 454 :
名無しさん＠１周年
2017/06/16(金) 14:26:22.06
>>463>>465
>>449
静岡県知事の輝かしい業績
・就任後空港を初めて視察しての第一声は、ペットボトル茶の広告に「何であんな広告を出すのか」。慌てて担当者が広告主の伊藤園に土下座するハメに
・搭乗率補償をケチる以外何の策もなかったことが判明。新幹線との競合の経緯も分からず「静岡空港新駅」を提案して笑われる
・JAL社長を怒らせ開港3ヶ月でJAL線撤退、知事の発言に憤慨したANAが撤退示唆
・富士山の日（2月23日）とやらで県内の学校に休みを強要、受験の真っ盛りに生徒学校困惑
・何の説明も無く突然草薙体育館を静岡学園跡地に移設すると発言、静岡市民と衝突
・民間会社からの本山茶の暫定規制値超えの報告に発表を控えるように圧力
・規制値越えのお茶も「少しずつ薄めて飲めば安全」との暴論を吐く
・「（荒茶の）検査はしない」と政府暫定規制値の拒否を明言、後の二番茶、椎茸、ＥＵ汚染波及の元をつくる
・厚労省荒茶検査値報告を18.5時間隠蔽して発表延期する
・定例会見と正規取材で「無礼千万」とＮＨＫを取材拒否、県民をツンボ桟敷に置く
・ほぼ決着が付いていた沼津駅高架化事業をちゃぶ台返し
・「天竜川、川下り死亡事故」の事故原因も分からないまま、「天下り」倍増で対処
・県政史上初の自らの不規則発言（女性蔑視と私憤）を県議会議事録から１１行削除
・浜岡原発再稼働に関する住民投票条例案を出した団体の代表個人を人格攻撃「あの人は嘘つき」
・民主党大敗を受け自民党に擦り寄り、呼ばれてもいない祝賀会場に突然現れて祝辞を述べる
・突如「静岡都構想」をぶち上げ、県内自治体の首長のみならず他県の知事にも馬鹿にされる
・浜松の沿岸地域に新しい野球場の建設を推進。津波避難施設としても使えると強弁し県費200億円を投入予定
・犬猿の仲である静岡市長にTVカメラの前で罵声を浴びせるも、当の市長に冷静に対応されてしまい一方的に恥を晒す
・豪雪の影響で御殿場周辺の道路（東名・R246）が麻痺状態になり物流大混乱。御殿場市長が自衛隊の出動要請をしてくれと知事に依頼するも拒絶
・静岡県内で大災害が発生した場合、オスプレイによる救援活動は断固拒否すると高らかに宣
安倍川スレから貰ってきました >>542
・搭乗率補償をケチる以外何の策もなかったことが判明。
貴方農言い分の間違いはここですね ほぉぉぉ 。。。 そこ で 。。。
県民 すべて で → 『 みぃ んな ぁの ＜ぴょ♪＞ が ゎるぃ ！ 』 。。。 と 。。。 なった ゎけ だ 。
では 。。。 ここ で 。。。 ぁの 。。。
＜ ぃゎ なけ れば ょか った ＞ シリーズ
『 ぁんた は もぅ しず（県/市） には 来なぃ ほぅ が ぃぃ 』
でも さぁ ↑ ぉぃら 富士宮市民 で 在住 なん だけど 。 で 。。。 血統 も ＜ 静岡 × 山梨 ＞（ 今川氏 の 家来 の 末裔 ）
ぉまぃら ＜ ブラックしず ＞ の ほぅ こそ が 出て 行った ほぅ が 。。。 ょっ ぽど ぃぃ の では （・＿・？） どぉせ ぁん な の ＜ 開港 １０年 で 廃港 ＞ なん だし 。。。
さて 。。。 そんな こと ょり 。。。 ぁっち の ぉかたづけ の ほぅ が 難問 だ ぜぃ ！ ＜ ぃゎ なけ れば ょか った ＞ シリーズ
『 ぁんた は もぅ しず（県/市） には 来なぃ ほぅ が ぃぃ 』
でも さぁ ↑ ぉぃら 富士宮市民 で 在住 なん だけど 。
で 。。。 血統 も ＜ 静岡 × 山梨 ＞（ 今川氏 の 家来 の 末裔 ）
ぉまぃら ＜ ブラックしず ＞ の ほぅ こそ が 出て 行った ほぅ が 。。。
ょっ ぽど ぃぃ の では （・＿・？） こういう基地害が湧いてるからこのスレ捨てて↓のスレに移動しようぜ。さすがの基地害もIP＋ワッチョイスレには書き込まないだろうから。
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1464057336/ とりあえず基地害が常駐し始めたスレはワッチョイスレにしないと直らないのは他のスレでも分かり切った常識だよ。
550はスレタイが嫌いなんだろうから君がIP＋ワッチョイスレ立ててくれてもいいんだが。 埋めあらしに発言権などない全部却下
アラシ行為は中止しレスなどしてはいけません >>544
＞・搭乗率補償をケチる以外何の策もなかったことが判明。
出てく費用以外、ケチりようがないじゃん。
石川知事の作戦のまんま、動かした状態で１０年間は我慢するしかないだろ。まさか、職員や整備士をやめさせろとか言い出すんじゃないだろうな？
できる前から、静岡市5か所～浜松市から、成田空港へ直行のバスが毎日数便も出てるから
空港はいらないってあれほど言ってるのに、石川が聞かないから、
鈴与はさらに、すべての罪を石川知事になすりつけて、当初の通りの作戦（空港建設で公共工事がうるおい、県民の社員に還元）でいけばいいのに、ずれすぎだろ 少なくても、100万チャーターからターミナル増築までの
利用者数を増やすためだけの無理やりな空港政策は川勝時代の失敗だと思うよ。
空港は無謀だったと総括して、一定の予算内でやり繰りする方向に
方針転換すべきだった。 賛否はともかくこういうまともな議論が出来るならいいが、
476,480,482,496,497,524,525,526,532,546,547
こんなにも無意味な嵐が来ると誰もスレに来なくなる。 499みたいに基地害に賛意のレスをするID:AGJmnokN0も嵐だな。
もしかすると自作自演かもしれない。 ツッコミ所満載のアホがまだ懲りずに喚いているみたいだな
証拠出せないからって「記事なんて後付けだよ」と苦し紛れの言い訳繰り返す一方、
相変わらず自らの主張はウソばかり
>>558
> できる前から、静岡市5か所～浜松市から、成田空港へ直行のバスが毎日数便も出てるから
> 空港はいらないってあれほど言ってるのに、石川が聞かないから、
しずてつの静岡成田空港線のことか？
更に「静岡市5か所」、この意味が全く理解出来ないが…
ちなみに静岡成田空港線の静岡市内での乗降場所は9つある
で、肝心のこの路線の運行開始がいつだったか知っているのか？
「2008年9月1日」
静岡空港開港の僅か9ヶ月前
「出てるから」ってこの段階で空港建設どれ位進んでいたか知らんだろお前
それと浜松市内から成田空港へ直行のバスが出ていた事実あるなら示してみろ
静岡浜松共に「毎日数便」出ていた証拠と共にな
静岡成田空港線も運行開始当初ですらたったの2往復/日だった
最後に民進党サポーターであろう ID:kcAS65k10 に言っておくわ
書けば書く程大恥かいていることにそろそろ気付け、アホ >>561
499ですがその人を放置するのはどうだろうと思いました
家族と同居ですか？と聞いたところ
同居のようなので
安心しましたと書いたまでですが 空港開始前から成田直行あったの、ばらしちゃってるｗｗｗ
直行便は乗り換え0回なのに、静岡空港はバスで乗り換え3回ｗ、しかも日本のどこ行っても成田の方が乗り継ぎよくて速いｗ >>563
そんなので基地害が止まるわけがない。
現に止まってないし。
基地害には構わないのが鉄則。
どんな些細なことで火がつくか分かったものではないんだから。
だから、荒らしの常駐するスレでは荒らしに構った奴も荒らしと認定されてるわけだ。 >>565
いや、あの、その、2ちゃんが荒れても実被害はないわけで
家族がいれば実被害を伴うようなできことはおこらないだろうなあと
孤独にしてしまうのは危険ですし で 。。。 どぅすんのょ （・＿・？） ← きちがぃ だけど なら 。。。 もっと 。。。 もっと 。。。 っっこめ ょ 。
ほれ → ＜ ぁんな こと ぃゎ なけ れば ょか った ＞ シリーズ
『 ぁんた は もぅ しず（県/市） には 来なぃ ほぅ が ぃぃ 』
でも さぁ ↑ ぉぃら 富士宮市民 で 在住 なん だけど 。
で 。。。 血統 も ＜ 静岡 × 山梨 ＞（ 今川氏 の 家来 の 末裔 ）
ぉまぃら ＜ ブラックしず ＞ の ほぅ こそ が 出て 行った ほぅ が ょっ ぽど ぃぃ の では （・＿・？） かゎぃそぅ → 名乗れなぃ 連中
そん なん じゃ → ぉまぃら 書込 の 結果責任 とれ ねぇ じゃ 。
まる で とんずら ジャン ！ ぉぃら は 私人（詩人） だけ ど 平気 だぜ 。
ゎたし は 。。。
川崎市 中原区 生まれ
中原区 幸区 育ち
現 富士宮市 在住 の 望月孝之 です 。。。 てか 。。。 なんで みんな 匿名 なん （・＿・？） こんな こと ぃま さら 書ぃ たら ネットＫＧＢ ぶち壊し だけど 。。。
＜ そもそも 。。。（ 匿名 ） の 書込 なんて 何の意味もなぃ ジャン ょぉ 。 ＞
それこそ 無責任 な 落書き 。 ぉまぃら の 過去 を 内偵 する の には 好都合 な メディア だけど ね （笑） ＜ ぁんな こと ぃゎ なけ れば ょか った ＞ シリーズ
『 ぁんた は もぅ しず（県/市） には 来なぃ ほぅ が ぃぃ 』
でも さぁ ↑ ぉぃら 富士宮市民 で 在住 なん だけど 。
で 。。。 血統 も ＜ 静岡 × 山梨 ＞（ 今川氏 の 家来 の 末裔 ）
ぉまぃら ＜ ブラックしず ＞ の ほぅ こそ が 出て 行った ほぅ が ょっ ぽど ぃぃ の では （・＿・？） ぉぃら は まず静岡県（ 三島・沼津・富士・清水・静岡・藤枝 など ） で 。。。
その 売防法 と 風営法 の 運用 の 出鱈目（でたらめ） さ を 数年間 日本の風俗戦略 KGB 等 で 書ぃて ぃたし 。
それ と 同時 に 児童ポ の 力武 サイト の KGB とも 接触 して 子供 は 着衣 で ぃぃ ん じゃ なぃ の （・＿・？） って 説得 。
結果 遅 まき ながら 女性（参議院）国会議員 に ょり しかた なく 少し は 改善 され たょ ね 。
ぉぃら ここ 10年 近く の 間 で 都内 にも 何度 も 足 を 運ん だょ ねぇ （・＿・？） なの に なん の ぉと さた も なぃ し
国家行政犯罪 は すべて 免責 なの かょ （・＿・？） 宝くじ だって ぁらためて 国民 に その システム を 説明 しなょ 。
2007頃 以降 の 当局 は 逃げ っ ぱなし ジャン 。
で 。。。 民間 に 妨害ゃ 臭ぃ芝居 ゃら せる ょぅ に なって 。。。
それ も 2010年頃 には まったく なく なって 。。。 ぁと は ただ ただ 黙秘権 。 ← ぁきれたょ その ぃぃ かげん さ に 。
はゃく この ２ちゃんねる KGB への 書込 も 禁止 に すれば ぃぃ 。 ← ぃけ ぃけ どん どん ♪ みんな 。。。 こんな 空港 なんか こっそり ひとり で 造っちゃった
→ ぁの ＜ぴょ♪＞ が ゎるぃ ！
県民 ： 全会一致 ↑ ぃま 。。。 （ アラスカ ） から 書ぃて ます 。
今後 ＜ 月刊：エアライン ＞ ＜ ＪＲ全国時刻表（大型） ＞ ＜ ＪＴＢ全国時刻表（大型） ＞ の
話題 は 書込 を 禁止します 。
PS ： 神楽坂 の ペコちゃん焼き（小） の 話題 も 禁止 。
https://www.youtube.com/watch?v=x_5RhGxBzFk ぉまぃら の 過去 を 内偵 する の には 好都合 な メディア だけど ね （笑） 今川方の末裔、いいね！
静岡は、徳川方の旧幕臣をやったところだし。静岡を取り戻す！
どこかの政党みたいだけど。味方は意外と沢山いる。
今川氏に敵対した勢力の末裔というのもいる。 だから相手するなよ。
荒らし君はちゃんとした文章にしたら荒らしでないかもしれないが、
この変な書き方なうちは荒らしでしかない。
小さいひらがな、無駄な記号、無駄な空白をやめて、
適切な漢字で。
無駄な自己紹介もいらないから。 人権侵害が常態化。
厳しくなるのはアラシにも原因があるが。 ＜ JTB の しず（←フランチャイズ） ごっこ ＞ で こんな の っく って みた 。
ゎぁぃ 。。。 空 から 忍ぶ ＜ ぃまがゎ ょしもと こぅ ＞（ ぼさん ） チャーター ツアー
しずくぅ → とょかゎ ・ ぅしくぼ 上空 （ぼさん） → 小牧空港（たっち・ぁんど・ごぉ）体験 → 海側からの原発見学 → しずくぅ
（１）10：00 発 11：00 着 （２）12：00 発 13：00 着 （３）14：00 発 15：00 着 （４）16：00 発 17：00 着
※ たっち・ぁんど・ごぉ とは → https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%81%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%B4%E3%83%BC >>582
お役人による反対派排除の理論
共謀罪が成立したからやりたい放題
静岡県警の過去の冤罪事件を振り返れば
恐ろしいことになりそうである ＜ ょく ゎかり にくぃ ＞ との ぉ便り が 多数 寄せ られ まし たの で 。。。
たっち・ぁんど・ごぅ ← 実際 に 実機 で ゃって みま した 。（・＿・；） みて くだ さぃ 。
https://www.youtube.com/watch?v=nm0ukxp7ed0 ぉぃら は 私人（詩人）（非主流派）（是々非々） だけ ど 平気 だぜ 。
ゎたし は 。。。 川崎市 中原区 生まれ 中原区 幸区 育ち 現：富士宮市 在住 の 望月孝之 です 。
てか 。。。 なんで みんな 匿名 なん （・＿・？）
＜587＞さま 。。。 匿名 の ゃっら なん て タダ の クソ だ らぁ ＿（・＿・）＿ しばらく 見てる と ゎかる ジャン ♪ ぃただきます 。 ＜584＞さま の 。。。 『 だって静岡空港だもの 』
『 だってＦＤＡだもの 』『 だって静岡県だもの 』『 だって静岡市だもの 』『 だって静岡人だもの 』
『 だって静岡県公安だもの 』『 だって静岡県警 だもの 』『 だって静岡県教育委員会だもの 』『 だって静岡市教育委員会だもの 』 発展型
だって しず だから しかたなぃ
どぅせ しず だから しょぅがなぃ ＜＜＜ きもぃ 書込 大賞 ＞＞＞
>>561
499ですがその人を放置するのはどうだろうと思いました
家族と同居ですか？と聞いたところ
同居のようなので
安心しましたと書いたまでですが ぉまぃら の 実態 ゃ 過去 を 内偵 する の には 好都合 な メディア だけど ね （笑） 逃げる 逃げる しず 逃げる
ぁげる ぁげる ぴょ♪ AGEる どんどん暴露しろ
この罪深い家畜どもが、地獄の底に落ちて、できる限り苦しんでいきますように。 499が荒らしにキモいと言われるとか。
だから相手にするだけ無駄なんだよ。
587が公務員云々言っているが、役所に何度も不服申し立てをする仕事をしているが
公務員の擁護や公務員になったことは一度もない。
何を根拠にそう思ったかは知らないが587こ妄想では私は公務員なんだろう。
ただ、擁護した587もすぐにキモいなどと言われる気がするけどな。
587がこの荒らしを反対派と見るのか勝手だがまともな文章にもなっていないのを味方だと思うというのは自分も同レベル同類と認めたようなものだ。
反対派スレが荒らしでまともに読めなくなっても構わないということでもある。
まあ、枯れ木も山の賑わいということかもしれないが俺は荒らしを避ける対策をするのが良いと思うがな。 航空ファン（ 航空 を 勉強・研究・体験 ） と して の 実感 ↓
・ ゎぁぃ 。。。 ＼（＾◇＾）／ みんな の 空港 （ 羽田 / 成田 / 中部 / 関西 ）
・ ＜ しず ＞ と ＜ ょへぇ ＞ の 私的 排他的 な 空港 （ 富士山 静岡 空港 ） 8代目： 与平 は ぉまぃら みたぃ に 逃げて なぃ ょ 。
だって 。。。 ＜ ペーパー ＞ も ぁるん だろぅ けど 。。。 一応 ＜ 店舗型 ＞ だから 。。。 この スレッド って 。。。
ぉまぃら の 実態 ゃ 過去 を 内偵 する の には 好都合 な メディア だけど ね （笑） そか 。。。
ぉまぇら も 店舗型 だった ねぇ 。 （ ねなしぐさ の 非合法 実行 部隊 の 与太公 ども を 除く ） 空港ビル3階の御寿司屋さん
なんで焼津港からじゃなくて沼津港なの
知ってる人教えて そう言えば浜松餃子も静岡おでんも富士宮焼きそばも安倍川もちもおいわけ羊羹も法多山の厄除け団子その他
静岡のいいモノまったくおいてない富士山静岡空港の名前が聞いてあきれるのである なんか３階のすし屋以外乾き物空港の気がする
練り物文化の町静岡の面影はない せめてファミレスの一件くらいあってもいいと思うのだが
いや無理ならファーストフードの店でもいいけど
一日の利用者１８００人では維持できないのだろうな
で新ロビーに物販コーナーはあるのだろうか
入居者いるのかな 焼津さかなセンター一時空き家が多かったけど持ち直したみたいだ
あそこは土日だと一日何人くらいの利用者があるのだろう？ さて昔夏休み何処にもつれて行ってもらえない甥を連れて富士川ＳＡに行ったことがごある
御飯食べてお土産買って帰っただけだけど
なんとなくどこかに入った気分に
今自分の息子連れて空港に行ってもそんな気分にはなれないまだ掛川の道の駅の方が 羽田空港に行って帰って来るだけで楽しいと事務員さんからのアドバイス
夏休み息子連れて行こう
暇さえあれば伊豆大島とか言ってみたいね 某静岡工場の偉い人6月末で本社に戻り7月に退社だって言ってた
その人が僕が静岡でやり残したことは孫を連れてトーマス号に乗ることだけって言ってた
間違えても静岡空港を利用することなんて言わないのである
それが事実なんだ もう廃港になるんだろうから、売店と喫茶店に１人おいて、あと全員解雇しとけよ
売店はこっことお茶以外は排除でいい。搬入の手間のほうがめんどくさい ぁと 。。。 ２年 で すべて が 終ゎ るん だし 。。。 ねぇ ＜県：空港利用促進課＞ さま 。
そろ そろ 。。。 その 準備 を 。。。 はゃぃ はなし が 。。。 廃港 行程表 作成 とか 。
とも ぁれ 。。。 10年間 の 空港 経営 ごっこ 。。。 じたぃ は けっこぅ ぉもしろ かっ た で しょ （・＿・？）
予算 は 公費 なん だから ＜＜＜ もっと 戦略的 に 考えて 戦術 打た なぃ と ＞＞＞ ねぇ ＜県：空港利用促進課＞ さま 。 ただ ただ 。。。 ＜ 戦略 なき 戦術 ＞ ぁる のみ 行く人も来る人も使わなきゃいけない空港では無い
合理的にも心情的にも ＜ 風 ＞ も まとも に でき なぃ 自治体 に 空港 航空 なんて 無理 。
まぁ 。。。 ぁる ぃみ 空港 航空 も かゎらこじき 稼業 だし 大博打（ ぉぉ ばくち ） でも ぁる ん だけ どね 。 石川知事と鈴与と静鉄で作った、３者で作った静岡空港、なんて有名な話しだが、
鈴与と静鉄が吹き込んで、その取り巻きと公共工事で８０００億円をもうかる。石川はほんとに役立つと思い込む。
開港してクソだった気づいたら、石川知事が決めた責任なんだと、全責任を押し付ける。石川はだまされたことに気付いて、
あわてて１年目に後任に責任を押し付けて、逃げるように退職。
ここまではシナリオ通り、多くの県内の社員が補助金でもうかり、死にぞこないの先のないジジイに全責任を負ってもらう。１０年で廃港がベストである。うるおうから皆見てふり。
と思いきや、県民があまりに無関心すぎて責任がすべて石川に向かず、しかも、、もうけて逃げたグループが自社で利益独占して、思った以上にまわりの静岡県の企業や民に分配しない。静鉄はまあまあしてるけど。
この２つがあまりにズサンすぎて、腹が立つばかり。しまいには何の関わりのない現知事までもが巻き込まれる始末。 石川知事見直したわ
【国内】石川知事「北朝鮮の国民を餓死させなければならない」「過激な発言にならざるを得ない」 会合で発言[06/21] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1498047902/ [県庁：空港利用促進課] そも そも 。。。 必要（必需）（便利） だから 造っ たん じゃ なぃ の （・＿・？） 滴ぅ（雫ぅ） ぉまぃら（ しずKOMAN ほか ) の 実態 ゃ 過去 を 内偵 する の には 好都合 な メディア だけど ね （笑）
自ら が 書込み を 残して くれる から 。。。 ぃっ でも その なぃよぅ を 内偵 でき て こっち は 楽ちん ♪
ぁの しず風俗 の KGB で ぁる 。。。
NIGHT．JP ゃ バナナビ ゃ しずちゃん の 各 KGB も バカ丸出し の なぃょぅ だった し ねぇ ← ぉまぃら 検 察 は ＜ 司 法 ＞
警 察 は ＜ 行 政 ＞
では 。。。
公 安（ＫＯＭＡＮ） は ぃったぃ なん なん （・＿・？） ぉしぇて くだ され ♪ 空港政策見直しっていえば、
対立候補に投票しに行ったんだけどなあ。
どっちもどっちだったから。 夕方ビールを買うついでに投票所に
おかげで笑点の最初が見れなかった
そのせいで2問目の間違いに気が付かなかった残念 ぃま の 静岡 って ぃぅ か
ぃま の 日本 が もっと もっと まとも（ぃゎゅる民主的） なら
事前 に 県民投票 ゃ 国民投票 で 開港 ゃ 廃港 の 民意 を 問ぇ たん だろぅ けど
こんな に 国民 が ぃゎゅる 旧：主流派 に 飼ぃならされ ちゃ ねぇ 。 こゎく て 。
たとぇば 当選 ＝ 民意 の 了解 を 得た 訳 では なぃ の だし 。 浜岡原発再稼動は難しい。
やはり常識的にあの場所で原発は無理だろう。
原発周囲の壁ができて、航空写真からは海浜後退の進行が一目瞭然、このまま数十年経てば、原発出島が海に浮かぶ格好になる。 浜岡怖過ぎ
311よりずっと以前
御前崎が異様に沈み込んだ時
マスゴミはこっそり大騒ぎだったが
時期に戻り誰も扱わなくなり
阪神淡路大震災や新潟や山形
津波まで各地を襲っている
そして311へと静岡とその周辺は
南海トラフで壊滅か 16:40～ オン ネット の ぉぃら です 。
ぉぃら は 原発 に 関して は 単刀直入 に 。。。 さぃご の ぉかたずけ は （・＿・？） ど ぅ す ん の 。
＜ 636 ＞さん それ↑でも ぁなた は → ＜ どうぞ ご自由に 妄想を 書いて下さい ＞ なの です か （・＿・？） たぶん 各KGB を 国連 ゃ ＩＭＦ など も 内偵 して ます ょ 。 外国人観光客で山梨神奈川に後れを取る静岡
富士山や伊豆といった観光資源を生かし切ってない
川勝じゃなめなのかな 地震学者には東海、東南海トラフに三連動まで言われ、静岡、首都圏に限らず国民の大多数、政府の停止要請、諸外国も否定的な状況で、再稼動など選択肢にはなり得ないな。
中部電力も浜岡再稼動推進による国際信用低下、国家的イメージダウンへの保障責任も免れるとは考えられず、反社会的な企業行動、株価下落により株主への損害を与えるべきではない。
地震など自然災害頻発の状況、国内外の諸情勢を考えれば、万が一にも再稼動後に原発災害が生じる場合、とくに浜岡については、刑事責任も厳しく問われることになるのでは。 浜岡再稼働賛成言う奴は
本当のキチガイだと思う
全国で飛行機や空港見るついでに
日本の核施設を見て回るといい 3・4号炉の再稼働の前に1・2号炉の廃炉を計画しましょう リニアで南アルプスを掘らせてあげる代わりに軌道の下の砕石に原子炉を解体したコンクリート破砕成績を使用するって約束が
間に合わなくなりそう 代わりに静岡空港を解体したコンクリート破砕砕石を使用してもらえば良い グーグルで静岡空港を観察して人がいないってバカだな俺の嫁 ぉぃら です 。 運転/停止 ょり その どっち に しろ まず こんご 核燃料 を どぅ し とく か では と 思ゎれ 。
ぃくら ＜停止中＞ でも 天災 ゃ 動乱 など で 炉 の 各所 の 冷却水 が 部分的 に でも 失ゎ れた 場合
＜炉心溶融＞ は 起こる の では と 思ゎれ 。
ぁと 貯蔵プール の 貯蔵用/使用済 燃料 も 同様 と 思ゎれ 。
（制御棒） は 水 の 仲介 無く して は なん の よぅ も なさ なぃ と 思ゎれ 。 原発側 は それら 核燃料（棒） の 状態 / 状況 / 今後の計画 など は 一般民 には 知らせ なぃ と 思ゎれ 。
その ょぅな 状況 では 一般民 は とりぁぇず どぅ すれば ぃぃ のか すら 判断 が っかなぃ と 思ゎれ 。
ゎから なぃ から さゎぐ 。。。 さゎぐ から 国家（公安） が ぅごく 。 ← ぉかたづけ の 問題 にも 触れられたくなぃ 。
少（←省ではなぃ）エネルギー 生活 に ょる 地球 温暖化 の 抑止 。 一般民 も もっと ょく 勉強 して 考ぇるべき 。
そして 原発の賛否 の 国民投票 を ゃるべき 。 ぉぃら は ディセント アンド メィンティン 中進国 ぁる のみ と 考ぇてぃます 。 地球 の 生物 の ＜＜＜ 存亡 の 危機 ＞＞＞ で ぁる こと を ゎすれず に 。
だから こそ 関係者 は 皆 最大級 の タブー 扱ぃ なの です 。
憲法 ゃ 安保 とか なんて 小さな 問題 では 無ぃ の です 。
＜ だから もっと 謙虚 に まじめ に 考ぇた ほぅ が ぃぃ ＞ で 。。。 ここ は ＜＜＜ 【FSZ/RJNS】静岡空港 26【税金浪費】 ＞＞＞ です 。 愛知に限らないが、財界というのは目先の収益に囚われることが多いから、３期目の川勝県政はその補正にも相当な労力を費やすことになるだろう。
静岡県には５０年後、１００年後の社会を想定して、国論、世論をリードしてほしい。 ☓愛知に限らないが、財界というのは目先の収益に囚われることが多いから、３期目の川勝県政はその補正にも相当な労力を費やすことになるだろう。
○愛知に限らないが、財界というのは目先の収益に囚われることが多いから、３期目の川勝県政はその補正にも無駄な労力を費やすことになるだろう。 書き込むスレはどれも一緒で
文言まで共通だしなあw エネルギーのベストミックスとかで、再稼動を議論したいと考えている中電がどうかというのはあるな。
現政権は、逃げを打ちながら、頓珍漢な議論に巻き込むのが上手い。ベースロード電源もその類なので、そう深く考える必要はない。 もしかしたら川勝落選を切望していたのは県庁のお役人なのかな
疲れちゃった？ で 。。。 ここ は ＜＜＜ 【FSZ/RJNS】静岡空港 26【税金浪費】 ＞＞＞ です 。 ょぉする に ＜ ぉかたづけ 問題 ＞ を 。。。 （ どぉ する の か ） （・＿・？） です ねぇ
とく に しず生まれ ゃ しず育ち ゃ しず在住 で しず を ＜ 大切 な ふるさと ＞ と ぉもってる ひと たち に とって は 。。。 NHK（しず） の 特番 → こちら 県庁：[ 空港 利用 促進 ] 課 です ♪
テーマソング ： https://www.youtube.com/watch?v=qITd4gCNS90
2017（H29）Nコン（合唱）中学校の部
課題曲： https://www.youtube.com/watch?v=dQ52YGuABR0
♪ もち ぐさ れぇ ～ ♪ ＧＤＰ成長率、年２％ならマシな方。
この時代に経済界の言う通りの景気対策で、そう変わるものではない。縮小均衡だけで間に合う時代でもない。
川勝知事も溝口さんも理想ではなく、処方箋を考えているのでは。県議会の機能が弱い以上に
、行政、民間の展開力が弱い。 もはや対症療法的に一時的な症状改善しか期待できないと思うけど そもそも空港利用者が50万人位だったとしてなにか困るのか？
数年前、大井川鉄道に1億だしとけば近年の大減便は防げたのに >>666
空港や新幹線より地元の足を大切するのが大事なことじゃないのかな。 県KOMAN委員会 ゃ 県教育委員会 など など に 答えて ほしぃ 。。。
2006年 当時 に ＜ 県 の 戦略的 性風俗/風俗 KGB ＞ の 書込み に 。。。
差別用語 （ 肉便器 ） が 使用された のに 。。。
なの に まったく ぉまぃら は 動か なかった のは 。。。 なぜ なん （・＿・？）
http://dic.nicovideo.jp/a/%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%82%B8
これ ↑ も 各 KGB の 静岡県 系 の スレッド の 書込み には 。。。
ぃま も ぁたりまぇ の ょぅ に 使ゎれて ぃる の だが 。。。
しず には 民度 とか ねぇ の かょ 。 差別用語 は どぉせ ぉまぃら が 書ぃ てる んだ ろぅ が 。。。 ＜ 荒らし 荒らし ＞ と ぅる せぇ ぞ ！
ぃろんな ひと が 自由 に 書ける から ぃぃ ん ジャン ♪
で 。。。 ぉのれら は ＜ 差別用語 ＞ を なぜ か 免責 で 使用 。。。
てか 。。。 ぃま まで の ぉのれら の 書込み を 再読 して みろ 。。。 ばかばぶぅ♪ ども
ぃま の ぉまぃら の レベル じゃ 。。。 汎用 KGB に 書込む 資格 なんて ねぇ ょ 。 ぃま ょみがぇる ょ 。。。 この ことば が 。。。
1期目 の 1か月目 ころ → 『 県教育委員会 は 名誉職 だと ゎたくし は 認識 して ぃ ます 』 で 。。。 逃げる 逃げる 。。。 ＜ しず ＞ が （ 逃げる ） 。 訪日客増へ２７空港支援…地方への誘導目指す
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170703-OYT1T50120.html
「拡大支援型」には、青森や米子（鳥取県）など１９空港が選ばれた。
税関など出入国管理に必要な施設の拡充のための整備費を国が半額負担するなどの支援を受けられる。
国が管理する空港（北海道、新潟、広島、高松、松山、北九州、熊本、鹿児島）では、
新規就航や増便した国際線の着陸料が最大で３年間半額か、１年間無料になる。 滑走路を早く3200ｍにしないとな。
安心・安全だけは絶対確保しないとね 米子は香港線搭乗率過去最高の75.5%(※1)、高松も香港線好調（※2）とのこと
更には徳島にすら先越されちゃって、無能の県知事や空港関係者は何やっているのやら…
誘致する気も力も無いのならば「訪日誘客支援空港」認定返上したら？
-------------------------------------------------------------------
香港航空が徳島への定期便就航を打診
徳島県議会６月定例会は２０日午前、本会議を再開し、嘉見博之、樫本孝両氏（自民）が
代表質問に立った。飯泉嘉門知事は香港を拠点とする航空会社「香港航空」が香港と徳島
阿波おどり空港（徳島空港）を結ぶ定期便を就航させる意向を示していることを明らかに
した。就航時期は未定。実現すれば同空港では初めての国際定期便となる。
嘉見氏が、インバウンド（訪日外国人旅行者）誘致に向けて徳島空港と海外を結ぶ航路の
開拓について見通しをただした。
知事は、香港と台湾に照準を絞って航空事業者に働き掛けてきたことを説明し「（香港と
の定期便の）一日も早い就航を目指すとともに、台湾とのチャーター便など国際線の一層
の誘致に取り組む」と述べた。
県次世代交通課によると、香港航空から正式な就航の打診があったのは６月に入ってから。
今後、香港国際空港と徳島空港の利用時間の調整や国交省への事業計画の提出に向けた協
議が続けられるという。
香港航空は羽田や関西、岡山、宮崎など８空港と香港を結ぶ定期便を開設している。
ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2017/06/2017_14979356630387.html
※1
米子空港発着、５月実績 香港線搭乗率が過去最高に ７５．５％、日本人の利用好調
https://mainichi.jp/articles/20170614/ddl/k31/020/453000c
※2
＞ 程大使は２０１０年着任で、大使としての来県は１４年以来２回目。
＞ 高松空港を発着する上海線に加え、昨年就航した香港線も好調に推移していることから
＞ 交流活発化の現状視察などのために訪れた。
程・駐日中国大使「交流・協力促進を」知事訪問し意欲
https://mainichi.jp/articles/20170702/ddl/k37/010/300000c なん だか 各 当局 も 与平 も 必死 な ょぅ だけど 。。。 ひょぃ と ひとこと 。。。
＜ けっ して 。。。 ごく ふっぅ には 。。。 利用 され なぃ 空港 ＞ ← （ 丸出し ） ＜ こんな こと ぃゎ なけ れば ょかった ＞ シリーズ
県警察 鉄道警察隊 に 化けた 静岡中央署 か 清水署 の （生活安全課） 警察官 が 。。。
『 ちょっと 事情 を 聞かせて 下さぃ 』 → 鉄道警察隊（静岡本隊） で どぅ でも ぃぃ 任意 職務 質問 と 。。。
で 。。。 当時 の 富士 朝 6:45発 浜松 行 には 2度 と 乗ら なぃ との 誓約書 を 無理 ゃり 書か され る 。
で 。。。 精神疾患（ 心身症 と 思ゎれ ） とか を 思ぃっきり 差別 して はずかしめ て ぉのれら の 都合 の 悪ぃ 時間帯 の 通勤/通学 電車 から 追い出そぅ と した 。
※ 2006/1/下旬 で 。。。 参考 まで に ぁの （ ガサ入れ は 2005/10/20 ） ぉぃら は 一般人 です 。。。 それ が 。。。 なに か （・＿・？） ぉまぃら ほっ ぽっ て 。。。 与平 だけ が 逃げてる ょ 。 （・＿・） この 裏切り者 がぁ 。 ← そんな の ぉたがぃさま ジャン もぅ 無駄 な 抵抗 は ゃめ な さぃ 。 AGE
ゲロ しちゃ ぇば 楽なん で しょ （・＿・？） 当局 ちゃん いいように税金を毟られる静岡県民
今度は静岡県が国に毟られる結果になるだけ 訪日需要は可変するし、内外のエアラインの拠点化で空港の態様は一変する。
国地方管理の全国の空港をギャンブル型と区分できないのは仕方ないな。 ＜ ぁんな こと ぃゎ なけ れば ょかった ＞ シリーズ
ぁまり にも 早すぎた 『 利用者 静岡空港 搭乗 利用者 10万人 達成 ＼（；＾◇＾；）／ 』 との 広報 / 報道
（ひんと） → それ って たとぇ 全便 満席 でも ムリ な 時期 だった 。 ぁの かた が さぃきん に なって ふた たび さぃご に な のる ょぅ に なった 。
それ って ゃっと まとも に ぬぅす が ょめる ょぅ に なった から だょ ね （・＿・？）
☆ ぉめでとぅ ☆
https://www.youtube.com/watch?v=NkLDDjJIDEA ぉまぃら の 実態 ゃ 過去 を 内偵 する の には 好都合 な メディア だけど ね （笑） 現在外国からの航空会社に着陸料を全額いただいてない静岡空港ですが
国の政策では半額支援なので
全額免除の内の半額分を国から貰えるのかしら
たぶん静岡県は国からの半額援助はそのまま外国の航空会社に補助金として支払いそう
もはや商売なんでしょうか 慈善事業？朝貢国？ >>693
そぅ しょぅ ♪ ぉも ろく なり そぅ ジャン ！
まぁ 最終的 には ぁんたら が 決める こと だけど ねっ 。 知 事 。。。 与 平 を すこし かゎぃ がって ぉき まし た ので 。。。 松本への展開は興味深い
セントレアへの進出はもっと意欲的に取り組むべきだ
静岡空港からの新路線は具体的には何もないってことだな 「無謀な戦いだと当時から分かっていた」と繰り返す 。。。 ← ＜ぴょ♪＞たん 知 事 。。。 また 与 平 を すこし かゎぃ がって ぉき まし た ので 。。。 富士山頂から遠く離れた場所に富士山静岡空港があるのだから
静岡駅を新幹線静岡空港新駅と名乗ってもいいわけだ
JRは反対するだろうからバス停の名前をそうしようか
安上がりでいいな
問題は何も解決しないのだが、どうせ何も解決しないのだから 「無謀な戦いだと当時から分かっていた」と繰り返す 。。。 ← ＜ぴょ♪＞たん ぁの ＜ 福 井 ＞ の ょぅ に 。。。
軽飛行機 ゃ ヘリ ゃ グライダー の 飛行場/滑空場 に する て も ぁる ょ 。 ネタでいってるんじゃなくて、まじめに沖縄があんなに紛糾しちゃってるのをみると
日本の防衛力の為にオスプレイ訓練静岡で受け入れてもいい気はする。
勿論、沖縄並みの対価は頂くけど。 >>708
だとしても浜松、静浜、東富士の既存自衛隊基地、演習場が適当適切。 >>709 静岡空港が少なめのリスクで税金捨て場から卒業できれば何でも良いんですよ >>710
面積的にも周りに与える影響からも東富士が適当だと思う。
割とまじめに。 浜松基地周辺は人口多いから、夜間訓練するの大変じゃね？ はな っ から 勝算 の 無ぃ 空港 とか が 全国 で 続々 と 造られ たり 。
新幹線 高速道路 など の 開通 で 既存 の 空港 すら 定期便 が 無く なり 。
その 全体 を 調整 する 国土交通省 さん たち の 考ぇ が まったく 理解 で けん の だが 。
まぁ ぁの 原発 ょり 可逆的 では ぁる が 。 「無謀な戦いだと当時から分かっていた」と繰り返す 。。。 ← ＜ぴょ♪＞たん 静岡県の農家の子供は茶畑を継ぐと言う宿命を背負っているので
空港が米軍施設になれば茶畑が軍属の住宅用地として売れその制約から解放される
女の子の地元定着率もよくなるはず >>714
内容については申し上げませんがあまりに読みずらいので普通に書き込みしましょう
このままではスレを疲弊させると批判されても仕方ないですよ 多少 。。。 読み っ``らぃ ぐらぃ の ほぅ が 。。。 ＜ 知 的 ＞ なん だけど なぁ 。
それ を ふま ぇて 再度 読んで 見て ょ 。
はな っ から 勝算 の 無ぃ 空港 とか が 全国 で 続々 と 造られ たり 。
そして その後 に ぁらた に 新幹線 ゃ 高速道路 など の 開通 で 既存 の 空港 すら 定期便 が 無く なり 。
その 全体 を 調整 する 国土交通省 さん たち の 考ぇ が まったく 理解 で けん の だが 。
まぁ ぁの 原発 ょり 可逆的 では ぁる が 。
「 無謀 な 戦ぃ だと 当時 から 分か っ て ぃた 」 と 繰り 返す 。。。 ← ＜ ぴょ♪ ＞ たん ＜ ぴょ♪ ＞ の 名言集 ょり → （ 数字 とは ぃき もの で ぁり ぉもゎく しだぃ では どぅ に でも かぇ られ る 。
（ その ょぃ 前例 ）＜ ぁんな こと ぃゎ なけ れば ょかった ＞ シリーズ
ぁまり にも 早すぎた 『 静岡空港 搭乗 利用者 10万人 達成 ＼（；＾◇＾；）／ 』 との 広報 / 報道
（ひんと） → それ って たとぇ 全便 満席 でも ムリ な 時期 だった 。 ぁんたら 。。。 もぅ なん にも 信用 され て ぃま せん ょ 。
みなさま の ご意見 ご感想 を 募集中 です 。
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/208-
事実上 → 完全 なる ブラック・ボックス ← そんな もの は 親近感 ょり 嫌悪感 。 どぅ 読み づらぃ のか もっと 具体的 に 説明 して くだ さぃ 。 プログラム の 世界 では 空白 は 必須 なの です けど 。。。 ワード（コマンド）を 明確 に 区切る ため に 。 10 RUISON ＝ 0 ： SONEKI ＝ -5
20 RUISON ＝ RUISON ＋ AKAJI
30 GOTO 20
ゎたし は この ょぅ に 記述 して まし た 。 >>726
↓ の デバック（訂正） 済み 完成品
10 RUISON ＝ 0 ： SONEKI ＝ -5
20 RUISON ＝ RUISON ＋ SONEKI
30 PRINT RUISON ： PRINT ： GOTO 20
ゎたし は この ょぅ に 記述 して まし た 。 （ クイズ ） ： ＜ クサチュー ＞ で （ ポン ）！ の ぉ 時間 です 。
・ 公 公 公 ← なっかしぃ（ 奈々さん 死体遺棄 当時 の 2006年 NIGHT.JP KGB しず中部 版 で 出題 ）
これ ↑ って なぁ ん だ （・＿・？） ぁんたら 。。。 もぅ なん にも 信用 され て ぃま せん ょ 。
みなさま の ご意見 ご感想 を 募集中 です 。
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/208-
事実上 → 完全 なる ブラック・ボックス（ 私物化 ） ← そんな もの は 親近感 ょり 嫌悪感 。 平成29年度 富士山静岡空港月別搭乗者数
04月 52,790
05月 53,118
06月 49,175 かじりた～い♪かじりた～い♪税金ちょこっとかじた～い♪静岡空港で一かじり♪ 羽田、成田、静岡のうち、2020年 オリンピックまでに能力増強工事が完了できるのは、
静岡くらいじゃないか？ なんでそんなに堂々と嘘つくの？
確かに直近数か月は前年比越えだけど。 嘘ではないだろ。
福岡便も増便効果出てきたし。
国際線、それも中国線はどうでもいいが台北、ソウル線はあってもいい。 >>741
>>743
2月は
前年５０９１６人
今年４８９２９人
連続１４？？ >>744
国内線と記事に書いてあるのが読めないの？ 国内線っていうと全線に見えるけど人数が伸びてるのは増便した福岡線だけなんだよなぁ
その代わり搭乗率は減ってるけど この商品は去年の倍売れてますっていうのと同じ
実際去年１個しか売れなかったのが２個売れたから嘘じゃないが人を騙す商売技術の一つ この前、新幹線が架線故障で長時間止まって、乗客大迷惑「もう２度と新幹線には乗らない」
代替交通機関があるのはいいことじゃないか？ 2度と乗らないなら、そうすればいいだけね？お客は貴方だけじゃない？のか？ >>749
静岡空港がなんの代替になるのでしょうか？
印象操作はやめてください
そう思うのなら実例を示してください >>745
なんで741は「国内線」ていう大事な前提を取り除いたと思う？ 2020年には外国人観光客4000万人超えてくるだろうから
静岡空港は改めてちゃんと手を打つべきだな
半分は中韓台湾なんだし しかし 。。。
＜ 愛 ＞ され なぃ 空港 だ ねぇ 。
こんな の めずらしぃ ょ 。 はな っ から 勝算 の 無ぃ 空港 とか が 全国 で 続々 と 造られ たり 。
そして その後 に ぁらた に 新幹線 ゃ 高速道路 など の 開通 で 既存 の 空港 すら 定期便 が 無く なり 。
その 全体 を 調整 する 国土交通省 さん たち の 考ぇ が まったく 理解 で けん の だが 。
まぁ ぁの 原発 ょり 可逆的 では ぁる が 。
「 無謀 な 戦ぃ だと 当時 から 分か っ て ぃた 」 と 繰り 返す 。。。 ← 与平 の 天敵 ＜ ぴょ♪ ＞ たん 愛される空港って どんな空港だい
大資本を投じ 利便性が増せば愛されそうだが そんな こと ゎかん なぃ の かぃ （ ぁれれ ） ぁたり まぇ に 考ぇて 。。。
ぁたり まぇ に 県民 はじめ みんな が 必要 と して 利用 して ぃる 空港 ズラょ 。
ぉぃら ずっと 川崎市民 だった けど 羽田 は ＜ 愛 ＞ して ぃた し
ぁたり まぇ に 日常 で ぁりがたく たのしく 利用 して た 。 はゃぃ はなし が ぁれ は ぃら な かっ た って こと です ょ 。
赤字 出して まで ゃら なく ても 。。。 他 に ぃぃ 空港 が ぁる から
ぃら にゃ かった 。。。 ぉぃら が しず に 来た 時点 で 。。。
進捗率 50パー 以上 だった から 。。。 なん にも ぃゎ な かっ た だけ 。。。
もぅ ておくれ だった 。 その こと は ぁんた たち が ぃちばん ょく ゎか っ てる ズラょ 。
はな っ から 勝算 の 無ぃ 空港 とか が 全国 で 続々 と 造られ たり 。
そして その後 に ぁらた に 新幹線 ゃ 高速道路 など の 開通 で 既存 の 空港 すら 定期便 が 無く なり 。
その 全体 を 調整 する 国土交通省 さん たち の 考ぇ が まったく 理解 で けん の だが 。
まぁ ぁの 原発 ょり 可逆的 では ぁる が 。
「 無謀 な 戦ぃ だと 当時 から 分か っ て ぃた 」 と 繰り 返す 。。。 ← 与平 の 天敵 ＜ ぴょ♪ ＞ たん 地方空港 って 。。。 ぶっちゃけ 。。。
国会議員 はじめ 代議士 が 東京 便 を 使ぅ ため に ぁる ズラょ 。
国会議員 は ほぼ 毎週末 地元/地盤 に 帰 るん だ らぁ （・＿・？）
その ため ズラょ 。 しず は ＜ 新幹線 グリーン ＞ で ぃぃ らぁ （・＿・？） 無料パス ぁる らぁ 。 まぁ ネット で （性）風俗 に 必死 だった ぁの ころ 。。。
ぉ船 で 轟沈（ごぅちん） 。 で 。。。 。 空港 で 失速 ズラょ 。
で 。。。 なんで しず の 賢者さま がた は 。。。
原発 と ぉ船 と 空港 と 行政犯罪（風俗ゃ闇金融） だれ も 止め ん かっ たん （・＿・？） ふしぎ ゃ のぅ もぅ そこ から して ダメ なん だょ ね 。。。 しず って 。
せめて 教育 だけ は キチン と ゃって ほしぃ ズラょ 。
そして ぁれ（炉） の ぉかたづけ ズラょ 。 行政犯罪 なんて 県 ゃ 県民 を 犠牲 に した 自殺（自虐）行為 ズラょ 。 オーバー（ 通信 終了 ）！ 静岡空港搭乗者は 年間60万人で 静岡空港に来場した人は 年間98万人。
なにもない茶畑だらけの田舎に 98万人とは 静岡空港も愛されたものだ 60万人か
1日1643人ってことは蒲原駅くらいは愛されてるかも
静岡県内在来線１日当たり乗降客数ランキング
1位 静岡駅 ＪＲ東海道本線 116,000人
2位 浜松駅 ＪＲ東海道本線 70,000人
3位 三島駅 ＪＲ東海道本線 58,000人
4位 沼津駅 ＪＲ東海道本線 43,034人
5位 藤枝駅 ＪＲ東海道本線 22,940人
6位 清水駅 ＪＲ東海道本線 22,002人
7位 掛川駅 ＪＲ東海道本線 21,922人
8位 焼津駅 ＪＲ東海道本線 20,410人
9位 熱海駅 ＪＲ東海道本線 18,478人
10位 草薙駅 ＪＲ東海道本線 17,400人
11位 三島駅 伊豆箱根鉄道駿豆線 16,734人
12位 富士駅 ＪＲ東海道本線 16,614人
13位 東静岡駅 ＪＲ東海道本線 15,772人
14位 伊東駅 ＪＲ伊東線 15,754人
15位 磐田駅 ＪＲ東海道本線 15,384人
16位 新浜松駅 遠州鉄道 15,283人
17位 新静岡駅 静岡鉄道静岡・清水線 15,247人
18位 西焼津駅 ＪＲ東海道本線 12,092人
19位 島田駅 ＪＲ東海道本線 11,638人
20位 袋井駅 ＪＲ東海道本線 10,548人
21位 伊東駅 伊豆急行 9,859人
22位 御殿場駅 ＪＲ御殿場線 9,382人
23位 安倍川駅 ＪＲ東海道本線 8,972人
24位 菊川駅 ＪＲ東海道本線 8,508人
25位 新清水駅 静岡鉄道静岡・清水線 7,093人
26位 新所原駅 ＪＲ東海道本線 6,928人
27位 草薙駅 静岡鉄道静岡・清水線 6,853人
28位 吉原駅 ＪＲ東海道本線 6,480人
29位 鷲津駅 ＪＲ東海道本線 6,292人
30位 六合駅 ＪＲ東海道本線 6,216人
・・・・・・・・
81位 弁天島駅 ＪＲ東海道本線 1,975人
82位 八幡駅 遠州鉄道 1,965人
83位 竪堀駅 ＪＲ身延線 1,944人
84位 伊豆稲取駅 伊豆急行 1,937人
85位 さぎの宮駅 遠州鉄道 1,902人
86位 網代駅 ＪＲ伊東線 1,894人
87位 河津駅 伊豆急行 1,875人
88位 掛川 天竜浜名湖鉄道 1,861人
89位 北浜中学校前駅 遠州鉄道 1,858人
90位 積志駅 遠州鉄道 1,832人
91位 富士岡駅 ＪＲ御殿場線 1,798人
92位 自動車学校前駅 遠州鉄道 1,776人
93位 県立美術館前駅 静岡鉄道静岡・清水線 1,766人
94位 長沼駅 静岡鉄道静岡・清水線 1,651人
95位 蒲原駅 ＪＲ東海道本線 1,646人
96位 川奈駅 伊豆急行 1,555人
97位 西ケ崎駅 遠州鉄道 1,518人
98位 遠州病院前駅 遠州鉄道 1,450人
99位 伊豆熱川駅 伊豆急行 1,416人
100位 春日町駅 静岡鉄道静岡・清水線 1,414人 蒲原駅の搭乗者の切符の売り上げ額と静岡空港のチケットが
同額なら確かに同レベルで愛されてるんだろうね 1位の静岡駅の1日の搭乗者は116千人だそうだが 売上トップから1643番目の
乗客は いくらくらいの切符（定期、回数券を除いた）を 購入してるのかな 静岡空港利用する中国人とか韓国人って日本でチケット買わないんじゃない 着陸料は無料にするわ
補助金はくれるわ
静岡空港が中国人に愛されないわけがない ここのスレの特徴
○○の一つ覚え
着陸料は無料にするわ
補助金はくれるわ 775が税金垂れ流しの、俺達の分肩代わりしてくれるのか？
森林税分だけでも頼むわ 空港政策の失敗を認めることができないから、
馬鹿の一つ覚えみたいに需要拡大策に予算投入して10年近く。
さすがに50億円の予算投入が続くとは思わない（思いたくない）が、
60万人利用してもらうために、50億円一回利用してもらうために必要な
予算は8千円。産業政策としてはとんでもなく非効率。
県の予算で設備投資なんてとんでもないし、
オリンピックの開催時は
無理な営業なんかせず関東圏から溢れた航空需要を地道に拾って赤字削減に
勤め、羽田利用者を含め県内の宿泊施設を絡めた観光振興に努めればいいではないか
無理に補助金だして需要伸ばそうとすると何時かの春節の時のように、
完全に関東の空港・宿泊施設が満杯なのに、わざわざお金を払って着陸してもらって
さらに観光客のホテル費用は県負担というわけわからなかった愚策を繰り返すことになるぞ。 知 事 。。。 ここ の ＜管＞ちゃん と （8）与平 を 。。。
また すこし かゎぃ がっ て ぉき まし た 。 ＿（・◇・）/ 年間 ５０億円 の 赤字 空港 と ぃぅ 現実 。 知 事 。。。 ここ の ＜管＞ちゃん と （8）与平 を 。。。 以下 同文 年間 ５０億円 の 赤字 空港 と ぃぅ 現実 。 台北線の増便すら実現できない
情けないの一言に尽きる静岡空港 人口が少ないんだから、便数少ないのは情けないことでも恥ずかしいことでもない。
でも見栄や意地で税金を浪費するのは辞めよう。 >>787
あれほど税金を投入しまくっても就航路線、便数ともに増やすことができず、計画していた利用者数の半分すら達成できない大赤字の静岡空港は情けなさ、恥ずかしさの極みではないか？
人口が少ないというのなら、そもそも巨額の税金を投じて何であんな空港を造ったのかって話。
「見栄や意地で税金を浪費するのは辞めよう。」には同意。県民の大多数はそう思っているだろう。 スペイン国王ご夫妻がご帰国の際に専用機で静岡空港から出発。
誉ある静岡空港を貶めるとは、不届き者！ 静岡訪問要人専用空港にしたら数年に１回の使用で済むし税金投入も減るぞw >>783
ぶっちゃけ、静岡空港利用者が年間50億円以上県内で落としてくれれば元は取れてるのよ。
50億円県内に投資してると考えればいいわけだから。 年間50億円以上県に税金払ってくれれば元は取れるね .50億円の税金を払うためには各企業に800億円以上の利益が必要で
そのための売り上げは利益率を1割に計算してもおよそ8千億円で
勿論静岡空港にそんな市場規模は無い >>789
安倍自民の敗北の理由は自由にものも言わせない高圧的な態度である ＜ 誉（ほま） れ ＞ って 。。。 ぉまぃ ＜ ニセ：右翼 ＞ かぃ （・＿・？） 旭日旗 大好き な 。 https://www.flightradar24.com/34.8,138.19/15 そんな ことば ぃま どき の 日本人 は っか ゎ ねぇ ょ 。。。 まじ で 。 >>794 こういう奴ですね (。´･ω･)?
「メディアには報道の自由がある」蓮舫代表の正論に「辻元の時なんて言ったか覚えてるか？」
http://www.buzznews.jp/?p=2109403
辻元清美氏「３つの疑惑」報道で民進党が産経新聞に抗議文
「流言飛語を疑惑扱い」「首相夫人とは事柄の本質異なる」
http://www.sankei.com/politics/news/170329/plt1703290021-n1.html だから ＜ 代議士 ＝ ブラック ＞ って こと で しょ （・＿・？） ぅん ぅん 納得 。
てか 。。。 そんな ひと しか 立候補 し なぃ し でき なぃ し 当選 し なぃ 。 ・ めくそ はなくそ を ゎらぅ
・ レイプ犯 が 殺人犯（ころし） を たたく 。
・ 殺人犯 が レイプ犯（っっこみ） を たたく 。 で 。。。 奈々さん 2005/10/20 の がさぃれ 以来 。。。 どぅ なっ たん （・＿・？） 県KOMAN委員会 ょぉ 浜松日体 さん ぁたり も 東海道線 の ニセ：湘南 地域 で 。。。
その はなし に なる と 。。。
その 対応 に 困っ てる ょぅ だぜ 。 （・＿・） で さぁ 。。。 ぉぃら の 身体 ゃ 着衣 に クソ：旧：主流派 に 触れ させ るな ょ 。 ← 県KOMAN委員会 ょぉ
ぃなば と おんなじ に なる ょ 。。。 たぶん 。。。 ゃって みて なぃ から 結果 は ゎか ん ねぇ けど 。 しょせん ぉまぇら が ゃった のは 行政犯罪 に ょる 死体遺棄 。。。 そこ ゎす れん な ょ 。 反論あるなら793とは違う主張すればいいじゃん。
ちなみに個人的には信用してないけど県の自己評価見る限り
この時より人数減って一人当たりの支出額は減ってる
筈だから全然税収効果が1年50億の投入額に届かないよねｗ
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/27keizaihakyukouka.pdf 793は 主張以前のスレであり 経済の仕組みが
全くわかってないな
反論する以前の発言には 答えようがないよ >>804
http://www.sankei.com/region/news/151030/rgn1510300068-n1.html
＞平成２６年度の静岡空港の収支が４億９８００万円の赤字だったと発表した。
＞旅客ターミナルの県有化に伴う利用料金納入金の増加などで前年度より収支は改善したが、
＞２１年の開港以来６年連続の赤字となった。赤字は税金で補填（ほてん）される。
それ以前に年間50億投入なんてしてないだろ
年間5億円程度の県負担で投入な
企業会計の考え方で資産の減価償却等を入れても16億程度の赤字。
どこから50億って数字が出てきたんだ？
5億円と見間違えたのかな？ ここのスレみてる位の人だから、
支出ベースで計算したオンブズマンHPの平成29年度関連予算の集計結果を知ってて書いてるよね。
反論あるなら是非、空港関連予算の御自分での集計を例示してくれ。 施設の収支を示されたって、航空会社への補助金も時間延長の為の5億の金も掲載されないよね。
なのに収入には県が航空会社に肩代わりしている施設利用料が計上されるという不思議ｗ アホかよ
1,807,000 旅客ターミナルビルの増築・改修等
こんなん毎年やるわけじゃねーぞ
資産に残るわけだし
それを今後の決算で減価償却していくわけだろ でも増築すれば維持費とか人件費は今より多く毎年かかるよね
空港がなければそんなお金不要なのに
それと収支に補助金入れないってやっぱりおかしくない
http://8160.teacup.com/hikari21c/bbs/t6/1 ほら、ちゃんと見てるんじゃんｗ
俺も投入額50億円なんて今後はありえないと思いたいよ。
ただな、このスレの歴史を開港前からおっかえてみたらわかってるだろうが
実際、ひたすら空港関連投入費は右上がりできてて、
当初は5億円で運営できるって話が今は空港会社に払う管理料だけで7億。
投入額はスレ当初の空港反対してた人達の予想以上だと思うぞ現状。 ちなみに開港当初から県の支出と政策効果ベースでここのスレの人はみてるので、
建設費の減価償却についてはもう作っちゃったから仕方ないって
大変温かい目で見てる人が多いです。
それでもこういう状態です。 県の支出と政策効果ベースでここのスレの人はみてる← ほんとかよ
本当に問題なのは エコパなんだが よく調べてみな 806みたいなこと書いちゃう人に良く調べなって言われてもなあ。 静岡が週4便でずーっと足踏みしている間に、気付けば他の地方空港に追いつかれてしまっている
「静岡空港は他の地方空港とは違う」と豪語していたポジティブ厨に訊きたい
台北線いつまで経っても増えないのは何故？
使いづらいダイヤも何故放置されたままなの？
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台北便 通年で週４便 知事会見 １０月の冬ダイヤから
富山－台北便を運航している台湾の航空会社「チャイナエアライン」は二〇一二年度の就
航以来初めて、通年での週四便運航を決めた。石井隆一知事が二十四日の定例会見で明ら
かにした。これまで冬季に週二便に減らす期間もあった。利用者が増えており、県が通年
の四便化を求めていた。
台北便は一二年度に週二～三便体制で就航。増える傾向にあり、一六年度は四～十月末の
夏ダイヤが四便（立山連峰「雪の大谷」時期は六便）で、冬ダイヤは十月末～一月が二便、
一～四月が四便となっている。利用者も一二年度が二万四千五十四人だったのに対し、一
三年度は三万七千六百七十三人に増加。一四年度以降は四万人台を維持し、増え続けてい
る。
県によると、次の冬ダイヤ（十月二十九日～来年三月二十四日）から四便化。運航日は夏
ダイヤと同じ日、月、木、金曜。チャイナエアラインは九月中旬、正式に日本の国土交通
省に許可申請をする。
通年の週四便化を同社に足を運んで要望してきた石井知事は「年間を通じて安定して運航
される。大きな前進」と受け止め、世界遺産・五箇山合掌集落などの冬景色が「アジアや
欧米でも評価が高い」と冬場の観光誘客が進んだことが増便につながったと分析した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20170725/CK2017072502000064.html >>793
経済波及効果って何かを学ぼう
公共事業やって建設会社から税金回収できるかどうか・・・そんなようにあんたは考えてるだけ。
だから馬鹿乙。 しかし毎年公共事業何兆円も予算付けてるけど
毎年税金で回収できて初めて元を取れると考える馬鹿がいるとはな >>804
税金の計算だけとってもめちゃくちゃ
静岡空港利用者が県内で消費すれば消費税としても税金は入ってくるんだぜ
国税として取られた分は国庫支出金や地方交付税後期等で戻ってきたりな >>822
静岡空港利用しないで県内で消費しても同じ効果とか 静岡空港がなかったら県内に来なかった外国人や県外人 静岡空港がなかったら県内に来なかった外国人や県外人の内
素通りして県外に行かなかった人 別に県外人やら観光客誘致に限らず
税金使って何をやっても新規需要はできるし経済波及効果は出る。
だから、その政策の有効性を問うべき。
勿論海外観光客が来県するのは大歓迎だが
別に羽田空港を利用して来県してもらっても別に構わない。 経済波及効果は維持管理費増やしても増える
無駄な公共投資でもプラスになる
お金を使えば使うほど大きくなる もう爆買いはなくなったから経済波及効果と言っても何を期待するのやら。 そもそも>>793の話自体が静岡空港の経済効果前提の話だろｗ
静岡空港利用しないで同じ効果とか何の話だよ ７９３は空港ができたことによって実際に増加する利益を問題にしてるのでは
静岡空港の経済波及効果は利用者の効果の合計でしかなく全部が増加したとは言えないし
極端な例だけど１０人の売り上げ利益だったのが空港ができても１０人でうち３人が今までJRで来てた人が空港利用に切り替えただけの場合７９３は効果なしというけど静岡空港の経済波及効果の計算では３あるわけで 日本を国を挙げて観光に力を入れている
自治体の補助金もそう
補助金をどぶに捨ててるわけではない
観光客を呼んで消費させている。
観光客が落とした金は、さらにどこかで消費される。
消費が企業利益を押し上げ、利益がさらなる消費を生む。
利益だけではない、企業が雇用すれば、雇用者への給与は消費を生む
消費はさらなる消費を生み
2次波及効果、3次波及効果・・・波及するたびに税収入が取られる。 新幹線(JR)を利用していた人がFDAに切り替えた場合は
新幹線の場合切符の売上は県内で発生してはいるが東海に吸い上げられるので実情はお寒い限り。
FDAの場合は県内での売上はそのまま県内への波及(環流)となる。 JRでも県内駅で切符買えば県内への波及効果となりますよ
逆にFDAでも福岡でチケット買えば福岡への波及効果となりますよ 波及効果と環流は違う。
環流と書いたが要は金の流れ。
FDAに集まった金はFDAが使う。
社員への給料もあるし、航空会社様々な契約に支払うのもFDA。契約せずにもいろいろな物を買うだろう。
もちろん支払先は様々で県内だけとは限らないが県内もそれなりにあるはずだ。ちなみに会社や社員の支払う税金もそこに含まれる。
東海で切符を買った場合、FDAが支払う先の金の流れはない。
福岡で買ったFDAの代金は代理店等に支払う分を抜かれるがFDAに入る。 トヨタ車買うと愛知に還流するからスズキ車買えって言ってるのと同じだなw そうなると中国や韓国便など国外に還流するから論外でしょ そうだそうだ
FDA以外は静岡空港から出てってくれ
FDA以外に補助金なんか出すな 仮に赤字路線だろうがなくして困るのは空港だろうな
基本利用客が多ければ多いほど空港はいいわけで
中国人は2015年度26万5千人が静岡空港を利用している
そして1回の旅行で一人当たり26万円ほど消費する
そのうちいくらかは静岡県内に直接落とされるわけだしなくす必要はない >>843
補助金とか出してまで静岡空港で来てもらう必要はないよ。
その分県内の観光地に投資したほうがいいよ。 >>845
>>812見ると中国の航空会社に出してる補助金は1億円程度なのかね
1億円県内にばら撒くよりは補助金出したほうがよっぽどいいと思うが
経済波及効果考えたら、投資しても来てもらう価値はあると思うがね
2020年には4000万人を超えてくるよ
静岡県も補助金等出して観光客呼び込み頑張ってる
その恩恵はあるでしょ。 >2015年度26万5千人
懐かしい黄金時代だね
今は
訪日客は増え続けてるのに訪日利用者が減ってるのが静岡空港 静岡空港新幹線新駅作ってみ
静岡空港外国人利用客が激増するだろうなぁ >>847
激増したら微調整は普通ですね
2020年度までには再度抜いてくると思うよ 中国エアラインに着陸料無料までは問題ないと思うがそれ以外の補助金は出すべきじゃない。 オリンピックの瞬間最大風速が過ぎたら静岡に限らず日本は終わりだよ 瞬間最大風速じゃないな
瞬間で4000万人超えは無理
年々増加していかないと
2016が2400万人
2017は2800～2900万人ってところだろうね そんなん自分でググれよ
調べりゃわかるだろ
静岡空港は一昨年激増して昨年は減少してる 政府目標は2030年に外国人観光客数6,000万人。
このころには静岡空港のありがたみを実感しているだろうな。 ＞静岡空港は一昨年激増して昨年は減少してる
今年もさらに減って激増前に近づいてるな
全国の流れから取り残されてるみたいに 原因ははっきりしてるでしょう
羽田と中部国際が発着枠を増便したから
今後は外国人観光客がさらに増え静岡空港にも需要が向くと思われる
訪日客増へ着陸料補助 国交省、静岡など３２空港認定
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/377015.html
「訪日誘客支援空港認定」中国人など訪日客4,000万人誘客に向け！
地方空港の訪日外国人受け入れ状況と今後への期待！
https://lxr.co.jp/blog/3455/ >>858
まだまだ羽田や関空の深夜枠がたくさん空いている。
那覇第二滑走路や成田第三滑走路もできるし、セントレアはそもそもガラガラ。
観光客が爆増したら関空に第三滑走路ができるだけだろう。羽田第五滑走路も。
埋まることのないセントレアがある限り、静岡の夢はずいぶん先。 >>851
それはないな
静岡県内の中国人宿泊客比率は全国と比べても高い
静岡空港の利用が一役買っている
静岡県の外国人宿泊者数９％減 昨年
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO14224030X10C17A3L61000/
従業員数10人以上の宿泊施設における外国人客を国籍・出身地別にみると、中国が69％を占め、台湾９％、韓国と米国がそれぞれ３％で続いた。
全国平均では中国は26％どまりで、静岡は中国人客に偏重している。 中長期で見て、今のうちにターミナルを増築してるのはは大正解だろうな 中国人観光客は団体旅行より個人旅行の方が多くなってるのに県内の観光ルートや宿泊施設はそれに合わせた誘客ができてないんだよね
ますます取り残されそう >>862
問題は外国人宿泊者数(中国人も含めて)の内どのくらいの割合が静岡空港利用者かの相関関係が不明なこと。
確かに中国人宿泊者の割合が高いのは静岡空港利用を窺わせるが実際はどうなのかわからない。
最低限、中国人空港利用者の県内消費額の合計方が補助金額より多いなら理解はしよう。
そんなデータはないだろうけど。 >>867
＞最低限、中国人空港利用者の県内消費額の合計方が補助金額より多いなら理解はしよう。
全然多いでしょう
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/222224.html
静岡空港利用する中国人は平均1.3泊県内でする。
決して多くない宿泊数だが
中国人利用客20万人以上が1.3泊してる間に静岡県に落とす金額は補助金よりはるかに多いでしょう まああれだ。
>>855で10数年前見てみ。
中国韓国台湾だけみてもずいぶん増加してる。
そして今後も増加するだろう。
静岡空港利用者もそのころと比べたらずいぶん増えてる。
10数年前日本が観光立国目指すなんて想定外だったろうに。 観光立国推進基本法ができたのが平成18年12月だから。
ここからだろうな本格始動は。
数字に出てきたのは震災後だけど。 他のローカル空港も参入して全国に分散化する中で利用を減らしてる空港
開港前からずっとこれからの他力願望はあってもリアルな展望がない空港
良くなるさ良くなるさと言い続けて最初の利用予測にも届かず
駅ができるさ駅ができるさと言い続けて駅はできず
ホテルができるさと言ってまたまたできず
ついにはモスリム礼拝堂作るといい出す
それが静岡 中部以東の地方空港で、鹿児島線を維持できているのは静岡空港だけだ。 静岡民はセントレアや羽田は使わないっていう前提なん 御膝元の島田市民だけど開港以来3回飛行機には3回乗ったが
便が無いから利用してない したくてもできない
およそ県民の利用は行政の側が考慮してないと言っていい
韓国から乗り継げ？ やだね 立地が駄目だね
小牧セントレア羽田成田に囲まれ
新幹線に将来はリニアまで
空港が有るだけ有難いと思えw
東京から日帰りが出来る静岡県民は
根気が無いと言われる気質らしいw JR以外に外部都県と接続する鉄道便が無いと言う田舎
さらに言えば東部中部西部をつなぐ私鉄も無いそんな田舎に空港なんていらなかったのでは 以前の静岡県が試算した訪日外国人試算が下記。()内うち静岡県を訪問する外国人総数資産
うち半分以上は中国韓国台湾からの利用客
当初の試算
2015 1141万人（37万人）
2020 1512万人（48万人）
2025 2004万人（64万人）
でも今の訪日外国人実績＆目標では大きく超える
2015 1970万人実績（静岡空港外国人利用客数だけで2015年度33万人）
2020 4000万人
2030 6000万人
だからね。しかも観光立国目指して数値目標は十分可能な数字。
静岡空港は中韓台の韓国客をいかに取り込めるかだろう 他のローカル空港も参入して全国に分散化する中で利用を減らしてる空港
開港前からずっとこれからの他力願望はあってもリアルな展望がない空港
良くなるさ良くなるさと言い続けて最初の利用予測にも届かず
駅ができるさ駅ができるさと言い続けて駅はできず
ホテルができるさと言ってまたまたできず
ついにはモスリム礼拝堂作るといい出す
それが静岡 静岡空港をさらに活かすにはやはり直結できる新幹線新駅だろいな。
将来新幹線直結駅ができれば、あそこの場所に空港作った意味合いは大きくなる。 >>881
>>881
2009年の静岡空港開港時に静岡県が試算した静岡空港利用者試算が下記。
当初の試算
2009 138万人
2013 142万人
2018 147万人
でも実際の静岡空港利用者は予測の半分すら下回るという前代未聞の惨憺たる状況
2009 63万人（2009年6月～1年間）
2014 45万人
2016 61万人
だからね。いくら巨額の税金を注ぎ込んでも数値目標は完全に達成不可能な数字。
静岡空港はいかに早期に廃港するかだろう 2030年には外国人利用客100万人軽く超えてるんじゃないかな
訪日客が6000万人となったらその可能性は大きいね >>884
本当にそう思っているならトンネルの上に滑走路を作ってしまう大ばか者の静岡県
新幹線はねそんじょそこらの地下鉄とはわけが違うんだよ
接続不可能になっちゃたジャン
県独自の測量の結果を公表すれば面白いのにねｗ >>885
工事中のゲストハウスには350万人とか書いてあったぜ 御殿場アウトレットみればわかるでしょ、例え静岡空港無くなったとしても
インバウンド需要なくなると思う？
東西交通の要ってだけでものすごく観光に有利なんだよ。
そりゃ使いたいっいうなら静岡空港使ってもらえばありがたいけど、2年連続50億かかった
空港に力入れるより、観光地の2次交通とかそっちに金回した方が有意義。 >>887
何時までも 東海道新幹線は 過密ダイアではないよ
リニアが開通したら12両編成も登場するだろうし
新駅を増やし（寒川駅、静岡空港駅）沿線住民の利用を促進する策をとらないと
今のような繁栄は維持できないよ 静岡空港新幹線新駅に静岡空港ホテル。
10年後には県東部に一大リゾート施設が欲しいところだ。
最近は富士山という観光資源では山梨に負けてるぞ。 2年連続50億かかった 空港に力入れるより
たった10Kmの金谷バイパスを4車線化するのに 300億くらい
かかるんだよね >>881
こういった実績を伴った国の観光立国戦略があるのに
空港使ってそれに乗らないこともなかろう
国だって援助してくれるのに >>891
富士山登山鉄道を富士ー富士山頂に建設すれば一気に巻き返し。 失敗を糊塗するための税金の支出はやめてください
>>9886 の使い道のほうが有意義だと思います >>893
ヒアリ対策・南京虫対策・密輸・テロ対策など中国便は集約したほうがいいと思う
その上で静岡空港の中国特化は中国の反発が多過ぎて無為だと思う ホテル・新幹線新駅・アウトレット・リゾート開発
いずれも静岡空港の最大の欠点である後配人口の少なさを補えるものではない
共倒れになるだけ 世界から客呼び込むんなら中韓に偏った空港からの客に力入れるんじゃなくて羽田や成田からどうやったら引っ張って来れるかを考えなくちゃ
静岡空港利用条件で航空機代とかバス代補助して素通りされて出ていかれるよりも
羽田から乗り換えなしで富士山に行けるようにとかそういうのに補助すればいいのに
http://www.naa.jp/jp/20170707-AirandBus_Fuji.pdf
http://bus.fujikyu.co.jp/lp/narita
http://www.fujikyu-railway.jp/train/nex_2017.php 訪日外国人が激増は大正解だったな
まだまだ増えるよ
静岡空港も増改築完了した後2019年から再度大幅上昇
2015年度の外国人利用客33万は軽く抜いてくるでしょう 空港ロビーの増築は中国人顧客の増加に与える影響はほとんどない >>894
鉄道はともかく
あの辺からの富士山の眺めが一番好きだな
もっと絵になる所は多いが
山頂から一気に海って感じだし
右には島の伊豆がぶつかってる雄大な風景
まあ震災でどうなるか分からないし
現行空港が一番の安全牌だなw 減少は羽田と中部国際が増枠したから激増からの調整でしょう
今後、ますます訪日客が増えれば静岡空港利用者もすぐ増加に転じるよ 激増から激減してるんだけど
開港時から微増でしかない状況ですが 昨年2016年と比較して国際線は、
開港特需の2年目から昨年で考えても15.5％増加してます
中部国際と羽田が増枠してるにもかかわらずね。
3年目が最低水準に落ち込みましたが、そこから比べたら90％以上の増加。そんな状況です
国内線は今年過去最高利用客数を更新しそうですな 中国以外は、韓国と台湾ですが、香港を開拓したいところですな 昨年2016年と比較して訪日外国人は、
開港特需の2年目から昨年で考えても179.1％増加してますが静岡空港の国際線は15.5％しか増加してません
１～６月までの昨年比でも訪日外国人は18.2％増加してますが静岡空港の国際線利用者は6.0％減少してます
静岡空港の国際線は今年過去最高を更新できそうにありませんな 3年目と比較してみ
3年目と比べれば十分増加してます 羽田等が発着枠を拡大する以前と比べてみましょう
2015年とです。
3年目に底を打たせてから168％増加です（2016年との比較では90％超増ですが） >>910
では4年前から比較してみてください
2013で初めて1000万超となり、そのころから訪日客増加が顕著になってきてます ここが重要
１～６月までの昨年比でも訪日外国人は18.2％増加してますが静岡空港の国際線利用者は6.0％減少してます 温州線、南京線、済南線、大連線、瀋陽線、寧波線と
羽田等発着枠拡大で運休等ありますからね 静岡空港は拡大支援型空港に国から指定されました
2020年さらには2030年に向け、言うまでもないですが外国人利用客誘致は重要となります。
訪日客増へ着陸料補助 国交省、静岡など３２空港認定
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/377015.html
「訪日誘客支援空港認定」中国人など訪日客4,000万人誘客に向け！
地方空港の訪日外国人受け入れ状況と今後への期待！
https://lxr.co.jp/blog/3455/ >>914
寧波は週２便に戻ったじぇれども順調に運航中ですよ。
静岡空港のWEBを見ると、昨日金曜日、来週火曜日ともに満席。 よく考えてみ、訪日客が過去最高の状態で国内線も利用者過去最高更新しそうで70万なんでしょ。
それもお手盛りの補助金つけていて、国内線は補助金無しで採算の合う路線がどこもない。
開港当初の資料を見る限り需要予測を大きく間違えたの確かで入出国管理関係以外の
施設は当初の規模で十分賄えてなきゃおかしい。
もっとも同時期建設の空港会社は多少の差はあれ無理やりな需要予測をしてたのは確かだが
だけどね。
利用者が増えるのはいいことだが資金を投入する程の規模じゃない。
というか、無理やり増便すればするほど出費がかさむ。 真面目に採算考えろと
まさか税金投入しまくっても大赤字なのに職員役員にボーナスとか無いよな？ 批判は 目先のデータだけで 一喜一憂してる（悪いデータのみ）だけだな
すそ野の広い空港事業は 補助金投入以上に表には出さないが県には見返りが あるね
5年10年、50年後の先を見据えた政策の続投が必要だ 出番が来るというのなら5年10年、50年閉港してお金貯めた方がいい
永遠に出番なしだろうけど https://ja.wikipedia.org/wiki/静岡空港
>1950?1970年代：地元有志により、「小笠山国際貨物空港構想」が提唱される。
そろそろ清算かな 2009年 予測138万人 実績63万人
→「リーマン・ショックによる「100年に一度の不況」の影響を受けたことが原因。
当初計画を見直し、空港ターミナルをコンパクトにした県の判断は正解だった。
経済が正常に戻れば計画は十分達成可能。長い目で見てほしい。」
2014年 予測142万人 実績45万人
→「東日本大震災による風評被害の影響が長引いている。しかし、足下では
外国人客の利用が増加しており、着陸料の無料化や静岡空港利用ツアーへの補助を
一層充実させるなど、今後も利用者増を目指して取り組んでいく。」
2016年 予測147万人 実績61万人
→「前年の外国人利用客急増の反動が出ただけであり、正常な状態に戻ったと言える。
国内線利用は順調に増加している。今後を見据え、手狭な旅客ターミナルの増改築及び
新幹線駅設置などオリンピックを見据え、今後も利用者増を目指して取り組んでいく。」
2021年（予想）
→「前年の東京オリンピックの反動は想定の範囲内。むしろ、反動による不況の影響が
大きく、それは他の空港も同じだ。今後も利用者増を目指して取り組んでいく。」
2026年（予想）
→「団塊世代の利用の激減や県内人口減少の影響をモロに受けた格好だ。国内線利用の
落ち込みや県内経済の縮小をカバーするためにも、インバウンド客の誘致は至上命題だ。
空港維持のため、従来以上に財政による手厚い支援が必要になることを理解してほしい。
今後も静岡空港の存続に向けて鋭意取り組んでいく。 ＞空港維持のため
空港維持を目標にしてることがそもそも異常と気づけよ なるほどね
災害時等、羽田や中部国際の代替空港の役割を担ってることがよくわかったわ Ｂ737の発着が数機増えただけで、ターミナルの屋外拡張のあの有様では。
とりあえず屋根は欲しいだろうという話にはなる。
建屋増築で慌てふためく必要もないだろう。 >>928
あの立地考えた奴こそ
キチガイだろw
浜岡怖すぎw 羽田空港なんかの枠拡大がなかったら、今頃静岡空港利用客100万近く行ってたんだな http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS17H3Y_X10C16A6EE8000/
2020年までの実現をめざす羽田空港の発着枠拡大の経済効果が年6503億円に達するとの試算をまとめた。
国際線の発着枠が年3.9万回増え、旅客数が705万人拡大すると推計
さらに羽田枠拡大で静岡 ジ・エンド 中国人観光ツァーバスにとっては羽田での送迎は難事。それがもっとひどくなる。
羽田のイミグレ処理能力も低く外国人長蛇の列。 静岡空港ターミナル増改築で国際便増えるだろうな
これまで国際線1時間1便だったら不便でしょうがないかっただろうよ
3便まで対応可能になるらしいね
保安検査場もこれまで1列しかなかったから混雑時外国人に評判悪かったらしい
リピーター考えたらまずかったよな
それが増築で3列になるからな 静岡空港
だろうな
だろうよ
で作ってみたら火の車 せめて、香港便あれば
遊ぶにしても、それ以降の乗り継ぎが楽になるだが
(香港だけなら台北乗り継ぎ？)
インチョン？初めから使う気にはなれないな 静岡空港の増改築はほんとナイスタイミング
ここでやらなければ2019以降再度増加に転じた外国人観光客からの評判悪すぎるからな また甘い利用予測で増築ですか
旅客が減ってるのに税金で増築とかマジ無責任 県営（県→与平に委託）旧：金谷 ナマポ 空港
＜ 源氏名 ＞ 愛 され なぃ （ 毛嫌ぃ された ） 空港 香港エクスプレス 10月29日～
UO56 名古屋/中部（13：00）→グアム（17：50）／火・木・土
UO57 グアム（19：10）→名古屋/中部（22：10）／火・木・土
ttp://www.hkexpress.com/sites/default/files/styles/hk_home_slider_image/public/Guam%20Banner%20JP_0.jpg
一方、グアムどころか香港すら夢のままで終わりそうだね
開港前からこんな威勢良いこと言っていたのに
ttp://pbs.twimg.com/media/B6BUjrqCEAAaJlq.jpg 大丈夫、静岡空港は今後もつって続くから
2020年くらいには路線はめちゃ増えてると思うな Yes
税金の注入なくては存続不可能
税金は静岡空港の人工呼吸器です >>945
そりゃ2020年は一時的に海外のチャーター便とか増えるだろ。
県の人口減少と県内製造業の減少は続いているから札幌便の
本数がちょっと危なくなってるような気はする。 東京と大阪の間にあって、名古屋にも遠くはない。中部国際を上回る好立地の空港にしては、余裕があるから、今後、拠点を構える航空会社もあるだろうし、静岡空港が機能分担すれば、羽田枠も調整余力を確保できる。 賛成派スレは過疎ってるから使ってもいいが快く思わない人がいるから、反対派スレを立てました。
【FSZ/RJNS】静岡空港 27【税金横流し】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1501673507/ >>952
賛成派スレを複数立てたものの誰も寄り付かなくなり、窮余の策として反対派を装ってワッチョイ導入。
賛成派は言論の場で追い詰められ、いよいよ姑息な手段に走るしかなくなくなったという訳です。 反対派メインと書いてあるしスレ主の判断じゃないのか
最近根拠のない願望書き込んで荒らしてる推進派がいたからじゃないのか >>952
まったく反対派スレを埋めアラシで潰そうとした姑息な御役人が >>949
大阪と東京の中間にあることそのものが地政学的欠陥空港と言われる理由なのだが 東京と大阪の中間にあってしかもその間に高速鉄道があり空港の存在意義が希薄
東京都と大阪の中間だけど十分な後背人口のある名古屋との差
県内主要都市が分散し何処を選んでもｊ県民空港として不足な立地
いわゆる鉄道の限界である5時間の壁に該当する地域が北海道九州沖縄しかなく路線に限界があり過ぎる
中国台湾韓国しか選べない国際線に存在意義が皆無
地政学的欠陥空港の理由である さて明後日,新宿歌舞伎町に遊びに行くのだが新幹線は高いのでバスで行く
自宅からは静岡駅で新宿行に乗車すればいいのだが
ここはひとつ体験で静岡空港から渋谷行を利用してみようと
土曜日だから満員の乗客を期待しつつであるw 【FSZ/RJNS】静岡空港 27 【税金無駄遣い】
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1501754285/l50
なりすましで過去スレを自分が立てたように推進派の方が別スレを立てたようですがこちらが本物の後継スレです。 反対派推進派もなにも
できてしまってるもの推進する以外にないだろう
反対派は負け組だね >>963 あんた勝ち組らしいから静岡県が空港に垂れ流す税金全額肩代わりしてくれや こうして静岡空港とい過疎スレなのにIP+ワッチョイ、ワッチョイ、ワッチョイなしの3つが乱立か。
妄想で立てた3つ目なんてバカとしか言いようがないな。 静岡空港にいる、お仕事しに着たけど
仕事をもらっててなんだけど４日前から居るけど田舎だね
閑散としている
土日は仕事ないけど面白いから見学にこよ 18億かけたターミナルビル増築後は俺は見てないなあ。
あの小さなフードコートで飯でも食って写真UPしてくれたらうれしい。 中部横断道が開通して山梨方面の富士山近くにも行きやすくなるな へえwそれ相当のも有ったが
専用だと更に便利に
静岡から富山や新潟によく行くし
途中の長野も 中部横断道出来たら、静岡空港使う山梨県人も出て来るだろうな
車で羽田行くより楽だし リニアできた所で品川止まりだから、乗り換えの手間は変わらんがな MU上海、武漢、杭州、寧波便の予約が好調だが、
その背景として中国人団体の利用に加えて、日本人の利用もそこそこ出てきたことと、
中国人の利用も団体貸し切りみたいなパターンから、小グループ旅行混在のタイプに変化してきたみたい。
静岡空港から静岡経由、横浜・東京方面への行き方が認知されてきた模様。 上海・虹橋駅から杭州、寧波方面に新幹線列車（和諧号）が頻繁に運転されているが、
混んでいるし、乗車の度に国民登録カードみたいな証明書を提示しなきゃいけないようで大変なのね。
（日本人みたいな外国人は、ホテルを介して切符を購入すれば、そのような証明書の提示は免除となっているようだ）
というわけで、寧波市民は、金さえ払えば誰でも手軽に利用できる新幹線利用（静岡＜＞新横浜、東京など）を厭わないと思う。 御殿場アウトレットモールのお買い物、東京、京都、信州甲州、湘南、箱根伊豆方面の観光は、便利な清水港、富士山静岡空港から。 虹橋まで路線バスで行ったら
えらい目に遭った昔の思い出w >>981
どこ情報？もしそういう動向があるなら知りたい。
少なくても上海便の6月までの動向は去年とあまり変わらんように思えるし
団体バス補助金が静岡空港の売りなのに、
それを利用しない日本人のアウトバウンドや個人客が静岡使う理由って何だろ。
個人ならば価格は羽田・成田発着よりかなり高くなると思うが。 日本人です。最近、静岡・寧波線を利用。
エコノミー席は往路満席、復路ほぼ満席。
日本人の利用は合計数人くらい（多分）。
寧波のホテルでも日本人を発見。寧波に工場等を開設している日本企業は結構あるし。
寧波便は、関西・静岡（以上MU)と中部（春秋）しかなく、成田・羽田には来ていないので、静岡便の出張での利用もあるかも？
浦東空港から寧波への高速バスはパスポート提示だけでチケットを購入できるが、所要数時間。
虹橋から寧波への新幹線チケットを日本人が現地エージェントの協力なしに購入するのは難しいので、日本から直接寧波に行く需要があるようだ、というのが印象。 >>985
成田＜＞浦東を最近何度も利用してるけど、
成田・羽田発着便が安いというのは間違い。
各社航空料金の見積もり（浦東・成田、虹橋・羽田）を取った結果では、
最安CA、次に安いのはMUで、JAL, ANAは中国系の２倍くらいの価格だったので利用しなかった。
結論としては、中国系安く、日系高い。 見学しに来た今日も閑散
息子が俺に会いに着たいって仙台からの便なんてないのだな >>988
そうなんか俺はそんな何度も上海出張なんていく身分でないけど
社内から代理店のシステムみたら、海外はいつも極端に東京経由が安くなるし。
個人で使うサイトで今試しに上海往復で
skyscanner・skygate・kayakで往8月12日復13日
往9月5日復6日で検索したら、
1か月後の9月の便は極端な差はないけど静岡発が下回るってことはまずない。
もしかして、中国系の航空会社と関係深い代理店やサイトだとかなり安く静岡発着の
航空券券購入できるんか？
俺もそれならば今後購入したいので教えてほしい。 MUのサイトで静岡に限らず各空港発着便の価格を調べると、搭乗日で価格が大きく変動しているよ。
JAL・ANAは、搭乗日が近づくとどんどん高くなるが、
MUは直前にドンと値引くことがある（早めに買った人は泣きっ面）。
予約率の低い便に安値で詰め込もうとしてるみたい。 >>991
俺は見たことないけど、そりゃ航空会社のHPを個別にこまめにチェックしたら
価格の逆転はあるかも知れん。
特に羽田便が一杯で静岡が開いてる費をダイレクトに出したらそうなるとは思う。
それにMUとJALの値段比べたらそりゃMUの方が安いだろ。
でも上記比較サイトでサンプル1週間後と1か月後比較したら、全てNRT,HNDの方が安い価格が出てきて逆はなかった。
（勿論深夜ピーチ便は果たして比較対象に入れていいのかという問題はあるけどそれ除いてもそういう傾向になる）
大陸系の人達はもっと安く買えるところがあったり価格体系違うのかと気になってるけど。
検索数増やして平均取ったら競争のある成田・羽田着の方が安いのは間違いなくね？
勿論静岡県民はFSZの方が近いんだから数千円とか1万だとかの価格差だとしたらFSZ使った方が
いいだろうけど個人のインバウンドはそうじゃないだろ。 上海線では静岡は成田・羽田と価格で競合するかも知れないけど、
寧波線は、そもそも成田・羽田から便がないよ。 このスレで誰も触れようとしないのが不思議で仕方ないのだが
浦東と寧波、MUが短距離の国内線飛ばしているけどな >>994
Flyteamなどで確認してみい。１日１往復のみ
MU 寧波＞浦東 早朝 浦東＞寧波 深夜
（ちなみに浦東・南京便も同様）
浦東・寧波間の直線距離は近いが、所要時間は１時間弱。浦東空港が混んでいて離陸待ちに時間がかかることと、
飛行経路が直線的でなく、寧波空港周辺で複雑な旋回をするためと思われる。 OKA―FSZってSFC修行の穴場だよね。
OKA―HNDが高い時に安値だったりする。 エアソウルも、搭乗日によって価格が大きく変動するから、継続チェックが必要。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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