【AirAsia Japan】 エアアジア・ジャパン DJ005便 [無断転載禁止]©2ch.net
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鈴与グループから出資と支援を受ければ
今年中の就航もあり得るか 今月になっても出資とか新たな話は無し
これは今年も無理だな 訓練フライトもとまってますからね。
理由は言えませんが、ここ数日が局調整の
山場みたいです。実証演習等の準備は地上で
シップを使って行われています。 SFJ創設メンバーの武藤氏か春秋日本社長の鵜飼氏をヘッドハンティングして代表にしないと審査が進まないだろうな 実証の進め方を大枠合意、それから正式なシナリオ書いて、詳細を局と調整繰り返して、調整が完了したらリハーサルして、問題があったら、シナリオ直して局調整して・・・気の遠くなる話ですね。 >>13
もっと大物連れてこようぜ
元事務次官クラスな 結局、
「役人の天下りを受け入れる」という名目のワイロを払わないと、認可が進まないのかな。 こんなにエアラインが新規に就航することが難しいとは知らなかったわ。
済州航空とかジンエアー、春秋航空、タイガー台湾とか海外籍組は何で簡単に就航できるの?
何が違うんだろ? >>17
是非はともかく、解答が分かっているのにしない
どころか
ケンカしたやつ持ってくるというのは、どんなビジネス判断なの?とは思う。 >>18
チェジュと春秋以外は大手子会社のLCCでしょ
そりゃ認可簡単に降りるでしょ
チェジュはよく知らないが春秋を見ると
日本就航に必要なのは自治体から協力を得られるかどうか
地方の伸び悩んでる空港の活性化を謳って協力を得られている
天下り関係なくエアアジアはただでさえ最近墜落事故起こした会社でスカイ潰した戦犯もいるとなりゃ
国交省は否が応でも厳しく対処しなければいけない >>18
審査基準が異なる
日本の春秋航空はあくまで日本の法人格。乗り入れてるのは外国籍。エアアジアxと同じ構図。 航空局の人と、話ができる人材が少なすぎる。
その人も、マレーシアの意向とそれを汲んでる日本のトップマネジメントの意向と、日本の法規制、国交省の考え方の板挟みになっている。
JJPでさえ、丁寧に下準備を進めて就航させたのに、ここはひどい。
書類を作ったからいいだろ的な。
書類や規程を作っても、それをどう運用するのかが重要なのに、そこが全然できていない。
だから、審査が進まない。 まぁ、WAJがすんなり就航できたから、舐めてかかったんだろうな
青の調整力で事が進んだことも知らずに 動かすのはレベルの低いクチばかりで、動かすべきレベルの高いアタマを持ってないんだろう。 経営陣と管理職と年配者のこと。 こんな会社に許可出して事故でも起きたら国が訴えられるわFAAから睨まれるわろくなこと無いから、局の担当も「自分が担当の時には許可したくない」
お察ししますわ。 穴での経験を生かして国交省と時間を掛けて地道に根回ししてた小田切を切って
国交省からしたら印象最悪のあのペテン師を代わりに入れたのが致命傷だったな この会社が就航できないのは、MRJ開発と一緒で、3つの不足が問題。 組織のマネジメント力、プロジェクトマネジメント力、業務経験・レベル。 ナメすぎだよ。 こんな情けない会社を放っておいて、そろそろ北朝鮮に備えないとな。 中部拠点じゃなあ 那覇にも拠点置いて
離島路線とか充実しないと! 中部にずっと飛行機止まってるけど、1日何万円くらい空港会社に払ってるの? たぶんこのスレが存在している間にDJ001&002が客を乗せて飛ぶ事はないだろう LCCターミナル作るって言ってるけど結局ここは使わず撤退してそう 空港の駐機代は知らないけど、飛行機のリース代なら、ざっと1日あたり160万円くらいかな。 名古屋市内各地でCAによるイベントで周知しないと搭乗率は低いままだな >>36
セブパシと、春秋中国、韓国のLCCが利用すればそれなりに
稼働率は上がるかな。
ただメインターミナルがますます閑古鳥の繁殖地になりそうだ。 >>40
名古屋ー得しま線で搭乗者8人とかあった気がするが、搭乗率1桁だよな。
でも新エアアジアジャパンは搭乗率0%だから。
>>42
それで1日50便のうち10便以上が消えるな。
LCCTが必要な状況だとは思えない。せいぜいLCCは沖留にして安くするとか。
(今はボンバル便がそうなっているような) >>43
そう、しばらくは沖止めで十分だったんだよ。
せっかくバスゲートも作ったのに。
バスゲートは場所も悪くないし、
搭乗直前に買い物をさりげなく促す、ささやかな店舗も用意してあって。
まったく勿体ないことだ。 >>44
1月にLCC利用のセントレア出国で初めてのラウンジなし体験したが(名古屋に転勤で来る前にSFC/JGC共に解脱済)、あの制限区域内フードコート昭和の学食レベルだわ。
LCCT出来てもLCCT制限区域内のめし屋があのレベルなら共倒れの悪寒(苦笑) しっかしここ、いつ飛ぶの?
入社したCAだって、パイロットだって、さすがに飛ばないとヤバイと思ってもう
退職してんじゃないか? パイロットは転職楽そうだけど
未だにここにいるパイロットがいるとしたらそれは何もしなくても給料もらえるから
定年間近で半ばアルバイトの気分で残ってるだけじゃないのw >>46
名古屋お得意のスガキヤでいいんじゃ?
あと、ココイチ、矢場とん、コメダ、味仙も。
とりあえず、まずくはないから変なものを入れるより良い。
これで一通り網羅できるだろ。
ってセントレアの制限区域内に「フードコート」なんてあったっけ?制限エリア外ならあるが。 数字見てる経理連中はやべーと思って転職してるでしょ〜
パイロットもCAも飛んでインセンティブつくから、今は基本給しかもらえない
定年過ぎのおじいちゃんがたくさんいるってさ CAってCA言いたいだけでフラッグシップキャリアじゃなくても恩恵がある
飛ばないCAは腰掛けCAにとって最高の肩書き
飛ばずに毎日遊びまくって寿退社 今の経営陣、就任後はいろいろイキまいてたな〜。 前月に運送事業許可をもらって、もうすぐ18ヶ月。 ギネスものだよ! 過去最長でも、6ヶ月じゃないか? 経営陣も管理職も年配者も、よく恥ずかしくないもんだな〜。 >>52
これだけ長くかかるのは、日本の航空史上で初めてなのは間違いないね。
歴史に残る。 ここまで手続きが進まないって、根本的に何かがおかしいってことだろ
でなきゃ、もういい加減先に進んでてもいいはず >>57
根本的にトニーが日本の許認可について理解してない。
旧エアアジアの時に関係各所に後ろ足で砂かけて勝手に出て行ったんだから。
もはや相手にされてないだろ。 >>46
国際線の制限区域にはフードコートがあるんか。ええのう。 MRJもダメリカの型式証明とれずに苦しんでるからなw
やっぱ自分の住んでない国の習慣やら規制は難しいなw >>62
あぁ、正にその通り。
トニーにとって穴は憎たらしい存在なんだろうが、どこの国もお役所仕事を舐めたら認可されんのよね。 どちらも、仕事のレベルが低いから、結果がでない。 株主は我慢限界、若手従業員は失望限界じゃないか? 2015年12月1日にエアアジア・ジャパンの経営体制強化のために代表取締役会長に就任。
井出氏は「12月に新体制となり会社を点検し、ビジネスプランの見直しを行なった。
以前の会社はエアアジアの日本支社というイメージで、航空会社ではなかった」
「2016年は飛ばすことに集中したい」と話した。
就航が遅れることについて、井出氏は「航空事業者として承認を受けたら、
すぐに飛べるという方向で事業が進められており、本来やらなくてはならない、
運航、整備の規定作りが後回しになっていた」と話し、
「本来あるべき姿、安全管理の仕組みを作り、運航、整備の規定を作り込んで、
航空会社としての認可を取得。航空法に則った施設検査を国にしてもらい、
初めて航空会社として飛ぶことができる。この順序が逆になっていた」と説明した。
ttp://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/743765.html 免許取ったら車検通さなくても公道で車運転してもいいと思っていた、と同レベルだなこれ。 つまり、このオッさんも分かってなかったということ。 所詮、スカイでは口八丁で上がったカラッポ人間だったということ。 だいたい、スカイがA380を円高レートの時に契約して、為替変動で円安になるリスクを考えられなかった。 で、スカイを潰した経営メンバーだぜ、会長さんと手下役員の2人はさ。 そんなチャランポラン、よく招き入れたよな。 スカイが買う予定だった380のうち3機はNHが買うみたいだが
他はどこいったんだろうなw 月末の実証も微妙になりましたね。
実証の演習も局から止められてるし、先行き暗いですね そろそろ就活します。 実証、まーだ次のステップを許してもらえないのか??? なにやってんの、この会社はよ?
18ヶ月もダラダラやってコレじゃ、いよいよ解散へ向けたカウントダウンが始まるだろうな。 後ろ指さされないうちに、転職した方がいいな。 経営者や管理職は、最後まで勤めないとな。
会長さんは、他社の顧問を引き受けたみたいで、ヒデー話しだよな。 https://dzl.co.jp/articles/3 解散して、トニーが「日本の航空行政はANAに媚びないと何もできないクソ環境だ!」とブチ切れるところまで見えた 春秋は穴のケツナメしてないでしょ
ノエビアが入ってて規程書けないのは相当終わってるのでは 誰も拾ってくれないよ、この会社は。 もし就航したら、もっと大変になるだろうから。 >>76
トニー「ANAの航空局に詳しい奴をくれって言ったのにくれなかったせいだシット!」 >>71
実証演習止められるって余程...
従業員足りてないの? 春秋がずっと赤字みたいだから買っちゃった方が認可取得するよりも早く就航できて収入も得られそう。でも737だからダメか。 要は飛ばせられないんです。色々問題もあって
燃料も入れられないんです。
どうなるんでしょうか 役に立たない経験者を雇っては、仕事を引っかき回しているんじゃねーの? 他にも、森元首相みたいに、クチと図体とヤクザ面だけで仕事してます、とか。 >>65 えらそうに言ってた井手ハゲ、転職してどっかの顧問になったてマジか?
それとも副業してるんか。全く役立たずの名前だけだったな。
バカすぎて話にならないわ。 こんな時期に、畑違いの会社顧問なんて、転職準備と思われても仕方ないよな。 だけど、ふつうヤルかね? 手下の役員て、他の会社からの評判もかなり悪いって本当? また今年の夏休みも飛ばないんですね。
ピークは取りに行くとかハゲが偉そうに言ってたなあ。 株主さん、いい加減幹部交代を本気で考えた方がいいのでは? >>95
他に誰かいるの?
業界の経験があって、国交省に顔がきいて、トニーの顔を立てられる、有能な経営者。 幻の中部拠点の航空会社か。
先週の千歳のカウンター、電飾も煌々と点いてて
営業中みたいな感じだった。
隣のGKやBCから笑われてそう。 ジェットスターかピーチの役員をヘッドハンティングして代表にして さらに国交省OBも採用しないと認可を取るのは難しいな 久しぶりに1号機がとんでるね。
実証飛行の演習はダメだけど、虫干しはいいよということなのかな? もうマスコミにも地方紙にも取り上げられなくなった。もう終わり。
社員は転職活動開始した方がいいだろう。無職で正月は迎えたくはないだろう。 今日久しぶりに千歳で機体を見た。
IDEもまだ諦めないで頑張るねえ。 >>106
航空系の仕事していた人(整備とか運航とか)だったら路頭に迷うことはないよ。
グランドは微妙。
客室はつぶしきかない。
後のオフィス系の人(総務、人事、経理、財務、営業)なんかは超キツい。 この夏に就航できないのが決まったね。もうダメかもね。
新たな出資者をみつけて仕切り直ししなければ、無理だとおもう。
今後も続けるならエアアジアの色を薄めたほうがいい。 >>92
スカイで、パワハラやってたらしいよ。 エアアジアでも、気に入らない社員を退職に追い込んでいるんじゃないか? 航空業界は狭いから、アホな噂や評判は、スグに拡まるよ。 >>108
なんにしても、善は急げ!だよ。 会社が倒産でもして転職活動になったら、今日の友は明日のライバル、になる。 実証で約1ヶ月、指摘フォローで2ヶ月以上、就航できても8 - 10月じゃないか? 目指せ、就航ワースト記録更新! 笑っちゃうけど。^_^ >>108
整備、運航は路頭に迷うことはないかも知れないが、足許見られた条件提示だったり、遠隔地勤務になったり、待遇面悪化は避けられないだろうね。早いに越したことはない! >>108
この会社に2年〜3年いる人たちって、転職するときの職務経歴書に何て書くのかな?
就航しないとキャリアにもならないし。
首脳陣の能力不足は皆さんが語っている通りと思うけど、規程作成とか局調整してる担当もダメな人達なのでは?
そんな人を迎え入れる航空会社あるのかな?
自分が面接官なら不採用にするけど。 >>108
この会社に2年〜3年いる人たちって、転職するときの職務経歴書に何て書くのかな?
就航しないとキャリアにもならないし。
首脳陣の能力不足は皆さんが語っている通りと思うけど、規程作成とか局調整してる担当もダメな人達なのでは?
そんな人を迎え入れる航空会社あるのかな?
自分が面接官なら不採用にするけど。 >>114
ほんと、そのとおりだと思う。
前スレ959では、こんなコメントがあった。
>安心しろこの業界は狭いし経験者って少ないから どこでも引っ張りタコだぞw
こんな人間もダメ、不採用だろう。 それか、スレ113が言うように、転職できても足元見られて待遇悪化は避けられない。
転職、管理職や中高年は、どこも相手にしないだろう。 規程や局調整を担当した社員も、だってダメ評価が間違いないから。 >>117
レゴランドも絶望的やな。
イタリア村より早くなくなるわ。 >>114,116
普通の会社の採用で、この会社に2年いたって書いても何のプラスにもならないだろうけど。
航空業界経験者で、規程の管理、クルー管理、整備のシステム管理なんかをやっていると、どの会社でも働ける。
局調整の担当者は、分野にもよるだろうけど、マレーシアの意向が強すぎて板挟みにあってるんだろうから、他の航空会社の方がのびのび仕事ができるかもよ。 >>119
イタリア村、エアアジア、レゴランド、いずれも愛知10年で起きた悲しい出来事。 海外のタクシーは危険なので、安全なタクシーを登録しておくのがオススメです。
https://goo.gl/ep4Sgl >>110
パワハラ、好き嫌いで退職させたりしてるんですね。
本当に入らなくて良かった。 >>108
グラハンでも大丈夫ですよ。
俺の会社はまだまだ人材不足で、募集してます。
絶賛業務拡大中!出戻りは不味いと思いますが、他社からの転職組みなら行けると思われ。
秋の採用は締め切ったんだっけ?来年春の採用なら間に合うでしょう。
それまでは牛丼屋でバイトして下さい(笑)
こまめにチェックしてれば求人出ますよ。 >>127
グラハンなら委託先行ったらいいんじゃない?
年中募集してるしwww >>127
どーせスイスポートだろw
グラハンの自社採用なんてGKとDJくらいしかねーし これだけボロクソ叩かれる評判の悪いエアライン、会社としてどーなのよ? どーってよ 乗って最悪 働いて最悪に決まってんじゃん トニーが道楽で穴潰しを夢見てるだけ。
私怨のために資産を食い潰してるだけのお遊びに付き合ってる人って本当おめでたい。 >>133
どれもハードだけ、ソフトが弱すぎる。 レベルが低いってこと、悲しいね。 787展示施設も、1年で客激減だな。 スカイ、CA経験者を募集してるらしい。 転職機会が少ないCAにしたら、チャンスだね。 >>135
実務経験が無い人を経験者とは言いませんから。 1円も収入なくて毎月どれだけ人件費や駐機料、メンテで
必要なんだろ。井手は真っ先に報酬高くしてるやろな。
疫病神ハゲ。 機体が2機揃ってからは、リース代や人件費など諸々で、毎月1億余りは使ってるハズ。
昨年末、千歳での除雪に4-500万円も払ったって。 無計画すぎる散財、笑っちゃうよ。 >>136
AAJのCAは皆他社経験者だからいけるよ >>142
他業種、新卒採用も多いよ
ボーナスもないし、退職金制度もない
将来見据えてやめたほうがいいな >>143
CFOとか経営企画室長とか、ナニやってんの? 名前だけ? 出資者の増資頼みだとしたら、コイツラいらないんじゃねー? >>115
規程作成や局調整の責任者、どこのエアラインも、運航なら査察や機長クラス、整備なら品証マネージャー。 ダメになったら、最後は他人の責任にするんだろうな。 >>25
全日空総研のLCC 担当にコンサルティング依頼するとかどうだろ。 >>43
8人なら二桁だろ。ボンQ は80人も乗れない。 >>142
他業種からの転職組や新卒がほとんど
元々CAだった連中はもうやめたでしょ 訓練飛行を再開したみたいだけど、実証飛行が遠のいたってことなのかな? 愛知県内の航空会社で転勤したくない、って人はココ一択。あと、契約社員なので退職金とボーナスは無いけど、その分、月々の給料が良いから。 愛知県内のCAったら、
ANAウイングス中部国際空港事業所、
フジドリームエアラインズ、
ここ、
の三択だもんな >>158
この1年半、スタッフはどれくらい辞めたかな? 整備と運航、CAを含めて。 >>161
井手ちゃんは、まだ東京事務所へツラだしているのか? というか、仕事があるのか? 今年度の事業計画あくしろよ
>今後の事業展開について井出氏は、2017年には運用機を6機体制として、
>中国の北京(天津)、上海(無錫)、マカオ(香港)、ソウル、グアムに就航し、単年度黒字を目指すとした。 >>166
井手、就任早々に事業計画をお披露目したら、他社が反応したって、自画自賛してたらしいな。 講演テーマが「就航エアラインが地域に望むこと」って、1年半たってるけど就航 >>152
まずいまいるCAは全員経験者。転職組や新卒はまだ入社できてない スケジュールコロコロ変えるからついに委託先にも愛想尽かされかけてるらしいじゃん
この間はグラハン帰っちゃって欠航したんでしょ?www >>159
ココ一択?w
ここが一番最後の選択だろw 委託先に愛想尽かされるは、グラハン帰っちゃって欠航って、ナニ、それ、アリ? でも、これって社内情報じゃないの? Flightradar24によると、4月28日と30日にJA01DJが、5月2日と3日にJA02DJが、名古屋ー札幌間をほぼ同じ発着時刻で1往復ずつしているよ。 >>171
同じく就航時期をコロコロ変えるからついに消費者にも愛想つかされた。 偉そうなことは言えないけど、エアアジアの人たちに言いたいのは、
2歩進んで3歩下がる精神で、焦らず着実にいってほしい 社員全員が就航を目指して頑張ってるんだよ、見守って下さい。
きっと飛びます。時間はかかるけど >>183
デタ〜、気合いと根性的なコメント。 就航さえすれば、ダマっても客が集まる、と思ってないか? 1年半も就航デキズは、イメージ悪いぞ。 がんが沢山いるんだよ。まともな方がやめていかれるのは当然。 ガンねぇ、中高年は他社で拾い手ない人が多いからな。 >>188
経営陣だけ変えても、ダメだよ。 管理職やガンもセットで変えないと。 でも、後手ゴテだな。 日本式の良い部分とマレーシア式の良い部分が良い感じで融合できたら面白い会社になるのにね。
現状はどっち付かず、立ち位置が定まってないよ。 >>195
もうちょっと具体的に書いてよ。
日本式の良いところは何か。
マレーシア式の良いところは何か。
面白い会社とはどういうところか。 @それでも予定通り就航
A名古屋撤退。別空港に拠点で運航
B会社を精算、すべてがなかったことに
あたりに正解はありますか? >>201
3、もしくは4で経営陣を総入れ替えして仕切り直し
就航できないのは、拠点空港がどうこう以前に、行政上の手続きが遅々として進まないのが元凶
とすれば、今の時点で進まない状況は、経営陣を入れ替えない限り今後何十年たっても何百年たっても無理ってわかるわな エアアジア本体が飛んでいて、旧会社で実績もあるのに不思議。
中部云々は飛んでからの話。 旧エアアジアジャパンはANAから強力なノウハウのサポートがあったから日本でのビジネスが順調に進んだ。
現エアアジアジャパンは、完全に外航の日本支社レベルの扱いで、マレーシアから強烈なプレッシャーがあって、それが全く日本でワークしない。
小田切さんはバニラができても、エアアジアに残ったけど、結局ANAに連れ戻された。
JALとANAは、これ以上日本の航空市場を荒らされないように、必死に翼をもごうとロビイングしてる。 >>210
経営陣だけ? 管理職は?
これらポジションに求められるのは、中央官庁との調整力、マレーシア本社との調整力、そして業務能力。 これって、もの凄く難しいこと。 >>212
天下り、やめときな。 他社を見ても、あまり成功してない。 あと、ガンやカスも一掃した方がいいな。 >>213
この方の発言、ごもっともだわ。経営陣交代だけではだめだわ。経営陣の手下と、使えない管理職は一掃すべきだわ。有能な辞めて行った社員を呼び戻し、人事部の体制をまともに強化すべきよ。 株主さん、これから頑張っても今の状況じゃ、就航までには最低でも6ヶ月はかかりマッセー。
4億円/月 x 6ヶ月なら、24億円の追加出資が必要。 今更だけど、体制を考え直した方がいいよ。
経営も実務も、結果を出せる有能な人材が必要。 経営陣や管理職、ガンやカスがいかに無能か。
彼らは、いい加減責任を取らないとね。 ケツを舐めあってるなら、他の仕事を探した方がいい。 A320限定保有一等航空整備士資格しかも経験者しか採用しないじゃんここ
結構ハードルが高いんじゃねw >>217
他社の三倍くらいの待遇出さなきゃこんな詐欺会社に来ようとは思わん罠。 >>215
残念だけど、辞めた有能な人は、戻らないと思う。 悩み考えた末に、辞めたんだろうから。 >>216
人事にも、一定の責任はあるだろうな。 結果を出せない多くの人材を採用した責任、有能な人材を引き留められなかった責任、小さくないと思う。 結局ここがいつまでも、飛ばないのって、
幹部が無能だから?
それともANAJALが国交省使って必死に抵抗してるの? 何度も言われてるけど
ただでさえ近年墜落事故起こしたエアアジアの国内線就航には慎重にならざるを得ないんだよ
その上SKY潰した戦犯を経営陣に入れるなんて
就航する気ないとしか捉えられない ここが就航したらセールするだろう
そしたらMMもGKもセールせざるを得ないだろう
それくらいしか楽しみないよねw だからくどいほど言われるんだよね
「井出と有森のスカイマークコンビを追放しない限り何千年たっても就航なんかできやしない」と >>224
でも井手はIT企業の顧問になってるてどういうこと?
もう恥もかなぐり捨ててにげたのかよ。 >>222
>>225
ホントに疫病神にもほどがあるわ、あの自信過剰の中身無しのハゲは。報酬全部返せよ。 >>217
航空整備事業者の許可が
整備士不足で下りてないから
新卒採用しても国家資格受験させられないからな
有資格者を沢山集めて初めて許認可下りるか
既存の事業者買収するか 会社倒産経験豊富で東スポも驚愕の井出 在宅でテレビでも見てるの? 東スポに就活か終活したら?
財務会計の経験知識ゼロの有森CFOと管理職 マレーシアが算数も出来ない無能だって笑ってる
何してるのか不明な秦 いったい モグラ就活? 人事部長も労働法すら知らない無能 労基法違反で集団訴訟でも喰らったら? みんなそれぞれが頑張ってるんだよ。
外から言いたい放題言ってるけど、中の人達はちゃんと分かってる。口に出さないだけでみんな思うところはあるよ。
で、今週のイベント教えてください。 前任者を批判しておいてこの有り様。
恥ずかしくてもう表に出て来んだろ、普通。 >>230
飛ばない航空会社が何も言えるわけないだろ。
その責任はとるのが当たり前。
あの講演会から一年半。
もうグアム、ソウル、中国に就航のはずw
会長の言葉だからな。 コマーシャルの馬鹿どもが無駄な金ばかり使いやがる!就航もしてないのに無駄金ばかり使ってあいつらクズどもだわ >>239
LCCだってこと、忘れてんじゃない? 営業やマーケティング、足で稼いで汗かくような努力、してんのかね? >>232
>もうグアム、ソウル、中国に就航のはずw
しかも2017年度は単年度黒字になるとドヤ顔で講演してたしなw >>241
じゃ、なんでピーチは成功したのか、よく調べてみな。 SNSとかは、あくまでツール。 営業は、人の支持があってやで。 井出君、有森君
今こそA380を買ったらどうかね 得意じゃないか東スポも腰を抜かすトンチンカン
A350やA330で国内線という中学生もしない間抜けなアイデアをぶち上げてみたらいかがかな >>243
某家電店の宣伝みたらわかるかと思うけど
関西人は関西の会社が好きやからな。
価格が一緒やと。ピーチに乗る。、 >>229
次回、ここに会社名が載るんとちゃう?
www.mhlw.go.jp/kinkyu/dl/170510-01.pdf >>245
井手のおっちゃん、辞めたら今度はマスコミ使ってナニ言うんやろか?
スカイを追われた時は、"独立性と雇用の維持というストライクゾーンはきっちり守れた。 今は素直に、すがすがしい気持ちだ"、だったな。
会社潰して、よー言うわ。 エアアジア株主のみなさん、大丈夫か? http://toyokeizai.net/articles/-/85501 このハゲは悪いことはすべて他人のせい。
手柄は大袈裟にすべて自分。
気違いにも程があるわ。 >>208
Xが羽田に有利に入れたのも穴様のおかげだし
>>243
んだよな 春秋だって結局できなかったんだし >>246
でも、価値が違うとシビアやで
欠航した時の対応とか経験したら、2度とピーチには乗らんやろ >>250
Xの羽田乗り入れとANAにどういう関係が?
地上業務はANAだっただけでしょ。オリックスの支援で乗り入れたんじゃなかった? >>251
夜中の2時に「電車は遅れても切符代は払い戻しないですよね。」vs「電車は特急券払い戻してくれる。」で、多数の客が揉めていたのを思い出した。
JRの新大阪までの切符って往路に復路を購入しても当日有効でデイレィで日付が変わると払い戻しができないのは私としては痛かった。 >>255
地上とかじゃなくて枠確保とかまさに対処の早さと交渉的配慮 >>255
基本的に羽田は自国(JALorANA)に1便と該当国(基本的にはFSC)に1便って割り振り方をする。
マレーシアへはANAが一枠持っていて、マレーシア航空はワンワールド。
だからANA がワンワールドに枠を渡すぐらいならとエアアジアXに就航させたという考え方。
現にワンワールドのJALもマレーシア航空も成田からしか出してない。 >>259
もともと就航した時はMHのKK便とD7のKL便が週3便ずつじゃなかったっけ?あと1便は貨物?だかなんだかだったけど就航しなかった。MHのKK便が廃止になってデイリーになったんだと思ってたけど。 日本国内線よりもD7、AKの乗り入れ先を増やす方が得策だと思うんだが
さらにZ2の日本新規乗り入れとか
XJはタイ航空局の安全性の問題で就航先増やせないが 2機ともに、前回から10日たってのフライト。 厳しい状況、進んでないんやな。 スカイ破綻を教訓に、取引先の条件が厳しくなるんやないか? >>215
経営陣や管理職を入れ替えるなら、スレ212が言うとおりやで。 それと、部下がどれだけ成果を出せるか、経営者や管理職の手腕と能力が必要やで。 人事ラストチャンス、次はないで! ラストチャンスなんてとっくに終わってますわ。後は、いきつくとこまでよ。 >>265
火中の栗を拾う有能な人材を、どれだけ集められるかやな。 この会社を生かすか殺すか、自分たち次第やで〜。 >>265
だよね〜 もカウントダウン始まってますわ 中部のカウンターで何かやってる様子を見たが、このスレ見て納得。カウンターができてから随分と時間が経ったのに何故飛ばないのかと疑問だった。 もうそろそろカウントダウンかな
実証もできてないし >>276
間違いなく給料下がるだろうから、税金支払分も確保しないとな。 能力あっても、気に入らなければ退職に追い込む。それが、今の体制。終わってるね。 >>279
森喜郎のようなボス猿が組織の頂点に立って、レベルが低いクズやカスを揃えては従えて、仕事を進められずに会社をダメにするんだよ。
世の中、どの会社にもいるんだよな、こーいうクソ連中が。 年金もらえるまでのしのぎだろうし、ちゃっかり転職活動してるんだろうな。 >>263
就航準備、進んでないな。 だれかのスレじゃ、夏に就航できなきゃ経営陣交代だって言ってた。 もう就航ムリだとして、それなら6月末まで交代時期を待つ余裕があるのか?、と思ってしまう。 この会社と株主、緊張感あるのかな? エアアジア、中国・鄭州を拠点とした航空会社設立へ 覚書締結
http://www.traicy.com/20170514-AKchina
日本法人を断念して中国へスライド
そう取られても仕方ないタイミングにも見えるな 春秋ジャパンみたいに
とりあえずチャンコロ法人作って片手間で日本も飛ばせばいいんじゃねw >>285
中国の鄭州からなら、A330でヨーロッパへ、アメリカへもなんとか飛べる。 エアアジアジャパン、必要ないかもね。 そりゃ中部より中国の同等都市の方が需要も伸びもあるだろう。 しかしなんで日本って、こんなにアウトバウンドがなくなってしまったのか?
若者がケータイ料金に逼迫してるからなのかな?
卒業旅行とか死語だし。 鄭州〜羽田、成田、中部、関空、新千歳、福岡の方が 中部拠点近距離国際線よりも成長性がある >>289
ネットが普及して、旅行の必要性が薄れた。 どのくらい昔を指すのかだけど、昔は若者がそんな飛行機乗ってたかな?
海外行くと日本人じゃないのアジアの若者が多いから、比較して日本大丈夫かって思っちゃうのはある。
ネットをやってる時間は当たり前だが他のことをやってた。 トニーは香港資本で出資してくれる企業を見つけて香港法人を設立するのもアリだな
ジェットスター香港は失敗に終わったが 井手のえらそうな講演会、またないかな。
ハワイや西海岸就航とか言ってたし。
バカすぎる。 エアアジアチャイナ就航おめでとうございますwwwww エアアジアジャンパンはいよいよ終わりですわ。 上は実証ができる状態にないのに無理にやろうとしてます。情報は隠蔽され、いつもいい事ばかり言っている。もう信用ならん! >>293
CX経営不振だからCXを買いとる方が簡単なのでは >>299
情報隠蔽って、都合悪いこと隠しとるんか? 上役さん、羞恥心や道徳心かけらもないんやな。 1 言ったら終わるから言えない。
2 何も考えず発言してオオカミ少年状態で言えない。
3 状況を把握できておらず発表が必要か分からない。
4 まだ行ける、お上が邪魔してる俺たちはちゃんとしてると勘違い。
全部あてはまるがな >>300
なんぼなんでもCX買い取るほどの体力は無かろうて。 >>305
I'm fine, thank you. オリンピック終了直前に再デビュー?
滑走中に墜落する予感しかしない >>303
10億円くらいだったらうちの会社も買えるよ。
CX10億円だったら安いわw 今日は飛んでるみたいだけど、実証というものがはじまったの? 実証飛行だと朝からやると思うから、多分違うと思いますよ ありがとうございます。実は夏休みに13人で仙台予定していて、安くいけると思い、そろそろ発売かな?と思いまして。 >>312
実証飛行は余裕を持ってお昼前後に設定する事が多いよ。
先ずは通常実証飛行から、そん次は緊急実証飛行。
それぞれ通常時と緊急時にちゃんと対応できるか局に説明するわけさ。
>>313
残念ながら仙台へは就航しない事になりました。 これ出るの?
www.aviationwire.jp/archives/119923 >>315
そうなんですね。
教えていただきありがとうございます。
てっきり、就航予定のスケジュールで実証飛行をするものだと思っていました。 中国、カンボジア、ベトナムとどんどん他の国でエアアジアグループが拡大してるのに >>315
通常実証やってから局がここ直せとか色々言ってくるんでしょ?そうするとしらみつぶしに問題箇所をクリアして行かないとダメだよねえ って、もう時間ばっかりかかってスタート地点にも立ててないわけね マイクロソフト セキュリティ情報 MS17-010 - 緊急
Microsoft Windows SMB サーバー用のセキュリティ更新プログラム (4013389)
https://technet.microsoft.com/ja-jp/library/security/ms17-010.aspx >>303
エアアジアをRM1で買い取ったトニーさんだからRM1なら買うのかも。 >>306
トニー、ガンバレよw
関係者も見てるだろうけど、
なんだかんだ悪口も言ってるけど、みんな応援してるんだよ。
ここですら話題にならなくなったら本当に終わりだから。
とにかくまずは増資してつなぎ資金を確保。つぎに経営陣入れ替え。 結論として、小田切氏を退任させるためにスカイマークから連れてきた方が、体制をグチャグチゃにした原因だな。 講演料目安 500,000円(消費税、交通費別)
ttps://www.kouenirai.com/profile/1895
講演よりしくじり先生出演の方がお似合いじゃないかなw >>328
あのハゲの講演会に50万も払うのかよ。
気違いとしか。反面教師の役割だけだろ。
人として恥ずかしいわ。 実証してもすんなり許可とはいかんだろうどうせ何回もやるんでしょ >>335
とりあえずは開始してるんだろうけど、実態はまったく進んでいない、ってことじゃない?
とりあえずはやってます、でも行政の意地悪で進んでませんけど、てきな、株主とかへの経営者のアピールじゃない? 先月末に実証をやろうとしてできなかったという話が本当だとすると
前に進んでいるということなのかな?
ただ、順調という感じではないんだろうね。
6月にあるという噂の発表が気になるよ 結局はどうなるんやろな。
今さら中部就航て意味ないわな。 お察しどころか、トニーが穴への復讐(笑)を夢見てるだけなんだから。 >>337
6月の発表が前向きな内容だとは限らないからな
就航断念、会社解散の発表、ってこともあり得るわけで ピーチが関空に加えて仙台千歳を拠点化するんでしょ?
中部拠点でライバルはフジドリームかな 中部にエアアジアが居なければピーチの仙台拠点は名古屋だったかもしれないのに >>347
それはあり得ないだろ。もう少し君の頭でも考えろ。 日本のレガシーの協力なしに日本国内線就航なんて無理な話 >>345
中部発着のANAを追い出すらしいよ(笑) 実証もまた止まったみたいだし、しばらく無理じゃないかな、資金も夏まで持たないみたいだし >>352
まぁ、会社として実力不足だってこと。 役員や管理職、オトシマエつけなきゃな。 >>352
>>353
止まったんじゃなく前半戦が終わったのさ (^^)/ そうそう これから局に指摘されて課題を一つ一つクリアしていかないといけないのさ 富士登山に例えると、河口湖駅の改札口を出たあたり。大変だけど、これから歩いて頂上目指すのさ、ヒッチハイクしても五号目まで乗せてくれる人いないから。 >>355
緊張感なさすぎじゃねー?
これまでワーストだった中国系でも6ヶ月。 18ヶ月も就航できてないのに、よく言うわ。 >>355
だね 役所仕事ってそんなもん
こういうのをスムーズに処理するための穴様人員だったのに
潰れた会社のハゲや畑違いの役所に繋がりある楽天なんか連れてきも
何にも役にもたたない >>352
>>357
エアアジアもいろんな国で揉めてたからな
本国にしたって当局と揉めて関係悪化。こいつら学習しないな。穴は結局のところ賢かった。 止まったよ、今日は実証ができないから訓練飛行だもん。 A320にこだわるなら今年中は無理
手っ取り早くB737リースして
一機だけ飛ばす為にレガシーを定年退職した
B737ライセンス持ちの整備士とパイロット大量雇用して
航空局から航空整備事業者の認可貰って
他のLCCからA320のライセンス持ち整備士を
破格の待遇で引っこ抜いて
整備士学校上がりの新人を三年くらいかけてA320(一級整備士)に育てあげて
三年後くらいに本格的にスタートするとか
ここで何百回も書いてるけど
スカイマークで航空整備士を徹底的に
低賃金でこき使って
労働組合も作らせなかった井手ハゲの元に
転職しようとする奴なんて居ないからな
エアアジア自体不人気なのに >>362
>一機だけ飛ばす為にレガシーを定年退職した
>B737ライセンス持ちの整備士とパイロット大量雇用して
もう無理だよ。
根こそぎ取られてペンペン草も生えてない。 >>362
整備も運航も人はいるんだよ。
色々な規程の運用についての細則にOKが出ないだけ。 細則って、転職した人達が元居た航空会社から持ち出した規則類をコピペしたやつでしょ。会社の規模に不釣り合いなこと書いてあるのでは?局には穴からの出向者もいるから、見たら元ネタの出所バレバレじゃん。w >>367
それ、会社的にも辞めた人間のコンプライアンス的にもアウトじゃねーか(笑)
そりゃ認可されねーわ >>364
あのね、規程ってオペレーションを社内ルール化したものだよね。 細則とは、それを細かく定めたもの。
Okがでないということは、日本のエアラインとして航空法で要求される最低レベルを満たしていないということ。 それが分からないようじゃ、仮りに就航できても、お客さんへ迷惑かけるだけ。
指摘が多いなら、それだけ最低レベルを満たしていないということ。 >>367
そうではなくて、旧エアアジア・ジャパンはANAからの流用が多かったんだけど、新エアアジア・ジャパンではマレーシアのものをドンと持ってきて、これをえいヤッで日本の航空法その他に合わせようとしてるイメージかな。
見たことないものだから、航空局でも判断できなかった。
考え方そのものはグローバルスタンダードに沿ってるから問題ないものの、実際にそれを日本の国内線を運航する航空会社に適用しようとすると色々あって、本則そのものはOKでも運用や現場のマニュアルになかなかOKが出ない。 >>370
>考え方そのものはグローバルスタンダードに沿ってるから問題ない
会社が世界中から目を付けられてるんだからいくらスタンダードでも肯定されないよな。 エアアジアの他国への拡大がうまくいかないのはこういうとこに原因があるのかも。
自分の論理を押しつけて現地当局と折り合いがうまくつかないみたいな。 >>372
それで事故やトラブル起こさないならいいけど、本体はともかく世界中でやらかしてるからね。 >>370
まあ外国ルールを持ってきて日本とは違うジェットスターやバニラでさえ厳重処分受けるんだから
アジアルールのオペを持ってきても全然通用しなかったんだろうね
マニュアルなしで現場が動くかの検査なんだし
ダメだったり項目抜けてたりしたらマニュアルから書き直して訓練しなおし
役所はマニュアルはみてくれるが小さい漏れてる事は指摘はしない 危ない会社に許可はでない
落ちたら保証もしないだろう >>377
日本に来てる海外の航空会社が海外で落ちても日本は全く関係ない
日本の航空会社が海外で落ちたら日本の管理責任を問われる場合がある >>374
Linkのようにならなきゃいいけどね。 就航できても、赤と青のグループに攻められて終わるだろうよ。 >>364
嘘つけ
汐留のホールセールの奴と話すけど
ANAとは絶縁
JALも敵に塩を送るつもりも無くて
鈴与に手助けしてもらおうと禿が静岡参りしてても
整備については自前での整備が不可能な事は
この業界に居る人間なら誰でも知ってるのに
小田切人脈で引っ張って来た整備士が
まったく居なくなってるのに
まさか自動車整備士でも集めてるのかw >>381
それに喧嘩売ったんだからこうなるのは火を見るより明らかなんだけどな。
喧嘩売るなら文句のつけようが無いくらいの体制で臨まなきゃならんのだが、お得意東南アジアの適当気質でやってんだからそりゃ上手くいくわけがない。 ANAだのJALだの言ってるけど、相手にされてないんじゃないか?
それと、実力や能力が足りないから、いつまでも就航が認められないんじゃないか? たとえば、自動車教習所で仮免許取っても、実力不足で卒業検定に合格しない、それと同じだよ。
日本のエアラインなんだから、航空法やいろんなレギュレーションを満たさなきゃいけない。 海外のマニュアルだのルールだの考え方だの言ってるけど、そんなものは関係ないよ。 昔はザックリな細則で良かったかもしれないけど、最近は会社ぐるみで記録改ざんとか目に余るから国交省の審査も厳しいよ。ここだけが差別的に厳しく審査されてる訳じゃないと思う。 anaにも成田にも口ばっか偉そうなこちって喧嘩売ってアホやな ピーチやジェットスターも整備士の問題で注意勧告受けてるからな 会社の中は、セクハラ、パワハラだらけ。
みんな兄弟のFun and friendly. >>264
辞めるって言えば役職は上がるし、給料もアップするよ。
それで辞めるの止める人が多くて人材には困ってないみたい。
新しいビジネスモデルね。 今月はJA02DJばかり飛んでいるけど、JA01DJはどうしているの? スカイマークが成立していたことを考えると、大手2社に喧嘩を売ったのが諸悪の根源という考え方は間違いなんだよな
あそこだって、問題は大なり小なりあったにせよ、中大型機に手を出しさえしなければ潰れてなかっただろうし >>394
時代が違う。
当時は規制緩和で資金さえあれば就航自体はそこまで厳しくなかった。
一旦就航させてしまえば運航停止や認可取り消しでもされない限りは大丈夫。
トニーはその認可を貰う前に自ら四面楚歌の状態にしてるんだから笑うしかない。 >>390
ギャハハハハー!
役職と給料アップ? 実力以上にハードル・アップ、転職ムリだな。 ここが墓場、おバカさん。
いつまでたっても、就航できないワケだな。 LCC改め、HCCだな。
世間では、笑われてるっちゅうのに。 >>383
今はムカツイたから仮免で教習所やめたとかいうのが
平気でいるんだから怖いわな
>>394
スカイマークの創業の祖はHISの社長出身のたまものなんだよ
あれが成功したからソフトバンクが通信参入できてツタヤ日販と提携できて韓国に顧客や販売情報駄々漏れの
tカードが主流になったり図書館に本やだせたりできる エアアジアジャパン、笑わせてくれる! 笑いネタ、他にはないの? そもそも、前社長を引きずりおろして、社長になったのって、なんか裏がありそう。スカイマークも連れてきて。ww
この時点で、すでに全てが終わってたんだな。ww 春秋の会長でも連れてきたら
ANALの支援無しに飛ばしてるし 今のイケイケ中国だから
春秋日本は100億以上使って実現できた。
資本金20億の時点で最初っからムリ。
三木谷がポンと80億出せば不可能じゃないかもしれないけど
そんなことできる奴じゃないでしょ
本業ヤバイんだし
増資って今年の2月だったけ?あれ? 他の国は知らんが日本では既得権層と仲良くやんないとどうにもならん。JALが潰れると税金突っ込むが、スカイマークだと放置。国策に負けなし(ただし国内に限る)。 もう終わるコンテンツだろ。
まだ期待してるやついるのかな。
中部空港LCCターミナルさんだけだろw 飛行機そのものが届いてから、実際に客を乗せて飛ばなかった会社になったらすごいな。
今までいくつか未就航の会社はあったけど、飛行機を受領したところはなかったんじゃなかったっけ? >>406
デルタが入札して日本国内市場に参入しそうになったからな。黒船は死の危険が迫らん限り打ち払うのが日本という国なのよ。
ホセもスカイマーク旧経営陣みたいな日本のアウトサイダーじゃなく、政治家とか元官僚とかに仁義切れば一気に解決するのよ。 スカイマークに出資してれば良かったのに 西久保と井手との交渉が難航したかもしれんが そろそろ良いにつけ悪いにつけ何かしらのアナウンスはあるダロウ >>403
一応地上ではえぬほに助けてもらってるけど、
重慶就航発表すると、すかさずえぬほが重慶に飛ばし始めたりしてるから
あくまで商売としての付き合いだな
春秋は中国最大の旅行会社な上、日本法人のバックには交通公社様もいるから
単純にこことは比べられん >>415
要するに何のツテも無いのにデカい顔してたわけね 夏休みには間に合わないな、おめでたい情報お願いしますよ >>400
笑いネタ、楽しみやなぁ。 6月末くらいやったか、発表があるんやろ? レゴが好調とか、どこのレゴランドのことを言ってるんだ?
名古屋のやつなら、早くも大失敗確実の空気漂ってるんだが
週休2日とか、飲食店撤退相次ぐとか・・・ >>421
週休2日は今話題の過労死防止にはもってこい。
労働組合が運営できそうなテーマパーク。 飛べない「エアアジアジャパン」で深まる混迷
井手会長が経営の一線から退き、再び増資も
2017年05月24日
http://toyokeizai.net/articles/-/173090 >>424
5月15日付の登記簿からは、この4月に3度目となる増資が行われたことがわかった。金額は約16億円。
どの株主が応じたかは「開示していない」(広報)という。昨年3月には約30億円、12月にも約10億円の
増資が行われた。増資はすべて無議決権株式だ。本国のエアアジアが普通株式で増資に応じると、航空法
が定める外資の議決権の上限3分の1を超えることを考慮しているとみられる。
楽天とか既存の株主が増資に応じたとは思えないから、エアアジア本社が無議決権株でカネを出したんだろうね。
井手も、取締役を退任していたとはね。
もう八方ふさがりだね。 結局エアアジア本社の国交省に対する考え方が甘すぎたってことか。
国内業界の嫌がらせもあるだろうが。 スカイマークから来た他の手下もろくなものではない。 エアアジアって、マレーシアから飛んできてるけど。日本では国内線をやります詐欺なの? 国交省の天下り官僚をトップにしないと認可は下りないな
トニーにその気があるかはわからんが はやく国交省の天下り官僚を入れないと
とは言え先行きの暗いエアアジアに下りたい官僚もいないんだろうから詰んでる >>414
まあ大作先生みたいに金さえ出せばなんでもできるし >>424
とうとうその時が来たね
どうするんだろうか
秦じゃ無理だろ >>425
井手ちゃん、実質的な更迭。 得意のコメント、「会社と雇用は守った!」とか言うのかな?
国や株主から認められず、これにて業界追放。 他の役員や管理職は? それか、会社清算? >>424 久しぶりに現状を正しく伝えたニュースを見たわ。
やっぱりとんでもない経営陣だった・・
井手がまだ会長てのもビックリしたわ。レゴランドも死亡しそうだし
中部のLCCターミナル、ほんとに必要なんかw そもそも16億円の増資も本来は20億の予定だったのが4億は約束が違うと断られてる状況だからね。株主もソッポ向き始めてきたよね >>436
ついに、株主も結束が崩れてきたか?
スカイを招いた秦、責任大きいだろうな。
航空局との調整担当者、責任大きいだろうな。
今日は、1号機が飛ぶのかな?
それとも、AOGで飛べないとか? 日本ではJALかANAのどっちかにケツ持ちしてもらわないと飛べない
っていうのは有名な話なのにANAと喧嘩したトニーがアホ >>435
>>435
愛知、なぜか負を引き寄せるなぁ。
エアアジア(未就航)、LCCターミナル(不透明)、愛知県国際展示場(名古屋市に対抗)、レゴランド(低迷)、イタリア村 (失敗)、MRJ(再三延期)、ラグーナ蒲郡(失敗)、三菱自動車(虚偽、死亡事故)、交通死亡事故ワースト(10年以上) >>439 こういう航空インフラとかアミューズメント関連は名古屋はダメだわ。
ケチでトヨタ車社会過ぎるんで他のものは根付かない。
レゴランドw まったく利用者のお得感のないバカ施設。 井手って、ミニスカCAに囲まれてご満悦だったあのキモイハゲ?
まだ生きてたのか… 16億円では会社清算費用にしかならない
会社の存続は無理 収入ゼロだから 運航管理者の募集内容が変わってる。前は一名と人数指定で立ち上げのための規程類作成が仕事内容として書かれてたんだが、その内容と人数指定は無くなった。
採用出来たのかな。 FDAにもJALにも支援蹴られたんじゃあ四面楚歌だわな もし就航しても2路線とも充実した便数が定期運行してるし
TPEとCTSばかり供給過剰で偏りすぎ 426 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] :2017/05/24(水) 06:41:48.49 ID:IckDf2/t0
結局エアアジア本社の国交省に対する考え方が甘すぎたってことか。
国内業界の嫌がらせもあるだろうが。
429 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2017/05/24(水) 08:18:13.35 ID:JU67nhST0
国交省の天下り官僚をトップにしないと認可は下りないな
トニーにその気があるかはわからんが
431 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] :2017/05/24(水) 08:58:20.06 ID:z6u6lQa90
はやく国交省の天下り官僚を入れないと
とは言え先行きの暗いエアアジアに下りたい官僚もいないんだろうから詰んでる
井手ハゲが一般人に成りすまして書き込んでるなw GKが中部拠点化だしもう終わりだね。始まってないけど ワロタ。始まってないのに終わるて。
史上最低の航空会社が就航しないで終了!さすが井手会長や。 まだ飛んでないのにw
2013年春に乗っておいてよかったバイバイ ジェットが来年夏から名古屋ベース作るみたいだから、エアアジアジャンパンは先行き暗いんじゃない 井手、有森、秦
成功体験ゼロの無責任なやつらの嘘と虚勢で、金を食いつぶされ従業員もキャリアを潰されたという事
労基法違反行為を繰り返しした人事部長も訴追の対象だし、算数もできない素人経理も東芝真っ青の虚偽会計でサヨウナラ もう名古屋クアラルンプール経由千歳でいいよ
それならすぐだろ >>439
山崎マザック
森精機
オークマ
ジェイテクト
の四大工作機メーカーのどれも縁のある愛知県だぞと
森精機は外様だし、ジェイテクトは大阪に魂売ったから正確には大口町の功績だけども >>450
GKの中部拠点化ニュース、東洋経済のエアアジアニュースと、いいタイミングで流れるなぁ。 >>455
役員か知らんけど、本部長クラスも同罪じゃない? たとえば、管理本部とかオペレーション本部、運行部長とか整備部長とか。 井手サヨナラのニュースとGK中部拠点化ニュースが同じ日とは。
偶然ではないな。 >>269
予感的中。
DJはもう、見放されている。 ジェットスターに、従業員と設備を引き取ってもらう話になってるのかもな。 http://www.jetstar.com/jp/ja/movie-ticket-cp2017
金曜の15時過ぎに重大発表があるんじゃ?
今のところGKとDJは敵のはずだが楽天はこういうキャンペーンをするのは? >>426
嫌がらせって、被害妄想甚だしいぞ。
痴漢冤罪と同レベル。 >>463
楽天はanaやJALの大切な販売先だし
特にライバルだから売らないとかそういうのはしない業者
むしろ楽天はチーム分けて競争させて煽る側
トニーとしてはそういうやりかは気に入らない人種 安さが売りのLCCで正社員そんなには要らないでしょ。PとCA以外は転勤と派遣で賄うのでは。商業運航してないDJ社員の受け皿にはならないかと。
DJ社員は、もう転職活動始めているのかな? というより、仮に就航できてもこれでアウトだな。採算性もなくなった。 >片岡会長は「拠点化する来春までに追加で2機納入され、23機体制になる予定」
ちょうどいいのが2機ありましてね >>471
GKのA320はV2500、DJのはCFMだろ?丁度よくもなんとも無い。 結果論かも知れないが小田切のままだったらもう就航してたのかもな
国交省お気に入りのANAと喧嘩別れなんだし尚更時間かかるから
トニーももう少し我慢しておけば良かったのに
あんなペテン師連れてくるぐらいなら 井手、有森、秦が酷すぎたわなあ。
マジで何も出来なかった。 井手がA330導入と言いだしてから嫌な予感がしたんだよな。
スカイマークの頃から何も進歩してないじゃん。 エアライン経験者とは名ばかり、この際クズやカスも業界追放! 身のほど知らずとは、このこと。 エアアジア・ジャパンとか大きなこと言うのやめて、エアアジア・アイチにしなさい 従業員は解雇を言い渡されても受け入れてはダメだぞ
解雇強要もどきをされたら労働基準法違反で労基署へ >>478
今までもそんなこと沢山あったんですか? これはもう就航は無理でしょ。
セントレアに置きっぱなしにしてるA320二機はどうすんだろね。
ジェットスターに買い取ってもらう? 実機が2機あって会社が消滅と。
ジェットスター香港もキャセイにじゃまされてそうなったけど
今回は経営者が土素人でクソ過ぎたな。 >>475
経営が苦しい会社ほど大きい事を言う。
てるみくらぶもそれで潰れた。 仕事ができない人ばかり集めてもダメだって。 経営者は素人同然、管理職は能力なし、中高年は仕事ができない、そんなとこじゃないか。
それと、運行とか整備とか生産部門が未経験の畑違いをトップにしちゃダメだって。 営業経験者が分かるわけなく、だからどこも失敗する。 .
就航未定のエアアジアジャパンの従業員をそのまんまジェットスタージャパンに転籍させればいい。 >>480
労働法のろの字も知らないなんちゃって人事部長と井手、有森、秦の幼稚園児だから
不誠実にあれだけ他人のキャリアや人生をぶち壊したから、個人にに訴訟起こしてもいける >>488
人事部長って、何がそんなにいけてないの? まともな経営者なら今まで報酬を全額返還するだろが
毎日毎日会社来ないで給与泥棒に言っても無駄だが 下僕ブラックの立ち上げをやった
評論家のオッサンを呼ぼう!
それか、なかなかのアイデアマンらしいAMXの社長を >>488
スターフライヤーの時代は
JALやJASで潰しの効かないエアバス整備士が
溢れてたけど時代が変わってLCCがエアバスだらけになって
日本語話せる整備士が絶対的に足らない状態に
育成するにも時間がない ぶっこ抜くにも福利厚生も
会社の信頼性もない
パイロットみたいにジジイでもいいというわけにもいかないから 若手が必要 ana系のバニラやピーチでなく、ジェットスターがなかなか就航できないエアアジア潰しにかかってきたw
てかジェットスターってすでに中部も拠点にしてるのかと思ってたわ あーあ、anaや成田空港にケンカ吹っかけず、成田で堅実にやってりゃあよかったのに
でも旧エアアジアジャパンがバニラになったとたんに業績が上向きだしたとこみると、この会社自体に問題がありそうだからどっちみち先は長くなかったか エアアジアなんか来てもまた成田拠点の時みたくグダグダになって終わりそうだし、ジェットスターが拠点化してくれてよかったんじゃないのw 棒茄子出ないです。
退職金もありません。
下の者は、ほとんど1年とかの契約社員なのです。でも、月々のお給料は良いですよ。 従業員のみんなは毎日何してんの?
何もしなくても給料だけは貰えるの? 明日はプレミアムフライデー。
15時過ぎたら祭りかな? >>506
そんなうまく行く訳がないわ。
甘過ぎ。日本のきっちりした手続きがわかっていない。 とりあえずXのクアラルンプール飛ばして
後はジェットスターがやる もう一度長文書くけど
エアアジアとANAが喧嘩別れしたけど(エアアジアのシステムの脆弱さとクレカ決済前提っうエアアジアのやり方に)
小田切義憲がエアアジアに残ってエアアジアの設立に尽力してた
小田切義憲って人はANAから直ぐにNCA(日本貨物航空)に出稿してた人で
良くある『営業畑社長』じゃなく、空港の中にいて
オペレーションをずっとやって来た人
(羽田のANA東京空港支店のステーションコントロール部長を長くやって来た定期便運航のスペシャリスト)
http://www.ngoap.ana-g.com/gyoumu/stc
(ステーションコントロール部の仕事について)
その小田切さんがステーションコントロール部長時代の人脈使って
ANAに戻ろうとするエアバス資格持ち整備士たちを何人か引き留めて
http://imgur.com/hocuI2o.jpg
航空運送事業(AOC)の認可を得たけど
航空業界の風雲児エアアジアで働きたいって日本人は限られてて
(エアアジアは安給料にリストラの危機、全日空は高給高待遇)
なかなか「整備管理規程」「運航管理規程」の審査に手こずってた
AOC取ったんだから早く飛ばせ!っうトニーとの板挟みになってた小田切とトニーの仲が険悪になって
知らないウチに井手ハゲがトップになってた
井手隆司と西久保慎一は航空業界に務めてる人間なら褒める人間が居ない程の嫌われ者で
スカイマークほど離職率の高い航空会社は他には皆無だった
JAL破綻時にJASの航空整備会社「日東航空」をタダで手に入れたけど
JALの非ボーイング機を整備してた日東航空には
エアバスのライセンス持ちの整備士がいっぱい居たから
井手と西久保はスカイマークにエアバス機の導入に踏み切った
(井手の得意稀な営業力でA330は採算度外視な激安で入手したとの事)
しかし西久保は移籍組の整備士の給料を400万から600万程度に抑え
労組が強かった日本航空時代に比べて長時間残業を化したから
整備士がドンドン居なくなってA330の就航が何度も延期したり
http://www.aviationwire.jp/archives/36833
故障しても修理も出来なくなってた
空港に常駐して始業点検をするライン整備士も足りなくなって
羽田に居るライン整備士がANAやJALに乗って
他の空港に居るスカイマーク機を点検しに行ったり
それくらいスカイマークは整備士から嫌われてた。
その井手ハゲがトップになったんだから整備士が集まらないのは当然の話
嘘つきがエアアジアジャパンには整備士もパイロットもいっぱい居るけど
JCABが認可出してくれないとか書いてたけど
整備士がいっぱいいれば試験飛行で2機とも飛んでるハズだし
JCAB(航空局)の整備管理規定審査は、検査官が現役の整備士に対して
「ピトー管が福岡空港で壊れたけど、どうする?」
「ピトー管の在庫は何処に保管してる?」
とかトラブルを想定した実地での審査がメインだし
エアバスの整備マニュアルを翻訳すれば審査通過するモノじゃない。
複数の報道でもJCABがエアアジアに対して
審査に行っても当局の人間と話が出来るエキスパートが居ない事がニュースになってたし
こうなったのは当然の理 >>494
ANAはエアアジアジャパンなんて眼中にないんじゃない
しかも中部だし >>503
えー、マジでー?
下の人たちは、年単位みたいな契約社員なの? ということは、仕事できない上の人たちは、まさかの正社員なの? なんじゃ、そりゃ〜! エアアジアジャパンの規定で最初の一年は契約社員だ。 客を乗せて飛べるとは言ってないから飛行訓練とかでは飛ぶだろうね >>511
日本語酷すぎて頭痛くなる
勢いだけで長文書くなよ
>クレカ決済前提っう
>早く飛ばせ!っうトニーとの板挟みになってた小田切とトニーの仲が険悪になって
っうっう
何と何の板挟みで誰と誰の仲が険悪だって?
>(井手の得意稀な営業力
たぐいまれのことか?
>長時間残業を化したから
課したんだな?
>嘘つきがエアアジアジャパンには整備士もパイロットもいっぱい居るけど
>JCABが認可出してくれないとか書いてたけど
>整備士がいっぱいいれば試験飛行で2機とも飛んでるハズだし
けどけどはずなの? >>519
エアアジアには整備士もパイロットも居る
しかし当局が認可してくれない
安倍がぁー!ANAがぁー!JALがぁー!
の人
スレ監視お疲れ様w >>504
想定就航日が延期されるじゃん、そしたらなた新たなスケジュール引き直す コレの繰り返し >>510
最善解を考えると国内線はジェットスターに任せてエアアジアは中部からの以遠権でネットワーク広げてくのがいいと思うよ。
そうもこうもしているうちにジャパン立ち上げられたら成田とかからも海外つないでけばいいかと。
国内線は全く勝ち目がない。
ジェットスターとコードシェアの方がウィンウィンだ。 千歳のカウンターどうなるんだろ。
煌々と電気点いててさもチェックイン受け付けてるようw
すぐとなりのGK BCの人らどう思っているのかな。 >>512
中部なんかは穴の城下町みたいなもんだし
JALに飼い殺されるよりはって感じなんでしょ
>>519
便所の落書きにマジレスするなw こう言う会社は早いとこ市場から退場してもらったほうがいい。理不尽な理由での解雇や採用通知を出しながら実際は採用を止めることを平気で行う会社だ。人事が機能不全。人事部長は訴訟が起きないかビビってる。 >>528
名古屋市街までのシャトルバスも計画してるのか。梅田や京都もあってもいいと思うよ。 まずトニーはグループ会社の中部乗り入れから始めて
エアアジアを中部で認知させる事から始めたほうがいいと思うんだが >>528
KL路線復活宣言してる
ジャパンとセットだと両方流れるが 今日と来月末の発表が楽しみやな。 1号機、しばらくは飛べず、故障やな。 >>487
ジェットスターは一度退職したら98%戻ることはできない会社。だから優秀な人材がGKを退職して、会社も復職を望んだとしてもGK採用として復職はできない。GKが用意した派遣会社に登録して実質的に現場復帰をすることになる。
いまのDJにはジェットスター出身のスタッフも多くいるから、GKが全員を引き取るのは厳しい。 >>485
そういうあなたは、バブルやろ?
ゆとりでも、優秀な若者はたくさんおるで。 >>528
久しぶりに、トニーぶしが全開のインタビューを読んだ。
この状況でも、あくまで強気なんだな。
トニーに、どこまでもついていこうと思う社員も一定数いるのはわかる気がする。
ただ、ジェットスターが中部を拠点化するのがこんなに早いのは想定外だったろうね。 ジェットスターが来てくれたし、エアアジアがきてくれれば言うこと無いんだけどな。
今の中部はろくでもない。
空港自体が拡張性もなければ、まともな足もないし。
人間も閉鎖的で内向的だし。 スカイマーク、このタイミングでいろんな記事が頻繁にでる、なんでやろ? >>539
ジャパンとセットで各地からエアアジアグループの国際線を、という計画もあるようだけど、
日本の2大都市である東京と大阪にともに航空便が成立しにくい(東京は無理やり何とかできなくもないが大阪は絶対無理)
という環境を理解しているのであろうか
これでは、ハブ&スポークと言っても・・・ >>544
だからこその格安バス妄想なんじゃないの?
名古屋市内へのアクセスバスを出すとか言ってたが、それを大阪や京都にも出せればスポークとして機能するだろう。
スポークは必ずしも航空便である必要はないと柔軟に考えるならそんな手も打てるんじゃないか。 >>544
東京と大阪はウィラーと組んで夜行バスだね。 >>546
バスなぁ
現在、大阪駅ー名古屋駅のバスは、例えばJR東海バスの場合所要時間約3時間、普通片道運賃3000円
名古屋駅ーセントレアのバスは、名古屋バスのみ運行で所要時間約1時間、普通片道運賃1500円
大阪駅〜セントレアは、単純計算で
時間約4時間 運賃4500円
仮に名古屋駅をスルーして直接大阪駅に向かうとしても、所要時間は3時間〜3時間半というところだろう(京都までなら2時間半〜3時間程度か)
後は運賃次第というところだが、関空に就航している会社に勝つには、航空運賃、バス運賃共に相当頑張らないと勝てんぞ >>548
どうせやるならバスにもエアアジアの便名をつけてコードシェア便のようにして売るなんてのは難しいのかな。
大阪と中部空港を結ぶバスは双方を深夜に発ち、早朝に着くようなダイヤにするのはどうだろうか? インバウンド目当てなら、外国人にはレイルパスって超ダンピングチケットがあるからな。
最初からレイルパス買う外国人なら新幹線乗り放題なんだから羽田も中部も関空も大差ない。 >>548
グーグルマップだと渋滞なしで
中部ー大阪 2時間20分
中部ー京都 1時間50分
中部ー新宿 4時間
中部ー名古屋 40分
安ければ十分勝負になる >>548
タイの島行きでバス・ボートチケット込のは既にやってる。 >>551
最寄駅でレールパスとクレジットカードが使えない空港があるようですが。。。 >>525
あれだ、天井灯の配線が独立してなくて、GKでスイッチ入れるとついちゃうんじゃね?
>>551
のぞみに乗れないジャパンレールパスが何だって? >>544
東京と大阪はクアラルンプール線屯田じゃん 通勤費用ケチるための在宅勤務とか、まだやってるのかな? >>527
自分たちの危機的状況、理解してないんじゃないか? 頭下げてもプライド捨ててでも助けてください!と、有能な人間を採って、無能な人間を切り捨てる、それくらいやらないと。 GKが採用はじめたら、残るのは余りモノくらい。 どこに行くにも車しか使わない名古屋人相手に格安バス出したところで効果は知れてる
せめて空港までの高速タダにするとか駐車場代ずっと無料にするとかしないと >>527
労基法違反で労働局いって訴訟起こせば、余裕でいけるでしょう。労働法の知識ゼロの人事部長や井手、有森、秦って失笑もの。 有森と経理は意図的に虚偽の数字を作っているから、こちらもアウト 有森と経理と意図的に虚偽のでっち上げ数字
でっち上げ数字をもとに採用
オファー出しても採用せず
それどころかでっち上げに懐疑的な社員を魔女狩りのうように労働法違反平気で解雇 >>564
売上0ででっち上げの数字?
むしろどうやってんだか興味あるわwww >>562
いばらぎ空港「両方ともやってるわいに隙はなかった」 >>569
窪田製薬ホールディングスの決算公告だと思われ。
エアアジアジャパンもどっかで出してるんじゃないかな?
登記簿取れば分かると思うけど。 >>552
それなら名古屋人が東京大阪の空港に行けば充分じゃないの >>572
エアアジアは多分こんなもんじゃないと思うんだよね 70億ぐらい跳んでると思うよ そもそも人事がクダグダ。たいした経験もない中年の人物を、トップのお気に入りということで重要ポストにつけたりしてるし┐(-。ー;)┌ヤレヤレ 香港エクスプレス、ベトナム航空、ジェットスターが増便決定してるし。
さらにエアアジアジャパンが稼働すれば中部もちょっとはまともになる。 トニーはホント嘘つき インド人嘘付かないどころの騒ぎじゃないw >>578
そんなことして、有能でも気に入らなければ、退職に追いやる。 GKが拠点化して増便できりゃもうエアアジアの出幕は無いだろう
会社解散なり拠点移動なりしても中部空港や名古屋の人たちもあきらめてくれるだろう 長距離国際線の福岡、中部、新千歳乗り入れ拡大でいいわ 移動するなら今なら大阪だな
GKも思うように伸びず、MMまでもが急速に減便に転じた今が千載一遇の大チャンスだろう >>587
セントレアとのしがらみがあってムリ。今のオフィスだってただで借りてるはずだ ビックマウスなんだよな
マレーシアやインドみたいに政府に金つけて接待すれば
どうにかなると思ってるから始末悪い
しかも日本のその相手先が三木谷だスカイマークハゲを
穴様と対等だと勘違いしてる >>590
違う
人材繰りが厳しいのに、有言実行にこだわって仙台と千歳の拠点化を予定通り推し進めた結果、
そのしわ寄せが大阪便に回ってきたって構造だ だから
北九州は
ありえんと何度言ったら分かるのかこのタコ 今の井手の路線展望を聞きたいわ。
講演会ないかなw >>595
恐いねぇ、思い上がりって。
運行や整備など、生産部門の未経験者が安全統括を務めると、こんなトラブルが起きる。 それは、無知だから。
航空法を読んだくらいで分かったつもりでいるんじゃ、不適合者。 エアラインにとって、安全こそ最優先事項。
航空法で規定された、安全統括管理者の資格要件が業界経験3年以上であることを、都合解釈するからこうなる。 緊急事態など起こらない、って断言してるからなコイツ。
そんな認識で局の求める基準に至れる訳が無かろう。 >>594
>>328によると50万円用意すればプライベートでも講演してくれるぞw ここはね本当のこと言うと退職させられるんだよ 上は就航できると言い放ち、マレーシアを説得。現場はまだ無理と言っても聞き入れてもらえない。なので現場にしわ寄せが来る。そのうち熱意がない、結果を出してないと言われ退職勧告。馬鹿げてる。 >>598 あのハゲのはったりが50万円とはw どっかのIT企業の顧問にもなったんだろ。
よくまあ胡散臭すぎる。バカな会社も世間にはあるんだなあ。ビックリこいたわ。 井手、有森、秦のイカサマコンビがマレーシアに粉飾事業計画を出し続けていて、人事部長も共犯で労働法違反を続けているんだろ 詐欺罪とも言えるし、粉飾虚偽に異を唱えると労基法違反の退職勧告
上記の四人はありえない虚偽を言い続けるとは頭がおかしいとしか言えないし、他人の人生や生活をぶち壊している訳だから、個人に訴訟を起こしても勝てる
北朝鮮も真っ青 会社としてはそうだろうな。
整備や乗員はそれなりに貰ってるからいいとして、地上支援はもう末期だろうな。 1機は10日間くらい、もう1機は3週間くらい飛んでおらんちゃうか? もう、諦めよったんかな。 小田切さんの時は羽田就航とか息巻いていたんだけどなあ 昨日のフライトは、実証をしていたのではないということ? いえ 実証復活です、
ただしノーマルですが。ノンノーマルはまだ局が認めてくれませんわ がんばれがんばれエアアジアジャパン!
名古屋の空を盛り上げてくれ〜 レゴランドが外れっぽいのでジブリパークに期待。名古屋がんばれ〜!! >>602
これ、いわゆるパワハラっちゅうやつやろ? 個人でやっといて、裁判で負けたら会社経費で損害賠償を払わせるパターン。 スカイでも、同じことやっておったなー。 体力ある大手銀行とはちゃうで、中小企業さん。
http://bunshun.jp/articles/-/2622
http://biz-journal.jp/i/2012/12/post_1129_entry.html >>612
なんせ、会長が「Nothing is going to happen」と言ってのけたくらいやからなー。 国は、怖くて認めたがらんやろ。 >>584
集団訴訟の弁護団でも結成したらええんとちゃうか? 1人や2人じゃなさそうやもんな、ヤラれた社員さん。 エアアジアジャパン、次の就航延期発表はいつだろう。つーか、この期に及んでまだ人材募集かけてるのって、、、、ダイジョブかい?この会社?? 三木谷はトニーとは切って タイガーエア ジャパン設立すればいいのに
豪と台湾はタイガー1%も出資してないし >>618
普通に考えて入社したくないだろうな
資格持ち(パイロット、整備士、運行管理者)なら >>620
それでも「やっぱり航空業界で仕事したい!」ってなお花畑さんが応募するんだろうな〜。「初就航の場に立ち会える機会なんて滅多にないから、がんばります〜!」なんてね(笑)。 経営者と数字関連責任者を相手取って株主代表訴訟を起こせばいいと思います
明らかな虚偽と信義違反ですから
個人賠償責任が発生して自己破産ですね >>624
掘り出したら、いろいろ出てきそうやな。 名誉毀損罪とか、有印私文書偽造とか。 >>626
井手が代表取締役会長を首になってIT企業の顧問に就任したw エアアジア再参入で日本の空は覚醒するか
2015年10月14日
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/100900013/
タイトル見ただけで笑える
覚醒しないのはエアアジアジャパンだけww 出たがりのエアアジアがなんもニュース出さんと言うのはニュースにできるような素材なしってことか >>628
本当だっら今は11機の機体が飛んでたはずなのか
つうか台湾便の過当競争からしたら
飛んでなかったのが正しかったのかもな >>631
アメリカ本土上陸?北朝鮮ミサイルのほうが早いんじゃね 関空でチェックインで並んでますが全然進まない
チェックインまで1時間半程かかりそう
海外の空港より処理が遅い ハワイ、西海岸、グアム、台北、ソウル、香港、上海、北京、
バンコク、シンガポールにはいつ就航しますか? てか、手荷物にビニール傘10本くらい預けて揉めている
早く処理してくれ ここはまだフライトのない中部本拠地のエアアジアジャパンのスレだよ。
関空〜飛んでるのはタイエアアジアとエアアジアXだよ。
スレ違い! 7月搭乗する予約をずいぶん前にしたんだけど、英語でマレーシアから電話がかかってきて、電車の中だったし突然の英語で慌ててしまって、なんとか1時間後にかけるように伝えたら、英語は話せるか聞かれてノーと答えたらメールすると言われたw
んで、大事なメールかと思ったら「予約できてるよ」みたいな内容だったよ
なんでわざわざ電話あったの?ビジネスクラスだから?ちなみに初予約 確かに名古屋拠点より那覇拠点にした方が東京、大阪と東南アジアとの間のハブにもなっていい気がする。名古屋は東京、大阪と中途半端に近くてハブになれないのが弱点。
名古屋圏の人口を狙ってるみたいだが、国策企業JALが絡んでるジェットスターと日本で勝負しても勝ち目はない。 社員の悲鳴が聞こえています。
https://www.vorkers.com/company_answer.php?m_id=a0C10000011U9UG
人事は体系的な評価制度はなく、上司の判断次第でクビもしょっちゅう。..
セブンイレブン状態が慢性化。体調不良で会社を辞めた人も。... エアアジアというより、経営者の人間性のクソさに憤りを感じずにはいられない。
トニーが詐欺師に引っ掛かったというのは事実かも知れないが、杜撰な経営ゴッコで株主、従業員、中部空港関係者、そして期待していた消費者をここまでコケにしたのだから代償を受けるべく個人訴訟を起こしいち早く社会から追放すべき この会社の最高責任者ていったい誰なん?
なんかよくわからんな。ホントにそいつに責任とってもらわないとな。 もう就航せず解散でいいよ
中国法人の日本路線拡充でいいわ 新千歳のカウンター、誰もいないんなら電気消せよ
もったいねーんだよ >>660
スカイマークやジェッ太と連動してるんで勝手に点くんだろ。
施工会社もここまで就航しないとは思ってなかっただろうし。 セントレアで土曜日にカウンターにたって人乗せる訓練みたいなのして、そのあと飛び立ってたよ。 実証飛行をやってたのかな。
昨日と今日と連日飛んでるし、少しは進捗してるといいんだけど >>649
>>657
>>664
さっきからエアアジアジャパンに肯定的な書き込みしてますが、ひょっとしたら関係者さん?もっと詳しく内部事情教えて下さい。 >>665
まだ実証終えてないから無理。緊急もまだ。 ノーマル実証は終わったよ
ノンノーマルはまだだけど いい加減、やめときー。 就航したら、もっともっと大変やでー、エロアジア! 早くで戻りしてください。安くなかったらつぶれるとは思うけど 今日も飛んでるね。
ノーマルが終わったということなので、ただの訓練飛行なのかな? 今日は、JA02DJが18時45分現在まだ飛行中。Flightradar24によると、札幌からの戻り便がいつもより約1時間30分遅く出発して、現在鶴岡市西方海上を飛んでいる。 やっぱ就航しても潰れて撤退なんだろう 今の資金で投資家内で揉めてたら、就航したらそんな損失じゃ済まないだろうからね ビジネスとしての云々以前に、会社として存続が難しそう。 ここで社内の悪い噂は絶えないし、就航できても仮免が2年近く。 キビシイよ。 他のLCCで用が足りてるから自分で需要作らない限り生き残れないだろうな。
まあ要するに他の海外エアアジアから繋いでハブに徹して、ホテル業やバス業や観光業で日本は凌ぎ、アメリカとかに繋げれば、エアアジアグループとしての存在理由は出てくるかと。
日本人相手には無理だ、もう。 ここ一週間ぐらい毎日飛ぶようになったけど、どうしたんだろうか? 営業飛行が始まると毎日飛ばないといけなくなるんだよ
燃料費とか航法援助施設利用料とか着陸料とか
もっともっとお金が必要になるんだよ
そう考えたら現状維持のほうが必要な、お金は少額ですむので
時々思い出したように飛ぶ状態のほうが長生きできそうな気がするよ 皆が高い運賃で乗ってあげて!
俺はピーチやジェッ太が好きだし中部空港は
行ったこともないから乗らない。関空利用者。 ノンノーマルの実証クリアと指摘フォローのクリアが難関。 他コメント、アホばっか。 ノーマルではない?実証ってやつをやるのですか?
これは難しいんですか? そうそう こういう車いす対応とかの対応を完璧にやらなきゃいけないのを今まで知らなかったのか エアアジアxは電動車いすのリチウム電池で東京弁護士会から警告食らってたな 就航前にここまでグダグダとか
たとえ運航開始できても嫌な予感しかしない 電動車椅子の奴は
モーニング娘。ヲタの奴で
障害者年金もらう為に松葉杖でも歩けるのに
敢えて電動車椅子にして
そして障害者の為のNPO法人作って
自治体から補助金貰って
視察名義でアイドルのアジアツアーに同行ひてた奴 松葉づえなしで歩けないなら、それはそれで十分、障害者。 時々ここを見ているが、レスが増えていると、ついに動き出したかと思ってしまう。 スケジュールも運賃もセール告知もないとこ見ると
今年も無理だな。
無駄な金ばかり使って一体どうするんだろ。 >>701
いいんじゃねー、好きにやらせりゃ。 いつまで会社を維持して引き延ばせるのか、みものだよ。 入社時期は7月以降の会社が指定する時期
いつ入社とは書いてない またCA募集だけするのか?
仕事ないのに給料だけもらえるから
いいな。
前に入社した人らは皆解雇? セントレアのイベントに華を添えるのが仕事みたいだよ >>703
雇用条件たけはフツーの会社かそれ以上に厳しいようだけど
そんな条件でも応募者いるのかな。
CAさえも、募集かけないといけないほどの人手不足では
年内は無理 来年はというと、それまでに資金枯渇の恐れが発生 708 名無しさん@お腹いっぱい。 sage 2017/06/13(火) 21:19:31.63 ID:pEfVDg0K0
CA募集するのって居た人達が辞めたからじゃね?w
706 名無しさん@お腹いっぱい。 sage 2017/06/13(火) 20:35:53.48 ID:lUG2Onm40
セントレアのイベントに華を添えるのが仕事 全然飛ばない会社に居るよりは既に就航してるLCCに転職出来ればするCAは多いだろう コピペ
現役です。
ご質問に簡単に答えます。
路線ですが日本人だろうと関係なく全
ての便に乗務します。まれにAK(本家エ
アアジア)の便に乗務します。そのため聞
いたこともないようなマレーシアの都市に
も飛ばされます。
勤務内容はごく普通のLCCの仕事内容です。
スケジュールは月80〜95時間です。その時によ
って変わります。また基本給がかなり少なく時
給制なので、フライト時間が少ないと給料は著
しく下がります。またマレーシア人クルーが多い
便だとバハサで文句いわれるので何言ってるか分
からないしストレスたまります。ステイは相部屋
なので気を使います。
お給料は薄給です。基本給が2万5千円。また初年度は
少ない給料からマレーシアの税法で30%引かれるので生
きてくのがやっと。初年度は生きてくのがやっとなの
で、もし入社されるのであればかなり貯蓄を用意して
おかないとマレーシア人以下の生活を送ります。また
リンギットは安定してないので通貨の変動に毎日ヒヤ
ヒヤです。イスラム国家なのでマレーシアでISISなど
がテロを起こしたら確実に暴落するので、将来日本円
が必要になる人にはリスクがあります。まあ外資はどこ
も同じですけど。
福利厚生はID90という9割引きのチケットが使えます。
EPFという年金にも加入できますが、薄給からさらに金
を取られるので、ほぼ加入してません。
KLでの生活はお金がないので、みなルームシェアです。
ステイ先もルームシェアなのでプライベートはありません。
またエアアジアは2年以内に自己都合で
退職すると罰金が科せられます。80万円く
らいだっと思います。もし踏み倒すとマレー
シアにしばらく入国できないので、同業他社
に転職しても
マレーシアに入国できないので仕事
になりません。ようは2年間耐えない
と他社でインターのクルーはできない
可能性があります。
よく考えてから決めて下さいね。
> 4月頃の応募に対して昨日、面接
へのInvitationが届きました。
>
> エアアジアXの情報が少なく困っています。
> 日本人クルーが飛べる路線や勤務内容、
スケジュール、お給料や福利厚生、クアラ
ルンプールでの生活など。何かしら噂や、
ご存知の情報があれば、教えて頂ければ幸いです!! 後始末が大変だな。変な代行がかかわると。評判は知恵袋へ 去年内定貰ったCA、訓練すら始まってないらしいな。 スレ読んでると、会社都合で随分いろんな人たちへ迷惑かけてるらしいなー。 倫理観って、多分ないんだな。 LCCに勤めると自分の生活もぎりぎりになるのか。バイト掛け持ちしてるってよくきく。 こんなハードル高い募集で今さらエアアジアなんかに来るのいるのか 会社何処でも良いからCAなりたいって人がいるから大丈夫じゃないの。
部外者から見るとあの業界の高い人気と高い退職率って異常。 >>726
今でも何が何でもCAって人は居るけど
金髪でもなれるし
機内で「関西にお住まいの方でピーチに興味のある方のご応募お待ちしてます」って
機内放送が流れる時代に、現役CA(1年以上の経験者で
離職期間が3年未満、契約社員からスタートして
マレーシアで3か月ほど研修、給与は国内LCCと同等)
が応募するのか??? 経験者限定なのか。確かにそれなら微妙。
どうしても名古屋ベースで働きたい人だけだな。 そこで働いて会社と運命を共にするも、辞めるも、本人の選択と責任。 どっかの勧誘ブログではいつも代表が自画自賛して、かも募集してるけど。
あんなのに洗脳されるから、おかしくなるんだよ。 >>715
日本で生ホ受けてたほうが利口じゃんか
奴隷並みの扱いだな〜 >>726
まあ親も金持ちで娘にCAになりたいといえば専門学校までいかせて 美貌のせいか性格のせいか日系アメリカ欧州系は書類で落ちる中国アジア系はいや
日系に入れるかもといわれるLCCも絶望ですぐに病める 今でもCAてそんなに人気なんか。
楽な仕事じゃあないだろ。
腰痛めたり体に絶対変調きたすし。
それで金や休みの待遇悪かったら最悪。
ピーチやジェッ太で男がやってるのは
もっとわからん。5年後あいつらどうしてるんや
て思うわ。余計なお世話だけど。 >>743
数年我慢すれば『元CA』の肩書手に入るからな。 >>743
竹内くんは多分何年か後には
汐留か羽田(ビッグバードの上の運行管理)か成田か関空の
客室乗務員の管理の部門行くと思う 有森は粉飾決算と虚偽予測をスカイマークでもここでも繰り返す
ご本人は算数も出来ない >>745
だれもが、お茶くみ並と知っているご時世。肩書きになんかなりません。
バブリーおばさん >>749
現実は、な。
だが夢見てる人が多いのが事実。
そしてそれに引っかかる馬鹿がいるのも事実。 婚活では効果てきめんやで。元CAという肩書を有り難がる昭和脳の男は未だに多い。 >>752
プライドだけ高くて掃除も洗濯もアイロンがけも料理も
できない、子供は嫌い、生まないて言う嫁になりそう。
服やアクセサリー、化粧品ばかり買い込んで家事はできない。
ぞっとする。 >>752
まぁあとは上手くいけばPを捕まえられるからな。
腐っても日系キャリアの機長なら1本は超えるし。 芸能界だと、みんなお高いノータリンの化けの皮がはげて、離婚多いよ。何でだろう、何でだ何でだ。
印象操作職種だから。イメクラ、クラブのママ。 某LCCだが行きに見かけたCAが帰りもたまたま
出会したら異常な態度で過剰意識され
たいへん不愉快な思いをした
日本人美人CAだったが親会社と板挟みにされ
メンタルが壊れたんじゃない? 関空とかはJR乗るとピンクの制服のまま通勤してるCAもふつうに見かけるし
関空のマクナルでピンクの制服で餌食ってるのもふつうに見かけるわな
マクナルで食うのは問題ないが客とかの悪口言っててなんか問題にはなったらしいがw スクールがそそのかしてるんだもん。
現実でおかしくなるわな。 バブリー世代の幻想で金儲けしようと、生徒からピンはね。
受からない生徒は、裏で悪口?
大金でなれます勧誘した反動かな? えええ >>765
行きはにこやかにアヒル口までして送り出して
くれたのに帰りは視線を合わさぬかのように
キョドって挨拶なし
到着時は意識的にシカトしたら中国語で挨拶しやがって何なのこのブス嫌な感じだた それ中国人だと思われて避けられただけじゃないの?w 客からしたら、数人のCAのうちの一人だが、
CAからしたら、百数十人の客のうちの一人。
よっぽどでない限り、客個人のことなど覚えてないだろうよ。 エアアジアジャパンでCAの募集してるが就航の目処が立ったんかね? /|
|/
ヽノ~~~\ <おはよう!
,,,,,,/´・ω・` \,,,,,,,,,,
阿蘇山 マレーシアでの研修でマレーシア旅行楽しんでトンズラだったらちょっと会社がかわいそうだな。 >>772
局から言われてんだろ
またどうせ採用した娘たちに迷惑かけて、採用はなかった事で。。。と人事部長は言うんだろな 先週は、飛んでたのに、パタッと飛ばなくなったけど、実証が終わったのかな? >>781
いやいやいや、カタチだけのパフォーマンスでしょ、株主向けに。 そうしないと、経営陣がクビになっちゃうから。 検査を合格させるにも然るべき社員数がいますという
証明ができないんじゃないかな
穴とかだたら出向とかで定員をも水増しできる >>752
昭和脳ってか日本が発展途上にあった
時代の発展途上国脳だなw 大きく見せるために、提携、とか、代行とか自慢するのって。
サイコパス? 洗濯機のような揺れがよくわからんけど上下左右にとても揺れたということだろうか 映像観たら脱水中みたいな揺れだった。
あれはやだなー。 エアアジア機、「洗濯機のような揺れ」で引き返す オーストラリア
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6244628
何故か「詳しく知る」の欄にエアアジアジャパン就航延期の記事がw 洗濯機のような揺れって、
キャーーー体験してみたい!
最悪、やなこった。 日本人の祈ってくださいとイスラムやキリスト教の祈ってくださいは若干違うけどな
機長が何人か知らんけど人によっては毎日祈るわけで 祈らせとけば騒ぐ客も減って非常時にもなんとかなりそうやね 飛行に問題はありません
こういう時のために日頃から訓練しています
パイロットを信じてください
なんて日本人パイロットは言いそう
ちなみに他の海外で起きた事故でも
祈ってください
といったパイロットは少なくないよ
それ以前に自発的に乗客が祈るんだかね >>796
白人オージーが
祈ってくれというアナウンスなんて
聴きたくなかったと言ってたわw 操縦士がが乗客にim scaredとも言ったみたいw >>795
こんだけシートやオーバーヘッドビンが小刻みに揺れたら気が気ではないわ。ああ、恐ろしや! >>804
やっぱり、早くても10月でしょ。 月末あたり、発表があるんだっけ? FR24を見るとエアアジアジャパンの飛行機が今ちょうど名古屋あたりを飛んでるけど、
もう就航してるの? 訓練してると言うことは、
就航を諦めたのではない、と言うことだね?
でもち地上職の人は何してるんだろね?
暇でしょうに。 祈りは頭を下げるだろ?
それは安全姿勢につながるのさ。 エアアジアXが明日からKUL-KIX-HNLに就航するのに・・
洋上飛行怖いわ。 普通は「揺れましても飛行の安全には影響はございませんのでどうぞご安心ください」
と言うのにな例え嘘でも ひょうきん族であった、ひょうきん懺悔室みたいだな >祈りなさい 具体的な話をちゃんとしてください。
もう何年放置するんだよ。 >>819
エアアジアとして、日本の市場が異なると気づいていなかった。文化の違いがうまく行かなかった原因だと思う
さんざん人のせいにしてたのに
ようやくかw >>819
責任者がこんな若いネーチャンで大丈夫なのか? 若くて幹部ってのはだいたいコンサル出身だろ
アンダーセンとかアクセンチュアとか >>803
ロイヤルブルネイも安全ビデオの前にお祈りビデオが流れてムスリムの人たちはお祈りしてるよ。 >>827
理論とエクセルだけが武器で、実務経験に乏しい連中な。 A330で中長距離国際線メインが良かったな
国内線 近距離国際線は開拓され尽くした感がある 航続距離7000キロのA321neoLRがデリバリーされるまで待って 中距離国際線メインで行くとか >結論として、soonという単語は大体5分から1年間でくらいの
>ものすごく曖昧に大きな期間を示すので、時と場合によっての
>使い分け/見極めが必要だと思います。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10106846640 より
結果的に時期に関係なく Comming そのものがなかったことになる場合もある。 >>804
やっぱり、早くても10月でしょ。 月末あたり、発表があるんだっけ? 6月末に会見がまたなかった。
今年も無理だな。さようなら。
稲田のおばはんの辞任は確実な。 しっかし、ダラシねーなー、この会社の連中は。 運行や整備は、エアライン経験者だろう? カネと時間がありゃ、素人でも就航できそうだな。やっぱり、ジジイ連中が足を引っ張ってんじゃねーのか? 前に成田で就航にありつけはしたのは
やっぱanaの力だったか
トニーは自分の力を過信しすぎ 成田にもバリ線とか飛ばしてるしなあ
拠点にするのとは訳が違うよね 北朝鮮のスパイ活動の事務所みたいな。かんじでおk? なんかセントレアにエアアジア系のホテルが出来るって話も白紙になったんだね で結局エアアジアジャパンはどうなるの?
普通に定期運行できるわけないだろ。
2機の >>861
A320が気の毒。マレーシアに帰ったらいいのに。
活躍できる。 >>860
そんなのあったねー 本当なら今年に出来てるはずなのか
春秋のはヤマダ電機の潰れた跡でしょ
もうできてたはず 正確なところお願いします。お金儲けのためのつりは欠航ですので。おばさん >>855
今はまだタイの航空会社は新規就航がダメなど制限なかったっけ? >>868
ほぼ見通しついて新規就航認可されるよ。 慎重なる審査を重ねました結果今回はご期待に添えないこととなりました
エアアジアの益々のご活躍をお祈り申し上げます >>874
中高年は、業界で余った連中だからな、仕事デキないことが、結果に表れた。 今日、国内線ターミナルの端っこでボーディングつけてた
カウンターにも係員居たわ
ネエちゃんはケバくて品がないけどww >>876
ボーディングつけてた
ってどういうこと?意味がわからない。 ボーディングブリッジだろ
略すならブリッジと言えば 結局ここは飛ぶの?飛ばないの?みんなはっきり言っとけ ようやく就航の目処がたったのかね。
今から40名も募集して10月以降入社してから訓練すると就航は来年の春だな。 最近エアアジアのホームページの中のセールから飛ぶと中部セントレアが出てくる。
当然選べないけど。行き先は札幌と桃園だからそろそろかな >>886
辞めまくって足りない→募集だと思うけどな。 若いCAは経験積めないと詰むのか
エアライン会社にエア在籍して腰掛けとして飛ばずに働くかと思ったが
飛べないと自己都合退職してでも他社で飛ぶかCA以外へ転職? >>887
アホか システム組むときに作って、何年も前からあるわ 関空ードンムアン便
以前、チェックイン開始時間に行くと長蛇の列で1時間半も並んだ
今日はチェックイン開始20分前に行くと先頭ですぐにチェックインが終わった
日によって差があるなぁ
ドンムアンやクアラルンプールのようにチェックイン機がありがたいの一番楽ですけど >>890
システム組む時ってエアアジアが最初に作った時?な訳ない、まだまだ羽田も飛んでない時代だ。
自由席&エクスプレスボーディングが懐かしい。 >>886
元々は今年の3月までには台湾札幌とかやってたはずなのに
なんで今40人も補充しなきゃいけないのかわからん
これから訓練していつからはじめるんだ >>895
台湾と札幌だけなら今までの人員で十分でしょ。
今セントレアからクアラルンプール直行便ないからトニーが言ってたサプライズ用じゃね? 一便あたりの客室乗務員は5名くらいだと思うが、機材が2機で何人くらいいたら充足するの?
それによって、40名が若干補充なのか半数程度補充なのかほぼ入れ替えなのか、見えてくると思うが。 札幌と台湾、毎日2便ずつ飛ばしても、約40人のCAさんが必要なのよ。
でも、なかなか就航できなくて、辞めていくCAさんもいると思うの。
また、就航できたとして、半年以降は就航地を増やせるのよ。 で、CAさんの必要数や離職率などを考えると、40人採用という計算になるのよ。
多分、業界のことを知らない未経験者しか集まらないと思うわ。 国際線メインがいいだろうな
中部〜香港、マニラ、グアムとか >>894
バーカ。エアアジアがANAと手切って、再参入した時だ。Aおc >>903
レゴランドできてましになったんじゃない
爆笑 今、セントレアって入国者の方が多いのでは?もちろん名古屋目当てではないが 単位は千人
2017年5月
中部 外人118日本人106
関空 外人563日本人237
成田 外人627日本人484
羽田 外人301日本人352
2014年5月
中部 外人072日本人112
関空 外人254日本人244
成田 外人401日本人521
羽田 外人148日本人284
2010年5月
中部 外人050日本人127
関空 外人149日本人256
成田 外人354日本人701
羽田 外人054日本人082
2007年5月
中部 外人056日本人154
関空 外人135日本人288
成田 外人345日本人735
羽田 外人033日本人032 台湾や韓国の人らでもビジネスマン以外は名古屋てしらないんじゃあないかな。水戸とか盛岡、大津のレベルw 年内就航できるの?
もう、負のスパイラル状態で社内も諦めムードになってない? >>909
名古屋はユタ
デラウエア州みたいなもんだろ 岐阜とか滋賀は >>910
キビシーだろうよ。 仮免20ヶ月、いまだ免許(就航)がもらえず、諦めて退職者が続出らしい。 就航したとしても、恥ずかしくて職歴に盛れないわな。 今日の日経にエアアジアの全面広告が出ていましたね。
「いよいよ名古屋の空へ。2017年、エアアジアの挑戦にご期待ください。」らしいです。
直行便としては、「名古屋→新千歳」「新千歳→クアラルンプール→名古屋」らしいです。
トニーもエアアジア・ジャパンもいよいよ名古屋から就航を予定しておりますとコメントを載せていました。 トニー、去年も言ってたよね。
今年もダメっぽいね。
台北は諦めたの? >>915
苦肉の策。 就航が散々遅れた挙句、札幌しか飛べないから、マレーシアから名古屋へ飛ばすんやろう。 一度撤退してる路線、需要を見込んでいるとは思えんわ。 結局、ジャパンは国内1便だけやがな。 KLはトニーが明言した通りか。
ただ名古屋経由札幌行きなのか 日報の広告みましたが、
「札幌から クアラルンプール 名古屋(就航予定)」
と書いてあるので、札幌ークアラルンプールー名古屋という路線に就航するわけではなく、札幌からのエアアジアグループ就航先がクアラルンプールと名古屋という意味だと思いますよ。 エア・アジアX が CTS-KUL 路線開設を決定
エア・アジアジャパンが CTS-NGO を開設するかも? ってことですね 何をいまさら・・・2015年秋からもう千歳―クアラルンプールは就航してるがな。
週4。中部はもうあきらめたほうがいいのになあ。バカみたい。 D7が中部と新千歳同時期に就航した時期はないから中部から新千歳に路線増やさず変更したという結果
事情は知らないが >>905
再参入ってまだ飛んでなくて参入できるかわからないんじゃない?会社だけはできてるけど。
会社ができた時にジャパンのためにシステム組み直したんだっけ?変わってないような気がする。 早く許可くれ広告?出る出る詐欺とどっこい。て事ですか?まついかずよ? >>915
札幌から名古屋行くのにKLを経由して行く意味がわからなかったけど>>919の札幌からKLと名古屋に飛ぶってことならわかるね。
札幌1路線でもまずは飛んでくれることを期待しています。 D7の330機材でNGO-CTS飛ばすってこと?ww
それはそれで面白い。 台北もなくなってるのがなんだかなあ。
札幌1日一往復か・・ まあそれも飛べるかどうかわからんし。
そんな航空会社誰が使うのやらw >>928
それは無いとマジレスしとく。
ここが330導入したらあり得るけど。 求人情報はてっとりばやい、自社広告なのよ。求人誌みて見なよ
取るとらないは、????? >>933
落とし主が現れなければ拾ったCAさんに金塊がっぽり?一生働かなくていいかもね、羨ましい。 >>938
名乗り出て逮捕されて国庫に納めるか、見つけた糞CAを幸せにするか
今乗客の中に潜んでた犯人は葛藤してるだろうね
清掃員に共犯がいたのか、機材運用方法を知ってて次便で回収するつもりだったのか… まさか、台湾で、外部清掃が、入って、途中のcaばーさんが見つけてしまった。
何処にいたんだよ。1発目 名古屋の地下鉄のったら札幌就航と広告が貼られてた。本当にもうすぐなのかな? >>943
広告、ムダな出費しないでしょ。 でも、いつ飛べるのか、まだ分からない。 チケット売ってないし、CA募集中。 全般的に人材不足、ペンディング項目、まだまだハードルが高いんでは? それは関空〜行きなさい。
増便されたしホノルルまで飛んでる。
関空と中部・・・アジア線だけでもえらい差があるな。
韓国台湾香港タイシンガポールクアラルンプールジャカルタデンパサール。アジア全域かw >>946
あなたが十分に乗ってあげないから撤退したんでしょ。ホントに乗るの? >>950
名古屋からのアウトバウンドなんて数が知れてる。
中部をハブにしてマレーシアの客を日本各地に送り込むんだろ? グループ会社に中部〜KUL、デンパサール、マニラ線やってもらわないと >>954
無理。東海地震来るぞ、そんな馬鹿な発言したら。 で、いつになったらチケット販売するのか? また、恥じらいもなく派手な就航パフォーマンスか? >>954
中部拠点にする以上、ほんらいはこのくらい本社がテコ入れするべきなんだよね。
春秋日本なんかも中国本社が接続便をつくってくれてかなり助かってるわけだし。 DJがA330を導入して中距離国際線開設出来ればそれなりに有利に進められるけど >>961
エアバス資格整備士不足で飛べなかったのに 新聞広告の打ちまくりで倒産したテルミクラブって会社あったね〜
新聞広告で嘘ついても売ってないし飛んでもなければ限りお咎めないし議員の立候補広告程度 仙台に安く行きたいんですが、いつ発売になりますか? エアアジアジャパンはいつから就航するのでしょうか? 今夏、就航できず。 で、誰が新しい経営者に? 幹部も刷新? >>966
来週から18きっぷが使えるんじゃね?(適当) >>973
えっジャパンで名古屋からミリ行きが就航するの?ブルネイに行きやすくなる\(^o^)/ >>976
そんなところの空港は滑走路短くて就航できねーよとレスしたかったけど、NKMとほとんど変わらない滑走路長と知って可能と知ってしまった。 すでに一回妊娠、中絶してるからダメだな。乗らない、乗れない、乗りたくない。 今夏、就航できず。 で、誰が新しい経営者に? 幹部も刷新? 不足した資本金、今度も追加してもらうのか? 世間は、甘くないでー。 今募集かけて9月に研修して11月に検査うけて
1月かな 今の飛行機がやってきてもうすぐ2周年だねw
いまだに飛んでないなんてマジで伝説レベルのカス会社だな
よく社員が残ってるな 日本事業よりもD7、XT、Z2が日本乗り入れ先を増やす方が一番いいと思うわ 日本事業は羽田と博多の枠が取れなくてそれ以外は
既にバニラピーチジェットスター春秋スカイマークでほぼ食われてて
欧州アジア圏短中距離は新幹線に食われてる そりゃ実際に飛んでないんだし給料もらえたとしてもモチベーション下がりまくりだろうし
皆辞めていくのは当たり前体操だわ。 で、カミングスーンって、いつよ? スーンが沢山あっても、足りないんじゃない? イタイなー >>994
ハーレクインって最後は人材派遣屋してた記憶、 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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