米軍管轄する「横田空域」返還なら羽田伊丹が30分 [無断転載禁止]©2ch.net
関西や九州など西日本から羽田に向かう飛行機は、そのまま空港に一直線に着陸せず、グルッと千葉方面から回り込んで高度を下げる。羽田から西へ向かう場合も、わざわざ東京湾上を旋回してから向かう。
「ずいぶん遠回りするなァ」と舌打ちする利用者は少なくないはずだ。
原因は首都圏上空に存在する巨大な「見えない空の壁」にある。そこを飛び越えたり、 回したりするため、戦後70年、民間航空機は遠回りを強いられてきた。
空の主権が奪われたままであることにより、我々は大きなコストを支払わされている。
これが日本の政治家、官僚がタブー視して触れない「横田空域」問題である。
横田空域とは、東京・福生市にある米軍横田基地の上空を中心に広がる空域のことだ。戦後、連合軍が日本の空の管制権を掌握した後、日米地位協定に基づいてそのまま米軍が管理することになった。
現在、米軍管理下の「横田管制」が空域を管理している。
「横田」という名で誤解しそうだがその管制空域は神奈川県や静岡県、北は新潟県まで1都8県にまたがる。そして最高高度は2万3000フィート（約7000メートル）もある、まさに「見えない空の壁」なのだ。
米軍の管制下にあるとはいえ、日本の領空であることは間違いない。日本の民間航空機がそこを通ることはできないのか。航空評論家の秀島一生氏が解説する。
「事前にフライトプランという航行予定表を米軍の横田管制に提出して、許可されれば通過することは可能です。
しかし、民間航空会社が定期便のルートにすることは現実的ではない。通過するたびに申請しなければならず、時によっては通れない可能性もある。横田空域を定期便のルートにすることは事実上、不可能なのです。
だから各航空会社はこの空域を避けるルートを設定している」
http://www.news-postseven.com/archives/20141001_278896.html?PAGE=1#container >>18
関空は伊丹の騒音問題の解消目的に作られたわけではないよｗ
泉州沖は遠いとの批判をかわすために伊丹との共存前提で作られたのが関空
軟弱地盤などのさまざまな懸念から反対する神戸や兵庫から
泉州沖の同意を得るために建設が決まったのが神戸
＞大阪国際空港の存廃に関しては、運輸省航空局は1974年8月15日に、
「『大阪国際空港の廃止を前提として』の運輸省の考え方」を作成して、
同年に打ち出していた答申は、ただちに大阪国際空港の廃止を迫るものでない、
ということを運輸大臣に説明していた。また、2004年8月25日から9月24日におこなわれた
「大阪国際空港の運用見直し案に関するパブリックコメント募集結果について[30]」にて、
国土交通省（運輸省から改名）は、「関西国際空港の建設については
大阪国際空港の廃止を前提としたものではなく、「仮に大阪国際空港が廃止されても、
その機能を十分に果たしうる新空港の建設を推進すること」という目的のもとに建設された」
と述べており、当時の答申は大阪国際空港の廃止を定めたものではないということを、
改めて回答している。
＞しかし、兵庫県、神戸市を中心として、新空港建設地が神戸沖である必要性（＝泉州沖の問題）を
指摘する活動は継続し、新空港建設の泉州沖への決定について、同意をしぶっていた。
そして、1984年には、兵庫県は、泉州沖での関西新空港建設案への
同意表明を行うことを交換条件に、将来の神戸沖に地方管理空港として
新空港を関西新空港とは別に建設することを要求した。これは、翌年の国の空港整備計画に、
調査空港として位置付けされた。以上が、現在の関西国際空港および
神戸空港の建設方針決定の経緯である[21]
＞関西国際空港の2期工事のボーリング予算には、神戸沖での実施分も含められた。
建設に必要な事業費が、関西国際空港の数分の1で済む神戸空港の建設は、
大蔵官僚には魅力的であった。また、神戸の財界人なども、神戸空港建設の陳情攻勢を繰り返していた。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 横田空域返還を阻止するために悪質なデマを拡散してるアホがいるから笑ってやれwww
↓
https://togetter.com/li/1140851
この無能ども、飛行機の仕組みを知らないらしい
スポイラーで降下すれば位置エネルギーが運動エネルギーに変わらず熱になるからわざわざ律儀に3°なんぞの降下角度を維持せずに急降下出来るのに、バカだからスポイラーの物理を知らないのか故意にデマを作ってるのか
いずれにしろ反論されないツイッターのまとめなんてなんの信用性もないデマしかないということ
スポイラーで降下すれば余裕で30分切るし、そんなのは世界のどこの都市空港でもやってること
しかもこいつら富士山に当たるとか死ぬほど間抜けなこと言ってるが
巡航高度1万3千メートルが富士山とかすりすらしないこともわからないらしい
スポイラーで降下する方法を知らないか誤魔化してるから富士山に当たるとかマヌケな恥を晒してるw 無知なバカオタは急降下したら着陸時に速度が出過ぎるから降下率に制限があると思い込んでるんだが
それはスポイラーが付いてない大昔のグライダーか、その程度のシミュレーション能力もない「趣味レーター」オモチャしか知らないからそんな妄想を抱くのだ
急降下してもその位置エネルギーはスポイラーで消費できるから対地速度も落とせる
そんな事も知らないからつまらん趣味レーターなんかで満足するんだろうなwwww >>12
米軍機が低空でバンバン飛んでいるけれど? 米軍ヘリまた緊急着陸
沖縄普天間基地所属の2機の1機が
オイル漏れ?の表示で熊本空港に
その後隣接の自衛隊高遊原分屯地に移動 羽田のスポットでドアクローズしてからD滑走路へたどり着くまでに15分かかっていては…。 >>12
旧石垣空港とか、昔の香港とか、
人口密集地を掠めるような空港、
見ている分には楽しいんだけどねえ。 今夜のWBS
テレビ東京
夜11時〜11時58分
番組の見どころ12月18日（火）
訪日外国人客数が18日に3,000万人に達する見通しとなった。
政府は2020年に4,000万人との目標を掲げるが、実現のカギを握るのが羽田空港発着便の新飛行ルート。
その問題点とは。
ほかに、回転すしチェーンの新戦略を取材。 伊丹空港に米軍岩国基地所属のオスプレイ1機不時着
今日の11:00過ぎ gxcrew きのう午後、御殿場市の駒門駐屯地で、
ヘリコプターから降下訓練をしていた自衛隊員が駐屯地の外に着地しました。dqaryt 羽田便が事故るのを楽しみにしてます
新宿辺りに堕ちたら祭りなのにネ ようするに、この程度の嘘捏造で一般の人を騙せると思ってるんでしょ。
パヨクって馬鹿な上に一般社会でハブになっているから。
単純に自分が世間から馬鹿だと認識されていることがわからないんだよｗ 空域の考え方
1. そもそも激混み欧州ですら軍用空域は広く設定されている。
2. 特に同じ島国＝洋上の領土内で未確認機対応を行う必要がある英国は
国境に早く到達できるように専用の軍用空域が広く取られている。
3. 訓練空域も同様。
首都圏の防衛について
4. そもそも横田空域は厚木、入間、横田基地の管制を担当しており
首都防衛の基軸となる空港を機能させるのに必要な空域。
5. 米国でもワシントンD.C.の空域には大幅な制限がかかっている。
横田空域の影響について
6. そもそも羽田への侵入には北と南からの合流をさせる場所が必要で
待機場所の設定も考えれば房総半島沖からしか侵入させられない。
7. 羽田発に関しては、離陸後の飛行機はエンジントラブル時の安全性の
ため、まず高度を上げる必要があり、東京湾側から大島に抜けて
東京湾、駿河湾内で地上への危険性なしに上昇する必要がある。
おおざっぱに言うとこんな理解け？ 国内では首都圏に次ぐ規模の関西空港および伊丹神戸には横田空域がありませんので、風向き次第で色々な場所に待機させてますよ〜
日本では大都市上空でのホールドは出来ないというわけではないんです
伊丹へのアプローチで大阪城の真横を通ってますし、むしろ大都市の方が昼間の騒音には寛容かも知れません 昭和40年の国鉄時刻表によれば羽田〜伊丹はジェット機なら45分だった 羽田千歳が最速45分だっけ？
定期便の日本記録ww >>58
昭和40年の時刻表では羽田〜千歳は1時間10〜15分ですね
深夜便は仮眠時間確保のためか2時間10分かけて飛んでるけど、どっかで時間つぶししていたのか？ 昭和40年の日本でしたら太平洋戦争中に大量に備蓄していた石油がまだまだたくさん残っていましたから、先生がおっしゃるように空中を旋回して仮眠時間を確保していたのかも知れませんね 横田空域の時間浪費の問題も問題であるが、横田空域のために狭窄した周囲空域における航空機のニアミスなどが更に問題であることは知られてしかるべきである。
https://www.youtube.com/watch?v=oPuIgu04KIQ 松の根や松ヤニから航空燃料作ろうとしてたのに
戦中の備蓄が20年経っても残ってたとはとても思えない。
そもそも南方の油田奪いに行く必要もねーし。 人が生きる上で不必要な航空機とカンコーによって地球破壊して災害連発させて人を殺しまくってる公明党をぶっ潰せ！
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私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ >>1
いつまで占領されなきゃいけないんだってな
食に関してもやられすぎ >>1
民間が一回一回申請するのが面倒なように、米軍も一回一回審査したり許可したりしなかっり回答したりも面倒。
航空会社全部で、通過しそうな全部の便で、バラバラに申請してみるといい。
ちゃんと政府に根回しして、回答遅らせたり、まとめて回答したり、「回答しないのは拒否回答と同じ」というような
怠けたこと言われたときに、やいのやいの言うように。
われらが日本政府がだりぃいこといったら、そのことを立憲民主党とかにリークだ。 まずメーカー調べただけで終わったスタオが新作出し続けられてるのに優待カードは番号さえあっていればセキュリティコードや期限は適当でも弁護士
・まだ比較的若い さらに下げてしまったー
セカチューも白夜行もギボムスも天国と地獄も
俺は既往歴のない健康体ならメトホルミンいらんだろ そういうとこじゃないか？
日本語ラップ自体の数が極端に増えでもしたんか？
ゆまち残念！
ありがとうございました Vやねん!アーセナル
さすがに理不尽やろ
WAR4の近本いない 
