新規開設・増便・減便・運休情報 69路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 68路線目
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1504347430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured タイライオンエアもノックスクートに続き日本線就航予定
http://sky-budget.com/2017/10/13/タイライオンエア、2018年にバンコク〜日本線就航/ 三菱地所、下地島空港の旅客ターミナル着工 19年開業、LCCやビジネスジェット誘致へ
http://www.aviationwire.jp/archives/131575 エアアジア・ジャパン、10月30日就航へ 2年遅れで運航開始に
http://www.aviationwire.jp/archives/131623
実際に客乗せて飛ぶまで信用できん。
1週間前になって諸事情により延期します、ということが普通にありそうｗ
MRJもそうだけど、期日もろくに守れない会社を誰が信用するんだか。 >>613
大型スポット５
広島空港レベルの設備だな
陸の孤島にこんな凄い空港 >>614
需要そこまであるのか？
ちなみにもう発売してるの？ >>613
これ、宮古島にこれまでよりも圧倒的に安く行けるようになるってことか
良いな >>616
昨日突然発表しただけ。
ドタキャンもありそうやな。
信用できないわ。ticketもスケジュールも
わからん。 >>611
本家ライオンは来ないのかな？
インドネシアもそれなりに需要はあると思うが >>615
どうでもいいツッコミだが、本当の「孤島」じゃないか？ >>615
ワロタw
宮古空港に隣接してこの規模の施設。
茨城空港を越える無駄空港だろこれw えーと、航空会社の離発着訓練用の滑走路、普天間の移設先としても候補にあがってたな。
宮古島と橋でつながってるし、伊良部島と下地島はほぼ一体だけど。
https://dictionary.goo.ne.jp/jn/80407/meaning/m0u/
こ‐とう〔‐タウ〕【孤島】の意味
出典：デジタル大辞泉（小学館）
陸地や他の島から一つだけ遠く離れている島。「絶海の孤島」 あんな所に空港２つとは・・・
沖縄本島にも旅客用は１つしかないのに
それとも宮古空港を廃止する予定なの？それなら話は分かるが SQ、SIN-NRTにa380再投入。11月中だけだけど >>620
ラオス航空とかエアパガンとかに乗ってきた俺の立場は
あの辺に比べたらライオン・エアとか超モダンで安全な最先端のエアライン >>625
いい機会だからMMYを廃止しちゃえば良いのになって思う
でも下地島から宮古島市中心街の平良へのアクセスはかなり悪いから平良の人たちは絶対反対だろうけど ジャップなんて世界地図の一番右端にある孤島の小島なんでしょ？
コピー機にかけたら欠けちゃう勢いとか笑っちゃう
孤島の離れ小島と橋でつながってる小島ってなんて言うのかな？
まあどうでもいいんだけど
それにしても地所ってほんとバカ
ついでに重工と商事もほんとバカ >>629
コピーしたら、半島がデカクなるから仕方ない。 橋が出来れば下地島があるから宮古を拡張・移転しないって話があったんじゃないか？ >>613
米軍ヘリが墜ちたのがネガティヴ情報で
下地島空港ターミナル着工がポジティヴ情報
選挙期間中だけに怪しげだな。 エアアジアジャパンは16日に正式発表、17日から航空券販売開始みたいね >>634
実際に客を乗せて飛ぶ瞬間まで信用できない >>634
発売しても2ヶ月も就航延期なった春秋航空日本もるし、発売だけでは信用出来ない。 第一、土日明けに発表出来たとして、
チケットを売る期間が２週間しかないわけなんだが、本当にそれで埋められるのかよと JALは国際線の、それもジャカルタ線の増便を1ヶ月前に発表したこともあるし
国内線なら、最悪セールでもすれば埋まるかと。
最初厳しくても集約すべき搭乗率にはすぐ集約すると思うよ。
まあ、その集約地点が搭乗率70%でした、とかがありえそうなのがなんとも。。 >>632
選挙中に影響及ぼしそうな情報色々出てる。
安倍〇三は神戸製鋼出身。 >>639
疫病神やな サービストークに目をつけられ狙われたみたいやな 関西人やけど、
ANAやJALには期待してへんわ。
外資系LCCが就航してくれて、
インバウンド増やしてアウトバウンドの選択肢を増やしてくれてる。
まー、韓国行きたいとは思わんけどな。
わては東南アジアと欧州が好きやねん。 東南アジアはともかく、欧米はＬＣＣだときついな
ＡＣルージュのような例は実に稀だ >>643
口語じゃないと難しいんだよ。
文語はおとなしく標準語でいくことにするよw >>642
TKが撤退したのは痛すぎるよ。
EKは時間かかりすぎる。
KL, AFは利用したことあるし、AYとLHも利用してみたいね。
成田や羽田のみしか就航してない航空会社じゃなく、関空で頑張ってくれてるとこを利用したいよ。 >>645
ＴＫとＭＳはいずれ戻ってくるって言ってるけどね
ただ、情勢が安定化しないことにはどうにも >>645
TKは早く戻ってきてほしいね〜。
大阪住んでた時、欧州はCXで香港乗り換え愛用してたわ。
AY以外は使ってたけど。 >>642
あの航空会社はビジネスがLCC並に安くないくせにシートはスクートビズと変わらない。
使うやついるのか？ >>646
エジプト航空って想像つかないわ。
中東御三家と比べて就航都市はどうなんだろ。 >>647
本当にそうだよ。
関空深夜発でヨーロッパに晩夕に出発できる神ダイヤ。
所要時間もEKより短く、運賃も安い。
そしてSA。
一刻も早く復活してくれることを望むよ。
ところでAYってどうなの？
とにかく早いと聞くけど。 >>650
HEL以遠が大体4時間かかって、尚且つナローボディー。
ビジネス選んでも偽物だし。 >>651
4時間はスペインとか極端に遠いとこでしょ。ロンパリフラあたりは３時間程度で着く。
ヘルシンキ空港は小さくて移動ラクだし、乗り継ぎ便も良い時間帯に設定されている。総じて便利だと思うけど。
機材が貧相なのはその通りだから、東京ヘルシンキはJAL使えば良いんじゃないか。 >>645
まだ欧州系あるからそれが撤退しない様利用することだな 「乗って残そう」って、どっかの地方ローカルの鉄道やバスみたいな標語になっちまったな
まぁ正しいことではあるんだが
何年か前に東京行ったとき、丁度７ＧがＫＩＸから撤退するかもって話が流れてたから、
新幹線の方が全然便利だったのに、敢えて７Ｇ使って帰って来たのを思い出した
あの時の７ＧはまだＮＨの下請けにもなってなくて、新進気鋭の独立系として頑張ってたなぁ >>653
観光地の多い南欧やギリシャは4.5時間程度かかってしまうのがちょっとな。
空港小さくてもラウンジやレストランは少なくて、いつも芋洗い状態。
それを考えたら、CDGやAMS経由の方がいいのかなと >>654
だね。
新規は期待できないしね。
将来は羽田か成田、仁川、北京、上海を経由しないとヨーロッパ行けない時が来そうで怖い。 関西人はとにかく欧州行くならAYやLHを使ってあげないと
AY関空の成績が良ければ、JLやBAも動く気になれるだろうし
LHもMUCを作るなりしてくれるかもしれない
JLの関空LHRがトーンダウンしたのは、AYと2014年からJVを始めてKIX線の営業データを見せてもらったら
想定以上に内容が良くなかったからじゃないかな
欧州需要全体が今年に入るまで死んでたから、2014〜2015年なんかにLHRに手を出さなくて良かったね、ってことに結果的にはなったわけだが >>658
1機で済む&パイロットも2人のLAXがそこまで良くないらしいから1.5倍のコストがかかるLHRなんて手が出せないのでは？
欧州もHELだから持ってるだけでLHは厳しいと思うわ >>658
ＬＨの成績が伸びればＮＨも、とならないあたり、
ＮＨは何があっても東京以外に手は出さないってのは、この板の住人の共通認識なんだろうなぁ
ホントなんなのあの会社は >>660
アエロメヒコにもハワイアンにも嫌われてるみたいだし、古くはスカイマークにも嫌われてるし航空業界にも仲間いないんちゃう？ >>658
JALがヒースロー行き検討してたんだな。
ANAは特典航空券でしか利用することないな。 関空は国内線網が貧弱だから
関空から飛ばしてる暇があったら
首都圏発を増便した方が、関西以外の日本各地民にとってメリットあり >>658
ロンドンはやりたくても現状ヒースローの枠がないんだよ(JLの羽田深夜便は例外)。
それに関空も少しずつ乗り入れ会社が増えてきて時間帯によっては発着枠が取りにくくなったという話も聞くから、増えることはあっても今飛ばしているところは容易に手を引かないと思う。 >>664
関空はアジアインバウンドでやっていくしかないし、それ依存するしかないのよね。
とはいえ、京都、奈良と欧米観光客には魅力的な資源あるのにな。 >>661
だからこその出資買収作戦か
普通に友達になろうと思っても取り合ってもらえないから、
金で言いなりにさせるっていう
このやり方、世界を金で統率しようとしている中国にそっくり
だから余計に好きになれんのだよなぁ >>664
昔は関西名古屋にも直行便飛んでたのにな VSの件で英国側怒らせてるから、今後もLHR枠の優遇は期待薄だろうな 成田縛りもしょーもないよな。
関空みたいにLCCでやっていけばいいのに >>667
飛行機乗るのは嫌いだけど、
空港は好きなので海外の空港探検するのは旅の楽しみの１つの俺としては羽田乗り継ぎはつまらんわ。 >>670
俺も空港探索大好き。飲食店に入って名物食ったり海外の有名店のテナント見つけたり。搭乗四時間前に到着してもあっという間に時間が過ぎる。
やっぱりチャンギ、仁川、香港、関空、バンコクスワンナプーム、成田、クアラルンプールあたりが好き。 >>653
バルセロナ発で福岡便に乗り換えたけど、HELのターミナルの端から端まで歩かされて、必ずしも快適ではなかった。通路も混んでるし。
東京の人はパリとかロンドンフランク使った方がいいと思う。それ以外の人は路線維持のためにもAYを。 >>667
そうなるかな？伊丹、羽田、どつか外国のハブ、目的地
つてなるのがいやなので、
可能なら関空、外国ハブ、目的地がありがたい
そりや関空、目的地ならなお良いが無理なんでしょ >>671
AYは名古屋や福岡にも就航してくれてるんだね。
ありがたい存在だよね。
俺もできたら、利用するよ。 >>664 LHR着6時台なんていう黄金枠がどっから出てきたのか、向こうのヲタも訝しんでるくらいだからな
あの時間帯はJFK発18:30なんていう便が入ってくる
夕方近くまでマンハッタンで仕事して翌朝イチでシティで仕事、みたいなビジネス客が爆釣できるわけで
関空に貴重なLHRスロットを振る状況ではまだ無いんだろう
>>668 冷遇されてるならLHR6時台着9時台発なんていう良い枠は取れない
VSは経営悪化でDLAFの軍門に降ったのだから、日本側のせいにするのは無理がある
>>665 欧米客はシナ朝鮮客のような安近短ではなく、まとまった期間滞在して
東京inで各地を周遊するパターンが主だろうから、関西に来るにしてもKIX利用には結び付きにくいんじゃないかな イギリスの立場からすれば、ＶＳの件で恨みつらみがあるとしても、
それをぶつけるべき相手はＮＨだからな
ＪＬは、ＢＡと提携組んで活動してくれている大事な大事なパートナー
そんな相手をにっくきＮＨと同じような処遇にするはずがない
という考えも出来る
ようするに、ワンワールドに残ってＢＡとＪＶ始めた時点で
この待遇格差は決定づけられたようなものだな >>676
そうなのかな。
東京で入国で大阪出国あるいはその逆
ってのは少なくないと思うけどね >>656
CDG乗り換えとかマゾヒスト以外選ばないだろ
全力で避ける場所
あとギリシャ辺りがメインの旅行先って人間も相当少ないだろ
英仏独に比べたら比較にすらならない LAXには興味ないけどLHRに飛ぶならJALも悪くないな >>672
CDGのターミナル移動メンドクセ
LHRのターミナル移動もメンドクセ&空港税バカ高
FRAはスタアラユーザーならいいけどな ヒースローはトランジットならAPDは掛からないで
PSCだけでしょ 欧州圏行った事ないからわからんけどCDGってそんな面倒なの？
LHRの方が面倒なイメージ >>675
大阪人からしたら東京乗り継ぎはしょうもないしつまらんから
出来れば避けたいよな 欧州乗り換えはだいぶ前からヘルシンキ最強でＦＡでてるよなー >>685
例えばロンドン辺りに行くとして
青が羽田T2に移転したら便利なんじゃないの
伊丹から乗れるわけだし >>688
ドバイのいいところはドバイ以遠の路線が豊富なところだよな
しかもほとんどの路線がA380だし
>>686でも書いている通り欧州内での乗り換えはヘルシンキが一番いいかと
欧州内路線はA320とか小型機だけど、乗ってる時間は日本の国内線と極端な差はないから気にするほどではないと思う
アジア内なら香港か
そこでちょっと気になったから日本→欧州へ行く際の大体の出発・（乗継）・到着時間帯をまとめてみた。
（時間帯はすべて現地時間）
・日系、欧州系（深夜便除く）
出発：午前 （乗継：午後） 到着：夕方〜夜
・中東系（EYの成田発を除く）
出発：深夜 乗継：早朝 到着：昼前後
・アジア系（+EYの成田発）
出発：夕方 乗継：深夜(0時前後) 到着：朝
日系と欧州系は時間は短いけど、到着時間が日没後になることも多いから移動だけで1日つぶれる＆治安面で夜間出歩きにくい場所が目的地の場合はちょっと不安。
中東系は時間がかかるものの深夜発だから仕事が終わってからでも乗れる。到着が昼過ぎだから明るいうちにホテルに入れる。
アジア系は出発時間が早い代わりに現地到着が朝だから着いてそのまま観光や仕事に移れる。
メリットとデメリットはこんなところか。 関西レベルの大都市圏って世界でも屈指だし、
大企業のビジネス需要もかなりあるのに、それでも就航しないって
日系はどういう考えなんだだろか？
関西で儲からないなら、世界の大半の都市は採算が合わないことになってしまうけど、
先進国でさえ関西以下の都市でもどんどん世界中に就航してる。 じゃあJALもKIX−HELでｗ
絶対失敗するけど。
いっそうのこと、KIX−DME週3（NRT便がない日）でS７コードシェアでヨーロッパに接続したらいいんじゃ？
これならLAXと同じ運用でいける。 ＞＞691
だから、成田と言えど日系の路線網は貧弱。規制に守られているから目立たないが。
競争力がしっかり出てくるのが関西だな。
アジア路線にしても相手側の質が極めて低い中国以外はほぼ勝負になっていない。
ピーチでやっと東アジア路線で勝負になっているくらい。
バンコク、シンガポール、ベトナム、マレーシア
いずれも相手国は１日複数便飛んでいるのに、日系はこの中ではバンコクに１日１便のみ。
これが現実。
ヨーロッパにしてもAY、KL、AF、LHと４社も飛んでいるわけで
儲かっていなかったとしても日系が２路線くらい飛ばせる余地がある。
名古屋からはLH、AY、福岡からAYが飛ぶわけで。単純に競争力がないだけ。
福岡に至っては１日30便以上国際線があるのに、日系はゼロだからな。 ｘ日系
○東京系
大阪から見れば、ANALは海外エアラインと変わらん
したがって、関空を国内線も含めて海外エララインに開放してくれる方がいい
別に構わんでしょ ANALは未来永劫、関空を使う気はないだろうし、
伊丹廃港とともに大阪から出ていってくれた方が清々する 人口は多くても現状はビジネス需要は首都圏集中
儲かるんなら例えばBAあたりがとっくに飛ばしてるし
米東海岸路線が皆無みたいな状況にはならない ANALの高コスト体質から言えば、羽田に引きこもるしかないだろ
ANAL栄えて国滅ぶだわな 現実的な解は関空発着はピーチとジェットスタージャパンに全面移管だな。
その代わり、全便大手とコードシェアする。大型機材もいれる。
つまりピーチにロンドン線とかも飛ばしてもらう。
これが良いだろ。
ピーチはピーチビズ（ANAーPY）、ピーチプラス（ANAエコノミー）、ピーチの３クラス787で。
ピーチ：LCCスタイルによるノンサービス便。（但し欧米線は水のみ配付）
ピーチプラス：ANAエコノミーに準じたサービス＆座席、機内食、wifi経由の機内ビデオサービスあり。スターアライアンス扱い。
ピーチビズ：フルフラット座席、ANAエコノミーより若干良い食事を提供。ラウンジサービスなども、大手ビジネス水準。
関西ーロンドン
ピーチ：￥60000〜￥120000
ピーチプラス：￥80000〜￥160000
ピーチビズ：￥120000〜￥240000
なお、ANA便名で買った場合は、マイル・スタアラ扱などもあり。（＋10000） ＪＡＬはまだしも、ＡＮＡの東京以外のやる気のなさは異常
ＪＡＬの路線開設でも、ＫＩＸ−ＬＡＸやＮＧＯ−ＢＫＫはスルーで、
ＨＮＤ−ＳＧＮだけギャースカかみついたのを見れば、ＡＮＡの本音が完全に見えてくるわな
こんな状況なので、もはや地方民はＡＮＡにゃ期待してないよ
言うべきは一言だけ
「下請けと化してる地方ローカルキャリア連中を即刻開放せよ」これだけだ
これにはもともとここまで関係が深くなかったＭＭも含める これでピーチ関西発は
ソウル、釜山、台北、高雄、台中、香港、マカオ、上海、天津、広州、北京、大連、瀋陽
青島、杭州、ホーチミン、ハノイ、バンコク、シェムリアップ、シンガポール、ジャカルタ
ロンドン、フランクフルト、サンフランシスコ、ホノルルくらいになるのでは。 地方民的には羽田の内際ハブ機能を充実してもらったほうがメリットあるででょ ピーチは全日空傘下に入った時点でもう終わってるよ
あれで日本のLCCはすべてなんちゃってLCCになった
高コスト体質のANALが飛ばせる空港は限られる
日本全国に無駄とも思えるほど造った空港を活用し、地方経済を活性化するにはLCCで路線網を築くしかない
そのとき核になるのは成田と関空だが、全日空は羽田を拠点とする自己の利益を守るために、関空にLCC国内線網が
できるのをピーチを買収することによって妨害した
まぁ、エアアジアがダメなら特区制度の利用とか色々考えないと、地方空港を民営化しても意味がない >>690
それそれ！
欧州到着が真っ昼間ってのはでかいんだよ、中東系は！
夜に着いてから、ホテルを探すのがしんどいんだよ。
タクシーも高いしさ。
だから、TKの撤退は痛すぎる(。´Д⊂) >>690
欧州から日本だと欧州系が時間帯が悪いのは同じでアジア系が最も遅く出て夜着き
中東系は昼過ぎに出ないといけない >>701
ＧＫにもっと気合い入れてほしいんだよな関空は
そうしてＧＫが猛威を振るえば、ＮＨもＭＭの足かせを解かざるを得なくなる
でないと、関西のＬＣＣ市場をＧＫに瞬時に奪われるからな >>700
地方民と首都圏民はよくて、
関西圏が不利益なのを看過しろと言われてもなー。 >>698
コードシェアやめたら下僕系みんな潰れると思うけど >>706
自社販売ならそこそこの値段で売りさばけるチケットを、
ＡＮＡに安価で強奪されているという現実があるわけなんだがそれについてコメントを >>703
一応欧州→日本もまとめてみた。
・欧州系（+JLのHEL発）
出発：朝〜午前早め 乗継：午後 到着：朝
・中東系
出発：午後遅め 乗継：深夜〜未明 到着：夕方
・アジア系
出発：昼前後 乗継：朝 到着：午後
・日系（JLのHEL発除く）
出発：夕方 乗継：夜 到着：午後
欧州→日本は日系が優位だけど、日系は料金が高いのが難点。
欧州系は出発が早いものの、機内で寝れれば時間帯的に時差ボケが比較的出にくいか。
中東系は空港から近いところなら午前中に用事をこなしてからでも乗れる。日本には夕方着だから時間の無駄がない。
アジア系は出発が昼前後なので無理がない。
自分はこんな感想だけどどうだろうか？
ちなみにTKはちょっと特殊で、
・日本→欧州
出発：深夜 乗継：早朝 到着：午前早め
・欧州→日本
出発：夕方〜夜 乗継：深夜 到着：夜
と使い勝手はかなりよさそう。特にスペインとか南欧が目的地なら他と差が出る感じ。
ID:zjQtHLsV0氏がTKの関空運休を残念がる理由がよくわかる。 >>705
関西にとっても羽田成田での接続性が向上するのはメリットでしょ
伊丹からタダで付けられるんだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
