【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE009便【GMP】
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大韓民国のフラッグ・キャリア、航空連合スカイチーム創設メンバー
アジア最大規模を誇るエアライン、コリアンエアー 大韓航空エアライン版パート９
ハブ空港
国際線：ソウル/仁川国際空港
国内線：ソウル/金浦国際空港
2017年6月末時点で161機所有、世界43カ国125都市（韓国国内13都市含む）へ定期便を運航。
Korean Air／大韓航空
http://www.koreanair.com
ソウル・仁川国際空港
http://www.cyberairport.kr/pa/ja/a/index.jsp
ソウル・金浦国際空港
http://gimpo.airport.co.kr/gimpojpn/index.do
韓国観光公社
http://www.visitkorea.or.kr
前スレ
【ICN】KE008便【GMP】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1464339686
【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE007便【GMP】 [転載禁止]c2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1442202849 欧米遠距離はKE,アジア内はOZて決めてるんじゃないかな。
アジア内は強いでしょ。 >>94 日系2社編です。
JL
羽田−サンフランシスコ(77W)
羽田−ニューヨーク(77W)
成田−ニューヨーク(77W)
成田−ロサンゼルス(77W)
関西−ロサンゼルス(788)
成田−シカゴ(77W)
成田−ボストン(789)
成田−ダラス(789)
成田−サンディエゴ(788)
成田−ホノルル(763、772など5便)
関西−ホノルル(772、788)
中部−ホノルル(772)
成田−コナ(763)
成田−グアム(763 2便)
成田−バンクーバー(788)
AA
羽田−ロサンゼルス(789)
成田−ロサンゼルス(772)
成田−ダラス(772 2便)
成田−シカゴ(788)
NH
羽田−ニューヨーク(77W)
羽田−ロサンゼルス(77W)
羽田−シカゴ(77W)
羽田−ホノルル(789)
成田−ニューヨーク(77W)
成田−ロサンゼルス(77W 3便)
成田−シカゴ(77W)
成田−ワシントンD.C.(77W)
成田−サンフランシスコ(77W)
成田−シアトル(789)
成田−サンノゼ(788)
成田−ヒューストン(77W)
成田−ホノルル(789 2便)
羽田−バンクーバー(788)
UA
羽田−サンフランシスコ(772)
成田−サンフランシスコ(77W)
成田−ロサンゼルス(789)
成田−シカゴ(772)
成田−ワシントンD.C.(772)
成田−ニューアーク(77W)
成田−ヒューストン(772)
成田−デンバー(788)
これでデルタが成田ハブを続ける理由はない筈。スカイチームにとって仁川ハブ化は当然 >>101
乗り継ぎもあるんだからそんな割り振りじゃお互いデメリットしかないじゃん
戦後じゃないんだからw 仁川空港第２ターミナル初日、乗客の荷物１０００個届かず
2018年01月20日12時06分
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版] comment30 share mixi
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仁川（インチョン）空港第２旅客ターミナル開場初日の１８日、大韓航空が約１０００個の乗客の荷物を飛行機に載せられず「荷物混乱」が生じた。
大韓航空が一日に約１０００個の荷物を適時に積めなかったのは過去初めてのことだが、こうした事実は外国に到着してから荷物を受けられなかった出国客により１９日に知らされた。
仁川空港公社と大韓航空によると、１８日午後８時２９分に離陸したフィリピン・マニラ行き大韓航空ＫＥ６２３便など大韓航空の約１０便で計１０００個の荷物が搭乗客と同じ飛行機に搭載されず、
後に別の飛行機で運ばれた。大韓航空の関係者は「今まで多くても荷物の問題は一日１００個ほどだったが、約１０００個の荷物が別に運ばれたのは創社以降初めてのこと」と話した。
原因については仁川空港公社と大韓航空側の主張が異なる。公社側は問題の荷物に分類されて積載所にあった荷物を大韓航空が漏らして飛行機を出発させ、
荷物を積む人員も不足していたと主張した。チェックインカウンターと検査を通過した荷物を航空機に搭載する業務は大韓航空系列会社の韓国空港が担当している。
これに対し大韓航空は「仁川空港の施設である荷物処理システム（ＢＨＳ）の誤作動で一部の荷物が認識されず、セルフバッグドロップ（乗客が自ら荷物を送るシステム）機器に投入された荷物を公社関係者が確認する過程でも多くの時間がかかった」と主張した。
荷物が遅れて到着すれば搭乗客に被害が生じるため、航空会社は所定の日用品購買費を搭乗客に支払う。金額は現場によって異なるが、１人あたり５０ドル水準だ。
一方、開港初日に大量に航空機が遅れる問題も発生した。航路の混雑などの問題でこの日、仁川空港第２ターミナルを利用した２３４便のうち５４便（２３％）の出発・到着が１時間以上遅れた。
これは同日の第１ターミナルの遅延率（８．１％）に比べてはるかに高い。 仁川空港第2ターミナルで絶対食べたい！！ミシュランシェフの激ウマ韓国料理店ピョンファオクで食べてみた。
http://www.youtube.com/watch?v=QWpQveqwuLA 金浦空港って何があるの？？韓国旅行ビギナーさん必見ガイド
http://www.youtube.com/watch?v=F9Vi-ziiAfc
↑
これ見ると金浦も負けじとリニューアルし続けてるんですね。 金浦−羽田
・日本航空(788&763 1日3便)
・全日本空輸(788 1日3便)
・大韓航空(772&773 1日3便)
・アシアナ航空(333 1日3便)
金浦−関西
・大韓航空(772 1日2便)
・アシアナ航空(333、321 1日2便)
・チェジュ航空(737 1日2便)
金浦−北京
・大韓航空(772 1日1便)
・アシアナ航空(321 1日1便)
・中国国際航空(738 1日1便)
・中国南方航空(321 1日1便)
金浦−上海虹橋
・大韓航空(772 1日1便)
・アシアナ航空(333 1日1便)
・中国東方航空(333 1日1便)
・上海航空(738 1日1便)
金浦−台北松山
・チャイナエアライン(737 週3便)
・エバー航空(321 週4便)
・イースター航空(737 週3便)
・ティーウェイ航空(737 週4便)
改めて日本に依存してると実感しますが、
ドル箱の金浦〜台北松山に大韓もアシアナも就航してないんだね >>83と>>102見る限り日系は儲かる路線しか飛ばさないな
NHはメキシコに就航とかいろいろチャレンジしてるけどフラッグキャリアがなー
KEなんかヨーロッパ路線も充実してるしもっと頑張ってほしいところ >>110 ホントになんで金浦ー松山みたいな路線に韓国側がLCCを当てているんだろうね。
桃園はKEもA380や747-8の大型機を就航させてるけど・・台湾側は桃園ー仁川も普通に
便数どんどん増やしてるし金浦-松山も飛ばしてる。でももう一杯なのか韓国の反対があるのか
金浦-高雄の話が全く進まない。 >>112
昔は、桃園〜仁川の航空路線は週7便しか枠が無くて、
その枠をチャイナエアライン、エバー航空、大韓航空、アシアナ航空で
分け合っていたから、今はかなり緩和されているよ。 >>113
それは台韓関係が断交して1992年から12年間KE,OZ,CI,BRが韓台間を飛んでなかったから。キャセイ、シンガポール、タイとか第三国が補完していた。今もキャセイ、タイは飛んでるね。
今は互いに100万人も旅行者がいる。まだまだ伸びる路線だろ。二時間ちょっとの距離と関係からしたらまだまだ足りないと思う。 >>115
そんなん飛んでたて聞いたことないぞ。それに成田経由でも断交に台湾側は怒ってたからKEが桃園に行くはずがない。
その昔、済州〜伊丹から台北は飛んでたよ。
ただし断絶前。 >>117
2004年から再開しました。
仕事で台湾と韓国行き来してたからよく見てた。 断交しても貿易経済的、文化的にや人の行き来は今は互いに100万人づつがあるので非常に活発。日本も一緒ですね。
形式だけの国交断絶ですね。
中共だけがわーわー嫌がらせばかり言ってる。 台湾の韓流ブームは発祥の地だけあって本物。
韓国ドラマもK-POPも大人気ですごい需要ある
みんな韓国旅行したがってるね 台湾人は韓国よりも圧倒的に日本のほうに目も足も向いてるし、
韓国人にとって台湾は東南アジアの中の1つの観光地に過ぎない。
韓国〜台湾は距離が近くて行きやすいが、韓国人の足は台湾より全然近くて行きやすい日本に向いている。
台湾へは言葉が通じる大陸や香港との行き来も活発だから、台湾の中で韓国人はマイナーな存在だね。
韓国内では大陸パワーに押されて台湾人の存在がほとんどないのでは。 >>124
もう全てにおいて韓国と台湾なら変わらないだろ。
政治的姿勢や人間性ならはるかに台湾が上。 >>123
ただ芸能文化面では互いに引かれ合ってるから相互に毎年100万人も行き来がある。
まあ日本はその4倍と７倍だけど。 韓流やkポップの台湾受けは知らないw
中華では締め出されてるらしいがw 金浦−台北松山
・チャイナエアライン 週3便(737)
・エバー航空 週4便(321)
・イースター航空 週3便(737)
・ティーウェイ航空 週4便(737)
仁川−台北桃園
・大韓航空 1日2便(388,739)
・アシアナ航空 1日2便(772,763)
・チャイナエアライン 1日2便(77W,333)
・エバー航空 1日3便(321,321,333)
・立栄航空 週4便(321)
・ジンエアー 1日1便(772)
・チェジュ航空 1日1便(737)
・イースター航空 週4便(738)
・キャセイパシフィック航空 1日1便(773)
・タイ国際航空 1日1便(777)
・スクート 週3便(789)
釜山−台北桃園
・大韓航空 1日1便(739)
・チャイナエアライン 1日2便(738)
・エアプサン 1日1便(321)
・チェジュ航空 1日1便(737)
・タイガーエア台湾 週5便(320)
大邱−台北桃園
・ティーウェイ航空 1日1便(737)
・エアプサン 1日1便(321)
・タイガーエア台湾 週5便(320)
済州−台北桃園
・タイガーエア台湾 週4便(320)
仁川−高雄
・チャイナエアライン 1日1便(738)
・エバー航空 1日1便(321)
・ティーウェイ航空 週4便(737)
・チェジュ航空 週4便(737)
仁川−台中
・エバー航空 週2便(321)
・マンダリン航空 週2便(321)
台湾路線は全く両国の交流がなかった時代から考えて激増してますね >>130
すごい増えててビックリしました。
今年は韓国地方都市〜桃園、高雄がLCCでできるみたいですね。
まだまだ利用者増えそうです。 台北行きのA380のビジネス2階席、94席のうちどれくらい埋まってるんだろな。2時間ちょっとの路線で。 台湾も親日装ってるけど民度は韓国と変わらないからお互い似た者同士仲良くなるのは当然の結果 これからKE706がB748iになっていたので乗ってきます。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 新ターミナル見たいし5月に仁川乗継で出掛けるわ。
ビジネスクラスのラウンジ以前とどう違うか分かる人いたら教えてください。 ２タミから１タミまでシャトルバスで30分近くかかった。スカイチームでもKorea、エールフランス、デルタ以外は1タミ、羽田でバゲージスルーも断られてトランスファーは三時間はみておかないと大変。
しかも１タミのセキュリティー遅すぎ、ここから30分と書いているのに実際一時間近くかかった。
でかくて移動は時間がかかるし最低の空港。 >>143
仁川は大昔から乗り継ぎしなければそこそこ快適、乗り継ぎが絡むとイライラ必須だったが
全然変わってないな。つか、何にしてもあちこち詰めが甘いといつも思うよ。 >>144
搭乗するまでがイライラの仁川
搭乗してから離陸までがイライラの成田
チェックインから離陸まで全部イライラの浦東 浦東は乗った後で「管制の指示で待つことになりました」が最悪のパターン。
地上で機内食が出る。
あれのストレスは成田の比じゃない。 >>150
離陸前に食事が出てくるって、地上待機が長引くよって言ってるようなもんだよなw
地上で食べる機内食はしょっぱく感じるんだろうか。。。 >>149
浦東の乗り継ぎ時のパスポートと搭乗券の自動読み取り機、並んだ挙句に結局読み取れずに
いつもすんげーイライラする。見てると半分くらいはじかれてる。で、仕方なく有人のところに行くけど
そこもまた列ができててイライラ。 大韓航空のスレに、何で上海空港ローカルの話題が出てくるんだ、
馬鹿か。 KEの中国路線安すぎ。
距離が近すぎるにしても仁川〜大連、青島が片道あたり6000円(燃油、tax除く)はLCC以下。
税金と燃油除けば週末の金浦〜済州より安い。
中国南方はさらに安く、税込トータルで片道あたり7000円以下。 >>154
スカイチームゴールドだと、安い運賃でも良くインボラされる。仁川〜大連路線は特に。
日本の羽田伊丹と同じくらいの距離だが、ANAやJALと違って上級会員はそこまで
多くないからかな。 >>154
おー！仁川経由も見当しようかなエリートプラスだしPP切れたから
KLラウンジも使えるし安いしKIX直行より安そうだな
>>143
入国だとそんなにかかるのか…
毎回トランスファーで先月も2→1移動だったけど10分かかったかどうか
シャトル乗る時の便打ち込む改札で戸惑ってた時間の方が長かったｗ 尻餅といえばJAL123便事故を思い出してしまうな。この機は廃品かな？ ナッツ姫の妹の水かけ姫がまた人気だな。
とにかく韓国人の激昂は手をつけられない。
パイロットもよく機内で喧嘩するし事故の原因になってる。
良い会社なのにもったいない。 財閥家系に生まれたてだけでKEみたいな大会社の役員にすぐなれるのがおかしすぎる。
まあ社員が優秀だからお飾りでやっていけるんだろうけど。
口出ししないで置物でおとなしくしておくべし。 JALやANAが同族経営だったらと思うとやはりKEはおかしいな。おじいさんがベトナム戦争に乗じて運送業で成功して国営のショボい航空事業を買い取って世界でもかなりの地位まで押し上げたのはすごいけど経営は親子でしてはダメだよ。国際線もすごい規模だし。 >>167
そう言うのは実際息子たちは優秀なの？
ナッツ姫とかも教育はきちんと受けてるだろうけど
性格が悪すぎ。韓国人特有のヒステリーとかプライドの高さ。
トヨタ一族もかな。 >>163
あの姉妹、典型的なアンガーマネジメントが出来ない奴の症状だよな。
常に愛玩犬でも連れてないとダメなんじゃね？ 仁川 KAL ラウンジ！
広い！キレイ！
テンション上がる！ 検索しても以前のラウンジばっかし出てくるんだが、今のラウンジの写真ある？
仁川のKALラウンジは以前も結構広かったけど、それでも混んでた印象だが、
どう変わったのかしら？ http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/04/21/2018042100458.html
水かけ姫の影響で大韓航空 窮地 創業者一族を追い出す運動が始まってるｗｗ
私的な高額品の輸入に専用航空機と職員使って全然税関通さずに家に持ち帰ってたんだな
これは大犯罪だわ。
あの家族がいなくなったら優秀な社員多いからいい会社になると思うが・・・
基地外姉妹とヒステリー母、、それらを黙認甘々創業者の息子のおやじ。
皆いなくなれーーーー。 福岡でＫＡＬラウンジだったせいで仁川くらいは別いこ思って
コンコースもタミ1もアシアナラウンジ
去年辺りＫＡＬはプログの評判見てもあんまよくなかったけど変わったの？ http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2018/04/20/0200000000AJP20180420005600882.HTML
これは家族全員脱税、密輸犯罪で投獄が当たり前。
でも皆わかってたくせになんも言えない韓国て国自体が腐ってるね。
オーナー一族だけが社員や公務員までも顎で使う召使いみたいな扱い。
それにしてもあの母親のヒステリーも精神病だなｗ 病院入る必要あるわ。
国土交通省元大臣の娘だったらしいけど・・ 確実に政略結婚 しかし財閥一家のヒステリーとプライドの高さは異常だな。
フン、下老どもめて言うのが全てに現れてる。
KEもこんなやつが経営してても今のレベルだからもっとちゃんとしたら世界でももっと有数レベルだろうけどライバルからしたらざまあだな。 それはないw
独裁だからあれだけ行けたw
元は国営だろw 国営と言っても1960年代の大阪線しかない時代だから。
おじいさんがホントに汚いこともやりながら運輸業をホントに頑張った。２代目もよくやった。
３代目はどこでもダメだなあ。 あんなの姫じゃあないわ。
ナッツ脱税ニューヨーク爆買いおばさん、梅ドリンクかけ顎おばさん、バラマキ鬼パワハラクソババア。 大韓航空就航都市
ソウル（仁川、金浦）
釜山、済州、大邱、光州、泗川、務安、浦項、蔚山、麗水
東京（成田、羽田）、大阪、名古屋、福岡、札幌、青森、新潟、金沢、岡山、大分、鹿児島、那覇
台北、香港
北京、上海（浦東、虹橋）、広州、長沙、大連、済南、昆明、牡丹江、青島、瀋陽、深圳、天津、威海
武漢、廈門、西安、延吉、黄山、鄭州、南寧、合肥、ウルムチ、ウランバートル
タシュケント、デリー、ムンバイ
カトマンズ、コロンボ、モルディブ、プノンペン、ジャカルタ、バリ
クアラルンプール、マニラ、セブ、シンガポール、バンコク、チェンマイ、プーケット
ヤンゴン、ハノイ、ホーチミンシティ、ダナン、ニャチャン
ドバイ、テルアビブ
ウィーン、プラハ、パリ、フランクフルト、ローマ、ミラノ
アムステルダム、モスクワ、サンクトペテルブルク、イルクーツク、ウラジオストク
マドリード、バルセロナ、チューリッヒ、ロンドン、イスタンブール
ロサンゼルス、ニューヨーク、サンフランシスコ、シアトル、ワシントンD.C.、ヒューストン
アトランタ、シカゴ、ダラス、ラスベガス、ホノルル
トロント、バンクーバー
シドニー、ブリスベン、オークランド
ナンディ、グアム、パラオ
アシアナ航空就航都市
ソウル（仁川、金浦）
釜山、済州、大邱、光州、泗川、務安、浦項、蔚山、麗水
東京（成田、羽田）、大阪、名古屋、札幌、仙台、福岡、宮崎、那覇
台北、香港
北京、上海（浦東、虹橋）、長春、長沙、重慶、大連、広州、桂林、杭州
ハルビン、黄山、南京、瀋陽、深圳、天津、西安、延吉、塩城、済南
アルマトイ、アスタナ、タシュケント、デリー、ジョホールバル
マニラ、クラーク、セブ、シンガポール、ジャカルタ
バンコク、プーケット、ハノイ、ホーチミンシティ
ロンドン、パリ、フランクフルト、ローマ、ヴェネツィア
バルセロナ、ハバロフスク、ユジノサハリンスク、イスタンブール
ロサンゼルス、ニューヨーク、サンフランシスコ、シカゴ、シアトル、ホノルル
シドニー、サイパン、パラオ 朝鮮人の71.2%が1種類以上の人格障害を持ち、
10人中9人が認知バイアスで、
韓国の会社員の90.18%が職場で火病を経験した事が…
彼らには感情をコントロールするっていう人類に標準装備された機能が無いんですよ。。。 今回の大韓航空の不祥事でアシアナ航空にも抜き打ち
検査で不正を暴くのでは？ 創業者一族とその取り巻きはどうしょうもないな。
社員や取引先を奴隷だと思ってる。
母親のモンスターぶりをみて子供３人は成長してるから同じことするんだし。
韓国の国自体が財閥組織で成長してきたからある程度はしかたないわな。アシアナもクムホ財閥だし。 >>190
クムホ財閥って10大財閥じゃないんですね。 日本でも元大寒で働いてました自慢する、代行あるよ。 だまされた感半端ないらしいけど。
そうもいえないしね。だから言ったじゃない。言い訳のオンパレード。
周りが悪くて私は正常とか？ わたしがOBですから、ついてきてください。いやです 次はゴキブリ被害者像を最前列に置いて飛行機飛ばさないとね。 【韓国】機内の食事用トレイにゴキブリ 大韓航空、当局に報告せず隠蔽
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1524699371/
「食事用トイレ」と勘違いした人が多数いるとのこと。 ビジネスクラスで機内食を食べてたら、そのトレイの上にゴキブリがいたなんて、ゾッとするね。
ナプキンで捕まえた夫人も凄いけど、動かぬ証拠を示さないと、うやむやにされかねないからね。 基地外創業者一族がやってる割にはよくやってると思うけどな。
独裁じゃあないとここまで頑張れないわｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
