【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE009便【GMP】
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大韓民国のフラッグ・キャリア、航空連合スカイチーム創設メンバー
アジア最大規模を誇るエアライン、コリアンエアー 大韓航空エアライン版パート９
ハブ空港
国際線：ソウル/仁川国際空港
国内線：ソウル/金浦国際空港
2017年6月末時点で161機所有、世界43カ国125都市（韓国国内13都市含む）へ定期便を運航。
Korean Air／大韓航空
http://www.koreanair.com
ソウル・仁川国際空港
http://www.cyberairport.kr/pa/ja/a/index.jsp
ソウル・金浦国際空港
http://gimpo.airport.co.kr/gimpojpn/index.do
韓国観光公社
http://www.visitkorea.or.kr
前スレ
【ICN】KE008便【GMP】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1464339686
【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE007便【GMP】 [転載禁止]c2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1442202849 北京〜仁川、上海〜仁川、瀋陽〜仁川の幹線限定じゃなかったけ？ >>949
韓国に国際線航空会社1社で良い。
中国や日本の拠点空港までの便を運航する規模に縮小してもらいたい。
仁川はハブ運用止めて、
新 韓国航空は近距離のみ。長距離便から撤退して貰いたい。
地方空港乗り入れは廃止で。 >>954
地方空港の周辺地域がどれだけ中韓便の再開を待ち望んでいるのか知らないのか。
日本経済に貢献するのはお前みたいな妄想を垂れ流すだけの馬鹿じゃなくて
外国人観光客なんだよ。 >>955
インバウンドでひどい目にあった。
特に両国。両国以外のインバウンド誘致や。
共産党独裁国からのインバウンドは害しかない。韓国も事後法や情緒法で裁判する国。
両国からのインバウンドは制限すべし。
東南アジアやインド、欧米･豪州からの観光客を積極的に誘致。
インバウンド当て込んで投資した業者は泣いて貰わないと。
日本の道路に、中国語やハングル書いてる所は消すべき。
外国人向け表記書くならローマ字表記だけで良い。 >>955
みんながみんな観光業なわけではないので >>957
中国→ビザ発給を厳格化&優遇廃止
韓国→優遇を廃止。ビザ必要に。
欧米豪の先進国→ビザ無し渡航可にする。優遇。
民主主義国→ビザ簡略化&優遇
独裁国家→ビザ必要
どする。
独裁国→三種類に
一 自由がほとんど無い。 中国なと
二 多少自由が有る。 ロシアなど
三 選挙有り。政治は制限有り。経済は自由。 シンガポールなど
一の国の受け入れは制限。 大韓航空とアシアナ航空はA380とB747に加え大型機は全て退役させ、機材は中型機と小型機に絞り経費を下げたら良い。
長距離路線から撤退。アライアンスパートナーからの接続(支線)運航を担うエアラインに転換。
仁川空港はハブ機能を縮小。 本当の右翼の方とは議論になるけど、ネトウヨって言葉を知ってるだけのバカなので、
迷惑な存在だな。。。韓国で日本嫌いを叫んでいる連中と同類だってことに気づいて
ほしいね。 >>955
インバウンドはある程度必要だが、インバウンド頼みにはすべきではない。
インバウンドを取り入れるが、全体主義独裁国家や、事後法反日国家はビザ優遇止めるべき。
ましてや、他国エアライン誘致の補助金は禁止すべき。
インバウンドは東南アジアの親日国や、先進国を優遇すれば十分。
中国や韓国は制限→一時的に減るが、他地域でカバー。
中国・韓国のエアラインは就航地を、成田・羽田・中部・関空・福岡だけに制限。
香港・マカオのエアラインは他のエアライン同様制限しない。
韓国・中国に日本のエアラインが乗り入れる空港も5空港に絞る。 こんなに無知で馬鹿な日本人がいるんだとむしろ感心した。そりゃ日本人の平均値が下がる訳だ。
訪日外国人数の１・２位が中国・韓国でインバウンドのほぼ半分を依存してる事も知らないし、
この先人口が激減する日本はインバウンドをさらに増やさないと経済が成り立たない事も
理解できないんだろう。 >>963
理解してても反対な奴は反対なんだよ
そういう連中なんだよ >>963
シナは依存しすぎない付き合いで、朝鮮は金使わないから要らない。
むしろ東南アジアや、インド、中東、欧米からの観光客誘致に力を入れるべき。
中国は出来るだけ距離を置くべき。
両国を最小限に抑え、インバウンドを増やして行けば。
中国や韓国は手っ取り早いが、害も大きい。
両国とは友好国でも無いし。 >>963
シナは依存しすぎない付き合いで、朝鮮は金使わないから要らない。
むしろ東南アジアや、インド、中東、欧米からの観光客誘致に力を入れるべき。
中国は出来るだけ距離を置くべき。
両国を最小限に抑え、インバウンドを増やして行けば。
中国や韓国は手っ取り早いが、害も大きい。
両国とは友好国でも無いし。 韓国は切り捨てても困らない。
韓国からの観光客？数は多いけど、金はおとさないわ、観光客を自国系列のホテルに宿泊させ利益は回収して相手国は利益少ない。
中国も似た傾向が。
太っ腹な欧米豪の観光客誘致した方が旨味が有る。
韓国とシナは仲良くしない方が良い。 >>963
知ってる。そこをあえて、一時的にインバウンドが減ってでも両国にインバウンド比率を下げていく必要が有る。
中国に依存しすぎたら、沖縄とか北海道は中国人移住者が増え、中国人集落を形成。
乗っ取りにあうんだぞ？
韓国は日本国内で慰安婦と騒ぐ。日本に来てまで慰安婦なんか騒ぐなんて迷惑。
従って両国観光客は制限。
東南アジアや台湾、欧米豪の観光客は歓迎。 タイ航空って黒字続けた優良企業だったのに。
最近は赤字続きだったのね。
大韓航空やアシアナ航空は常に赤字続きな印象なのに破綻しないね？ >>970
政府が年金などを使って補助金を注ぎ込んでいるからかもね。 韓国エアラインの一年後
LCC→全て運航停止
アシアナ航空→運航停止
大韓航空→欧米路線などの長距離路線から撤退。長距離路線はパートナー航空各社とコードシェア。パートナー航空会社のハブへの路線を充実させる。(羽田・成田・北京・上海など)
大型機は全て放出。
スリムになって生き残りを模索。
ダメか？仁川のハブを棄てる。 韓国の航空会社が日本に多くの路線を持つ理由は稼げるから
儲けを捨てているJALANAと国土交通省の怠慢
儲からな蹴れば撤退するのが資本主義国 >>975
韓国と中国は毎日1000万人以上が行き来しているくらい交流が盛んですからね。 中国ば社会主義国ですかり資本主義ではなく自由経済が正しいですね。
名古屋からでも国際線はキャセイ、大韓、東方を頼るのが現実ですから >>970
ここ何年もずっと財政が苦しかったんだが
去年か一昨年は久しぶりに黒字だったけど、ずっと赤字だったから >>979
マレーシア航空とかエアインディアこそヤバそうだ。大韓航空やアシアナ航空はゾンビ企業に近いレベルに思うが。
破綻が相次ぐだろうね。 すいませんこのスレををエースバーンの話題スレにしてええすか？ 中国 韓国路線の早期再開不要。
再開は、欧米路線の再開と同じにすべき。
インバウンドはあと一年は停止。 韓国は全部夏までもたないと思うんだが音沙汰ないな。 ここは半分国営航空会社だけどアシアナはまだつぶれないのは何故？ >>985
アシアナ航空とLCCは確実に運航停止。
韓国エアラインは大韓航空のみに。
欧米もロサンゼルスとフランクフルトのみに縮小。
日本路線も成田 羽田 中部 関空 福岡のみに縮小。
赤字をかなり減らせる。 >>985
アシアナ航空とLCCは確実に運航停止。
韓国エアラインは大韓航空のみに。
欧米もロサンゼルスとフランクフルトのみに縮小。
日本路線も成田 羽田 中部 関空 福岡のみに縮小。
赤字をかなり減らせる。 >>988
アシアナキムチ、大韓キムチに改組か。
悪くないね。 >>985
アシアナは別の財閥が買うんじゃなかったっけ？ >>991
ババ抜きみたいな。現代は止めるだろ。
アシアナ航空か大韓航空どちらかは破綻処理。
大韓航空を残すにしても、路線大幅縮小は不可欠。
韓国に2社のフルサービス航空会社は維持不可能。 韓国より人口が少ない台湾もFSC
中華航空とエバー航空ありますけどそちらもヤバいんでしょうか？ >>993
そちらもヤバそうだ。
だが、韓国系は反日やり過ぎで乗客減少→経営疲弊→コロナで追い討ち→日本路線再開遅れる→倒産。
台湾系→親日で利用者増→経営良好→コロナで経営悪化→コロナ克服→早期に日本路線再開→何とか乗り切る
となりそうだ。
となりそうだ。 ジンエアー、2020年6月5日より東京/成田・大阪/関西〜ソウル/仁川線の運航を再開へ
https://sky-budget.com/2020/05/28/jinair-resume-nrt-kix-icn/
子会社が再開して本体が再開しないのも不思議 ジンエアー、2020年6月5日より東京/成田・大阪/関西〜ソウル/仁川線の運航を再開へ
https://sky-budget.com/2020/05/28/jinair-resume-nrt-kix-icn/
子会社が再開して本体が再開しないのも不思議 このスレッドは１０００を超えました。
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