【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE009便【GMP】
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大韓民国のフラッグ・キャリア、航空連合スカイチーム創設メンバー
アジア最大規模を誇るエアライン、コリアンエアー 大韓航空エアライン版パート９
ハブ空港
国際線：ソウル/仁川国際空港
国内線：ソウル/金浦国際空港
2017年6月末時点で161機所有、世界43カ国125都市（韓国国内13都市含む）へ定期便を運航。
Korean Air／大韓航空
http://www.koreanair.com
ソウル・仁川国際空港
http://www.cyberairport.kr/pa/ja/a/index.jsp
ソウル・金浦国際空港
http://gimpo.airport.co.kr/gimpojpn/index.do
韓国観光公社
http://www.visitkorea.or.kr
前スレ
【ICN】KE008便【GMP】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1464339686
【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE007便【GMP】 [転載禁止]c2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1442202849 https://jp.yna.co.kr/view/AJP20200424003300882?section=economy/index
政府系銀行がKEに1000億円の融資。
でもこんな金額でどうなんだろ。写真の仁川空港のKEの飛行機の休み具合・・・
まあコロナは韓国は終息みたいだね。国際線はしばらく無理だろう。 >>851
韓国〜の国際線を中国と日本に止めておけば、韓国のLCCは絶滅できる。
加えて欧米路線も止めて置けば、大韓航空とアシアナ航空の息の根を止められる。
日中のエアラインは目障りな韓国の航空会社潰せてハッピーエンド。
日本の不要な地方空港は淘汰出来るし。 >>851
コロナ禍を克服して国内線は大盛況らしいな
韓国も日本と同じ大型連休だが羨ましい限りだ >>854
多分仕方ないから国内旅行してるだけやで。
普段はみんなLCCで日本や東南アジア行くからな。 >>854
金浦〜済州だけでも100往復しているみたい。 >>854
まあ国内線なら良い。日本路線は一年間は停止で良い。
その間に大韓航空とアシアナ航空が絶滅してくれる。 >>860
韓国は既にコロナ抑制に成功して、日本は遥かに遅れている事も分からないのか。
国際線再開できるのも当然韓国の方が早いし、JAL/ANAの方がダメージはずっと大きくなるぞ。 >>857
ほとんど737クラスだと思う。
LCCが乱立してからそうなった。
昔はそこまで便数多くなかったが、もう少し大きい機材も多かった。 日本も早くコロナ禍を克服して、韓国との往き来を世界に先駆けて正常化できるように
ワタシたちもステイホームを実践しましょう！ >>863
そういう声が高まっていますね
日韓の往き来は最高で年間1,000万人に
達していましたので
実現すれば世界的にもインパクト大でしょう
第1便の訪日客を安倍総理が羽田空港で迎え、
訪韓日本人をムン大統領さまが金浦空港で迎えれば
コロナ禍に打ち克った両国の強大なアピールになるでしょう なんで皆VISAのことに触れない？
急に思い立っても
いまは簡単に行けないだろ。 >>863
残念ながら全ての韓国人は中国な憧れている、韓国人は日本に行かずに中国は行くようになるよ。 早く梨泰院に行ってドラマに出た陸橋自撮りしたり韓国筋肉男子にサランヘヨって言われたりしたいわ！！！ この安全ビデオって全路線で放映してるんですか？
Korean Air X SuperM Safety Video
https://www.youtube.com/watch?v=8lSbPWn_6R4 >>868
ビデオモニターのある機材では全部流してるよ。
でもこれ、昨今の他社の安全ビデオと違って、細かい部分にあまり触れてないよな。
脱出時に荷物を持たない事とか、衝撃に備える姿勢とか、そういう流行りは一切取り入れてない。 >>861
大韓航空は数ヶ月干せば破綻。
小賢しいにほ >>751
大韓航空を潰し、アシアナ航空残す方が良い。
また韓国LCCは全て精算。
アシアナ航空も長距離路線から撤退。星組の支線運行に徹すれば良い。
大韓航空は負債多い。破綻処理で良い。LCC各社も同じ。
荒療治が必要。
中国韓国路線は、しばらく停止のままでいい。
早期再開は避けるべき。
韓国の為にも。
中国路線は一年間は待たないと。
早くしたら、コロナ拡大する。 >>861
韓国と日本の往来を世界中でコロナ終息するまで制限。
→これは韓国のエアラインにより強力に効く。
韓国のLCCを全て破綻させ、大韓航空も破綻。残るのはアシアナ航空だけになりそうだ。
地方空港に韓国のエアライン乗り入れの補助金も禁止して、小賢しい泥棒の優遇もさせてはならない。 財閥を潰したい文政権からすると今はめちゃチャンスだと思ってるんだろうな 韓国航空会社を全て潰すには、日本路線半年停止で十分。
目障りな大韓航空を無くせる。
既にゾンビ企業なんだし。
一旦全ての航空会社を清算し、日中な航空会社の支線運航で再生。
仁川はハブ→日中の地方空港に格下げで。 韓国の全ての航空会社をいったん破綻させ、アシアナ航空を選んで一社だけに統合。
欧米路線から撤退し、提携他社の支線運航に徹すれば良い。
赤字が少なくて済む。
大型機は全て手放す。 >>874
支線でアシアナのみにすると成田関空にA380をドバっと投入してくるぞ。
ちょっと前まで韓国人であふれていた関空が再現される。（成田は枠に限界があるからそうはならない）１日30便、世界TOP５に入る主要路線だったのがナンバーワンになるかもな。
アシアナ航空 ソウル仁川ー大阪関西線 A380×10便、B777×10便とかｗ
（以前は大半がA320かB737で大韓アシアナが１日２便ずつ程度B777クラスを投入していたように思うが）
もっとも中国線は先に再開するようですでに協議も開始。北京上海経由が主体になるから、これは起こりえない。ただ、アシアナだけになっても欧米線は当面最低限になると思う。フランクフルト、ロンドン、サンフランシスコ、ニューヨークくらいか。
でも実際は、大韓も残り、チェジュエア（３セク）も残り、エア釜山も残り・・だと思う。
エアソウルやジンエアーは親会社に集約、独立系はチェジュエアーだけになると思うが。 コロナ対策で乗り入れ空港制限は可能だが、
地方自治体や企業を従わせるのは無理。折しも国管轄空港は順次民営化を進めているわけで
民営化（といっても自治体が出資していることもある）した以上、国が指図できないことが多いわけで。
ただ、外国系航空会社への補助金、各種費用の減免は禁止できる。これだって日系も対象と言えば制限できない（実際は多くが外国系のみ）
新千歳、仙台、新潟、成田、羽田、中部、関西、広島、福岡、長崎、那覇くらいに制限するのが妥当だとは思うが。
入管職員派遣料を空港に要求する手もある。 GWは韓国のハワイである済州島への需要が高いため仁川/金浦/釜山〜済州島に全ての機材を投入するみたい。 >>877
アシアナ航空を残し、大韓航空は清算。
アシアナ航空も欧米路線廃止し、大型機は退役させる。
新アシアナ航空は小型機のみの運航にスリム化。 >>880
それ、やらんだろ？
日本がJALを残したところを見れば、韓国も同様の対応を取る。
KE、OZ、独立系LCC１社（多分チェジュエア）の３社は残す。
KEやOZのLCC化はありうるが。
OZはエアソウル化して生き残るだろう。
小型機集約もない。欧米線飛ばしてなんぼ。路線や便数は減ると思うが。 >>878
是非とも外資系航空会社への補助金を禁止して欲しい。
中国・韓国航空会社は、羽田・成田・中部・関空・福岡以外の乗り入れを禁止。
日本・韓国の航空会社も就航地を5箇所づつに減らす。 >>881
韓国の航空業界にそんな余裕ないだろ。全滅が目前なのに。 >>881
良くてアシアナ航空を残すのみ。
LCCは一旦全て解体。
経営に問題多く、ゾンビ企業と化してる大韓航空は解体。
アシアナ航空は、大型機はフリートから外して、中型機のみで。
日本路線は、成田 中部 関空 福岡のみに。
仁川のハブ運用も止める。 >>882
羽田経由で日系２社に落とすようにしてほしい >>882
地方都市の出張族からすると日系が地方-ハブ-海外のスルー運賃を保証すれば
日系優先で利用するが現状での利便性は仁川や東浦経由になるよ。
それは日系を使いたい。
ビジネスは愛国心ではなく時間とコスト、悲しけど現実 >>886
882さんを否定しているのではなく賛同ですよ。
ただ地方都市の視点からね >>886
韓国系や中国系どうこうは関係なく、日系が地方都市を切り捨てた結果、ソウルや上海経由が一般的となった。
これは秋田とか長崎みたいなところだけでなく、名古屋福岡でさえそうだから。
結局成田便の超小型化によって、国内線区間の席が取れなくなった。
羽田の本格国際化で利便性は向上したが、成田経由と比べて羽田経由は高い。
元々日系は高いので話にならない。
さらに関空中部福岡あたりだと、日系の露骨な東京経由誘導に嫌気がさしている。
現地の会社が複数便飛ばすような区間さえ、日系は飛ばさないのだから。
羽田枠維持の条件に東京以外の空港から同数の国際線維持を義務付けない限り、韓国中国系が繁盛する法則は変わらない。 ビザ手数料を10倍にしてコロナ終息後も免除しなくて良いと思う
貧乏で金を使わないやつが沢山来るより金を使うやつが少数来れば良い
去年から始まった出国税を千円から5万円ぐらいに値上げするのも良いかも >>889
韓国中国の航空会社は乗り入れ空港を5箇所に制限。
中国はコロナばらまいた制裁。
韓国は反日の制裁。 >>891
現実問題としてそんなことできないのにそんなこと書いてもなんの意味もないな GWはチェジュ島に客殺到というニュース記事を見た。
大丈夫なのか？ >>893
それはデータでは韓国はコロナの感染者が激減して国内の移動規制する必要が
無くなってるから。コロナ対応では韓国は日本よりずっと上手くやったというのは認めなよ。 >>893
済州島は韓国のハワイだし、仁川/金浦〜済州は300往復/日飛んでいるドル箱路線。 >>895
18時間で割っても1時間16.6往復とか草
そんなに韓国人いたっけw >>892
中国の航空会社はコロナ対策を理由にすれば可能。
外国の航空会社誘致の補助金を日本の地方空港や自治体が出すのを禁止。
成田・関空・中部のみ認める。
地方空港の着陸料は値上げ。
大韓航空とアシアナ航空、中国系の地方乗り入れをかなり抑制出来る。
特に韓国系には強力な効き目があろう。 >>896
若干、いやかなり盛っているな。
世界最大の航空路線は東京ー札幌。
ソウルー済州も多いが、737クラスが主力で１日100便程度だったと思う。それでも多いのには変わりはないが。済州島に第二空港作ろうとするくらいだから需要はある。
第二空港は軍事目的かも知らんが。 >>800
大韓航空は資金5月にも底をつく。
日本路線止めるだけで効き目十分。
存続させるには、大型機を全て手放し欧米路線から撤退。パートナー航空会社の支線運航に転換する必要がある。
→規模縮小。
→仁川空港も規模縮小。 仁川空港は今の1/3くらいまでサイズダウン。
2/3は中国に頼んで埋めてもらう。 >>900, 901
KEは韓国政府が絶対につぶさせないし、仁川空港はKEの専用空港ではなくニーズと
利便性が高いから世界中の航空会社が乗り入れている。
だいいち現状だと世界各国が渡航規制を解除して国際線が再開するとしたら
日本より韓国の方が先になるぞ。妄想に逃避するんじゃなくて現実を認識しろ。 今の仁川空港は、航空機の駐機場所として重要。
韓国には基本済州島しか観光地と言える場所がないから、コロナが終息したら、海外渡航意欲が日本人以上の韓国人はまた海外旅行に行きたがるし、日本にも大勢来日する。
だから、大韓航空とアシアナは韓国の国家の威信にかけても守ると思う。日本が絶対にANAとJALを守るのと同じ。 >>902
成田と羽田にも仁川に負けずに外資系航空会社は乗り入れてるし、仁川空港が東京の2つの空港より先と言うのはよく分からない主張だね。少なくとも、DLとKEが同じアライアンスで接近した以外は東アジアのハブというのは言い過ぎ。 >>900
大韓は6月末に一兆ウォン以上の償還があって、
政府からの支援は4月末のに充当してるから、
ここで確実に詰むんだよな。
機材なんて買ってくれるところどこもないし、派手に散りそうだわ。 >>904
自粛警察や自粛やくざが暴れている日本と違って
すでに韓国は終焉ムード。実際に感染数も激減しているからソウルが先ってこと。
GWに旅行自粛を叫んでいる日本と、済州大旅行ブームの韓国、一部都市以外移動が自由化された中国。こう見ると韓国が先に正常化するのは明らか。
ただ韓国が日本からの入国を自由化するかは別問題。また日本が韓国からも同様。
韓国中国間は水面下で協議が始まっており、６月中には正常化されそう。
日本と韓国、中国は８月まではかかるだろう >>906
あれ？日本への渡航拒否してたの忘れたわけ？ >>906
同意
今の状態だと韓国が先なのは想像が付く
ビザなしの自由渡航はあいつがいるかぎり、無理じゃない？
せめてトランジットを許してくれたら良いけど。 韓国行きてーよー。
収束後はVISA制限解除してくれるのかなムンちゃんは。 >>910
朝日新聞や毎日新聞の社屋を見学すれば韓国気分を味わえるのに。(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ >>906
いくら韓国の方が多少早くコロナ禍を脱しても、行ける国がなければ意味がない。行ける国が出始めた頃には日本でも収束している。 >>912
・・・・・・・・・・・・・・・・バカ？ >>901
仁川はハブ空港の地位から脱落。
日中にハブられる空港に成り下がる。 >>905
政府が国営化したとしても、大型機は整理。
※ほとんどリース機
欧米路線は撤退→パートナー航空会社が代替運航。
日中のパートナー向け、支線運航を強化。
赤字を減らすには効果的。 コロナ前の話なんだけど、DLのHND発着米本土全便のコードシェア解消したのは何故？ >>914
大韓はスカイチームだから、スカイチームのデルタは成田羽田よりインチ選ぶんじゃないか >>913
他国が入国制限してる状況で国際線がすぐに復活することはないだろ >>919
全世界で再開して元通りになるのは大分先だろうけど、それまではコロナが終息した
国・地域間の路線から順次再開していくのが現実的だろう。
例えば、韓国・台湾・豪・ＮＺ等はたぶん最初に再開するグループになるのでは。 >>920
仮に再開しても、全世界的に終息しないことには安全な地域間であろうと数日隔離か厳しい検査は必須になるから、多くの需要は見込めないし、飛ばすだけ赤字だろうな。 すでに解除に向けて動いている。
発生源もはっきりしてきた。
しばらくは「非３密仕様（欧州内Cクラスと同等）」が主流になるだろうけど。
燃油サーチャージの分値上げして、ほどほどの値段で乗れそう。 >>920
安易に外国同士の行き来はしばらく止めるべき。
日本のインバウンド受け入れは、民主主義国だけに縮小。
中国は制限すべき。 韓国も、就航空港を成田 羽田 中部 関空 福岡に限定。
仁川をハブるシステムに変える。 >>926
ダメだな。
韓国や中国に二次感染させる。
日本が終息しても、世界中で終息するまで国際線の再開するのは控えるべき。
大韓航空を含め、韓国航空会社は全て破綻してくれた方が日本には有りがたい。
ANA JALは日本政府が支援。ANA JAL日本国内線の需要が有る。とりあえずそちらで。
韓国エアラインが困るほど、飯が旨い。 >>927
いや、単純に政府が支援するだけ＞KE・OZ
LCCはさすがに支援されないだろうけど。チェジュエアも三セクだから済州道政府が支援するだろう。
ANA・JALに日本政府が支援する以上に支援すると思われ。
そもそも関空すら国費で建設しない国じゃあ、韓国政府の支援にはかなわない。
対韓で勝負かけるなら、韓国に儲けさせるか、関空に投資するかの２択。福岡もある程度強化が必要なのは言うまでもない。
福岡は韓国に近いためかなりの需要が流出している。
でも抑えるためには日系（LCCでも良い）が福岡ー東南アジアに多数飛ばすこと。
関空は国費で建設して、採算度外視で割引しないと勝負できない。幸か不幸か、韓国の最低賃金は日本（大阪福岡など）と同等になってきた。
つまり同じ土俵に立てればコスト的に勝負できるはずということ。 コロナ前の東南アジア線にB747を入れるKEが隣に並ぶとJAL/ANAはB767だもんね〜と思ってたけど、
コロナ開けで観光客の出足は鈍い時期はB767は適材適所になりそう
KEは大型機中心の運用が仇となるかな。 KEのB4迫力あってかっけーのに、かわいそうだなぁ >>928
韓国は大韓航空かアシアナ航空どちらかしか残せない。
LCCは全て破綻処理。
国の規模から見て航空会社の数が多すぎる。
日本が韓国エアラインの就航地を制限したら済む話。
成田・羽田・中部・関空・福岡だけにする。
日本のエアライン乗り入れも5空港のみにすれば良い。
日本の地方空港にむやみに乗り入れられても迷惑。 >>931
迷惑って、日本政府が三顧の礼で呼び込んだわけで。
成田は満杯、羽田の拡張は無理、伊丹は満杯。
で、名古屋とか広島とか地方都市の路線を増やすようにした。
関空ができるとやめるかと思ったらやめず、中部や成田２期ができてもやめず、
現状になっている。
関空の時にちゃんと投資すれば、こうならなかった。
少なくとも羽田国際T完成で、地方国際線は制約を課せば良かったが、それすらやらずコロナった。 こどもの日の奇跡 日本の協力で白血病の韓国女児が帰国
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20200507/k10012419811000.html
> 女の子と家族は、治療のために韓国に戻ろうとしていましたが、
> インドでは、新型コロナウイルスの影響で国際線の運航が停止して帰国できなくなってしまい、
> 現地の韓国大使館が各国に対して協力を求めていました。
この状況下でも、日本はたびたびインドにフライトを飛ばしているが、
韓国は飛ばしていないのかね？
各国に対して協力を求めていましたって、日本以外にどこに頼んだんだろう？
いずれにせよ、快復するといいね。 日中・日韓路線を世界中で終息するまで停止。
台湾路線は早期再開で
シナ人民共和国政府は些細なメンツなんか気にしないから大丈夫だろう。 日中・日韓路線を世界中で終息するまで停止。
台湾路線は早期再開で
シナ人民共和国政府は些細なメンツなんか気にしないから大丈夫だろう。 ５月２日に梨泰院クラブ訪問者、少なくとも1510人…クラブ発集団感染＝韓国
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200508-00258127-wow-kr
韓国人の海外渡航も、これで半年は伸びたと言えよう。 >>939
こんなもの世界中どこでも同じ。
少ない便数の中に成田、関西、名古屋の名前が見えるが。
しかもあえて日本語。 >>937
膨大な数のPCR検査をやってデータを集めてコロナを抑えた韓国でもこうなんだから、
検査の件数が少なくて実際の感染状況が不明瞭な日本では、こういうぶり返し感染が
起きるリスクはもっと高いだろう。
韓国より日本の方が対応が遅れていてずっと悪い状況だというのは分かってる？ 遅れてる、進んでるって問題なのか？
日本は検査数を増やしたところで陽性者になんら強制できない。
韓国は２４時間ＧＰＳ監視して罰金まであるんだろ？
これぐらい強権を発動できるなら検査数を増やす意味があるかもな
不思議なのは普段、人権人権騒ぎたてる左派界隈が韓国を賞賛しているところ。
そして監視や罰金には触れない
日本で監視するなんて言い始めたら真っ先に反対しそうなヤツらなのに 韓国の4月空港利用者数は済州空港がダントツの1位らしい 大韓航空とアシアナ航空が倒産してくれたらうれしい。
目障りだったからな。 >>947
うんうん、そんな時にはJALもANAも倒産してるだろうね。嬉しい？ むしろアシアナはよく持ち堪えてるな。
コロナ以前から経営危機だったはずだけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
