【JAL】日本航空JL101便【JGC】
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<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
<前スレ>
【JAL】日本航空JL100便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1510841212
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>296
FKKと飾り窓しか知らなかったけど、
今、チェコが来てるらしいね。
どうせ中出し難しいんでしょう？
そうすると、ベトナム、ネシアしかないかな >>120
サテライトにあるゴールデンラウンジが改装中。
リージョナルは営業中。 KUL行きC安！と思ったけど検索したらほとんど設定ない？ >>317
自己レス失礼。
滞在9日以上か。ANAのアレと同じだな。。 >>318
まあ、KUL発券と組み合わせて買うかだな。
2往復Cなら、最初の5000fopと合わせてクリスタルいくかいかないかぐらい貯まるし。 >>319
クリスタルなんてどうしようもないと思うけど。
それが目標なら。
大変申し訳ございませんが、現在システム刷新の影響による不具合により、
有償航空券ならびに特典航空券において、予約日から330日先のご予約を
行う際に、お知らせいただいたエラー文言が表示され、ご予約いただけない
事象が発生しております。
※329日先までのご予約が可能でございます。
ってことなんだけど、あきれ返るほど
馬鹿だね。
どうしてこんバグフィクスがができないのだろうか？
どこまでどうしようもない連中なの？どこまでぇぇぇぇぇぇ！ >>282
航続距離から1000km程度は余裕を見るみたいだから、羽田空港から7300kmの同心円を作って見たけど、
モスクワ(約7500km)・バンクーバー(約7550km)・シアトル(約7700km)・シドニー(約7850km)が届かないんだね･･･。
あと1000kmは欲しいところ。
http://user.numazu-ct.ac.jp/~tsato/webmap/sphere/concentric/?ll=46.561184,117.504197&z=3&t=m&from=35.549393,139.779839&radius=7300&dn=8&vm=y&vc=y&vdl=y >>320
クリスタルが目標なんてどこに書いてんだ？
クリスタルまで貯まればサファイアもすぐだろって普通の頭なら理解できるはずだけど、、バカにはわからんのだろうな >>324
先は長いな。
JGCしかいないスレでクリスタルとか
なんだ？こいつだよ。
場違い。 >>321
意味不明なんですけど。
JAL世界の美女カレンダーlove
認定。 >>322
お前は暇そうだな。たしかに。
JAL世界の美女カレンダーloveだな。 >>323
JGCスレなんで
この話題は不適。
サービスとかシートとか予約システムとか等々
だから関心事は。 >>323
確かにあと1000kmないと使い物にならないね
まあ1割燃料タンク増設すれば良いしその程度のことはJALも分かった上で出資しているのだろうけど JAL世界の美女カレンダーLOVE
JGCでさえない あれ、サンフランシスコに773ERが外れてた時期があったと思うけどいつ、なんの機材だっけ？
羽田移管後の深夜便時代から数年間772ERだっけ？
787が飛んでた時代は、、ないよね？ >>334
東京から7300キロ〜8300キロにバンクーバー・シアトル・サンフランシスコに
シドニー・メルボルン・パースやモスクワ・ヘルシンキがあるんだよね。
航続距離9300キロ(実運用は8300キロ)はJALにとって必須だろうね。
羽田空港から8300キロの同心円
ttp://user.numazu-ct.ac.jp/~tsato/webmap/sphere/concentric/?ll=57.574833,25.062348&z=5&t=m&from=35.549393,139.779839&radius=8300&dn=8&vm=y&vc=y&vdl=y >>341
昼過ぎから何回も書き込みしてるんだからニートなんじゃないのかね。
あぼーんして終わりだけど >>343
世界の美女カレンダーをひたすら愛する
JAL命のおバカです。
でもJGCでさえないのですよ。笑えるね。
344がそうですね。
ここJGCしか書き込み資格ないんじゃないの？ >>345
ここJGCしか書き込み資格ないんじゃないの？
お前は大バカ 毎日毎日２ちゃんで大量に投稿して他人に噛みついて悲しい人生だな >>347
バカが血祭りにあげられてる。
2ちゃん？
バカ？ >>5
Frame work error」につきましては、通常ですと、表示されることはない
エラーとのことで、一時的な回線の混雑とご使用の端末の時間設定に起因
する可能性があるとのことでございました。 >>351
お前書き込み資格ないぞ。JGCですらないんだろ？ なんだ、また馬鹿ニート連投野郎がきてるのか(･_･; >>355
ウザ！ Exclusive for JGCs and other Elite Status holders. 年内滑り込みセーフでJGC入会したんだけど、
カードに書いてあるA LOBA LUってなんて意味なの？ 俺にはAKAN URに見えるけど…
ttps://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSlImcBdZ3rDjIJob1ddXBcQHBBbrqlEbqFGrKP5WVJtqUyMO57 来年度にアエロフロートとコードシェアが開始され、モスクワ以遠のヨーロッパ線もJAL便名が付されると、ワンワールドの空白地帯である東欧、中欧の路線網が劇的に拡充されるので、非常に魅力的だ。
問題はアエロフロートの安全面、サービス面に不安があるということ。 >>359
問題はアエロフロートの安全面、サービス面に不安があるということ。
なのに
非常に魅力的だ。？？？？
わけわからん。 今さらツポレフとか乗るわけじゃないのに気にしすぎだよ 国際線のCクラスの未購入予約が取り消せないのだけど、
当方に実害はないけど、どういうことなんだろうか？こんないい加減なシステムだと
購入期限がすぎても予約が残っているというのは本当だろうな。 アエロフロートは結構好きだな。 AFも使うんで全部DLのマイルに変えてるし
私費Cでの格安渡欧にモスクワ経由何度か使ってる。 JAL発券は私費では使わんだろうけど・・
成田線のA330のCは座席イマイチな機体が混じってるので、マニアックな友人は香港や北京経由で
安く発券してB777のCを好んで乗ってるようだけど。 アエロフロートは結構好きだな。 AFも使うんで全部DLのマイルに変えてるし
私費Cでの格安渡欧にモスクワ経由何度か使ってる。 JAL発券は私費では使わんだろうけど・・
成田線のA330のCは座席イマイチな機体が混じってるので、マニアックな友人は香港や北京経由で
安く発券してB777のCを好んで乗ってるようだけど。 >>359 公式発表では >SU運航のロシアの国内線でコードシェアを実施する予定です
だから欧州路線での提携は無いやろ
やるにしても日欧JV相手のIAGやAYの了解が必要と思われる
LOTの成田ワルシャワ便にNHがコードシェアしようとしたが、JV相手のLHが了承しなかったらしく
結局日本国内線にLOTコードを、NHが就航してる欧州各都市からワルシャワまでのLOT便にNHコード振るまでしかできてない
JLもAFとは日本〜パリ便での提携は破棄して、日本国内・欧州内提携に留めるしかなくなったわけで
JVはメリットも大きい分縛りも大きいから、SU欧州路線との提携も難しいんじゃないかね >>370
SUを認めないのは分かるけどLOTを認めないのは意味わかんねーな
同じスタアらだろw
まあこの件に限らずドイツの企業ってかなり自己中心的だから察するけどさ。。 JALって747-400とか787とか、新開発の機材導入に慎重に来たのに、
BOOM社の超音速機に優先発注権を得てまで投資したのって何でだろ。
そんなもの無くても実現してから発注すれば、納入するまで時間かからなそうだが。 >>373
優先発注権だけじゃなくて機体の割引もあるんじゃないかね。
ファーストユーザーは若干安いみたいだし。
上手くいき始めてから頼んでたら、数年他社に遅れとるわけだからね。 BOOM社の奴はヘルシンキ、ロサンゼルスまで飛べればビジネス客を奪えそう。
ヨーロッパはヘルシンキをハブにすればいいんだし。 昔テレビでやってたけど、超音速の時の飛行音をコンコルドから40％低減できそうな研究は日本でも進んでるみたいだね。
それでもまだ住宅地の上などを飛ぶにはうるさいのかもしれんけど。
コンコルドの弱点は超音速で飛べるのが海上だけっていうところがあったわけだし。 日本の場合、羽田で運用出来るかどうかは割と問題だと思うけどね
成田A滑走路限定とかありそうで 調べたら離陸に必要なのは8500ft、2600mらしいな
羽田はきわどいが、なんとか行けるかってとこか >>380
陸地の上は超音速で飛べない限り、日本からだとヨーロッパはあんまり意味がない。
アメリカは太平洋上はガンガン飛ばせるから意味はあるだろうけど。
どれだけソニックブームの音を今の技術で抑えられているのかが大事。 >>381
技術的にはブレークスルーがあって陸上でも飛べるって噂らしいが >>382
じゃなきゃやらないんだろうけど、計算や小型モデルと実物はまた違うからね。
中途半端な投資額なのも、そういうことを踏まえた上なのかもしれないけど。 >>382
それ本当ならヘルシンキの重要性がさらに上がりそう >>384 最も美味しそうなのは湾岸だろう
湾岸からならあの航続力でも日本含めたアジア全域をカバーできる
例えばLHR-SINの通常の直行より、LHR-DXB-SINの高速便のほうが大幅に速いとなれば
BAやSQの上客をゴッソリ奪えるかもしれない
JLの狙いも多分これに近いのではないかと
また東京サンフランシスコが限界とすると
仁川からは太平洋を超えられるか怪しく、北京上海からは絶望的
日本に土下座して千歳あたりにテクランさせてもらう破目になる
最も効率的にこの機材を太平洋で使えるのが自分等というのが、JLの見立てなのかもな >>385
航続距離自体はニューヨークでも飛べるよ
大体787より少し短いくらいのスペック >>374
JALとしてはソニッククルーザーを作ってほしかったってこと？ >>386 発表では航続距離8334キロと出ているからSFO HEL SYD DXBあたりが限度 NYは無理
ICN/SFOは9000キロオーバーだから恐らくアウト
ICN/YVRはTYO/SFOとほぼ同条件だから、KEOZが買えばYVRとSEAだけは何とかなるか
>>388 千歳からだとギリでLAXに届くかもしれないから
SQやらの東南アジア勢も、シナ勢も、千歳に土下座しに来るかもしれない >>373
787とかとはまた性質が違うと思う。
ライバルが西海岸を5時間、東南アジアを3時間で飛び始めたら明らかに客奪われるし、実現するなら先行者のメリットはかなりデカイ。
ただ、発注したわけでもないし、10億くらい技術に投資しようという程度で、そんなに邪推するほどの意味はないと思う。 SFOのIT客向けの直行便に使うのはわかるけどヘルシンキのハブ戦略に使うのは無理があるでしょ
HELまで9時間が4.5時間になったとして、その先はEUのあのエセビジネスで3-4時間？ないない。
787の直行便で12時間の方がはるかに良い
中東系が全区間に投入するのなら話は別だが アジアから米東海岸へは
アンカレッジ経由になるかも？ >>393 HELから先はAYが飛ばすかもしれないが、距離が短い分短縮効果は少ないかもしれんな
それに対してTYO-SINなんかは、そこそこ距離があるから短縮効果も出る
SFO-TYO-SINのルートで、今直行が西行き17時間半かけて飛んでるところを10時間以内に収め
発表にあるように現行のCクラス並の運賃を実現したら
金融屋やIT屋をSQやUAの直行便からむしり取れるかもしれない >>394
だから>>393の理論で全く旨味がない >>395
まあそうだね
中東系が両区間に投入するなら、というのと同じで
日系はアジアと北米西海岸の主要都市に数便ずつ持って来るだけでかなり違うかも。
ただ、やはりヘルシンキもアンカレッジも、AA便に乗り継がせること前提のLAXなどのハブ戦略に使う、はないと思う。 >>394
アンカレッジのうどん屋が復活するのか。胸熱。 いつかはコンコルド乗ってみたいけど、特典航空券で乗れないもんかなw SQのA380のスイートと同じブッキングクラスでそんなもん出来るかｗ >>400 確かBAの特典でLHR-JFK往復が、F12万マイル コンコルド16万マイルだった
BAのマイルを貯めて乗りに行った奴が羨ましかったな
搭乗率はそんなに良くないことが多かったみたいだから、あっさり特典予約は入ったらしい >>402
なるほど。
今回のはコスト下がってビジネスくらいの値段で乗れるかもみたいなこと書いてたから、それよりは安いマイル設定でいけないもんかなー。
でもそうしたら予約殺到しそうだな。 >>403
SFO往復70万だからビジネス並みって言っても平日の高い運賃並み、だな。 >>402
コンコルドに乗るには、世界一周運賃にコンコルドオプションを追加するのが一般的だった。 そういえばルフトハンザが2020年代以降777Xに載せるビジネス、JALのに似てるね
KEは丸ままパクったけどこれが将来の標準になるのかな 親に旅行プレゼントしようと思っとる。
俺 : DIAかつ予約者。同伴はしない。
親 : 搭乗者。マイレージ会員ですらない。
この場合、搭乗者が得するDIA特典って何か発揮できる？ >>407
DIAだろうがただの予約代行者だから特典はなにもないなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
