【UKB】神戸空港/マリンエア-30@airline【RJBE】
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>>130
ベイシャトル外人価格安すぎ
英語で予約すりゃええんか 関空保護で伊丹も神戸も増やせませんねや
伊丹は騒音利権厨もおるからな >>138
伊丹は騒音環境訴訟による自己規制
神戸はご指摘のとうり >>138
経営統合のは関空保護自体もう不要ではないのかな？ 今さら言うてもあかんけど神戸空港の位置に関空があればなぁ
もっと沖でもええけど
フロートで引っ張ってきてさ 神戸市長と市民と市議が全部悪いねや
もし神戸空港が関空やったらポートライナー複々線で三宮ノンストップ直通やろなぁ
10分かからんやろ？
そこから梅田まで新快速で20分かからんし
ポーアイも今みたいに過疎ゴーストタウン化も無かったやろし
たられば あの当時反対してない自治体は皆無
いや、兵庫県のみ唯一反対してない自治体やった
それでも泉州沖にゴリ押しされたのは、塩川正十郎のせいと言っていい。
今回の書き換え圧力の端緒と言い、塩川氏の犯した行為について総括する奴はだれかおらんのか >>143
塩川さんの選挙区やったら八尾拡張やろ。
今もオリックスに売られてない滑走路は八尾だけやからな。
地震とかあったら八尾しかないんやで、あと、青木の海の滑走路？かな？ >>142
>>もし神戸空港が関空やったらポートライナー複々線で三宮ノンストップ直通やろなぁ
JRが灘貨物駅からの線路使って空港まで通してたやろな
阪急阪神も黙ってないやろうし >>144
ひえーそこまでもの知らん奴ばっかなの？
塩川が運輸大臣で二階からの和歌山空港たる関空建設につながる巨大利権誘導行為
誰が見てもあんなところ関西の真ん中ではない
あの聞かん坊の塩爺がガミ声わめき散らして利権誘導したのなんて誰でも知ってる
森友なんて可愛い話やけど同じ影響力をいまだに発揮してるのはさすが塩爺 >>146
友愛されたけど二階やない和歌山の大物がいたかと。 あの当時テレビの番組で「神戸はすでに発展しているが、泉南は関空を誘致する事で発展させることができる。また、神戸に空港が出来れば伊丹廃止の話が必ず出る。泉南に空港が出来れば周辺地域から新しい需要を掘り起こすことで、伊丹と共存出来る」と熱弁していた。
大臣引退後テレビで自慢話をよくしていた。
また、周辺自治体による連合11市協の集団訴訟による伊丹廃止運動がすごかった。
今は伊丹空港と共存だそうです。 あのとき神戸は蹴ったのに、か？
まぁでも、実際反対したのは事実。 多少の政治観の介入はあっただろうけど、神戸が蹴ったからあの場所になったんだよ。
泉州も受け入れたって体になってる。 >>148
伊丹周辺自治体の熱い手のひら返し笑える >>143
馬鹿、国際線なんてヤメトケ！ ヘンな韓国人中国人が流入して来るだけだ。
オマエ、あたまのなかが、５０年古いわ！
いまの時代、ジェット飛行機は 貧乏人が格安便を手広く利用するのが通常だ。
日本よりも東アジア海外のほうに貧乏人が多いからな
国際線にしたら、神戸のレストランへ自国からキムチカップ麺を持ち込んで
「湯を出せ」言われるぞ、大阪みたいに。 >>151
伊丹は東アジア格安便を恐怖してるから、
伊丹周辺住民らは反対運動で国際線を拒否した。
国際線でミスユニバースのスチュワーデスなんて、
金持ちしか飛行機旅行しなかった５０年前のはなしだからな。 >>125
伊丹は東京との往復のビジネス便ばかりだぞ。
現在は、東アジア格安便除けで伊丹に国際線は無い。
伊丹は都心部にある空港だから、東京往復の
ビジネス便だけで苦も無く黒字になっている。
神戸空港は、位置的に 東京往復のビジネス便
は無理だ。 遠過ぎる。 >>146
関空も、だけど。
神戸空港にしても、都心部からは遠いからな。
そういう意味で、いずれ無意味なものになっていた。
東アジアのヘンな不法就労者らに便利に利用される
だけの都市になるぞ、関空の大阪みたいに。 >>156テロリスト！ 通報した
また兵庫県の暴力団が 土建業で不法に儲けようとしている。
土建業介入ビジネスは兵庫県の暴力団の特徴だ 神戸空港規制 伊丹１０市協が緩和容認
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011081489.shtml
神戸新聞によるアンケートですが…
川西・箕面：全面撤廃OK
豊中等他7市：条件付きだけどOK
吹田：未回答 >>158
１０市協の構成自治体にアンケート
大部分の自治体が前提条件として騒音対策や安全確保を求めた。
伊丹は騒音環未達成のはずでは？
神戸は海上空港なので影響が少ない。 >>158
はい外堀埋まった
神戸空港規制緩和は地元の総意 やっとみんながWinWinになる方向に動き出した。 >>160-162テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
大阪では、 関空利用の違法民泊が、
暴力団の 新たなシノギになっている。
3空港の一元化なんて絶対できないと言われてたのに実現したのはすごいこと。 >>158
なんで10市協なんだろう？
伊丹と神戸に利害関係なんかあったっけ？ >>165
考えてみたけど、ピンとこないね。
神戸が規制緩和されると
伊丹から神戸にシフトする可能性がある。とか
神戸の離発着が東向きにも頻発すると空域がかぶる。とか
そんなん？ >>167
馬鹿、 伊丹利用してるビジネス客が、神戸のような遠い空港使わないよ。
神戸だったら、中国韓国格安便いがいにない >>167
欧米の観光客は、大阪などは見向きもしていない。
イギリスでもアメリカでも、日本の観光についての記事は、
必ず東京あるいは京都だけだ。
大阪で、観光客が多いなど言っているのは、ぜんぶが、中国韓国格安便。
中国韓国観光客というのは、違法就労、日雇い人夫とか売春婦とか、が目的。
あるいは、中国転売客も多い。
関空格安便だけさらにすし詰めにしてさらに格安、大阪では転売客用の免税品だけ
格安設定。 >>164テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
通報した
神戸空港規制緩和で、神戸に わけのわからない違法滞在の
中国人や韓国人が急増する！
伊丹利用してるビジネス客が、神戸のような遠い空港などは使わない。
神戸だったら、中国韓国格安便いがいにはない 。
欧米の観光客は、関空が完成した現在でも大阪などは見向きもしていない。
イギリスでもアメリカでも、日本の観光についての記事は、
必ず東京あるいは京都だけなのだ。
大阪で、観光客が多いなど言っているのは、ぜんぶが、中国韓国格安便だ。
中国韓国観光客というのは、違法就労、日雇い人夫とか売春婦とか、が目的。
あるいは、中国転売客も多い。これらは、やがて違法滞在外国人、不良外国人
となっていき、犯罪が横行し治安が悪化していく。先進諸外国での悪しき前例
が豊富にあるはずだ！
関空格安便だけさらにすし詰めにしてさらに格安、大阪では転売客用の免税品だけ
格安設定にしているからに過ぎないことだ。
アメリカでもイギリスでも、もうすでにＡＩ人工知能ロボットをフル導入の国内生産で
人手のいらないようにしながら、移民追放政策に大きくカジを切っている。
もうすでに、アメリカやイギリスからは、移民は外国へどんどん逃げ出していることが
現状である。
>>171
おまえ、日本人でないだろ！
暴力団というのは、在日朝鮮人のことだ！！！！ スカイマーク嫌い
ANA増便かJAL復活の可能性ってないのかね >>177テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報している
春秋航空グループが神戸を拠点にすればいいんじゃないの？
日系LCCは関空でと住み分けれるし、関空側からも文句でない >>179テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
通報している
>>179
いまは、アメリカからもイギリスからも、移民がどんどん逃げ出している。
日本でも、法整備を米英並みにしてやるよ。
いずれにせよ、ＡＩ人工知能 ＋ ロボット の国内自動生産で、
外国人労働力なんて、いらないからな。
「外国人を入れても助けにはならない、衝突が発生するだけだ。」
先週、アメリカの当局が日本へ向けて、このように警告していた。 >>179
おまえ、日本人でないだろ！
暴力団というのは、在日朝鮮人のことだ！！！！ >>177
自動あぼーん機能で弾かれてるから問題なし、 すべては規制緩和の後の話だ
まず早急に規制緩和しなければならない >>185テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
神戸市役所の職員は、暴力団 ！
神戸市役所は、暴力団 ！
通報した
>>176
ANAは単独でもグループでも開港時から減便してるし、
貨物も撤退してるし枠が空いても増えるかなぁ。
JALも羽田枠もない現状で今更戻って来るかね。
スカイマーク価格低い上に大手とのサービス差異が少ないので、ANAJALはなるべく相手したくないだろうし。 鍵はFDAじゃないですかね。
チャーター便飛ばしたり関心はあると思うんですけど。
E170だったら席を埋められる地方路線ありそうですし。 枠数と、同時に運用時間も広がれば羽田、札幌、那覇便はかなり増えるんではないかな。 >>188
運賃が多少高くてもANAJALしか乗らない人も其れなりに居る。 >>190
どこの航空会社が神戸羽田便を飛ばしてくれるの？ 国内線深夜便の需要なんてあんの？
海外なら着いたら朝とか
帰国が日付変わってすぐとか
ホテル代浮かせるけども >>194
関空、中部、北九州で実績ある。
神戸なら関空の早朝深夜便との棲み分けもできる。 Skyが再上場した時に、ANAは資本引き上げせんのかね？
そうなれば、当初お互い前向きだったJALとのコードシェアもできそうだし >>195
関空快速とポートライナーだと関空快速が遅延しても大阪駅で接続させるだろけどポートライナーは見捨てるだろうからな。 神戸空港ならタクシーで帰宅できる範囲の人口も多い。
ちなみにJR三ノ宮駅からの西明石行きの最終は、午前1時6分。
羽田23時前の便でも西明石まで帰り着けそう。 >>197
ポートライナーは高架軌道なので殆ど遅延しないですよ 関空快速が遅延しまくりだから感覚がマヒしてるんだよ >>199
高架でも人身事故 訂正、お客様と接触、呼び方変わったんやで、 >>191
ビジネス需要が多い羽田線に限ってはJALANAしか選択しないビジネス客のために
JALANAを誘致する意味があるが
羽田線以外はプライベート利用がほとんどなので、プライベートでも
JALANAしか選択しないような奇特な需要を重視する必要はない
むしろスカイマークにどんどん便を増やしてもらうことのほうが重要 >>200
ポートライナーと遅延上等の阪和線を比べるなんておこがましいにも程がある
これだから関空厨は >>201
ポートライナー乗ったこと有りますか？
乗ったこと有る方なら「高架でも人身事故 訂正、お客様と接触、呼び方変わったんやで」
のような事故は考えにくいですよ >>204
エレベーターで飛び込み自殺するくらい難しい。 ガラスを割るとか言い始めたらキリがないけど
開業してから40年弱経っても無事故という現状を考えたら
運転見合わせや遅延が起こりにくい
安定した交通機関なのは間違いない 事故で止まることはほとんど無いがシステムの異常とかで止まることがたまにあるんだよな
開業当初は頻繁に止まって「トラブルライナー」の異名をつけられた事もある うんうん、止まったのに乗った経験あるわ
田舎から従兄弟が出てきていて神戸は無人列車が走ってるんやで！と一緒に乗ったのに駅間で停車
しばらくして高架伝いに運転士？が走って来て乗り込み手動で運転再開
駅まで来るもホーム側のドアと列車側のドアがきっちり重ならないと開かない仕様の模様
何度も前進後進を繰り返しやっとドアオープン
一周するのに小一時間かかった記憶が バス三宮と新神戸って。ポートライナー混むからだろうけどなぜ新神戸。どうせ新神戸に来る地下鉄もバスも全部三宮に来るんだし、新神戸でしか乗れないのは新幹線しかない。
まぁ三宮で折り返す場所ないしってとこかな。
神戸駅ポーアイの路線バス空港延伸するのはいいな。
神戸駅以西だと新長田を除いては新神戸って地味に出にくいから、乗り換え無しで空港行けるのは助かる＠神戸駅近く民 〇朝6：３７空港着のダイヤではギリギリ過ぎて朝一東京便にはちょっと使えない。
（ポートライナーみたいに降りたら空港が目の前なんてこともないし）
〇新神戸ルートも「みなと島」停車させて欲しい。
ポーアイ住民が新幹線使うのに便利になる。 >>216
一両あたり12席だが、優先座席4席と実質1席幅の２席を引くと、納税者が使える席は実質6席か。
ロングシートにしてくれた方が良いのに、なぜ使いにくいクロスシートにするんだ。 ロングシートにして詰め込みまくるとゴムタイヤの摩耗が早まるからじゃないの
大阪モノレールはロングシートにしたけどモノレールと新交通は違うみたい >>216
2000形は導入から10年も経つのか
月日の流れは早いなぁ 昔のロングシートの車両の方が乗り降りはしやすかったな。
乗り心地は今の方がいい 新幹線と連帯すれば福岡とかクローズしたときは使えるのにな
それには便数が少ないね >>224
スカイマークからしたら神戸〜福岡と長崎〜博多で陸路の負担額が3倍ちがうから福岡クローズなら長崎に降ろしたいでしょ。 関西３空港懇の早期再開を希望 定例会で井戸知事
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011105795.shtml
パイを食い合う時代は終わったので
分け合うパイをいかに大きくするかを考える為にも
出来るだけ早い時期に3空港懇談会を再開してほしいですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
