【SPK】新千歳空港スレ24【CTS】
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土曜は予行みたいなもんで日曜が本番
民間機に遅延とかこの時期当てり前
いばらぎでそれがいやで撤退してまたすぐ戻ってきた会社あったな 航空祭絡みの遅延が当たり前と知ってるのは、道民や出張が多い人くらいだろ
航空会社もある程度は把握していて航空祭の日程と訓練日時をアナウンスしてるけど、
それ以外の日に予告もなく訓練が始まって、突発的に上空待機にさせられたらたまらんわ 関ジャニ()のコンサートは今日じゃなくて明日なのか
明日は更にヤバそう 空港の上で演習なんてやるわけないじゃん
何をもって演習と言ってるんだい
航空祭の訓練飛行はHPで広報が出る
演習は訓練空域でほとんど海の上だよ 自分が乗ってた便は千歳に向けて降下開始直後に機内アナウンスで、
自衛隊機が演習やってるから管制より上空待機の指示が出て30分以上着陸が遅れると言われたわ
出発時にはそんな説明一切なかったし、何の演習なのかも聞いていない 運営権、最大５グループの争いか 道内７空港民営化 １次締め切り残り１カ月
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/208915
道内７空港の一括民営化の運営事業者を選ぶ１次審査の応募締め切りまで約１カ月に迫り、企業間の水面下の動きが最終局面を迎えている。
既に入札参加の意向を固めている二つの企業連合に加え、フランスのパリ空港公団（ＡＤＰ）も国内大手企業と組んで参加する方向で最終調整しており、３グループでの争いは確実な情勢。
さらに外資系企業など数社が参加を探っており、最大５グループの争いになる可能性もある。 新千歳空港を利用するにあたって常識を知らない人がいますな 新千歳発着便を使うなら、想定外の遅延があることも念頭に入れておけばいいんだろ
来年からはそうするよ 自分が遅延した時（自衛隊の訓練による到着遅延）は、
航空会社が航空祭関連でアナウンスしてた日時じゃなかったけどね
https://flyteam.jp/event/asdf-chitose-airshow/news/article/95984
そういうのも常識だと思っておけばいいんだよな？ だから、予行演習は航空会社が把握していない日でもやるのが当たり前なの？
自衛隊の事情も知らない人間には、何が常識なのかわからないんだよ >>387
いつの話か知らんがANAのお知らせは訓練の予備日も公表してるぞ。予備日にすら入ってなかったのなら不幸だね。 NOTAMに出ると思うそういう影響がありそうなものは >>387
航空会社は把握してるだろ
事前・当日も空港情報はその都度発表されてる
その時間帯、完全に離着陸禁止にするなら出発地でアナウンスするなり延発も可能だが、現地の風向き・予行練習の進行状況など諸々で、進入空域が使えるか否かは流動的だし、土壇場でホールド要求される事もあんだろ
そんなあやふやな話を出発前に客へ説明するか否かは、その会社の考えしだい
お前の常識や価値観と合うか合わないかは知らん >>380
新千歳が大人気なのな〜他の6空港もちゃんとやって欲しい >>387
いや、2ちゃんでヲタク知識ひけらかす社会不適合者にいちいち怒ってもしょうがあるまい
エアライン板に貼り付いてるヲタクは大体そんな連中ばかりだ 上空待機この頃あるっぽい
天候が良くなく滑走路1本運用になったりで スクランブルで上空待機もあるしな。ちなみに航空祭の予行はCABと自衛隊が何日も前から調整してる。そっから各社に連絡。
NOTAMにも乗っかるし。ちなみにスクランブルの方角によっちゃ上空待機があったりする。
ちなみに今年はHOLD-A、B、C、Wで待機空域設定なｗ それ知ってるのはマニアだけ
ILSもIRAとかISの親戚だと思う奴もいるから色々
だから聞いてないでいきなり演習で上空待機食らったとか
大騒ぎする奴が出る 国内線ターミナルの出口道路、段々と渋滞が酷くなってるな。
更に苫小牧方向からの道路も詰まるようになって・・・
このままだと来月が恐ろしいなぁ。 新千歳従業員８千人超 １０年間で１・５倍に 周辺人口押し上げも
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/206814
【千歳】航空関連の事務所や土産物などの店舗、駐車場といった新千歳空港内の事業所の従業員が今年４月時点で初めて８千人を超え、１０年間で約１・５倍に増えたことが、国土交通省の集計で分かった。
国際線の新規就航や増便に伴い、地上支援業務を行う企業や商業テナントの従業員が増えた。地元の千歳市とその周辺に住む人がほとんどで、人口の押し上げ要因になっているとみられる。
同省新千歳空港事務所によると、空港内約２６０の事業所の従業員数は４月１日現在、８０７５人で、前年同期から４３１人増えた。１０年前と比べ２５４２人、４６％の増加だ。
乗客の案内や貨物積み降ろしなどの地上支援業務を担う企業で前年同期比１４０人以上増加したほか、ターミナルビル内の商業テナントは約１００人増、税関・出入国審査・検疫（ＣＩＱ）も約４０人増えた。 吉野家撤退したの？
貧乏なグラウンドクルーは何処で胃袋を満たしているのでしょうか… >>401 三階フードコートの花丸ウドンのカレーセットかな？安くてカレーライス美味かった もー、いったい蝦夷梅雨明けはいつなんだ。
毎日曇で寒いよ >>403
今ニュースで、札幌は明日土曜日は晴れ間も出るでしょうってやた やっと蝦夷梅雨明けかよ。
この夏の天気は北海道一人負けだ。 今年千歳に移住してきたけどこんなに蒸し暑いとは思わなかった
支笏湖が生臭い 千歳は駄目でしょ
思い切って釧路以東に行かなくちゃ >>409
支笏湖温泉周辺は王子の発電所の電気だから60Hzらしいよ >>407
カラッとした暑さの北海道なんてものはもうはるか昔のイメージだよ まあ航空祭は一般利用者の反感買いまくりだから
もう辞めろとしか言いようがない
マニアの為のオナニーイベント 空自八雲基地の滑走路に東京から特殊部隊が乗った航空機が密かに着陸したのは知られた話
今夜の８時TBS系で放送するよ >>417
> まあ航空祭は一般利用者の反感買いまくりだから
> もう辞めろとしか言いようがない
>
> マニアの為のオナニーイベント やるのは勝手だが管制は国交省に移管で良いんじゃ
あと滑走路も国際線用に使わせてねってところじゃ 旧千歳空港時代はのんびり航空ショー（当時）楽しめたもんだが 自衛隊機を国交省管制官が管制して良いのかなぁ〜
(非常時) どうだったホールドされたか
イマイチの天気でほとんど展示飛行中止
それよりＷｉ−Ｆｉ通じないぞ
あれ日曜に書いたかな
最近物忘れがすごくていかん
まだ道内うろついてるんだけど
JR北海道がまた特急運休だしてるのな
礼文駅近くで暑さで線路が歪んだんだってさ 航空祭の前日神戸翌日帰宅 日曜は新千歳行きは遅延だらけでした…航空祭前後は飛行機には乗らないがいいね この話題、
反自衛隊のクズ売国連中がどさくさに紛れて暴れてるのだろうな そのネタで思い出したけど(原典は「 空飛ぶ広報室 」です)千歳が実戦部隊の基地ではなく松島みたいな訓練基地だったら
国交省管制もあったのかな？
(でもなぁ…徳島のあのトラフィックでも自衛隊管制だからなぁー) このスレK5・F9臭がしはじめたな
反日親中サヨクはエアライン板でも暗躍しているのか（呆 何とかの広報室て自衛官を馬鹿にした馬鹿女が書いた
空想小説だろ
図書館と自衛隊が何で結び付くんだよ
どんな脳みその構造してんだ
犬のウンコが入ってるとか >>431
自衛隊の犬やろ。築城のミスに縁故採用でなってウキウキしてはったのを見たことあるで。 >>424
いうても那覇もやってるのでまあ…？
要撃管制は防衛省だし そんなおばさんがミス○○になれるんか
いまは50代の婆さんだろ 新千歳空港に平行誘導路増設へ
国交省、除雪時の混雑緩和
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/213348
国土交通省が、冬季の安定運航対策として新千歳空港に平行誘導路を増設することが、２８日分かった。
Ａ滑走路の西側にある長さ約３千メートルの平行誘導路の西隣に、長さ約１５００メートル分を新たに設ける。
誘導路を複線化することで、滑走路に出入りする航空機や作業車両の移動経路の選択の幅を広げ、トラブルや除雪作業に伴う運航への影響を最小限に抑える狙いだ。
２０２６年度末の運用開始を目指して工事を進める。
平行誘導路は滑走路と平行に設け、出発機が駐機場から滑走路へ移動したり、到着機が駐機場に向かったりする際に使う。
滑走路除雪などの作業車両も通る。
国交省の新千歳空港事務所や航空局によると、新誘導路は既存の平行誘導路の南半分に平行して設け、幅は同じ３０メートル。
北端は駐機場とつながり、駐機場とＡ、Ｂ両滑走路（各３千メートル）を結ぶルートが複線化される。
既存と新設の平行誘導路同士も、複数の東西方向の誘導路でつなぐ。 https://i.imgur.com/pFU75v4.jpg (ボンQの曲がり損ねを受けて)
こんな妄想ならしてたけどまさかの西側複線化か 処理能力向上へ余念がないのう
ますます栄えるじゃろうて(適当 そりゃ新千歳空港の代替空港が函館空港・旭川空港くらいしかない
しかもアジアと北米を結ぶ大圏航路に位置するからダイバード先や貨物機が給油目的のテクランに使用される
最近では、成田空港でフェデックス機が墜落した際には、アメリカからの貨物機で大混雑しました。 >>441
まだ調査段階
新千歳はかなり重要度が高い空港だから
設備増強の話がでてきやすい
今後は一度消えた「3000m×2→3500m×2」の滑走路延長が再燃してきたっておかしくない >>438
そもそも敷地的に基地側の滑走路伸ばせそうに見える
…自衛隊って2本必要なん？ >>440
函館空港と旭川空港って、降りれるってだけで、客扱いは制限付き。
特に旭川空港って、おろしても運べないって状況(地元大手の道北バスですら、観光バスは一桁前半で、実稼働はその半分以下かも)。 >>443
除雪による滑走路クローズを嫌ってでは？
腐っても実戦部隊だしね
ところで18L/36Rを国際線に転用するってウワサはどうなったの？ しかしそうなると、自衛隊からしたら「庇を貸して母屋を取られる」状態だわな。
もともとが海軍飛行場だったんだし。 >>447
海は八戸まで転進してるで、流氷監視も八戸のP-3やで 千歳はもともと民間飛行場だったのを海軍に召し上げられたはず P2-JとかV-7もう基地にないの
ここんところ見ないなあ
P3-Cて昔見た旅客機みたいだな 途中が抜けすぎやろw
1926年（大正15年） - 千歳村民の労力奉仕により、約10 haの着陸場を造成、この年の10月22日には小樽新聞社の飛行機「北海1号機」（酒井憲次郎が操縦）が初めて着陸する。
1934年（昭和9年）10月 - 千歳村の村費、王子製紙、伊藤組などの寄付によって、着陸場を約4万5千坪に拡張し、千歳飛行場開場式を実施。
1937年（昭和12年）4月、海軍飛行場建設を前提とした調査のため大湊海軍航空隊から小福田中尉等が来訪。9月に海軍より正式決定の通知が千歳村に届く。これにより村有地130haを寄付。
1939年（昭和14年）10月 - 千歳海軍航空隊開隊（着陸場は海軍の飛行場となる）。滑走路を1,200 mに延長。
1942年（昭和17年）11月 - 千歳空を第七〇三海軍航空隊に改称。 >>453
伊藤組の、じいさんって幼少の頃からヒコヲタやったんか？ 01Lに入る西側にデアイシングをするエプロンを作ったらいいと思う 穴の検査場は無駄に混んでるな。
>>454
玉音放送時で滑走路が三つあったはず。
さらにそのうち一つは、樺太の戦い中にB29が着陸している。 >>444
旭川空港は国際線ターミナルビルを増築しているが・・・。
これは新千歳空港の相次ぐ増発で発着枠が厳しくなってきたため、代替空港としての旭川空港の存在価値が急速に高まっているのが背景。
札幌への交通アクセスにしても、確かにバスしかないのは事実だけど函館とか青森や成田・羽田に降ろされて札幌に行くよりは遥かにマシだからね 嗚呼、暖かい。
>>458
旭川の国際線って、増築するほど飛んでないからなぁ。
新千歳の国際線ターミナルの増築が終われば消し飛ぶ程度の需要しかない。
なにしろ、都市圏で見ると、人口は苫小牧の倍、経済は負ける程度の地域。 まぁ北海道の空港はつくづく残念な
新千歳空港は快速エアポートが高頻度で走ってるけど物理的に遠い
旭川空港はすぐ近くに富良野線が走ってるのにターミナルは反対側
http://imgur.com/yk7e4my.jpg
帯広は市内にあったのに騒音問題であえて遠くに移転させた
釧路はあんな遠い所に作って、丘の上だから霧の空港に
中標津は要らん気がするし
紋別は周辺人口がなさ過ぎる
丘珠はILSが無いから視界悪いとすぐ欠航
そこそこマトモなのは函館くらい 新千歳空港の３５００ｍ化はありえるだろう
そもそも新千歳空港は予算が許すなら3500ｍ化は必要
なんでかといえば、冬季になったら長い滑走路が必要になるから
滑走路上に積雪や着氷がある場合には、航空機と滑走路の間の摩擦係数が極端に小さくなり、滑りやすい状態となる。
滑走路表面の滑りやすさは航空機の離着陸に大きく影響する。
必要離陸／着陸滑走路長が十分に無い場合は、ダイバートや欠航につながり、運航効率が大きく低下する。
また着陸できたとしても、滑走路終端が局所的に非常に滑りやすい状態になる状況では、
オーバーランなどの事故のリスクが上がる。
青森空港はオーバーラン事故が多発したため、3000ｍになった
新千歳空港も滑走路延長の話が再燃するかもしれない >>460
あそこ狭すぎてお話にならんかったからなあ
そりゃ乗入見合わせたくなるわ 丘珠は自衛隊のGCAが本気出せば雪も行ける行ける(適当 女満別もアクセスとして的確かどうかは微妙だけど、隣走ってるんだから鉄道アクセス出来るように作れなかったのかなー？ >>466
1時間に1本あるかないかの石北本線に期待しても。。。
この間、女満別から北見行きのバスに乗ったら数人しか乗ってなかったよ。 >>463
国際線のビルがショボいとか言っている人がいるけど、
あれでも以前と比べたらかなり立派になったんだぞ
現在ピーチやジェットスターが使ってる
国内線ターミナルビルの北端（0 - 2番ゲート）が、かつては国際線ターミナルだった 空自、政府専用機退役後のアイデア募集
https://www.aviationwire.jp/archives/152698
航空自衛隊は、2019年3月末に運用終了を予定している現在の政府専用機（ボーイング747-400型機）について、退役後の活用方法を企業や団体から募集する。
2機ある政府専用機は、ともに空自千歳基地の特別航空輸送隊に所属。
2018年度いっぱいで運用を終えるが、地元などからは保存を求める声が聞かれる。
7月22日に千歳基地で開かれた航空祭では、一般向けでは初めて2機そろって展示され、多くの来場者が訪れた。
空自では、退役後に機体を処分する際に、政府専用機という特性を考慮した処分方法を模索しており、企業や団体から寄せられたアイデアを検討材料にする。
アイデアを提案したい企業や団体は、8月7日正午までに担当窓口である、航空幕僚監部装備計画部整備・補給課に持参するか、郵送または電子メールで提出する。
8日午後3時からは、応募者向け説明会を市ヶ谷基地で開く。
アイデアをまとめた「情報提供書」の提出期限は、24日午後5時まで。
海外の事例としては、米シアトルの航空博物館「Museum of Flight」に、元大統領専用機VC-137が静態保存されている。
2019年度に導入予定の次期政府専用機は、ボーイング777-300ER型機に変わる。
整備の委託先も、現在の日本航空（JAL/JL、9201）から、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（9202）に移る。 >>461
君は少し外に出て現実を見た方が良いぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
