【Peach】ピーチ・アビエーションMM82便【楽桃】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
上海羽田便は本当ありがたい。
これのお陰で中国にすごく気軽に行けるようになった。 >>1
そもそも「LCCだから～」は安かろう悪かろうを正当化する免罪符ではない。
どんなLCCだろうと安全性と定時性の担保に注力するのは当たり前。
価格競争はその当たり前な大前提の範囲内でやるべきもの。
その結果として価格が今より高くなるのならそれが適正価格なのだ。
それが不満ならそれこそまさに信者の言う「嫌なら乗るな」である。 安全関連ニュース（★は重大インシデント）
●ドア開錠時に脱出用スライドを展開
偶然にも外に人が不在だった為、死亡者ゼロ。
●那覇での異常降下★
海面激突直前に地上接近警報にて上昇
使用機は当該事象後も普通に運航を続けてボイスレコーダーを上書きし、結果的に事故調査を妨害。
●パイロット不足により2000便以上を欠航
パイロットの病欠が多く採用が不調だったと釈明。
●羽田空港で誤った滑走路に進入★
閉鎖中の滑走路に誤って着陸しようとし、管制官が気付き上昇の指示。
仮に着陸してしまっていたら工事やメンテ作業用の機器に激突。
●国際線の到着便を国内線用搭乗口に接続し開放
当ミスにより入国審査を受けないまま入国した人が多数発生。
●福岡空港にて着陸後に前輪不具合★ ←【New!!】
着陸後に前輪が真横に近い角度に頓挫。現在原因調査中。
当事故により滑走路が長時間閉鎖。他社便を巻き込み多数が目的地変更＆欠航。 ・A320に係る各社の重大インシデント回数
ピーチ 3回(2018、2016、2014)
ジェットスター 1回(2016)
バニラエア(旧エアアジア) 1回(2012)
スターフライヤー 0回
A320のANA便 2回(2007、2001) ANA、ピーチへバニラ統合 本社一部を東京へ、中距離LCC進出
http://www.aviationwire.jp/archives/144098
今後の首都圏展開について、井上CEOは「バニラの成田拠点は、大事な首都圏機能として引き継ぎたい。
路線については、利用者の利便性や機材の稼働効率、就航地との協力関係などを総合的に勘案して決めていきたい」と述べ、
ピーチの拠点である関空と第2拠点の那覇、第3拠点の仙台、2018年度に第4拠点化する新千歳に続き、成田も拠点として活用していく考えを示した。
また、本社機能を関西から移す可能性について、井上CEOは
「大阪から離れないが、首都圏でのビジネス展開によっては、
本社機能の一部を東京へ移す可能性はある」と述べた。
ピーチはこれまで、関西が拠点ということが人材を確保する際に懸念材料となることがあった。
本社機能の一部を首都圏に移すことで、採用競争力を強化する狙いがある。 LCCのイロハ（２０１６年）
シェア＆売上高ランキング
４２％ ５２２億 ジェットスター
３９％ ４７９億 ピーチ
１７％ ２１７億 バニラ
０２％ ２５億 春秋日本
営業損益＆利益率＆剰余金ランキング（※JAL/13.4%、ANA/7.6%）
１２．９％ ６２億 ピーチ ２０億
６．９％ １５億 バニラ -１１３億
２．５％ １３億ジェットスター -３０１億
-４８億 春秋日本 -１１５億 LCCのイロハ（2017年）
ジェットスター ピーチ バニラ 春秋日本
売上高 ５２８億 ５１７億 ２３９億 ５１.０億
営業利益 １０.９億 ６３.０億 ▲０.６億 ▲３８.１億
経常利益 １４.１億 ５３.８億 ▲２.０億 ▲３７.８億
純利益 ４.９８億 ４９.４億 ▲７.１億 ▲３７.９億
利益剰余金 -295.94億 50.34億 -120.23億 -152.98億 関空キャラ「カンクン」卒業 関西3空港「そらやん」に
http://www.aviationwire.jp/archives/144142
http://pbs.twimg.com/media/DZDd6lKU0AAdr0Q.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DZDd7MYVQAA9v7q.jpg
関西空港を運営する関西エアポートは3月23日、
1994年の開港以来使用してきたマスコットキャラクター「カンクン」を、30日で卒業させると発表した。
4月以降は伊丹空港のキャラクター「そらやん」を、神戸を含む関西3空港のキャラクターとして使用する。 ＞22日現在の両社合わせて39路線のうち、重複するのは成田－関西線と関西－台北線、那覇－台北線の3路線。
＞統合後の2020年以降、新生ピーチは50機以上の機材と、国内と国際線合わせて50路線以上の規模を目指す。
＞新生ピーチが進出する中距離LCCで使用する機材について、井上CEOは「機材は決めていないが、将来的にワイドボディー機でできればいいなと思う。
＞何よりも大事なのは事業性だ。事業性をいかに担保するかに軸足を置いて検討を進めたい。No profit, No businessだ」と、将来的なワイドボディー機導入に含みを持たせた。
これもデカい話だし当面テンプレ入りさせていいんじゃね？ どうせANAからお古のB767を押し付けられるのは見え見えだからいらない気がする。。。 ＡＮＡから人材ごと融通してくれるのなら美味しい話ではあるんだけどね
自前の人材を抱えることなく、中距離路線の試験運行的なことができる
それで見込みが立てば自前で新たな機材発注して飛ばし続ければいいし、
ダメっぽそうとなっても、最小限の損害でフェードアウトできるし 客室乗務員までウエットリースって事ですか？
(服装はピーチCAの格好で) >>14
ＣＡは自前でもいい。どうせ中距離辞めても他の路線に乗せられるんだし
言ってるのは整備士とかパイロットとかの、機材ごとの専用資格が必要な職種ね >>4-5は当面の間テンプレ継続で決定だね。
よくまとまってる。 >>16
馬鹿なの？
偉そうに。何がよくまとまってる だよw >>4
これ４番目って重大インシデントじゃないの？？ 関西人主導はよくないよな
天皇が東京に来たんだからあくまで東京が中心であり標準であり言葉も
標準語
関西に空港いくつあるんだありすぎだろ >>20
なのに、どのＬＣＣのスレにも必ずと言っていいほど、
セールのたびに安くない安くないと文句をつける連中が沸くんだよな
ＬＣＣのセール価格ですら高く感じるってことは、そいつはＬＣＣ利用には適さない経済状況であるという可能性が高い
そんな連中相手にしてたら会社の利益無くなっちゃうよね
春秋日本なんて、７３７円セールやり過ぎて大赤字じゃないか >>18
インシデントって書いてあるだろ。お前さんの目は節穴か？ ５月に乗る予定のチケットが勝手にキャンセルされてた。
キャンセルメールが届いてびっくりしてサイト行ったら、やっぱりキャンセル済で手数料1080円引いてポイントで返金予定になってた。
専用フォームから問い合わせしたけど、ここは返事遅そうだよなあ。
予約が一月以上先だからまだいいけど出発日まで日数がなかった場合どうするだよ、これ。 セール＝広告代
ですからねー
良いにしろ悪いにしろピーチの名前は世に広まったし無理してセールする必要ないしね >>23
これはひどい。
国交省や消費者庁が動くべき事案。 アンチ隔離のため新たにスレ立てようか？
荒らされてかなわんわ どうせ>>23がブラックリストだったとかだろ
前に乗った時に猛烈な理不尽クレーム入れ捲ったとか
そうでもない限り、予約成立後の搭乗拒否は会社側に何のメリットもないからな 福岡成田間で片道のみの予約をしていた。
このチケットはバリューピーチで予約したもので、既に一度予約変更をして日程を２月から５月に変更したものだった。
なので、この予約の明細には2月のキャンセルと5月のキャンセルが記載されている。
キャンセル前の明細には変更前の2月の分のみキャンセルが記載されていた。 >>19
ID:XOUvEqYT0
こういうやつが居るからん日本は没落していくだよな ピーチにはまだ１回しか乗ったことない。
クレームどころかチェックインもかなり早めにして迷惑をかけたとかはない。
さらに一週間後同じように福岡成田で片道のみの予約をしているが、こっちはキャンセルされていない。
こういった目にあった人はいないのか？ バニラと統合するとバニラもピーチみたいな意味不明キャンセルが始まるのかな >>33
同意。
これからは国民が団結して特ア三国や在日、極左といった反日・売国勢力に相対していかないといけないのに、
関東だ、関西だ、皇居がどこだなどと言ってる場合ではないよな。
関西に空港が3つあるのも許容範囲だろう。インフラは大切だし。 >>34
何も状況を把握してないけど、単にその便がキャンセルになったってことじゃなく？ >>34
かわいそうになぁ。
またパイロットか機体が足りなくてどこを切るかってところで、客数と単価を考慮してここが一番儲からなそうだと判断されて切られたんじゃない？
とにかく消費者庁案件だから通報しておくと良いよ。 >>40
要は間引き運航ってことだよね。
しかも安全確保のためではなく、経済的な事由から。
これは公共交通機関では絶対やってはいけないこと。
しかも他社代替便を手配するでもなく、返金するでもなく、ポイントでバックするとは、言語道断。
もし経済的事由による間引き運航が事実なら、
国交省はピーチの認可を取り消すべき。
大問題だよ、これは。 パイロット不足、機体不足で欠航決まったので予約キャンセルされるのは他の航空会社でもあるけれど、
会社都合なのでキャンセル料は取られず全額現金で返金だよ。
なんか成田に関わった途端に対応悪くなるな。
呪われてるんじゃないのかあの空港。 状況が分からんからなあ
ただ欠航説は可能性が低いと思う
もしそうなら、他にも同様の対応された人がいるはずで、もっと大騒ぎになっているはず
だが、>>32の書き込み以外に成田福岡をキャンセル食らったという訴えがない
このスレにもツイッターにも
と言うことは、何らかの理由で>>32のみがキャンセルされたと考えるのが妥当では？ ピーチは散々不可解な休便をしてきたからね。
真実はどうあれ疑われてしまうのも無理はないのかな。 >>44
羽田空港の鳥居の呪いは聞いたことがあるが・・・
成田であるとすれば、中核派の呪いかｗ チャットで問い合わせした結果は、クレジットカード不正利用の疑いがあるから、ということだった。
ちなみに昼にもうひとつの方の予約もキャンセルした旨のメールが届いた。
確かにヤフオクで買ったポイントで支払ったんだが、有効期限から逆算して、このポイントは去年の５月にクレジットカードで支払ったと推察される。
有効期限ギリギリの11月に予約をして、
２月の予約を変更して５月にして、
今4月にこういったことになってる。
クレジットカード不正利用が本当だとしても、発覚して処理するまで遅すぎだろ。
2月に変更しないでそのまま乗ってたらどうなってたのか？
クレジットカード不正利用疑いであっても手数料を抜いた分をポイントで返却するのはおかしくないか？
とりあえず国土交通省に問い合わせするつもり。
ヤフオクの取引相手は評価が400超えで悪いはキャンセル云々の１つだけだから、クレジットカード不正利用はないと思うんだが。 先月のセールで自分名義のふるさと納税で貰ったポイントで支払いした。
ログインして使おうとしたら、画面にポイントが不正利用云々の文言が出て使えなかったんだ。
ネットで調べたらそういう不具合があり、対処法としてログアウトしたら使える、とあったのでその通りしたら使えた。
５月の自動キャンセルもピーチの手違いだと自分は疑ってる。 >>50-51
クレカ不正か。
確かにカードの不正利用でポイント使用がキャンセルされるのはいかにも納得いかないね。
ただ、ズルいことをしようとした自分にも責任がある。
甘んじて受け入れるべきかと。 >>51
ヤフオクで落としたポイント、
自分名義のふるさと納税で貰ったポイント
どっちなんだい？
前者であればクレカ不正のリスクがあるが、後者であればピーチの対応はおかしい。
前者であっても、ポイントで返却するという対応はおかしい。 バニラの客層悪いんだな
こんなのがピーチに流れてきて大丈夫かよ ホリ ＬＣＣ（格安航空会社）国内２位の「ピーチ・アビエーション」と３位の「バニラ・エア」が２０２０年３月までに統合する方針を固めたらしいね。
ひろ 日本の国内線は他国と比べて割高なので、ＬＣＣが延びると手軽に旅に行けるようになっていいですよね……本来だったら。
ホリ そうだね。でも、状況はちょっと違う。今は「ＬＣＣがＡＮＡとＪＡＬに潰されそう」になってる。
ひろ ピーチはＡＮＡの連結子会社ですし、バニラは完全子会社。
ホリ 国内１位の「ジェットスター・ジャパン」も、ＪＡＬが株の３分の１を持ってる。
ひろ 「エア・ドゥ」みたいにＬＣＣとして始まったけど、実質ＡＮＡ傘下みたいになって、値段が高止まりしたケースもありますよね。ですから、バニラとピーチは今のところリーズナブルではありますけど、ある程度のシェアを取ったら、値段を高くしそうな気がします。
ホリ まあ、携帯キャリアの料金が各社ほぼ横並びで高止まりしているのと同じような感じだね。
ひろ 空港の発着便数って限られてますよね。つまり、バニラとピーチが取った枠は、他のＬＣＣが取れない。残っているのは既存の航空会社が「採算が取れない」と判断したような〝おいしくない枠〟なわけで、新規のＬＣＣの参入は余計に難しい。
そんな感じで「ＬＣＣは一時的に存在したけど、結局はＡＮＡとＪＡＬの寡占になっちゃったよね」ということになりそうです。
ホリ ＬＣＣが台頭したら必然的に値下げ競争が始まるから、自分たちの利益が減る。それを防ぐことがＡＮＡとＪＡＬの狙いだったし、上手くいったってことだよね。 ひろ まぁ、結局「大手企業には敵いませんでした」ってことですかね。エア・ドゥが出てきたときに、ＡＮＡとＪＡＬはエア・ドゥと近い値段まで値下げをしたんですけど、
エア・ドゥが破たんしたら元に戻ってしまった。そもそも、資本力がハンパない大手が体力勝負に持ち込んできたら、ＬＣＣはまともに勝てるわけないですよ。
ホリ そうだよね。
ひろ んで、海外の体力のあるＬＣＣが参入したら値下げ競争が活性化する可能性もなくはないですが、管轄する国土交通省が海外の会社を積極的には応援しない。なので結局ＡＮＡとＪＡＬが勝つというわけです。
ホリ 日本から海外に行く飛行機の値段は結構安くなってきているんだけどね。
ひろ ですよね。東京からだと東北に行くより、韓国に飛ぶほうが安かったりしますし。
ホリ てか、国内の航空会社は運賃が高すぎるんだよ。そのくせＲＯＩ（投資した資本に対して得られた利益）はめちゃ低い。結局、利用者から得た利益が人件費や、飛行機メーカーのボーイングやエアバスに持っていかれてるだけ。
本来ならもっと安くできるんだよ。でも、利用者は置き去りにされたまま。ホント誰得なんだろ？
ひろ そうはいっても、選択肢が限られているので使わざるを得ないんですよね 「ヤフオクで買ったポイントで支払った」
↑
そもそも、これ許されるの？
もし許されないんだったら、ブラックリスト入りされても自業自得じゃね >>62
そうやって過疎化させるのが荒らしの目的だからね >>50
まずヤプオクでピーチポイントを売る時点で怪しい どうせ経済欠航だの運航停止ものの大問題だの散々言いまくってた連中が、
「実はオークションで落としたポイント使ったんです」って告白が出た瞬間、波を引くようにザーッと消えて行ったな
お前ら、一言くらいピーチに謝っとけよ
どうせＩＤが変わったら、また何食わぬ顔で出て来るんだろうけど >>62
こうも荒らしに荒らされては使いたい人間が使えない ｗ
怪しいポイントで購入した時点で自己責任だよなあ >>65
前提条件が違うんだから当たり前。
ピーチに謝るとかよっぽどピーチが好きなんだなお前は。
しかし不正使用ってカード会社が本人にすぐ伝えて今後暫く使用をとめます、ってやるもんなんじゃないの？
一度買われた商品也サービスなりを差し止めるってできるのかな？
不正使用されたことないんで、知ってる人がいたら教えてくれめんす。 そもそもピーチの規定でポイントの転売が禁止されてるので他人から買ったポイントは無効にされても文句が言えない >>66
この程度で重複スレ立てるとどっちが本スレかわからなくなって使いたい人間が使えないよ >>70
ほんとそれ
結局、ちょっとした批判でも許せない。
他の人よりも批判に対する耐性が弱いんだよ。
どうも社員かと思われ。 やっぱりポイント転売禁止か
「ヤフオクで買ったポイントで支払った」
こんな自己責任情報を隠してクレーム書きまくってたのかよ
あきれるな 次のスレからは
「批判に耐性のない社員の書き込み禁止」
も入れなくてはならんな しかし
奥で買ったPなんてよく平気で使えるなｗ
それ下手したら垢BANされて一生ぴっち利用できなくなるでｗ オクで買うって発想すら無かったわ
ふるさと納税は使ってるけどね 本スレがアンチスレ？
重複スレが社員スレってだけでしょ… これネタでなかったらオクでポイント買うなんて
こーいうバカが多いから不正も減らんのだろうな でもポイントで返って来るならオクで買った分が無駄にはならないってこと？
なんか良心的だなw そう、むしろ紳士的な対応
本来なら、こっちから不正を働いた以上、
ポイント没収＆ブラックリストinでも全くおかしくない
それが、ブラックにも入って無ければポイントも戻ってくるって、いい対応だぞ 前スレで報復するぞと言ってたしな。
煽り耐性も無ければ自分に対する批判・評価なぞ受け入れるキャパも無いのだろうな。
まぁ底辺LCCの社員に相応しい人間性だよ。
利用者はメリットが無ければ利用しない。
目先の金額に釣られる情弱以外はね。 >>82
福岡の件でただでさえ今は評判悪いから厳しくするわけにもいかんしなｗ 隔離スレ（笑）で早速横暴してるな。
ID:0fr9Zk/a0 が1人でオ○ニーしてるよ。 度々すまん。
ヤフオクで買うのは、非常識だったんだな。
今度から気を付けるよ。
荒らしてしまってすまなかった。
キャンセルになったのはヤフオクの分。
不思議なのは、不正の疑い有りとしてピーチ側が勝手にキャンセルしても、ポイントを手数料を引いて返してくれている点。
この論理だと不正なポイントでもプライムピーチで予約していたら全てポイントで返すということになる。
先月別の予約を自分名義のふるさと納税分でアカウントログインして使おうとしたら、使えなかった。
ネットで調べるとログインして予約するとこういう不具合があることがあるから、ログインしないで予約するといい、とあったのでその通りにしたら使えた。
説明下手ですまん。 >>87
善意だろうが何だろうが、禁止行為は禁止行為。
コンサートのチケットと同じ。
譲渡を基本的に認めてないものを譲渡したんだから。 譲渡されたチケットで墜落事故なんてあった日には大変な事に…
お見舞金ちゃんと遺族に支払われるのかな？ >>89
会社側は当然ポイントの名義人が搭乗者であると判断するはずだから、
ポイントの名義人の家族にそのお金が渡ることに
もちろん、不正にポイントを手に入れて事故に巻き込まれた人の方には１円もいかないね
データ上はその人物は搭乗していないことになってるんだから
てか、こういうことが続くと、ポイント決済の場合搭乗口で身分証掲示必須化になるか、
最悪の場合、ポイント制度そのものが廃止、なんてことにもなりかねないな >>86
オークションサイトではクレカのショッピング枠現金化目的で電子マネーやポイントを出品する人（業者）がいて、それにピーチポイントも含まれている。
これは出品者が通報されたらまず使用不可にされるので、巻き込まれた形だな。
どっちにしてもオクでポイントの落札は厳禁。 >>86
まずネットの情報を疑うところから始めよう
そして単なる説明下手ではなく、現時点では考えが追いついていないことも認めた方がいいと思うよ というか譲渡も無理な上に半年で失効するような
クズ権利をあたかも現金を返金してるかのように
装ってる時点で客を如何にバカにしてるか分かる
事実ほとんど意味のないポイント返還でだいぶ儲けてるだろこの会社
レンタル屋もまとめて借りると安くなるのは、それだけ延滞リスクが増えて店の収入が増えるからなんだよ
延滞金は大事な店の収入源なの知ってる？
期限切れで失効するポイントも、大事な会社の利益貢献なんだよ >>90
確かに、事故したらどうなるんだろうね。
名義人は生きてるわけだからさすがにその家族に払われることは無いと思うが・・・
ズルして買って乗って事故に巻き込まれた人にどうやって払うのか。
死亡したことを遺族が証明しなければいけないんだろうけど、遺体の跡形もないような場合は怪しいね。
いや、例え証明できたとしても規約違反を理由にピーチが支払拒否する可能性が高いかな。 >>93
そもそもLCCの平均的な料金じゃ利益出ないしな
変更やらポイント没収やら直前のボッタクリで何とか利益出してるんだろう >>86
PCサイトのお知らせ欄にはこういう風に勧告が出てる
>ご注意ください
>不正なクレジットカードで購入したピーチポイントがオークションサイトなどに出品されている事例が確認されています。
>不正な方法で購入されたピーチポイントはご利用いただけません。
>また、そのピーチポイントを利用して購入した航空券ではご搭乗いただけません。
>ピーチポイントは、そのポイントに登録された名義人ご本人様のみご利用いただけます。オークションサイトなどでは購入しないようご注意ください
自己都合キャンセル扱いにしたのはシステムの仕様上とかじゃね？
ピーチの事だからあり得なくはない 搭乗者名をポイント買った奴にしたらシステムでは他人と判別できないから多分クレカが不正使用だったんだと思う 顧客の逸失利益をポイント還元で誤魔化してるんだから
本当に客のことを考えれば、名義を無くして仕舞えば
事故時の保障も全く問題なく行える
自然災害でもなんでもなく一方的な会社都合だけの問題だからな
それをポイントに縛りをつけて事故時の保障すら行わない
これ以上客を客をとも思ってない証左もない >>93
悪天候や自社都合なら現金払い戻しを選べばいいだけの話じゃね？
自己都合ならそういう規定を承知で買った奴の自業自得、嫌なら最初から他社を買えって話 そもそもピーチが見舞金などというものを払う姿勢があるのかが怪しいしね。
払っても犠牲者1人につき1万円とかじゃねw >>379
福岡での重大インシデントの際に、
井上社長は出てきて謝罪した？ >>108
斜め上からのピーチ擁護、とりあえずおつかれ。 >>109
擁護のヨの字も無いけど、どこの国の人？ >>105
ここは不祥事の時には井上は雲隠れして出てこないのがデフォだよ。
ネット上ではそのことについて結構叩かれてる
。 今回のセールスは行きが安くても返りの安い便が見あたらなかった。 LCCに絶対に乗らなくても
先日の重大インシデントみたいな事が起これば
他社便搭乗者でも被害者だけどな >>114
でもPeachのスレは見ちゃうみたいな… >>113
それわざと。
この前ピーチが客に不正入国させた時も、お詫びにあげたゴミポイントがやけに中途半端な額だったので、
行きにポイント使わせて帰りはカネ払わせる作戦じゃないかと疑われてたよ。 >>55
似たような感じの、長距離夜行バスの利用者層から流入したようなのが結構な割合で居るから、
さして変わらないんじゃないかなあ？ ここは、自社の不祥事に対するお詫びも、自社ポイントで返すのかよ（笑） ネトゲーの場合はユーザーは詫び石貰うと大満足だけどね。
ところでバニラとくっついたらさらに安くなくなるのかね。
資本的にはANAの影響が大きくなるんだよね？
統合して予想されることとか良い点悪い点わかる人いたらよろしこ。 勝手な予想だけど、
・価格が高くなる
・サーバーはマシになる
・関空成田便が増える
とかね 意外と成田では成功しないんじゃない？
バニラのパイロットやCAも結構辞めるだろうし、なにより関東人には認知度低いし。 >>123
成田は1タミから3タミに移るだろうしね
GKやJWは関空1タミだけど新MMは成田3タミ発関空2タミ着ということで
GKより利便に欠けることは間違いないしな
というか、成田3タミはそれなりに便利だけどその感覚で関空2タミに降り立ったら軽い絶望を覚えるだろうｗ 開業前から脱出扉を開けるほどのクオリティーだから… >>125
やっぱ成田3タミになるよなぁ
関空の2タミは確かにダメダメすぎ
結局それじゃダメなとこを合わせる統合やん 俺的には成田3タミも関西2タミも不便とまでは思わないけどな
但し沖縄LCC タミここだけはダメ >>123
バニラ社員やっぱどんどん辞めますかね
大抵の場合、敵対的買収された会社の社員は悲惨
まぁ敵対的買収とは言い切れないかもしれないけど、それに近いかな。
給料も下がるし立場も弱いってんじゃとてもやってらんないだろうね。 >>128
関空の2民は歩こうと思えば歩けなくもないし
バスもバンバン出てるしな
沖縄の倉庫はバス必須のくせにバスが少なすぎるわな >>130
歩くのなんてちょっと雨降っただけで無理。
風吹いててもキツい。
バスも座れないことが多い。 ほんと給料ははどうするんだろうねー。
パイロットは機長で300万ぐらいの差があるはずだが・・・ ＬＣＣってそんなもんでしょ。どこの世界にも相応とかグレードってあるわな。 関空1タミ＞成田3タミ＞＞＞＞＞関空2タミ＞(越えられない壁)＞那覇LCCタミ
利便はこんな感じかな、成田3タミの評価高過ぎ、と思われるかもだが
駅から歩いても10分ぐらいで表記よりはるかに短い時間で行けるし雨で濡れずに行ける、
バスも3～4分おきにあるしターミナル内の店もそれなりにある、というところでの私見 那覇のLCCタミは倉庫にちょっと電気つけて椅子置いただけだから。あと２年ほどだろ。 テンション上がって観光地の沖縄に到着したー！って
思ったら連れていかれたのが倉庫とかな
しかも往復で買ってる奴はまたここの倉庫に戻らないとならないとか
完全に罰ゲームだろ 成田の3タミも似たようなもの
目的が空港ロビーで寝るわけもないから、別になんでもいい テンションが下がる分にはいい
倉庫からすぐ出してくれ >>140
成田の3タミはまだ東京駅に行く直通バスが出るからええやんｗ
しかも始発だから下手したら3タミで満席で2タミから積み残しもありえるし 汚れ仕事のために関西でやせたピーチが儲かってて、100％出資でお膝元のバニラが稼いでないのが、
どうにも気に入らんのだろう。 >>143
そもそもバニラ自体
エアアジと穴と折半で会社つくったお
↓
エアアジが儲からないから方向性の違いってことでバンド解散！を言ってきたお
↓
仕方ないから穴が引き取ったお
↓
もう面倒だからピーチに押し付けるお ←今ここ >>129
A320のパイロットは引く手あまただから、待遇下げないだろ。
どのみち3年でリリースするCAやらカウンター業務やらの人は、変なクセ付けてるのが期て幅利かせても難だから
辞めたいならどうぞやめてくれ、みたいな扱いされて辞めそう。 >>144
エアアジアからすると、ノウハウ貸せと言ってきている割に、日本の風土慣習がどうのこうのと言ってANAが儲からない方向にばっかり持ってく。
出資は折半なのに議決権7割でなんでもごり押ししてしまう、それじゃあ儲からんだろ、やってられん。
ANAからすると、黒んぼか何言ってるだか？
だろ。 >>142
そう言えばそうだった
あのバスは3タミ始発で乗れるのは楽でいいね
電車より楽で早くて安上がり 関空の場合は電車の改札出て左右別れるところとか、バスで1タミ2タミに着いて先に降りる後に降りる分かれるところで
経済的な優劣を感じられるよねww 香港エクスプレス697円
エミレーツファースト100万円オーバーが同じ第1ターミナルなんですがね >>149
なーにホテル日航に行くでーお前らは一生泊まれないだろ？って
優越感浸りながらエスカレータで降りて南海のボロ路線バスに乗ればええねん レガシー機見るたびにあれ乗ってる人どこのブルジョワやねんって思いながらLCC乗ってる LCCより安い中国国際航空とかあんねんで
しかもスターアライアンスやからANAのマイル溜まるし
年末年始の癖に北京経由バンコクが3万円未満とか
北京での無料トランジットホテル付、無料食事付
確実にエアアジア、ジェットスター、スクートより安い >>137、>>147
何も知らないんだね。
全国の各社パイロットの横のつながりの協会がまとめた資料によると、
28歳副操縦士が60時間フライトした場合の月額賃金は、
ピーチは、バニラやJTA、スカイはおろかANA WINGS、JACよりも低くなっている。
ちなみにピーチは給料におけるフライト時間手当の割合が他社に比べて高く、80時間飛んだ場合は
ANA WINGS、JAC、をわずかではあるが上まわってるけど。
問題となってるバニラとの比較ではどの職位、年齢、飛行時間で比較しても大差で負けている。 >>154
副操縦士なんてそんなもん。
機長の給料の話だよ。 Q1
5000円で買ったバリューピーチを6000円の便に変更したら変更手数料無料で差額1000円払うことになると思うんだけど、そのとき支払手数料もまた払うことになるの？
Q2
6000円のバリューピーチを5000円の便に変更してそのあと取り消したら取消手数料1080円ひかれた3020円戻ってくるの？それとも4920円戻ってくるの？ >>155
50歳機長の月額賃金モデルだと、60時間フライトの場合は
ピーチはバニラとJTAより25万、ANAWINGSより18万、JACより数万負けているね。
80時間飛べばWINGSとJACには逆転。それでもバニラ、JTAには24万、11万の差をつけて大敗。
ここから各社年次ボーナスや外泊フライトにおける出張旅費、退職金、年金などで差がつくわけだからねぇ。
機長でもピーチは給料におけるフライト時間手当の割合が高くなっている。
それと機長では、ピーチは年齢による昇給がほとんどないよう。
相変わらず、すべての年齢、フライト時間においてバニラに大敗。 >>157
Q1
支払手数料はいらないよ。
Q2
4920円戻ってくると思う。これはちょっと自信ないから、誰かよろ。 >>160
月間90時間越えてるのか？
マジ？
必ず事故るぞそれ >>160
嘘乙。
パイロットは疲労を考慮して年間1000時間までしか飛んではいけないことは知ってるよね？
単純に割って83間弱。
それに突発的に飛行時間が増えることを考慮すると、月間80時間近辺のスケジュールがまぁ限界だよね。
突発的に増えるというのは、上空待機や地上待機、目的地変更などをさせられたりしたりすること。
例えば、この前どこぞの会社が福岡の滑走路を使えなくしたけど、そういう時とか、天気が悪い時とか。
あとは、予想できないような病欠や退職があった時。
そういう時に備えて若干の余裕を見ておかないと、大量に欠航をしてしまうことになるからね。
そういえば数年前にそれで2000便ぐらい欠航した会社があったな。 そもそも月80時間なんてものをコンスタントに続けていたら、体壊すよね。
個人の体調や病気を考慮した、月間時間の制限勤務とかをするとフライトタイムが減るけど、
そういうときにピーチの給料体系だとガクっと減るシステムみたいだね。
要するに使い捨てシステム。
まぁピーチのパイロットが契約社員であることを考えると驚きではないけど。 まぁ目悪くしたらクビみたいだし
福利厚生も薄い安い給料に見合う職業ではないよな >>163
嘘でもなんでもない、事実。
訓練や審査の控除でそうならない月が必ず存在するから、1000時間を超えないようにスケジュールやりくりするのはどこの航空会社も一緒だ。
大手の国際線パイロットだって年末に時間調整が入る。
航空法で定められてるのは月100、年1000のリミットのみ。
あとは格社の規程で少し厳しくなってる。 パイロットに年齢で加給するとか合理性あるの？
歳食ってくると、目は悪くなるし体力落ちるし反応鈍くなるし感や藻の覚えもどんどん悪くなる。
そんなものになんで年齢で加給するんやら。
操縦した日数とか累積飛行時間とか離着陸の回数とか、技能に関する経験値に加給するならわかるけど。 >>167
それを考慮しての年齢加算だろ。
頭悪いの？ >>167
バカなのか？
操縦スキルよりむしろ総合的判断力が求められる時代
自動化が進んでるから、部分的に故障したところを使わずに必要な処置した上で、安全性を担保しながら運航継続するとか
知識と経験がモノを言うことで、パイロットの世界では経験値の差はひっくり返らない 単価では他社より低く、身体を壊すほど働いてようやく稼げる
それがピーチPよw つまり他社ではお払い箱になりそうなPが集まってるということね >>169
営業とか接客とか経営とかの対人の職種と違って、パイロットは場外の経験の積み重ねが総合判断力に繋がらないじゃん。
だから、年齢でなくて、飛行時間とか乗務回数とかで加給ならば合理性があるといってるんだけどねえ。 Q3
6000円のバリューピーチを5000円の便に変更してそのあと5500円の便に変更したら変更手数料無料だけど運賃差額500円払うことになるの？ >>172
何言ってんの？
飛行時間・乗務回数がそのまま経験値になるわけで。
飛行時間でそのパイロットの経験が評価されるのは世界中どこでも一緒。
どこぞの半島や大陸ではそれを捏造して水増ししたりしてるけどな。 >>172
経験年数上なら飛行時間も上
病気かなにかで離れてると、復帰するのが難しいが KIX-JFK、2020-2025年頃には実現しそうですかね？＠大阪市民 ピーチのPは真夜中早朝をウトウト、ヘロヘロになりながら飛んでるんだってw >>181
そうなのか
燃油チャージと称して多額の追加徴収始めて、貧乏学生が格安チケットで海外行くことが減ったからな 関西の需要なんてそんなもの
まぁ羽田成田ですら香港シンガポールに比べればゴミみたい 欧米へＬＣＣの時代はもう目の前まで来てるけどね
ホノルルが既に実現したし、エアアジアが西海岸線を真剣に検討中
欧州方面も、ノルウェージャンが日本就航を前向きに検討してるって話もあるしね
驚異的な機材性能の向上によって、もはやＬＣＣイコール短距離という概念は完全に消えた しかしLCCのビジネスモデルは同一機種短距離単純往復でこそ生きるはず
中長距離進出して機体の種類増やしてレガシーの劣化版じゃお先は見えてると思うが なればこそ、エアアジアは短距離部門と長距離部門で別会社化して、
どちらかが失速してももう片方には影響しないようにしているのだろう
ピーチも新機材入れて中距離に進出する予定だけど、
その際には、１００％子会社で長距離用の別会社を仕立ててやった方がいいだろうな LCCのビジモデ自体真似しててそれ言うんだなｗ
なんでも模倣から始まるんだが・・ >>166
嘘乙。
あなたは>>160で常時90時間超えと言っているでしょ。
>>166ではそうでない月もあると言ってるから
矛盾してるよね？
そもそも年間1000時間の月割り平均が83時間な時点でどうやったって90時間超えない月はあるよね。
実際は3ヶ月縛りもあるし有給取ったり病気になったりするからもっと月のフライト時間が減ることもあるよね。
ということで常時90時間越えなんてのは算数的にも健康的にも無理確定。
お疲れさまでした。 てか月曜の午前3時に言い合ってって仕事か学校ないの？ 空港のバイト掃除君達じゃねえの
どうせバイト終わったらまたゾロ集まってくるよ 美容院とかドンキの店員とか
かならず真っ赤の髪の女いるよなｗ ピーチ往復便取ってスカイライナー往復取ったからあとは宿探さないと 素人で申し訳ないが、ここって往復取って行きがキャンセルになった場合、帰りの分はきちんと返金されるのでしょうか？ >>207
往復同時に買ってれば返金対象
別々に買ってるなら無理 普段は仙台-関西線利用してる者だが
新潟-関西便乗りに行ってくる >>209
先週の土日観光で往復乗ったけど意外に 満席近かったな 案外儲かる路線なのかも >>210
大した旅行にも行ったことない関西の金持ってない層が始まったばかりの新潟に行ってるだけじゃね？ 何がお勧めかはその人の興味によるしなあ
明治期の豪邸に興味があるなら北方文化博物館はおすすめ >>210
そんなことどうでもいいけど、お高いわね。ＬＣＣ？ >>211
駅チカだと
バスセンターのカレー
ぽんしゅ館
乗ってみた感じ、新潟民がUSJとか遊びに行っているパターンも多い。
新潟都市圏だけで100万人いるからねぇ。 新潟空港着いた。
新潟市内来たの初めてだわ、今関空から機材到着100人ちょい。 同着の伊丹からのIBEXは26人
スーツ姿半分以上、peachは(ry 100人か。。。
新潟市民って意外と飛行機に乗る文化ないんだよな。 関空着120人くらい
同時刻のIBEX伊丹行は20人いたかどうか
ダイヤが朝夕になって
ディズニーより安くUSJ行けるんだったら
LCCも定着するでしょ Hするなら、わいはこの子がええ
ttp://k.pd.kzho.net/1523284207913.jpg ルーマニアのピーチそっくりの航空会社に乗ってくるわ。あれ？ハンガリーだったかな ハンガリーのウィズエアだね！今や唯一のハンガリーの航空会社 ウィズも格安航空会社で、下品なピンク色だよね。
なんで低層相手の商売って下品な色になるんだろう？ ピーチのセール中ってこんなに運賃が上下するものなの？
買った後に再度検索したら何故かさらに安くなってるんだけど…。 上下するよ
ここは買わないと高くなるし
買うとどんどん安くなる >>234
まじかー。買った後に見ちゃだめな奴か…。よく考えたらセール開始時片道分セール価格になって無かったぞ。納得いかねぇ。 福岡行7時5分は人気無いのか。
まあ6時半に関西空港に到達するのが困難だからなあ。 >>236
そんなに不人気かなぁ
その便はこの間のパンク事故の当該ダイヤだけど、
あの時でも報道では乗客１５９名って言ってたし、相応に埋まってそうな感じだけども 福岡行きは8時台にもあるから客が分散して搭乗率下がるよ 関空の7時台は便数多いから
保安検査混んでるな。それ以外はスムーズだけど >>237
セール対象でいっつも終わりごろまで残ってるし、
熊本大分震災のときはゴールデンウィークの手前の時期に30人ばかりタダで乗せてたし
>>238
ようわからんまま列に並うでると、どこどこ行き何便のお客様……とか横から呼ばれて、引き抜かれては、前に押し込まれる。
出発時刻の迫った便の客をワープさせてるだか？ 出国税が成立したらしいけど、なんだよこれ・・・
1000円とか安すぎるわ。 どうせ
天下りや外郭団体の給料や無駄金に消えていくと思うと
出国税は腹立つ JT○の株主に金が流れるんじゃないの？
層化国交相脅かして自社の都合いいように法律改正。
無資格ツアーガイドの合法化なんてのも。 出国に課税するなら
肥満に課税しろよ
国が負担する医療費がコンパクトになるだろ それ言い出したらタバコにもっと課税を
1000円越えれば粋がってるガキが吸うことも無くなるだろう >>246
ガキなんてタバコ吸わないだろ
未だに吸ってるのは老害だよ 老害の煙草っ吸いはアカン
禁煙かいてあるのに客おらんからえぇやろ言うてる MM157で着いた福岡の南側沖どめスポット、いちいちバス乗せるなよー。余裕で歩ける距離だろ、
関空でついさっき歩いてきた距離より短い距離をチマチマバスに乗らされてイライラくる。 決済画面でフリーズして取れたかどうかわからん
10分経つけど確認メールは来ない
問い合わせ時間も終わってるし、どーしたらいい？ >>253
決済画面でフリーズして
……ところが見えてないのか？ 何度試してもログインできない
しかし再度予約しようとしたら、指定したニ席が埋まっているから…取れているのかも？ 関空から成田への便を予約したいのだが、予約できる便がないと出る しかしし、しつこくロードを繰り返すと予約が出来るようになるときもあり そのときに見ると残席は20以上も見られる
このような現象はよくあることなんでしょうか？対策として予約出来る方法があるなら教えてほしいです >>257
まず前提として予約できる便がない＝売り切れ
予約ができるようになってるならキャンセルか日付変わって空席ができたというだけ
残席が20以上ってことはたまたま団体か何かが大量にキャンセルしただけ
対策はなるべく早く予約を入れるしかない
売り切れたらどう対策しようと買えない >>252
そうでもしないと途中でコースアウトしてはしゃいだり行方不明になったりする馬鹿客がいるんだろ。
そしたら当然、滑走路は閉鎖。
福岡でそんなことになったら大混乱だしね。 >>259
なるほどとも思えるのだが、やはり納得出来ない 明日の関空から成田への便を見てるのだが基本 残席なしになる
しかし、やはり先ほど朝一の便が予約可になったとき半数近く90席ほどが空いていた これほどまでの数の予約が入ったりキャンセルされたりがあるとはとても思えないのだがピーチ側で意図的にコントロールしてるのであろうか？ 90席近くって、座席指定されてない席のこと？
それは残席とイコールじゃないよ。
予約はしても座席指定しない人なんてLCCにはたくさんいるから。 >>263
納得できました 普段スカイマークの神戸 羽田便しか使わないもので知りませんでした 勉強になります ありがとうございました ピーチのHPに空港アクセス切符で出ている、関空発のはるか自由席切符EXPRESS HARUKA TICKET、
機内販売で制限なく買えるように出ているが、実際乗って機内パンフ読むと、国際線機内だけの販売だとか。
きちんとHPに書いとけよ。詐欺じゃん。 久しぶりピーチ国内線使いました。
関空第２ターミナル早く着いたけど時間潰せる場所ない。。
簡素なんでいいからカードラウンジほしいｗ プロントあるんだからコーヒーでも飲んでろｗ
金使いたくないならスマホでもいじってればええやろ 新潟線の搭乗率90％とは。
元々、伊丹と新潟の間には1日10往復飛んでるから需要があるのは分かってたがここまでとはな。
国内でも屈指の成功路線になりそう。 新潟の人は東京へは関越使い車に相乗り 関西へはLCC 米は旨いし新潟って案外いいかもな >>269
成田ー関西みたいに客単価低いと成功路線にならないぞ 関空からの乗継ぎ需要もあるだろう。
新潟人だがピーチで沖縄、台北に行きたい。 >>260
改装工事前でいうと、14番に着いて、13番の南側の階段のあたりが建屋の入り口、くらいの
以前は歩いてたところだけどなあ。 >>271
成田ー関西は
平日でもいつもほぼ満席のようなイメージがあったのだが
もうからなかったのか >>274
その路線は高速バスやら新幹線やら競合も多いしな
単価低くしないと客が乗らないならピーチにとったら美味しい路線では無いよね 成田関西はピーチはもとよりジェットスターも沢山飛ばしてるイメージがあるが。
競合してるから単価低くなるのかもしれないけど。 成田関空は8千円以下でないと新幹線に時間も料金も負けるしな
3日前でまで予約可能なエクスプレス予約のこだまグリーン早得で1万1千円
目的地が都内大阪市内だとこれで料金と時間も同じぐらい
グリーン席と狭いLCC席ではLCCは更に単価下げないと厳しい >>278
なんとなく「お尻ぐりぐり攻撃」は書くなそうなシートですね
ピーチ、レカロのリクライニング済み新シート 19年導入
http://www.aviationwire.jp/archives/145523 どんなシートにしても
前後の幅が広がるわけでもないから
期待するだけムダだろう
後ろからぐりぐりが嫌なら厚いシートの
1～3号機あたりに乗れるように祈るくらいかな >>270
雪のことを考えずに食べ物旨い北海道って案外いいかも、と言っているようなもの。 >>277
成田関空便でも夜便は遅延のリスクがあって、関空で終電逃してコストが跳ね上がることがよくある。
京都行きだともっと条件悪くなる。
ただし平日で8000円という値段はそうない。価格重視で2週間前から探ってるとバリュー諸費用込みで6000円程度。
バーゲンで4500円程度が取れる。 >>279
倒せるのでもっと狭くなるだけ。
地獄だね。 >>276
搭乗率高いのに減便なんだよね
今はGKとMMが3往復ずつ、JWが2往復で計8往復だけど
GW後にMMが2往復に減便、6月途中でJWが運休で計5往復に減る
2017年3月はGK4～5往復、MM3往復、JW2往復、IJ2往復の計最大12往復だったのに >>285
やっぱりLCC同士はもちろんのこと新幹線や高速バスとの競合があるからかな。
自分は最近大阪南部(ミナミとか)に行くときはもっぱら飛行機だけど。
北部は新幹線が多いが。 ＭＭの場合、減便ってもそれが「採算悪化」によるものなのか「運航乗務員不足」によるものなのか分からない面があるけどな・・・
人員不足が原因の大規模減便を起こした過去から相当保守的な人材繰りになってるんだろうし、
自社育成も始める予定だから、その準備も必要になるし、
新路線飛ばすならその訓練もしなきゃだし・・・ >>287
ここ数年の重大インシデントの内容から察すると、拡大なんかよりも安全対策を徹底して行かないと近いうち死人出しそうだよね。
パイロットも薄給な上ハードみたいだし、ちょっと怖いよなぁ。 質のいいPが集まらないのは仕方ないっしょ？
A320のPなんてLCCならどこでも高い金払ってでも欲しい
あえてMMに来るようなのは物好きか他社で訳ありなPしかいないｗ
これで安全がタンポンできると思ってるなら勘違いも甚だしい >>276
阪南に住んでて目的地は成田付近、という人以外はメリットが何もない路線だからね。
目先のわずかなカネのために必死に関空成田路線使ってる姿想像すると笑えるw 日本のエアラインで、最もパイロットの給料のコスパが悪いのがピーチ 実家八王子で堺市に住む俺だが
普通に関空-成田で移動するぞｗ ＪＲ東海には心底からのアンチも多いから、
死んでも東海道新幹線なんか使わねーって人も多いんだよ 八王子くらい奥まったところなら羽田も品川も上野も東京駅も成田も似たような距離だろ。 >>296
JR東海のアンチってほとんどJR東海利用しないやつ 関空～成田は別にビジネス客狙いじゃないだろ
新幹線と比べる話ではないと思ってる ビジネス客狙いじゃなくても新幹線代を上回る運賃設定はできない お金持ちは「時間を生む支出」にお金を使う
https://allabout.co.jp/gm/gc/473732/
これをみればまさにレガシー使う人とLCC使う人の差って感じｗ 新幹線はぷらっとこだまなら時間かかるけど
一応新幹線で移動できるしな >>304
LCCってかMMの客層って大阪という土地柄か知らんが
最低だよなーｗ貧乏なうえに柄が悪いのとマナーも悪いｗ
人間ここまで落ちたくないと思う >>302
遅れないんだったらLCC使いたいな
タイトな日程で空港間レンタカー移動だったりするから
LCCやレガシーでも中華系は恐くて使えないわ
乗り継ぎ移動中ずっと遅れ心配して、実際遅れてカウンターで交渉とか
「レガシーの値段払うから心配なしで飛行機乗りたい！」で、元の木阿弥ｗ ビジネスで移動する奴ならまず新幹線だよなｗ
滅多に遅れることもないし乗る時間に遅れてもガンガン出てるから
リカバリーもできる。航空機はこうはいかない
ましてLCCなんて保障も他社振替もしてないならなおさらビジネスでは使えないよ 貧乏と金の使い方は違うで
同じカルピスを賞味期限間近の品を激安スーパーで半値以下でかうか 阪急の包装紙と紙袋に入れられたカルピスを定価で買うかみたいなもの 勿論貧乏人でも人様へ使い物するには阪急で買ったりもする LCCはそんな使い方やと思ってるで >>309
そんな当たり前の話されても・・ｗ
ニートなら無料で餌が食えるなら何時間でも喜んで並ぶだろう
高給とりなら自分の時給を考えたら1時間も並ぶのもいやだろう
価値観が違うだけ 関空側で降りてから近いなら全く問題ない。関空側で大阪神戸京都滋賀行となると途端に辛くなる。
八王子-京都移動はよくやってるが、ピーチ他LCCを織り込むのは結構悩む。 玉出スーパーより酷いピーチ。
あそこの肉や野菜、色変わってるし。 >>312
深夜バスにでも乗ってろw
京王八王子駅から京都駅か新大阪駅かまで乗り換え無しだぞ。 >>299
鉄板だとアンチ火災でもムーンライトながらを駅ねっとで1ヶ月と1週間前の早朝5時半に事前予約するやつ多いぞ。中央線も塩尻から倒壊だし時間もかかる。北陸は3セクになり18きっぷ使えず。 >>307
遅れてもダイバーとでも良いんだけどさ、無根拠の欠航やるからLCC内でも悪どさ別格なんだよね、ここは。 >>307
こんなとこより中華系のほうが余程マシだぞ。 >>317
未だにムーンライトながらは東京⇔大垣間の運行だから眼中にないや
臨時便なんだし東京⇔大阪で運行してくれたら少しは考えますが。。。
(ポイントトゥポイントに加え３列シートに慣れた身には、まだ深夜バスでの移動の方が…) ムーライなんて発売日に張り付いてなきゃ
18きっぱーがすべて洗いざらい買っていくから
まず買えないから安心しろｗ
どうしても欲しい奴がオクで買うくらいだからな 東京は宿が高いし人が多すぎて疲れる
ピーチで沖縄にでも行ったほうが楽しい 沖縄は国際通りと北谷と水族館を避ければ快適
東京はどこでも混み過ぎ 去年、沖縄にプレミアムクラスで行ったけど快適だったなぁ。
サービスもきめ細やかだったし、寛げた。
帰りは遊びの疲れを見事に癒してくれたなぁ。
あ、もちろん伊丹からね。関空じゃなくて。 今日のMM319(KIX1850→NRT2020)で
・自動アサインされたのが4D（他社含め、こんないい席記憶にない）
・2023分にドアオープン後、2032成田空港発のアクセス特急に乗車。
運が良かっただけかもしれんが…走れば成田１Tのど真ん中まで4分で行けるんだと実感。
当然「絶対無理」だと思っていた。 先月の28日の関空-仙台で仙台濃霧で降りられず、関空引き帰しになった
みたいだけどこのスレにもツイッターにも乗客の書き込み無いんだよね
仙台から成田にダイバートしてから関空に戻ってるけど直接関空に戻れる
燃料積んでないのかな？ 新潟便飛ばしたから「新潟フェア」やっている。
みかづきのナポリタン、へぎそば/笹寿司/たれかつを一緒にした弁当
サラダホープ、八海山…売れているかどうかは知らん。
それこそ、八海山なんか玉出で売っている合成酒とは訳が違う。
だから売れないのかもしれないが… >>327
僅かな費用のために、燃料積むのをケチったんだろうね。
仙台から行くのに、関空と20分ぐらいしか違わない成田に行くということは、それすらもギリギリの燃料だったということ。
もう少しで燃料ショートで緊急事態を宣言しなくちゃならない状態だったということだね。 >>330
残念ながらどこがどう無知なのか具体的に指摘しないと説得力ゼロなんだよね。 >>331
そもそも関空リターンでプラン作成していない可能性がある。
仙台はこの時期海霧が急に入るから予測が外れたか甘かったか。
または関空リターンで予定していたが一度ゴーアラもしくはホールディングで関空リターンの燃料を使った（この場合は結果論ではなく、成田をオルタネートとして改めて選定する事で法的要件を満たす）
この場合、普通ならゴーアラ即ダイバートだが、もう一度アプローチするための燃料確保の可能性がある。
20分の燃料と簡単に言うが、LCCに限らずどこの会社も搭載燃料の削減に躍起になってる訳で。
ま、全て勘案して、ピーチの危機管理がクソだって事には変わりないけどな。 予想より悪くなっていたのは事実だけど、TAFでは既にBKN005が予想されていたわけだし、
この時期の海霧のことを勘案すれば運航計画部の予想が甘かったとしか言えないね。
あとごちゃごちゃ屁理屈言ってるけど、それも要は「待てば行けるかも」「Approachしたら行けるかも」と見積もりの甘かったせい。
そのまますぐ戻れば関空いけるけど、代替空港を変えてそのまま待つことにしました、で、やっぱダメでした、
だから成田いかなくっちゃ、テヘっ、ってアホかｗｗｗｗ
要するに計画も運航もアマアマなんだよ。 えっと成田で降ろされてあとバイバイなの？客から目線だと。
金は全額返金だよな >>334
成田で待たせて関空で降ろしてあとバイバイだよ
出発地や到着地以外の空港でバイバイするにはその交通費を出すか交通手段の提供が必要 【2018年04月15日】
MM0311/大阪(関西)→東京(成田) (定刻:07:00発-08:30着) *欠航：悪天候のため
MM0523/東京(成田)→福岡(定刻:09:05発-11:10着) *欠航：悪天候のため
他社便が普通に降りてるのにこの理由は無いわ ホント、国交省何してるんだろうな？
それともピーチの周りだけ悪天候なのか >>325
その伊丹も雨のミールチケット廃止なったからな
関空のぼてぢゅう祭りに人流れるわｗ えぬほの悪い部分が集まったのがピーチ。
でも、言うほど悪くない、旧エアアジアジャパンに比べれば。 >>339
違うよ。
今日の成田は視程は悪くないし雲底も低くない。 >>336
春秋航空日本の札幌便が雪降ってないのに降雪で欠航してたな >>340
ちょっとでも他社にとって不利なことを言いたくて必死だね >>336
新燃岳噴火の時、GKだけ欠航していたぞ。 ただし、欠航できる条件は、
〈１〉運休する便が発着する前後３時間以内に、同じ空港を発着する自社便がある
〈２〉運航予定日の７日前までに、航空会社が国交省に運休を届け出たり、予約客に連絡して払い戻しや他の便への振り替え手続きを行ったりする
〈３〉インターネットの予約画面などで、予約客に運休になる可能性があることを伝える
２と３はともかく、１を満たせる路線は今のピーチ、というかＬＣＣにはほぼない
つまりは、実質的にはＪＡＬＡＮＡの過剰な幹線が適正化される程度にしか使われないのでは？ 適当に悪天候による欠航って言って現状計画運休やってるんだし
この制度使わないんじゃねw >>347-349
この制度がMMが使える使えないはあまり関係ない
仮に〇〇のため運休（欠航とは言わないｗ）しますなんてやったときに
今までならMMはーなんて批判されてたのが大手がこれの理由で欠航できるとなれば
MMが運休しても大手がこの制度で欠航してるんですよって言い訳できるわけだ >>349
いずれにしろまたピーチに運休の口実を与えてしまう制度なわけか。
ピーチの利用者はこれまで以上にビクビクしないといけなくなるね。 GKの福岡、千歳やJWの千歳が1～2時間おきに飛んででいるから寄せられそう。福岡発、千歳発の最終便は成田送り込みだが、1本前は中部や関西からの回しだから、間引かれるのは最終便になるのかな？それとも出発時間を遅らせるのかな？ >>351
福岡や新千歳は人乗ってるし間引かれる心配は無いかと
水曜にGKの福岡→成田の最終便乗ったら満席ってアナウンスあったし 新潟便が好調で増便が確定したと思うけど、
いつぐらいになるかな？
夏スケで増えたり、臨時便名目で早期に増えたりしないかな？ 新潟に限らず増便したいところはたくさんあるだろうけど、
人手不足がそれを阻んでいる状況だからなぁ それだと需要が細い釧路をやらずに、
福岡＝成田もピーチとしては見送ったほうがよかったかも。 関空がらみじゃないのは避けてもいいんでは？
現状だと先行してバニラに移管してやらして
ピーチはピーチでしかできない路線を優先させる。 >>360
だから、航空会社からすると稼ぐ路線だろ。乗客からするとLCCのうまみは乏しいかもしれんが 成田ー福岡のピーチは高くなったよね
GKのほうが高かったときは最低価格保証が使いまくってたのに バニラに移管というか、合併の前振りとして、
成田ー福岡と関西ー奄美の交換あたりは有るかもしれないな
そうすれば、合併後も、
旧ピーチは本社兼関西拠点本部、旧バニラは東京支社兼関東拠点本部という位置づけで運営しやすくなるし >>363
福岡は便利で貴重な空港だし、この前みたいなことがあるから、何とかLCCを追い出したいんだよなぁ。 ANAも、ネジ紛失して福岡と那覇で滑走路閉鎖があったり離陸前に滑走路の入り口で立ち往生したり、
JALも、油こぼして滑走路閉鎖したり、飛び立ってエンジンから火を噴いて筥崎宮の近くに部品落として
自動車壊したりしながら引き返してきたり、してんじゃん。 >>366
これな。
LCCがいなければ混雑も少しは緩和されるしね。
LCCなんだから便利なところから隔離してほしい。 >>363
新千歳福岡の方が長距離なのに安い。
成田福岡が開設された初期の頃はセールで1490円だった。
成田関西が1990円で。
今は成田福岡が4790円、成田関西が2780円がセール最安値。 バニラって、成田＝石垣就航後関空＝成田/函館撤退するし、残るは奄美と桃園だけなんだから冬からピーチでよくね？
奄美は面倒な客がいるし、自力で降りれない客を関空で対応しているか謎だが。 >>376
この前丁度車椅子の客がバニラに乗ってきたけど
エレベーターカー導入して
反対から載せてたな
http://imgur.com/igo9U5R.jpg
こんなの >>376
会社の合併はそんなに簡単なものじゃないから、そんなすぐには多分できないんじゃないかな。
路線一つとっても簡単に運航者やブランドを変えられるものではないからね。 >>378
そんなのあるんだ。
そういうのも各空港に配備しなきゃいけないんだから航空会社は大変だな。 >>371
皮肉にも6年前にLCCが飛んだ時は、使わないスペースにカウンターや待合室を設置、空いている時間の滑走路を安く使用。いまでは国内外の客が増え手狭になり拡張に投資が必要になりコストがかかるようになった。 >>380
滑走路の着陸料は時間帯によって違わないんじゃなかったっけ？ >>381
変わらんね。少なくともAIPにはそう書いてある。 ピーチのセール、ローソンの端末機から買えるでしょう？ >>383
日々見てないからわからないけど、そんな酷いの？ 今年度に入ってから２回ほどエクスプレス会員として予約してみた。
チケットは表サイトより3000円くらい安く買えたが、３枚くらい買ってやっと年会費回収出来るんだな。。。
人気路線の極端なセール運賃は直近の数日のみだったりするので、タイミング合えばいいんだろうけど。。。 899も安定のディレイ。こんな時間で何をどうすれば遅延できるんだよ。 ピーチの遅延の多くは
ドケチの関西人が荷物預けるのは「勿体ない」と
キャスターバッグとリュックサックを機内に持ち込む
当然にオーバーヘッドビン（頭上収納スペース）には収まりきらない
CAが肘掛けにヒール乗せて荷物整理しながら
CA同士で「あそこのスペースはまだ空いてるよ」と連携しながら
前に行ったり、後ろに行ったりして何とか荷物を収める。
そうこうしてるうちに「出発時間が過ぎて」
定時運行してる他社便の後に回され、出発ディレイ
着陸したら「ワイの荷物ドコに有るんや？」と
また荷物検索大会で、ターンオーバーの時間もドンドン消費
CAは疲労困憊で、ヨレヨレのピンクの制服で働く
出入りの多い肉体労働者で終わる それ成田福岡便でもあるわ
キャリーバッグの奴多すぎてオーバーヘッドビンの空きを離陸直前まで探してるの
7kgが最適解なんかね >>391
なるほど
つまり遅れるのはケチな客たち自身のせいだということだなw
レガシーよりも前にチェックインを締め切る上、ショッピングや食事を楽しむ余地の少ない駄目ターミナルも多くて集合も早いはずなのに
遅れやすいのはどうもおかしいと思っていたよ。 >>392
キャリーバッグなんか持込禁止にすればいい >>391
香港エクスプレスも同じよ
中華人も機内持ち込みかなり多い
早めに搭乗しないと離れた空いてる
スペースに置かされて、最後なかなか機内から出られないジレンマw 日本のライアーエア自称してるんだから
キャスターバッグの客は『持ち込み料』プラス『優先搭乗』
キャスターバッグの客が乗り終わったら
バリュープライスの客が乗り込み
原則「足元収納」
オーバーヘッドビンに余裕があれば収納可
逆にバリュープライスの客は「預かり荷物料金」が安くて
ターンテーブル前で少々お待たせしますけど
にすれば良いのに
いつも思うけどピーチのCAは可哀想すぎるわ
不祥事には出てこないけど、イベント事にはノコノコ出てくる馬鹿社長のせいで >>391
飛行機ってスピード上げると燃料食うんだろ？
だから遅れを取り戻そうともしてないってのもあるんじゃね？ >>400
それよりフライトタイム（実際のブロックタイム）が給料に直結するってのが大きい。
どこの会社でもそうだが、一定の時間は担保されてるんで普通は遅延回復しても自分にデメリットがない様になってるんだが、全て出来高制だと遅延回復する事で給料減る事になる。あとはわかるな？ >>392
ジェットスターでも似たよう状況だけれどな。重量で制限しても意味無いんじゃないの？ 土産物の菓子とか軽いけど嵩張る。
預け荷物の１個目の料金下げるくらいしか解決にはつながらんだろ。スカイマークはそれで客室持込減らしていると言ってたし。 >>396
席が後ろでも前方に押し込んじゃえよ
どのみちち降りるのは前方の扉なんだし >>401
説得力あるなぁ。
一定の時間の保障（？）みたいなやつが無いのか。
しょうがないよね、人間だもの。 最近車で2ターミナル続きだったが、久々の電車。バス移動は苦痛だわ。
仙台行きで保安検査越えたのに、搭乗口に来ない客がいるみたい。10分くらいずーっと呼び続けているが、そんな迷惑な客放置して飛んだら良いのに。
にしてもあの狭い待ち合いでどこに行ったんだろう？ >>401
給料に占める固定給の割合が他社よりも小さいピーチだからこそのなせる結果ですね。 >>405
テレビの丸見えで海外の空港のドキュメンタリーやってたけど
やっぱり客が1人こなくて仕方なくそいつの荷物降ろして予定より大幅に遅れて出発
んでその来なかった奴は寝てて気が付かなかったらしい
あんな狭い場所でも暇すぎてついついウトウトしてたら爆睡とかありえる LCC乗客の客層がバスしか乗ったことがないような
民度低くて初めて乗ったときに驚いたから
あれじゃ遅れる訳だと納得
システマチックな事で効率上げるって事と無縁の人種が、物凄く多いからな、仕方ない
老人、女、子供 >>404
それなら早着すれば報酬が…ってニンジンぶら下げればいいじゃん？って話になるけど、無理な速度で飛ばしたりIFRキャンセルしたり無理なショートカットするようになって危ないから何処の会社もやってない。
中華とかの会社は知らんけどね。 無理な速度っていうても燃料はギリギリなんだから飛ばせるわけねーじゃんｗ 回復運転なんてしたら、乗客から「回復できるから○○分までは遅れてもOK」とか思われてますます定時運航できなくなるからしないよ。
乗客理由で遅れたぶんは取り戻さない。
機体整備とか、滑走路が閉鎖されたので遅れたのなら取り戻す。 >>413
なに遅れを取り戻さない理由を客のせいにしてんの？
自分の給料のためだと素直に言いなw >>409
窓際から乗せるやり方で、遅延してんだろ。
奥から乗せろよ >>377
>>379
大変だな。ＬＣＣはコスト削らないといけないのに。
エレベーターカーの導入費用をガンタンクの年間利用数で按分し、さらに操作人員、燃料、整備等の運用経費を払わせるべきだな。
ＬＣＣは荷物から支払手数料から空港使用料からなにもかも払わせるんだから、追加の手荷物とか座席指定をしつこくすすめてくる確認画面で、
バリアフリーオプションの確認。登場のお手伝いはいりませんか？
（エレベーターカー利用は事前申し込みで一回、一人あたり1万円※です。バリアフリーオプションは事前購入をおすすめします。
空港での当日購入は2万円になります。人員の事前配置が必要なので搭乗をお断りすることもございます）
みたいな感じで売りつけるべきである。
※実際には数百万（千万近いかも？）する機材を空港に配備したまま寝かせて何回も使わないんだから、もっと経費かかってるかもしれない >>415
すぐ中に入って通路を空けられるような、後ろを気に出来る民度がないからムダ >>416
奄美事件でそうもいかない。
本音はそういう客はANA JALに誘導したいんだが。 ピーチ乗ったよ☆彡
今まで国内外でたくさんの飛行機乗ったけど最低レベルの経験だった
そのうちここかどっかで書くわ
CAさんは素敵で優秀だったけどね
沖縄空港のLCC専用ターミナルも酷かった
日本の恥だよ >>419
ぜひここに書いてくれ
楽しみにしてます 那覇のＬＣＣＴ、ことさら悪評だけどあれは仮設
那覇空港ターミナルの改装工事が終了次第、メインターミナルへ移動することは決定済だよ >>419
お疲れさんでした。
レポート楽しみに待ってます。
最低の経験をさせられた人の生の声を聞けると思うと胸熱。 搭乗順
優先搭乗者
20番代列全員
19列までの窓側
10番代の窓側以外
一桁番代の窓側以外
の順ならましになるだろう。
ゲート前にそれに区分けした待ちエリアを作って。 ボーディングブリッジなら細かく別けるのは有効だけど
バス移動（成田第三）や徒歩移動（那覇や関空）だと 問題は降りる時だろ
「身体の不自由な連中は最後」これでスピードアップできる >>426
我先に降りたがる頭の病気の人もピーチ乗客には多い。あの飛行機から1秒でも早く解放されたい気持ちも分かるが。 ここに限らずなぜかドア開くまで離陸してから5分以上待たされるのに
ひたすらデカい荷物抱えてずーっと並んでるのが滑稽だよね
俺はどうせすぐ外に出れないの知ってるからドア・オープンして列が進んでから
立ち上がるけどねｗ 自由席でいいような。
優先搭乗：プライムピーチ・優先搭乗券購入者
でいいだろ。 >>428
そんなの自慢する話じゃあないだろ。当たり前体操。
ただ通路側に座ってたら窓際の焦り気味の素人がいてたら
冷たい視線を投げられるだろう。 >>417
すぐに席に座れればいいけど、荷物を棚に置く時間がかかるから通路を塞いでしまう。
いったん席に入ってしまうと、列が途切れるまで再び通路に出て荷物を棚に置くことは難しいから、
どうしても席に着く前に後ろの列を止めてでも荷物を棚に置かなければならない。
早くに置かないと棚のスペースを取られてしまうし、通路側の客に座られたら通路に出ること自体難しくなる。
>>424
ゲート前で席番順に整列させ点呼が一番効果がある。
遅れたら連帯責任だから、周りを気にする日本人は自分だけは絶対遅れまいと頑張る。
並ばせるスペースと点呼する時間の確保が難しいが。 >>430
通路側に座ってたら通路側と中央の席の奴を通すだけやで ACルージュのように、全員座席番号順に整列する方式（軍隊かｙ）
なら搭乗も速いぞｗｗｗ
実際は荷物が多すぎて搭乗だけで（先頭の搭乗から全員着席まで）１時間近くかかる罰ゲーム状態。 コスト削減に余念がないLCCだからこそ乗り降りをいかに早くするかもっと工夫してもいいな
例えば無料の範囲内の重さの荷物もすべて預け荷物にして機内には本当に軽い物しか持ち込めない
そうすれば荷物を入れようとして通路を塞ぐなんてこともなくなるわな
まあこれやるとハンドリングがさらに仕事増えるけどｗ >>427
通路側に座っていて窓側の人がソワソワして降りたがっていそうだったので、どうぞ、と通路に追いやったが
オレはその背後について飛行機をおり、飛行場について通路を歩いて10mで抜いてやった、アレなんやろなw ただ関空の2タミはゆっくりしてたら連絡バス待つのと電車に乗り遅れる事があるからな。
ピーチは夜便関空着はそこが嫌い。 >>434
頭の悪い井上タンが
当初は「グランドハンドリングのスタッフの人件費がもったいない」と
荷物を基本機内に持ち込んでくれ。預ける荷物はレガシーより高くするぞ！
ってやったせいで、
「機内キャスターバッグ持ち込み大会」になったんだからな >>431
一旦席に入った状態でも荷物入れられるだろ。
後ろ通せよ田舎者w >>437
関空と那覇到着便は連絡バスが厄介。
那覇は1バス乗り遅れると10分待つこともあるので、顰蹙買いながらも出口までダッシュしてるわ。
KIXカード使うと駐車料金安いので、3人以上なら自家用車がベスト。現地で酒が飲めない難点があるが。 >>434
春秋が荷物5キロになりキャリーバックを機内に持ち込む人激減し、着席がスムーズに。ハンドリングの仕事が増えるどころか、千歳と関空便運休、佐賀と広島減便で失業。 >>439
マジで後ろのこと考えない客多いよな
詰まってるんだっての
一歩前に座席に入るだけでも違うのに
先に入れたいって思うなら手荒く投げても問題ないリュックにしろって思うわ >>417
後ろを気にしないから奥のヤツから乗せるんだろうて。
荷物入れも置くから詰まっていくから、降機のときに迷惑な逆走も無くなる。 >>434
荷物預かりのところに航空コンテナ持ってきておけよ。
>>439
入ったり出たり面倒。新幹線くらい前後感覚有れば出入りもしようが、LCC仕様のA320で出たり入ったりは嫌 >>445
面倒だろうがなんだろうが、それがマナー。
東京の人なら違和感ないと思うんだけど、
地方の人はそうでもないんだろうか。 >>445
ピッチの狭いピーチのA320だとキツいよな。
他社機との数センチの差が結構大きいんだよな。 >>446
意図的に塞き止めてるよね…俺が荷物入れてるんだからテメーらは待ってろって感じで >>435
早く降りないと乗り過ごすバスしか乗ったことないから、田舎民LCC乗客はそんなもん >>431
それが大間違い
単通路機なんだからすかさず席に入ってから、ゆっくり荷物を上げればいい
その3席に他の人が来たら、まず取り中に入れて、自分は通路席で荷物を上げてから通路席を譲る
そういう事も理解出来ないのを、民度低いって言われてるの気がつけよ
そもそもオーバーヘッドストウェッジに手が届かない婆さんは何してもムダ
諦めて皆が着席してからCAにやってもらえ >>445
嫌だろうがお前邪魔なんだよ
バカ丸出しだな
後ろ何十人待たせてると思ってるの？ >>450
横レス申し訳ないが、ちょっとわかりやすく言ってくれないかな？
席を交代するってこと？？ GKはA・Fとその連れから乗せるようにしてるけど
C・Dがもし先に座ってたら一旦入ってからオーバーヘッドに物入れられないし
奥に入るためにも一旦立ってもらうが、それも通路塞ぐ原因。 >>452
通路席に先に座ってる人がいたら、通路塞がずに中に入って身体ひねっても、上に荷物入れられないだろ？
自分が通路席なら荷物先に入れて、一旦窓側2席に移動しないと、あとから来た人が上に荷物上げられないから通路席の場所を一旦譲る
通路を塞がない配慮パズルわかるかな？そういうのも民度 >>453
立ってもらうが、奥に一旦入って通路空けて、後ろの乗客通してから列が切れた所で入れ替わるとかな
そういうのもパズルだけど、機転効かないLCC客層ではまあムリ >>456
そう、後方の席案内されたら、その列でも通路側席なら後ろの方に並べば済む話
そんな所も機転が効かない
自分ひとりが後ろ100人くらいせき止めても全く気にしてないというか、大迷惑なのを気がついてない
単に通路が1本なんだから、後ろの人を優先して通すだけの気配りも出来ない、障害者と言えるレベル ピーチだろうと他のLCCやFSCだろうと通路側を後乗せさせるべきなのは同じだよな。
通路側の席の持ち込み荷物料金を上げるべき。 >>459
逆、荷物よりもエコ通路側の優先をしなきゃいいだけ。
ステータスだ何だ知らんけど、通路側の優先搭乗は害悪でしかない。 >>460
ピーチに乗っておきながらステータスwwwww
久々に爆笑したわ 桃とバニラは通路側でも先に乗せて詰まるのは何度もあった。
GKではC・D席だとゲートで「待ってくれ」と言うからまだ良いんだが。
ここはGK式見習って欲しい。 >>457
50分前。
それぐらいも自分で調べられないようじゃ生きていくのは難しいぞ。 乗せ方ではあまり差がつかない気がする。
ピーチでイラッとするのは、我先の降りる時。
ANA JAL客に比べて心のゆとりが無い人が多い。 10キロまでおkだが、キャスター付きのカバンは機内持ち込みNGにすれば解決 >>453
逆だぞ。AF席から搭せるのはMMが先にやった。他LCCやレガシーの単通路機が追随。
ただどこもそうなんだが、沖止めだと意味が無い。
こないだD席になった時、E席は既にいたんだが、最後に荷物山盛りのF席女が乗ってきた。
荷物棚（正式名はしらん）が空いていたから良かったが… ピーチジェットスターバニラ乗ったけどどれもいまいち違いが分からんかった 個人的には後方搭乗優先の方が効率良いと思うのですが…
窓側優先にしても、家族連れや友達連れの場合、通路席の連れが一緒に登場するから意味無いと思うんですよね わしゃ、どの席でも最後に乗んねん
優先搭乗ってビジネス以上じゃなきゃ苦痛なだけじゃね？ ピーチの機内持ち込み手荷物の長辺の長さ55センチ以内から50センチ以内に改悪されたの? >>471
荷物が座席の下に収まる時は、それが正解 驚異の遅延率だな。
ttp://www.mlit.go.jp/common/001232243.pdf
欠航もしないイメージだったけど、どっちかって言ったら欠航率も高い方。
安かろう、悪かろうを地で行ってるな。 詳細データを紐解いてみると、
遅延は1751便中1219便が機材繰り
一方、欠航は107便中99便が悪天候
ということは、やはり「よほどの悪天候でない限り、遅れることはあってもかなりの確率で飛ぶことは飛ぶ」
とは言えそうだ
１．特定本邦航空運送事業者に係る情報
http://www.mlit.go.jp/common/001232239.pdf >>476
ほかの会社が普通に飛んでてもピーチとかジェットスターは悪天候の為欠航とかヌカしてるよ 井上ピーチ「グラントハンドリングの人間ケチりたいから、荷物はドンドン機内に持ち込んでくれよ」
市江スカイマーク「機材ぐりや故障による欠航や大幅な遅延は、ビジネス客を逃がす一番の要因
定時運行日本一を目指す為に大きな荷物は機内に持ち込ませない。を徹底してます」 スカイは予備機が無くて毎日にように欠航してたのに、今は予備機が2機あるのか >>478
天候の為って言えば自分達のせいじゃないって言えるからじゃね（笑） >>466
本来はJALやANAの客の方が時間に価値を置く人が多そうなものだが、逆なんだね。
やはりある程度稼ぎがある人と無い人の心の余裕の差かね。
全体や周りを見れるか見れないか、みたいな。 JAL・ANAの客でも社畜はやたらギスギスしてるよ。
LCCはその層が居ないし、平日の東海道新幹線のような中年男臭さもなく
やや騒がしい若い子以外は悪くないと思う。 >>483
JALのファースト、ANAのプレミアムクラスに乗ればそう言う客と会わずに済む >>485
別に上位クラス乗らなくても大手はそういう人は少ないと思いますよ。
もちろんピーチよりは、という話ですが。 ファースト、プレミアムにはド級に勘違いした馬鹿がいたりするから余計に厄介w >>486
機材による錯覚、イメージもあるよ
ANAだって737だと貧乏人に見えるw >>488
ほんの一部だけはね。
LCCよりは大分マシだよね。 >>487
エコノミーは結構いますよ、特に繁忙期は…
だから自分はお金使ってもプレミアムクラス… >>488
自分はまだ勘違い馬鹿は見たことないなファースト、プレミアムで 国際線でJALのビジネスに時々乗るが毎回うんざりする
ビジネスだからマシなはずと思っているせいかもしれないが >>492
遅延やダイバートなんかが起こると基地外が暴れ出す。
社畜ステータスと旦那ステータスの感違い連中。 >>493
路線にもよらないか？
俺は関空発着のホノルル便はウンザリした記憶がある。
同じ会社なのに成田とでこうも客層が違うのかと驚いた。 >>495
じゃあ成田発の客はまともで関西はメチャクチャかよ。
そんな検証はできないよ。
たまたまハワイに浮かれた滅多に海外行かないのがいきってただけ。 ファースト、ビジネスにいるプライド高すぎ客の「俺様ファースト」は最悪だぞ。
このことは皆感じてる。 >>497
プライドが高いんじゃなくて、ビジネスやファーストに乗れるボク（アタシ）って凄いのよ、って感違いしてるだけでしょ。
もちろんそんなのに限ってマイル特典や個人事業主の経費、旦那のステータスアップグレードなんかの棚ぼたであり決して当の本人の実力ではないっていうね。 >>500
ナッツ姫一族と一緒だな。
あの母親もいつも怒鳴り散らして首にしてるらしいし。
全く同類。 それでも全体的に見ればLCCよりはほるかにマシって言うね。 >>502
ま、苦せずしてカネや権力を使える身分にある人間はたいていモンスター化するよね。
特に飛行機やホテルなんかのステータスって、どういうものなのか知らずに恩恵だけ受けてる人間が多い。
まぁ例外的に基地外修行僧なんてのもいるけど（笑） >>503
ないない。そんなの都市伝説。
権利を高飛車に行使したがる、どうしようもない奴が必ず搭乗してる。 >>507
バカ乙w
国内線はほとんどプレミアムだけどそんな客見たことないわw
想像だけで「必ず」とか言わない方がいい。 ピーチ云々じゃなくて
LCCをディスるスレになってる感 明日欠航になるのかならないのか不安で夜しか眠れない LCCなんて「嫌だったら乗らなきゃいい」ってのが飛ばす側の理論。
そのスタンスは新免系高速バスと同じ。 まあ、いやなら乗らなきゃいいんやけどこの馬鹿集団が仮に
飛行許可も無いのに飛ばそうとして他の飛行機とごっつんこしたりとか
バスとちゃーてこんなのが墜落したら自爆テロだし 国内旅行のメディア募集の高めツアーの客層。
金持ちが特に高いと思わない人
激安価格帯の常連が奮発して一回だけが参加
明らかにギスギス感が違う。
そして金持ちから見下される旅行中にw この日経の記事に
「日本から片道７～９時間程度の中距離ＬＣＣの就航を計画する」
ってあるけど、やっぱ手始めはANAのお古のB767なんかな？
成田からバンコクへ片道１万円で、タイのＬＣＣ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29719520T20C18A4X12000/ どーでもいいけど、ピーチには320以外飛ばさせないで欲しいな。
しっかり頼むよ親会社。 A321になると240席を単通路で乗り降りさせるという悪夢
タラップ前後2ステア使用ならいいが地方空港のボーディングブリッジは勘弁だな
GKで松山の端っこをANAのボンQと15分差共用の時は250名弱が狭い空間にぎっしり立ってた。 >>518
ANAは787 1機で250人以上乗せてるから、似たような混みっぷりだけど
JAL737が比較的少ないと言える ピーチとバニラ統合の陰に「パイロット不足」の深刻な実情
https://headlines.ya...8509-diamond-bus_all
>安全性やクオリティーを確保したまま、急ピッチでパイロットを増やすことは果たして可能なのか。
最後のここが一番重要だな >>518
時間に余裕のない人は使っちゃ駄目って事だな 色々な乗り物によく必没する奴でスーツ氏と呼ばれている
ブラックカード所持しているとか
毎回かわるがわる不細工な女を連れているとか
ブルジョアなんてこんなおかしな奴ばかりだ ス－ツ氏てチュウバーの大学生の小僧じゃないぞ
元祖ス－ツ氏がヒットしないでこんな小僧が今いるのか
名前をパクられてるな 将来はパイロットになりたいって作文に書いた小中学生を囲い込め >>525
小中学生のうちはまだわからんかもしれんが、高校、大学ときて就活する頃には、LCCなんてのは最後の選択だということに気付くのだろうw アホみたいに働かされるLCCならJJPくらい貰わんとやってられんわなw
ピーチなんて単価は他の新規系やリージョナルと変わらんけど、そのかわりアホみたいに飛ばされるぶんちょっと多いってだけだからなw >>526
だなw
大手のパイロットじゃないなら他の総合職でいい、という層も結構いるしね。 今年から自社養成の募集始めるんじゃなったっけ？
もちろんLCCのことだからチェックアウトできなかったり何年以内に辞めたら訓練費返上しろとかあるんだろうｗ
ANA傘下で今から自社養成始めるならどうせA320限定MPLだろうから、そう簡単に他社に行くこともできないｗ
最初から薄給激務で一生こき使われることが確約されている >>525
そもそも「ぱいろっとになりたぁーい」なんて言ってる小中学生はイメージだけで言ってるわなｗ
大人になるにつれ現実的に人生におけるパイロット生活やキャリア、
賃金、福利厚生、その他待遇などを考え、将来を決めていく。
大人になって「ピーチの」パイロットになりたい、なんて奴はあまりいないと思うが。 >>531
そうなったらめっちゃ悪質でわろた
いくらA3といえどMPLとかくその役にも立たん
でも騙される学生たくさんいるんだろうな ピーチがカネのかかる自社養成始めるのは、これまでに何人もの乗員が辞めてそいつらにかけた訓練費が無駄になったことに懲りて、それならカネはかかるが訓練費会社負担という弱みにつけこんで他社に行けないような乗員増やしたほうが、長期的には安上がりってことだろうな あと足りてないのは機長であり、その将来の機長候補である副操縦士要員は最近乱立してる私大パイロットコースからいくらでも採れるが、溢れ返ってるぶん余程できが悪くて、将来の機長補充としては期待出来ないってのもあるかもな l≡l .l≡l
|:::└┬┘:::|
|:::┌┴┐:::|
／￣￣＼ ﾉ::::::丶 /:::::::＼. ／￣￣＼
| 記念 .＞ （::(,,ﾟДﾟ)(ﾟーﾟ*)::) ＜ ﾊﾟﾋﾟｺ .|
＼＿＿／ |:∪::::| |::::∪::|. ＼＿＿／
～（(((:::::))(((:::::))）～
∪￣U U￣∪ てか どこの旅客機の操縦席座るのはそう容易くないしw >>488
誕生日祝ってもらえなかったって暴れた奴いたなｗｗｗｗｗ
察してくれ厨？
やっぱりファーストクラスは変な奴が多いんだな。
https://www.j-cast.com/2018/02/15321356.html
>>510
欠航するかどうかによって明日の予定を決行するか変わるから結構困るよね。 しばってもいい？
だめです。セクハラです。
囲っちゃだめよ なんで関空のT2や成田のT3にカードラウンジないんだろう？
LCCでもゴールド持ちいるし、便数多いから需要あると思わないかな >>531
>>534
アンチ以前に常識を知らなすぎる無能バカすぎてワロタ
こういう訓練を実施する場合、一定期間内で退社した場合訓練費請求はどの会社でもやってることなんだが
バスやタクシーの大型免許や２種免許の取得の場合も同様だ
それを「弱みに付け込む」だの「腹黒さ」だのと言い切れる無知バカっぷりには呆れかえるばかりだわ >>540
そりゃカード利用者以外が使ってくれないと採算取れないからだろw
LCC使うような奴が1000円払ってラウンジ使うか？
1000円払うなら預け荷物代にして土産たくさん買うわ 鹿児島奄美線
典型的な独占路線高止まりからダブルトラック競合化で運賃下落が期待出来る路線だな。
スカイが参入して結果JAL系利用者にも恩恵が。 >>542
カード会員以外でラウンジ使うような客いる？ >>540
面倒くささを厭わなければ、ピーチからのメールを見せれば、T1のカードラウンジ使用可能。
T2もwifi充実してきたし、早めに行って落ち着かないソファで時間つぶししてるが。 >>541
事実を書き込まれると都合の悪い馬鹿関係者乙w
勝手に呆れかえってなさい、いくらでも書いてやるからw >>531
足枷を付けられた限定の資格ってことなんだね。
まぁピーチのこれまでを鑑みれば、いかにも考えそうなことだ。 >>541
「弱みに付け込む」や「腹黒さ」は別に間違ってはいない
ピーチの場合は一定期間経っても免許が限定されている可能性が高いから他社への転職は難しい
他航空会社の自社養成やバスタクシーの免許なら転職も難しくはない >>549
もうほっとけってw
そもそもその程度言われたぐらいで発狂しちゃうところがもうね。
愛する我が社が批判されて悔しいんだろうけど、それにしても沸点低すぎw 汎用が難しい限定免許という根拠の無い憶測がいつの間にか決定事項になってて爆笑
言い出しっぺの>>531ですら「どうせ」「だろう」という勝手な予想でしか言ってないのに
お前ら、簡単に振り込み詐欺とかに引っ掛かりそうだな
事実確認の裏取りすらせず、匿名掲示板の書き込みに簡単に釣られてんだから 今日なんとか欠航せずに成田空港逝ってくれて良かった
1泊2日の東京旅行楽しんでるぜ～ >>551
別に誰も決定事項なんて思ってないんだよなぁ 調べてみたんだけど
タクシー会社が辞めた人間に二種免許費用の請求したら負けたらしいね
辞めた人間に金を請求するのは労基法違反になるんだとさ 将来パイロットになりたい学生だが、途中で退職した場合、莫大な訓練費用を請求されることがあると聞いたが本当か？
とJAL ANAにメールで聞いてみた。回答待ち >>554なんて、その調べたサイトなり書籍なりを掲示すればいいのに掲示しないからな
それでいて「不都合な事実は認めたくない信者」なんて言われても何らの説得力はない
つぎはぎの録音テープだけを証拠に大騒ぎしている朝日新聞と何ら変わらんよ、お前ら 時間積んだpの限定解除なんてたいしたことないと言われとるのにアホちゃう？ ちょっとでも批判されると悔しくてたまらない、禍々しい歪んだ愛社精神を持った奴が一人いるな。 >>540
乞食殺到であいりん地区の
炊き出しボランティア状態になるからに
決まっているからやろ 「根拠のない情報に振り回されるな」
「明確な情報があるならソースを出せ」
こう言ってるだけの俺ではないな
極めて当たり前、世間一般通念上の常識的なことしか言ってないわけだから >>541
ねぇ、そもそも誰が「腹黒さ」などと言い切ったの？ >>561
「自分に都合の悪い情報に対しては」が抜けてる。
都合の良い情報に対してはそれは言ってないよね？
残念ながらお前の手口はバレてる。 ピーチで働くのだけはやめた方がいいｗ
今まで辞めた乗員は数知れずｗ 今のA320ですら整備士がてんてこまいなのに
違う機体なんて入れたら整備なんてできるのかい？穴も多少は助けるだろうがね
A320と違ってBの機体じゃ部品も共通のなんて皆無だからとんでもないことになりそう 飛行機の運転手なんてアメリカじゃバスの運転手以下だって聞いたぞ
中学生くらいの子供でもとれちゃうんだろ
日本が異常に厳しすぎるんだよ
車の運転より簡単そうじゃん
今自動で離着陸するんだろ
時給８００円くらいで爺さんコックピットに座らせとけばいいじゃん
中国のリニアルモニターカなんか若い姉ちゃん保安要員に座らせてるだけ
将来はAIでパイロットも要らなくなるだろ
パイロットじゃ飯食えねえ ピーチのやることは、そっち方面でもバスやタクシーレベルｗ ピーチって沖縄拠点にするんじゃないのか？
肝心の那覇-石垣線が無いって、なんやねん 直接のきっかけはあの大量減便騒動と重なってるから人手不足ってのがあるだろうけど、
そもそも、１日１便でどこまで勝負になってたかっていうのはあるな
現に、井上氏は「復活するなら複数便化が大前提」みたいな話もしてるし >>571
「拠点」って言葉使いおかしいよね。
普通拠点ていったら乗員が住んでたり、空港に基幹オフィス機能があったりするもんだが。
夜間駐機するだけで拠点ってw >>576
アチャー (><)
ピーチはそっちの不便なターミナルに移ることになるだろうな ILS自動着陸出来ても、気象条件や整備中や一部故障やらで、必ずしも常に使えるわけじゃないから
最後はPが目視でマニュアル操縦して安全に降りられなきゃ、アシアナになってしまう >>577
成田T3はいうほど不便じゃないよ。T2から歩いて10分、バスも頻繁に出てる。建物はコンパクトでどこに何があるか分かりやすい。コンビニやフードコート、本屋と一通りの店も揃ってる。各地へ向かうバスも大体T3始発だしね。
関空T2は使ったことないからわからないけど。 成田T3は、手荷物保安検査を終わってからたっぷり歩くから嫌い >>576
lccを快適にしてどうするよ
那覇の倉庫の追いやる感じで良いんだよ
lcc如きは 今はセール以外のLCC運賃がスカイや一部レガシーの早割と大差ない場合も多く
そんだけ出すなら倉庫じゃって思うね。沖縄行くならANA/L のホテル付きパックで
3万でレンタカー付きだってあるからなぁ。 成田第一は海側ですよね？
第二から第三歩くと逆に向かって歩いている気がします
離陸時も >>555
大手はそういうことはないから安心して受験したらいいよ。
次の選択肢としては航空大学に行くこと。
しばらくは就職状況もいいし、事業用免許を手にすることができる。 ぼてぢゅう行きたいから往路ピーチはあんまり使いまへん >>583
ですよねぇ。
旅行の計画なら早めにレガシーやパッケージで立てる。
総合的な満足感はこれの方がだいぶ高いよねぇ。 >>585
辞めた人間に訓練費用請求なんて労基法が許さんよ
訓練費用払わせて後はおさらばという考えは辞めてほしいけど
給料が他社に比べて安すぎるとか都合で働けなくなったとかは仕方がない 訓練費用を会社に払わせるだけ払わせて目的を達したらハイオサラバ
…ということを事前に計画して入社したら、当然詐欺罪にあたるよ。計画・実行したことを立証されたら、もちろん有罪になり得る。
まあ、そんな意味不明な理由でエアラインに入社するヤツなどおらんだろうが >>589
まぁ本人が変なミスでもしなければ100%立証などできないんだけどね。
変な理由というけど、給料やその他条件を見比べてオサラバすることはあり得る。 条件面での退社は確信犯と取られる可能性はあるぞ
その辺の条件面は、入社前に事前にしっかりと掲示して、それに納得したうえで入社しているはずなんだから
それでいて、訓練だけしてもらって、「条件面が折り合わないので辞めます」は、筋が通ってないといわれても仕方ないな >>589
計画というか、未必の故意でもアウトだなそれ
特に>>590-591のようなケースなら >>592
未必の故意で詐欺が罪となるとは知らなかった
お隣の国の法律？ >>588
最近はそういうのが煩くなったから会社側も馬鹿じゃない、きちんと対策する。
具体的には訓練費用を会社が貸し付けた形にして金銭消費貸借契約書に捺印させ、
「乙は、甲の使用人たる間は本債務の返済を猶予される。
乙が〇〇年〇月〇日まで継続して甲の使用人であれば、甲は同日を以て返済を免除する。
乙が同日以前に、甲の都合によらず、または乙が甲に懲戒を受けたことによりその地位を失った場合は、乙は期限の利益を失い、本契約の発効日から年利××％で計算した利子を含む本債務の全額を、直ちに甲に返済する。」
という文言を入れておく。 免許買ってきたようなどこぞの馬の骨より自社養成のほうが絶対にいい。 >>591
例えば女が結婚妊娠出産する前提なのに隠して入社し適当に訓練受けた後に、出産で長期休暇に入り育児休職も終わる頃に退社するとかな
裁判やっても勝てないんだよ、女様は特別偉いらしいから >>583
逆にスカイ等で那覇に行くのが続いてしまうとピーチのあの倉庫が気になってしまう
しばらく行ってないと行きたくてたまらない
生麺のラーメンばかり食べているとたまにインスタントが食べたくなるような感じ
でも最近のピーチ那覇便あまり安くないんだよな
関空までの交通費や時間を考えると神戸からでいいかと思ってしまう >>594
それって、タクシー運転手の裁判でその手の契約は無効って判例が出ていたはず >>600
無効だろうが何だろうが、ライセンス取って辞められるような会社はその程度の会社。
違約金があろうが無かろうが、違約金払ってでも他社に行きたいと思われるような会社なんだろ。 >>596
それと同じだよ。半年も働けば十分。
納得して入社したとか詭弁を言ってる奴もいるが、実際に働かないとわからない事も多い。
同業他社と比較して雇用条件に納得いかなかったらどんどん辞めるのが吉だね。 >>597
マゾだなぁw
神戸民はスカイ使えていいよね。 >>597
神戸空港はコンパクトでいいんだけど、チェックインから保安検査所、搭乗口までが瞬く間でその間の高揚感ないんだよな。
羽田行くときは神戸からスカイマーク一択だけど、那覇や千歳だとpeachやジェットスターと迷うね。 ベイシャトルは神戸からの帰りで一度使ってみたけど
神戸側はさておいて関空側で連絡バスに乗らないといけないのが難儀だった
おんぼろツーステップの南海バス元路線車が来たもんだから
スーツケースを乗せるのにみんな一苦労
車内空間には余裕があるのにスーツケースだらけで積み残し寸前 ベイシャトルはバスに乗ってじゃないと行けない糞僻地じゃなくて、いい加減エアロプラザの真裏に移転すればいいのに 神戸空港はポートライナーの混雑がネック
関空は南海は混むけどOCATバスはまあまあ快適
ただし第二ターミナルの到着でかなり歩かされるのは疲れる
あれは改善してほしい 19卒でピーチ受けるわ
エアドゥよりは未来明るいだろ >>610
ANAやJALも受けるんだろうけど、
外資は受けんのか？ >>612
外資は受けない
赤と青も受けてるけど学歴的に無理だと思う
もう別業界で内定確保してるから夢叶えたくてエアラインチャレンジ中よ
チャレンジって言っても潰れるのは困るからね 下僕は潰れる事は無い。生かさず殺さず。
潰れたら羽田枠を召し上げられるから。 >>613
学歴的にって言うけど、
CAってどういう大学の人がいくんだろうな？
関西外大は強いとは聞いたことあるけど。 本気でなりたい人は外資はバンバン受けるんだろうな。 職種によって必要な経験や学歴は大きく異なるがな
ここの場合、CAなら学歴年齢過去の経験一切不問だから誰でも平等にチャンスありだが、
他の職種じゃそうはいかない
パイロットや整備士なら、あらかじめ資格持ちで入ってくるか、育成コースで受けるしかないし、
現場じゃなく本社内勤でも、こちらは一定の経験を求めてきてるし LCCのCAなんてマジで冗談にならないくらい糞待遇
勤務条件含めて >>614
MMはその虎の子の羽田枠なんて持ってないじゃんｗ
え？深夜枠だってｗあれは誰も欲しがらない
欲しいならとっくにJANLが飛ばしてるよ >>619
それでもなりたいっても女性が多いから…企業は待遇を必要以上に良くする必要がない >>619
特にLCCのCAは酷いらしいね。
>>622
なるほど、その理論だとピーチはCA志望者の足元を見てるってことだね。 けど、元CAという肩書きはでかいからなぁ。
それだけで男寄ってくるだろうし、
損して得取るやで >>613
夢といいながら大手は無理とか始めから諦めてるあたり、ずいぶんチープな夢だな
エアドゥーもダメと言ったり、ほんとに夢なの？それ
これだけで613がダメな奴だということがわかる
ほんとに夢なら全く別業界で総合職として働いて第二新卒で大手に転職ぐらいしろよ 偉そうにお説教たれてる>>626の日本語読解力ゼロでワロタｗ
他人様をダメなヤツ認定する前にまずID:lbO7V0bZ0のレスちゃんと読めよｗ 学歴的に無理って残念な考えだよね
最近の会社は多様な人材を求めてるから学歴関係ないのに
ANALの客は色々な学歴や経歴を持ってるのに学歴いい奴ばかり雇っても仕方ないわけよ
逆に中小になると学歴良い奴は書類で落とす
どうせ内定辞退するか入社してもすぐ辞めるかだから >>628
＞ANALの客は色々な学歴や経歴を持ってるのに学歴いい奴ばかり雇っても仕方ないわけよ
この1文から漂う半端ない学歴コンプ臭ｗ JALは高学歴集めたのに一回潰れてるからな
東大京大が無能とは言わないけど多様な学歴が無いと会社は潰れる時代 >>613
ANAJALに蹴られるほどの低学歴？
夢叶えたくてLCCの事務総合職？
この時点でもう・・・ 外資も受けてみろ。うけるだけなら無料だ。落ちてもいい経験になる。 東大生がたくさん入るようになったら、その会社は衰退が始まってるとは藺生よな 俺なら、peachよりジェットスターやエアアジア受けるけどな >>620
下僕の頭にairdoを付けるのを忘れてた。
ｽﾏｿ >>636
正確には全く受けてないわけじゃない
春秋航空日本たけは受けてるわ
ただ外資行くなら多分別の業界選ぶ
ピーチも行くか迷ってるけど統合したら規模がかなりデカくなりそうだから受け続ける
青は無事にお祈りされて赤は選考中だけど特に語学力が抜きん出てるとか体育会とかじゃないと無理そう >>639
親父が外資系勤めでリーマンショックの時リストラされたから外資って響きが生理的に嫌
夢もいいけど儲からないので日本から撤退しますは困る
LCCも将来どうなるかは分からんけど青が後ろに付いてるからピーチはまだマシかなと思って受けてる >>640
リストラでクビ切られて再就職、もしくは自営出来ないのなら親父さんの能力が元々低いのであってリストラする企業を恨むのは筋違い すぐに再就職できてなきゃ俺大学まで通わせて貰えないがな
なんで外資の安定感がないとこが嫌だってだけでぐちぐち言ってんだか >>642
安定を求めてる時点で能力無いってことだお（笑） >>640
そういう背景があるんだね。
後悔しないように頑張って！
あと、スカイマークも受けときなよ！
今頑張ってるからね！ エアライン業界で働くなら、ANA、JAL以外ありえない。 どこに就職するかも大事だろうけど、それ以上にどの機材を操縦したいorできそうなのかが重要では。 新卒でライン入っていきなり320運転できるなんて欧米人からみれば夢のような話だがな 昨日から機材整備と機材繰りで３便も欠航してるのに利用者の書き込み無しか >>649
あ、そうなのか。じゃあ日本語を使えるところならどこでもいいでしょ。 >>651
ナイス。
欠航情報はどんどん書いてこう。 >>653
パイロットや整備士以外で男がやる仕事ってキャリア待遇の経営部門しかなさそうだけどな。 外資で日本人スタッフの新卒採用なんてCA以外ではほとんどないよ。
能力さえあれば大手2社以外なら大概チヤホヤされｒから若くても責任ある仕事ができる。
そこで経験積めばJALANA含めて同業者にも転職できるからいいんじゃないかね？ >若くても責任ある仕事
人件費節約したい待遇の良くない会社がよく使うワードだね やりがい搾取ってやつだね
ブラック起業が好んで使う
ワタミのありがとうをなんとかとか ワタミの美樹が経営難銚子電鉄相手に「夢かなえるプロジェクト」で
高所得（高貯金）ヲタ対象に自費で鉄道免許700万くらいの取得させて
好きな乗りたい日だけアルバイト運転士やらないか？という企画出してて呆れた。
運転体験6000円ー10000円各社の100回以上来る奴いるからね。 >>660
それ本当かよｗソース頼むよ
運転士求む ただし訓練費７００万円負担を いすみ鉄道
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201003040450.html
これならワタミ関係ねーぞｗ
なんかいろいろごちゃまぜになってるな >>661
そこの鉄道会社の社長は
明大から新卒でBAへ入って運航部長まで出世した人だったりする https://www.glocaltimes.jp/company/2871
これの詳細どっかで見たんだ。 免許はいすみの700万と同額掛かる。
社員になる分いすみのほうが良心的だね。銚子はまだ実践に至ってない。 このスレは社員ぽい奴が建てた偽スレと違い参考になるなぁ >>661
会社説明会に5000円取るなんてブラックじゃないか いすみ鉄道 の社長って「ピーチの真実」というかなり香ばしいブログ書いてた人だな
那覇の重大インシデントの調査結果が出る前なのに「ピーチは悪くない」みたいな内容で
最後は国への批判、ピーチを批判した国民への説教で終わるという >>660
じゃあ飛行機もヲタに自腹で事業免許取らせて、金取って操縦体験（笑）させりゃいいじゃん >>666
うひゃー、そんな馬鹿社長いるんだ。
相手の弱みに付け込んで搾取しようとするあたり、ピーチにも似たものを感じているのかな？ 羽田深夜発のソウル行き乗ろうと思うんだが、いーよな >>669
なんでそんなことをこのスレで言うの？
かまってちゃんかな。 >>658
ああ、そう取られてしまったのなら仕方がない。
航空業界の仕組みがよくわかるって意味だったんだけどね。
だからこそ大手より同業種への転職には有利なのよ。 ANA子会社入って親会社へ転職できるのか？
普通は子会社入社したら一生親会社社員に飼い殺しされるじゃん 親会社→子会社（当然福利厚生も劣るし給料も下がる）はあるが
子会社→親会社はまずありえない
そもそも子会社へ転籍（転職とは言わない）するようなのは
親会社でも抱えきれない理由があったり問題のある人を首にできないから
子会社へ転籍させられる。よっぽど功績でも上げないかぎり親会社に戻るなんてことはない >>671
>だからこそ大手より同業種への転職には有利なのよ。
そ れ は な い 。 MM0526 福岡16:25 19:13(出発済み)
東京(成田) 18:20 21:13(到着済み)
5/1福岡空港で降ろられていたけど、何があったのかな？ >>675
機材整備で３時間遅れたってツイートしてる人が居る
その後の成田-関空は２時間半遅れて２３時過ぎに関空着
先月２９日から機材整備で遅延とか欠航が多いのは何なんだろう >>673
子会社の有能な人材を育てるような人事交流の一環でなくもないわけだが 立ち往生事故の時の、前輪がぶっ壊れた機体は今どうなってんだ？
福岡だったらあの機材も関係あるのかもしれんが www.ca-bucho.xyz/archives/5019355.html >>677
やけに子会社に都合のいい解釈だね。子会社出向なんて、
・親会社による子会社の管理
・単純にマンパワー、マンニングの確保
・問題を起こした人への懲罰人事
ぐらいなんだけどね。 11月入社のCAの記事がヤフーに載ってるけど、コメントがどれもこれもボロクソでワロタ
世間のピーチに対する目は相当厳しいものになってるな ほんの20人位だがな
胡散臭い新聞の世論調査でも4桁は回答あるのに、
20でサンプルが十分とは失笑も出ないわ >>683
見てきたけどボロクソでワロたw
やっぱCAの給料とか雇用条件とか相当悪いみたいね。
そして自社に不利なコメントを認めたくない気持ちが滲み出すぎてる>>684にもワロたw コメントは20件くらいだが、それぞれのコメントについている、賛同を意味するイイねを加味すると結構な数字にはなると思うが >>682
管理職で行くか一般職扱いで行くか、によっても違うから
一概にそれだけとは言えないけど
まあ最後の懲罰人事は会社に寄るな
ヤバい奴を目の届かない場所に置けないって本社で雑用させる会社もあるし セールに関しては、バニラエアの方がサーバーが繋がらないケースが少ない気がするけど。
あと、ピーチのセールで最も安い価格で取れるのが少ない気がするのは私だけでしょうか？
バニラが人気が薄いから、安く取れるにしても、
セールがきつい。 福岡、千歳、大阪あたり今回から7/1～9/30が除外されてきたな。行き18切符帰りピーチ
をよく使っていたのだが往復列車に戻ってしまった。 >>685
CAという肩書きを手に入れれるなら、
雇用条件なんて二の次ってのがほとんどだろうよ。
とにかくCAになりたくて、ANAやJAL受けて駄目で、ここまで来てあきられきれない子達が来るんだろう。
大変だろうけど、なりたくてなったんだから、誇りもって頑張ってほしいね。 ＞＞６９３
ここはそういう戦略らしいです。安い看板掲げて偽ＬＣＣ >>695
買ってください。のプロモーション。
安く？うるわけねーだろ。 てことですか～～～～ >>699
まぁ頑張って欲しいとは思うけど、彼女たちのこの先の過酷な人生を思うとちょっと気持ちが痛むな・・
客観的に見ればまさに夢を食い物にしてる構図だけど、彼女達はいたって真剣なんだろうね
頑張ってほしい >>705
夢を食い物にってのはその通り。
けど、それでもなりたいという成り手がいる以上仕方ないね。 昨日ピーチの仁川－関空便利用したが相変わらずここの客はヤベーのばかりだな
若い女が結構な量乗ってたんだがその多数が皆マスクして頬やデコにガーゼ当ててたwwww
GW利用してプチ整形とかいう事だろう >>693
エキスプレス会員なら買えるよ。
ただし最安値の設定日はかなり少ない。 >>676
この機材、 JA804P は昨日も機材整備で昨日と今日で計３便欠航してる
福岡で整備ってANAがやったのかな？
治せてなかったのか他の不具合かわからないけど翌日にまた整備で欠航 >>712
修理を持ち越してだましだまし機材を使ってるのかもね。
ゴールデンウィークに計画立ててた人が可哀想に。自業自得とはいえ。 MM319 320が連休明けに消滅かと思いきや8月14日に復活するんやな。 予備機不足のLCCの機材故障は堪えるわな。 春秋がこの間やらかしたし
一昨年秋はバニラが半月も欠航便続出だった。 >>716
ピーチは機材だけでなく人も不足してるんだよね？
しばらくは突発的な運休や欠航もありそうだから利用は控えたほうがいいのかもな。 予約した便は欠航なのにほぼ同時刻のLCC他社が飛んでると悔しいわな 早く井上が死んでほしい
そしたらもっと素晴らしい会社になりそう なーに大量欠航しようと計画運休という奥の手があるからへーきへーき >>716
去年はスターフライヤーも欠航多かったよ 女子学生が選ぶ就職人気ランキング 2年連続で全日空が1位に
http://news.livedoor.com/article/detail/14667211/
＞1位は全日本空輸（ANA）だ。昨年に引き続き女子のトップを守った。
＞総合でも2年連続の1位。キャビンアテンダント（CA）の正社員化や総合職で女性の採用が増えていることが要因として挙げられる。
＞採用実績校も幅広く、多様な人材を求めていることが垣間見える。
（中略）
＞ANA、JALを筆頭に航空・旅行系への人気は高く、10位以下でも、18位JALスカイ、21位エイチ・アイ・エス（HIS）、22位近畿日本ツーリストが上位に顔を出している。
2位：JAL、4位：JTBグループ、5位：ANAエアポートサービス、18位：JALスカイ、21位：HIS、22位：近畿日本ツーリスト
ピーチ、LCCは100位圏外のようだね。 井上ピーチ「グラントハンドリングの人間ケチりたいから、荷物はドンドン機内に持ち込んでくれよ（笑）」
市江スカイマーク「機材ぐりや故障による欠航や大幅な遅延は、ビジネス客を逃がす一番の要因
定時運行日本一を目指す為に大きな荷物は機内に持ち込ませない。を徹底してます」
社員は使い捨て。事故おこしまくり。ドタキャン欠航やりまくり
ライアンエアーより酷い航空会社
早く井上が死ぬか、愛人問題で失脚しますように
(-ω-人)ﾅﾑﾅﾑ >>726
個人に死ねと言うのは良くないよ。
それ以外は理解できるけど。
批判するなら死ねという言葉はその主張に対する信頼性を下げてしまうよ。 >>723
残席数とフライトまでの残日数とかで値段が決まるはず。
セール対象、かつ日にちが経ってるのに逆に安くなるなんてのは、相当売れてないんじゃないかな？ >>730
私が見てるとこおとといからセール→通常→セール→通常→セールと変わってる 旅行業界が人気なのにも関わらず女子の就職ランキングに入らないのは、やっぱ給料やそれに見合う仕事かといったところを見てるからなんだろうか？
もはやLCCやピーチを知らないから圏外ってことはないだろうし >>732
お前みたいな航空マニアなら知ってるかもしれんが
JANALに比べれば知名度なんてあってないようなもんだいまだにLCCの意味も知らんのもいる
その代わりJANALは女子に大人気だろ？知名度があるかないかだよ >>733
乗ってみるとわかるが、広告のイメージと、乗ってみた感想は違うんよ。
あこがれてみたけど、お仕事してみたらうんざり見たい顔してる バニラで千歳に着いたら連休でブリッジが塞がりまさかの沖止め。無料レラバスにギリギリ間に合うか？と思ったらピーチのプッシュバックでバスが暫く停車。見事乗り遅れJR代350円出費。同じ会社になるんだから嫌がらせするなよ！ >>733
でもJANALの子会社がいくつもランクインしてるから、どうしても航空業界に行きたい人も含めてのランキングだよ
知名度は十分あるでしょ
工夫して広告してるし、立ち往生などの悪いニュースでも露出してるし
それなのにピーチは地上スタッフにすら負けてる
なぜなのか CAっつっても仕事内容や生活スタイルはLCCとレガシーでだいぶ違うからねぇ。
就活生はそこらへんの現実的なところを見てるんだろ。 ピーチで優秀な人はANAに行けたり、ANAでいまいちな人はピーチになったりするのかなないな 子会社でいくら優秀な人間でも親会社に行けるはずがないだろ
子会社に就職したら終わり >>743
おい、peachが肥溜め扱いは許さんぞ。 >>738
空港内バスだと稀にある話だよね。
ジャンボやB777だと大迫力なんだけど、A320じゃイマイチだろうなぁ。
無駄な時間と出費、おつかれさまだったねw 駐機場の振り分けってどういう風にやってるんだろう。
同じ路線、同じ便名でも日によって違ごうことが結構あるっぽいけど。
乗ってる方としては搭乗橋を使えるのと使えないので不公平感が否めないんだが。 関空についにホームレスが住むようになったか
終わってんな 今日県民性図鑑とかいうムック本を立ち読みしてたんだけど、大阪人のマイナスポイントの一つに
異常なまでに東京に対抗意識を燃やす
とかあってウケたw
ピーチが仮にもここまで躍進出来たのは、このことも要因の一つにあるのかもしれんな。 トリプルセブンやジャンボ、A350級の飛行機を真近で見た時の迫力は異常 ベトジェットがついに来るな
６月２４日から関西ハノイでデイリー
使用機材はここと同じ１８０席仕様のA320だから、ここも今飛ぼうと思えば飛べるんだよなー
東南アジア進出を加速という割には動きないけど >>744
パナやセブンの例があるから将来の事は分からん >>750
うざいんだよ、ベクレ
セシウムライスでも食ってろ >>752
ベドジェットなんて知らんかった
情報サンキュ >>749
それって関空の島の中に住み着いてるってこと？
24時間空港だからできなくもないかもしれんがそれでいいんかよ 少し前までぼてぢゅうが無条件で炊き出しやってたし悪くなかったかもな
今は知らん >>756
そう、ゴールデンウイークとその少し前にに合計4回ほど関空使ったが、毎回エアロプラザで見かけた。
2回はエアロプラザ入り口入ってすぐで突っ立ってうわ言喋っている光景を見かけ、
他の時はエスカレータ下のベンチで寝てた
ホームレスと判断したのは服が毎回同じで汚れていてズボンも擦り切れて、寝てる時に足が見えたが足裏が真っ黒になっていたから。あと初めて見かけ横通り過ぎた時にホームレス特有のアンモニア臭。
警備員もいて高いセキュリティが必要な空港に、ホームレスがいるなんてどんな場所だよ
ジャカルタで見かけた以外経験ないわ >>752
なんかその航空会社やばくね？
ペドって日本語意味わかってつけたのかな ？
ベトジェットエアーって会社だぞ？
「ベトナム」の「ベト」だからなにもおかしくないと思うが >>762
そういうことだったのね
小児愛の方かと思ってたw >>760
なんでも揃っててベンチも十分にある1タミの方かと思ったらエアロプラザ側かよw
ホームレスの場所選定基準はようわからん >>748
空港によっても違うだろうけど、ベースになる物はハンドリングを受け持ってる航空会社が管制サイドと調整してるんじゃない？
機種によって使えないスポットもあるし、自社の幹線とか準幹線の便を保安検査場や到着口から近い所に駐機させてる感じがあるし
例えば、伊丹の羽田線はANAは朝一の便を除いて9・13、JALは14・17と保安検査場や到着口から近い場所に固定してる
プラス、スポットや誘導路のメンテナンスもあるからそれらを考慮して決めてるかと
あとは当日になって遅延等があるからそれで変更調整が入る >>770
アンチ禁止とか批判を受け付けないってこと？
アホですか？？ よくよく考えると常に雨をしのげて温度も快適、ベンチもある、wifiも完備。
食い物さえ確保できれば空港のターミナルほどホームレスにとっていい場所ってないよな。 >>772
その生活を維持する「お金」があったらね
関空なんて「さて、仕事」と言った場合には軽く一食分のお金が飛んじゃうよ
(関空ほどではないけど、歩いて脱出できない羽田も同様) 徒歩で行けると思ったけど今はだめになったんだっけ
国際線まで連絡バスで行って抜けてもいいな 「どうでしょう班」が徒歩で羽田から脱出できずにウロウロしてましたよ >>774
国内線Tからでも行こうと思えば行けるよ。
結構遠回りさせられるけどね。 >>760
意外とそのホームレス、実はピーチの客だっただけ・・だったりして ↑日航、中長距離LCC参入20年にも欧米路線
イブニングスクープ >>780
LCCにしか乗れないビンボー人が欧米なんか行くのか？
LCCはアジア路線を開発しとけばいいんじゃね？ ついに出てきたか。
新会社の名前はなんだろうな。
チープでダサい名前はやめてほしいが。 関空休憩室3年くらいまでは空席多くて快適だったけど
去年でももう満室みたいで空気もインフルエンザ的なもの気を付けないといけない感じだったな >>786
今注意すべきは麻疹だよね。
沖縄路線は気をつけた方がいい。
ピーチの客層は年齢的にも年収的にも2回の予防接種受けてない人多そうだよ。 >>784
1名35000円じゃレガシーに乗れるね A350は広いし快適だろうなぁ
何より外見がカッコいいから好き 何かイベントには出てくるけど
不祥事には一切出てこない井上が早く死にますように 死ねと言うのは良くないねぇ
不祥事に出てこないのが卑怯だというのは理解できるが >>791
A350がかっこいいとかどんなセンスしてんだよｗ A350もA330もA320よりは100倍カッコいいよね
(^^) 羽田のカウンターででかいスーツケース預けようとして
金請求された日本人客がすげー勢いでクレームつけててワロタw
HPの注意書きが小さいから詐欺だ、潰すとか威勢良かったなw >>803
セシウム土人にかかわったらダメなんだよ A350もB787も最近の飛行機はどれも寸胴体型でクソダサだよな 787は微妙だが777はかっこいい。
ナローこそクソダサ。 >>806
東京大阪の差というより、個人の民度の差かと >>810
地方線はレガシー、LCCどっちもどっち。
団塊観光客が多い時期のANA長崎線で機内あまりにうるさく、
降機直前にCAさんがそっと「本日は大変恐縮です」と頭下げられた事あった。 【公式】Peach
@Peach_Aviation
皆さま、大阪万博誘致特別機ネーミングへのご応募ほんまOOKINI!!
ネーミングは「HONA IKOKA！」号に決定しました！
http://pbs.twimg.com/media/DcuqvawWsAIbgAA.jpg
命名者の方によると、“未来がまた、ここからはじまる”と言う想いが込められているそうです！
ぜひ、「HONA IKOKA！」号に乗って、大阪万博誘致を応援してください！
がんばれ、大阪！ とりあえずはANAのお下がりのB767で凌ぎつつ、
本格施行の際は新造のA321LRっていう説が有力っぽいな
ただ、バニラとの合併会見で井上CEOは中型機への思いも
「ワイドにできればいいなぁという思いはある」みたいなこと言ってるから、
実績次第ではA350やB787って選択肢もあるのかな？という感じもする 350は決定なん？機体の値段の高さから考えにくいと思う
JAL本体で退役する777じゃないか？ >>817
これ以上安く旅行行けるようにするな
環境破壊にもなるし、ある程度の資産や所得がある人だけが行けるようにしてほしい >>819
そうだな
純資産2億、所得2000万くらいで線引きするといい感じだな >>822
線引きするというよりは航空・ホテル料金や旅行関連の税金の値上げされ自然と金の無い人が行けないようにすればいいと思うが >>815
びっち「HONA IKOKA！」
JR酉「ICOCAで行こか！パクるなや」 うわさのエアポプラザのホームレスさん、昨夜22時頃エスカレーター横で寝てたのは確認
俺、そのあとラウンジで仮眠して今朝5時頃から徘徊再開したけれどその時間にはどこにもいなくなってる
飲み物は水はなんとかなりそうだし食い物は1T3F4Fあたりのゴミ箱にごっそり残飯入ったまま早朝清掃までそのままっぽいから
もしも長期ならそのあたり探索しつつ警備員回避してるんだろうね
つまみ出されないようにトイレ個室を渡り歩いてる可能性もあるが >>823
それはだめだよ
あなたの言う資産も所得もない人が背伸びをしてしまう可能性が生じる
やはり純資産2億、所得2000万くらいで線引きするのがいい >>827
それは差別。
低所得者でも何年も何年も節約すれば旅行行けるぐらいの値段になればいいでしょ。
全体として減ればいいわけだから。 で、このスレに 「純資産2億、所得2000万」 いると思うか？ >>826
ファァァーwww
体当たりレポおつ
警備員さえ回避できれば空港はホームレスにとって天国 >>831
24時間空港ならね
つうか完全深夜は凍死回避もあって移動メイン、睡眠や停止はまだ世間が動いている間あるいは気温が高い内に済ますのがホームレスの基本（？）らしいけれど
大規模な空港とはいえガチだと普通に警備捕捉されてるだろう
トイレなんて確実に出入り監視用カメラあるから隠れるのには悪手だろうし
たまに話題になる「旅券や母国政変等の関係で空港で動けなくなったツーリスト」的な人物かもしれない可能性を
関空保安警備部は確認中なのかな？ｗ エアロプラザ側にいたのなら、身なりや様子からして警備員も「ピーチの客か」と思って見過ごしてたのかもね。 さすがに待合室で住んでる訳じゃないのね
つうかあの待合室開設されてもう3年経ったけれど思えば2T出来る前はあそこがPeachの保安検査所及び搭乗口だったんだよな
現バーキンの前にチェックイン機が並んでいたりした
あの頃は「え？あの北側は道路と海しかないじゃん？ヒコーキどこよー？」とかウブなこと考えていたなあ
バス乗る時の扉がいくつもあるプレハブ小屋やスポットまでたどり着いても
なかなかバスから降ろしてくれなかったりとか懐かしいな
なお高島屋が入っていた頃や関空板ピエリ守山状態だった頃の思い出は無いらしい 警備員も一度や二度はピーチの客だと思ってホームレスを見逃しても、さすがに何度も見かけてるうちに異変に気付くだろうね。 俺が以前関空で仕事してたときは早朝とか
エロプラザの休憩所とか行けばバックパッカーみたいな
薄汚いしろんぼとかアジアンが大量におったんでいちいち気にしてたら
警備員なんてできねーと思う >>837
バックパッカーも古事記も紙一重だからなwww >>836-838
見りゃわかると思うが今話題の御仁は限界レベルのバックパッカーや商品買い付け感覚のピープルとは明らかに違う
Peachの客とか100歩譲っても考えられんレベル
まあ1Tより環境良いから待合室無かった昔からエアロプラザで夜明かしする連中が多かったのは事実だが ピーチ石垣便は人気があるのか高いな
バニラ石垣便ができたら多少は流れてくれるのかな？あまり関係ないかな？ 石垣かー
新たに客が増えるだけだろうけど手放しで喜んでるのてレンタカーやホテル業界だけなんだよなぁ
他はかなり反対の声が多い
客のマナーが悪すぎるらしい >>841
多少は出るだろう。店長もインタビューで格安バスで大阪に出て石垣便乗る奴もいるとコメントしてからね。
かという私も帰りはMM→GKorMM関空乗り継ぎで帰京したことは何度かある。 離島は知らないけど沖縄本島は県民性が糞過ぎて呆れてしまった
東京や大阪にも変人はいるけど格違いだし数も多いし 沖縄人より北海道人の方が本州人アンチが多い。
姉ちゃんの美人度は北海道が勝ち。 ４５年間交付金を受け続け
制度優遇もあるのに活かせず
役人すら身内への利益誘導
そりゃ未だに貧困格差県ですよ 本島も離島も旅行者の消費額単価を上げなくちゃいけないのにLCC利用のケチを呼び入れてもなぁ
だからいつまでたっても貧乏県を抜け出せないんだよ >>835
売店みたいな物だよ
JR東海系も有ったし 路線別の搭乗率とか興味あるね
ゴールデンウィークは北海道、東北と台湾便が良かったみたいだけど 石垣って観光客激増してから嫌になった。
90年代はまだ良かったけど、年々酷くなって柄悪いグアム並だよ。
まだ本島恩納村のほうが落ち着くし安く行ける。
海キレイなのは久米や宮古だしね。 もう10年近く石垣行ってないけどそんな多いのか？
昔はサキシマヒラタ採りによなよな走り回ってた 石垣が一番良かったのはまだ南西航空だけの頃で、
ANKが来てホテル増えてからどんどん変わって行ったね。
竹富って民宿しかなかったしｗ
小浜のはいむるぶしとJALのヴィラフサキだけが高級だった頃は穏やかだったよ。 サトウキビも守られてるだよな
完全自由化したら廃業だってな
離島燃料補助とか得点ありすぎ >>856
サトウキビ守らなくなって廃業したら、それこそ島に人いなくなって中国とか簡単に侵入してくるぞ 日本の農業を完全自由化したら殆どの農家は廃業です
よく耳にする日本の農業保護を悪と言ってる輩がいますが…
アメリカなど日本より税金使って農業保護してる国に対して何も言わないのはなぜなんですかね（笑） >>855
本格的に状況が悪化したのはLCCができてからのここ数年だよ。
地元の観光業者もLCCが来るようになって一人一人の金を落としてくれる額が減ったし価格競争も進んで辛くなったって言ってた。 敗戦国だから。
農業・工業・航空・そして米軍基地。
全て不平等だろう。
本当の同盟ならワシントンとか、ハワイに自衛隊基地があってもおかしくない。 それは沖縄県政が望んでしたこと
国内客は客数の多さでアピールしたいとのこと
経済面では外国客に期待とのこと
だから政府に豪華客船の埠頭の整備をお願いしている
表向きは観光業で沖縄は自立化していると実績を出したい知事の意向とされている
だからカジノやUSJリゾートも蹴った >>858
まあ、ダブルスタンダードだよな。
アメリカでもサトウキビ農家を保護するのに、ポルシェが買えるくらいの金をつぎ込んでいるらしいね。
そんなことするより、キューバから輸入する方が安いのにね。 農業保護を悪と言う人間は
自国の農業を廃業に追い込むって事は他国に食品供給を依存する、こんな怖い事平気で言うんだからな >>863
でもまあ、アメリカに限って言えば、キューバと国交回復して仲良くするのは安全保障の面から言って正解なんだけどな。
アメリカがキューバから砂糖を買わないのは、両方の国民にとっての不利益だからね。
サトウキビ農家もうまく立ち回っていて、ホンネではサトウキビなんて作りたくないんだけど、政府が金をばらまくなら作ってやるかという程度の話。
どっかの国で、蛇を駆除するために蛇を買い上げる制度を作ったら、蛇を繁殖させるやつが出てきたという話に似ている。 シナ人と仲良くするとすべて乗っ取られるからな
うちの爺さんの由緒あるテーラーがシナ人の高利貸しから金借りるから
財産全部持っていかれて情けで一角に小屋建てて住んでたな 伊丹空港に着陸する時の夜景は毎度ながら素晴らしいなぁ。
無数の宝石のよう。 どの評論家がどういう話の流れで伊丹の夜景に対してそう言ったのか明確に教えてもらえる？？ >>861
表向き、って時点で県政が間違ってるっていうことだね。 >>855
フサキリゾート懐かしな あの頃はまだコンビニも無ければ車も少ない 道路には陸亀も歩いていた 北部なんて殆ど手つけられていなかったな >>872-873
懐かしいね。85年だったか於茂登トンネルが出来る頃の北部って秘境で観光客も全然居なかったね。
当時はレンタカーが少ない上高く、タクシー貸し切り観光が割安だったよ。
まだ20歳前後でバイト代貯めて4泊5日14万！行くのがえらい大変。
ヴィラフサキの夕日の写真と当時コックピット見学のが出てきた。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org525820.jpg
最近は宮古のほうが落ち着いて気に入ってる。 >>856
安室奈美恵のピークのときの稼ぎ（出演料やグッズ等の権利料の総額）が、
沖縄の精糖産業の経済規模（甘蔗農家の収入や製糖工場の売上の総額）の
2倍を超えていたというでよ。
その程度のもので国中で国際価格の12倍の値段で砂糖を買わされていて
アホみたいだ。 >>858
アメリカの農業保護は、需要家に安く行きわたるように、輸出する際に価格競争に勝てるように、補助金つけてんじゃん。
アメリカの税金注ぎ込んで、太平洋の反対側の日本まで運んできて小麦や牛肉が安く買えている。
日本の農業保護って、市場封鎖したり湯に有農産物高関税かけたりして国内産を国内の需要家に無理やり高く買わせることに終始している。
その所為で、余れば輸出し足らなければ輸入するという当たり前のことが困難になっていて、需要を満たすという本来の目的からすると本末転倒。
国内の高価格維持のために、加工技術や商品開発力が優れているのに、原材料高で国内の食費加工産業が全く振るわない。農業を保護するために
輸出産業として成り立つはずの食品加工業での雇用はぶち壊しだ。 くっそどうでもよいからまとめてよそにいって国会の安倍ちゃんでも応援してろ >>876
言ってることは全く間違ってないと思うな。
そこでこういうのどう？
旅行宿泊税、LCC利用税、民泊税等を新設して、それを食品加工業に当てるか、国民の生活の補助という名目で原材料費の減価に当てるのよ。
そうすれば旅行という生活必需品じゃないものから食品原材料という生活必需品に金の流れを作ることができる。
食品加工業の輸出拡大で外貨獲得も期待できる。
また、LCC使って泊まりは民泊、みたいなカネを落とさない層からもきちんと徴収できる。
なかなか業界からの反発もあり難しいとは思うが、国全体としてはプラスのはず。 >>874
ありがとう！ あの時一緒に行った友人はもう死んだ 8月の新月の夜フサキリゾートのビーチから見た満天の星空が忘れられない
スレチごめんな、 >>874
あの当時はフサキでjetスキーも無免許で乗れたのどかな時代 このスレ中高年ぽい人が多いですな
ピンクの飛行機は居心地悪くないっすか？ >>881
かえって、中高年だと中間色が好きになるもんだよ。 >>881
居心地悪いし、恥ずかしいだろうね。
考え方だとは思うが年配になってまでLCC乗るのは恥ずかしいこと。
しかもここはダセェピンク。 ネズミの国経由のバス乗ったら若い姉ちゃんばっかりで恥ずかしかったぞ エンゼルス大谷の捕手も激しいピンクだったな すごく目立つけど色はどうでもいい >>886
ウイラーでネズミの国から倉敷行きのバスにのったら、ロウズ観光とかいう、ダセェバラ色の恥ずかしいバスが来て
肩身が狭い思いしてたら、鈴鹿のあたりで居眠り運転でトラックに追突したあげく、転覆して高速道路から茶畑に落ちたぞｗｗｗｗ >>890
ウィラーはまだ薄い上品なピンクだからまだいいよ
目立てばいいみたいな濃いめの下品なピンクはだめ
こんな色の中型機とか、冗談でしょ ピーチの問い合わせ電話はなかなか繋がらないとココで聞いてたけど30秒で繋がったぞ
お前ら嘘つきだな JALが新しく作るLCCには是非とも頑張ってほしいなぁ
関空ベースにしてピーチを真っ二つに叩き斬ってほしい カニバリズム防ぐために
日本→グアムとか日本→ハワイな
格安航空会社らしいよ ピーチとバニラが統合するタイミングで、ピーチに行く気が無いバニラp達は皆JAL LCCに移るだろうな
成田ベースだし
そういう意味では機材と乗員が欲しいピーチにとってかなり痛手になる ピンクの電車 → ケチ王
ピンクのバス → ウィラー
ピンクの芸人 → ペー
ピンクのベスト → 春日
評判良いのいる？ >>904
帯にちょっとだけね。。。
それで思い出したけど、千日前線もピンク色でしたね カミングアウトするけど、僕が高校の時に
アメブロやっててタイトルが
ラブリーおぴんくdiaryだった
もう放置してるけどあの時はいろんな人とオフして充実してたw >>902
しかもピンクの電車、今日も帰宅ラッシュを狙って運休しやがったぞ。
>>900
やっぱりバニラは高収入だからな。バニラ高収入から、ピーチに移りたくないよな。 >>908
肛門が楽になるコーラックか。日本好きの米人社長がオヤジギャグで考えた商品名ｗ ピンク コーラックで三遊亭好楽を思い出した
ピンつま >>900
それを見越しての自社養成だろう。
MPLにすれば簡単に他社に移れないからな。 >>918
そういうのが嫌でパイロットになりたいヤツはピーチ如きには行かないだろう >>919
まあ、MPLが主流ともいえるこのご時勢、ピーチが卑怯というわけではないだろう。
MPL養成なのかもまだわからないし。 >>922
JALは737、ANAは777でMPL >>917
アレは期間限定だから今はふつうの青い鉄仮面 ここで聞くことじゃないかもしれないがたまたまPeachの関空着陸で続いたので聞いてみる
関空着陸コースに待機ほぼ無しでまっすぐ入って着陸する時って
最終着陸体制に入っている云々のアナウンスって無いの？
着陸2-30分前に巡航高度から降下開始するタイミングで
シートベルトサイン出てその時に間もなく着陸するよアナウンスはあったけれど
それから全く案内無しのままドスンと降りちゃったからビックリした >>926
1分前のチャイムがあったと思う
3分前だったかもしれんが >>926
福岡～関西しか乗ったこと無いけど、毎回、大体、
福岡着陸のときには山口県の陸地の上を出た響灘の海にさしかかったあたりで、
関西着陸のときには四国の上空を出る前（左の遠くに小豆島が見える）くらいに、
「最終着陸体制」アナウンスあったような。
2月に乗ったときは高松空港が良く見えるなーと思ってたらアナウンスがあって
今回は早いなとか思った憶えがある。 「最終着陸体制」 って言葉どうにかならんかね。
連れには「まだまだ掛かるよ」っていちいち説明する。
ILS乗ったとかギアダウンじゃないと最終なんて思わんよね。航空ヲタは >>929
ギアダウンはちょっと遅いな。TWRへのコンタクトが妥当かな。 航空オタのキモさを余すこと無く表現したレスですな
とはいえ降下開始前後からの一連のアナウンスやサインは機長（と空気読めるチーフパーサー）が
これからちょっと揺れるし尋常じゃ無い音するかもしれんが黙って座ってろ騒ぐな泣くな暴れんなという根回しだから
その着陸事情によって（着陸待ちに割り込まれたとか風向き変わったとか管制が訳わからんこと言い出したとかオートパイロットが不調とかetc）
今から降ります、以上♪ で終わったり何度も「本機は最終着陸体制に（略）」コールして旋回してたり
雲底抜けるときに「ほら今揺れたでしょ？この先もこんな感じで雲あって揺れるからビビんないでね」的なコールとか
まあ色々ありますわ まぁ意見は色々だろうけど、素人の嫁が「最終って言ってから15分もかかるの？？」って
訝しげに言われたから、「まだまだ」と伝えたって話なんだけどね。 ＞その着陸事情によって（着陸待ちに割り込まれたとか風向き変わったとか管制が訳わからんこと言い出したとかオートパイロットが不調とかetc）
なにそのメーデーのアバンみたいな展開こわい メーデー見てるととにかくオートパイロットだけ使ってろお前ら操縦桿さわんなカスってなってくるよね
あとはスティック引くな押せ、とか 先週千歳関空の最終乗った時は久しぶりに男性乗務員に遭遇したけれども
それとは別の女性乗務員がしていたアナウンスがなぜかへんなところでセリフ噛んで妙に間を取って言い直しを繰り返してて不気味だったな
なんか具合でも悪かったのかな
あと基本アナウンスは録音データで流していたがこれからピーチショップやりますと肉声アナウンスした直後に
テープアナウンスで現時点でピーチショップ終わりとか流れておいおい始まってもいねーよとか思った
と、いうフライトでは兵庫県上空を南下し淡路島南側で左旋回してまっすぐ06Lに降りたんだが
その時は着陸30分前の20:30頃降下開始した若狭湾上空くらいでアナウンスがあっただけだった 仕事終わりのCAさんに鼻舐められたあと足嗅がされたい >>926とか>>936とかのレポート見るとCAテキトーに仕事してるんじゃないかと思うわw いのっちが言ってたやんCAらしくない看板娘のほうがいいって
会社の方針だからね。むしろそつなこなしてたら何も記憶に残らないから大成功やな ま、LCC名物の最終フライトでめっさ疲れてて動きがヤバいCAは安全上どうなのかという問題抜きにしても大変やね >>941
事故が起こらないとそういうのは変わらんよ
テロがドア越しに銃弾撃ってきたからドアを頑丈にしたら
鬱病のコパイが機長追い出してコクピットにこもって他人巻き込んで特攻してちゅどーんとかね 機内に煙、４人不調＝全日空機、離陸前に－成田空港
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018052100468
機内に煙が出るポンコツB767をANAから移管して中距離LCCにするっていうのは遺憾だな。
>>937
（＾ω＾）prpr
くんかくんか。 気まぐれに後方降機しているが、どういう時にやるんだろ？ >>946
はしご車と人員に余裕があるならやるんじゃね？
どっちも余裕ねーとできない ピーチのCAが合コン三昧かは知らんが関空のマクナルで複数人で群れて食ってるのは見るな
マクナルでしか食えないような給料水準なんだろうなあ ま、LCCに限らずCAは基本合コンばかりだよ
世の男共はやはりスッチー大好き
同時にパイロットも逆サイドで人気だし Pは収入あるからええけどCAは別にLCCみたいなパートもどきですら人気あるのかｗ ジェットスターは着陸40分前くらいに「着陸準備体制」っていう不思議な言葉で早々とリクライニングを戻させ始める。
ピーチはまだマシだよ。 合コンはCAに限らずやるだろ
ただ大手CAの合コンとピーチ(笑)CAの合コンじゃ中身が全然違いますw
LCCのCAと合コンするくらいならその辺のOLのほうがマシ その大手CAと付き合いたいなら男も一部上場勤務や
医師弁護士クラスの収入じゃないと相手にされねんでは？
このスレに来てるLCC客など論外かも >>953
当たり前やろ。
肩書きほしくてCAになるんやから >>944
それが子会社というもの。当たり前。
遺憾でもなんでもない。 >>950
なんでこんな不要な重複スレが建てられてるわけ？
建てたやつ氏ねや。 記事見るとやっぱ大手CAになりたい女子は多いんだな。
LCCから大手への転職はなかなか難しいようだね。 CAが花形だったのは昭和で終わっていて今は普通にブラック認識だからねレガシーでもLCCでも
ここでとにかくdisりたいからと書いてるやつでもCAが何人かくる飲み会は喜んでいっちゃうだろ
そんなもんだ 知り合いの娘さんがANA（本体）に入ったけど4年で激務で辞めたいと言ってるそうだし
待遇的には90年代後半くらいからジリジリ悪くなってる様子。 なんつーか局アナ的なブランド側面があるからね
CAはそれに危険手当がある的な職だし特殊だからそれこそ本来の意味での派遣職に合うものなんだが
実際派遣で回すのが一番だし、今話題のというか結構ヤバい高プロとかで（略
待遇とかどうのこうのはむしろ正常化していってるといってもいい
むかしむかーしのバスガイドも局アナやCAと同じように花形だった時代があったんだぜ 大昔は「無料で海外に行ける」とか「出張手当がおいしい」とかだったけれど、
海外なんて普通に安く行けるし、収入は低いし、だもんねぇ。 >>976
それでもLCCよりはかなり恵まれてるっつんだから生きづらい世の中になったもんだねぇ。 しかし成田関空は東京大阪とかいう太いパイプのわりには本当に便数少ないよな……… ＪＲ東海が割引切符推進に動くという、まるで想定外のことが起きたからな
「あのＪＲ東海がまさか！？」っつー感じだわ >>982
EX早特21
https://expy.jp/product/ex_hayatoku_21/
「のぞみ」利用ＯＫで１１０００円なんて、かつてのＪＲ東海では考えられんかったぞ
３週間前までの予約必須だが、埋まるほど値上がりする傾向のＬＣＣを考えれば大した影響ではないだろうし あくまで「関空-成田」なんだよな。 成田基準で関空行きは各社とも時間悪すぎて
早朝便消えた近年は帰路しか使ってない。
千葉県内部から始発のぞみ乗れないんで行きは夜行バスしか無く。 >>942
機長が御乱心で逆噴射で空港手前の海に墜落とか
昭和57年日航機羽田事故 >>984
東京大阪を太いパイプと言ったんだが……… 新幹線やレガシーでも安く行けるのんだからたった数千円のためにクソ不便で時間のかかる成田関空に乗るようなケチは世の中に少ないってことだろ。
このスレの人の価値観とは違うかもしれんが。 >>988
東京と大阪は二つの都市、そのパイプに当たるのが伊丹－羽田や関空－成田といった路線。 出川「オレの高校時代のあだ名を教えてやろうか！？ 切れたナイフだよ！！」
並みの言葉だな太いパイプ >>988
国内線で東京＝成田という感覚はないな。 大阪へ早く行く必要があるときは羽田便だね
GKに7:00発があったときは成田使ってたんだけどガラガラだった 羽田7時発に乗るのは楽勝だけど、成田7時発に乗るは大変だもんな
住んでる場所によっては始発でもその時間に成田にたどりつけない >>995
住んでる場所によるだけならば、羽田も成田も同じだろ（笑） 日暮里経由で行くんだったら朝7時の便に乗るためには
日暮里5時22分発第2ビル6時13分着のアクセス特急で行かなければならない
これでもぎりぎり
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