新規開設・増便・減便・運休情報 77路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 76路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1520925745/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>429
出雲大社
松江城
足立美術館
宍道湖
温泉
シジミ
お茶
ワイン
牛乳
海苔
くらいかな。出雲空港は満杯寸前だ
から穴とか入る余地無いかと。穴は
米子空港推し あとなんちゃって京都なんだよな
島根って。全国に小京都ってのは多い
けど京都に近い文化が根付いてるの
はここくらい。 >>431
山陰は鳥取、米子はANA、出雲はJALと住み分けされててお互い不可侵状態だよなw >>428
イギリスからアイルランドはパスポートコントロールあるよ。
アイルランドからイギリスの場合はパスポートコントロールなし
昔からそう
北アイルランドとアイルランド共和国の間は陸続きなのに現在は国境が全く存在してない状態なので
Brexitの後これをどうするかで大論争になってる ロンドンから逃げ出す金融機関の行き先だけど、現在までのところは
フランクフルトとパリがトップ
ダブリン・アムステルダムなんかがその後の第二グループ。
ベルリンも一応目的地に入ってる ダブリンは第二のＩＴブームと金融バブルですっかりかつての姿に戻った
完全に00年代のバブル再燃してる
ホテルや家賃や物価が大変なことに >>434
2002年にロンドンに住んでいた時にアイルランド旅行で往復したけどパスポートコントロール全く無くって拍子抜けしたよ。
ヒースローで、ターミナルも国内線と同じだったと記憶している。 ちょっと前にも情報があったけど、
ブータンのドゥルックエアがA320NEOを購入したとのこと。
ビジネス20席、エコ120席で、
2020年の第一四半期に引渡しらしい。
ついに成田にやってくるか？
ttps://twitter.com/Drukair >>433
競合しても共倒れになるから。棲み分
けしたほうがお得。
米子なら出雲も範疇になるしビジネ
ス需要もそこそこあるからアナか
らしたら出雲も侵す理由もない。
山陰でビジネスといったら
鉄鋼
電機
製紙
IT関連
くらいしか無いのでビジネス需要
なんて知れてるし >>435
なんでパリなんだろ？フランスだと
税金クソ高いから嫌がる企業多いん
じゃないの？おまけにエリート層や
一部除けば英語も通じにくい
事実上英語圏のオランダは意外に注
目されてないな。経済自由度もそこ
そこ高い国なのに 欧州で英語が通用する国（愛以外）
オランダ
北欧
スイス（ドイツ語圏）
ポーランド
ベルギー（オランダ圏） >>440
日系金融機関に限って言えばアムステルダムに拠点置く所も結構あるような >>442
日系にオランダが人気なのは意外だ
なてっきりフランクフルトに行くと
思ってたけど。 >>443
フランクフルトレベルだと既に拠点なり支店を置いてる所が多いのではないかな？
逆に言うとロンドンから撤退しなきゃいけない分今までプレゼンスが低かったアムステルダムやらダブリンにもリソースが回る余地が生まれてるというか しかしあれだな
ロンドンシティにあれほど金融業が集中していたのに、こんなにも分散してしまうとは。知識集約型だから集中した方が理にかなうはずだがな。
長期的にはまた集約が起こるんじゃないか？ロンドンとは限らずだけど。
もしくは金融業の機能別にまた集約してるんかな？ベルリンはフィンテックとか
スレチだがここの連中とのレスバトルは正直面白い >>448
離脱するとEUで活動制限される
英経済は離脱で停滞可能性高い
から英を逃げるんじゃなかった
金融関係は >>450
それはそうなんだけどね、逃げる先がバラバラだから不思議だなと。
ロンドンを凌ぐ求心力のある金融都市が今現在無いという証明かもしれない。 ティーウェイ、5月末からデイリーで中部／仁川線−夏は運休
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=81492
＞なお、7月21日から10月2日までは他地域へのチャーター便に利用するために完全運休する予定
夏のピークにピンポイントで運休って
「名古屋が美味しそうだから飛ばす」というよりは「機材寝かしとくのも勿体ないから名古屋でも飛ばすか」って感じだな
これでは、秒速撤退もありえそうだ >>451
それなりにロンドンは金融市場として
残りそう。中東の王族連中は相変わらず
イギリスに来てるしな。
フランクフルト、パリ、アムステル
ダム、ダブリンのどこが金融都市にな
れそう？ 金融拠点と空港アクセスは切っても切れな関係だぞ
フランクフルトもパリも世界のどこでも行ける空港がある街だ
日本の金融街も成田と羽田両方アクセスのいい立地に集中している >>456
パリはロンドンから近いから選ばれてるのかもしれないけど、.この中だと圧倒的に街中で英語通じないんだよね。
あとストライキ多すぎて業務に支障出まくり。実際今国鉄とエールフランス含めかなりの企業がスト起こしてて国中大混乱してるし。
パリ選ぶ会社は正直アホだと思う。 >>458
それだとドイツも選択肢外れるか？
ルフトハンザとかフランスほどじゃな
居けどストライキしてる。
フランスの場合はマクロンが今回の
ストライキ押し切って改革やれるか
どうかで変わるだろ。実際今回の
ストライキは世間の評判悪いから
職場復帰するやつ出てきてるだろ >>456
やっぱりスイス（バーゼルとか）でしょ。 >>460
スイスはある意味最強だけど近年の
マネロン対策強化で存在感低下してな
いか？それを抜いてもダークホース
的な存在ではあるな。
ドイツ語、フランス語、イタリア語
と複数言語話せる人が多く英語も
当然のごとく通じる。 世界の金融拠点
ニューヨーク
シカゴ
サンフランシスコ
ロンドン
フランクフルト
チューリヒ
ドバイ
バーレーン
ヨハネスブルク
リオデジャネイロ
上海
広州
香港
シンガポール
東京
ってとこか >>462
長崎こそあると便利な場所だろうけど、九州だと一番最後になったな
福岡からも熊本からも時間かかるし >>465
羽田からの旅客数も九州では上位なのに最後に就航ってことは補助金渋ってたのかね ピーチ以外で成功しそうな格安航空
会社はジェットスターくらい？ >>467
確かになー
バニラはピーチに吸収合併
春秋はグッダグダで大赤字垂れ流し
エアアジアも、当局に認可が遅いとブチ切れてるが内情は？
これだものな
しかしトニーもあれだけ大口叩くなら、じゃあ見せてくれよその本気とやらを、という感じだ
その結果が何年か前の井出の妄想記者会見だったら笑い話にしかならんが マレーシアのお客さんに聞いたんだけど、トニーって対外用の看板（マレー系だし）で、
実質的な本当の経営者は他にいるってことらしい >>471
あ、ごめん。とにかく非中国系の人間としてトニーを表に出してるけど
本当に経営してるのはやはり中国系なんだ、って聞かされた >>472
中国と言うよりもアメリカのファンド系って感じだよ
主たるビジネスモデルは航空だけど
収益源はグループへのシステム利用料 決済マージン
航空機リースだからな
直営の賃走レベルでは儲けは少ない ティーウェイ、大阪ソウルを６月から増便っぽい
ダブルデイリーからトリプルデイリーへ、ソースは同社予約サイト >>473
てことは中国系アメリカのファンドってことか笑
華僑の力やな >>474
関西ーソウルは１日いったい何便あるんた？
金浦もあるし。国内幹線より多いよね。
まあいろんな意味で国内線みたいなもんだけどw 震災の時東京から逃げてきた中国人
がわんさか関西ーソウル便に乗ってたぞ。 結局去年の訪日韓国人は714万 訪韓日本人は231万
完全に一方通行の関係になってしまっており、さらに今年に入ってもこの傾向が加速しているのだから
LCCを含めて日系側が何かをできるような状況ではないな 10年か20年くらい前は訪韓日本人ばっかの一方通行だったのにな。
時代は変わるもんだわ。 日本人は台湾の方に目が向いてる。
テレビの旅行番組でも台湾取り上げる
ことが増えた 日本人、金がなくなってきたから台湾・韓国・香港とかのお手軽近場旅行ばっか
ブームなんじゃないだろうか
なんか昔は海外旅行って言うとアメリカ本土とかハワイとか欧州の話しが多かったような >>461
ベルリン新空港建設開始決定から20年。
空港、未だ成らず。 い、一応、「２０２０年間開港」って発表が・・・
ベルリンの魅力とかいいとこってドイツなのに空気が緩くて適当で束縛なく何やっても良い
大雑把でぐちゃぐちゃした自由な空気や環境でそれが若い人や惹きつけてるけど、
それが空港建設に関しては完全に裏目に出てると思われる
あの街はドイツであってドイツではない特殊な都市 現在建設中の主な空港ってベルリンの他に
・北京
・大連
・イスタンブール
ぐらいかね？ホーチミンやマニラはまだ動いてないよな。
ベルリンは上記の空港にもぬかされそうな感じだが。 イスタンブールはもう本当にキャパ限界。つか限界を突破してる ノックスクート
6月1日から成田〜バンコク線 デイリーで就航
www.mlit.go.jp/report/press/kouku05_hh_000101.html やっとか
さぁ次はベトジェット、さらにネパール航空かな？ >>485
なんでそんなに混雑してるんだろ？
新空港は捌ける量が今の5倍ぐらいになるらしいんだけど
ターキッシュエアラインズのラウンジも5倍ぐらいにならんかな。 >>489
そんな舐めた理由で止めてるなら、海外当局に助力を乞うしかないな
「日本よ、てめえよくもうちの国の会社の就航申請蹴りやがったな。報復としてうちの国に日系が飛んでくることは許さん！」
くらいの事すれば国交省も目が覚めるだろ ベルリンはなんでこうも開港遅れる
んだ？もう十年位開港延期してるだろ >>484
クェートとかも新空港作るらしいけど、中東は競合相手多いのに意味あるのか 外国人労働者
メッカ巡礼
という二大需要あるからな中東は。
あと自国民がバーレーンやドバイ、
エジプトにレジャーにいくとき 中東ガルフでは、金銭的損得よりもメンツが重要です。 >>484
イスラマバードも建設中
来月開港（らしい）だけど。 大きな空港作ればそれだけ外国人
労働者大量に必要になる。
ますますインドやパキ路線が拡大す
るわけで。 >>487
日本語版ウィキペディアの引用?
英語版はもうちょっと詳しい >>481
実際そうだよ
日本人出国者数がずっと横ばいだからどこかが増えればどこかが減ってるということ >>490
路線も便数も多いからじゃない？
ドイツ路線凄かったわ >484
MEXもだな。ただ、６月の大統領選の一候補が工事差し止めを言っているから、わずかにグレーだが。もう上空から見てターミナルの基礎の形がわかるくらいには進んでる。 >>484
青島でも2019年に新空港が開港予定
日本路線増便はあるかねえ 首都圏と関西中部をまとめて、発着枠150万回の空港圏にする構想があるらしい それにしても半年ぶりに関空使って香港行ってきたけどホントにまた利用者増えたな。夕方のキャセイだったが出国審査場が長い行列でビックリした。前だったら午前中は大にぎわいだけど昼過ぎるとスイスイと通り抜けれたのに今は一日中大混雑。
そりゃ国内線潰してでもインバウンド対応急がないとパンクするな。ますます韓国人増えてる印象。
台湾香港はもう横ばいかな。欧米オセアニア人も増えてるね。
とにかく昔の閑古鳥関空じゃあないな。 >>388
HELにJL&AYでAMSにNH&KLと予想。
AMSは787程度の需要は確実にあるから枠ができたら手を挙げるだろう。 >>505
リニアや自動運転が実用化されたら中部と関空のトランジットとか実用的になるかもな >>484
ホーチミンは2021年以降に着工だから、相当先の話かも。
とは言えたった6年でベトナム国内の利用客も国内線・国際線共に2倍になってて現状でもキャパオーバー
スペース無くて空軍のスペースをスポットに解放したりしてるけど、今後はどうするのだろう AYはともかく、KLMなんて羽田枠あげるほど頑張ってなくね
都市自体の需要はあるだろうし枠があればNHが開設する、との意見には同意するけど チャイナエアラインとエールフランス、台北/パリ線に就航 777で週3便
http://flyteam.jp/news/article/93389 個人的には、NHには欧州0の代わりに米国枠の傾斜配分かオーストラリアの枠を渡す形になると見てる。
>>508
KLMが貨物設備を理由に羽田より成田が良いって言ってるの前に聞いた気がするが…。 神戸枠拡大が中々難しいのもテクニカルな問題だからねえ。
関西エアポートもさすがにそこは踏み込めない。
横田空域に比べれば楽なはずだが。 >>385
欧州なら次はオランダだろ、フィンランドはOWでJLと組むまで便数少なかったから貢献度が違う このスレを見る感じ、過去の歴史を重視するならKLM、現在の路線網を考慮するとAYという感じで評価が2分されてるな。
後者の方が若干多い気もするが ルフトハンザがアリタリアを買収する事が最終決定みたいだから、アリタリア・・・と言うかイタリアと羽田を結ぶ路線もうすぐできると思う。 >>516
最低4枠予想でAYかKLではなく、AYとKLかと。
フィンランドに枠いく時点でJL/HELは確定。JLAYに対してNHが納得する目的地となると相手国航空会社も考慮に入れると消去法でオランダという予想。貨物施設に納得してなくても枠があれば羽田に移すと思われる。 ANAとコードシェア始めるしイタリアに枠あげても
一応ローマとミラノで二路線あるよね
あとトルコは・・・？ NHはBRUあるし、AMSの枠貰っても就航しないかBRU撤退の二択な気が そういえばSASは欲しいって明確に言ってたっけ
でもSASだと成田空港からの単純な振替になりそう
オスロとかストックホルムから成田線飛ばすとかあるならまだしも。
KLMやアリタリアならたまに成田線ダブルデイリーになるし、なんとか維持できそう。 アリタリアをルフトハンザ買収って
ことはアリタリアはスタアラに鞍替
えするの？
イタリア抱え込むとロクなことない
のでは？歴史的に考えて 羽田の欧州枠の配分は、
・日本の複数の都市に就航していて、羽田に就航してもそこから撤退しない
・羽田に就航しても成田から撤退しない
・日系も就航している／就航したい
の３つ全部を遵守できる国が最優先、2つが次点、１つがその次という感じかね？
フィンランドが一番の候補なのは間違いない。
特に成田からもヘルシンキ便を維持しますということになれば、盤石。
イタリアも、アリタリアがローマ便だけ羽田に移し、ミラノ便は成田に残し、
日系が羽田からミラノに飛びたいということになれば、可能性は高そう。 せっかく配分するなら新しい都市に
飛ぶ路線がいいなあ。
たまにチャーター来るアイスランド
やクロアチア便とか。イスラエル便
は施設上の問題から就航は厳しいだろ
うけど >>524
リュブリャナとかスロベニアってなんか有名な観光名所あったっけ？
お隣のクロアチアとかなら世界遺産てんこ盛りだけど たしかにKLMだと単純移管の未来しか見えないし、イタリアの方がアリかもね。
日本人客がメインになるから羽田のメリットも生かしやすい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
