新規開設・増便・減便・運休情報 77路線目
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 76路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1520925745/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 羽田ー千歳はカーゴ需要も大きいから、簡単にダウンサイズはできないはず
773で貨物満載とか普通だし 札幌までは、社畜はヒコーキだろうし
一般ピープルは運賃高すぎて新幹線避けるんじゃないの >>898
宇都宮と福島に新幹線の札幌行きが停まれば良いが、既にJR東は停車の申し入れに対して拒否している
やまびこで仙台まで行き乗り換えになるのは確定的だから、ダイレクトに札幌に行く新幹線は設定されないかと 高性能で使い勝手よさそうな新ターミナルだが
既存のターミナルとの調和がいまいちだな 新タミ大好きANAが移転するのかな？
ここまで大きい規模だと鉄道駅も設けられるんだろうな >>902
新幹線はビジネスきっぷと同じくらいの価格かな >>907
一番古いのが2タミなので、ワンワールドが新タミヘ、2タミ改修して3タミと結合、LCCとスカイチームが移動。残った1タミも改修のうえスタアラが使用と予想。 >>796
MHファンです。CAのホスピタリティの気持ちがCXには無いように思います。所詮はセカセカ慌ただしい香港人が主だから。 鉄道駅伸ばすとしても第2ターミナルから別線とかにしないとダメそうなような
というか芝山千代田の手前に駅を作れば解決？ >>911
まぁ、人それぞれだ。
MHはセカセカ慌ただしいのとは対極だから、
それが嫌な人もいる。
どこのエアラインのCAもホスピタリティがある人と無い人はいるよ。
運悪かったのかもね。 今日の板門店は歴史的な日になったな。
平壌もソウルみたいに自由に世界から人が行き来できる
日が来るかな。金正恩は普通の人を演じていたが
ウソのないことを祈る。 >>914
1993年のプノンペンにいた人はまさか成田との直行便が飛ぶとは思わなかっただろうし、
2007年にわんさかデモやってたヤンゴンも同じだろう。
10年後に高麗航空が羽田深夜枠とか使ってたら面白いな。 >>914
>>916
お前ら認識が甘すぎる
これまで何度世界は北朝鮮の金政権に騙されてきたか
それに、日本の場合拉致問題という絶対に譲れない問題がある以上
他国より課題は多い状況ですらあるんだから >>916
平壌への直行便ができるとか胸が熱すぎる…
他にも北朝鮮上空を通過できるようになって時間短縮される便も多いだろうな >>764
>青との提携も微妙
そもそも青もスカンジナビア航空もスターアライアンス加盟会社。
スカンジナビア航空のマイレージプログラム保持者には青便利用でマイレージ付与しなければならないし、
青のマイレージプログラム保持者にはスカンジナビア航空便利用でマイレージ付与しなければならない >>883
空いた枠は他路線の小型化多頻度化に使われそう。 >>920
完成したらセントレアは閑古鳥となるね。 B767使って国際線てANA,一番遅れてるな。
関空でも他社ではほとんど見ない。アシアナやデルタでたまに見るくらい。さっさと引退させろ。ボロ767。国内線にまた長く使うのか。 パイロット不足でこれ以上の多頻度は難しいんじゃないか？
適正があるから中々促成栽培は難しいし。 >>927
急拡大しまくってて、特に国際線機材のリプレースが追いついてないんだろうな。 >>898
函館は新幹線駅のアクセスが悪くて空港アクセスが良い。
札幌は千歳が遠くて新幹線駅は札幌駅
大宮でもかなりの割合で新幹線になると思うよ。
>>922
小型化多頻度は収益悪くなるだけだし
空いた枠は一旦国に返したうえで国際線枠として
各々に振り分けてもらった方が収益的にはよさそう。
新たに振り分けられたりして。 >>927
A320neoがエンジントラブルで受領遅れているので、ボロB767を引き続き運航せざるを得ない。 >>930
新幹線は大宮〜札幌だと計算上25,000円くらいになるから、実際には飛行機より高いと思う >>932
JALの羽田-千歳は4万以上だけど？もちろん割引等で遥かに安くなるけどねw
そしてもちろんそれは新幹線でも言えること。 飛行機の普通運賃はあってないようなもの。
新幹線の割引はあってないようなもの。 身内の不幸とかならともかく
個人の旅行なら前もって計画するから
鉄ヲタ以外は飛行機でしょ まぁ、今の東京〜福岡間みたいに、
余程の飛行機嫌いとか、最繁忙期に予約しそこねた人みたいのを除いて、
皆飛行機を使うだろうね。
むしろ、東北〜北海道の総需要をどれだけ引き伸ばせるかに、
北海道新幹線の成否がかかってると思うわ。 >>930
737-800×３と、777-300では国内線仕様では座席数は大体同じぐらい。
大型機飛ばした方が、枠を３枠→１枠と有効活用出来るし、パイロットの拘束時間も浮かせる。
ところがJLが顕著なんだけど、小型化多頻度にこだわってるんだよねえ。
パイロットは報酬が高騰しているんだから、それがいずれ小型機運用のメリットを上回りそうだし
そもそもパイロットが確保できないために、かってのように中型機運用になりそうな気がする。 >>938 エアラインビジネスでは、燃油や機材費や整備や着陸料など、大型機であるほど不利になるコスト項目が
人件費よりも営業費用に占める割合が大きい
また人件費は経営の匙加減で長期的な見通しを立てやすいのに対して
燃油は正に博打の世界で、航空会社側の努力ではどうにもならないから、小さく抑えておくに越したことはない オレ鉄オタだが新幹線に魅力は無い
北斗星のBソロで福島辺りから青函まで景色を見ながら長々チビチビやるのが好きだった
JR海すらリニア開業後は新幹線に食堂車を復活させて旅の楽しさを提供しようとしているのに パイロットの人件費と言うけどパイロットの年収1000万円として、勤務200日で割っても一日5万円
2,3人の搭乗客分でしか無いんだな。
ANAの名古屋〜羽田が国際線の乗継特化してるけども、これを朝一便で担っているせいで夕方仕事終わってから仕方なく新幹線乗って羽田の深夜便乗ってる人が何人いることやら。
これで法改正で複数便あれば運休可能になったんだから閑散期は間引けば良いという。 >>882
台湾修学旅行需要がかなり儲かるらしいよ 韓国は駄目だね 統一したらブーム再燃するかな
>>878
9時間以内の間合い運用しかないのか〜
やっぱりソウル？ 需要少グァム？
国内線には使いにくいよな 伊丹発の地方路線を全て関空か神戸に移管なんて不可能だろ
伊丹は無くならんよ 747-400Dの550席クラスがバンバン飛んでいたのに、
777-300の500席クラスで不足しないのかなと思う。
747-8Iはよ >>947 97年に羽田新Cができるまで280枠だったのが、じりじりと拡大して、今は557枠までほぼ倍増している
羽田が今の半分の容量でさばいていた時代は、そりゃ大型機を飛ばしまくるしかなかったが、もうそういう時代でもなくなった
成田Cは滑走路単体としては1000〜1200億円見込みで、青が買う380×3機とあまり額は変わらない
福岡の拡張は1800億、那覇の拡張も1800億円くらいだったかな
金の出所は異なるとはいえ、高価で運航コストも高い大型機を大量に入れるよりは
素直に空港容量の拡大に励んだほうが得策だろう >>947
大型機導入して安い顧客獲得しても仕方がない。
そういう客にはスカイマークやらLCCもあるし、全体のパイはそこまで減ってないと思う。 >>934
それは新幹線と飛行機が競合してないからだよ。
競合しているTGVなんかは前売りで安いチケットとかあるし。
>>937
東京〜福岡とは全然条件違うんだが？
福岡 東京から5時間、空港はアクセス極上
札幌 東京から4時間半（予定）、空港は新千歳で札幌から40分
3割は新幹線に移ると思うよ。
似たような条件の東京〜山口の飛行機・新幹線比率は7:3だからね。 >>938,940
電車と違って総コストに占める運行コスト率がかなり高いんだろうね。
だからとりあえず余裕をもって大きめの機材使おうってのは難しい。
やはり高いのは燃料かねえ。そうなると将来的に電気とのハイブリットに
なったりしたら運行コストを安くあげられるから新たな運用方法が見られるようになるかもね。 >>941
北斗星B寝台のJR北持ち席は、直前でも安めに出してから結構使ったな
当日でも8000円くらいで札幌から東京まで行けたから、翌日急な用出来た時に助かった
新幹線開通しても、価格次第で利用者数は全然変わるだろうに >>951
海外の例出して得意げになってるけど、
日本のお役所文化にどっぷり染まったJR東日本や北海道がそんな割引やる日が来るわけ無いじゃん。
えきねっとなんて会員登録に始まり予約も受け取りも全てが面倒過ぎて二度と使うまいと思ったわ。
労組が反発しないよう、窓口の雇用を維持する為にわざとやってんのかね。
あと、函館まで4時間以上かかってんのに、札幌まで4時間半とかどだい無理だから。 >>943
台湾修学旅行って小学生？中学生？
高校生だとオセアニアとカナダが異様に多い気がする >>952
ハイブリッドは重くなるからな。
ハイブリッドカーの安全性能が高いのは、同クラスの車と比較して重いからだし。 >>954
東や北ではなく東海と西の話だけどそれなりに飛行機と競争している名古屋〜福岡は
新幹線が片道5000円ぐらい安くなる切符だしてるけど？
> あと、函館まで4時間以上かかってんのに、札幌まで4時間半とかどだい無理だから。
札幌開業まであと13年の技術革新は考えないのかなあ。
ちなみに今から13年前って言うと最高速度275km/hのやまびこの時代ね。
あと大宮〜東京が30分かかるのもお忘れなく。 >>957
北海道新幹線の時間短縮を阻んでるのは、
技術云々じゃなくて整備新幹線区間で260キロだかまでしか出せない制約のせいだよね。
この制約がなんとかなれば、化ける可能性はあるかもね。
技術革新とか言うけど、技術の壁より政治的な壁の方がずっと高いのが世の常。 >>958
別に出せないわけではない
単に技術的に1類地域で騒音70db以下が達成できないから
北陸新幹線と九州新幹線では260キロですら超過してしまい対策させられている
上越新幹線までの既存区間は75dbで良い事になっている >>958
あと青函トンネルの速度制限ね。
整備新幹線区間の260km/h制限よりもこっちの影響の方が大きい。 首都圏〜札幌で新幹線が勝負の土俵に上がるためには大宮〜札幌で4時間30分切るのが絶対条件かなと思う。この位であれば埼玉県の京浜東北、宇都宮、高崎の各線沿線なら新幹線が第一候補になり得るし。 >>927
機体の年数だけで言えばDLやACのほうが古いけどな。 ついでに言うと767の2-3-2配列って乗る側からするとすごく快適だと思う >>964
わかる。
まあ2-3-2配列が快適なのであって
ビジネスクラスなんてそれが多いよな。 航空対新幹線のデータとしては西日本のこのデータが参考になる
https://www.westjr.co.jp/company/ir/library/fact/pdf/2017/fact08.pdf
東京山口は岩国分を上乗せ集計したと思われるため、新幹線シェアが急落しているように見えるが
山口宇部対徳山〜下関で見れば、恐らく今でも新幹線が4割近くシェアを持っていると思われる
新幹線が4時間半で走れば、3〜4割のシェアは取ってもおかしくはないということだろう
九州新幹線絡みでは、京阪神からの都市間流動そのものが熊本+25% 鹿児島+14%増えていて
LCC効果もあってか航空の輸送量はさほど減っていない
北海道も新幹線により都市間流動自体が2割くらい増える可能性はあり
航空は微減、トータルで新幹線シェアは3割といった線にはなるように思える >>964
>>966
3-3 （６列。B767よりわずかに１列少ない）のB737 は、
航空会社から見れば、小さい機体でより多くの乗客を詰め込むことのできる儲かる機材。 >>966
昔はビジネスで2-3-2は777以上の機体では普通だったが
ライフラットが普及した現在では少数派 >>967
実際には、東京駅や大阪駅発着で完結なんてことは無くて、いろんな行き先があるし。
ＪＲは通し切符で買えば、安く付くことも多いからね。
たとえば、八王子から宝塚に行く場合、
ＪＲの乗車券で往復で17280円（宝塚の先の篠山口まで買って往復割引を使う）
新幹線の自由席特急券が往復9740円で、合計27020円ですべて。
航空機を使うと、
八王子−羽田、伊丹−宝塚のそれぞれ往復の電車賃で、
2420円、840円だから、合計3260円。
羽田−伊丹往復が23760円以下でないと価格的に新幹線に勝てない。
関空や神戸を利用するなら電車賃がもっとかかる。
ビジネスで急な出発決定みたいな場合だと、思う時間に空席が無かったりして、
たぶんほとんどの人は新幹線を使うと思う。
事前に日程がわかってれば、航空機のほうが安くなると思うけどね。 >>969
ライフラットでも2-3-2配列はありがちだと思うが
フルフラット普及でスタッガードやヘリンボーンが増えたから
見なくなったってんならわかるけど >>972
ごめん
フルフラットの間違い
フルフラットで2-3-2はEKの一部とTKぐらいかな >>968
米国内線やEU域内路線なんて737.320ばっかりなんだよな。
ある意味今の羽田１Tが当たり前の姿であって、１T開業時の羽田は
世界でも異例だったと思う。
その当時は普通運賃搭乗率は今より高く、それでいて格安ツアーも
出ていたから今に比べればいい時代だったわ、今は選択肢が多すぎてかなわんし
正月と夏休みは漏れなくボッタクリだもん。LCCですら陸路と同額だ。 上海浦東空港でアジア・アトランティック・エアラインズの新規申請受付停止とは何なんだか
紛らわしい会社名で最初エアアジアかと思った
タイの航空会社だが、実質的に日本の会社らしいけど、よく分からん HISが設立した会社でしょ
最初は成田バンコクに定期チャーター便運航してたけど、うまくいかなくて外国のどっかの会社に一部株式売却したはず。
それ以降バンコク拠点に中国の都市にも結構飛ぶようになった。 >>979
とっくに出資比率引き下げてるでしょ
大赤字で増資を他社に引き受けてもらって
なんで、実質的に日本の会社と判断されたのか分からん 平壌ー仁川、釜山、東京、関西、台北、香港、バンコク、シンガポールくらいは飛ぶかも。いや飛んでほしい。 日本便は拉致被害者帰国用の政府専用機による臨時便だな
今の状況では定期便なんて絶対に無理だし、飛ばさせてはいけない LCC回避してるんだろうね。
一般旅客にはエアアジアやスクートより安くないと絶対売れないし(安くても認知度なさすぎて売れない？)
旅行代理店向けの販売がメインだろうからマイナー路線で、という。 札幌便は、タイ人の北海道観光用
瀋陽戦は、中華人気No.1旅行地タイへの観光用かな >>989
関空は既に運用から外れてるよ。
777(ホノルル)、787(ロサンゼルス、バンコク、ホノルル、台北)、737(上海、台北) >>927
決算短信によると、今期はボロB767を6機退役されるとある。 >>991
国内線機材のB767-300が６機退役となるけど、国際線機材のB767-300ER ボロ機材はそのまま残るね。
関空路線には7/31以降順次WL装着機材に代わるようだけど、冬ダイヤからは再びボロ機材となっているようだね。 >>993
ノックスクートがようやく就航できたレベルだからなあ
早くしてほしいよね >>995
せやで。
ジェットスターのハノイ行きの時間帯悪すぎて使えんわ。 >>992
ええ………
やっと消えるのかと思ったら冬以降入るのかよ
国際線にあのボロを入れるのは恥だわさすがに >>997
間際にならないと引き続きWL装着機材となるのか？ボロ機材となるのか？分からないよ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
