△▲△ 仙台空港 Runway28 △▲△
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>>583
貨物用途だよ
それこそ>>572の定期カーゴ便
貨物満載でも、スカスカでも飛ばしてるんで、仙台を中継拠点にして効率化を提案、実用化させようってのが知事の魂胆
仙台空港付近の被災区域を工業団地と倉庫向けに絶賛造成中
SACTも24時間運用に向けて動いてるよ 旅客の運用時間はさほど変えず、貨物だけ24時間運用なら現実的だな。
管制官やら消防やら管理側は大変だろうけど。 管制は佐賀みたいに夜中はリモートで十分だろ
どうせ仙台なんかにバンバン飛んでくるわけないんだから 今フライトレーダー見たら練習機三機プラスお客さんで空中戦みたいになっとる セントレアから来たお客が一時間くらい低空で迷走してるんだが何だろこれ >>588
知り合いの航大生は無事に飛んどるんやろうか 同じ轍は踏まないでしょ。
トヨタ関連のビジネス客や他社の相互のビジネス客を増やそうと努力もしてるし。
企業進出の話もしてたよね。
観光だけのインバウンド、アウトバウンドだと政情不安定な国はメジャーでも厳しい。
ＴＧカモーン！ ありがとう
今年は２班に別れるのか。
それにしても西公園仮設会場て地味なところだな一番端か 西公園は道路アクセス事情では？
出演かけもちは無理にしても、仙台出演終了後、楽器と出演者は陸路で庄内へ
庄内でブース撤収手伝い&ブースの荷物と共に帰還とかありそう 東北最大の街仙台から東南アジア最大のハブ空港であるバンコク・スワンナプーム空港への直行便がないのはおかしい >>600
ポテンシャル的にはシンガポールがあってもおかしくないのにな。
今思いついたけど。 >>603
シンガポールはいいから、バンコク線だよね。 ってか、仙台って東北全域から嫌われてるからね。
大した事無い規模で都会づらするくせに東北各地からの利便性は東京以下というね。 >>603
客いねえがらスンガポール線廃止されたべ 仙台がハブ空港になるのは無理だよね。
国内線でさえたいした行き先がないんだから海外主要都市への直行の定期便は望み薄。
チャーターでじゅうぶんじゃない？ 所得は低く産業といえば農業しかない東北ｗの最大の街なんて言ってもなｗ 仙台空港メインで使ってる者だけど
仙台空港をハブ空港は無理がある、でもハブ空港的に使える空港（中部、伊丹、福岡）への直行便が多いから便利ではある
羽田経由は新幹線で良いけど、成田便が少ないのと、関空はLCCで便が少ないのは不便だけど
個人的には関空便にANAを入れて欲しい 別に韓国そのものには何の用も無いけれどソウル発のCクラスが安い事が多いので
もうすこし直行便飛んでくれると助かる、つうかアシアナ糞みたいなスケジュール組むな 台北は本数多いけれど着くのが早くても夜7時なので乗り継ぎしにくいんだよなあ
まあアシアナが日によって到着時間変わる糞スケジュールなのでソウルも乗り継ぎ良いか
と言われればそうでも無いんだけどね 子連れ旅やビジネス考えるとシンガポールやバンコク、香港、ホノルル、グアムは直行便欲しいとこだな。
それ以上遠いとこはあんまり行かないし、経由で良いや。
>>612
その通りだと思う。農業、水産業とかの人海外行くイメージ湧かない。
だから若者や気軽に利用出来るLCCに活路を見出してるんだろうな。
できれば、スターアライアンスで固めてくれれば嬉しいんだけど。 >>618
日本の漁業がオワコンなので原料求めて水産加工業者は結構海外飛び回ってるぞ
直行便飛ぶほどの需要は無いけれどな >>623
それが結びつけば貨物需要ができる
バンコクをターゲットに、海産物やら仙台牛やら、福島の桃やらを輸出してるしね
より強固になれば、TGは割と本気で飛ばすと思うよ >>622
他県のひと？
それとも仙台空港バージン？
どんな客使ってると思ってんだ？ タイに買春しに行ってるだけの田舎のオッサンが何かホザイテルw 独り草生やしてSDJをディスるのが生きがいみたいになってる奴張り付いているな 半年先くらいからの成田仙台の午前便もうfull？
成田経由便の帰りが遅い時間しか無い、、、 >>633
遅い便の方が重要だとおもうけど、満席が多い。特に土日。 仙台にタイとか来なくていいから仙台成田線を増便して欲しい！
ほんとに予約取れなさすぎる！
1日4便くらいアイベックスでいいから増便してくれ 成田側の枠もあるし、仙台空港の最終もあるからなあ
仙台空港の営業時間はどうにかなるけど、成田の枠は厳しいだろうな
第三滑走路とBラン延伸をさっさとして欲しい NHK高知放送局 hhhjyt
南海トラフ地震とその津波に備え
内陸側5kmにサテライト局開設 仙台からTG使ってのSFC修行って、オフィシャルHPからプレエコ選択出来ないからやり辛いね。
以前ジャカルタってのも出てたがトータル予算55万だと那覇タッチ伊丹三角飛びがベストなのかな。 SINタッチ5〜6回が費用との兼ね合いで最短かな。 成田仙台便が使いづらいと修行は国内のOKA利用が一番だと思う。
TGやSQ来てくれればやりやすくはなるかも。 那覇便もそこまで使い勝手のいいダイヤではないよなぁ
以前SKYが1ヶ月だけ飛ばしてた時間が理想的 羽田や成田ではANA便が東南アジアに飛んでて、地方は現地の航空会社が就航してるけど、それはどういう仕組み？
やっぱり保有する機材の数の問題？
素人ですいません。 >>644
ホントは成田とか羽田に就航したいんだろうけど、枠がないから仕方なくて地方に就航してるんじゃね？ >>643
朝か仕事終わって乗れる夕方か夜じゃないと難しいよね >>645
成田の第三滑走路は地方便を増やすという意味でも重要だよね >>644
田舎役人天下り国際空港は名ばかり国際空港で需要無いから供給もない。
「お金あげるから来て！」でガラガラ飛行機飛ばして赤字垂れ流し。 >>644
儲からないから飛ばさない。
現地の航空会社は現地発も日本発も客が取れるが、日系は海外発の客にあまり強くない。
だから日本発である程度埋まる羽田成田からしか飛ばさない。
JALは中部関空からも飛ばしてるが、提携先にバンコクシンガポールに行く航空会社がないから。ANAはTGやSQがいるからね、コードシェアで十分ってことだ。 >>649
ANAは中部関空に分散してコストが上がるのを避けたいみたい
羽田成田が拡大すれば日本全体の航空需要も上がるからさっさと滑走路増やせばいいのに 皆さん詳しく教えてくれてTHXです。
と言うことは昔のJALホノルル便みたいなのはほぼ来ないってことね。
仙台からはTG.SQ辺りの復活もしくはLCCによる東南アジアの就航を待つしかないといった感じですね。 >>651
日系はほぼないだろうね。
24時間運用でLCCが動くかもしれないぐらいじゃないかな。 ハワイアンが撤退するくらいだもんなぁ。
ホノルル便はLCC待ちかな。 中途半端に東京に近いからなぁ。
わざわざ就航しなくても東京から乗ればいいやんって航空会社も思ってそうだ。 ホノルルLCC待ちとか本気で言ってる？
HAL復活のほうがまだ可能性あると思うぞ
それも1パーセント未満だろうけど でも、利便性を考えるとアジア近中距離の直行便は必要だよ。 スクートの787が埋まる様な需要はないでしょ。
中距離は無いって事だから。
香港ができればいいなってところじゃ無いの？ A321LRにどこまで期待できるかやね。
ピーチが仙台拠点に動けばありうるかもね。 エアアジアが仙台決まって、そのまま軌道に乗ればホノルル便が将来LCCでありえなくも無い。
まっ、もしあるとしてもやっぱりハワイアンの復活の方が可能性は高いかな。 アシアナ航空気のせいか航空券代安くなってない？
バンコクまでの、チケット探してたら仙台から片道3万代とかあるんだね。 >>664
時間や曜日の制約があって三万円代ってのが安くないってことね 12月の閑散期で比較してみた。
アシアナ
12/14 仙台発12:40
バンコク着22:20
12/16 バンコク発 23:40
12/17 仙台着 11:40
44000+18270=62270
タイ航空
12/13 仙台発20:10
12/14 バンコク着 05:10
12/17 バンコク発 10:45
仙台着 20:50
65000+15400=80400
現地滞在時間を考えるとなんだかなって感じだよね。
どうしても片道っていうのなら、Peachで関空まで飛んでスクートなら20000円で行けない？ 片道3万円台から2万円台にケチってLCC使うくらいなら、もう学生じゃないしアシアナかタイ航空で良いかな。
ANAのマイルたまるし。 >>667
予約クラスによってはマイル加算が無かったりするから、お気をつけて 結局のところ、仙台から東南アジア方面に行くなら
成田・中部・福岡経由の3択なんだよな
残念ながら関空は選択肢として掠りもしない ANAが仙台関空飛ばしたら良いんだけど、ピーチと被るからなあ 広島仙台、完全にキャパ不足。
増便するかANAが737あたりでやれ。 >>671
関空で浸水した機材があるから今は厳しいだろうな 少し不足なら客にとってはそれが最適って事でしょう？
経営側からすれば、もう少し高く売ればって事になるが。 21世紀初頭までは、じっさい那覇や新千歳とそれほど変わらない利用者数だったのにね＞SDJ国際線
ここ何年かでとんでもないくらい差がついてしまった。
それどころかもう仙台の国際線って鹿児島・高松・静岡・北九州より下というレベルなんだね。
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html 山寺、銀山温泉、金色堂あたりは外人受けしそうだけどね。
全部県外だが笑 原発が足を引っ張ってる
中韓はモロに
まあ、その2国の路線は必要かと言われれば…ねえ？ >>673
不足してて客にとって最適ってお前馬鹿なのか？
キャパの意味がわからんのか？ 1人から10人に増えるのと、100人から110人に増えるのと
伸び率はどっちが高いでしょうか？
要は今までが東北に外国人が来なさすぎただけ
増加人数なら、全国水準にはまだまだほど遠いのが現実 東北っても行きたいとこは別に無いしなあ。
やっばり、東京、京都、北海道、沖縄だよなあ。行くとすれば。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
