2018年は航空券が高い

1名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/08(日) 16:28:45.23ID:9kAKRqC20
バンコク年末年始14万てなんの冗談?

2名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/08(日) 17:15:06.69ID:EN878N9e0
繁盛期が高いのはあたり前田のクラッカー

3名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/08(日) 21:10:27.89ID:l2cLKqwR0
>>2
去年は5万くらいだった

4名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/08(日) 22:09:58.40ID:ztrdEVX80
うん、高いよね。LCCも安く無い。
原油価格が去年に比べて高騰しているせいですか?

5名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/09(月) 01:48:44.13ID:FATQwWlH0
そんなことナイジェリア

6名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/09(月) 14:55:54.19ID:vBWpE//f0
繁盛記

7名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/13(金) 19:18:55.92ID:6xjaVfzV0
航空券が安くなる匂いがする

8名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/13(金) 21:35:49.63ID:FfGBmjny0
上海行きが全般的に高いよな。
昨年中は、中国キャリアなら連休や繁忙期問わず往復2万円以下だった。

というか今年はCAやMUが基本的に上がったと思う。来年もそうなのかな?

9名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/31(火) 08:28:58.62ID:VNBTkxXS0
今年はairasiaも高い気がするんだよな。
LCCでアジア便片道2万とかは高いと思うの。

10名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/13(月) 18:44:10.95ID:Tl9vGOj90
デフレ日本を基準にするとなんでも高い
原油高もあるしねぇ
あんたらヨーロッパじゃ生きていけんぞ?

11名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/19(日) 18:19:09.71ID:hsisJ4Jt0
予想通り、夏のピーク過ぎたら安くなってきた

12名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/30(木) 19:55:12.41ID:5UYK72kW0
年末年始の航空券は先週で底打ち
これから高くなる一方ですよ

13名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/14(金) 08:02:12.44ID:90R80G5X0
またヨーロッパ上がってるな

14名無しさん@お腹いっぱい。2018/10/03(水) 21:43:33.99ID:xBezHSBD0
俺が取った時より4万も上がってる

15名無しさん@お腹いっぱい。2018/10/04(木) 12:51:05.14ID:g9viM5w/0
現在、日本の航空業界では「LCCは一時的に存在したけど、結局はANA・JAL傘下入りで結局寡占状態に回帰」して運賃値上げの可能性が出ている

http://blogos.com/article/216268/
https://biz-journal.jp/2018/05/post_23500.html
https://wpb.shueisha.co.jp/news/economy/2018/04/26/103778/

↑で懸念しているのは、「競争がなくなることで寡占企業に高収益、消費者には値上げ・サービスの低下」の可能性が出てきていること

16名無しさん@お腹いっぱい。2018/10/04(木) 19:40:56.08ID:dLD31qiI0
JALの羽田=金浦も高すぎ・・・

17名無しさん@お腹いっぱい。2018/10/08(月) 19:04:13.87ID:3NT4PLCF0
>>15
LCCがショボくてANAに吸収されたじゃん
客が選ばなかったのよ結局

18名無しさん@お腹いっぱい。2018/10/08(月) 23:38:36.02ID:f2A2WyBx0
>>17
日本にはライアンエアー、ウィズエアーやフロンティア航空、アレジアント航空、スピリット航空みたいなUltra-Low Cost Carrierこと、ULCCはないからな
しかも日本のLCCは海外のLCCと比べたら、高い
アジア太平洋では、欧州のような航空自由化が遅れており、LCCが1社で路線を拡大するには限界がある市場特性があるようだ。

19名無しさん@お腹いっぱい。2018/10/09(火) 00:26:10.93ID:jRvtsMgK0
BLCCか
ボッタクリローコストキャリア。

20名無しさん@お腹いっぱい。2018/10/09(火) 00:46:00.81ID:WvXntl/G0
>>17
もっと極端に安くないと利用しないだろうな
安さ目当ての乗客は確保できる。

日本の航空自由化は世界から10〜20年遅れ、周回遅れと言われてもしようがない。

21名無しさん@お腹いっぱい。2018/10/09(火) 00:56:41.43ID:WvXntl/G0
>>19
これ見ろ
日本の航空券がいかに高額かががわかる

https://www.allegiantair.com/
https://www.flyfrontier.com/
https://wizzair.com/
https://www.ryanair.com/gb/en/

日本の場合は超格安航空会社 (Ultra Low Cost Carriers)じゃなくて
超割高航空会社 (Ultra high Cost Carriers)だな

22名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/07(水) 23:17:54.61ID:ENrBZNhU0
>>17
80年代の航空自由化以降、LCCやフルサービス関係なく航空券の価格破壊が進み、
欧米先進国では飛行機は都市間ツアーバスと同じような存在になった。
誰でも乗れるようになったが、その代償としてシートピッチは狭くなりマイレージは劇的に改悪され、
顧客サービスや客室乗務員の接客水準は「乗務員は神、乗客は土砂と同じ扱い」となり劇的に悪くなった。

日本の航空会社における運航コストは、欧米大手エアラインの約2倍でLCC(格安航空会社)との比較では3倍から4倍となっている。

航空先進国である米国や欧州の飛行機による旅客輸送量は何と日本の10倍以上ある
(欧州は日本と同様、鉄道が発達していることを考えると驚異的な数字といえる)。
日本の航空会社はまだ航空自由化は進んでおらず、政府の手厚い規制に守られガラパゴス状態が続いている。

近年日本でもPeachやジェットスタージャパン等のLCCが登場しているが、
空港の施設使用料、駐機料、着陸料に航法施設使用料、法人税、売上税、所得税、燃料税など
政府側に支払う固定費が他国のLCCと比べたらかなり高いという構造的な問題があり、
JALやANA等大手と比べて運航コストが非常に安いというわけではない
(日本のLCCの運賃が他国のLCCと比べたら意外に高いのはそのためである)
羽田空港の発着枠の規制で新規参入を抑制して、高い運賃を維持する構図となっており、
そのため、エコノミークラスのシートを狭くしても乗客を詰め込みたいという状況ではない。

結果として日本の航空業界は、他国と比べたら価格破壊か進んでおらず
運賃は異常にクソ高い水準が維持されており、
土建業者、官僚、族議員等が既得権益や利権として必死にしがみつく対象になっているものの、
米国ほど顧客サービスや接客が悪化したという状況には陥っていない。

これを喜ぶべきものとするのか、
日本社会の民度の低さを表す縮図であり非常に恥ずかしい話だと嘆くのかは、
政治、経済、航空に対する価値観によって大きく異なる。

新着レスの表示
レスを投稿する