【△Delta】デルタ航空 DL019便

1名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/12(木) 21:12:45.78ID:JgYrdoE+0
あとは任せた

575名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/28(金) 08:07:14.79ID:RblETpFf0
>>571
B797はB757の代替機。
ボーイングはB737でB757の95%を代替出来ると開発をしていなかったら、エアバスにA321XLRで顧客を奪われたから。
DLはB757の中古機を買い漁ったの機体の代替機が必要になってきたし。

576名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/28(金) 10:07:40.08ID:BsXicac80
コールオプション…腐らんな

577名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/28(金) 19:06:59.34ID:pzrfkfLA0
>>575
NMAのメインキャビン(Y、Y+)は2-3-2、つまりセミワイドボディ機です。

757をそのままmax化すると321と比べ、機材が大きいので、経済性に劣ります。
またAAとDLは既にA321neoを購入していますし、UAも-max10をtransconに使用するようですので、
757maxのような機材は興味がないはずです。

またA322規模のナローボディ機(737の後継機種)を一から新デザインとなりますと、
最大顧客のWNやJTから支持を取らなければなりません。

結局DLとUAが欲している機材をNMAにするのが得策と考えたのでしょう。

NMAがA321XLRに対して優位性を出せるのは
メインキャビンの快適な居住性と2通路による搭乗降機時間の短さ。
DLは過剰な航続距離は不要と言ってはいるが
他の導入先候補のQFやJLは788に近い航続距離を希望するかも知れず、
788よりさらにニッチェな中長距離路線にも就航できる。

A321と現在不人気の338の間のギャップをエアバスは埋められず、
A332/333更新時にNMA/787ってのがボーイングの戦略だと思います。

578名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/28(金) 19:26:32.35ID:SdeD1gVp0
朝日新聞
大韓航空スペシャル対談
https://www.asahi.com/ads/koreanair/

579名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/28(金) 20:15:28.45ID:dNQc8rrV0
アミはTVでハングルにも出てるし
韓国タレントで売っていくつもりか?

580名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/29(土) 19:00:07.76ID:Tp6TyiFA0
数年以内に成田からは米本土路線は撤退確実かね。
本拠地のアトランタくらいは残すか?

JALはそれを見越してシアトル線就航してくるのか。

しかし、NW時代から成田の顔だったのにここまで減便していくとは思いもしなかったな。

581名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/30(日) 05:55:44.03ID:TsiXtnVR0
成田だもん

582名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/30(日) 06:43:26.95ID:coE0GfZ10
羽田のロットが確保できないうちは成田は残るけどね
名古屋ーデトロイト(工業都市間特殊需要)と各都市からのホノルル線も、既に毎日運航でもないけどまだ残る
あとは日本からの搭乗率、利益率と
乗り継ぎ客合わせてのアジア太平洋のシェアとの兼ね合い次第

583名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/30(日) 09:31:53.97ID:cGZKmmRs0
一年前にデルタアメックスゴールド退会して、その後はノンホルダー、搭乗すらしていない。
んで最近マイルでチケット予約したらアプリのtrip画面にスカイプライオリティーの文字がある。これどういうこと?俺ラウンジ使えるの?

584名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/30(日) 10:17:40.32ID:UW8Ch1DA0
>>583
落ち着け。
スカイプライオリティとメダリオン別だが?
ラウンジ使うにはメダリオンゴールド以上必要

585名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/30(日) 11:38:41.82ID:xjINFp3W0
成田ハブ縮小によりパラオやサイパンが消えたのは痛いな。
1日4便程度の羽田枠とれたら成田には殆ど残らないだろうね。

586名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/30(日) 11:57:41.83ID:2NvAoRVS0
>>577
乗客数でB757と言う事。
B757の治具は廃棄済みなのに対してB767はまだ生産中止になっていないから治具を転用出来るってこと。
B757-300が失敗したのも乗降に時間がかかると言うこと。

587名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/30(日) 15:24:03.77ID:28sVLnAh0
>>580
JLのSEA就航はむしろ対NHでしょう
米国西海岸のHND/NRTから直便のない地域へは
UAのハブであるSFO乗り継ぎの方が便利
=米国西海岸へはNHの方が利便性が高い
ASとのシナジー効果を得やすいSEAなら対抗できそう
もし対DLでSEA就航ならKIX-LAX-KIXもSEAにすればいい
北米路線が貧祖なKIXはむしろSEAの方が便利

>>586
1,000機以上販売した757が失敗なんですか

588名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/30(日) 18:47:29.77ID:coE0GfZ10
>>587
横入り失礼します。
西海岸在住時に時々LA−JFKでフライトしておりました。
B767か757かどちらかでしたが、乗客からは757は不評でしたよ。
通路1つの機体ですから乗降に時間がかかるのはもちろんのこと、
エココンフォートの閉塞感と言ったら前方非常口も含めてでもひどいものでした。

仮に無償アップグレードされたとしても757のフラットベッドは2−2配列でしたから
窓席の人は通路に出る際人をまたがねばならず、ダイヤモンドメンバーはじめ皆できるだけ767の機体を選んでました。

運用面からしても、NGO-HNLからLAへそのまま来る767国際線仕様の機体は
前方36席配列と余裕があり(大西洋からの国内線トランジット路線も席数は多めです)
搭乗直前の販売アナウンスで購入する人などもいて営業上も主要都市間では有用だったと思われます。

更に
エコノミーに乗る方は真ん中席は嫌がることが多いですから、
購入側からしてもワイドボディかつ偶数配列のA330(HND−LA就航開始時点はこれ)を
3−3−3配列の機体より好む方は多数います。

ましてやセミワイド機はミドルマン一列しかありませんので、797で2−3−2配列なら
満席フライト時の居住性はA330より更に快適です。
767の航続距離が長いのも757に比べてフレキシブルな運用はし易かったと思われます。
席が埋められればですけどね。
B767サイズの後継期待を求める声はけっこうありますよ

それとロサンゼルス広域都市圏、到着後空港シャトルでサンディエゴ(JLサンディエゴ便が確保できない場合)までの人口を考えると
ワシントン州とは人口比が勝負にならないので、
関西圏以西からの乗り継ぎ期待でなく、直達で確実な搭乗を見込める日系移民や現地在住日本人利用の実績からして
KIX-LAX-KIXをSEA変更は現実的ではないかと思われます。
需要旺盛につき、KIX−SEAをを検討することがあるなら話は分かりますが。

589名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/30(日) 20:00:55.32ID:Ro4AZmD00
デルタ航空と大韓航空、利便性の高い共同事業を開始
https://news.delta.com/delta-and-korean-air-launch-world-class-joint-venture-partnership-JP

サービスの概念が全くないし安さとマイルだけでみんな我慢して乗ってたけど
普通の神経なら利益が韓国の会社に行くとなるとデルタは敬遠されて当たり前

590名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/30(日) 21:36:28.44ID:28sVLnAh0
>>588
航空会社と利用者では機材に対しての評価は違う
利用者から不評であったとしても
それがイコール失敗という結論は早計です

対DLでAA/ASと共闘するのであれば
KIX-LAX-KIXよりSEAの方がいいと思うということです

ただJL60/69は788(30/156)で運行されていますが
C席の搭乗率はイマイチだと思います
そこでASともCSして、3社で北米関西のビジネス需要を掘り起こす
それならASの拠点がよいということです

関西の利用者からすれば
UA/NH→SFO
JL/AA/AS→SEA
DL→LAX
の方が便利でしょうし

591名無しさん@お腹いっぱい。2018/12/30(日) 21:43:09.62ID:TsiXtnVR0
>>588
JFK-SFOでB757乗ったけど、NRT-GUMなんかで飛んでた
オンボロと違って、綺麗で快適だったけどな

592名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/01(火) 01:16:57.48ID:X26GmBXS0
デルタ・コネクションのCRJ900って快適?
エコノミーコンフォートとファーストクラッシュ

593名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/05(土) 11:13:58.07ID:NGGuUKWj0
韓国?
おえ〜〜〜〜

594名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/05(土) 12:11:45.14ID:lwXbVkpC0
>>587
B757には-200と-300があるの。
B757-300はB767-400と同時期に開発された機体。
1,000機以上売れたのはB757-200。

595名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/06(日) 20:04:39.65ID:D+Vzmb1W0
なるほ
757のうち古くて快適でない初期型200の方は売れた。
でも時代をへて競争も激しくなったのか300は理由はともかく大して売れてないと。
個人的には狭いだけのナローボディ機体で下さいに乗って快適だと思う人の気がしれないわ。

あと、
●航空会社と利用者の機材評価は違う
●利用者から不評だったとしてもそれが失敗という結論は早計
なんて言ってる人もいるけど、
これって奴隷船仕様の詰め込みエコで運用して社費搭乗には不評なのにそれでも当社は5スターだって言い張ってる
ANAの言い訳そのまんまじゃね?

596名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/09(水) 10:12:05.89ID:ppVJSoho0
初詣で成田に行ったついでに撮影してきたのですが、これって何便になるんでしょうか?
ゲートは北ウイングの昔ノースウエスト航空のラウンジがあった丸いサテライトの付け根のゲートになります。
https://youtu.be/_D3zME9cifM

597名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/10(木) 09:10:03.15ID:j/l9WoMy0
バンコク便はタイ国際航空よりデルタのほうが機内サービスもよかった気がする

598名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/10(木) 16:27:58.81ID:+0POvCo60
今からmsp経由でny行ってきます
プレミアムセレクト予想以上にいいhttps://i.imgur.com/LhLkjKA.jpg

599名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/10(木) 17:26:10.37ID:y9YHAmMU0
>>598
お、裏山。PSはまだなかなか乗る機会ないからねぇ。
最近変わってなければ飯もエコよりちょっと良いはず。

600名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/10(木) 18:44:38.52ID:hZUcYJZ10
gogowifiから失礼
晩飯出てきたけど美味いw
アジア路線のビジネスクラス並

601名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/10(木) 21:06:54.35ID:YUHP9SyE0
こんどプレミアムセレクト乗るんだが乗り継ぎのCRJ900のコンフォートプラスとファーストクラスのレビューお願い

6025982019/01/11(金) 05:56:45.10ID:EJfPlUcH0
プレミアムセレクト、全体的よかったけどリクライニングはエコノミーとあまり変わらないね。
mspからの乗継便がディレイ。
スカイクラブでピラフ食ってる
https://i.imgur.com/aBz5Z0B.jpg

6035982019/01/11(金) 06:08:21.31ID:EJfPlUcH0
ちなみに帰りのjfk-msp、コンフォート+からファーストにアップグレートされました。
ゴードンメダリオンで往復特典航空券。

604名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/11(金) 07:50:48.51ID:Aa9Kbgh80
何でDELTA ONEにしないの?

6055982019/01/11(金) 08:03:01.67ID:q+pcFgX30
そんな金無いよ

606名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/11(金) 10:10:21.26ID:C7Yo87EQ0
A350のスイートD1は通常のD1席と違って価格設定がまだまだ強気だからねぇ。

607名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/11(金) 11:37:57.07ID:rLnUV1R/0
あれ、777だとコンフォートプラス復活?

608名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/11(金) 13:02:56.76ID:C7Yo87EQ0
>>607
この春から導入されるnew config. 777のこと?

それならシートマップを見る限りはどうやらそうらしいね。正確には復活というより
C+を維持して今現在よりも更に増席(恐らく11列)と言うべきかも。

もちろん新設のPS 6列に加えての話なので、要は777では350と異なりD1, PS, C+, Y
全部で4種類の席種別となるのかな。自分的には大歓迎。

609名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/11(金) 23:19:41.21ID:JziYrtHW0
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019011101003&g=eco
入国は糞煩いのに出国はザルなの?
楽々拳銃は持ち込めるんで雨発はテロり放題なんねw。

610名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/12(土) 01:17:32.08ID:zIixXGfD0
ファーストクラスのレビュー待ってるからな

611名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/12(土) 12:52:14.79ID:Gj6XHWpE0
>>609
入国審査とエアサイドのセキュリティは全く別物・別組織で何の関係もないわな。
つか出国するのも国内線で飛ぶのも手順同じだし。

TSA Pre?とか手荷物検査がやや簡素化されてた客なんじゃないかな。
ま、そもそも星の数ほどいるTSA職員のモラルと実効性の問題じゃね?ってのは分かるが。

612名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/12(土) 13:13:48.97ID:y2IVM50Q0
PSって安いから良いのに、4月のセール期間終わったら30万かよ、、

613名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/12(土) 14:22:37.02ID:b/DGjlYj0
成田〜シアトル線は冬スケから撤退ですか?

614名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/12(土) 15:15:15.30ID:IsLva24+0
>>611

非番のスタッフかしら?

615名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/12(土) 16:56:17.12ID:q+7Jdvqx0
>>613
Travel visionではたしか大型化すると書いてあった

616名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/12(土) 17:38:36.50ID:mCwvslT+0
>>611
アメリカの検査っていい加減なのは有名。
そう言うレベルの人を雇っているから。

6175982019/01/15(火) 11:23:06.67ID:KYwLad6F0
国内線ファーストクラス乗ってきました。座席以外はデルタワンと同じサービス内容。デルタワン乗ったことないけど。
座席の幅がすごい広くて快適だった。座席だけならプレミアムセレクトより全然いい。
朝の便だったので機内食は朝食的な感じ。チーズピザトースト、フルーツ、ヨーグルト。個別の食器で。
座席が快適すぎて食事以外ずっと寝てた。

618名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/15(火) 22:33:46.56ID:eaw8EVYU0
デルタ航空の福岡−ホノルル線運休なんですか??

619名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/15(火) 22:43:27.22ID:hT/ueZ/60
去年から夏季のみ運行になった

620名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/15(火) 23:08:18.36ID:jWd8wakI0
>>617
レビューありがとう
トロントニューヨークで乗るから楽しみ
食器が出てくるのもグッド
俺の場合短距離だから軽食だと思うがw

621名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/16(水) 08:51:38.17ID:ajfk8mYH0
http://sky-budget.com/2019/01/16/デルタ航空、福岡〜ホノルル-ハワイ線を19年5月8日/

運休なんですよ

622名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/16(水) 09:36:52.63ID:Mh4knYSJ0
福岡じゃしゃーない

623名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/16(水) 10:05:38.69ID:S6h6cW0+0
えー、新婚旅行で使ったのに(`・ω・´)

624名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/16(水) 15:15:03.72ID:9CJOIccY0
好決算も見通し懸念強まる 米デルタ航空 決算
https://www.tv-tokyo.co.jp/mv/nms/news/post_169794

625名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/16(水) 17:04:52.64ID:tPclrWxi0
名古屋(中部)ーデトロイト間
A−330で4月から半年間
週6運用に増便するようですね。
機械工業やB787の部品生産関係の需要は堅実にある模様

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