【JAL】日本航空JL106便【JGC】
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<前スレ>
【JAL】日本航空JL105便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1527052709/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>99
ガルーダは墜落が怖いので乗れない
と言いつつ結構マレーシア航空には乗ってる 777-300ER、なんかあった?
ここ数日、JL43/44、6/5で遅延が発生してるのと、JL1に707Jが入ってるんだが。 JALがいきなりステーキと提携したみたいだけど、
沖縄にいったとき、やっぱりステーキってのがあった。 >>99
フィリピン航空が4つ星って時点で適当だとわかる
ANAもあんなモンドセレクションみたいなの宣伝してるの止めなよと 年輩の除草お釜ってやっぱりmak●mak○さんか?w ANAのエンジン問題見ても、あまり機種やエンジンをまとめてしまうのはリスクがあるな。
ってことで、350のオプション分は入れずに、777-9Xに変えてくれ。
20機入れれば、それ以上導入してもあまりコストは変わらないと前社長だかが言ってたし。 それはどうかな
前社長の判断が間違ってたって事でしょ いきなりステーキ
ただちにステーキ
そくざにステーキ
とっさにステーキ
すぐさまステーキ
すかさずステーキ
そっこくステーキ
そくじにステーキ
ほどなくステーキ
やにわにステーキ
たちまちステーキ >>111
植木は機種が増えると効率が落ちるから、777-9X導入はないと言っていた。
その点に関して他のメディアで生産効率は20機で頭打ちになる&機種を絞るとエンジンや機体に
トラブルがあった場合のリスクを背負うことになるという記事だったね
https://news.mynavi.jp/article/airline_news-2/
今回のANAが、この記事を裏付けたね。
350って777-300ERの後継機種にしては小さくない?
MHやSQの350のFCを見ても、シートの狭さが目立っているよね。 いきなりステーキの社長はJAL信者。
3度ほど一緒の便に乗ってるが、決まって座席は1Kか1H。
態度は。。。JGCの鏡の様な方です。 >>112
全長変わらんし、A350も3-3-3だろうからほとんど変わらんのじゃないか。 >>116
ゴリ押しで政府専用機にしてたら入れてたかもな…ANAが。 >>117
客室幅が350は狭いよ。
777-9は597cm
777-300ERは586cm
350-1000は559cm
787-9は546cm >>119
そりゃ知ってる。差が無いと言ってるんじゃない。大差ないと言ってるの。 >>120
シートの快適性を犠牲にすれば、そりゃ大差はねーだろ。
詰込みにすりゃシートは増やせるんだから。 >>119
この差は一席あたりで考えるとデカイよね >>122
飛行機のシートは1センチでも感覚が変わるものね。
国際線Yの3-3-3はともかくとしても、国内3-4-3にしようとJALは思ってるのかな。
けっこう細いシートになると思うんだけど。 15Aで落語を聞きながら独りニヤニヤしてたからきっとCAに変な奴だと思われてるわ >125
大丈夫、乗った時から変な人って思われてるから A350で3-4-3はA330とかの3-3-3と同じで
かなり狭くなるのでは?本当にLCC向けかなと。 そう考えると国際線に787、国内線にA350って逆だよな...
787を国内線で横9列、A350なら国際線横9列でも18インチでこちらの方が効率的。 ドメで3-4-3で飛ばしたら、シートモニターとか言ってる場合じゃないと思う。 横9なら、提供座席数が減るってことだな
今でも混んでるのに >>134
燃費や整備費等の改善で吸収できないかな? 763、772、773ごちゃ混ぜの幹線を全部350-1000に統一してしまえば供給座席数は増えるぞ
ちょうど乗りたい時間の便が773や763でF乗れない問題も解決できる 350-1000 って機種コードどうなるんだ?
350-900は359? >>138
> 350-1000 って機種コードどうなるんだ?
IATA: 351
ICAO: A35K >>136
去年、767と777-200の退役機の代わりに、787-8を導入決定したじゃん。 >>116
これ実現したら胸熱
羽田でも運用出来るしな >>133
シートモニターって言ってるのって全日空じゃなかったっけ?
>>136
5席しかないと発売開始直後の時点で株優の類も売られてないし、そもそもすぐ売り切れるし、
そういう意味では一日でも早く入れてもらいたい。 2月28日の中計に国内線のシートモニタとコンセント設置の話が出てる。
ドメにモニタとかバカじゃないの?と思った。内際兼用するんだったら話しは分かるけど 国内線でもモニターは悪くないと思うよ
今まで声をかけなきゃいけなかったのをモニター通して機内販売の品を購入できるようしたり
国際線で見られるコンテンツを有料で売りつけてもいいわけだ 各座席シートポケットにiPadおいたほうがメンテナンスコストもいいんじゃないの
盗難対策だけ面倒かもしれないが セーフティガイダンスを流したり外国人向けに外国語のコンテンツ・ガイド類を用意できればCAの負担が減るんじゃないかという気はする。 機内コンテンツをいつでも最初から聞けるのは良いかも?
いっつも落語が途中からなんだ >>145
正直ANAがやるからしょうがなくって感じだよね。
向こうはあるのにJALにはないってのはプライドが許さんのでは?JALは快適性売りにしてそうだし。 座席にiPadなんか置いたら持ってかれて終わりだろ。
毛布とか持ってくやついるんだかさ。 モニターの費用が推測つかないからなんとも言えないけど、まあクソみたいに高いんだろうな... >>154
2種類あるってことは、
W61/62もまた改修すんのかね iPadの盗難なんて出入り口にレンタル屋と同じようなゲート設置してチップ埋め込めばいいんじゃない?
アップル的には改造だけど自前で修理すれば良いし お客を疑うような話だな。
どこも未だにiPadに置き換えしないのが答えだよ。 FやクラスJだけならまだしもYに何百個も置いてそれが全部正常に作動してるかとか盗難されないかとか、変なアプリ仕込まれてないかとか管理するのは大変だぞ。 >>161
盗難は勿論、WiFi無料だから、知らない間に盗撮して勝手に送信するようなアプリ仕込まれそう
機内のたかだか2、3時間以内でiPadを航空会社が用意する必要ない
客が自分で持ち込めばいいだけ
ビジネスジェット専門航空会社ならわかるが、不特定多数の多国籍の乗客、特に一般席にまで渡す必要はない >>164
お前普段飛行機のらないの?
自分のデバイスで機内wifi繋いでコンテンツをみれそうな人
見回しても半分もいないわw >>165
単純にバッテリー食うのがやなんだろ。
コンセントあったら充電しながらWi-Fiコンテンツ見たいと思う モニター付けるのは使わなければいいだけなんで構わないが、足元にボックスが付くのが迷惑。 >>168
カンタスの767はもう全部引退してるし、国際線用の380、330や737はシートモニタ付いてる。 いよいよ明日出発だ・・・
明日は一日移動だけでハードだけど
なんだか目的地より久しぶりに空港に行けるのが嬉しい。
あの免税店の化粧の匂いと動く歩道でひたすらリピートされているアナウンスでテンション上がる。
出発が午後だから準備もゆっくりできるし、出発前の昼ごはん選びも今から楽しみ! >>165
確かに国内線はたまにしか乗らない
毎月海外旅行に行くから赤青ともダイヤ 日経ビジネス記事だと、
JALCCはまず東南アジア路線をやるみたいね。
JALが就航していない路線らしいが、
ダナンか、プノンペンとかか?
5年後は10機体制で6〜7路線だと。 >>175
それだとベトジェットエアとの競合もあるな
直系LCCもコードシェア便になるのかな? >機内にiPad搭載
なんだかLCCの上級クラスみたい...。 >>154
プレエコ廃止。E11→E12でプレエコ廃止。 JALって何がやりたいのかよくわからん。
PYの客単価を上げたかったけど、失敗した感じなん?
高めのY運賃を使ってくれる社畜にキャンペーンでPYも使わせたりしてるけれど、
思ったより取り込めなかったんかな。 全座席にタブレット置くっていくつかの航空会社が既にやってるけど
ほとんど広がらない
自分のスマホやタブレット使ったほうが良いし JAL、やっと念願の「5つ星」を獲得できた理由
複数社が最高評価を受けたのは日本だけ
https://toyokeizai.net/articles/-/230322
JAL(日本航空)は7月17日、航空関連の格付け機関である英スカイトラックス(Skytrax)社から、世界で最高品質と認められる航空会社にのみ与えられる「5つ星」を獲得した。
念願の「5つ星」を得た喜びの声をJALの赤坂祐二社長に授賞式会場で伺うことができた。
スカイトラックスは1年に一度、航空会社を評価する「ワールド・エアライン・アワード」と、空港をランク付けする「ワールド・エアポート・アワード」からなる2種類の評定を発表している。
航空業界内には、さまざまなランキングや格付けがあるが、スカイトラックスの評定は中でも権威のあるもののひとつとして、航空会社や空港が高評価獲得に向け、サービス水準の向上に努めている。 記事になるくらい、日本人男性CAの採用は稀である事を証明したようなもんだろ
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6290770
今まで何千人も採用してきて、1人ってw
どう考えても男性を採用したくないんだよ >>185
男が向いた仕事、女が向いた仕事があるのは脳の作りが違うんだから仕方ない
その差を無視して無理矢理男女平等にする方がおかしい
そもそも男性CAの志望人数が圧倒的に少ない
レーサーが男ばかりなのと同じ JALのLCCってどういう社名になるんだろう。
JALのセンスじゃピーチとかバニラとかは出せなさそうだし。日本低価格航空とかかな。 >>186
脳のつくりってなんだよw
保安要員として男性はCAに向いている
サービス要員としての男性も、レストランにウエイターが普通にいるのを考えても、別に不自然な事ではない。
圧倒的に応募人数が少なくても、何十年にも渡って採用活動を行ってきて、
採用された日本人男性が去年・今年の2名だけって、どう考えても不自然だろ?
日本で日本人CAを何千人と採用してきての2人だぞ?
しかもスカイマークやSFJ、ソラシド、ADOには男性が普通にいる。 男に当たったら文句言うくせに・・
あ、組合の人でしたか? そもそも、CAの本来の仕事は、
接客サービスではなく機内の保安維持や、有事の際の避難誘導
それを考えれば、パワーに長けた男性の方が向いてるとすら言えそうではあるが・・・ >>191
安く使い倒せなくなったから男性を再び求人するようになっただけでは 客が男の方が多いからでしょ
AV俳優に女が多いのと一緒! ・・・だと思う、多分 >>187
電話やカウンターだと発券手数料を取るようになるって(しかも回避不可なパターンも)、
なんだかLCCみたいだよな。
まさか、今のJALがLCCになるなんてことはないよな!? 福岡空港の混乱でJTAの福岡行きが北九州や岡山にダイバート。JALも大分や熊本にダイバート。九州ならともかく岡山に下りられても。 >>197
今一番伸びてるのオーストラリアだろ。
メルボルン線ができたことでシドニーも使いやすくなったし、向こうからこっち向きの需要も安定してる。 >>199
昔日本人が大挙してオーストリアに行った時代があってな
40ー50万人/年
今は20万人切ってるんだよね
つーかオーストラリア行くくらいなら本家イギリスの方が見所はある
シドニーもメルボルンもしょぼい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています