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【FUK】福岡空港を語る 10【Fukuoka】板付いたづけ
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0953名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/07(火) 04:17:48.10ID:taiit1ZY0
富山も復活してほしい。
0955名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/07(火) 18:16:47.12ID:kqTF/4u+0
サンフランシスコは一回記事にはなってたとは思う。
やるならユナイテッドだろうが。。
0956名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/07(火) 19:01:25.04ID:vNtyq5bU0
デルタ ホノルルさえ撤退してるんだから無理だわ。福岡の市場規模 数倍上の名古屋でさえ苦労してるのに。お役人はまた税金の無駄遣いになる事しか考えていない。
0957名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/07(火) 21:13:12.47ID:cZMkrZ060
>>956
確かに米本土便は無理だと思う。
せめてホノルル復活とヘルシンキ通年化くらいが身の丈に合ってると思うなー。
0958名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/07(火) 21:24:37.01ID:KI6C5KRI0
あと、JALかANAに福岡発の国際線を飛ばしてほしい。
自国のレガシーキャリアが1便も飛ばしてないの、悲しいよ。
エンブラエルやMRJとかで中国、韓国、台湾、香港あたり飛ばせば良いのに。これくらい埋まるでしょ。
0959名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/07(火) 21:42:38.49ID:2Mf3S/Zs0
ソフトバンクの力で西海岸直行便はワンチャンあり
0961名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/08(水) 00:54:27.53ID:6uHvfgoP0
>>958
J-AIRやANAウィングスに国際線運航やらせるとは思えんわ
機材を新たに1機持って来る運用に変える必要があるし、両社は国内線しか運航してないからCAにサービスの追加教育が必要になるし、そもそも機内食や免税品をそれなりに積むスペースがあるやら？
色々考えると同じ傘下でもジェットスタージャパンやピーチ(バニラ)が飛ばす方が現実的
0963名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/08(水) 07:11:23.74ID:WMo+QFa00
>>962
やっぱりハワイアンか！
週4ってのも現実的だね。
ぜひ実現してほしい！
0966名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/08(水) 11:22:13.06ID:Ywiu7DoM0
スタフラさえ台北便の希望枠は取れずに断念した経緯があるからな。
20時以降の発着枠ならまだ可能性があるようだがHAが了承するかどうかだね。
0968名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/08(水) 13:31:44.91ID:WMo+QFa00
しかし、DLの枠使ってTGの夜便増便が実現できたとは…
HAも2030着-2130発とかなら枠的に行けなくもなさそうだけど、まさに「商業的に」九州一円からの集客が可能な時間ではないんだろうから…
0971名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/08(水) 18:15:36.31ID:zasX7O4x0
ハワイアンはANAだろ。
0973名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/08(水) 18:36:28.19ID:jYhDH1+w0
>>694
結局は単独＋JLコードシェアってのが前回との環境の違いで、復活になったんだろうね。
JLとしてもウミガメ対策になるだろうし。
0975名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/08(水) 21:36:38.15ID:/DZRFEAB0
>>964
＞ただ、福岡空港は発着容量が限界に達している。
＞デルタが撤退した後の発着枠は、タイ国際航空がバンコク線の増便で使うことが決まっており、
＞ハワイアンは発着枠が確保でき次第、運航を始める計画だ。

これだと、福岡の発着枠が限界だから今夏の就航ができなかったような印象も受けるけど、
片道10時間で1往復するのに丸1日機材を割り当てる必要があるから、
普通は、すぐに就航できるほど機材繰りに余裕ないんじゃないの？
プレスリリースだと、11月からの機材繰りの目処がついたから、冬スケの就航を申請して、
運航可能な時間帯に枠が取れたら就航するという感じなのかな？
冬スケの申請期限は5月中旬、スロット会議は6月開催らしいから、
国際線発着調整事務局による発着調整能力に期待したい。
0976名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/08(水) 21:40:28.38ID:jYhDH1+w0
そもそもHAの発表は、DL最終日にぶつけて来たのかな？
それともたまたま？
0977名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/08(水) 21:46:46.84ID:qio8uJM10
おい。糞田舎福岡県民。
ハワイアンを守りたいなら乗れよ。
0978名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/08(水) 22:28:38.82ID:XLoNODXn0
具体的な就航日時が明記されてないから、
まだ実現するか分からないね。
スターフライヤーも断念したしね。
0979名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/08(水) 22:30:22.45ID:qio8uJM10
農協のジジバハしかのらない福岡w
0980名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/09(木) 01:12:50.83ID:/oqhxVDd0
2020年1月のバスラウンジ供用開始で国内線ターミナル完成。
いつからか知らんが、国内線側の誘導路複線化が完了すれば、
1時間当たりの発着回数が35回から37回に増えるから、
その時にはハワイアン就航できるやろ
0982名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/09(木) 06:36:11.98ID:DSj9gYVV0
>>978
ホノルル線維持のために最優先で枠確保するだろうけど、
スタフラの台北便の枠も確保してあげればいいのに。
0983名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/09(木) 08:08:52.42ID:lwqGmgaK0
バニラ(ピーチ)は台北線続けるのかな？
0987名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/10(金) 07:43:54.83ID:bgTy13jN0
シリコンバレーと福岡大名が繋がるのか。ユナイテッドありがとう
0989名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/11(土) 11:31:22.16ID:faPRmHdb0
>>983
冬ダイヤ中にピーチとして再就航予定
採算取れてるなら統合後は機材運用の幅を広げられるから残すんじゃないかな？
枠が取れるかや国内線も含めてダイヤの見直しが要るが今の福岡ステイから関空→福岡→台北と台北→福岡→関空という運用に変えることも出来る
ただ、国内線ダイヤだけ見直して、台北線は現行ダイヤを維持すると台北→福岡が30分程度遅れた場合、福岡→関空の離陸が運用時間に間に合わなくなる事や国内か国際の何方かは駐機場所の都合上、ランプバスでの移動時間が長くなる問題はあるけど
0991名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/11(土) 12:17:46.97ID:lTcAM5B+0
>>989
福岡でドメとインター繋ぐ運用はないんじゃない？
将来的に内際兼用ターミナルできればありだろうけど。
0994名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/11(土) 17:17:34.92ID:aF5VHTD30
ホノルル線維持のために福岡県もHAに働きかけただけに
週4で定期便を維持できないようだとほんと最後だろうな
0995名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/11(土) 18:17:52.13ID:i2oX7ET70
JALに売ってもらえるハワイアンが無理だとどこがやっても無理な気がする
0996名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/11(土) 19:33:27.28ID:06c7wsos0
ハワイアンもそう遠くないうちにデイリーで定着すると思うわ。
0997名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/11(土) 21:21:18.41ID:HlixORWW0
ハワイ便とかどーでもいい。女子供がやってろ。
サンフランシスコ便ビジネスクラス、リッツカールトン
福岡進出。こういうのが必要なんだよ。
やま中と河庄は今のうちに単価の高い新店舗準備しとけよ。
0999名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/11(土) 23:54:42.29ID:QfThsSXd0
サンフランシスコ線、九州市場だけでは厳しいかなと思って他のアジア路線と接続させたりできるのか調べてみたら、仁川も台北もシンガポールも直行便があるんですね。九州だけでは維持できなさそう・・・素人の考えですが
1000名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/12(日) 00:08:15.51ID:JKQJefOi0
国際線にJALやANAの運行便とラウンジがあればもっとじょうきゃく増えると思うが。
かくいう俺はわざわざ福岡利用せずに羽田経由で東南アジアに飛んでいる。
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