新規開設・増便・減便・運休情報 82路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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（URLつきのソースを強く奨励）
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→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 81路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1532943994/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 大阪国際空港ターミナル株式会社→新関西国際空港株式会社へ吸収合併
関西エアポート
関西国際空港土地保有
上下分離でオリックスの株価にも影響するからね >>591
仁川と最後の最後まで競って勝ち取ったハブだし運休が
1週間2週間続いたら仁川へ逃げるられるかもしれんから
関空会社も必死だろうな >>589
強風で関空連絡橋の鉄道部分が運休になった時は南海とJRが
りんくうタウン駅止まりで、そこからは関西空港交通のバスで
関空のターミナルまではいつもやってるよ。
それに、関西空港交通の車庫はりんくうタウンの駅から信号3つ
離れた所にある >>595
594の投稿者とは別の者だが、ちょっとサーチしたところでは、
https://www.voachinese.com/a/japan-reacts-taiwanese-stranded-in-japan-have-been-asked-by-china-to-identify-themselves-for-help-20180907/4561775.html
中国大使館が中国人旅行者を救うためにさしむけたバスのことで、中台関係に軋轢が生じたことが書かれている。
創価学会が親中で、公明党から連立政権の国土交通大臣に石井氏が就任したということも書かれている
（だから、もっときちんと本件処理しろということか？日本政府の対応する人材の悪さも書かれている） >>596
純粋な疑問なんだが、旧関空会社の人たちってそのまま関西エアポートで働いてるの？
オリックスに運営権取られる=外部の人間に乗っ取られるってイメージだった 経営者が変わっただけだろ。
サークルKがファミリーマートになったからって、バイトの店員まで入れ替わる訳じゃねえだろ。 中級管理職以下なんて入れ替えるのも面倒だし、その必要もない。
処遇は徐々に新会社基準に寄せられるんだろうけど、数年は緩和措置もあるんじゃないか。 676 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/09/08(土) 09:49:15.66 ID:r76pz6K90
朝の番組でやってたが、「イメージ」が大切なんだと。
あの空港はヤバい、危険なんじゃないかという「イメージ」が湧かないように
次々と再開させて「やるじゃないか」という「イメージ」を演出する事が大事らしい。
まぁ事実はこのスレで震災以前の2008年頃から「関空一期島は極めて危険」と指摘されて来たように
実際は「危険極まりない」「使ってはいけない空港」なんだけど
アホな日本人はすぐ忘れるから
すぐに再開させて「やるじゃないか」「頑張ってるなぁ」という「イメージ」を演出する事が大事らしい
なので客の安全とかましてトイレとか二の次なんだよ 今更だが今日の関空発着運行状況
https://www.kansai-airport.or.jp/sites/default/files/2018-09/【最終】フライト情報%EF%BC%880908%EF%BC%89.pdf
ANA上海線も第2T発着で運航再開 良いことなのでは？
このまま羽田成田に居付いたりしてw 関西で足並み揃わずモタモタしてるうちにインバウンドを首都圏がさらう図式か だが、観光客の目的地が関西圏である限り、結局関西圏の空港に飛ばざるを得なくなるわけだが 先日、三宮から京都行く新快速にフィリピン人観光客が電車の隣席に座ってきて、話してたら、
京都は1dayトリップらしい。
で道頓堀が楽しすぎやと言うてたわ。
もはや京都をしのぐ勢いの人気なんかもな。
道頓堀の何がいいのかわからんが、
戎橋のナンパ師は駆逐されたらしいね。 >>614
アジア系は京都より大阪だよ。
京都は一回行ったら終わりだけど、アジア系リピーターは何回でも大阪難波界隈に行く。 今大阪に旅行で来てるフィリピン人だと、関空の閉鎖に巻き込まれたかもしれんな
大変だったろうなあ >>615
大阪の民泊に数日泊まって、京都、神戸、奈良辺り日帰りは、結構いるね >>618
京都は民泊規制が厳しくなったからね。大阪の規制はザルなのかな？ ビスタラもそうだけどアエロフロートとの件はどうなったんだ >>615
いくら香港が楽しいからって空港が台風ごときで４週間とか閉鎖されるのに行くか？
まして家族旅行で
これからは名古屋IN～首都圏OUTだよ
それでも富士山見えるし十分楽しい。足止めも絶対なく安全 >>622
中部や羽田成田が閉鎖されないとかいう謎の前提 >>621
フィンエアー、名古屋～大阪間の費用も負担するって凄いな。
こういう自然災害の場合、日系航空会社はそこまで対応しない。 >>617 そういう短期的なキャンセルは当たり前なわけで
これを長期化させないための現実的な手はまずまず打たれているのではないか
一方でマスゴミやパヨクといったクズどもによるネガキャンも強まっており
東北の時と同様にこいつらが復興の足を引っ張ることは確実
相も変わらぬ3空港の内ゲバや名古屋煽りや不安扇動を、5chの底辺関西人が楽しんでいる程度ならともかく
マスゴミやパヨクに組織的やられると、事態は長期化しかねない
既に事態直後の混乱時にクレーマー的な難癖をつけて騒いだマスゴミや
7日に部分オープンさせたのを安部の危険なパフォーマンスと騒いだりするなど
クズどもの活動が活発化している
特に依存度が高かった韓国人は、未だにさっぱり東北には来ないことを見ても風評には弱いと思えるわけで
クズを徹底的に潰す必要がある >>624
中部や羽田成田は台風ごときで冠水しないので
伊丹も徳島も神戸も、南紀白浜も２１号の直撃だけど何ともないんだよ
いい加減関空の問題だと気づけよ。もう沈下がもたないところまで来てるんだよ。 関空１期は０メートル地帯って話だしな
７m盛ってる羽田ではまず起こらない
Ｄ滑走路なんか１５mあるんだぞ >>628
で、空港が閉鎖される原因は台風だけなんですかね？
キミなんか書き方からして頭おかしいからレスしなくていいけど 関空だけの問題関空だけの問題っていうけど、建設年度を考えろよボケ
関空Aの反省があったからこそ、関空Bも中部も神戸もさらに強化したやり方で建設されたんだろうが
関空Aの反省を踏まえずに同じ失敗をこれらが繰り返してるようじゃ、そっちの方が問題大ありだ 関空だけは特別なんだよ
当時、安定した和田岬南側の神戸沖でなく、紀伊水道からの猛烈な潮流に逆らって
沖合5キロに膨大な土砂を持ち込んで埋め立てる安定的な工法など無かった
なんとか泉州沖をごり押ししたい大阪ど族議員が
やってみないとわからない工法で無茶苦茶な埋め立てを強行したのが今の関空一期島なんだよ
「関空はバブル飛行場」
http://lite.blogos.com/article/323285/
関空が水没した。日本沈没みたいだが、台風21号による高潮の流入はそんな感じである。
関空は出自からして欠陥だらけである。着工されたのは1987年、バブルの最中。
「新しい工法で空港を」「行け行けドンドン」と、土建業者の口車に乗ったと思っている。
思い出すと、当時、関空の建設によってどこそこ会社が儲かるとの記事が氾濫していた。
東京湾岸の開発と重なり、「ウォーターフロント」という文字が飛び交ったと思う。
古き良き、無駄の多かった、宴の時代である。その恩恵にあやかったというか、迷惑を被ったというか、無駄な飲み会が多かった。
そんな関空、今はともかく、1994年に完成して20年間くらいだったか、赤字が続いた。
その資金調達に協力するため、某N社は関西企業ということもあり社債を購入していたのだが、僕が債券部門の部長の時、関空に出向していた役人から脅された。
赤字続きの会社の社債を、準公的機関（当時は政府が全額出資する株式会社）としての低い利率で、それも言われるがままの金額を引き受けられないと交渉していたところ、
「関西の財界の偉い人に言いつける（お前の部長としての地位が危ないぞー）」と面と向かって言われたのである。
東京から派遣されたこっぱ役人だったと思う。 今の台風程度での滑走路の長期閉鎖も、
関空特有の事情でまさに自業自得そのものといえる PDCAサイクル回すと、
・関空C滑走路建設→A滑走路の強化
・関空トンネルルート建設 今回のマヒはタンカーが連絡橋に座礁したのが諸悪の根元。 誰も羽田の軟弱地盤や不等沈下のことを言わない件について
ああ、みんな知られ
たくないことには蓋をしたいのね。
特に632 633みたいな奴とか。 >>631
羽田の沖転のほうが古い設計かつ地盤沈下も少なくという。
関空が安普請だからじゃないか？ ちなみに、東日本大震災でも埋め立て地を液状化から完璧に防護した東京ディズニーランドの埋め立て工法
サンドコンパクションパイル工法
これは神戸空港や羽田でも採用されている。
当たり前だが羽田は滑走路が4本ありバックアップとして成田もある
関空は旧サンドドレーン工法で沈下量の見込みも甘く深刻なダメージあり
周りがどう取り繕おうと、他の空港とは全く事情が異なるのである
関空特有の事情で、まさに欠陥空港が露呈した形となった ん、ディズニーランドって駐車場地区を中心に液状化起こしまくって数日休園してたはずだが？
やっぱり都合の悪いことはなかったことにするの？ あ、それから羽田の沖合展開の時もサンドドレーン工法使ってるから。
これは638にとって不都合な事実だからぼかした書き込みしてるけど。
そもそも高潮による浸水と地震による液状化をすり替えたい意図がわからん。
地震でいえば阪神大震災でびくともしなかったのだが。
(これもこいつにとっては不都合な事実かな？) >>639
駐車場地区は、関空と同じ工法
敷地内は、コストのかかるＳＣＰ工法
同じ場所の埋め立ててもこれだけ被害が違う事が分かるだろう
沖合い五キロを、関空はＳＤ工法でやってるから
いずれどうなるかは分かるだろう >>639
まあ。しかし一部で済んだのは事実だ。
浦安市内であれだけ液状化が起きてて、
ディズニーはあれだけで済んだのは凄い。
埋め立て空港は液状化しないもんなんだね >>640
羽田の沖合展開って、ＢＣ滑走路か？
いずれにしても羽田にはさらに三倍の規模の国際空港である成田があるよ
国内は新幹線で捌けば、実際の羽田に必要な容量はもっと小さい。だから羽田は国際線も解放してる
どう取り繕っても、関空は全く事情が異なる >>641
てことは万が一関空付近で大きな地震が起きたら第一期エリアは液状化するということか？
それも想定外になってしまうんかな？笑 >>644
しかも東京ディズニーランドとは違って沖合い五キロだからな
これこそが不都合な真実だよ
今から言っておいてやるけど 仮に空港で液状化が起きたら再起不能レベルになるだろうね。
特に滑走路がやられたら、壊して作り直しが求められるような…
南海トラフもそのリスクを抱えてる
地震で都市が壊滅的になって、空輸もやられたら、どうしようもないな そう考えると、やはり大都市空港はかなりの冗長性を複数の空港で待つことが非常に重要かもな。
首都圏は羽田の津波と液状化のリスク
→ BU:成田、茨城、厚木、横田、調布
関西も関空の津波と液状化のリスク
→ BU: 伊丹、神戸、八尾、岡山
中部も津波と液状化のリスク
→ BU: 名古屋
海上空港は天災時にかなりのリスクを抱えていることになるな。
関空の今回のケースにより、国際空港の断絶がどれだけ人の流れと物流に、多大な影響を与えるか示すきっかけとなった。今回の事象を反面教師に、備えをさらに万全なものにしていかなくてはならないね。
神さまがくれた、今後の大震災に対する試練なんかもしれないな。 >>614
そら地元の人間と外人では感覚違うし。
あと、畿内のインバウンドは
もはや完全に大阪が主流なんだが
どうしてもその事実を認めたくない
人いるよね。特に東京方面の人。 >>635
結局あのタンカーさえドジ踏まなきゃ
たいしたことなかったんだよなw >>649
あれがなかったらぶぶ漬け状態の空港駅と貨物エリアに注目が行ってただけだな >>648
東京なんてつまらんし、
飯も高くても美味しくないのにな。
大阪にいたら、奈良、京都、姫路にもアクセスしやすい。
高野山も行けるしね。 ある意味助かったと思ってる奴がいるってことだな
今は みんな橋に向いてる
北海道の地震で さらに目線が向いてこないし >>647
馬鹿な事を言うな。
遠くて不便な成田は廃港あるのみ。 要らないものは要らないと言う事をはっきりさせなくてはならない。
発着枠がどうであろうと成田空港はいらないし、
電力不足を原発再稼働の言い訳にする事は許さないし、憲法で禁じられている自衛隊は直ちに解体されなければならない。 アフリカ路線が距離的な制約で就航できないからな
カイロは経由地として需要あったのよ >>659 EKやQRとダイヤパターンは似てる
使ったこと無いからわかんないけど、乗り継ぎを噛まさない分早い&ラクだが、品質は糞といったところ?
ただ湾岸への競争力がどこまであるのかねえ
カイロ経由アフリカ各地接続なんて選択肢に挙がったことが無いし >>641
サンドドレーンで水抜けば液状化しねえよ
ポートアイランドもサンドドレーンしたところは液状化してない
適当な知識でドヤ顔すんな恥ずかしい >>662
それはそうだが、それを言うなら莫大な関空の埋め立て地で、水を抜きながらSDを行なったというソースが要るな
そんなものはない >>663
サンドドレーン工法って水抜き前提の工法だと思うのだが CGQQ/rpKd0909=OmFAa6Dbd0909かな？
だとしたらかなり暇かつ必死なんだなとしか言えない。
>>649
松井知事も「あのタンカーが起こした人災」ってブチ切れてるな もうそろそろ関空スレでやってくれないか?
被害は気の毒だったが、非常時でも相変わらぬ3空港の非妥協的ネガキャン合戦にはうんざり
5chの底辺だけならまだしも、表の世界でもどうやら基調は同じようだし
中央からヤキが入らなかったら、まだグズグズと1便も運航できない状態が続いていたかもしれない
関西の没落要因の一端は、そういう所にもあるんじゃなか よく言ってくれた!
関空は気の毒だけど、それに便乗して延々とスレ違いの書き込みを続ける輩には困ったもんだ。
水没ネタは関空スレで、路線への影響が具体化したらこちらでどうぞ。 >>659
元々人気の観光地だし、運休前はデイリーの予定もあったしで
もっと飛んでもいいくらい 関空関連で言えば、各社の欠航状況（各社の公式サイトで発表分のみ）
JAL：羽田線1便のみ運行再開 その他は未定 12日まで伊丹発（国内線）、成田発（国際線）の臨時便有り
ANA：上海線1便のみ運行再開 その他は11日まで欠航
ジェットスター：グループ会社すべての便が11日まで欠航
バニラ：11日まで欠航 関西は４大都市圏で唯一の人口減少組だからな
イラつく気持ちも分からんでもないが‥ >>627
どこまで報道されているか分からないが、中国系の航空会社は、中国人の帰国用に多数の臨時便を名古屋や静岡などにすぐに出している
しばらくの間、関西空港会社や日本政府が主導して、大阪発着の国際線を名古屋発着にして、
大阪市内から中部の空港まで臨時バス(1000円程度)を走らせたり、関西から中部に変更する客に限定して、新幹線や近鉄を割安(1500円程度)で乗れるようにするとかが無いのが、利用者目線で、不十分な対応に思える
台風当日と翌日の関西空港会社の対応については、かなり批判がある 関空会社の対応は誉められたものではないけど、現実問題として空港島の外側、関西の主要エリア全域が大惨事で関空に構ってられない状況だったよ。
なんでも国の金で解決してもらえる東京圏や、国からの支援なしにはどうにもならない北海道みたいにはいかない。 >>673
北京首都航空の杭州・関西便が、静岡空港にダイバートしたな（BLOG.TWITTERの情報）
実質臨時便で、静岡空港には団体バスが待ち構えていたと思うが。 >>590
中部は臨時便なんかで喜んでいるけど結局枠がスカスカってことだよね。 ノルウェー LGW-SIN撤退
代わりにLGW-GIG開設
http://buyingbusinesstravel.com/news/1029307-norwegian-axe-gatwick-route-singapore
SQ傘下のスクートはともかく、純粋独立系の長距離LCCはSINですら難しかったのか?
これでは日本路線など手が出せなさそう
Xが再度赤字に転落したのと併せて、アジア域で長距離LCCビジネスは成り立たないのか?
アルゼンチン子会社が稼働開始するから、南米にリソースを集めたいのかもしれないが >>678
日本とシンガポールとでは客層違うんじゃないの？ チェジュ航空、大阪/関西?ソウル/金浦線の運航再開 T2使用で12日から
https://www.traicy.com/20180910-7Ckix
徐々にだけど戻ってきてるな
あと、チェジュエアはもともと11月からのターミナル移転を発表してたけど、
これを機に前倒しでの移転もあるか？ >>679 それ以前に、低運賃の前提となる低コスト構造が全然作れてなくて、FSCとのコスト差をつけられてないから
簡単に赤字になっちゃう
その上SINに比べてLCCの浸透度か低く、空港も何も高コストだと批判される日本就航は、ずっと厳しいと思う
これでSINから延長してパースへ、更に子会社を作るブエノスアイレスへという
南極大陸ぶち抜き世界一周路線計画が頓挫になってしまったのが残念
できてたら、よりもい民ホイホイになってたかも
https://soperth.com.au/wp-content/uploads/2018/02/Screen-Shot-2018-02-26-at-6.29.14-PM.png >>675
https://m.weibo.cn/status/4282089749339562
東方航空は、多数のキャンセルをする模様
状況により臨時便出すかもしれないけど、基本的にはフライトキャンセルのよう
すでに団体ツアーは、別の目的地に変更し始めている
空港閉鎖でビザ期限切れになった人に対して、入管が暫定のビザ延長で費用取っているって本当か？
本当なら悪い印象増やすことになる >>678
湾岸系に中国系やベトナムとの価格競争厳しいけど、拠点にする国が変わればコストはかなり変わってきそう
もっとも、サウジアやエミレーツ、エティハドは、CIAの報告でも当分の間リスク高い見込みだから、安全性を重視する人たちは、避けてきているし、一度事件が起きれば、勢力図は大きく変わるかも ピーチの釧路便は霧でも欠航率高くなってしなかったんだろうか
LCCのILSってどの程度なんだろ >>685
CIAは米国エアラインを守るために意図的に彼らの評価を下げている。
決して悪い政策だとは思わないけど笑 >>686
釧路空港はCATⅢbだけど、CATⅢbを使って着陸するには空港、航空機、パイロットの資格の3つが揃わないとダメ。
LCCはCATⅢbのパイロットが少なそうな印象がある。 自動着陸って動画みてると「ワンサウザンド」とか「アプローチミニマム」とか機械音で言ってるやつか？ >>689
2500ftや1000ft、最低降下高度(ミニマム)のコールアウトは自動手動関係なく機械がやってくれるので自動着陸とは関係ない >>689
あれは最近の飛行機は自動で言ってくれる
ILSってのは視界不良時により低い高度まで誘導してくれるシステムのこと
機長、副操縦士、機体、空港側設備の全部が揃わないと使えない
機体はデフォルトでついてるのが多いけど、一番ネックになるのがコーパイも >>692
思わぬ形でジェットスターは念願の関空2タミ発着を実現させたのか…… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
