■昨日･今日のダイバート･欠航情報 第43便■
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>605
池江璃花子選手白血病のため東京五輪断念！ なぜ雪が降ると飛行機が飛ばないのか？ 本当の理由ってご存知ですか？
鳥塚亮 | 元いすみ鉄道社長、NPO法人おいしいローカル線を作る会理事長2/11(月) 17:33
https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20190211-00114326/ >>826
その人が飛行機の話をするときはいすみ鉄道社長の前の肩書を出したほうがいいんじゃないかとｗ 離発着って言葉ウザい（笑）
変な日本語なのに広辞苑にも載ってるんだよなｗ これ中国のわがままじゃないか
ニュージーランド航空は何も悪くないのに
搭乗客が気の毒
中国、ＮＺ機の上海着陸を拒否 「台湾表記が原因」 2/12(火) 20:43 Yahoo!ニュース
【北京＝西見由章】９日深夜にニュージーランド・オークランドを出発した中国・上海行きニュージーランド航空２８９便が、中国当局の着陸許可を得られず、離陸から約４時間半後に出発地へ引き返すトラブルがあった。
ニュージーランドのメディアは、同便の着陸申請書類に含まれていた台湾に関する表記について中国側が問題視したことが原因と伝えた。
同航空などによると、２８９便は１０日午前１０時ごろに出発地のオークランドに戻った。乗客らは別の便に乗り換え、１１日午前に上海浦東国際空港に到着した。
ニュージーランドのニュースサイト「スタッフ」は複数の関係者の証言として、２８９便の着陸申請書類に「台湾が国であることを示すような表記」があったと報道。
中国側は昨年、ニュージーランド航空側にこうした表記を削除するよう警告していたという。
中国民用航空局は昨年４月、各国の航空会社４４社に対し、ウェブサイトなどの台湾の表記を、中国の一部であることを示す「中国台湾」などに変更するよう要求。中国メディアによると、大部分の航空会社が中国側の要求に応じた。 ちょっと狂ってるね。
満州国のまま、ずーっと日本が統治してたら、こんなクレージー国家にならなかったのに。 >>835
日本国政府が、日本国民がロシア入国ビザを取得して「北方領土」に渡航するのを禁止しているのと
基本的には同じ精神構造 >>834
今まで問題なかったのにこの便だけ着陸申請書類に
台湾が国であることを示すような表記があったという事で
着陸拒否というのもよく分からないな >>837
全然違う
てか支那とロシアのベクトルが完全一致だろ
元々自領土だったって歴史改変して植民の正当化を図ってるんだから
台湾は清国などに植民化された事はあるが過去大陸政権だったことはない
中華民国（国民党政府）に侵略された（亡命政府）が、民主化を果たし国民党は一政党に過ぎない
国民党が大陸反攻を降ろした時点で一つの中国と台湾は縁切りされてる
共産党が国民党守旧派を支援する変なことになってるのはそのせい
国民党の占領を正当化しないと吸収できないんだよ
せっかく日本にいるなら、帰国するまでに色々知っといたほうがいいよ ジェットスター２便 １７日欠航02月16日 17時36分ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/20190216/8010004417.html
ジェットスター・ジャパンは機材繰りのため、高知と関西を結ぶ１７日の１往復２便の欠航を決めました。 >>847
20日水曜日の福岡→中部まで欠航が決定済。
水曜日に該当便で福岡から中部へ帰るつもりだったんだけど、何があった？？
後続便も満席の模様。 機材故障じゃない？ 機数増やし過ぎで整備手抜いてんるんじゃないかというくらい
不具合遭遇が多いよ。 LCCのトラブルって報道されたりTwitterで晒されないよね、そういや
年間30-40便くらいしか乗ってないけど、欠航させるか飛ばすかギリギリまで待たせて
1-2時間遅れで修理直さないまま飛ばしたなんていう事が複数回あった。
空調故障で激寒とか予圧が上がらなくて高度18000以下でずっと飛び続けたとか。
地方空港に部品持って来きて一日休ませる損失より、成田に無理やり返して
翌朝何事も無かったように運用につけるとかね。 インドネシアみたいな
不具合あるままの事故などにならなけれな良いが。 高度18000フィート=約5500mだから、与圧が全く効かなくなったら高山病発症しまくりだな。
効きが悪かったか、与圧故障の可能性があるから低めに飛ばすとかなんだろうな。 >>851
お前が知らんだけでちょくちょく出てるぞ
与圧やギア、タイヤ関係の異常が大半だが、少なくとも日本ではLCCだからという事はない
少なくとも機材は新しい >LCCのトラブルって報道されたりTwitterで晒されないよね
1-2時間遅れで修理直さないまま飛ばしたなんていう事が複数回あった。
空調故障で激寒とか予圧が上がらなくて高度18000以下でずっと飛び続けたとか。
地方空港に部品持って来きて一日休ませる損失より、成田に無理やり返して
翌朝何事も無かったように運用につけるとかね。 インドネシアみたいな
不具合あるままの事故などにならなけれな良いが。
30、40回乗る割には知識が無いな まあA320でガタガタなLCCより738のスカイやソラシドのほうがいいわな スカイマークやソラシドのB738はLCCのA320より新しいのか？
ADOのは・・・ボロかった 高松空港 濃霧で欠航相次ぐ02月19日 13時00分ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20190219/8030003110.html
濃霧による視界不良のため、高松空港では、午前中から国内線で欠航が相次いでいます。
日本航空では、午前９時２５分に羽田を出て高松に向かう予定だった便が途中で引き返し、
折り返しで午前１１時半に高松から羽田に向かう予定だった便が欠航しました。
また、午前１１時４０分に羽田から高松に向かう予定だった便と、その折り返し便も欠航しました。
全日空でも、午前９時４５分に羽田を出て高松に向かう予定だった便が大阪空港に向かった影響で、
午前１１時５５分に高松から那覇に向かう予定だった便も欠航しています。 >>856
基本的にLCCの方が若め(5年前後)
https://www.airfleets.net/recherche/list-country-Japan.htm
767や772、735辺りがあると一気に跳ね上がるな
ANA wingsの735なんてMRJの遅延で21年越え
国際線やDoに居る700型掻き集めて押し出しで砂漠送りするみたいだけど >>856
いや、経年だけじゃない。
欧州は車の空調や電装最悪だけど、A320や330 って除湿が酷いから白い煙（蒸気）かなり吹いたり
空調故障率ってボーイングより高いんでね？ >>851
飛行機って多少の不具合は修理しなくても飛べるように作られてるからね。限度はあるけど故障したまま飛ぶことはそんなに珍しいことじゃないよ。
飛行機好きだとそういう不具合抱えてると普段と違った飛び方で楽しいんだけどねw >>861
まぁそうなんだけどね。航空オタにはイレギュラー運航も楽しみの１つw
一般客には堪ったもんじゃないが。 みなさんレスありがとう。
予圧不調で18000フィートの時は機長からお詫びアナウンスがあったよ。
耳が痛いとか気持ち悪くて吐いた人がだいぶ出てね・・
18000飛んで標高3000ｍちょい超えの山（10000）と同じくらいまでしか圧上げられないアナウンスだった。
アウトフローバルブと言ってたけど、部品名言われてもいまいちよく判らんね。
出発一時間半遅らせて多分本社とやり取りがあって、結果「欠航せず運行します」となった。
夜便で機体を成田に帰さないと色々面倒だろうし仕方ないね。 >>863
通常時でも3000mくらいだから機内環境は普段と変わらないはずだけどなぁ。おそらく空気を送り込む力が不足してて、18000ft超えると基準値満たせなくなるってだけだと思うけど。
機体に不具合あって飛ぶっていう不安要素が普段よりも気分を悪くさせたんだろうな。とにかく乙です。 航空酔いするのに加え、船酔い、車/バス酔いするのも与圧に弱いな みんなが知らないだけで
故障を持ち越してフライトとか多い >>859
7700が出ない日が無いってw
エアバスw機械だけじゃないだろうが
他社と比べて異常レベルw
(毎時出てそうw) 他社で具合悪くなった事なかったけど
年末に初めてジェットスター乗って中耳炎発症したんだが同一機体だったりするのかな？ 過去に耳の抜け悪いフライトが一度だけあったな 機体最後尾に近いのも影響したのかな >>868
ジェットスターです。
>>872
ええっ！ 日にちは違いますねぇ。
>>873
アウトフローバルブっていうのがうしろにあって、調圧してるそうで
そこがだだ漏れだと圧あげても漏れてしまって、18000飛んだ日も
本来37000を飛んでも8000フィート（2400m）の高度にしたいのに無理ですというアナウンス。
通常より気圧低いのでご気分悪い方申し訳ございませんという放送でした。 そういえば二週間くらい前にプッシュバックした後にバルブ交換で一時間くらい遅延してた機体あったなぁ プッシュバック前に機体電源ハードリセットとか、ハラハラするわ ｽﾚﾁｽﾏｿ そんな感じの時にフラップ出し忘れて飛べなかった事故があったな バルブ閉め忘れと警報に気づかず乗務員低酸素症で墜落した事故もあったなぁ >>874
JJPなら厳しいカンタス航空基準だから普通やらんぞ
信憑性が無さすぎる 定期的に電源カットして再起動しないと致命的なことが起きるバグが何かの機種になかったっけ >>879
与圧系に異常がある時に与圧機能を切って10000ft以下で飛ぶならまだしも、中途半端な条件で飛ぶって考えづらいよな？ >>883
流石に営業運航やらんだろ
飛行中なら仕方ないが、与圧不足は下手したら酸素マスクが落ちてきたりで、かなり気を使う部分なんだがな
マニア以外は普段見られない酸素マスクを見られてラッキー、なんて話には・・・ 信じないのは勝手ですけど、
毎月何度も乗ってるから思い出せない乗った日付を思い出したら
FR24のGoldメンバーなんでフライトのkmlを落として遅れと飛行高度の証明できますよ。 >>885
嘘本当とかどうでも良いからイレギュラーな飛び方したデータに興味があるから思い出してくれ 今までGKで空調・与圧トラブル4回経験してて
去年のは一回日付思い出してたのでUPします。
松山-成田406は毎月使ってます。18000フィートの日が思い出せないですが
去年2月のこのデータも21000フィート。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1779045.jpg
405は定時で着いてたのに1時間20分ほど遅らせて
「欠航の可能性もありますが現在調整しています」とゲート前で待たされた日。
A320ってこの手のトラブル多いのかと思ってしまったなぁ。
通常33000か37000飛んでる便というのも添えます。
2番めも遅れてるけど前便遅れの引ずりでトラブルではないです。
>>875
プッシュバック後引き返し修理もありましたね。 今までGKで空調・与圧トラブル4回経験してて
去年のは一回日付思い出してたのでUPします。
松山-成田406は毎月使ってます。18000フィートの日が思い出せないですが
去年2月のこのデータも21000フィート。
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1779045.jpg
405は定時で着いてたのに1時間20分ほど遅らせて
「欠航の可能性もありますが現在調整しています」とゲート前で待たされた日。
A320ってこの手のトラブル多いのかと思ってしまったなぁ。
通常33000か37000飛んでる便というのも添えます。
2番めも遅れてるけど前便遅れの引ずりでトラブルではないです。
>>875
プッシュバック後引き返し修理もありましたね。 エラーで連投申し訳ない・・
GKそんな使うなんてアホかって言うのは無しで。
成田20分、羽田1時間半以上の地域に住んでるので 使う頻度は人それぞれだから何にも思わないけど、ビジネス利用なら時間が読めなくて大変そうな気もする。 >>892
会社員の方だとまず使えないでしょうね。友人は決済が社総務のカードだし
零細自営主で全国回る者には結構有り難いLCCですｗ >>889
JJPに何か恨みあんの？
ネガキャン必死でウザいな
嫌なら乗るな
金ないなら高速バスでも乗ってろ 作家で飛行機良く乗るからいつ堕ちても良いように家を整理整頓しててホントに墜落事故で無くなったの居たよな >>897
向田邦子先生の話なら、日頃は無頓着でなにもかにも放り出したまま旅行いくのに、
あるとき片付けて旅に出たら台湾で飛行機落ちた、ということだったような。 >>900
新千歳はアプローチ継続かとオモタら回避ですやん ANA717 ＪＲ千歳線止まってる、今から線路点検は気候的にも難しくないのかな？ 降りても快速エアポートは来ないからどっちみち・・・ >>909
まあ新千歳ならホテルもあるし、明日もう一度飛ぶよりは >>876
飛行機は滅多に乗らないのにこの前それ起きたw
そういうこともあるんですねw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
