【MAS】マレーシア航空 MH9便【KUL】
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ビジネススイートのことか？
KUL-LHR 片道15万なら安いな マレーシア国内でもエアアジアの方が選ばれるくらいだからな
どうにもならんだろ クアラルンのサテライトのファーストラウンジでのんびりシャンパン飲むのは好き。 LCCも中長距離に展開し始めてるから益々厳しいわな。
マレーシア国民の所得だと、エアアジア選ぶ人は多いだろうし。 >>724
それならエアアジアに身売りの方が現実的。
バティックエアーのエアアジア版「エアアジアプラス」とかにするか。
でも、エアアジアにも上級クラスあるからそれで十分かも。 >>724
それならシンガポールとマレーシアが合併した方が良い
首都がシンガポールになるだろうけど 議員や公僕にFLEX運賃で乗ってもらわないと厳しいわな >>732
日本人とスタアラ民だけでしょ
マレーシアでのANAの認知度は低すぎる 一般に来てるか分からないけど、この週末に大きなイベントやる予告のメールが来た
激安運賃やいろいろなプロモーションあるらしい
「something BIG」がキーワードらしい 破綻した場合、単なる一般債権者になるのか、エアアジアに振り替えになるのか、 >>733
世界的にマイナーだけど。
確か当時規制で社名にJapanが使えなかったんじゃなかった。 >>729
シンガポールはマレーシアから追放され独立したんだが。
マレーシア人のマレーシアを主張するシンガポールとマレー人のマレーシアを主張するマレーシアと揉めて、しかも経済力でシンガポール>マレーシアだったから。
>>724
再統合になればKULからの国際線は近隣諸国のみで、他はSIN乗り継ぎになるだろう。
実質MHは亡き存在になるだけ。 クアラルンプール→ヨハネスブルグ→ケープタウン→ブエノスアイレス
乗りたいです。 >>734
BIGっていうワードがエアアジアを想像させるな >>744
昔はオモしろいチケットがいろいろあったな。
UAのNRT/HKG/DEL/LHR/JFK/SFO/NRT
SQのNRT/LAX//EWR/FRA//MAD/FCO/SIN/BKK/NRT
MHはEZEからLAXまでAAのアドオンを安くつけられたよね。
俺はBKK発のTGとSKとRGのジョイントチケットをよく使ってた。南米まで9万円くらい。
それでも当時日本発のエアカナダ南米行きが8万円ちょっとだったから、高いと感じた。
プログラムDのOさん元気にしとるんやろか。 プログラムD懐かしいな。
昔、バンコク発アラスカとか発券した。
気がつけば夜逃げ。 >>748
SQはMADに就航したこと無いんだけど。 >>746
もう終わってしまってるみたいだが、東南アジアー日本のビジネスクラス往復が400ドル以下のやつが安かった感じ
諸税入れても700ドル以下のはず >>751
乗ったことあるよ。
その後撤退してバルセロナへ就航。 マドリードとバルセロナ両方就航してるのはCXだけ？ >>751
マドリッド経由のニューヨーク行きに乗ったよ。
MEGATOPだからB744だった。 >>753
TGだろ。
TGがローマ経由で運航したいたけど、Sqは無いよ。
BCNはMXPと同時に開設。
SIN-MXP-BCNもあったから。
開設記念でSilverKrisのFクラスでシンガポールのイタリア&スペインレストランの料理のサービスがあった。
>>756
SQのJFK&EWR線の経由地は過去BRU,AMS,FRAだけ。
就航したことの無いMAD線にどうやって 乗ったんだ？ >>757
いや、2001年にSIN-DXB-ZUR-MADで乗ってるよ。
当時は週3便だった。 そとそもなんで必死になって否定するのかも謎。
乗ったって言ってる人がいるのに。 >>760
不思議だよなあ。
乗り継ぎのチャンギとドンムアンなんて間違いようもないのに。 ホントに乗ったよ。もういいけど。
否定する意味がわからん。 ヤフコメでも応援コメントばかりで老舗の航空会社だし日本人に馴染みあるなと思った 95年にKUL-DXB-FCO-MAD便に乗ったなあ。
週1便だったわ。 まあ真相はともかく、SQにしてもMHにしてもあのころが一番楽しかったからね〜。みんな、思い出がある。
貧乏旅行中に、SIN/KULでファーストクラス乗ってSKL楽しんだのも良い思い出。
MH、SQ、CXは何でここまで落ちぶれたのか。。以遠権スパスパ切り捨ててただのアジアのキャリアになったなあ。
リオのSQのCTOで、次の旅行のSIN/NRTの空席待ち何とかしてよー、といったら、空席待ちをPAだったか、1ランクあげてくれた。
日系もJDの昆明や広州、西安とか、面白い路線が多かった。広州なんか今が信じられないクソボロ空港だった。 そうそう。
MHもSQも安くてサービスがよかったからねえ。
機内食もおいしかったし。 ＴＧは輝きを保ってるの？？赤字で苦しんでるけど内部が甘々みたいだね。
やはりアジアの盟主は老舗のSQ、ＴＧ，CX、MHの４社でしょ。
乗りたくなるのは今でも俺はやはりANALよりこの４社だなあ。
KE､OZ,CI,BR､VN,PRらへんもいいけどね。
AIだけはなんか乗る気になれない。機内がきたなそうでいろんな面で気が付かないだろうね。ｗ. TGはもともと注目度が低すぎ、今も低い。
やはりスタアラにSQいたら目立たなくなるよ。
落ちぶれたのは同じく。
アジア内キャリアにTK、AY、EY、QR、QFみたいないい感じの出てこないかな。
一時期VNに期待したが浮上せず、最近GAの評価高いから使ってみたら、フツーだったし。スカイチームはダメなことが再確認できた。 >>722
プールですよ。
クアラルン・プール
知らないの？
5ch初めてかい？ >>771
英語読めないの？
海外旅行初めてかい？ KLのことを略して「プール」だと言い張るやつを初めて見たわ マハティールは親北なんだってな
北に恩を売るために正男事件を無理やり迷宮入りにして幕引き
日経を筆頭に持ち上げるニュースばかり見てたから知らなかったわ
MH身売りの話もキナ臭い 必死にクアラ・ルンプールとか言ってる香具師って人とうまくやっていけないADHDタイプの人間だろ。
ロサンゼルス国際空港のことを周りの人がラックスと言ってるのに、それは違います、エルエーエックスです、とか言うタイプだろ。 シャルル・ド・ゴール空港はゴールですか？ドゴールですか？シャルルですか？ >>769
GA、BIも忘れないであげてね〜
BIはせっかく成田からの直行便ができたばかりなんだから多少はネタにしてあげても良いものかと。 ブルネイとか経由も少ないし何も見るものもないだろうしすぐ消えるだろ。それこそ回りにレベルの高い会社がたくさんありすぎ。 複数の会社がマレーシア航空の買収に興味示してるとさ
ソースは今日のマレーシア新聞 国営である限り、人事でマレー系を優遇し、財政支援も優先する
ブミプトラ政策の対象になる、高速バスは中華系資本、LCCはインド系
資本がブミプトラに頼らない経営努力でのし上がった。MHを売却で
立ち直ればマレー国鉄や各種ブミプトラ優遇が見直されるかもしれんが、
選挙で公約にすると反動が怖いだろう。 ANAにだけはかっさらわれないようにしてもらいたい ライオンエアグループが買収してマリンドエアと統合しそう A380はインドネシアに移してB747の後継機に使うとかしそう サーチャージ下がったので、プノンペン発成田往復ビジネスで買ってみたよ。7月に往路(PNH-KUL-NRT)、8月13日に復路（NRT-KUL-PNH)で665USD 1万FOPたまるので、7.4円/FOP ビジネスでこれはお得だと思う。ただカンボジアはVISA代がかかる。 マレーシア航空スレでFOPとか言われても。
何ですか、それ？ｗ プノンペン発の成田行きCは安いしマイルもそれなりなので年一ぐらい乗るけどMHなくなるんじゃないかという恐怖がいつもある ときどき見るけど、JALのFOP貯めるのにMHのCは本当に効率いいのか？
JALも地方発KUL行きのCで10万ぐらいでときどきセールしてるし、
2倍月なら国内線でもFOP単価2円台からあるぞ ライオンエアグループに買収されたら面白くなりそうだ >>796
MHスレで聞くべきものではないでしょう
FOPについてはJL関連スレで
好きなだけ語ってください 国有になって安泰と思ってたんだけどまたマハティール政権になって
やらないことになったのか？？
あんなじいさんまたなんで出てきたの？？ マハティールはとても評判良いけど、偽装汚職だらけの安倍と正反対 >>793
このルートMHサイトより安く買える情報出てたけどBAのティアポイント狙いの方がJLよりは効率いい
ASEANパスポートはビザ免除になる国もある >>799
エアアジアは全く興味ないとトップの発言が繰り返し報道されてる
ここ1週間くらいの間でもマレーシア紙や香港紙に日経アジア英語版でも出てた 従業員が駄目駄目で腐りきっている会社に投資しょうなんていないだろう。
トニーは一度ぶち切れて役員辞めただろう。
機長資格があれば他社に再就職出来る人を除けば大変だろう。
イタリアの某社をみれば分かると思う。 >>805
中東系も他社に手を出せるくらい経営状態が前ほど良く無いな。 結局どうなるんだろう。東アジアも東京、大阪、ソウル、台北、香港と中国とホントに主要都市しか飛んでないし。それでダメなら営業終了しかないわ。
昔は世界一周ブエノスアイレスまで飛んでた盟主だったのに。寂しすぎる。 >>808
世界一周？
ブエノスアイレスとロサンゼルスが繋がっていないだろう。
まだSQが世界一周と言うなら理解出来るが。
ヨーロッパだって就航都市はそれなりにあったけど、LHRを除けば週数便で使い物にならない。
今じゃLHRだけじゃなかった？
SQだけじゃなく中東系にも客を取られたからな。 とりあえず、本社とKLIA勤務の社員を全員リストラしないと、この会社はどうしようも無いと思う ワンワールド視点の地政学的にもカタール、キャセイ、JAL、カンタスの狭間でなくてもどうにかなりそう 厳しく舵取り出来るトップがいないとコネと賄賂と弛みで腐り果てる典型アジアw
日本の大企業も似たようなもんだが
航空業界がマシなのは赤と青とが激しくトップを争ってるから >>811
何でアライアンスが関係するんだか。
ワンワールド馬鹿は何でもワンワールド的にはだな。
それとULが抜けているし。
地政学と言うならアセアンに拠点が無いのは厳しいたろう。
CXがBKKとSINのハブ機能を捨てたし。
スターアライアンスはSQがMIを吸収合併完了後には現MI路線がスターアライアンスになり、アセアンからインド、オセアニアへと広がり、さらにアセアンの交通の要所のバンコクをTGが押さえている。
スカイチームだってアセアンで一番人口が多く経済発展が見込まれるインドネシアとこれから有望なベトナムがあるのに。 >>812
日本の場合は美味しい国内線があるから。
もし仮にLCCが羽田発着でNH,JLと同じ便数を飛ばせたらどうなるかな。 スーパースポーツゼビオ渋谷公園通り店 GRAND OPEN >>814
もし仮に「LCC」が「羽田発着」でNH,JLと「同じ便数」を飛ばせたら
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