【HND】羽田空港総合スレッド★39【RJTT】

2018/10/23(火) 19:43:11.76

東京国際空港（羽田空港）についてのスレです。

羽田空港ポータルサイト
http://www.haneda-airport.jp

羽田空港ターミナル BIG BIRD
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp

※前スレ
【HND】羽田空港総合スレッド★38【RJTT】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1521567616/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/11/16(金) 07:47:34.74

>>119
港区成金さん達は、児童施設建設ですら反対する民度の低さですからw 成金成功の為に全て捨ててきたんだろうなw

2018/11/16(金) 08:35:46.55

22,23離陸と04.05着陸も解禁しろよ
空港で潤ってる大田区を保護する必要はない
なんで港区品川区が大田区の犠牲になるんだ

2018/11/16(金) 12:36:42.93

>>122
05は着陸がない前提で滑走路中心以外の荷重設計をケチってしまったので、今のままでは着陸が無理。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/11/16(金) 13:58:44.50

>>122
今の航空機は耐横風性が向上し、必要性が無い

2018/11/16(金) 18:16:16.10

それよりA滑走路南進の方が良いだろうな

2018/11/16(金) 18:23:01.43

24時間使える3500mが1本も無いのが致命的すぎる

2018/11/16(金) 23:23:39.98

関空「やっぱりワイが一番やな」

2018/11/17(土) 04:18:58.10

>>127
脚が10メートル長くなってから言いましょう
それでもしずむけど

2018/11/18(日) 06:30:57.48

>>121
ちなみにあれは、不動産会社の嫌がらせ
地上げみたいなもん。

2018/11/18(日) 10:37:28.49

>>129
地上げというか、早く売り抜きたい業者だね。

2018/11/18(日) 17:15:20.45

都内は幹線道路からの騒音ももともとあるからね。
70dbのトラックと、航空機が同時に来ても、人間の耳には倍うるさく聞こえるわけではないので。

2018/11/18(日) 18:53:32.60

京急羽田空港の引き上げ線計画ってあるんだね
最初から造れば良かったのに

2018/11/20(火) 04:20:31.97

羽田空港までゴーン容疑者が乗ってきたGulfstream G650のレジは
N155AN

2018/11/20(火) 06:25:05.52

もう、第2の国際線部分の屋根骨格が立ち上がり始めているのか。

2018/11/20(火) 07:40:49.29

>>133
プサンに逃げられへんかったんかな。

2018/11/20(火) 20:26:34.98

夜のソウル行きってJALとANAと大韓航空同時に飛ばしてるんだね。
時間ずらしたほうがいいんじゃないの？

2018/11/20(火) 23:59:21.28

>>136
需要がある時間に飛ばすのは当然の摂理
しかもそこから時間をずらしたら残り2社に乗客が集まるとわかってて時間をずらすのは余程別の時間に確実に満席に出来る需要が判明してない限りは厳しいと思うのね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/11/21(水) 15:01:15.97

「羽田空港第2ターミナルサテライト」、12月10日供用開始。
国内線搭乗ゲート3か所を備える
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1154492.html

日本空港ビルデングは11月21日、羽田空港国内線第2旅客ターミナルにおいて国内線搭乗ゲートを備えたサテライト施設「羽田空港第2ターミナルサテライト」の供用を12月10日から開始する予定だと発表した。

サテライトは地上3階建てで、2階が出発フロア、3階が到着フロアになり、国内線搭乗ゲート46～48番の3か所を備える。
2階を吹き抜けにすることでラウンジのような環境を演出し、さまざまな目的に応じたソファなどを配置。
また、売店を設けてお弁当などの軽食・飲料を販売する。

第2ターミナルとサテライト間は専用バスを運行し、移動時間は約3分。
サテライトを発着する便の搭乗客のみが本施設を利用できる。

2018/11/21(水) 16:47:45.04

なんでくっついてたら駄目なの？

2018/11/21(水) 16:55:12.97

間にVIPスポットが有るから物理的に無理。

2018/11/21(水) 17:45:17.76

サテライト行ってみたいな。
エアドゥとかスタフラだと可能性高いのかな。

2018/11/21(水) 20:17:49.32

>>141
ANA便近場の安いの予約して早めに検査受けてバス乗って見に行けばいい

2018/11/21(水) 20:25:00.69

サテライトを発着する便の搭乗客のみが本施設を利用できる。

2018/11/21(水) 21:22:09.50

>>142
サテライトの出発階の2階にはノーチェックで行けるが、到着階は3階だから普通の方法では戻れない？

2018/11/21(水) 21:22:50.50

沖止め用のボーディングステーション三つ繋げて待合室設置した感じか
タイミングによってはバスラウンジ結構混んでたしな

2018/11/21(水) 21:38:51.30

>>144
ボーディングステーション出発便到着便利用者しか行けないのかなあ

2018/11/21(水) 21:44:19.08

自己解決　サテライト利用者しか行けないって空ビルサイトに出てたわ

2018/11/21(水) 22:56:01.10

この記事読んで、これなら第2ターミナルの一部を国際化するんじゃなくてサテライトを国際線で使えばいいじゃん、と思った

2018/11/21(水) 22:58:19.67

国際線側も手狭になれば造りかねんな、南側のオープンスポットに

2018/11/21(水) 23:06:57.32

VIP施設とスポットを移動すれば、もっと2タミの近くにつくれたと思うけど、ホテルや警備上・VIPの利便性の関係からこうなったのかね。

2018/11/21(水) 23:15:43.10

どうせ次は第2Tの南半分までを国際線が浸食して、代わりに今回の国内線サテライトをさらに北の端まで増築とかって計画が出されるんだろう
そうすると本館とサテライトの連絡もバスじゃやってられなくなるかも
関空や昔の成田みたいな無人交通システムで空中で繋いじゃえよ

2018/11/21(水) 23:53:59.38

T2サテライトは根本的な存在意義が分からん。
結局バスを使うのになぜわざわざ作る？
もっとデカいサテライトで、地下シャトルでも走るならまだしも。

2018/11/22(木) 00:13:08.13

そう考えるなら逆にあの中途半端な3ゲートのままで終わりだと思うか？
どう考えたってこれからもっと大きくする布石だろうが

2018/11/22(木) 00:22:47.55

>>140 >>150
VIPスポット移転させるかもね
警察署から遠くなってしまうが

2018/11/22(木) 00:26:14.75

>>149
際内トンネル完成後、坑口の真上に5スポット
程度のサテライトを作りそうな気がする
あと本館も64番ゲートあたりまで国際線に
転用したりして

2018/11/22(木) 00:36:31.00

第2とVIP施設の間に建ててる事務棟の壁を見るとサテライトの方に通路を伸ばす予定があるように見える。
サテライトの北側の壁も真っ白な仮設っぽい造りだから拡張前提だろうね。

2018/11/22(木) 02:05:00.53

だから最初から造れば良かったのに
駐車場もホテルも

2018/11/22(木) 02:15:02.04

今までギリギリに行っても間に合っていたものが
余裕を持って構内バスでサテライト待合室に移動しておかなければならないのか。
出発間際になるとバスも混みそうだし。
なんか沖縄のLCCターミナルみたいだな。
素直にバスゲートと沖留めの方が楽だったんじゃ無いか？

2018/11/22(木) 03:12:40.00

>>138
T2の中国路線(鳥取・米子・萩石見・岩国等)を離れに退けて、
母屋に中国路線(北京・上海・広州等)を引き込む奇策

極端な例えだが、一体誰の便宜を図ってるんでしょうね？羽田国際線。

与那国・福江・対馬・隠岐といった国境離島が遠のいて見える…
LCCが奄美や下地島を切り拓いた成田に期待だな

2018/11/22(木) 05:10:04.12

ボーディングステーションは何の改造もなく今すぐでも国際線に使用可能
現在はB737クラスでしか使ってないけど、それなら1箇所あたり2つもブリッジ設置しなかっただろうから2Tに国際線がきたら使われると思う。
サテライトは拡張前提だけどあくまで国内線な気がするなあ。

2018/11/22(木) 05:56:32.66

>>151
関空は赤い電車廃止して土産物屋の売り場にするらしいで土産物屋経由やないと飛行機に乗れないようにして儲けるとか。

2018/11/22(木) 08:34:19.37

>>151
最近のANAのインター偏重ドメ軽視の姿勢だとあり得るな

2018/11/22(木) 10:18:42.22

関空もとい地方空港発のANA路線あんの？
アシアナ航空やエバー航空に投げてる

2018/11/22(木) 17:29:38.69

>>163
名古屋発あるぜ

2018/11/22(木) 17:39:42.70

>>164
日空航空も名古屋だけ自社運航の自社便名やったな。

2018/11/23(金) 19:30:21.49

>>155 >>156 >>160
第2側は(発表されてない部分含め)拡張後のイメージがだいぶ見えてきてるけど
第1側の動向がわからないんだよね
今の勢い見てると発着分離改修のために西貨物地区に別館作りそうな気はするけど

2018/11/23(金) 20:34:38.17

サテライトいらね。ぎりぎりまでラウンジいて、500番台バスゲートで良い

2018/11/24(土) 09:41:15.15

いずれ貴賓室を移転させて跡地を
増築し、V1V2スポットを49、50番
ゲートにするのかなあ。
サテライトの付番から予想。

2018/11/24(土) 13:06:26.73

12月19日に新しい商業施設が1ビルに出来るとの事
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/files/whats_new/1199_1122_0924.pdf

2018/11/24(土) 15:22:59.26

>>168
そうなると2タミからバスではなく直接ブリッジになるかもな。
サテライトの造りからして沖止めにある掘っ立て小屋みたいなものではないし。

2018/11/25(日) 21:55:11.25

D滑走路は桟橋の強度の問題で05への着陸は禁止されてるとか雑誌に書いてあったがマジ？

2018/11/25(日) 22:01:48.38

>>171
マジ

2018/11/25(日) 22:05:33.82

そもそも横田空域が邪魔なので05への着陸は物理的に難しいので割り切ったかもな
横田空域が全面返還されたら補強工事するのか？

2018/11/26(月) 06:31:09.99

>>173
返還されたとしても運用方法変えずこのままなら工事いらん
節約節約

2018/11/26(月) 13:05:34.99

>>170
サテライトが本館の一部になる
　
国内線区画が北方向へ延びていき
その分南側の国際線区画が拡大する感じ

2018/11/26(月) 19:09:38.58

羽田⇔那覇間のＡＮＡ深夜早朝便
ＮＨ９９９便と１０００便定期運航してほしい！！

2018/11/27(火) 03:34:40.10

>>174
大田区と川崎市にも騒音を分かち合わせろ

2018/11/28(水) 00:55:16.50

そもそも05に着陸させる場合のSTARはどうなる？
04にも着陸させるのか？そうすると34L/Rから離陸させるのか？でも、現状の34L/R着陸、34R/ 05離陸の比べて便数は寧ろ減ると思える。
意味が無いような気がするが、どう？

2018/11/28(水) 01:57:04.20

>>156
そういう観点で見たことなかったんですけど、
第2の増築事務室棟の一部に明らかに不自然な白い塞ぎ板がありますね。
http://sky-budget.com/wp-content/uploads/2018/08/Screenshot_2018-08-20-Presentations_20180518-pdf4.png

北側サテライトと連絡橋が繋がって本館と一体化するのは、既定路線なんでしょうね。
第2ターミナルは南ウィング拡張までは想定している設計だったのでしょうけれども、これで成田第1並に歪な形になってしまうのだろうか。

2018/11/28(水) 23:59:12.68

B滑走路進入表面に入ってる中央防波堤外側埋立地の新しい貨物クレーンは高さ制限引っ掛からないの？
特にE滑走路建設で障害になるような。
と思って羽田高さ制限回答システムと三井造船のシャトルブーム式クレーンとJFEエンジニアリングの中折式クレーンの高さ調べたらクレーン高が50mでセミオープンなら大丈夫だとわかった。
この新しく設置した低頭型クレーンからみて国はセミオープンで新滑走路建設する気なんだろうね。

2018/11/29(木) 09:07:34.88

現時点で存在するB滑走路進入の制限にかからないようにするのは当たり前だろ。

2018/11/29(木) 23:28:27.07

あした日米合同委員会が開催されないと、>>43で書かれていた月内新ルート合意は流れたことになるが。
11月第1回は根岸返還で話が終わってしまったようだし。

2018/11/30(金) 03:56:15.13

大井コンテナ埠頭も同じ低頭型クレーンに交換中。
第6パースはJFEに低頭型中折れ式2基を去年発注。
第7パースは三井造船の低頭型シャトルブーム式4基を発注予定。
そうするとC滑走路を600m延伸出来る。
しかし羽田敷地の限界が530mしか伸ばせないので500m北延伸となる。
ちょうどB滑走路端と中央防波堤外側クレーンと同じ距離になる。
3850m滑走路にはなれる。

2018/11/30(金) 14:10:55.32

なりもしないのになれるかどうか検証して楽しいか？

2018/11/30(金) 20:25:56.81

2ちゃんに実現性だの当事者性を持ち込むなよ。
ここは皆が社長や首相になってぼくのかんがえたさいきょうのする場所

2018/11/30(金) 20:41:06.74

>>184
なりもしないという根拠示して語ろうねw

2018/11/30(金) 21:40:25.44

>>185
日本語になってないナ

「さいきょうのする場所」って何？

2018/12/01(土) 01:06:09.86

>>185
日本語が出来ない在日寄生虫なのかな？
無理して日本の掲示板で日本語使わなくていいよ。

2018/12/01(土) 08:10:51.53

11月第2回の日米合同委員会は29日にあったようだが、新ルートに関する記事が全く出ていないし、
防衛省の合意内容に関するプレスリリースにも書かれていないということは、11月合意は流れてしまった模様。

2018/12/01(土) 21:15:46.60

このスレにはC滑走路の延長を夢見るガキが一匹いるから

2018/12/02(日) 00:16:14.68

CよりAだろ

2018/12/02(日) 03:08:49.77

>>190
なんか必死だな。
オッサンがガキならお前は朦朧痴呆症爺か？
さっさと早く逝けw

2018/12/02(日) 13:53:25.64

JALのラウンジにいつも髪が長くて結んでる派手な中年のおっさんがいるんだけど、この人なに者なんだろう
前に大阪行きでファーストクラスに乗っていたのを見かけたけど誰か知らない？

2018/12/02(日) 13:54:26.22

パラダイス山本では？

2018/12/02(日) 15:19:19.31

>>194
パラダイスは青組や。

2018/12/02(日) 16:54:05.43

ドン小西？

2018/12/02(日) 18:44:41.34

>>193
https://www.rl-waffle.co.jp/sp-index.html
ここの社長？

2018/12/02(日) 19:33:43.72

5本目の滑走路作る場所に難儀しそう
D滑走路は東京ディズニーランドの上空を飛ばないよう絶妙に角度を設定してる

2018/12/02(日) 19:40:21.18

誘導路の配置的に着陸できる方向が決まってるんだな
C滑走路以外は高速離脱誘導路が片方しかないために逆向きに着陸すると高速離脱が出来ない

2018/12/02(日) 20:51:53.12

羽田のAとC滑走路の同時着陸って前からだっけ？
JLはAでNHはCときれいに別れて着陸してた。

2018/12/02(日) 23:42:38.95

>>199
離脱の方向変えられるように誘導路を作ればいいだけじゃん

2018/12/03(月) 01:17:53.25

>>199
昨日A滑走路に着陸した時に工事中らしいのを見た。高速離脱路造ってるみたい。

2018/12/03(月) 09:54:48.61

34L/34Rの着陸は会社なんか関係なくて房総半島北側からの進入は34L、
南側からの進入は34Rだと思ってたけど違うの？

2018/12/03(月) 10:05:06.65

本来はそうだったんじゃない？　22・23も南北で分けてるし。
ただ空いてる時間だったらターミナル別にリクエストしてるかも
最近ANAでは34Rしか降りてないなぁ。

2018/12/03(月) 10:33:20.75

>>197
違った
色黒でブリーチかけたようなロン毛で髪結んでいたんだよね
誰か知らないかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/12/03(月) 18:33:04.60

羽田空港国際線ターミナル付近の環状八号線で車線切り替え。
下り線は12月13日から新設の直線化ルートへ
上下線の2車線供用は2019年春ごろを予定
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1156342.html

国土交通省関東地方整備局東京空港整備事務所は、羽田空港国際線ターミナル付近の環状八号線（環八）の直線化工事について、上り線の1車線供用への道路規制を11月28日8時30分に開始。
12月13日11時には、下り線を新設した直線的なルートへ切り替える。

本工事は、もともと国際線ターミナル側へ大きく迂回していた道路を、多摩川に沿った直線的なルートへと切り替えるもので、直線化ルートへの切り替え後も車線規制などを順次してきた。

11月28日までは、上り線を暫定2車線運用し、国際線東交差点付近の下り線を1車線供用としていたが、11月28日に上り線の中央分離帯寄り車線を規制。
約500mにわたって1車線での供用となる。
12月13日11時に下り線の外側車線の規制を解除し、新設した直線的なルートへと切り替える。

この工事に伴い、上り線側の歩道（自転車）が約1km（国際線貨物ターミナル交差点～羽田2丁目交差点）にわたって通行止めとなる。

なお、2019年春ごろを目途にこれらの工事は終了し、直線化ルートにおける上下線の2車線供用を開始する予定となっている。

2018/12/03(月) 21:42:29.95

出来れば自社のターミナルに近い滑走路に降りたいよね。
ANAは割と柔軟なのか、伊丹から飛んで来たのに、34Rや23に降りた事ある。
まぁリクエストしても、管制が許可しなきゃ無理なんだろうけどね。

2018/12/04(火) 03:29:07.26

旧B滑走路をいつでも使えるように計画しておけばよかったのに　もう跡地利用計画で無理か
柔軟性が無いと問題発生時に対応できないよ　横田空域なんぞ前からわかっていたことだろうに

2018/12/04(火) 06:54:47.39

>>208
地元自治体にも利権があるからな。
例の下町な自治体やからな。

2018/12/04(火) 08:27:54.78

>>209
大田区は羽田利権を独り占めしているくせに騒音は他の自治体とか住民に押し付けててるからな

2018/12/04(火) 09:50:53.79

騒音は千葉に擦りつければ良い
成田も使いこなせない下民共にな

2018/12/04(火) 10:45:02.83

結局あの場所に空港作ったのが元々失敗だったと言うことで…

2018/12/04(火) 12:31:03.35

>>210
川崎との橋も空港産業の流出避けるために拒否やしな。

2018/12/04(火) 17:13:21.35

>>212
なんで浦安埋立地に作んなかったの？
ネズミーランドのあたり

2018/12/04(火) 19:29:23.62

>>193
>>205
近藤惣一郎？？

2018/12/04(火) 20:06:35.60

>>214
流石にそこは無理ちゃうかな…羽田に近すぎて
離発着とかが

2018/12/04(火) 20:38:29.06

昨日、バスの移動中に気づいたけども、将来的にはT2本館とサテライトはブリッジのようなものでつながるっぽいね。

2018/12/04(火) 20:43:55.45

今こそ静岡空港か？

2018/12/04(火) 21:31:17.03

>>217
500m近くの通路か。
徒歩だけじゃ無いと思うけど、成田2タミ3タミ間通路みたいな距離になるな。

2018/12/04(火) 22:07:15.86

>>214
浦安って南方向からの着陸ルートしか設定出来ないんじゃない？