航空事故・事件・インシデント総合 Part9
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part8
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1521355595/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ボーイングの場合全力で改修されるから大丈夫
フラ公のようにシラ切って何十年も事故続かないから
AFの320・330に比べたら遥かに良い >>552
ラダーリバーサルは2件の墜落と1件の墜落未遂でようやく改修されたが、MAXはどうかな？3件目の事故が未遂で済むか、それとも… >>552
ボーイングＣＥＯ、７３７ＭＡＸの安全性に改めて自信表明
https://jp.reuters.com/article/boeing-ceo-idJPKBN1QS2W8
これは改修する気ないね。イーストウインドみたいな幸運を祈りつつ、自己防衛するしかない >>555
安全性に確固たる自信があるのに２回の墜落全員死亡は非常に厳しいて意味わからんわ。
不備を認めるわけにはいかないんだね。 >>557
（経営的に）厳しいという意味だろうね。会社を預かるプロの経営者だが人命を預かる意識はゼロ アメリカ人が死なない限り認めない
エアバッグじゃ１０人レベルで大騒ぎして倒産させたけど タカタのとは死亡人数も事故の大きさ、衝撃が違いすぎるのに。ボーイングさん、次日本や韓国で墜落しても安全なんでて言うのかよ？ そういや737-800って、あんまり墜落したイメージ無いな(´・ω・｀) >>562
つ エア・インディア・エクスプレス812便 旧タイプのB737-8の墜落は就航数の割に少ないと思う ボーイングはソフト更新で対応か
金掛けずに収束させたいんだろうが シンガポール、ボーイング新型機の運航全面停止
外国機も乗り入れ停止 こりゃ運航停止の国はもっと増えるか？
といってもまだ北米や欧州の先進国はどこもそういう措置をとっていない 航空会社から見れば導入を遅らせたい機種
どうぞどうぞ✈ >>563
どう見ても機長が悪いのとオーバーラン先が崖という条件が重なっただけで機材に罪は無い >>569
日本、韓国、台湾、香港、タイ、マレーシア、フィリピン、インドネシアあたりもさっさとやってほしい。日本人の行き来が多いし。ライオンが運休になっちゃうかw >>28
日本でも普通のフラッシュライトですよ、豆電球のやつ。
流石に今はLEDになってるかもしれないけど。 ハイジャック事件に巻き込まれた加藤登紀子と告井延隆、緊迫した機内の様子を証言
https://natalie.mu/music/news/323498
3月19日（火）21:00からNHK BSプレミアムで放送される「アナザーストーリーズ 運命の分岐点」で、1995年に北海道・函館空港で起こった「全日空857便ハイジャック事件」について特集。
証言者として加藤登紀子や告井延隆（ex. センチメンタル・シティ・ロマンス）らが出演する。 >>575
加藤登紀子か、自業自得だよな、左翼活動家の夫とともに
鴨川の”意識高い左翼系ロハス”連中同様公安の監視対象だ。 >>566
1機目の墜落原因のバグをこっそり直そうとしたら先に2機目が墜落して慌てて公表したってこと？
https://flyteam.jp/news/article/107337
ボーイングは2019年3月11日(月)付で、2018年10月にライオン・エアのJT610便が墜落したことに関連し、ソフトウェアの機能強化に取り組んでいるとの声明を公表しました。 飛行禁止の国増加中だな
今飛んでるのは欧米圏＋αくらいか 「ボーイング737 MAX 8」で5カ月の間に2度発生した墜落事故の類似点
https://gigazine.net/news/20190312-boeing-737-max-8-crash/
2019年3月10日(日)、エチオピアの首都・アディスアベバ近郊にあるボレ国際空港から離陸したエチオピア航空302便が墜落し、乗員・乗客合わせて157人全員が死亡する事故が起きました。
この便で用いられていた「ボーイング737 MAX 8」は、2018年10月にインドネシアで発生したライオン・エア610便墜落事故でも運用されていました。
わずか5カ月の間に発生した2つの事故には、運航機材が同じであったという点も含めていくつか類似点があるということを、旅行ニュースサイト・The Points Guyが取り上げています。
Striking Similarities Between Lion Air and Ethiopian Crashes
https://thepointsguy.com/news/similarities-lion-air-ethiopian-737-max-crashes/
・運航機材が同じ
・事故が離陸時に起きている
・離陸時の上昇に不具合があった可能性
・1日の最初のフライト
・天候は無関係 FAA、737 MAXの改修指示へ 新制御システムに異常か
https://www.aviationwire.jp/archives/168064
４月まで放置する国があるかな？ 737 MAXの改修指示へ 新制御システムに異常か
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190312-00000003-awire-bus_all
737 MAXの墜落事故は、JT610便に続き今回で2件目。
FAAはJT610便の事故を受け、2018年11月7日に、737 MAX 8と9に対してAD「2018-23-51」を発行した。
ボーイングによると、事故機が機体の姿勢制御時に、
翼と対向する空気の流れの角度「迎角」を検出する「AOAセンサー（Angle of Attack sensor）」から入力される値に誤りがあったという。
FAAによると、AOAセンサーから情報が誤入力された場合、
パイロットが操縦不能になり、過度に機首が下がることによる高度の損失などが生じるという アジアオセアニアは各エアラインが見放した。欧米はどうするか？ 海自練習機タイヤ破裂は操作ミス03月12日 17時38分ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20190312/8020004203.html
先月、松茂町の徳島空港で海上自衛隊の練習機のタイヤが破裂したトラブルは、操縦士が誤ってブレーキを作動
させたまま着陸したために起きたことが、海上自衛隊の調査でわかりました。
先月５日午後３時半すぎ、松茂町の徳島空港で、海上自衛隊のＴＣー９０型という練習機が滑走路に着陸した際、
左のタイヤが破裂するトラブルがありました。
徳島空港は海上自衛隊と民間の航空機の共用になっていて、滑走路はおよそ２時間半にわたって閉鎖されました。
海上自衛隊徳島教育航空群は１２日に調査結果を公表し、タイヤの破裂は３０代の１等海尉の操縦士が誤って
パーキングブレーキのハンドルを引いたまま着陸したことが原因だったと明らかにしました。
操縦士がこの型の練習機を操縦するのは８年８か月ぶりで、緊張感が高まって、解除してあるブレーキを着陸の直前
に作動させてしまったとみられるほか、一緒に乗っていた教官も、ブレーキの状況を目視でチェックしなかったという
ことです。海上自衛隊は、臨時の安全教育など再発防止の取り組みを行ったということです。
海上自衛隊徳島教育航空群の今泉一郎群司令は「空港の利用者や周辺の自治体や住民に多大なご迷惑とご心配
をかけたことをおわびします」と謝罪しました。
>一応軍民共用なので まあどこだって万が一の三度目自国で起こしたくはないだろからそりゃそうなるわな
アメリカどこまで頑張るかね AOAセンサーがおかしな数値を出すっていうのは欠陥だけど、インドネシアの事故のあとに対処法として「スイッチ切れ」ってのが出てたのになんでこんな大騒ぎになるんだ？
よく比較されるA320だって同じような事象の時に3つあるスイッチの2つを切ってプロテクション機能を働かなくしてマニュアル操縦で対処しろっていうOEBがあるぞ。 大騒ぎにならないorなっていることを疑問視するほうがどうかしている
もう数日待て、エチオピアのブラックボックス解析第一報出るだろう 原因が同じなら、インドネシアの事故後にボーイングが出した対処法をエチオピアのパイロットがやらなかっただけって可能性が高いけどな だからなぜブラックボックス解析を待たずに断定的なことを書くのか
そもそも似て非なる原因かもしれないし
同じ原因だったが対処しようとしたがうまく操作を完了させられなかったかもしれないし
操作手順は合っていたがそれでは時間が足りなかったかもしれないし
可能性なんかいくらでもある
またエチオピア航空側でMAXパイロットにどういう追加教育をしていたか
していなかったかということも報じられるだろう
なんでそう情報がほとんどない今時点で断言したがるの？ しかしピトーってアキレス腱だよな。AF447も速度問題だったし 737MAX運航してる会社のCAと家族は気が気でないだろうな https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-03-12/lion-air-suspends-delivery-of-boeing-max-jets-after-africa-crash
もうライオンエアーグループはボーイングの737MAXをエアバスに切り替えるみたいだね。
早い対応だ。これで中国韓国シンガポールオーストラリア英国インドネシアがMAX運行を停止した。
ボーイングはどう出るか・・・安全には自信があると言ってても売り上げには響くよねえｗ イギリスに向かってたターキッシュのMAXが引き返しで客涙目 >>592
実際離陸直後でそういう余裕はあるものなの？
ハドソン川のもすぐ引き返せば問題なく着陸出来たという話もあったが
対処するまもなくということだったら怖いな >>594
737MAXはピトー・スタティックじゃなくてAOAセンサーの問題
>>598
左右の席の間にあるスイッチを切るだけ 737のmaxじゃない方(-800)にスプリット・シミタール・ウィングレット装着している機材あるけど、
今のところ今回のような問題出てないの？
特に事故が多いイメージのユナイテッド航空は気がかりでもある >>599
あぁそうか、ありがとう。
AOAセンサーでも速度不足同様の機首下げ起こるわけか。 今度から自分が搭乗して離陸後に仰角大きいなと思ったらドキドキするよ。。。 羽田新ルートでの離陸は危ないぞ。
万が一の機体整備不良の時に東京のド真ん中に飛行機が墜落する。 
>>604
むしろ機首下げ動作するのだかと仰角は下がるような https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0737MAX
もうB737MAXの運行はアメリカカナダとB737MAX9のタイライオンだけかな。
どうなるんだろう。ボーイングは安全に自信を持ってるみたいだけど。
ターキッシュのがロンドン向かってる時に措置が決まって引き返したのは乗客も
ビビっただろうね。 「へー」と思ってタイ・ライオンのwebサイトを開けてみたら
12日の日付で「当社はパイロットもしっかり訓練させていてMAX9を安全に運航できます」
ってウィンドウがわざわざポップアップしてきた
今から数時間後に変わってないとは限らないが >>604
センサーの故障で仰角が高すぎると誤認識だから、突然急降下するぞ。
ライオンエアは15度か20度のずれだったが、もし45度ずれてたりしたらどうあがいても助からない。 https://www.eastarjet.com/newstar/PGWCA00002?cId=11&;iId=0&bId=2356&lang=JP
韓国イースター航空２機のB737MAX8の運行を一時停止。 ぶっちゃけボーイングが非を認めてないだけで欠陥あるんだろうな
航空会社は忖度して運航見合わせだけしてシステムの更新を待っているんだろう >>613
既に全世界で250機ほど飛んでるのに、欠陥機体というならもっと落ちてなきゃおかしい >>614
限られた条件で発症する不具合もあるからな ボーイング19年2月納入49機、受注5機 737 MAX、26機引き渡し
https://www.aviationwire.jp/archives/168079
引き渡しの内訳は737が32機（前年同月35機）、747が1機（0機）、767が4機（2機）、777が1機（1機）、787が11機（11機）だった。
737は32機中26機が737 MAXで、ターキッシュエアラインズ（旧称トルコ航空、THY/TK）が5機、エア・カナダ（ACA/AC）が3機、ユナイテッド航空（UAL/UA）が2機など、各社複数機の導入が目立った。
このタイミングで26機も収められていたかw ライオンエアーとエチオピアは災難だったな。
損害賠償をアメリカトランプとボーイングにするべし。
アメリカだったらとんでもない金額を請求するだろ。
おなじことやり返せ！ >>614
センサーに1%程度の不良品が混ざってたって話なら開発段階のテストフライトでも気づかんだろうな 安全なんだったらボーイングのCEOが世界中のB737MAXのユーザーエアラインの全ての空港にどうか安全ですからそのままお使いくださいて行脚に737MAXで行けよ。
あちこち途中給油しながら。怖くて行けないだろ。 2度の墜落事故が起きたボーイング737 MAX 8についてパイロットから苦情が寄せられていたことが判明
https://gigazine.net/news/20190313-boeing-737-max-8-safety-flaw/
5カ月間で墜落事故が2度発生した「ボーイング737 MAX 8」について、以前から安全上に欠陥があるとパイロットから指摘されていたことが、ダラス・モーニング・ニュース(The Dallas Morning News)によって明らかになりました。
Several Boeing 737 Max 8 pilots in U.S. complained about suspected safety flaw | Airlines | Dallas News
https://www.dallasnews.com/business/airlines/2019/03/12/boeing-737-max-8-pilots-complained-feds-months-suspected-safety-flaw ボーイングやFAAは、アメリカの面子を保ちたいトランプから、非を認めないよう厳命されているに違いない >>619 航空機用部品で不良混入率は1ppm前後じゃないか？ >>617
関係ないけど、767ってまだ作ってるんだね。もう生産終了したのかと思ってた >>624
B787のバッテリー問題発生時、JAL・ANA機で相次いで火災発生後にFAAがAD出してるんだが、何を寝ぼけた妄想してんだ？ >>599
高度が足りなかったのかも
緊急時にはそんな余裕がないのかもしれないし
エチオピア航空のパイロットは追加訓練受けてたという話 >>624
ボーイング自身も自社で持ってるMAXの運航を止めたぞw この段階で無理に運航して墜落させたら、世界の笑いものになるな
もしかして今運航してるところはMCAS切ってる？ タイもMAX飛行停止措置。
アメリカ以外からMAXが消えた。
>>630
あの頃はまだトランプじゃなかったから・・・ 日本は納入前で本当に良かったな
もし穴の納入後だったらどうしただろう エチオピア機墜落の第一報は伝えたが
その後世界中に広がる737MAX運航停止の動きについては全く伝えない日本のマスコミ・・・
海外メディアのニュースがネットで見られる時代になって本当に良かったと思う >>638
NHKではやってたぞ
TKが引き返したのもやってた 実はまだ日本は域内飛行禁止を決めていないことに留意すべし
結果的に飛んでこなくなったけど
AAやUAがハワイ-日本線に今導入したらどうするんだろうね ニュースで結構言ってるよ。EU、アジアほとんど、オーストラリア飛行禁止や日本に来てるイースターや厦門が機種変更する、日本にはまだ納入されていない など何回か見たよ。 報道ステーションでもやってたね。
日本に乗り入れてる海外4社も全て運航停止になってると言ってた。 あとボーイング社の「安全性に完全な自信を持っている」みたいなコメントも伝えてた。 >>556
現行ルートと新ルートがどう違うか国交省の資料など調べた？
新ルートで今通ってない都心上空をがしがし通過することになるのは主に南風時の着陸で
離陸に関しては北風時でもそこまで激しく変わることにはならないよね
南や西方面に向かう便は新ルートで変更されない、変わるのは北方面に向かう便のみ
今、北風時北方面に向かう場合、C滑走路(34R)から上がったらすぐ右に110度ほど旋回して
東京湾上を上昇して千葉に入り船橋付近で北に旋回
新ルートはC滑走路(34R)から上がったらやはりすぐ右に旋回するが90度にとどめ湾岸に
沿って飛ぶ間に3000ftまで上昇し荒川に沿って北上できることになっている
もしも3000ftに達し荒川河口で方位を北に向けてさらに上昇しようとするタイミングで
異常が発生して墜落（それまでは予兆なし）という運が悪すぎることが発生すれば別だが
それより手前なら現行C滑走路(34R)離陸と陸上への危険性はほぼ変わらない
東に機首を向けてから落ちれば現でも新でもおおむね東京湾
離陸直後に滑走路延長線上に落ちればこれまた現でも新でも同じ >>640
基本アメリカ追随なんだろうな
トランプの友達でいるつもりだし >>650
トランプが命じたってふうに報道されてるみたいですね
カナダも同時で世界すべてで運航停止かな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
