航空事故・事件・インシデント総合 Part8
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part7
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1502565129/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ピーチ機、インシデント認定
福岡のトラブル、前脚に損傷
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/174731/
福岡空港（福岡市博多区）で関西空港発の格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーション１５１便のタイヤがパンクしたトラブルで、国土交通省は２４日、機体の前脚に損傷が確認されたことから、事故につながりかねない重大インシデントに当たると判断した。
運輸安全委員会は、航空事故調査官３人の現地派遣を決定。２５日に関係者への聞き取りや機体の調査を実施する。
国交省福岡空港事務所は、滑走路閉鎖で発着予定だった国内線８１便と国際線１便が欠航したと明らかにした。
他に計２２便が目的地を変更した。 調査官て公務員だよな。書き換えとか改竄しないか心配だわ 福岡空港の地権に関する特殊性に触れるのはやめたまえ、死にたくないならば ピーチは2年に1回くらいの頻度で重大インシデントやらかしてるな ＬＣＣなんだから混雑する福岡じゃなくて、北九州か佐賀に就航しろよ
ホント邪魔くさい ナリバンが滑走路下に地下トンネル掘ってたんだよ
空港を間違えてたけど これ例のずさん工事の影響じゃね
今後も次々穴開くだろ 羽田発のオークランド行きのニュージーランド航空NZ92便で、空港着陸時にドローンとニアミス
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018032700741&;g=soc
>着陸態勢に入ったところ、機体から約５メートルの距離までドローンが接近した。 米旅客機２機がＵＦＯ遭遇か パイロットが見た「何か」の正体
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180329-00000046-tospoweb-ent
米アリゾナ州の上空で、２機の旅客機のパイロットが同時にＵＦＯを目撃したと
複数の米メディアが２７日に報じて、大騒動になっている。
２月２４日、アリゾナ州南東部の砂漠の上空を飛行していたビジネスジェット機
リアジェットのパイロットが、航空管制官にこう報告した。
「あれが何だか分からない。飛行機じゃなかった。あれは反対の方向に飛んで
行った」
そこで航空管制官は、サンフランシスコからダラスに向かうアメリカン航空の旅
客機に「何かが飛んでいるらしいので、見たら報告してください」と注意を呼びか
けた。
その直後、アメリカン航空のパイロットが「何だか分からないが、光を反射する
大きな何かが我々の２０００〜３０００フィート上空を飛んで行った」と緊急報告。
管制官が「グーグルの気球か？」と尋ねたが、パイロットは「まったく違う」と答
えた。他の管制官は「じゃあ未確認飛行物体だな」とつぶやいた。 管制官、緊急宣言聞き逃す
成田空港、消防車出動せず
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/176115
２５日夜に成田空港を離陸した直後のマニラ行きセブ・パシフィック航空５０５３便エアバスＡ３２０が、エンジントラブルで緊急事態を宣言したにもかかわらず、国土交通省の管制官が聞き逃していたことが２９日、同省への取材で分かった。
セブ機は成田空港に引き返し無事に着陸したが、空港は消防車を待機させるといった緊急時の受け入れ態勢を取っていなかった。
国交省によると、セブ機は２５日午後８時４７分に成田空港を離陸した直後、右エンジンに異常な振動が発生した。
機長は羽田空港でこの機体を担当していた管制官に緊急事態を宣言したが、管制官が聞き逃し、成田空港に伝えていなかった。 管制官のレーダーに警報出っぱなしになるんで、無線交信で状況を伝えられ、操縦に支障のない片肺ごときでなんか出さない
今回の地上側連携ミスは別にして、SQ77はホントにヤバい「緊急事態」にしか使わない伝家の宝刀 >>19
この発言すると飛行機の操縦降ろされるって都市伝説が 成田空港、滑走路の塗装剥がれる ４０分間閉鎖
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/176281
３０日午前７時５５分ごろ、成田空港のＢ滑走路上の塗装が剥がれているのが見つかり、同滑走路が約４０分間閉鎖された。
国土交通省成田空港事務所によると、直前に着陸したインドネシア・エアアジアＸ４０１便エアバスＡ３３０の第１エンジン内に損傷が確認されたため、滑走路を点検していた。
塗装は着陸地点の目安で、同事務所などが剥がれた経緯や原因を調べている。 >>26
だからパイロットはUFOだと明言していない
何だかわからないもの、と表現してる >>29
言葉の意味では何だかわからない飛行物体＝UFOだけどね。 >>30
本来はそうだったのにな
ほとんどのプロセスパイロットは見てるが報告してないらしい UFO見たら飛行勤務おろされるとかあるけどデマだよ
あと報告義務あるからな もうコクピット後ろから撮影するドラレコ付けとけよって感じ >>35
UFOと言い出した時点で発症の疑いがあるから乗務できなくなる 確定できない飛行物体はなんでもUFOだが
宇宙人や軍を言い出すとヤバい人になる でも、たまに飛んでるよね
アリューシャン列島付近を飛行中に
並走するUFOの乗客と目が合う時があるでしょ
あれは気まずいな >>34
Pの上から広角カメラで常時撮影して衛星にアップリンクすれば、万が一の時に何億もかけて深海のブラックボックスを探す経費を節約できるね そもそもブラックボックスのデータを衛星経由で常に地上にアップリンクして数時間ぶんは保存すればよい
ブラックボックスを探すことすらしなくていいんだからｗ 全日空機タイヤ表面４ｍはがれる 成田空港
http://www.news24.jp/nnn/news890170531.html
成田空港に到着した全日空機で、タイヤの表面のゴムが４メートルにわたってはがれているのが見つかった。
全日空などによると、６日午後１時半頃、アメリカ・シカゴから成田空港に到着した全日空１１便のタイヤの１つで、表面のゴムがはがれてなくなっているのが見つかった。
はがれたゴムは、長さがタイヤ一周分にあたるおよそ４メートルで、幅およそ６０センチ、重さはおよそ５キロになるという。
成田空港は滑走路を一時閉鎖して確認したが、はがれたゴムは見つからなかった。
飛行機の着陸に影響はなかったが、全日空が原因を調べている。 BSの航空用リトレッド工場は中国に2箇所北米と欧州にそれぞれ1箇所 大韓航空機、滑走路に機体が接触
関西空港で着陸時、損傷激しく
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/179147
国土交通省は１０日、９日夜に韓国・済州島発の大韓航空７３３便ボーイング７３７が関西空港に着陸しようとした際、滑走路に機体底部を接触させたと発表した。
乗客乗員計９９人にけがはなかった。
国交省は機体の損傷が激しいとして航空事故に認定。
運輸安全委員会も１０日、航空事故調査官３人を派遣し原因を調査すると発表した。
国交省によると、大韓航空機は９日午後８時２５分に済州島を離陸。
約１時間１０分後に関西空港に着陸しようとした際、滑走路に接触した。
同機はその後着陸をやり直し、約１５分後に同空港に到着した。
機体の底部には削れた跡が、複数確認されているという。 話ぶった切って悪いけど
東日本大震災のとき燃料不足で緊急事態宣言をした便がいくつもあって、間一髪だったみたいなこと言われてるけど
実際に墜落しそうになった便ってあるのかな
主要空港が一杯でも大型機が問題なく着陸できる地方空港にはほとんどダイバートしてなかったし
いざ本当に墜落しそうになったら、地方で受け入れ体制がどうとか言ってられる状況じゃないと思うんだけど >>58
あれは当日の天気が良くて着陸失敗等による滑走路閉鎖のダイバートしか想定されておらず、すべての便が羽田と成田を相互ダイバート先としてたのがまず一つ
冬場の偏西風の向い風というのが二つめ
時間帯が丁度北米から成田の到着ラッシュ寸前だったのが三つめ
航空法で決まってる最低燃料搭載料が
※予定飛行時間の5%から10%余分に積む(15時間の飛行時間の10%としても1.5時間分)
※ダイバート先に辿り着く分(羽田成田間なんて30分もかからん)
※ダイバート先で30分間上空待機出来る分
この三要件をそれぞれ満たす分しか積んでないという事で、法律上は太平洋横断路線でも2.5時間分しか余分に積んでなかった。
デルタの操縦士の手記が書籍化されてるけど、まず上空待機を命じられ、地震の事実をカンパニーから知らされ、成田閉鎖を聞き羽田ダイバートを打診した直後に羽田閉鎖も決まり、横田に逃げようとした横田も閉鎖というので、何機もが混乱してた模様
しかも緊急事態宣言でホールドしてた航空機まで燃料切れで緊急事態宣言でダイバートするという悪循環だった。
幸い、三沢と千歳が被害免れたから北米便は両空港に大分逃げれたけども、千歳が駄目なら函館、青森もあり得たよね。
ただ、いくら緊急事態でもホントの間際までは人はより条件の良いところを目指すから(ウンコ漏れそうでも汚いトイレじゃなく出来るだけ綺麗なトイレ目指すでしょ)、そういう意味では各地に大きな空港があって何とか受け入れきれたってだけだと思う。 やっぱり田舎空港でも2500mどころか3000m整備だよね
いざと言うときのためにｗ それより運用時間の拡大だろJK
ダイバート先からの戻りなんて燃料たいして積まないんだから 例えば中型機なら問題なく着陸できる富山あたり1機も行ってない気がするけど
そういったところに最初から降ろしちゃう方が混乱しなくない？ あ、富山はほとんどスペースないから
1機ぐらいしか無理だね 国際線は入国手続きの関係とかあるからなあ
地方空港に着陸させるだけならできるだろうけど乗客乗員が缶詰めになっちゃうしできるだけ避けたいんじゃない 大韓機底部に１メートル超の傷
関空接触事故で運輸安全委
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/179494
大韓航空７３３便ボーイング７３７が関西空港に着陸しようとした際、滑走路に機体底部を接触させた事故で、現地入りした運輸安全委員会の航空事故調査官が１１日、取材に応じ、機体の底に長さ約１・５メートルの傷があったと明らかにした。
傷の中には１５〜２０センチ大の三つのへこみがあるという。
事故調査官３人は１０日から調査を開始。
滑走路や機体を調べたほか、大韓航空の操縦士２人からも聞き取りをした。
吉田真治主管調査官によると、滑走路にも約１５メートルにわたってこすったような跡があったという。
今後、ボイスレコーダーやフライトレコーダーを調べ事故原因を特定するとしている。 >>62
ウンコ漏れそうの例えでもあったけども、緊急事態でも、より条件の良いところに行くのが本能
富山行くなら小松だし、その手前の千歳や三沢、関空や中部を選ぶよね…
その千歳も結局、降機出来たのは22時とかだったみたいだけども。
空港ごとに離着陸の資格があって、まずは自分が離着陸出来る場所かつ燃料に余裕もを持って降りれる空港が最優先。
初めて行く場所に旅行とかでレンタカー借りて、目的地行くにしても分かりやすく広い幹線道路通るでしょ、わざわざ裏道の飛び出しとかあるかもしれない道を通る人は少ないでしょ。 操縦士良く聴取出来たな広島空港の着陸失敗の時そのまま韓国に帰って聴取大分後からじゃ無かったっけ 地方空港はキャパがないから混乱するわな
国際線だと同時受け入れ出来ないところも少なくないだろう >>55
パイロットの技量が水準に達してないもんな
アシアナ航空777のロスでの着陸事故も基本的な確認ミス、しかも犯したのは教官だっていう有り様だからな >>66>>68
報道だとさも危機一髪だったかの印象を受けるけど
結局実際に事故りそうになるほど切迫した便はなかったということ？ 例えば残り数十分程度の燃料しか残ってない状態で着陸したとして、それでも航空業界的には危機一髪だし、マスコミだってそう報道するのでは？ 本当に危機的ならドキュメンタリー番組化されるが
無いのを見ると話が盛られているんだろうな >>74
KSFOでやらかしたのは副操縦士
自動着率しかやってなくて、まともにILSのない滑走路にマニュアル操縦で着陸出来なかったという、信じられない低脳 大韓航空またパワハラ騒動
「ナッツ」事件の妹
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/179875
韓国の大韓航空の趙顕ミン専務（３４）が、３月に行われた同社の広告を担当する代理店社員らとの会議で、声を荒らげて怒った上で水の入ったコップを床に投げたと１２日、大韓航空が明らかにした。
顕ミン氏は同社を中核とする財閥、韓進グループの趙亮鎬会長の娘。
顕ミン氏の姉の顕娥氏は、大韓航空の副社長だった２０１４年に、同社機内で乗務員のナッツの出し方に怒って離陸前の機体を引き返させた「ナッツ・リターン」事件を起こしており、同社を巡るパワハラ疑惑が再び注目を集める形となった。 万年筆で脅し、客室乗務員羽交い締めに…中国機
中国民用航空局によると、１５日午前、湖南省長沙発北京行き中国国際航空便の機上で、
乗客の男が客室乗務員を万年筆で脅して羽交い締めにしたため、
同機は河南省鄭州の空港に緊急着陸した。
同局は同日午後に「事件の処置に成功した」としており、男は当局に拘束された模様だ。
乗客・乗員にけがはなかった。中国メディアによると、男は湖南省出身の４１歳という。
中国では、国際、国内便とも、乗客に厳しい安全検査が実施されており、
旅客機で凶器などを使った事件が起きるのは珍しい。 警報作動、着陸やり直し＝タイ国際航空機、けが人なし―羽田
国土交通省は17日、タイ・バンコク発羽田行きタイ国際航空660便（ボーイング747型機）が11日深夜に羽田空港付近を飛行中、水面や地上への接触を回避するための警報が作動し、着陸をやり直したと発表した。
乗客乗員384人にけがはなかった。
同省は、操縦士が滑走路と同機の位置関係を十分に把握しておらず、高度を下げ過ぎたとみて、事故につながる恐れがある重大インシデントに当たると判断。運輸安全委員会は17日、調査官4人を指名した。 また深夜のVOR-AアプローチからのRWY16Lでか
あれ慣れてない、というか技量の低い外航Ｐには危険だろ
FR24のヒストリー見てみろ、タイの後のフィリピンのA321なんか航跡滅茶苦茶、下手糞過ぎて2回もやり直してるぞ
結局2機ともLDAでRWY22に降りてるし、もう最初からRWY22使えるようにしろよ つーか外航と言わず、日本人でも準備不足なら某LCCのようなお粗末なことやらかすしなｗ >>82
IFであるDARKSを1800ft、230knotで通過
FAFのSAZANまではヘディング274度、1100ftを下回らないようにディセント
ヘディング274度のままHMEまで2.8NMの地点のMAPtまで到達した後は
LDG CHARTを参照の上、ガイダンスライトからはみ出さないように飛んで着陸 >>85
DじゃなくてBだろ
しかし確かに前のピーチみたいに滑走路を勘違いして早く高度を下げた可能性もあるな
ピーチはDに降りようとしたけど 米航空機エンジン破損、部品が当たり？１人死亡 読売新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180418-00050007-yom-int
１７日昼頃（日本時間１８日未明）、米ニューヨーク発ダラス行きのサウスウエスト航空機（ボーイング７３７―７００型機）が離陸して上昇中に左側エンジンが破損し、飛び散った部品で客室の窓が割れて乗客が機外に吸い出されそうになるトラブルがあった。
米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）はこのトラブルで、乗客１人が死亡したと発表した。ＦＯＸニュースなどは、亡くなったのは吸い出されそうになった窓側席の乗客で、飛散した部品で頭を強打した可能性があると報じている。（ニューヨーク支局） >>87
ピーチは那覇でもしでかしたよね。
しかも証拠隠滅したし http://i.imgur.com/jNGYGHc.jpg
主翼の真横かやや後ろあたりの座席のように見えるけど、ここでも部品の飛び込みで死ぬことあるんか こりゃ損害賠償大変そうだな。
B737の7,8,ってエンジン周りのボルトの取り付けが甘くてメーカーから直すように指示が出てなかったっけ？
ワッシャーがないとか向きが違うとか。 エンジンは翼の下にあるのに、破損した部品が翼よりも上の位置にある窓にぶつかるなんて！ 今回の787のRRのエンジンの件、どうなることやら。
ETOPS140までダウングレードして厳格適用するのであれば、ANAを含むRRユーザーの運航への影響はシャレにならないよな。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-04-17/P7B80A6JTSE801 成果主義とかで、プレゼン・ゴマすりが得意な人間ばかりが社内で評価され、
毎日、金属材料組織観察を黙々とやって工程改良・品質改善に取り組んでいる労働者は全く評価されない。
全世界的な傾向の中で、航空産業の将来は危うい。 ウチもSOP無いと作業するなとか言うけど実際見てるのは製品の出荷数だけだもんな サウスウェストはこの種の事故多い印象があるな
便数が多いからかもしれないが、大手3社ではあまり聞かないし >>104
しかし737の保有数半端ないし、仕方ない部分もある。 >>80
深夜のB滑走路着陸は不慣れなパイロットには難しい？？
C滑走路着陸ルートから東京湾をぐるーと旋回して着陸してるね
角度的にD滑走路に着陸は難しいからBにしてるのだと素人の俺は推測する
のだけけどパイロットはD滑走路を明らかにB滑走路と勘違いしてる ＞パイロットはD滑走路を明らかにB滑走路と勘違いしてる
どこをどう見ればそう捉えられるんだ？
つーかどれがABCDかわかってんのか？ Dの着陸軌道から
直前にB変更してるだろ
どこみてんだよ
素人でもわかる
アホ >>108
素人と言っておきながら、よくそんな勘違いなことを堂々と抜かせるなw
あれは最初からRWY16Lに向かうVORアプローチ
D滑走路のメンテナンスをやる日の深夜、南風の時はいつもそれやってるんだけど知らないの？
前のピーチのときもそうだっただろうが >>96
参考スレ
【ドラマ】＜月9＞江口洋介の行為は即死モノ！「コンフィデンスマンJP」に航空関係者が激怒！「このシーンだけは許せない！」
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1523876183/ >>108
一見Dに向かっているように見えるが、あれはLDA23ではなくてVOR A からのcircle 16L
Bに変更してるように見えるのは、実際はCのレフトダウンウィンドに向かっている
前後の便の軌跡も見ればいい つーか改めてFR24のヒストリー見たら、あの日の夜は天気が悪いわけでもないのに香港エクスプレス、タイ、フィリピンと3機が延べ4回もゴーアラウンドしてるな
結局3機とも最後はLDA22で降りてるけど、もう最初からそうしとけよ
当日のMETAR
RJTT 111500Z 19013KT 9999 FEW015 SCT025 BKN060 19/15 Q1009 NOSIG 最初からそう説明しろよ
羽田近隣に住んでるわけでもないし素人なんだから分かるわけねーだろ
あのルートから旋回して北側からのアプローチなんて初めて知ったわ >>101
今、日テレでやってた
ANAの34機が対象ですってよ >>115
素人の癖に、｢明らかに｣だの｢素人でもわかる｣だの｢アホ｣だのよく言えたもんだなw
で今度は「素人だから分かるわけない」だ？突っ込み待ちかよw
>>80とかにも書いてるのに読んでなさそうだし、他の便の軌跡も見てなさそうだし、素人云々じゃなくて頭が悪そうw VOR-Aについては、この辺のブログの説明が分かりやすかった
ttps://qsk1.exblog.jp/16171659/
ttp://fr24.rgr.jp/wind-s.html
サウスウエストの事故だけど、主翼から前に大きくエンジンカウルが突き出さない
-200以前の配置だったら、客席へのダメージも変わってくるのかな。
その代わりに主翼や胴体が傷つくのだろうけど。 IHLYnztfdよ
お前は一言多いんだよ、こら。タイ航空の件があったからたまたま
覗いて意見したらこのざまかよ。
少々の知識ばかりで調子こいてんじゃねーぞ、こら
こっちは航空知識に関しては素人だから勉強してんだよ
意見表明して何が悪い？それは違うと間違いを指摘すればそれで済むだろ。
お前は一言多いんだよ。
RWY16Lが初心者に分かるかよ、ボケ。先ほど調べて理解したばかりなんだよ。
お前は何様だ、玄人様かよ、
玄人様ですとか言ってみろよ。思い切り笑ってやるからさ。 >>120
まあこれからは素人だとわかってんなら、それなりに分をわきまえて発言しろよw
じゃないとこれからも恥と頭の悪さを晒すだけだぜ、親切心で言ってやってんだからなw >>122
そもそもお前が107で喧嘩売ってきてからはじまってるんだぜ
分かってんのかよ
何が親切心だよ、微塵にも思ってないだろ 間違い指摘して終わらせるのはまともないい奴のすることw
俺はお前みたいな勘違いな発言する奴を貶すのが楽しいのよw とうとう本音が出たな。屑野郎
正直に言わせてもらうが、お前の知識
全然たいしたことないから。 にわか知識で玄人ぶりした
恥さらしはどっちだよ。
こんなアホとはもう相手にしてられん。
これが最後。一生掲示板と睨めっこして引きこもりニートでもしてろ。 これからは素人の自覚があるうちは余計なこと喋るなよマヌケw叩かれるだけだからなw
おやすみ素人君w 低レベルなガキといじめっ子が一匹ずつ
小学校みたい >>120
お子ちゃまはこんなとこに来ちゃダメでちよ。
もっとお勉強してから発言してくだちゃいね。 サウスウェストで死んだ人相当運が悪かったよな やはり窓側のが危険なのかな エンジンが爆発して10-15分間急降下してCA持った泣いてたら他の客も生きた心地しなかっただろうな 窓から身体の上部が吸い出されて機外で部品があたったらしいけどシートベルト締めてたのかな。 米旅客機エンジンから煙
緊急着陸、けが人なし
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/181608
米南部アトランタの空港から１８日、ロンドンに向かっていたデルタ航空機のエンジンから煙が噴き出し、アトランタの空港に緊急着陸した。
ＦＯＸニュース電子版などが伝えた。
けが人はなかった。
ＦＯＸによると、窓側の席に座っていた系列局の記者が離陸の約３０分後にエンジンから煙が出ているのを目撃した。
米国では１７日にも、サウスウエスト航空機のエンジンが飛行中に大破し、乗客１人が死亡した。 【電子版】米サウスウエスト事故機、エンジンに金属疲労
JALなど緊急点検
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00470403
米サウスウエスト航空のボーイング737型機が緊急着陸した事故を受け、大韓航空や日本航空など航空各社は事故機と同型のエンジンを搭載した機体の点検を始めた。 Delta Air Lines A330-300 (N822NW) returned to land at Atlanta-Hartsfield Intl AP (KATL) following a problem on engine #2 soon after departure. After landing on runway 27R fire service foamed the smoking engine. All 288 on flight #DL30 to London unhurt.
https://i.imgur.com/pp5NUwd.jpg
https://i.imgur.com/R7WjN4g.jpg
https://i.imgur.com/acST6AW.jpg
https://i.imgur.com/nerBLIQ.jpg サウスウエストの女性機長は、元海軍少佐のホーネット乗りだったそうだな 昔なら大事故になりそうなとこを最小の犠牲でなんとかなってるのが技術的な進化かな？ >>141
機内は禁煙なのにエンジンがタバコを吸ったらいかんじゃろ サウスウェストの事故、シートベルトしてたら窓が割れても吸い出されずに済むのかね。
一応、座ってる時は常にしっかりシートベルトするよう心がけてるが。
今回の事故では破片が当たってるから、吸い出されなくても死んでた気がするが…。 >>144
去年の反動かやたら小さな事故が頻発してる サウスウェストの部品落ちてたって
NTSB photo of a piece of the engine cowling from @SouthwestAir #flight1380. Thanks to the general public, these and other parts have been found. Anyone who has found additional pieces please contact witness@ntsb.gov
https://i.imgur.com/7s2smFT.jpg
https://i.imgur.com/qn3VOjM.jpg んー、絶対壊れない機械は無いって事だね。飛行機とか福1とかスペースシャトルとか >>146
吸い出されて外にいたから、部品に被弾したと理解しているが違うのかな？
窓を突き破ったやつを直撃したのかな？ ドアが割れた影響で吸い出されて上半身が外に出ている間に
前方から部品が飛んで来てそれが運悪く頭部に直撃した感じかねえ 737の非常扉横に座るのは自己責任でってことになりそう。 そもそも窓が割れてんじゃん？ 吸い出される前に破片が窓を突き破って死んだ人を直撃して、その負傷が死因かと思ってた 破片で内側に飛んでくるの？
気圧の差が大きいから割れた瞬間に弾き飛ばされない？ >>157
飛行中の与圧されている客室に弾丸を撃ち込んだら弾は貫通した瞬間に逆向きに飛んで行くと思う？ 弾丸は空気抵抗を受けない形状だけど部品だと空気抵抗がかなりあるんじゃないの？
形状にもよるんだろうけど。 ちょっと大きく報道されただけで
窓側は危険だとか大騒ぎする人って頭悪そうだな
毎年何十億人も飛行機利用してて窓から吸い出されるひと何人いるんだって感じ 吸い出されそうになって、窓枠で当たったのが原因なら、シートベルトしてたら助かったかもな 窓側好きな自分としてはもっと窓側危険説が広がって窓側の席取りやすくなってほしい シートベルトするのと前方に伏せる体勢を取るのが重要だな >>78
下手したら66年のB727事故のようになったかもな。 天気が良くて地面が見えてんのにわざわざそこに突っ込むかよ
そういう類の話じゃねえから
天気が良くても手前に落ちるのは韓国人くらい そいうや、だいぶ前に米国でMDｰ80系列でも似たようなこと起きて、
ファンブレードが母親と幼児の首刎ねた事故あったよね・・・ 成田着の日航機、エンジンパネルの一部が欠落
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3348941.html
成田空港に到着した日本航空の旅客機からエンジンパネルの一部が無くなっているのが分かり、滑走路が一時閉鎖されました。
国土交通省などによりますと、午後２時半前、成田空港に到着した日本航空３便ボーイング７７７型機からエンジンパネルの一部が無くなっているのが、着陸後の点検でわかりました。
パネルは樹脂製で、重さおよそ８０グラム、横１５センチ、縦１０センチです。
この旅客機は、乗客乗員あわせて２４３人を乗せてニューヨークから到着したということで、およそ１５分間滑走路を閉鎖して確認したものの、パネルは見つからず、飛行中に落下した可能性もあるということです。 80gの部品だなんて、スケールが小さいね
昔はもっと豪快だったぞ
着陸したらエンジンが１個無いとか
フランクフルトだと思って降りたらブリュッセルだったとか
せめてウイングレットが片方無いくらいの事をやって見ろって
ノースウエストは凄かった
これを全部やってたからね >>172
アナは２日連続で３kgの部品落としたからな。 ノースウエストはタイヤパンクで、当時1本しかなかった成田の滑走路を
忙しい夕方の時間に閉鎖しまくってたな・・・ たまたまこんなん見つけた
https://www.youtube.com/watch?v=D3RUWvRRGLQ
羽田に勤務してる管制官の癖に英語力がクズすぎてワロえない、日本の恥
こんなんで何か有事が起こった際に大丈夫か？
ついでに1000ftで無駄にゴーアラウンドの指示を出すタワーも使え無さ過ぎ 去年のカナダのATR墜落は、やっぱり着氷が原因らしいな
ただ機体の欠陥というより離陸前に適切に防除氷をしなかったからだとか >>178
何回も似たような原因の事故起こしてるな
この航空機を墜落させた愚かな機長は自分の航空機は大丈夫だとでも思ってたのかな… >>178
ATRは本当に似たような事故を起こしてるが、ほとんど機体は悪くないという話になってるな >>181
復興航空墜落の映像今でも思い出す ATR乗るのはちょっと怖い >>182
乗ってみたらいい飛行機だけど
SAABもだけどあのクラスが好きなだけかw
Q400もなかなかいいけど >>182
あれはパイロットがお粗末過ぎたからだろ 工事中滑走路に航空機着陸
ベトナム中部、負傷者なし
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/185573
ベトナム中部カインホア省のカムラン空港で２９日、使用していない工事中の滑走路に航空機が着陸していたことが分かった。
乗客乗員約２００人にけがはなかった。
ベトナム国営メディアが３０日までに報じた。
国営紙トイチェ（電子版）によると、着陸したのは南部ホーチミン発カムラン行きのベトナム航空機。
同紙は関係者の話として、空港当局が工事中であることを示す表示をしていなかったことが原因と伝えた。
航空専門家は「航空安全（の確保義務）の重大な違反で、深刻な結果を招く可能性があった」としている。 >>183
余程ローカル路線利用しないと乗ることないな 都市間移動しかしない人間にはなかなか機会がない >>185
あの再試験パイロットどうなったのかな 普通に雇われてそう 怖っ ATRはチェコ航空で乗ったな
機内ボロい感じだった サウスウエスト航空、一昔前は事故起さない優良航空会社って評価だったのになぁ・・・ 機材が古くなってるのと世界的にパイロット不足なのが影響？ 米 軍輸送機が道路に墜落 ９人死亡
防犯カメラに瞬間の映像
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180503/k10011425981000.html
アメリカ南部のジョージア州で、退役前の最後のフライトで飛び立った軍の輸送機が、基地の近くの道路に墜落し、乗っていた９人全員が死亡しました。
墜落の瞬間の映像には、輸送機が回転しながら地上に落ちていく様子が捉えられています。 >>197
土人レベルの知能しかない支那人を航空機に乗せる前に審査する制度が必要だな >>197
ウソだろ…
こんなバカは10年くらいぶち込んでおけよw 東京/成田発コロンボ行き機内で盗難相次ぐ 注意呼びかけ
https://www.traicy.com/20180503-Srilanka
在スリランカ日本国大使館は、東京/成田発コロンボ行きの機内で、複数の盗難や盗難未遂事案が発生していることを明らかにした。
頭上の棚に収納する荷物には貴重品を入れないことや、座席の下に収納する場合でも、就寝中などに盗難被害に遭う可能性があるとして注意を怠らないよう呼びかけている。
万が一、機内で被害に巻き込まれた場合には、客室乗務員に報告の上、指示に従うよう求めている。
東京/成田〜コロンボ線は、スリランカ航空が東京/成田発は月・木・土・日曜、コロンボ発は水・金・土・日曜の週4便を、エアバスA330-300型機で運航している。 成田〜コロンボ、去年乗ったわ。
携帯を落として周りの某ツアーの人に拾ってもらったｗ
周りはほとんど日本人だったから運が良かった・・・ エティハドとJfkグラウンドが喧嘩しました。
がちげんかです！
https://youtu.be/E-t2l0O4UCQ 英語ができなさすぎて外航パイロットの意図が通じない日本の管制官に対して、外航のパイロットにも容赦なくネイティブ英語でまくしたてて意図が通じないアメリカの管制官 >>208
jfk groundって毎回トラブル起こしてないか？(笑)
世界一嫌われてる周波数 なんかさっきから頭の中で飛行機事故のイメージが消えない
なんかあった？ >>190
まただから怖いよな 余計に窓側乗りたくなくなった >>215
こんな奴がいざとなったらと貧乏クジ引きそう 千葉のエアレース滑走路問題 あれおかしいだろ
航空法アウトで 見るからにヤバイのに特例で許可するかもしれん 滑走路の真横が70mのホテルだからなｗ
開催日当日に休業させて特例を検討と国交省は言っているが問題はそこじゃないだろうに エアレースで復航の際は、是非ホテル側に舵を切ってﾎｽｲ >>217-218
それな
中に人がいようがいまいが、飛行機からしたら障害物があることに変わりは無い
許可するならそれは安全上問題ないと判断したととれるが、それならば裏を返せば無人にする必要も無い
要は、一般市民の安全は確保するが、パイロットの安全に関しては知りませんので自己責任でやってくださいって形の特例だな ホテルへの衝突を避けようとして変に市街地に落ちたらどうするんだよ @イスタンブール
アシアナの330とターキッシュの321がぶつかった A330の主翼端の高さって、A321の垂直尾翼の付け根あたりになるのか >>230
あの国の事だから、自分の機体がA320だと勘違いしてたニダーとかありそうw アシアナは潰れちまえ、サンフランシスコや広島での着陸ミス
といい今回のイスタンブールでのターキッシュとの接触といい
失敗を他国に押し付ける韓国企業は海の底に堕ちろ。 これって弁償ものだよね。。。払えるのかな？もしくはキムチ臭い機材を献上とか。 コパイは危ないと気付いたけど機長には逆らえなかったといういつものパティーン？ 止めている位置が後ろ過ぎるな
横の機体見ても分かるが 新しく四川航空のインシデントです。
フロントガラスが取れました。 あとはマイアミ空港からの、KLMお馬輸送便が緊急着陸をしました。@シャノン空港です。
https://i.imgur.com/2dQzt2r.jpg >>225
同じ全日空=スターアライアンスグループだろ
スターはどう後始末するんだろか？ >>243
アライアンスが上位組織とでも思ってる？ >>238
これ、エアバスだからニュースが流れて来たんだろうね。
中国製の機体なら絶対に無かったことになってると思う >>251
中国系エアラインは相当隠蔽してるだろうな 国際線絡みは難しいが >>251
MRJで事故が起きたらネトウヨとかだんまりだろうな 国会で麻生はん、北の見てくれの悪い専用機が落ちちゃったらシャレにならんとか言うとるｗ Over 100 feared dead in Cuba plane crash
(´・ω・`) 墜落機体古すぎだろｗｗ
XA-UHZ EasySky Airlines Boeing 737-200
Airframe Details
Manufacturer Serial Number (MSN) 21816
Line Number 592
Aircraft Type Boeing 737-200
Age 38.9 Years 退役考えていたという記事を見たが旅客でこれは相当古いな
約40歳じゃないか デルタも普通に最近まで40歳超えのDC-9使ってたがな キューバ で旅客機墜落 「100人以上死亡」国営メディア
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180519/k10011444491000.html
キューバの国営メディアによりますと、現地時間の１８日正午すぎ、日本時間の１９日午前１時すぎ、ハバナからキューバ東部の都市、オルギンに向かう国内線の旅客機が離陸直後に墜落しました。
この旅客機は、キューバ国営のクバーナ航空のボーイング７３７型機で、乗客１０５人と乗員９人が乗っていたということです。
国営メディアは乗客について当初１０４人としていましたが、その後、乗客は１０５人と伝えています。
墜落現場では、多くの救急隊員が出て救助作業が行われており、国営メディアはこれまでに３人が助け出されたとする一方で、１００人を超える人が死亡したと伝えており、多数の死者が出ているもようです。
ハバナにある日本大使館によりますと、現在のところ、日本人が旅客機に乗っていたという情報は入っていないということです。
旅客機は、クバーナ航空がメキシコの航空会社から機体を借りて運航していたということです。 >>267
じゃあ、次はイランだな
トランプのおかげで機材更新はオシャカだし やっぱキューバ行くならアエロメヒコかエア・カナダだな >>270
去年12月に行ったけど、AFやSVもあるよ。 >>272
メキシコ経由だと乗り継ぎがアエロメヒコかクバーナの二択
怖いからアエロメヒコにしたわ >>263
おいら秋に高麗航空乗るんだがw
黒電話専用機ですらシンガポールまで飛べねえと聞いて今陸路にすべきかビビってる 北朝鮮にはまだ旧日本軍から鹵獲した一式陸攻や一式戦隼が配備されてるそうだからまだまだ新しいから大丈夫だろw DC-10もトライスターももう民間では飛んでないのに737-200はまだ飛んでたんかw
JT8Dエンジンの爆音を今一度聴いてみたいなあ 高麗航空が持ってる骨董モノな航空機数機に乗る&撮影会はキャン待ちなほど人気だったらしいw
機内食はハンバーガーだけらしいし、ぜってえ快適じゃない空の旅が待ってるんだよなあ… >>276
ネタとしては羨ましいが、
やっぱりネタよりは命の方が大事かな 40年前の機体って完全なアナログか
2人だけじゃ操縦出来ないような時代か？
無線士とか機関士とか乗ってるんだよな 旅客機内に煙、３人体調不良 成田・全日空機
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3374422.html
２１日午前１０時前、成田空港から香港に向けて出発する全日空機の客室に煙が流れ込み、全日空機は出発を取り止めました。
乗客３人が体調不良を訴えたということです。
国土交通省などによりますと、午前１０時前、成田空港から香港に向けて出発する直前の全日空８０９便、ボーイング７６７型機で客室に煙が流れ込みました。
８０９便は出発をとりやめましたが、乗客乗員合わせて１３７人が乗っていて、病院に運ばれた人はいませんが、乗客３人が体調不良を訴えたということです。
「（Ｑ．機内はどんな状況？）白い煙で充満して非常に臭い状態です」（機内にいた乗客）
「（Ｑ．霧のような煙？）そういう感じです。本当に充満する感じ」（機内にいた乗客）
消防車が出動したものの火災は発生しておらず、機体の後部にある補助動力装置から発生した煙が客室に流れこんだと見られています。 口いっぱいにタバコ咥えたおっさんが、全部に火をつけて吸うというギネス記録にチャレンジしてた 酸素マスクが下りてくれば、
臭いの吸わずに済むのにと思うのですが
この時点では客室内に火種が無い事が確認出来ていないので
送りこんだ酸素によって余計に燃焼するのを案じて
行わなかったのでしょうか？ >>285
数年前ホームレス臭がする客が乗ってて死にそうだった事思い出した 747-400導入直後にも、鹿児島から羽田に到着した便でAPUのオイルが気化してキャビンに充満して緊急脱出したのがあった記憶がある。
JA8096だったかな？羽田が旧ターミナルだった頃の話。 >>290
客室のマスクは操縦室のとは違って、煙などを防ぐためのものでは無い
ただ酸素を供給するためだけのもの、煙も普通に入ってくる
煙を吸いたくなけりゃ頭を低くしてハンカチか何かで鼻口を覆うほうがはるかにマシ 昨日の成田のJA611Aって去年の11月の広州のと同じシップなのか
http://fukabori-matome.com/144/ 機長がライセンス不携帯で運航
AIRDO、羽田―札幌間2便で
https://this.kiji.is/371486210138735713
AIRDO（エア・ドゥ）の50代の男性機長が21日午後、乗務の際に航空法で携帯が義務付けられているライセンスを羽田空港に置き忘れたまま、ボーイング767で羽田―札幌間の2便（乗客計約510人）を運航した。
同社が22日明らかにした。
同社によると、忘れたのは技能証明書と航空身体検査証明書。
2便運航後、羽田発札幌行き37便（乗客約130人）も運航しようとしたが、21日午後8時20分ごろ、羽田空港内の同社事務所にライセンスを置き忘れているのを別の社員が見つけた。
羽田の滑走路に向かう途中で引き返し、機長を交代して出発、札幌到着が約1時間半遅れた。 出発前の機内ブリーフィングでCA前でライセンス提示する儀式でもやっとけ 日本貨物航空 事故報告せずで立ち入り検査 国交省
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180522/k10011447931000.html
貨物輸送専門の航空会社、日本貨物航空が事故を起こしながら報告しないなど不適切な対応が相次いでいるとして、国土交通省が本社に立ち入り検査に入りました。
国土交通省は会社側の安全管理体制に重大な問題があるとして処分を検討しています。 事故を起こしながら報告しないなんて隠蔽体質にも程がある
責任逃れ、完璧主義者ほどミス誤魔化すためにこういう考えに陥りやすいが 読売記者、日程資料を紛失
外務省が厳重注意
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/191990
外務省は２２日までに、今月開催された日中韓首脳会談に関し、報道各社に配布した日程などの資料を読売新聞記者が紛失したとして、同紙に厳重注意した。
外務省は配布資料の厳正な管理を求めており、同紙は経緯を説明した上で謝罪した。
同紙が明らかにした。
資料を紛失したのは首相官邸担当の政治部記者。
今月１０日、中国の李克強首相の北海道訪問に同行した安倍晋三首相の取材で搭乗した民間機内の座席ポケットに、両首相の視察日程を含む計２４枚を置き忘れたという。
警察から連絡を受けた外務省の指摘で判明。
航空会社の係員が見つけたため、一般客の目には触れていないとしている。 いや航空会社の係員の目には触れたんだろw
そこから情報が漏れれば一般客の目に触れることと何ら変わりはない 最近は大型の墜落事故が無くてつまんないね
こう退屈してては安全も時によりけりだな >>308
>>309
建物みるとSFOっぽいけど、どこ？ エアリンガスか
好きな航空会社なんだけどライアンのせいで酷い目に トーイングカーの運転ミスみたいだね
・追い風だから大丈夫
・エアバス製だからヨーロッパで修理したい
1時間後にはウイングレットを外して
ウイングの先端にはダクトテープ
燃料多少多めに積んで、ダブリンに折り返したってのが凄いよね
な〜んてな 熊本発のJAL機、エンジン破損
国交省は重大インシデントに認定
https://www.traicy.com/20180525-JL632
5月24日、熊本発東京/羽田行き日本航空（JAL）632便（ボーイング767-300型機、登録記号：JA8980）が、熊本空港を離陸後、左エンジンのタービン部分が損傷し、部品とみられる落下物が飛行経路上で発見されたことから、国土交通省は重大インシデントに認定した。
JAL632便は午後3時42分に熊本空港を出発し、午後3時52分に離陸した。
午後3時55分頃、熊本空港の9キロ西、高度6,000フィートの場所で左エンジンに不具合が発生したことから、左エンジンの出力を絞り、熊本区空港に引き返した。
午後4時17分に着陸し、午後4時20分に到着した。
滑走路は午後4時17分から21分まで、午後4時34分から39分まで、閉鎖された。
乗員8名、乗客209名（幼児1名含む）の計217名が搭乗していた。
JALでは、「この度は、お客さま、ならびに空港周辺の皆さま、ご関係の皆さまに、多大なるご不安とご迷惑をおかけしましたことを、心よりお詫び申し上げます。」としている。 >>315
747-400では、ウイングレット片側だけで飛んでるのがたま〜にあったけどな。 某大手航空会社の定期便を、有償客として利用したときに
「飛行機から落ちた」事があるのだけど
これも航空事故なのだろうか 墜落の陸自ヘリ ボルトが破損
05月28日 06時16分
陸上自衛隊のヘリコプターが佐賀県の住宅に墜落した事故で、防衛省が調査した結果、回転翼を機体につなぎ止める部品の金属製のボルトが壊れていたことが防衛省関係者への取材でわかりました。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/saga/20180528/5080000593.html
ボルトなのか？ストラップパックの破断じゃないのか ttp://www.bbc.com/news/world-asia-44285241
MH370捜索終了
悲しい あの破見つかった片からどのへんで落ちたとか見当つかなかったのかね
潮の流れや風とかいろいろ確認してさ
あと今回の事故の教訓みたいなものってまとめてるところなのかな
もし墜落したらその場所を衛星携帯電話使って伝える仕組みでもあればこんな事故は減るよね 墜落予想海域が広すぎるし、南緯４０度以南は海が常に荒れてるから、もう無理でしょ >>325
他所で爆破して、一部の機体の破片だけをあの海域にばら撒いたのだよ
捜索したって、もう少し破片の回収量が増えるだけ
何かの進展に等繋がらない どこかの軍が即座にブラックボックスを回収してるとか
大韓撃墜のソ連みたいに >>325
ELTがあるんだけどなぁ
異常な衝撃が加わると自動で救難信号出す装置がある
意図的に切ってたりしたらそりゃわからん 大韓航空機
羽田に緊急着陸 計器が貨物室の火災発生示す
https://mainichi.jp/articles/20180603/k00/00m/040/068000c
２日午後８時１５分ごろ、ソウル・金浦発羽田行きの大韓航空２７１１便ボーイング７７７で、操縦室の計器が貨物室の火災発生を示したため、緊急事態を宣言し、約２５分後に着陸した。 ＪＡＬの客室乗務員が機内トイレで飲酒「休憩中よく眠れるように…」
https://www.sankei.com/affairs/news/180606/afr1806060016-n1.html
日本航空は６日、米ハワイのダニエル・Ｋ・イノウエ国際空港を５月２２日（日本時間同２３日）に出発した関西空港行きの機内で、乗務中だった２０代の男性客室乗務員が機内サービス用の缶ビール１本を飲んでいたと発表した。
トイレに缶を持ち込むのを目撃した乗客が同社に連絡して発覚。
乗務員は社内調査に「休憩中によく眠れるように飲んだ」と説明しており、同社は厳正に処分する。
同社の運航規程に違反しており、国土交通省は同日、同社に厳重注意した。 名古屋（小牧）空港に墜落した某外資航空会社についても、コックピットで酒盛りという情報が言われたが。 >>337
最終的には特定できなかったよね？アルコール反応。 全日空機 ブレーキで乗務員が転倒し５人けが
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180606/k10011467171000.html
６日午前、ベトナム ホーチミンの空港で地上を走行中の全日空機がブレーキをかけた際、客室乗務員５人が転倒するなどしてけがをし、１人が腰の骨を折る大けがをしました。
国土交通省によりますと日本時間の６日午前９時すぎベトナム ホーチミンから成田に向かうため、誘導路を走行中だった全日空のボーイング767型機がブレーキをかけた際、客室乗務員５人が転倒するなどしました。
このうち１人が腰の骨を折る大けがをしたほか、４人がねんざなどの軽いけがをしました。
この便には乗客乗員合わせて208人が乗っていましたが、乗客はシートベルトをしていたためけがはなく、運航に問題はなかったということです。
国土交通省は、航空事故に認定し、状況の把握を進めています。 ハンガリーのMagnus Aircraft社が製造する電気飛行機のプロトタイプ「eFusion」が墜落する事故が発生し、乗員2名が死亡たことを、この飛行機の開発に協力し
電動機を供給する独シーメンスが発表しました。eFusionはMagnusの新社屋完成を祝ってデモ飛行をしていたとのことで、乗員のうち少なくとも1名
はMagnusの社員だったとのこと。eFusionは現在はまだプロトタイプとして開発が続けられており、完成すれば1機あたり約20万ドル(約2200万円)で販売する予定でした。
事故原因はまだ明らかになってませんが、墜落の瞬間に炎に包まれたとの証言がある一方で、墜落の直前に出火したのち、垂直に落下したとの報告もあり情報は錯綜している模様です。
ただ、リチウムイオンバッテリーは過充電や過放電、または物理的な内部損傷によって発火を伴う「熱暴走」が発生しやすく、飛行中の出火が墜落に結びついた可能性が高そうです。
Magnus eFusionはコクピットの前方に多数のリチウムイオンバッテリーを搭載し、そこからシーメンスのSP55D型250kWモーターに電力を供給します。
リチウムイオンバッテリーは、2013年に発生したボーイング787ドリームライナーでの火災原因に疑われて以降、ジェット旅客機には使用されていません ＡＮＡは客室乗務員が５人居なくても通常運航出来るって言うのか。
ブラックな会社だ >>344
１人は骨折だけど、他の４人はとくに怪我してないだろ。
それでも念のため診察を受けさせてあげてるわけだからむしろホワイトだな。 >>342
> リチウムイオンバッテリーは、2013年に発生したボーイング787ドリームライナーでの火災原因に疑われて以降、ジェット旅客機には使用されていません
何この無能記事w
787は改良型のリチウムイオンバッテリーが使われ続けてんだけど？
むしろ何で787の教訓を活かさず発火させてんのか意味不明 >>337
パイロットからアルコール反応が出たが、事故調査報告書では遺体が腐敗していく過程において体内でアルコールが生成された可能性が指摘されていたはず。 那覇沖でエクセル航空のヘリが落ちた。
粟国は第一航空撤退の上に補助事業のヘリタクシーまで墜落して、災難だな。 >>351
「沖縄本島を危険に晒す離島ヘリはいらない！おとなしく船に乗っとけ！」ぐらいには思ってそう >>344
去年だか一昨年は、乗客が怪我したのに公表してなかったから。
隠蔽体質のＡＮＡはずっと変わらないよ 去年UPSの貨物便として飛んでたショート330が墜落した件のレポートをNTSBが出したらしいな
42°バンク14°ピッチダウンで滑走路に突っ込んだみたいだが、このキャプテンは元アラスカのブッシュパイロットで、かなり問題ありな人物だったようだ
地面スレスレでかなりのスティープターンをやって副操縦士が怖がってたり、勤務中に全部副操縦士丸投げで寝てたり 犯行で使用されたのは凶器で機内に持ち込めないわ
ユルユルの新幹線じゃあるまいし 人が死んでるのにウッキウキで新幹線叩きするクズ航空オタ >>364
この板の民度が知れたし居なくなるわ
じゃあな >>367
保安検査場で暴れても取り抑えられるだけだろ。 >>368
パニックで逃げ惑う人々をかき分けて警察官が到着するまでに何人死ぬのか 狭い車内だと次の駅まで逃げ場がない
保安検査場とは状況が違う >>360
お前のような奴が襲われて死ねば良かったのに… >>370
列作る赤いロープ的なので転んで後ろから刺されそう ヨーロッパの高速鉄道だと車内に脱出用斧備え付けじゃなかったっけ >>373
窓を破る用のハンマーはあるけど小さいよ。とてもじゃないけど武器にはならない。 911でハイジャックされた機内の乗客はどんな気分だったんだろうか >>376
あれ以来、コックピットへの侵入が困難になり
コックピットクルーのcommit suicideによる
墜落という事件が増えたんだよね >>377
そしてジャーマンウイングスの悲劇が起こると。。。 911以前にもシルクエアとかエジプトエアとかあったから、911の後に増えたとかジャーマンウイングスが特別だとは思わないけどな。 >>362
あっれえ？広島のアシアナ事故の時、大喜びしてたなあ新幹線信者は。 >>380
いやあんとき喜んでたのは韓国に過剰反応する人々だろ これを教訓に航空も傍観しているだけでなく空港の出入口とアクセス鉄道リムジンバス乗車時や駐車場への入場時の検査をするべき ANAの機長を刺し殺したやつもいたし、バスジャックして乗客を刺し殺したやつもいたし、秋葉原に突っこんでその辺の人間を刺し殺したやつもいたし
こういう通り魔事件的なこと起こすキチガイが数年に一度必ず出現することは、長い歴史上もう明らかであり避けることはできない
何故そういう行動に走ったのかを知ることが大事だの、こういう人間を生み出さないような社会づくりだのと生ぬるい綺麗事を毎度毎度抜かしてる奴らｗ
キチガイにまともな考えなど通用しないのだよ ただ数年に一回の通り魔のためにどこまで手間とコストをかけるかだな >>380
航空板の方が広島空港はクソだのこれだからアシアナはとか酷かったぞ
鉄道板も覗いて見たけど全く話題になってなくてせいぜいニュースが貼られて明日から混みそうでやだなってコメントがあったくらい >>390,391
これなにやらかしたの？スクラップ行きかな。。。 >>392
あぁ、トーイングカーが燃えたのかなたぶん 前方の一部分だけだし分からんな
お前らの仮説頼んだ 最後の写真見るとトーイングカーが確かに燃えているな このあとフィラデルフィアまで行く予定だったけど燃えたから D AIFAからD-AIGPに託すらしい >>390
系列のエアチャイナが北朝鮮の刈り上げ運搬したことによる、あの法則発動か？ プッシュバック中に突然ファイヤー！したのか？
スタアラ塗装機が… DC-9とかだとタキシング中にスラストリバーサ作動させて自力バックできると聞いたことがあるけど、逃げられなかったのかね。A340勿体ない… >>401
誰も乗ってなかったからね
地上職員も怪我はしてないけど近くにいたから呼吸がどうのこうので病院へ 今年か去年か忘れたが、SQもシンガポールでトーイングカーの火災の巻き添え食らったよな？ ピーチ機長が証明書不携帯で乗務
期限切れ所持
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/198427
格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションは１１日、関西発成田行き３１１便エアバスＡ３２０の６０代男性機長が、航空法で運航中の携帯が義務付けられている航空身体検査証明書を所持せずに乗務したと発表した。
更新されたばかりの証明書の受け取りを忘れ、所持していた証明書の有効期限が切れていた。
ピーチによると、運航部のスタッフも、更新した証明書を渡すことを失念。
機長と副操縦士は乗務前の打ち合わせの際、携帯が必要な三つのライセンスを相互確認したが、有効期限は確認していなかったという。
離陸後、運航部のスタッフが気付き、成田到着後に機長へ連絡した。 >>388
https://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1429440323/9
こんなスレまできて鉄道ファンの民度はこんなに素晴らしいとかお隣の民族みたいに捏造されても意味不明なんだよねえ
新幹線信者の（ｽｯﾌﾟ Sd73-pWb1)はもう二度と来なくていいよ 新幹線もそうだがリニアの話題になるとなぜかネトウヨわくんだよな リニアが消費する巨大な電力をまかなうために原発新設必要という論理に転換できるからです。
ゆくゆくは、生産したプルトニウムで核兵器保持を考えている。
中国が保持している米国債を「一気に売りに出すぞ」といって米国を脅すことのほうが、有力な武器になってるのにね。 なんか電気食いそうだからって理由で噛み付いたブサヨに噛み付くためにネトウヨがわらわらと集まってくる構図 航空局、部品脱落防止措置で技術基準制定へ
http://www.jwing.net/news/2248
航空機からの部品脱落が相次いだことによって、社会問題となっていることを踏まえ、航空局は部品脱落防止措置に関する技術基準案などを制定する方針を固めた。
旺盛な訪日需要に加え、首都圏空港の発着容量拡大を目指しているなか、部品脱落事故が相次いだことで空港周辺住民に不安が広がり、更なる航空機発着容量拡大に冷水を浴びせかねない事態。
そこで航空局としては技術基準案などを制定することで、部品脱落防止対策を強化したい狙いだ。
航空局としては、今年7月頃にも技術基準などを盛り込んで航空法施行規則を改正し、来年1月には新たに経営の許可を受ける本邦航空運送事業者および航空機使用事業者を対象に、3月頃には新たに経営の許可を受ける外国人国際航空運送事業者を対象に施行したい考え。
ただし、施行のタイミングで経営の許可を受けている本邦航空運送事業者、航空機使用事業者又は外国人国際航空運送事業者については、それぞれの施行日から2週間以内に部品等脱落防止措置に係る各通達に従って事業計画に記載するよう経過措置を設ける方針だ。 米航空宇宙局（NASA）は今月12日、カリフォルニア州の飛行場で、パイロットの操縦なしに遠隔操作で飛ばす大型無人機の初飛行を行った。小型ドローンとは異なり、商業機並みに大きな無人機の場合、
安全確認のために有人追跡機が必要とされていたが、今回の試験飛行では単独での飛行に成功したという。
この無人機は、カリフォルニア州に拠点をおく航空機メーカー「Ikhana（イカナ）」と共同で開発を進めているもので、翼の長さ約20メートル、機体の重量は約3630キロ。山火事や森林火災の監視や山岳救助など、さまざまな用途を想定している。
無人航空機の場合、課題となるのは、ほかの航空機との衝突を避けるための安全距離を維持すること。これまで連邦航空局（FAA）の規則では、無人機の場合、安全を確認するためのパイロットが乗った有人機が「護衛」する必要があったが、
2018年から規制が緩和され、地上の管制塔からの遠隔操作で飛行できるようになった。 “事実と異なる整備作業の記録” 日本貨物航空が運航中止
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180616/k10011480661000.html
安全管理に問題があるとして、国土交通省の立ち入り検査を受けていた貨物専門の航空会社、日本貨物航空が、検査の過程で事実と異なる整備作業の記録が見つかり、機体を点検する必要があるとして、16国内の空港を出発する便から、すべての運航を取りやめることがわかりました。
成田空港に本社がある貨物専門の航空会社、日本貨物航空は、機体が大きく損傷する事故を起こしながら報告を怠っていたことなどが明らかになり、先月から国土交通省の立ち入り検査を受けています。
この検査の過程で、事実と異なる整備作業の記録が見つかり、会社側は、運航する11機すべてのジャンボ機を点検する必要があるとして、16日、国内の空港を出発する便から、安全性が確認されるまで、すべての運航を取りやめると国土交通省に報告したことがわかりました。
日本貨物航空は、日本と海外のほか、海外の都市の間を結ぶ貨物便を運航していて、温度管理が必要な食品や精密機器などを運んでいます。
会社側は「航空機の健全性の確認には、少なくとも１週間程度を見込んでいます。運航の再開に向けて安全の確認に全力を尽くします」コメントとしています。
一方、国土交通省は、日本貨物航空の安全管理体制に重大な問題があるとして、会社に対する行政処分を検討しています。 >>414
1週間も物流の一部が止まって影響はどうなんだろうか… さっきJAL の奄美発鹿児島行きに乗ったんだが、離陸と同時に操縦席のドアがばーんって開いてわろた。
CAが必死に写真撮らないで下さいとか安全にご協力の為に写真を消して下さいとかアナウンスしてて更にわろた。
ドアの確認を怠って離陸しといて内緒にしようなんざ今時無理だろJAL >>415
Fedex & DHL< 勉強しまっせ
>>416
ｗｗｗ >「フラップトランスミッション」の潤滑油について、整備記録に実際の給油量とは異なる数値を記載していたことが、14日夜にわかった
なんでバレたし >>416
それ本当ならふざけてるなwドアが開いたのは仕方ないとして、CAのそのアナウンスが
離陸時でも座席から写真撮ったって安全には何の影響もないし、ましてや消去しろとかただの隠蔽w
なんで自ら墓穴掘ってることに気付かないのか 屋外で鳥の糞が降ってくることはよくある話だが、このほどカナダで空から降って来た糞便を顔に受けてしまった女性がいた。それが大量だったことから、旅客機からではないかと疑いを持たれている。『Global News』『New York Post』などが伝えた。
糞便を顔に受けてしまったのは、カナダのブリティッシュコロンビア州ケロウナで車の運転中だったスーザン・アレンさん（Susan Allen）だ。彼女は先月9日、息子のトラヴィス・スウィートさん（Travis Sweet）と一緒にレストランでランチをしようと車で出かけた。
その日は天気が良く、サンルーフを開けて運転していた。途中のスパールロードとバーナードアベニューの交差点で赤信号のため停車したのだが、その直後に車中は一瞬にして糞便に覆われることとなった。スーザンさんは当時のことをこのように振り返っている。
「車の中は突然、空から降って来た液状の糞便に覆われました。私のシャツは汚れ、それだけでなく顔全体も糞まみれでした。車の中はもちろん車のボディ全体も汚れてしまったのです。また私達のそばに停車していたトラックも、糞便を浴びてしまったようです。」
「その時、空を見上げると大きな旅客機が飛んでいるのが見えました。そして、その糞便は空から降って来たのです。」
同乗していた息子のトラヴィスさんも「あの瞬間、顔と肩のあたりに冷たい物を浴びた感覚がありました。それからすぐ悪臭が鼻をついて、私は吐きそうになりました。
本当にひどい臭いだったんですよ」と話している。スーザンさんは当時、あまりの悪臭に思わず泣き出してしまったとのことだ。
2人は吐き気が止まらず、すぐに近くにあったセルフ洗車場に向かい、洗車用のホースから噴射される水で自分達の身体も洗ったという。だが災難はそれだけでは終わらなかった。スーザンさんは悪臭のために胃が気持ち悪くなり、
翌日には目がゴルフボールほどの大きさに赤く腫れてしまったため病院に行かざるを得なかった。 >>421
マジレスすると、ドアの構造を撮られたく無いらしい。
9.11以降、コックピットのドアは銃弾や手榴弾の攻撃に耐えられるモノに変えなきゃいけない事に世界的になってるんだけど、日本の航空会社は頓珍漢だからドアが最後の砦だと思ってるみたい。 ドアのロックがちゃんとされずに離陸したことを隠したいだけ >>423
マッハ0.8で一万フィートだとしても機体からでた衝撃で粉砕されて後方乱気流でシェイクされて地上に届く頃には飛行機はもう見えない位置やな
そもそも大型機ならタンクあるし何が降ったんでしょうねぇ https://i.imgur.com/PpxYh3O.jpg
ドアの写真なんか普通にネットに上がってますが、今更構造を見られたところで簡単に破れる訳無いし
隠蔽の為の言い訳にしか聞こえない。 >>426
10000フィートでMach 0.8だあ？
IASで450ノット、TASで510ノットやぞwそんな出せる旅客機あるかよ >>428
実際はもっと上空だからこれより拡散するやろ
んでさらに見つけるのが困難になるというな 今羽田
ANA73(HND-CTS)
なんかコンテナ降ろして荷物探してる。
ノーショーってやつ？ >>431
次にスポット使う飛行機入れず立ち往生。
からの、隣のスポットに入ってGHスタッフ走って移動して忙しそう。
荷物見つかったみたい
ローダー外して荷室閉めてPB待ち
約20分遅れ >>432
定刻1720のANA4731もすぐ後追いで飛んでいった。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180617-00030846-hankyoreh-kr
大韓航空乗務員が国内の航空乗務員では初めて血液ガンで労災申請をした。北極航路を運航する時にさらされる宇宙放射線などが原因である可能性があるという指摘が出ている。 バ韓国には科学的検証というものが存在しないのか
サンプル数１で結論を見出すことはできない 羽田空港の滑走路で舗装はがれる
Ａ滑走路を閉鎖
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180619/k10011485391000.html
国土交通省東京空港事務所によりますと、羽田空港で、４本ある滑走路のうちＡ滑走路上の舗装が２か所はがれているのが確認されたため、Ａ滑走路を午後１時25分から閉鎖して補修作業を行っているということです。 奄美発の操縦室のドアが開いた件はHP上では何も触れてないけど
会社側が報告を受けていないということかな？
乗員とCAで隠蔽したかな？ ドア開いて写真消して下さいとか言ってるってそれがホントならツイッターでめちゃくちゃ拡散されると思うがなぁ
地震で埋もれたか 本当の事で風説の流布もないだろ
写真撮って無いから出せないが、実際に乗って聞いていたし、本人達に聞けば明白
じゃ、JALに直接聞いてみる。 羽田が今、滑走路1本だってアナウンスがあった＠伊丹
何かあった？ >>449
コックピットの窓ガラスが破損したって情報があるが、真偽は知らぬ。 http://buzz-plus.com/article/2018/06/23/brussels-tokyo-ana/
NH232は21:00に離陸予定だったが、15分遅れの21:25にブリュッセルを飛び立った。しかし22:00ごろロシア上空(ヴィテゴルスキー・ライオン付近)で緊急事態宣言をし、大きくターン。フィンランドへと向かい、ヘルシンキヴァンター国際空港に緊急着陸をしたのである。 ヘルシンキヴァンター国際空港では、フィンランド航空からの支援を受けるのか？
JALのつけで給油？ 24日JALの新千歳発羽田行き514便で、気流の乱れから機体が揺れて20代のCAが転倒、左足を骨折した
国交省は航空事故に認定した >>455
大韓さんとだシアナさんがゴッツンこ〜♪
金浦の誘導路でゴッツンこ〜♪ >>455
ホームでやるなら何でもおけ。潰し合えー。 スターアライアンスとスカイチームの場外乱闘かw
【韓国】金浦空港の接触事故、アシアナと大韓航空が責任なすり合い[06/26]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1530017105/ 窓割れたAna様 戻ってきましたよ、えらい時間かかったね。
AYもおじゃるも助けなかった？
https://imgur.com/a/C5L9IqD 成田空港 脱出用シューター飛び出しは整備士の誤操作
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180627/k10011497631000.html
26日成田空港で、出発を控えて駐機していた高松行きのジェットスター・ジャパン417便、エアバスＡ320型機の右前方にある脱出用シューターが突然飛び出しました。
シューターは、そばにあった車両にぶつかり車の窓が破損しました。
またこの影響で成田と高松を結ぶ２便が欠航しました。
当時機内では乗員たちが出発の準備を進めていたということで、ジェットスター・ジャパンが原因を調べたところ、この機体で点検を行っていた整備士が、誤った設定のままドアを開けてしまったためにシューターが飛び出したことがわかったということです。
ジェットスター・ジャパンは「社内教育を徹底するなどして再発防止に努めたい」と話しています。 ANA 629 76P 19:10/19:17…20:55/21:22 大阪(関西)空港到着済み
使用する飛行機の整備のため。この便は鹿児島空港への再運航はいたしません。
21:22 大阪関西空港到着済みです。
お客様にはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。 ANA 620 76P 08:05 欠航
使用する飛行機の手配がつかないため欠航いたします。
お客様にはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。 6月28日(木)鹿児島/東京(羽田)
ANA 620 76P 08:05 09:45 欠航
使用する飛行機の手配がつかないため欠航いたします。 6月28日(木) 東京(羽田) 松山
ANA 583/76P 07:25 機材調整のため搭乗手続きを一時中止しています。 昔は前日の最終便が欠航しても、朝一で他所から機材飛ばしてたのに
近年は欠航させるよね、機材に余裕ないと言うべきかジャストフィットと見るべきか 5月に国際線の機内で体から強烈な異臭を放ち、緊急着陸を余儀なくさせた男性乗客が、壊死性感染症が原因で6月25日に死亡した。
耐えがたい悪臭を放ち、周りの乗客が嘔吐したり失神する事態になったため、ポルトガルのファロ空港で緊急着陸。待機していた救急車に運ばれた。
この飛行機に乗っていた乗客の一人はオランダのテレグラフ紙に、緊急着陸に至るまでの機内の混乱ぶりを語った。「彼が通路に足を踏み入れたとたん、
乗客は叫び始めた。皆、バッグをのぞきこんで鼻をふさぐためのハンカチを必死で探した」
乗務員は香水をふりまいたり、スチリンをトイレに座らせてドアを閉めたりしたが、何の役にも立たなかったという。
悪臭の原因は彼が不潔だったせいではなく、皮膚や筋肉などの体組織が細菌に感染し、組織が壊死して腐敗臭を放つ病気だった。
登場前、滞在していたスペイン領カナリア諸島のリゾート地、グランカナリア島で医師の診察を受けたが、「ビーチでよくなる普通の感染症」と診断され、抗生物質を渡されて終わったという カナリア諸島って見るとこのスレ住人はジャンボ機衝突事故を連想しそう 634名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 00:36:31.98ID:q0gi7sWa0>>635
そもそも別に持ってる気圧計が正常で
ふつうに呼吸して意識があるんなら計器の故障ということや
わざわざ乗客パニックに陥れて急降下する必要などないわ
酸素があるかないかぐらい
人間ならわかるやろ、頭使えやアホ
酸素が少ないとぼーっとするんやで
639名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 00:48:34.84ID:q0gi7sWa0>>640>>642
どっちみち減圧なんかなかったんやろな
しかし頭の悪い乗員はマニュアル通りに急降下
まるで山に向かって墜落と恐怖で乗客大パニックｗ
あほやのぉー あほやのぉー 全日空ｗ
乗客泣かしてどないすんねんｗ
646名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 01:15:17.03ID:q0gi7sWa0
まあどっちみちふたりとも半分寝ていて寝ぼけてたんやろな
そこにいきなり警報がなった
思考停止でとにかくマニュアル通りに急降下ということやろ
計器の誤作動の可能性が高いと判断する余裕さえなく
誤作動で別の気圧計が正常なら
ふつうに降下して念のために関空に着陸するだけでいいし
それにより乗客を恐怖のどん底パニックに陥れることもないという話や JFKで無線機故障した便が7600出すところを
誤って7500を発信して、特殊部隊突入だってさ
ちなみに2日前のこと 写真を入手したけどなんかセキュリティうるさそうだからやめとく。
時間たったらのせるね。
パンクというより773の後輪3つあるうちの1番後ろが折れて、内側に崩れ落ちてる。だからパンクはしてない。こんな感じ。キンタマーニみたい
>>478
折れたギア真横と真後ろからの写真が2枚あるけど、とりあえず公開されてるのはこれ。少し遠いね。
強風に打ち付けられたのが原因か。
https://i.imgur.com/e0OPeUz.jpg >>481
航空機の場合、タイヤ同士をつなぐ車軸って必要なのか？と疑問に思った >>475
＞思考停止でとにかくマニュアル通りに急降下ということやろ
＞計器の誤作動の可能性が高いと判断する余裕さえなく
ヘリオス航空522便墜落事故
こういう事例があるから急降下しろ、っていうマニュアルになってるわけだろ
「思考停止」とか馬鹿なんじゃないかこいつ >>486
アクスルのステアリング機構は似たようなもんじゃないの？ そういやA350-1000もステアリング機構ついてんのか？ >>490
CXの整備さんが前に解説載せてた
エアバスは専門外だから知らないし知りたくもないってコメントしてた。多分340動かないよ
https://i.imgur.com/Y7uzCB7.png YouTubeに、後ろから撮ってる大韓の当該機着陸映像があったから見てみたけど、操縦は普通なような感じ
それより、お古がゆえの整備ミスじゃ？ これは貴重な映像
https://youtu.be/gtR4Dnct2iA
各空港は、航空機の着陸をアクティブトラッキング付きの監視カメラで延々と記録しておくか、航空ファンを二束三文で雇って常時撮らせておいた方がいい ３０日、函館発・羽田行きの全日空５５８便が、左エンジンに不具合があるとして、緊急事態を宣言しました。
全日空によると、排気ガスの温度が高くなり、左エンジンを止めて羽田空港に緊急着陸したということです。その後、右のエンジンも止め、機体は牽引されてゲートに向かいました。
乗客乗員あわせて２８７人にけがはありませんでしたが、全日空は原因を調べています。（30日22:57）
https://news.nifty.com/article/domestic/society/12198-050440/
最近やばくねえかANA 離陸前に蜂が侵入して出発が遅れた。
結局見つからず出発。
荷物入れと機体内装の間に入り込んだ見たいで、メカニックらしき人が探してた。 >>503
害虫は厳密に言ったら欠航レベルになるよ。
国際線なんかだと特に。
見つからなくて出発して上空で対処とか良く見る。 >>505
検疫的なやつね
マレーシア便で殺虫剤撒くもんね >>502
機内減圧もＡＮＡだから重大インシデントにならないと思う >>510
まあ、ほんと？
でも今朝はニュースになってるかしら？ 東京北区
正午頃かなり低高度を北東へ飛んでいくの二機
台風で引き返しかね >>516
同型機は全て当該箇所の探傷検査するまで飛行禁止とか言われないのが不思議
単にPがヘボだったのか >>513
点火栓エキサイタか
割れて放電が上手く出なくて不作動になったんだろうな >>499
うーん、何が悪かったんだろうな。着陸前は少し揺られてるが、着陸の瞬間は特にドスンと行った感じもしないが。 カナダのブリティッシュ・コロンビア州ケローナで、息子を乗せた車を運転中だったスーザン・アランさんは突然、説明のつかない怪奇現象に襲われた。
信号待ちで停車していたところ、空から大量の糞便が降ってきたというのだ
同地で糞便が空から降る怪奇現象が報告されたのは、このケースだけではない。スーザンさんの一件から3日後、駐車していた車が糞便で覆われているのを持ち主の男性が発見。
また、カナダ運輸省によると、糞便が人や車に空から降り注ぐ事例が18件報告されており、
それらのすべての事例を調査したものの、原因については明らかになっていないという。
魚やカエルなど、不可解な物体が空から降る「ファフロツキーズ現象」は、世界中で確認されている。日本でも2009年、オタマジャクシが空から降るという事例が全国各地で報告された。
原因については「竜巻に巻き上げられた物体が落下した」といった説があるが、
科学的には証明されていない。糞便が降った例は、中国やニュージーランドでも報告されており、「上空を飛ぶ飛行機のトイレのタンクから漏れているのでは？」といった臆測も上がった。しかし、
今回のように同じ地域で連続的に糞便が降り注ぐ理由については、説明がまったくつかない。謎は深まるばかりだ……。 滑走路点検中にヘリ着陸、富山
管制官が許可
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/207525
富山空港で９日午後２時５分ごろ、点検中の車両が滑走路上にいるのに、管制官がヘリコプターに許可を出し、直後に着陸した。
国土交通省が１０日明らかにした。
同省は、事故につながりかねない重大インシデントに当たると判断。
運輸安全委員会は航空事故調査官２人を派遣し、１１日朝から関係者を聴取する。 >>416
このカキコをJALに転送したら、そのような事実は無いとの回答だったが。。 色川高志（葛飾区青戸6−２３−２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 ttps://www.recordchina.co.jp/newsinfo.php?id=624796&ph=0
これはひどいニュース
何やらかしたんだろう
ナショナルフラッグとは思えないいい加減さだな >>527
急にのし上がった国なんか、しょせんそんなもんだろw 誤操作でマスクを下ろすのは過去にANAでもやったが、緊急降下を実際にやってるのが意味不明 どこに誤操作でマスクを出したなんて書いてる
どんなアホでも、間違ってマスク出しちゃった流れで緊急降下はしねーよ
普通に考えて与圧関係のスイッチの誤操作で与圧が下がってマスクも出たんだろ まる見えTVで見たが、カバンに潜り込んで上空で貨物室内で預け荷物物色してたやつは、一仕事終えたあとタバコ吸ってたぞ
今回はそいつがムショ出た後に操縦（ry >>531
切れるというかマニュアルでコントロール出来る。 >>531
機内で煙発生したら与圧切るよ。煙排出のためにね。
そのために緊急降下してその間意識を失わないために酸素マスクをするの。
だから低高度しか飛ばないターボプロップ機には天井の酸素マスクはついてない。 中国国際航空でお粗末「急降下」
副操縦士のトンデモ行為とは
https://www.j-cast.com/2018/07/13333846.html
香港から中国・大連に向かっていた中国国際航空機で、突然機内の気圧が低下して10分強で7000メートルも急降下するトラブルがあった。
その原因は、パイロットの電子タバコ。
パイロットが操縦室の煙が客室に漏れないように空調を操作したところ、間違って客室の空調ユニットを操作してしまったという、実にお粗末なものだった。
人民日報のウェブサイト、人民網が報じたところによると、中国民間航空局の担当者は7月13日に開いた記者会見で、副操縦士が電子タバコを吸っていたことが予備調査で明らかになったと説明。
副操縦士は、電子タバコの煙が客室に流入するのを防ぐために、機長に知らせることなく空調を操作。
本来ならば操縦室の循環ファンを操作するはずが、誤って客室の空調ユニットを操作してしまい、客室の気圧が下がって警報が出た、というわけだ。 減圧が発生した原因はお粗末だが対処は的確に行われたようだしむしろ見直した 機長ならまだしもよく副操縦士の分際で吸えたもんだなw
うるさく言わない機長だったのか？むしろ機長も普通に吸う奴だったのか？
あるいは機長資格を持った副操縦士だったのか 本日のフィリピン航空のマニラ→羽田。
着陸体制に入ったり、上昇したり、ずっとぐるぐる。
機内アナウンスにて『ランディングギアの…調整が上手くいかないから、ちょっと待ってね』最終的には40分遅れで着陸。生きた心地がしませんでした。 国交省、NCAに事業改善命令 整備記録改ざん、連続耐空証明はく奪
https://www.aviationwire.jp/archives/151682
国土交通省航空局（JCAB）は7月20日、日本貨物航空（NCA/KZ）に対し事業改善命令を通達した。
機体の整備不良や整備記録の改ざんによるもので、8月17日までの報告を求めている。 二年に一回の検査でよかったものを、これからは一年に十一回しないといけなくなるわけだなｗ まぁ自業自得と吐き捨ててしまえばそれまでだけど、物流に影響が出ないかが心配。 なんかみんな航空用語とか詳しいけどそういう業界の関係者かなにかなの？それともただのファン？ その業界の専門板だからに決まってるだろ。自動車やバイク板行って なんでそんなに専門用語詳しいの なんて疑問わくか？ NCAの件 自社整備が禁じられるそうだけど
どこがやるのかね >>555
> NCAの件 自社整備が禁じられる
どこにそんな話出てる？ >>556
今回の命令で、NCAは当面の間、自社による機体整備を禁じられたほか、飛行に必要な検査を毎年受けなくてよい連続式耐空証明が取り消された。これにより、機体整備は他社に委託せざるをえないうえ、検査に備えて機材のやり繰りも逼迫する。
NCAは今回の行政処分を受ける前の6月中旬、整備記録の確認等のために全11機の運航を一時中止している。今月に入って2機の運航を再開したが、残りの機体は「安全性を確認した後に順次再開する」（大鹿社長）というが、現時点ではメドはたっていない。
https://toyokeizai.net/articles/amp/230375?page=2 もう一個ソース
同省は、法令順守や適切な整備記録の徹底に加え、
安全管理体制と機体の修理体制を整備することや
事故の恐れがある事案に適切な措置を取るよう指示。
修理体制が構築できるまでの間は、社内での機体整備を禁じる。
航空事業者への連続式耐空証明の取り消しは初めてで、
証明の有効期間を１年に変更する。
https://www.sankei.com/smp/affairs/news/180720/afr1807200003-s1.html 福岡空港 落雷による滑走路の剥がれのため 運航停止中
ソース NHK ニュース速報 なんだかんだいって耐空検査を切られるのはいたいやろ
動かせない機材はただの銭食い虫やで >>560
あるぞ、被雷やハードランディングで機体構造に関わる部分の整備が生じたら即数日欠航。
今度はこれを隠蔽しそうだな。 大韓航空の777、主脚の車軸折損 6月、成田で重大インシデント
https://www.aviationwire.jp/archives/152192
国土交通省の運輸安全委員会（JTSB）は7月24日、成田空港で6月に発生した大韓航空（KAL/KE）の重大インシデントについて、国交省航空局（JCAB）に情報提供した。
ボーイング777-300型機の右主脚後方の車軸が折損していたもので、JCABは同型機を保有する日本航空（JAL/JL、9201）と全日本空輸（ANA/NH）に対し、点検を指示した。
成田着後に右主脚損傷
大韓航空が6月29日に運航した、仁川発成田行きKE703便（777-300、登録番号HL7573）は、午後0時37分に成田へ到着後に地上走行中、右主脚の損傷により誘導路上に停止した。
けが人はなかった。
JCABは、航空事故につながりかねない「重大インシデント」に認定し、調査を進めている。
JTSBによると、当該機の右主脚後方の車軸が折損し、折損部の破面の一部が黒く変色していた。
当該車軸は、2009年7月に右主脚を交換したときに取り付けられたという。 足なんて簡単に折れるものじゃないのに何しでかしたんだろ 保存版！！
※崩壊した韓国の建造物
パラオの橋
インドネシアの高炉(ポスコ)
各国の飛行場
クウェートの橋
ドバイの傾いた高層ビル
ウクライナの鉄道
UAEの原発
ジャカルタの証券取引所で床が抜ける
マレーシアのペトロナスツインタワー
フィリピンの鉄道整備
イラクのガス田
ボリビアのリチウム鉱山
カメルーンのダイヤモンド開発
カザフスタン油田投資
インドネシアの造林事業
トルコの戦車
インドネシアの訓練機
マレーシアのサルタン・ミザン・ジャイナル・アビジン・スタジアムスタジアムの屋根が崩壊
ラオスのダム(SK建設） ←New
※予備軍
シンガポールのマリーナベイサンズ
第2ロッテワールドタワー
イスンシン大橋 日本のゼネコンが建設中のベトナムの橋が崩壊し、ベトナム人作業員大勢が死んだこともあったな。
この時は、設計ミスを内部告発した元・長大の社員が圧力を受け、日本では一部週刊誌を除いてほとんど報道されず
政治的に裏解決した。 >>564
車軸折れてねーし。KEはヘボがハードランディング繰り返したせいだろ 大韓機事故で「ルール破り」続出
CAの指示きかず荷物持ち出し、事故機間近で写真...
https://www.j-cast.com/2018/07/29334914.html
2016年5月に羽田空港で大韓航空機のエンジンから出火した事故の報告書が18年7月26日に国の運輸安全委員会から発表された。
事故原因はエンジン部品の製造ミスだと推定されているが、大韓航空側の不手際や乗客の不適切な行動も多数明らかになった。
荷物を持ったまま脱出するなど、客室乗務員（CA）の指示に従わなかった乗客が多数いたことが複数の証言で明らかになっており、報告書では、CAの指示に従うことは「自他の生命を守るために極めて重要」だと訴えている。
「多くの乗客が荷物を持って脱出」
事故を起こしたのは羽田発ソウル・金浦空港行きのKE2708便（ボーイング777-300型機、乗員乗客319人）。
C滑走路を離陸滑走中に左側のエンジンから出火し、離陸を中止して滑走路に停止。
非常脱出中に乗客40人が軽傷を負った。
報告書では、エンジン内部の「タービン・ディスク」という円盤状の部品に製造ミスがあり、金属疲労で破断した結果燃料や潤滑油が引火したと推定している。
飛行機から緊急脱出する際には、荷物を持つのは「御法度」。
だが、今回の事故では、それに反した乗客が多数いたようだ。
報告書では、CAが
「荷物は持たずに、右側から脱出するようにアナウンスし、各客室乗務員も乗客に対して荷物は持たずハイヒールは脱ぐように叫び続けていたが、多くの乗客が荷物を持って脱出した」
と証言し、空港消防隊員は「R3（編注：右側の前から3番目のドア）の補助者は誰もいなかった。
脱出後、乗客たちは機体の近くで写真を撮ったり、電話連絡をしたりしており、空港消防隊員の誘導・指示になかなか応じなかったため、誘導棒により海側の場周道路へ誘導した。
多くの乗客はバッグ等を携行しており、中には大きなスーツケースを持っている者もいた」とも。
こういった状況に、報告書では
「非常脱出時には、運航乗務員及び客室乗務員の指示に従うことが自他の生命を守るために極めて重要であることを理解して行動することが望まれる」
と警鐘を鳴らしている。 >>576
JALの緊急脱出でも荷物を持ってるヤツがいたが、映像が残ってるならそいつを特定して以後搭乗拒否すべき。
そいつの命だけの問題じゃない。 成田空港Ｂ滑走路が閉鎖 エアカナダ機が誘導路付近に停止
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180730/k10011556351000.html
30日午後、成田空港でエア・カナダ機がＢ滑走路に着陸したあと、誤って建設中の誘導路に入り、この影響でＢ滑走路が閉鎖されています >>579
未舗装部分に鉄板履いて押し出すとか言ってるけど、単純にトーイングカーで頭の方から滑走路方向に押せないの？ 土の上だとトーイングカーのグリップが効かないからその場に穴ほって終わる 荷物持たずに逃げ出したらその後どうなるんかな？
サイフもケータイも持ってないのにおうちまで帰れないやん
どこまで補償してくれるんだろ？
まさかの旅行保険でカバーしてくださいなのか？ 今回は緊急脱出ではないが
緊急脱出で脱出後機体が炎上しちゃったみたいなケースの場合
金は航空会社がくれるだろうが、パスポートはどうするのだろうかという疑問はある
まあ特例的に入国できるんだろうけど >>584
マジレスすると
乗る前に登録されたパスポート情報が航空会社から供給される
再取得面倒なのは変わんないけど 欧米系のヘボいとこだとマトモに金もくれなさそうで怖い
なんだかんだで航空会社免責とか言い出して
冬の空港で数十ドル程度のはした金渡して空港から放り出しそう
ロスバケした人の話なんか読んでるとマトモな対応なんか絶対期待できない つい最近LHがLHRで派手にやらかしただろ。なーんもないらしいぞWWWWWW メキシコ中西部で民間機墜落
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/253273
ロサンゼルス共同】メキシコの地元メディアなどによると、メキシコ中西部ドゥランゴで７月３１日、約８０人が乗った首都メキシコ市行きの国内線旅客機が離陸数分後に墜落した。 https://www.forbes.com.mx/reportan-caida-de-un-avion-en-durango/
ドゥランゴで飛行機の墜落を報告
民間人保護は、グアダルーペ・ビクトリア国際空港（Durango）から離陸して数分以内にアエロメヒコ航空機の墜落を報告した。 101人乗ってたっていうから737あたりかと思ったがE190か
ほぼ満席だったんだな 原因は悪天候(暴風、降雹)の可能性
離陸直後にウィンドシアに遭遇したか 滑走路が標高2,000m近い、気温が高い。
こんな条件が重なると飛行機が高山病になるんだよ。
海に近い空港での滑走と同じ速度でも揚力が足らない。
引起こし速度の計算間違いか、フラップ確度の間違い。 >>598
> 引起こし速度の計算間違い
計算なんかしないよ（QNHやwetの補正はするけど)
各空港の滑走路ごとの表から読み取るだけ
進んでるところだとアプリ使ったりもする 満席で重い機体、雷雨でのダウンバーストかそれに伴うウィンドシア、加えて高い標高による性能の低下
もう運悪く全部貢献しちゃった結果じゃねーのｗ フィリピン機が羽田に緊急着陸
エンジン故障、けが人の情報なし
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/214691/
１日午後１１時５分ごろ、フィリピン・マニラ発、カナダ・バンクーバー行きフィリピン航空１１６便ボーイング７７７が、第１エンジン故障のため緊急事態を宣言し、２日午前０時５５分ごろ、羽田空港に着陸した。
国土交通省東京空港事務所によると、火災やけが人の情報は入っていない。
搭乗者数は３８７人で、機長が羽田空港への着陸を要請したという。
空港事務所が詳しい状況を確認している。 エンジンの故障は機体というより作った会社の問題じゃないの >>602
747だったら3発エンジンで飛行続行ってのケースがあったけど、双発機のダイバート緊急着陸が目立つようになってきたね。
ETOPS伸ばしまくったけど、大丈夫かいねと思えてくる最近 メキシコの件
「緊急着陸に失敗して」とテレビで言っていたが
離陸時でないのかな >>603-604
777用のエンジンはPWもGEも何処かに無理があるのかもね
使用環境が他の機種に比して過酷なんだろうか？
まあ787もRRのエンジンで問題見つかったし、エンジンの高性能化が進んできて要求される製造品質が厳しくなってるのもあるか エンジンは昔からある小さいやつほど信頼できる印象だな
特に777以降の大口径エンジンや最近のギアードターボファンは、燃費ばっか追いかけて技術的に無理してる印象
JT8D、CFM56、V2500、CF34なんかのほうがよっぽど信頼できる >>608
ってか、内燃機関の熱効率なんてたかが知れてるのに、無茶し過ぎなんよ。
どのメーカーもどのエンジンも、ファン直径でかくして減速比大きくしてバイパス比上げて、ってやってる事がクルマの燃費詐欺のレベル。
未だにタービンブレードに使用する部材の根本的な素材が劇的な耐熱性の向上とかしてないんだから、そりゃそうなる罠。 >>612
1980年代にセラミックスとか検討されたと思うが、脆弱性克服できず、コスト的にも×。
結局、耐熱合金を使い続けるしかなかった。微細な孔を多数配置して形状的に冷却性を高める工夫をしているが劇的な耐熱性向上はないと思う。 JT9DだのCF6クラスになると、たまーにタービン破断とか出てくるよな
福岡で破片ばらまきながら離陸したり同じく福岡で離陸時オーバーランしたり、有名なユナイテッド232だったり
でもそれ以降に出てきたエンジンに比べれば確率的には全然マシだろう >>612
大口径のギアードファンもエンジンだけの燃料消費で見りゃまあ改善はされてるが、結局空気抵抗や重量の増大で飛行機としての燃費的な限界にはすぐ到達しそうらしいしな
ボンバルはCRJクラスの大きさでは、エンジン自体の燃費向上と重量・空気抵抗増大のトレードオフが結局割に合わないって理由でリエンジンするつもりは無い、今のエンジンが一番適しているって明言してたな
まあCRJはもう時代遅れってわかってて、そんなところに投資するつもりは無いことの言い訳かもしれないけど >>617
ボンバルは燃費だけ良くするなら上空でエンジン片方止めろって言うくらいだからな。 とある部品メーカーにいるけど昔より複雑な形状になったり、振動対策が入ったりしているね
ETOPS絡みなのか短寿命から長寿命にバラけるのではなくて、同じロットならほぼ同時に壊れる事を求められてきていて、そのための処理の追加も求められているから不意の故障が減って昔よりは安定していると思う
タービンは推力が増加していて大変だろうなとは思うけど
時間がかかる透過検査が許されているから品質保証はやりやすそう >>619
しかしまあ、ここまでトラブルが多いとETOPSという概念に疑念を抱かざるを得ない。
787のほうが772ERよりETOPSが高いんだぜ？ 787については一度ETOPSのグレードを全部下げたほうが良いかと素人ながら思う。GEもRRも大概だろ。さもなくば制度の不信感が高まる。
767ERのエンジンの方がよっぽど安定的 >>611
というより大気中の「硫黄」で腐食が進んだんでしょ
タービンの高温に耐える為、ブレード表面の空気孔から高速で冷却空気を噴出する事で薄いバリアを作る。
空気は前の圧縮段から取り出すけど、年々大気中の硫黄濃度が濃くなってる為に、それがブレード内部に蓄積して金属と化学反応を起こして腐食を進行させる。
例えば船。オイルショック以降は安いけど硫黄濃度の濃いC重油を燃料に使い始めて世界中で数万隻の船舶が大量の硫黄を大気中に放出してきた。規制は10年前に始まったばかりで、時間が掛かりそう
対策としてはブレード内部にコーティングして硫黄が接触しないようにすると その一方で、USAでは地方中小空港での荷物検査廃止とか言っていたりして、一貫性がないな。 >>631
スターアライアンスグループの敵対系列が起こした事故だからなぁw
スカイチームグループへの当て付け狙いか？ >>638
実際は空港近くでの交通事故だったみたいだけど、第一報は空港だったんだよ これはキレイな空手チョップ
ビール瓶切りの大山倍達もビックリ 群馬県防災ヘリ 連絡取れず ９人が搭乗
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180810/k10011572051000.html
群馬県によりますと、県の防災ヘリコプター「はるな」は、群馬と長野の県境付近に県が整備した登山道を視察するため、10日午前９時15分に前橋市にあるヘリポートを出発したということです。
ヘリコプターは県境にある鳥居峠や大高山などの上空を飛行して午前10時45分にヘリポートに戻る予定でした。
しかし、時間になっても戻ってこず、途中で通信が途絶えて連絡がとれなくなっているということです。 この時期に群馬長野の県境付近っていうとなんか思い出すな
場所全然違うけど >>640
前もそうだけどなんで頭を前に入れきらないんだろう？ 飛行機ってバック出来なくね？
C130はバック出来るの航空祭で見たけど DC-9シリーズとか海外ではバックで出発してたような 逆噴射すればできることもあるけど日本の民航では普通やらない 『国交省、建設中の誘導路周知徹底を指導 カナダ機の誤進入受け』
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180811-00000009-jnn-soci
> 国土交通省は、この誘導路を含め、建設中の誘導路について「ＡＩＣ」に掲載し、航空会社への周知を徹底するように成田空港会社に指導しました。
AICを発行してるのはJCABなのに、国交省がNAAに指導ってどういう事？責任転換も甚だしくないか？ >>656
JCABに情報提供する責任があるのが施設管理者のNAAでしょ >>659
修理失敗
山の斜面墜落
いやなんでもない
>>653
解散したらヘリパイロットがいなくなるんじゃ？
最大手だろ？東邦が
東京離島とか荷物輸送もやってるし 東邦航空のウィキ見てビビった。
どんだけ社員死んでんだよ。。 >>657
そういう事なんだろうけど、報道の日本語の書き方だとおかしいよなと思って アラスカ航空子会社ホライズン航空の旅客機（DHC-8-Q400型機）が米ワシントン州シアトルのタコマ国際空港から盗まれる。当該機は無許可で離陸した後墜落したとの情報。
米メディア報道。この情報について、アラスカ航空は機内には乗客はいないとの認識を示している。（JX通信社/FASTALERT） >>662
操縦出来なくて落ちたのか、スクランブル機に落とされたのか・・ CNNでやってたけどQ400って宙返りできるんだな こんな操縦ちびるわ
ttps://www.youtube.com/watch?v=juHtE0sgXHU 操縦していたのは整備士の男（29）で乗客や乗員はおらず、テロではないと断定。男が自殺を図った可能性がある。
地元警察によると、男は飛行技術などを持ち合わせていなかった。墜落当時、米軍機が緊急出動し、民間機を追跡していた。 >>672
宙返りできるか試してみたかったんだろう ある意味貴重な映像だよね
死ぬ気にならなきゃあんな操縦できないだろうし こんな簡単に盗まれるって事は
こんな簡単にテロも出来るって事だよな
しっかりしろよ 前にもアメリカで、頭のおかしい副操縦士が夜中にCRJ盗んで建物にぶつけてたな
あれは飛びはしなかったけど 自衛隊でもT33動かして飛べずに壊した事件があった。 Q400とかCRJとか、ドア開ければ乗り込めるやつは盗みやすいだろうな 本当に自殺なんかね？
よっぽど会社に恨みでもあったのか？
>>681
飛んで行方不明になったままの事件もあるw マレーシア航空に然り、ジャーマンウィングに然り、ここのところ自殺による墜落が相次いでいて、シャレにならなくなってるな。
新たな”ヒューマンエラー”要素となっている。メーカーやエアライン、ICAOとかは本気で対策を考えないといけないのではないか？ >>685
そうしたら次は錯乱した犬に正副操縦士が噛み殺されて墜落する事件か起きる。
そうしたら今度は犬を牽制するために猿をコックピットに入れることを検討せねばならなくなり…。 >>686
結局、自殺願望のあるパイロットにきび団子を貰ってどいつも役立たず。 自殺願望説に疑いもってたら、後追いの報道で、
自分の操縦で近くの山脈を見に行きたかった、なんて衝動犯行説出てきたw
離陸後、管制官と連絡も取ってて、自分のしたことに相当後悔してたらしい。
乗っ取ったのはグラハン委託先の従業員で、荷積みとかトーイングやってた人らしく、
何で操縦できたのか、現地では結構謎を呼んでるみたい。 はるなって墜落直前に急旋回してたらしいけど、まさかまたテールローター吹っ飛んだ訳じゃないよね？ F15が撃墜したとか言ってる人いるけどほんとにそう思ってるのか？ >>688
> 何で操縦できたのか、現地では結構謎を呼んでるみたい。
アメリカなら自家用程度にしろ飛行経験者はゴロゴロしてるし、プロシージャはシミュレータやマニュアルだけでバッチリだし、離陸〜適当に飛ばすまでは出来そうに思う。動画を見る限り、ロール後の水面近くからの上昇〜右旋回は結構綺麗に飛んでるように見えたぞ。
ただアプローチ〜着陸となると一発で出来るとは思わないが。 >>690
日航機も撃墜されたとか大真面目に論説してた教授もいたしそんなもんじゃね？
ボイスレコーダー公表前の本だが操縦室の想像として、戦闘機の攻撃から逃げ惑う会話が載ってた ≫690
実際に2機スクランブルで上がって追っかけてるし、勝手に飛び上がってシアトル近郊を飛んでたんだから、日航機撃墜説ほど荒唐無稽でもないけどな 9人乗った小型機墜落、12歳の少年1人が生存 インドネシア東部
2018年8月12日 15:37
発信地：ジャカルタ/インドネシア [ インドネシア アジア・オセアニア ]
【8月12日 AFP】インドネシア東部の山岳地帯で9人が乗った小型機が墜落し、12歳の少年を除く8人が死亡した。当局が12日、明らかにした。
スイスのピラタス（Pilatus）社製小型機は11日、同国最東部パプア（Papua）州で40分の予定で飛行していた間、航空管制との連絡を絶った。
小型機の残骸は、オクシビル（Oksibil）の山岳部にある森林地帯で12日午前に発見された。
パプア州の軍報道官はAFPの取材に対し、8人の遺体と生存者1人が見つかったと明らかにした。
たが報道官によると、現時点では墜落の原因は確認できていないという。
小型機はプライベート機のチャーターを取り扱う会社、ディモニムエア（Dimonim Air）が所有しており、事故当時は乗客7人と乗員2人が乗っていた。
事故の前には、近隣住民がごう音を聞いたと報告している。
救助隊は徒歩で2時間ほどかけて墜落現場に到着。12日の午前も遺体の収容に当たっている。
インドネシアでは、多数の島々の間を結ぶ交通手段を飛行機に依存しているが、安全の面で懸念があり、
ここ数年で複数の死亡事故が発生している。(c)AFP >>696
絶対数が増えてるからな。
ヒューマンエラーによる事故率は変わらないんだから当然増える。 調べても分からないので教えていただきたい
JAL123便の墜落事故でボーイング社が修理ミスを認めたが
ミスを認めた以上額の多寡はあれ賠償金を支払った筈だと思うけど
その辺りのボーイング社からJALに対しての支払額だとかやり取りとかの詳細な資料って無いの？
日本語で書かれたものについては調査したつもりだけど（多分抜けてるものはたくさんあると思うが）見つからなくて
英語でも構わないのでその辺りの資料があれば教えていただきたい 米墜落機操縦の男は無免許
「ゲームで経験」と交信
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/218090
米メディアは１２日、容疑者が管制塔と交わした詳細な交信記録を報道。
容疑者は「ビデオゲームで操縦したことがあるので助けはいらない」と説明し、危険な飛行を繰り返した後に「これで終わりにしようと思う」「誰も傷つけたくない」と話した。
当局は自殺を図ったとみて調べている。 ヘリ墜落 115キロの急加速
2018年08月13日 20時06分 毎日新聞
群馬ヘリ墜落：１１５キロの急加速 通信途絶える２０秒前
山中に墜落した群馬県防災ヘリ＝群馬県中之条町で２０１８年８月１０日午後２時４０分、本社ヘリから
群馬県中之条町の山中で県の防災ヘリコプター「はるな」が墜落し乗員９人が死亡した事故で、飛行記録によると、通信が途絶えた１０日午前１０時１分の直前２０秒間にヘリが時速約３０キロから約１４５キロまで急加速していた。
国の運輸安全委員会や県警は何らかのトラブルが生じた可能性もあるとみて事故原因を調べている。
（一部抜粋改行挿入）
https://news.nifty.com/article/domestic/society/12159-0814m040074/ エンジン不調で落下中の降下速度が115キロまで達してたってことじゃなくてか。 小型機が自宅に突っ込む 家族道連れに自殺か 米国
http://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000134013.html
アメリカ・ユタ州で男が小型機で自宅に突っ込んで死亡しました。
自殺を図ったものとみられています。
ユタ州で13日未明、小型機が住宅に墜落して激しく炎上しました。
アメリカメディアによりますと、操縦していたのはこの家に住む47歳の男で死亡が確認されました。
警察は、男が妻と息子を道連れに自殺をしようと意図的に自宅に突っ込んだとみて調べています。
家には男の妻と息子がいましたが、けがはありません。
男はこの前の日に妻への暴行容疑で逮捕され、自宅に突っ込む数時間前に保釈されたばかりでした。
小型機は25キロ離れた空港から飛び立ち、自宅に真っすぐ向かったということです。 >>703
積乱雲に囲まれてどうしようもなくなったんだろ。
VFRのヘリは無茶するからな。 長野の時のように隊員はカメラ付けて記録してたそうだが、やはりヘリには何の記録装置も無かったとのこと
今時、バスやトラック、タクシーなんかの業者でも普通にドライブレコーダー付けられる時代なのに、いざ事故となったら原因究明に時間がかかる航空機に付ける文化が無いのが信じ難い
仮に焼失したり壊れたりする可能性があっても無いよりはマシ、法的に義務がなくても自主的にやりなさいよ
どこかの機関がそういう勧告を出せ >>717
747の場合、-400Dを-400に「改修」する場合は2回っていう制限があったはずだが（実際にANAが確か2機 改修してる）、単にウイングレットだけならそういう制限は聞いたことないな。ちなみに片側のウイングレットを外しての飛行も可能で実際にやってる。
他機種のウイングレットの件については知らん。 米シカゴ・オヘア国際空港で１６日、旅客機２機が互いに衝突した。CBS Chicagoテレビ局が伝えた。
報道によると、この事故による負傷者はいないが、同機は損傷した。 車→事故率は高いが故障やエラーが必ず事故に繋がるわけではなく
また徐行から自然と停止するためリスクが少ない
海→沈めば助からないが座礁でもしない限り沈むことはない
また沈むほどの損傷がなければ浮いているためリスクは少ない
鉄道→少なからず事故は起きるが重大事故であっても全車両が危険ではない
また当然ブレーキが効かないとしても徐行で自然と停止するためリスクは少なく
衝突事故は構造上起こらず、他車両の退避も可能であり、車などに押し勝つ為リスクは少ない
空→まず鉄の塊が飛ぶこと自体が危険行為であり
正常に飛び続けない限り安全が確保できない
あらゆるエラーが重大事故に繋がり、また生還には着陸を成功させる必要がある
放置しても自然に停止できず、いかなる屁理屈をこねようとリスクは高い
忘れてはならない、一度飛んだら着陸するまで命はないのだ、勝手に減速して止まったりなどしない 鉄柱がニョキニョキ生えてきたのに
何で気が付かないのか？
訳わからんね AA機のB777でパネルが落下してた件、外れたパネルの位置が去年関空発のKLMが落下させたパネルの位置と同じやな。 未だに飛行機を「鉄の塊」なんていう知恵遅れがいるんだな 機内で乗客に放尿＝米国籍男、暴行容疑で逮捕−成田空港
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018081800418
飛行機の機内で乗客に尿を掛けたとして、千葉県警成田国際空港署は１８日、暴行の疑いで米国籍の自称エンジニア、デニシュ・キショルチャンドラ・プラーク容疑者（２４）を逮捕したと発表した。
逮捕は１７日。
「覚えていない」と容疑を否認している。
逮捕容疑は、１７日午前１０時２０分ごろ、シカゴ発成田行きの全日空１１便の機内で、就寝中の日本国籍で米イリノイ州在住の会社役員（５０）に向かって放尿した疑い。
客室乗務員が容疑者を注意し、地上施設を通じて１１０番した。
容疑者は成田に到着後、駆け付けた署員に逮捕された。 ヘリから資材６８キロが落下
福島町の山間部 けが人なし
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/220429
２１日午後０時１０分ごろ、渡島管内福島町美山（みやま）の上空を飛んでいた中日本航空（愛知県）の大型ヘリコプターから、金属製ワイヤなど資材計６８キロが落下した。
ヘリは、北海道電力の送電用鉄塔に架ける電線など資材計約１トンを運搬中だった。
現場は山間部で、けが人はなかった。
国土交通省運輸安全委員会は深刻な事故につながりかねない「重大インシデント」と認定。
航空事故調査官２人を２２日、福島町に派遣して事故原因を調べる。
中日本航空などによると、落下したのはワイヤ２本とブルーシート１枚。
資材はブルーシートに包まれ、ヘリからつり下げた網の中に入れて運ばれていた。
ヘリは当時、上空約１３０メートルでホバリング（空中静止）中で、落下地点は民家から約５００メートルの距離だった。 ニュースにするほどの事かいな。
サーブやボンがやらかしたならともかく、セスナだろ？
ホント世知辛いな。 8月22日 AFP】スウェーデン南部で21日、訓練中のジェット戦闘機がに鳥の群れに衝突して墜落する事故があった。当局が発表した。操縦士は脱出して無事だという。
同国空軍の報道官はAFPに対し、「鳥との衝突事故であり、操縦士は脱出しなければならなかった」と明かした。
事故は同国南部ロンネビュー（Ronneby）近郊の空軍基地から北に8キロ離れた地点で発生。スウェーデンのサーブ（Saab）社製の戦闘機JAS39「グリペン（Gripen）」が訓練中に墜落した。
当局によれば、事故は森林地帯で発生し、死傷者は報告されていないという WASHINGTON (Aug. 23, 2018) — The landing gear collapse on a FedEx MD-10-10F, wide-body cargo jet was caused by corrosion that led to fatigue cracking, according to an NTSB report released Thursday. タイ航空620便事故（山口組系暴力団員が後部ラバトリー内で手りゅう弾を爆発させた事件）で、
確かあれは保険金自殺目的だったけどタイ航空の搭乗員が頑張って着陸できたっていう話を
読んだ気がするのだが、気のせいでしょうか。
Wikipediaとかだと、密輸目的でもちこんだ手りゅう弾の安全ピンを誤って抜いてしまったとか
なってるんだけどなあ。
確か本人は泥酔してて、俺の体には1億円の値打ちがあるんやーとか言いながらトイレに
入っていったとかだった気がするんだが。。。
若王子さん事件がおきてそっちに報道の主軸が写ってしまった記憶が。 >>746
いい加減ＤＣ１０、ＭＤ１１系列の欠陥機は全部砂漠行きにすればいいのに >>749
まあ、乗客は別としてパイロットなんていつ死んでもまあいいやってタイプが多いからな。
特に軍用機経験者はそのように育てられるから。 特攻隊じゃあるまいし、クソ金かけてるのに、それはねぇんじゃねーの。 空自のパイロットは事故ったらすぐに河原とかに突っ込んで死ぬだろ。
迷いが起きると良くないから、そこはもうパブロフの犬のように訓練されてる。
戦闘機は航空撃滅戦が前提だから自分を消耗品だと考えるよ。
そりゃあ、コストが高いから生き延びろとは言われるけど、かと言って
生に執着されたら平時から事故って死ぬ仕事だからやめて民航に行っちゃう。 機長「情緒不安定」が原因
ネパールの旅客機事故
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/222410/
ネパールの首都カトマンズの国際空港で３月、バングラデシュのＵＳ―バングラ航空機が着陸に失敗し炎上、乗客ら５１人が死亡した事故について、機長が情緒不安定な状態で操縦し、無理な着陸を強行したことが原因だったとする報告書を、ネパールの事故調査委員会がまとめたことが２７日判明した。
機長は操縦室で喫煙していたという。
機長も死亡し、委員会はボイスレコーダー（音声記録装置）の記録などを調査。
報告書によると、機長は飛行中、自分のパイロットとしての能力に同僚の女性が疑問を示したことに激怒していると繰り返し発言しては、喫煙したり泣いたりしていた。 ジャーマンウィングス、行方不明のマレーシア、この間のアラスカ航空のQ400
頭のおかしい人間による事故は昔からあるが、これはいくら技術が発展しようが関係ない
むしろ飛行機は進化してるが人間のほうはどんどん変な方向に向かっている気がする >>759
技術が飛躍的に発展してAIが飛ばす様になれば基地害Pによる事故は減るだろw 軍用機や貨物機ならともかく、人間を運ぶサービス業である以上AIに旅客機は飛ばせない
巡航中に揺れたら高度を上げたほうがいいのか下げたほうがいいのか、前方の雲・エコーは入っても問題ないのか避けなければならないのか、避けるならどっちにどれくらい避けるのか
ベルトサインはすぐ消していいのか待った方がいいのか、またいつ点けるのか
ハドソン川みたいに空港に辿りつけないような事態が起こった場合に総合的にどこに降ろすのが最良なのか
これらの判断はAIにはできない
できなければ最悪客にケガ人や死者もでる、それが旅客機 パイロットのいない「AI旅客機」をボーイングが2018年にテスト飛行へ
https://gigazine.net/news/20170609-boeing-ai-plane-without-pilot/
現時点や10年以内の話ならいざ知らず「技術が飛躍的したら」というただし書きも読めない文盲の何と多い事か…
この20年、GDPが増えない国民をやってると負け犬根性が定着し、技術の発展を否定・悲観するしかない頭になるのか
パイロット不足という将来が訪れる以上、労働生産性向上への投資は止まらない やあ
Capital Airlines A320 (B-6952) flight #JD5759 experienced windshear on approach to Macau. The aircraft made an abnormal runway contact (hard landing). Both nosegear tires broke away from the strut. Pilots did a go-around and diverted to Shenzhen.
https://i.imgur.com/1DdvqJa.jpg
https://i.imgur.com/VITjXAO.jpg
https://i.imgur.com/X81Xqh7.jpg
https://i.imgur.com/63viQ4n.jpg 富山県立山町の北アルプス・立山連峰で昨年６月に操縦訓練飛行中の小型機が墜落し、
乗っていた４人全員が死亡した事故で、国の運輸安全委員会が３０日、調査報告書を公表した
搭乗者が撮影した画像から、当時は立山連峰が雲に覆われていたことや、翼への着氷が確認されたことを指摘。機体が山に近づいた理由については、
機体の着氷による失速や強い乱気流の影響などと推定したが、特定はできないとした。
その上で、機長らの気象予測が不十分だったことや引き返しの決断が遅れたことから雲の中を飛行する事態になり、
地表を確認できずに自機の位置を見失ったため、墜落に至った可能性が高いと結論づけた。
また、自動的に緊急信号を発する装置をマニュアル通りに取り付けておらず、信号が受信されなかったことが判明した。【 【森永卓郎氏書評】1985年日航機墜落事故の真相に迫る書
2018年8月31日 16時0分 NEWSポストセブン
ttp://news.livedoor.com/article/detail/15238508/ 米国マサチューセッツ州ハンソンのクランランド空港で8月27日に発生したセスナ機の着陸失敗事故について、Boston 25 Newsのリポーターが発言した事故原因が話題になっている(Mashableの記事、 動画)。
このセスナはスカイダイビングサービスで使われていたもので、離陸してからエンジンの不調に気付いたパイロットは乗客のスカイダイバー4人を上空で機外に出し、
着陸を試みたようだ。セスナ機は滑走路をオーバーランし、機首から地面に突っ込んでひっくり返ったが、パイロットは軽傷で済んだという(WHDH 7 Newsの記事)。
この事故について現場で取材をしたBoston 25 Newsリポーターがパイロットから聞いた話として「flux capacitator」の故障が原因だと発言したことから、
映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー」のタイムマシン(デロリアン)に搭載された次元転移装置(flux capacitor)だと話題になる。
普通の辞書に「capacitator」という単語は掲載されていないと思われるが、「capacitor」の意味で使われるケースも少なくないようだ。一方、Urban Dictionaryには「flux capacitator」の項目があり、不明な何かを指して使うと説明されている。
パイロットが「fluxgate compass」と言ったのを聞き違えたのではないかという意見も出ているが、WHDHの動画ではパイロット自身がエンジンの問題だと説明している。
そのため、このリポーターがパイロットにだまされたのではないかとの見方もある。なお、Boston 25 NewsのWebサイトで公開されている動画では、該当部分がカットされている fluxつったら確かにcompass関係しか思いつかんが、それで墜落なんてするかよ >>761
AIは人間よりよっぽど上手くやるよ
人間が邪魔してる >>776
上手く出来るようになるまで乗りたくないね。 >>776
陸自が今後の人手不足に備え、asimoとAIのコラボに興味示しているね。 東邦航空、岩手でも虚偽の計画
防災ヘリ運航、消防庁が調査へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/224865/
搭乗員９人全員が死亡した群馬県の防災ヘリコプター墜落事故を巡り、運航委託先の東邦航空（東京）が実際と異なる飛行計画を国土交通省に報告した問題で、同社が運航を委託されている岩手県の防災ヘリでも過去に虚偽の飛行計画を提出していたことが４日、分かった。
同社の社内調査で判明し岩手県に伝えた。
総務省消防庁が防災ヘリが配備されている全国の５５団体全てを対象に、飛行計画に沿った運航が行われているか調査に乗り出すことも同庁への取材で判明。
運航実態を網羅的に把握し、事故につながりかねない不適切な運用が確認されれば対策を講じる。 >>782
偽物に一票入れたい(><)
こっちに迫ってくるのに、逃げようとしないのはおかしい
という理由。 アメリカ・ニューヨークの空港に到着した旅客機で、体調不良を訴える乗客が相次ぎ、当局が原因を調べている。
2時間ほど前に、ジョン・F・ケネディ国際空港に到着したドバイ発のエミレーツ航空機内で、多くの乗客が体調不良を訴え、
地元メディアは、その数がおよそ100人にのぼると伝えている。
40度近い熱が出ている人もいて、衛生当局は、旅客機を隔離して原因を調べている。 前に皮膚細胞が腐る病気でものスゴイ臭い奴が乗った飛行機が緊急着陸したのあったけど高熱で咳する様な風邪の症状でそんなすぐ感染する様な強い病原菌とかウイルスとかあるんかね CDCは公式発表で、「およそ100人の乗客と乗務員が、せきや熱、消化器系の不調を訴えた」と説明した。
乗客乗員全員の健康検査が終わった後、538人の乗客が解放され、11人が治療のために病院へ運ばれた。
CDCは、「検査が終わり飛行機から降りる乗客も、症状が悪化した場合は保健当局に連絡すること」と付け加えている。
ビル・デブラシオ・ニューヨーク市長の報道官は、乗客の一部は、現在インフルエンザが流行しているサウジアラビアのメッカから来ており、
乗客が訴えた症状は「インフルエンザの可能性を示している」と話した。 Dr.HOUSEだと、一人は本物であとは集団ヒステリーだったってのがあったな。 >>788
これの続報欲しいなあ
日本国内で災害続きだけれど
何が原因か知ることは重要 >>780
防災ヘリが民間へ下請けに出されてるの市民は知らないんだろうな。 いまいちリアルじゃない。
こっちに向かってくるのに逃げないのはおかしい。 素人考えだけど設計荷重を超えて分解っことは無いのかな 大分空港、ムーニーM20が胴体着陸 滑走路閉鎖
https://flyteam.jp/news/article/99944
2018年9月16日(日)午後、大分空港で小型機が胴体着陸する事故がありました。
大分空港は9月16日(日)17時現在、滑走路が閉鎖され、定期便を含む航空機の離発着ができない状態となっています。
胴体着陸した機体は、ムーニーM20、機体番号(レジ)「JA4109」とみられています。
同機体は大分空港に着陸後、滑走路上で立ち往生しました。
滑走路閉鎖により、大分空港では、16時50分発の日本航空(JAL)の羽田行きJL672便以降の出発便において、欠航や搭乗手続きを見合わせるなどの影響が出ています。
また、到着便も、16時10分に到着する予定のJL667便以降の到着便が代替空港へ向かうなどの影響が出ています。
17時現在、影響が出ている定期便はJAL、全日空(ANA)、ソラシドエアの東京、伊丹便です。 >>804
みんな言いたいのを我慢していたというのに…。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180916-00050056-yom-soci
> 大分空港との間を往復する目的で、同日午後３時４５分頃に北九州空港を離陸したが、大分空港への着陸時に車輪が出ない状態だったという。
足が出ない状態だったなら仕方あんめぇ >>806
オルタネートでも出なかったのかねぇ・・？ こういうのは十中八九、出し忘れだろうが
出ない状態じゃなくて出ていない状態 操縦男性、車輪出し忘れ
大分空港の小型機胴体着陸
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35447590X10C18A9ACYZ00/
大分空港（大分県国東市）で16日に小型プロペラ機が滑走路に胴体着陸したトラブルで、国土交通省大分空港事務所は17日、操縦していた50代男性への聞き取りの結果、着陸時に車輪を出し忘れたのが原因と発表した。
胴体着陸は16日午後４時すぎに発生。
乗っていたのは男性だけで、けが人はなかった。
トラブルの影響で滑走路は約２時間半閉鎖され、欠航便が出るなどした。 チェックリストにランディングギア出せと載ってるはずだしこりゃやらかしたな >>818
チェックリスト自体を忘れることだってあるし 出してから脚をしまうとかいろいろパターンはある
実地試験で受験生が脚を出し忘れて試験官も立ち会い教官も気が付かないで胴体着陸したことも数年前にあったっけ デルタ機が成田に緊急着陸 燃料ポンプに不具合
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/231070
２３日午後４時ごろ、上海発シアトル行き米デルタ航空５８８便ボーイング７６７が、燃料ポンプに不具合があるとして、成田空港に緊急着陸した。
国土交通省によると、乗客乗員計約２２０人にけがの情報はない。 >>825
この前もデルタ767トラブって緊急着陸してなかったか？ >>827
ゆとり脳なら平面の地図じゃなく、地球儀で上海・シアトル間を糸で引っ張って見ろや その前の日、前々日のルートと比べてみな。
能登半島から福島方面に抜けるルートだから。 長距離線のルートなんて風の状態で毎回のように違うだろうが。
しかも太平洋線はPACOTSに設定ルートが毎日違うし、いまはUPRなんてのもあんのに、詳しい気になって何言ってんだか。。。 着陸装置を下すと、大きな空気抵抗となって
飛行速度が急に遅くなりそうな気がするけど、特に変わらないのが不思議
エンジン出力を上げて補正するならばエンジン音が変わりそうだけどそれもない
どうしてなの そもそも減速しながらあるいは減速させるためにギアを降ろしたか、グライドスロープをキャプチャーするポイントなり降下を始める手前でギアを降ろしたか
無駄にパワーを上げ下げしたくないスマートなパイロットなら普通にやること DLは運行上の拠点は仁川に移したが、整備拠点は成田に置いてる
ただそれだけのことだろう >>825
僕のデルタゾーンのポンプも不具合起きてます 全日空機、与圧調整弁が同時故障
https://jp.reuters.com/article/idJP2018092701001872
運輸安全委員会は２７日、２０１６年５月、羽田発高知行き全日空機ボーイング７３７で、機内の気圧が下がり、乗客１人が鼓膜を破るけがを負ったトラブルの調査報告書を公表した。
原因は、左右のエンジンを通じて機内に高圧空気を送り与圧するための二つの調整弁がほぼ同時に故障したことだと指摘した。
大気中のちりや水滴が部品に入り込んだとみられる。
報告書によると、二つのうち左エンジン側の調整弁では以前から不具合が相次いで起きていたが、乗務員や整備士に伝える機能が機器自体になく、認識がないまま飛行が続いていた。 新千歳に向かう軽飛行機、仙台空港沖で消息不明に
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6298245
>サイパン発新千歳空港着予定の軽飛行機と連絡が取れなくなり、
>宮城県の仙台空港沖でレーダー映像から機体が消えたと発表した。
>搭乗者はノルウェー国籍の男性（６６）１人 3000キロ？最大航続距離2000キロメートルくらいじゃないのセスナ208って >>842
海から出たらシャワー浴びてまた活躍しそうだなw あーあ、洗浄して使えるもんなの？これ。
車は水没したらもう無理って言うし・・・
パッと見で737だって分かったのは飛行機好きでよかったけどｗ 昨日の福島沖のセスナの件、『14時50分頃当該機を目視で確認』ってあるんだが、これはロストコンタクトでSAR開始後に飛行してるのを目視で確認ってことでいいんだろうか？
不時着水なり墜落した機体を見つけたなら書き方が違うと思うんだが。
http://www.mod.go.jp/j/press/news/2018/09/28b.pdf 命がけで出発便を守った管制官、国民が哀悼 インドネシア地震
（ＣＮＮ） インドネシアのスラウェシ島で８００人以上の死者を出した大地震で、
航空機を無事離陸させるために命がけで管制を続けた１人の若い管制官に
称賛と哀悼の声が広がっている。
(中略)
アグンさんが命をかけて離陸させたバティック・エア便の機長はインスタグラム
への投稿で、「『バティック６２３１便、第３３滑走路から離陸してください』。
それが彼の最後の通信だった」とアグンさんをしのび、「無事に飛び立つまで
私を守り続けてくれてありがとう」と追悼した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181001-35126334-cnn-int 南三陸町の防災庁舎で、防災無線で避難を呼びかけ続けて命を落とした若い女性職員を思い起こしました。合掌 着陸地の滑走路がもとから機体規模に対して十分に長く着陸速度を通常より高くとることで
無事に着陸でき人的物的損害はゼロだったし、故障箇所以外の機体損傷もなかったけど
営業運航中の民間旅客機のフラップが通常の着陸時に降ろす度数まで降りきらなくなった
ような場合って重大インシデントには該当するんですかね
それとも安全に影響しない、軽微な故障レベルなんですかね そんなもん事故調査委員会の報告書リスト見りゃ明らかだろうが
それくらいのこと今まで何回あったと思ってる 事故調査委員会の報告書リストを見ましたが
操縦士の判断ミスや錯誤が組み合わさって事故に至った事例はあれど
事故に至らず重大インシデント認定は今までほとんど発生していない珍しい事例ということですか
854さんがおっしゃるには
なるほど 事故に至ったら重大インシデントには認定されないよな ってか、滑走路閉鎖なり周りに迷惑かけないとそもそもインシデントにすらならん。 >>853 >>855
あのなあ、世の中は規定や基準というもので回ってるってことぐらいわかるだろ
どういうものが重大インシデントに該当するかなんて当然決まってんだよ
航空法第76条の２を読め >>858-859
条文は書いてあることを正しく理解し正しく適用する知識がないと
いけないと思うのですが
私には書いてあることは読めてもそれを実際に発生した事象に対して
正しく適用する自信がないので自信がある方にお伺いしたいわけです
ぜひ、お願いします
あと滑走路閉鎖は関係ないですよ、たぶん
既に重大インシデントとして調査報告書上がってるやつにそういうの
してないのいくらでもあるようですし
「周りに迷惑かけた」っつうんだと着陸復行繰り返して遅延くらった
当該機の乗客やら、（もし存在したなら）折り返し便を利用予定だったが
機材繰りの煽りで出発到着が遅れた別の便の客なんかに迷惑かかってる
ようにも言えませんでしょうか？ 全日空のパリ支店長が、出張で移動中の機内で酒に酔い、乗客にけがをさせたとして懲戒解雇された。
懲戒解雇されたのは、全日空の杉野健治パリ支店長(52)。
全日空によると、杉野支店長は10月2日、パリ発羽田行きの自社便のビジネスクラスに搭乗中、
酒に酔って隣の席の50代の女性にけがをさせたという。
女性は頸椎(けいつい)捻挫で、全治2〜3日と診断された。
杉野支店長は、出発から4時間半の間にワインを6杯飲んでいたという。
全日空は「心よりおわび申し上げます」とコメントし、会長、社長の役員報酬を減額するとともに、
グループ社員の空港ラウンジや、機内での飲酒を当面禁止するとしている。
2018年10月5日 午後5:09
https://www.fnn.jp/posts/00402477CX ついに来たな
いよいよ社内が腐っているのを隠しきれなくなってきた 飛行機の中でムチウチって、いったい何
やらかしんただよ？
せっかくの欧州Cが7時間痛みに耐えての
フライトか。普通の後遺症に加えてPTSD
加算も来るな。こういうのって、ANAが
払う？支店長の自腹？ >>867
暴力行為なら支店長の自腹でしょう。けどこの手の賠償ってあんまり高くないんだよね。 >>860
バカかお前。
指摘されてゴチャゴチャ言い訳すんなや。 頚椎捻挫って一生完治しないわよ。
損害賠償どれぐらいするのかしら？ >>870
ナニ情報なんや・・・
むち打ち治らない人がいたら困るやろ 意外とみんな完全には治ってないよ
普段は痛くなくても寒い日に痛むとかよくある むち打ち、完治する人のが珍しいだろ。
一生後遺症残る人がほとんどだよ。 後遺症残らないことにしておきたいんだね。
わかりやすいw 実際に後遺障害となることはあるが、声の大きい人間が残ってるだけ。
まぁ、この人が残るかどうかは知らねぇよ。
さすがに整形外科医やしな。
これ俺な。
946 自分：Nanashi_et_al.[sage] 投稿日：2018/10/07(日) 11:13:13.02
医学系の助教、筆頭１。総数３。29歳。
臨床無い先生方は頑張ってもらわないとってか。 116人の乗客しかいないのに、なぜB747での運航だったのか？ 広州便か。乗客はアイヤー、アイヤーの大合唱だったのだろうか 羽田のエールフランスの件、LiveATCのアーカイブ聴いてみたがパイロットもデパーチャーの管制官も終始何事も無かったかのように交信してたな
最後はバイバイで終わりｗ 羽田空港でゴーアラウンドがあった時は、あのようなルートを飛ぶのはよくある事と思うが。
新宿新都心のビルの頭上をB747が飛んでいくのを見たこともあったし。 指示されて飛んだか指示されてないのに飛んだかが問題なんだろうが >>885
そもそもこういうのって
誰が気づくの？
パイロットなんて いちいちどこまでに旋回とか
自国で確認してくるのかね？ >>888
> パイロットなんて いちいちどこまでに旋回とか
> 自国で確認してくるのかね？
出発前の準備が終わったところで、take off briefing をやる。そこで使用滑走路・そこまでの移動経路・SIDなどの確認をする。どこで旋回、途中の高度・速度制限はこの時点で確認する。
それと離陸後しばらくマニュアルで操縦してても意図的にFlight Directorを切らない限りこれが表示されるのでコンピューターに入力した経路と違う方向に飛んでいるのはわかるはず。 >>888
空港ごとに標準出発経路(SID)というのがあらかじめ規定されてて、パイロットはこのデータを紙か電子端末で必ず持ってる
悪天候などの特殊な事情がない限り管制官はこのルートに沿って飛ぶように出発前に要求するので、ルートから外れていれば必ず気づく
今回だと夜遅いのでほぼ間違いなく滑走路34RからOPPAR3という経路を要求されてるはず。 >>738
直近の報告書で、
・無線機のPTTとバケットオープンのスイッチを間違えて押して、飛行中に生コンをぶちまけた
・スイッチが接触不良で応急措置で違う部品を取り付けたがそれが原因で飛行中に荷物を落とした
ってあったな >>738
68キロの荷を一気に落とした瞬間、バランスが崩れて機材は大きく揺れただろうな。 ヘリからバンジーしたウィル・スミスの体重は何キロ？ エアインディアは、同社傘下のエアインディアエクスプレスIX611便が、トリッチーの空港からドバイに向けて離陸した際に空港を囲む壁に衝突していたかもしれないと、ムンバイに臨時着陸した
B737に損傷があったが詳細には触れなかった >>895
また全日空=スターアライアンスグループかw エアインディアは、キャプテンがトイレに行っている間に、副操縦士の未熟な操縦のせいで機体が大きく傾き
キャプテンが必死に急坂をよじ登って操縦席に戻り事なきを得たというトラブルもあったな。 >>898
それ似たようなのANAも日本国内線でやらかしてんだろ
2011年の140便(B737-700) 事なきを得ずに、機体が傾いたまま大西洋に墜落した悲劇のエールフランス機。
この時、キャプテンによるリカバリー操作がどの程度まで成功していたのか詳細は不明だが。 ボナン副操縦士
失速まで機首上げしたまま
「こんなの嘘でしょう！」 そういえばその事例でエアバスのサイドスティック方式は左右席が機械的な連動をしないから
片方の席のパイロットからは反対側の席でどういうスティック入力が行われてるか知れない
だから機首上げ操作をし続けてることになかなか気づけなかったし自分では機首下げ操作
をしてるつもりが相殺されて受け付けられなかったという話もあるけど
左右の操縦桿が機械的にリンケージされてるDC-8でも羽田のJAL350便事故では機長が
めいっぱい機首下げ方向に押し込んでたから副操縦士が引き起こそうとしても操縦桿を動か
せなかったと伝えられてるし
別方でどういう入力をしているかを知ることができるできないは違っても
強固な思い込みや故意で力いっぱい操作されてたら、もう1人の力で取り返すのは設計どう
こう関係ないよなあと思った >>902
エアバスは自分側のサイドスティック入力だけを可能にするボタンがある。
本来はパイロットがサイドスティックを握ったまま意識を失った時を考えてると思うが。
あと、両方で操作すると両方が操作してるっていう音声警告は出る（どんな操作をしてるかはわからない） 長押しに数秒足りず操縦権を奪えず墜落した機長もいたな
エアバス トリムもとらずスティックから手を離してコンピューターのモニターが基本のエアバスは、いざ事が起こって操縦桿を持たせると何の役にも立たない無能パイロットを量産するのよ >>905
そんなの自動操縦で飛ぶライン機はどれも同じだと思うけど、あなたは何のレーティングをお持ち？ 今日神戸→千歳までスカイマーク乗ったんだけど、着陸の時に滑走路に飛行機がいたとかでゴーアラウンドしたわ
降りてから冷や汗出た >>906
＞自動操縦で飛ぶライン機はどれも同じ
本気でそう思ってんのか？ｗ
エアバスは全く別物、もはや飛行機ではなくエアバスという乗り物ｗ 墜落した防災ヘリ、航空日誌は未搭載、パイロットはライセンス不携帯、フライトプランは無視で、到着してもないのに到着の報告
こいつらもう事業認可取り消しでいいだろw
クズすぎるw >>908
比較出来るってことはエアバスとボーイングやエンブラエルの型式両方持ってるんですね。私はあいにくエアバスしか持ってませんが・・
まさか実機の経験はないけど航空機に詳しいとかじゃないですよね。 >>909
航空日誌非搭載←めんどいしわからんでもない
ライセンス不携帯←まだわかる
プラン無視←無線一本で変更できるし連絡すればセーフ
到着の連絡←日没縛りならわかる
ただしそれは個人所有機ならな
捜索始まるからって理由で着いてもいないのにクローズしちゃいかんて
クローズ忘れて騒ぎになるのも困るけどさ >>910
日本でもLCCができて以来、エアバス以外の機種から移ってきた奴なんてごまんといるぞ、わかってんだろ？
というかエアバスしか持ってないなんて最初に入った会社がLCCの可哀想な副操縦士か？
それとも黒い会社か？
青いところだったらエアバスしか持ってないならまだ数年の新米ってことになるな >>911
使用事業や個人ってのはこういうレベルの低い奴ばっかなんだな >>912
あんまりいじめてやんなよ。
限定だけなら就職不適合者でも海外でちょいと大枚叩けば取れる時代だから。
普通にどのエアラインでも複数の限定持ちが多数居るから日常会話の中で理解出来るレベルなんだけどね。 どうでもいいけどこんなところで自分語りしてるパイロットは嫌だなあ。乗りたくない 限定を複数持ってる人がゴロゴロいるのなんてわかってる。
エアバスのパイロットのことを無能を量産とか言うような奴が本物のラインパイロットにいるのかな？っていう話。
レーティング取る前は誰もがFBWじゃないフツーの飛行機を経験してそれでライセンス取って来たわけだからな。それにエアバスのレーティング取るときもノーマルローでしか飛ばない訳がないし。
某Sキャプテンの本を読んでそれだけで書き込んでんじゃないかと・・
あの人には何度か会った事もあるし本もいろいろ読んでるけど、エアバスに関することは？な事がある。まぁ、本人がエアバス乗ってないんだから仕方ないんだが。 エアバスしか持ってませんってのが何言ってもね、他の機種乗ってた奴の話をよく聞いとけ
何も考えなくなる、馬鹿になるってのはエアバスに限変した奴の決まり文句みたいなもんだよ
それを最近じゃ大学出たての若者がLCCで飛ばしてるんだからな
エアバスしか知らないってのは恐ろしいことだよまったくw
ま、聞きたくないなら別に相手せず、そういう考えも存在するんだなくらいでスルーしときなw >>913
自家用レベルに何を求めてるねん
どこぞの教官ですら身体検査でオノン飲んでて適合判定される世界やぞ
ラインですら伊丹とかの門限破ったりいい加減なもんや >>922
門限破りは正規の手続きを踏んだ上で運用時間の延長を認められた上での運用だからな。
勘違いすんなよ。 で、結局747って難しいの？ボーイングで一番難しい機種は？ USAのパイロットが流石と言いたいのか、USAの高速道路が流石と言いたいのか バウンドしたのにゴーアラウンドしなかったのか...大惨事にならなくてよかった ソースも貼っとく
Lion Air crash: Indonesian Aircraft goes down after Jakarta take-off
http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-46014463 Check out playback of flight JT610 from Jakarta to Pangkal Pinang on Flightradar24. https://fr24.com/data/flights/jt610#1e5ff318
これ？ 737MAX8だと書いてるな
新型機最速記録じゃねーの >>943
高度は直前まで保ってたんだな
空中分解か爆発か 2000ft到達した後、一回高度下がって、また上昇してるな フライトレコーダー見つかるかね？
個人のものや飛行機の残骸が漂流物として回収されてるんなら乗員乗客は絶望的だろうが。 昨日とか一昨日のフライトと比べてもおかしいな
エンジントラブルか？ >>949
むしろ新しい方が怖かったりするからなあ エンジンフェイルにしては、グランドスピードが300ノットくらいずっとキープしてるが
風がわからんがIASにしたら240〜280ノットの範囲くらいか？
エンジンフェイルしても出せるだろうけどそんなに出す必要が無いからな
高度がえらい上下してるのもおかしい 離陸後にこんな上下に動いてたら乗客も異常に気づくレベルだな 機齢2ヶ月の737maxが墜落した事のショックの方が大きいわ >>956
新車だったか！
今年、ジャカルタで見たな、
ライオンエア。
737-900だったけど。 数年前にデンパサールでも新造機がやらかしてたよな？ ライオン エア グループで200機も発注してるんだな 実際に高度が激しく（V/S見てないから激しいかどうかわかんないけど）上下してるのか、ピトー・スタティック系の異常やデータ処理に異常でそういうデータが送信されたのか・・
誤データでもPFDには同じデータが表示されてるだろうからパイロットが混乱しておかしな操作をしたことで墜落したのかも知れない。 当時の天気だと、悪天というほどでもない
外も見えていたはず
WIII 290000Z VRB03KT 8000 SCT020 27/25 Q1011 NOSIG
WIII 282330Z 16003KT 8000 SCT020 27/25 Q1010 NOSIG
WIII 282300Z VRB02KT 8000 BKN022 26/25 Q1009 NOSIG >>968
ピトー・スタティック系での墜落なら、誤った高度計を信じたことによる高度喪失か、あるいは誤ったエアスピードを信じたことによる失速もしくはオーバースピードだと思うが、
前者は外が見えていればあり得ないし、後者もグランドスピードは300ノットのほぼ一定で保たれているから考えにくい
ADS-Bが送信するスピード情報はGPSのグランドスピードなので正確なはずだが
もちろんピトー系とGPSどっちもイカれた可能性もゼロじゃないけど 最後の10秒で1200ftも降下してる
これはつまり約7200fpmの降下率で、緊急降下で出すような異常な値
飛行機が物理的に破壊されているか、失速したか、ひっくり返っているか、意図的にでもやらないと起こらない状態 >>972
あなたは随分と詳しそうですが、つまりどうなったと思いますか？
機体トラブルですか？
それともテロなどですか？ もう一つ気になったのは、離陸直後からスピードが異常に速い
離陸直後の350ftでもう200ノット、1700ftで250ノット
その後2000ft付近から一度1400ft付近まで降下して、そのときほぼ限界速度に近いの330ノットまで出てる
離陸する段階でもう何かトラブルが起きていたのかも >>976
km/hとノットを間違えたと言わんばかりだよな。
そんな速度で旋回してみたら主翼かどこかがもげて緊急事態に。 機体に不都合があって事前に修理していたみたいね
どこの部分なんだろう？ FR24のこの機体のヒストリー見たら、ひとつ前のフライトでもデンパサール離陸した後に今回みたいなおかしな飛び方してるな
上昇中に何回か降下してVmo近くまで加速してる
それ以前のフライトはどれも正常に見えるけど ライオンエア、バリ島でオーバーランした直後に乗った。
でも満席だったなぁ インドネシアではガルーダ、マレーシアではMASに追いつきそうな勢いのライオン エア、マリンド エア（バティック エア ）グループだけに、恐い事故だなぁ >>983
撮影しながらアップ送信していたのか？
事故原因とは直接関係ないと思うが、離陸時には非常識。 >>989
ボンバル「エアバス側について良かった」
エンブラ「」 >>983
電気が非常灯になってる？電気系の故障？ 英語版wikipedia見たが、もう219機もデリバリーされてんのな
原因究明しないと大変なことになるぞ ライオンエアーは怖いなあ。
737maxでも簡単に落とすし。おかしいの分かってながらお客乗せて飛ぶし。
ホントにマレーシアのバティックグループは大丈夫か。
千歳に台北経由で就航するし。
アジア内全て非行禁止にした方がいいと思う。 このスレッドは１０００を超えました。
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