新規開設・増便・減便・運休情報 85路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 84路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1538572234/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 関空のほうは知らぬ間にルフトハンザはフランクフルト便止めてミュンヘン便に変えるみたいだけどミュンヘンのほうがいま価値出てるのかね？
>>446
なるほどニッチな需要まで調べての就航なわけね。フランクフルトやパリ、ロンドンから「引き返す」形で東欧行くよりウィーンからのほうがそれへの距離は近い >>448
それ、最近CZがどうであれCXはワンワ抜けないって記事が出てた気が。
それに、AFとJVしててワンワ加盟は無いと思うな PRはエアラインとしてダメなのでアライアンス入らないの？
基準は満たしてると思うけど。
ANAがらみでスタアラかな。 エアライン各社も同じアライアンスより別のアライアンスと
提携するのが普通になってきた、カンタスもエアニュージーランド
とオーストラリア〜ニュージーランド間で共同運行するし。 ベトナム航空もANA経由でスタアラ引き抜きある？タイ航空が嫌がるかもしれんが PRは逆にアライアンス加盟がほぼ内定みたいな記事が出てたな
外国メディアのskybudget翻訳で。 JALでさえ長年の付き合いのAF提携をコードシェアさえ残せなかったのに、
南方がワンワールドに入りつつAFとJVなんて認められるのか、という。 >>456
南方がAFKLMに出資してるんだっけ？
コードシェアの残せないのは他とJVしたからだろう 今回の南方も脱退による目立った運営への影響は無いとしているし、カタールも脱退しても業績への影響は無しと言ってる
要はアライアンスというのはその程度のショボいものでしかなくなってるということでしょ
アライアンスを通して成立したJVやらはともかく、アライアンス自体はほとんど金にならなくなってる割に
金になるAAとの提携を進めようとしたら横槍が入る
これではやってられねえよとなっても仕方なかったのかもしれない >>457
なるほど。逆にJVありきで、じゃあCS切れってことか。
でもアライアンス外とJVを認めて、CXの脱退を覚悟してまで欲しいか？
その方向の出資はなかったはず。
AAが南方に、DLが東方に出資くらい？ そういやカタールはエアイタリー以外にもいろいろ航空会社に出資してて
ワンワールドの会社に基本出資してるんだけど、キャセイもその１つなのよね
キャセイとカタール両方抜けるとキツイんだけどなぁ
南方航空とか安くても使わないんだよなぁ
キャセイとかエバーとかは気にならないし、CIならまだ許せるけどなんかCZは乗り継ぎ崩壊しそうで嫌だ >>458
南航とスカイチームの関係と、一部はJVだから影響が比較的に大きくないと言えるのでは？
東航とスカイチームの関係は、内容が全然違うでしょう
今回は微博と微信で全く連携していないので、急な決定だったのでは？、との指摘も気になる
南航は、国際線路線にいろいろ制約受けているので、今後の南米への輸送力増強考えると、スカイチーム脱退は結局時間の問題だったのかな >>461
南航はそんなに南米への送客を重視しているの？ >>461
そういえば南航の日本ヨーロッパ線の格安(激安）チケット、中国〜ヨーロッパハブ間もKLM運航便だったり
AF運航便だったりするね セブ・パシ日本支社長、関空線1日2便・セブ路線増など目標に
http://www.travelvision.jp/smart/news/detail.php?id=83637
フィリピンからの訪日客の増えかた加味すると関空マニラのダブルは現実的だな
セブは日本人次第か
確かに、フィリピンは治安がヤバいってイメージは根強いからなあ >>461 確かにMU-DL-AFKLの関係はデカイわけだけど、MUにとってこの連中以外のST社との付き合いがどの程度プラスになってるのか?
確かにそういう関係を構築するプラットフォームとしてのアライアンスの意義はあったと思うけど、もうそういう意義も薄れてきた
客にとっても肝心のFFPのスカイペソ化が激しく、アライアンスにこだわって利用社を選ぶ動機も薄れる一方
アライアンスを信長の野望みたいなイメージで捉えてる者が多くて、あそこを引き抜け、移籍しろ、取られたら困る、みたいな話をするのが皆好きだけど
アライアンスがどれだけ意味があり、収益に繋がるのか、冷静に見なければならない時期に来たと思う マニラ.は治安悪い、不潔で汚い、インフラ不整備で全くダメの
観光仕事でも行く気にならない。バンコクくらいでないと話にならないわ。
観光目玉も食事も何もかもダメ。
マルコスイメルダ宮殿の靴や服を見ても仕方ないわ。 マニラ ショッピングセンター入るのに 荷物検査
夜は銃を持った警備がいるからな
手を出してくる子供も多いし
ただあの雰囲気は独特で
一回は行ってもいい
観光するところは無いな でも関空〜マニラだけどPR,3K,それに時間の悪い5Jもよく乗ってるよなあ。国際線縮小傾向のGKもまだ生きてるし。
仕事と泥々とした人間模様の客ばかりだろ。
観光はないわな。 仕事でマニラそこそこ行くけど、空港であのマニラ便の列の雰囲気だけは異様だわ
バンコク便あたりと比べても別世界
出張リーマン・エロ親父・出稼ぎフィリピン人って感じで何か空気がヤニ臭い
バンコクなら観光にいく女の子グループやら家族連れやら若いバックパッカーやみたいなのも見るんだけど >>469
そうなんだよねえ。昔TGにバンコク〜マニラ〜関西があった時隣の若い兄ちゃんが話しかけてきて今回は12才の子を買ったて普通に言っててビックリした。俺はバンコク〜乗ったんだけど怖くて後悔したわ。 >>465
航空会社のアライアンスの重要性は、国・地域・航空会社により様々だろうけど、CZ(中国南方航空)に取っては、現状さまざまな制約があるため、国際線を思うように展開できない
CAやMUに優先される空港の枠や路線のために、中央アジアや西アジアの需要が限定される路線などを展開せざるをえない
現在のスカイチームでは、アライアンス内でのデルタアライアンス(DL-AF-VS-MU)の影響力が強く、CZの利益にならないものが多い
欧州路線は、JVがまとまったので、もう一つの重要市場の北米路線考えると、AAと組んで中南米路線まで提携するのが現実的
目前に迫った、北京新空港の開業と上海浦東空港の拡張、広深港直通の高速鉄道や港珠澳の橋開通で、ますます香港空港との競合が激しくなる中のこのタイミングでの脱退は、アライアンスに重要性があるけどCZはスカイチームでは意味が無かったのかなと
いわゆる烏合連合とかデルタ連合では、南方航空は対等に扱われなかったから >>469
空港の搭乗口の列で人間観察してしまうの分かるわw
韓国線は買い物やら整形やら目当てのビッチと、カジノやら射撃やら目当てのDQNしかいなくて怖い(・_・;) >>472
カジノや買い物目当てでないということは、、、、 にも拘らずフィリピン路線の供給は増えてるんだよなぁ
セブパシが福岡マニラと成田セブを増便決定、関空マニラの増便と関空中部福岡からセブへの就航検討中
エアアジアも関空マニラ就航検討中
これもほとんどがフィリピンからのインバウンドで成り立ってるとすれば恐るべき話よ 日本は人手不足だからその影響か？
ベトナム人は日本より台湾を選択するようになってるから技能実習生の募集かけても集まらなくなってるとか 中国・タイ・ベトナムほどではないけどフィリピンにも大量に日本企業が現地工場と事務所持ってるから
だから駐在族・出張族もいるし増えてきてるはず フィリピンは日本人移住者多いだろ昔から。今はタイがそのメッカになってるけど 前にも書いたが、観光・駐在・在住・乗り継ぎ・インバウンドと
全てのマーケットに強いバンコクは圧倒的だな
なのに赤字なタイ航空 カラチとかマスカットとか、儲からないところにも
飛ばしてるからしゃーない TGなんかは政府や軍部高官が利権貪ってるんだろ。
きちんとやったら儲かる立地と規模だし。評判も悪くない。バンコクマダムみたいなのが巣食ってるんだわ。
だから利益なし。 >>471 アライアンスメンバーでいるためにかかるコストが、アライアンスから得られる利益を上回ってる
などという話がCZ関係者から漏れてるという話もあるようだし
カタールがアライアンスからの送客が糞ショボいと吠えてるのと同じことか
アライアンスが金になるどころか持ち出し、AAと関係強化しようとしたら横槍が入るなどとなれば
AAとAFKLとの基軸的な関係が整備されるなら、アライアンスは不要と判断されてもしゃあない
OW移籍話も、見込まれる収益効果が低く、戦略の手を縛られると判断されれば、ノーサンキューで終わるかも >>480
コネ入社のダメ社員が多いとか言うのは読んだことあるな >>448
自分もそう思うんだよね
流石にキャセイと南方が同じアライアンスはちょっとね >>456
そもそもJALがワンワじゃなかったんだよ 途上国は航空会社と軍隊が繋がってるからな。パイロットの格好の天下り先なんだろ？パキスタン航空なんてその典型 >>480
TGは航空券の値段もざっくり過ぎる根付けだからな もっと小刻みにしたら儲かるかもね 確かに値付け方法はあの規模のエアラインとは思えないね。
エアタヒチとか島嶼部の弱小航空会社みたいなざっくりさ...
逆に閑散期にも値下がりしないから物凄くガラガラなのかな？ AAのCZへの投資は北京新空港の拠点確保でしょ。
広州路線はコードシェアすらしていないから、香港ベースのCXとは関係ないんじゃない。
そもそも、AA（BAも）は広州に乗り入れていないし。 AAのCZへの投資は北京新空港の拠点確保でしょ。
広州路線はコードシェアすらしていないから、香港ベースのCXとは関係ないんじゃない。
そもそも、AA（BAも）は広州に乗り入れていないし。 AAのCZへの投資は北京新空港の拠点確保でしょ。
広州路線はコードシェアすらしていないから、香港ベースのCXとは関係ないんじゃない。
そもそも、AA（BAも）は広州に乗り入れていないし。 もう実際にチケット売り出すまで一切信頼しないわ
時期、空港共にぶれまくりで、
本当に飛ばす気があるか疑わしい >>493
???「チケット出したら飛ぶといつ誰が決めた？」 ネパールとカンボジア、それとミャンマーのエアラインは信用度ゼロ。あとフィリピンのPR,5J以外のエアラインはビッグマウスだけ。 安倍政権下で憲法改正ならない
時点で中国の属国になること決定
なんで今から中国便をあつめにする
関空のやり方が正解 平成の総理大臣といえば、ジュンイチロー＝コイズミです 日本が米国の属国であることは今後も不変なので
中国・米国による共同統治か？？ こんなアホな5毛党が内外で暴れまわるんだから、習近平も頭が痛いだろうな
苦境を乗り切るために日中友好に徹しろと指示してるのに、馬鹿は日本を属国ﾌﾝﾀﾞﾗﾗとか反中を煽るようなことばかり騒ぐんだから
日本を属国にするとか米帝を追い越すとか、そんな金がどこにあるんだよ！
俺は地道に不良債権を処理し、金融の暴走を止め、国際ルールを守り、何とかトランプや安部と交渉して国を守ろうと努力してるのに、あの馬鹿どもは！
って習近平は嘆いてるだろうな >>500
まあ飛んだり飛ばなかったり突然運休かな。
誰も信用してないし信用できない。
でもA330の新車持ったのはビックリ。リースかな。 >>495
ミャンマーの国内線、フライト前日の夕方までスケジュールが確定しないのも今となっては旅の良い思い出
前日までの客の集まり具合で一日複数ある路線は欠航させて一つの便に寄せたり、
人が少ない便を経由便に詰め合わせたりするという 関西にはネパール人がいない
観光客など皆無に近く、出稼ぎや留学がメインで首都圏に集中している
日本人観光客はどう考えても首都圏の方が集まるだろ
誰を相手に商売したいのかさっぱりわからんな 関西経由で中国地方空港
そういう意図が汲み取れる
やっぱり中国べったりの国なんやな >>503
在日インド人より多いのは驚き
あと首都圏、愛知、福岡、沖縄は多いのに
関西が極端に少ないのが謎 単に成田の枠が取れなかっただけじゃないの？
信用のない国には枠を与えてないだろ。
中東系も関空や中部で実績を作るまで就航出来なかった。 >>506
海外の日本料理屋が韓国人経営だったりするのとおんなじだろw >>507
枠は週14便で取得してたぞ
本当はもっと要求していたらしいが >>476
今はフィリピンの生産は撤退が多い
タイヤベトナムにシフトした
まあ圧倒的に日本に来るの方が多いわな タイヤベトナムって名前のタイヤ専門店ありそう('・ω・') >>509
これほんと草
でも時間帯とか調整して枠取ろうとしたら事実上不可、はあり得るかもね マニラ線はJALがトリプルデイリーにするしすごい勢いですね トリプル言っても今度の追加は誰が乗るんだそれっていう
謎時間帯じゃなかったか >>514
東京発
NRT09:20→MNL13:25
NRT18:10→MNL22:15
HND00:05→MNL03:55 New
マニラ発
MNL09:50→NRT15:00
MNL14:35→NRT19:45
MNL23:50→HND04:55 New
現状PR深夜も乗ってるみたいだし、深夜便でも需要あるんだろ
それか、PRから奪うつもりか HND-MNLだと深夜枠で運用して昼枠が確保されれば
昼間にもHND-MNLは開設する、その時には
昼と深夜に1往復ずつ運行。出来れば昼に2往復運行
した方が利便性は上がる >>508
韓国人の日本料理店は、まだ、ましなんだよね。
中国人や、現地人がネットの写真だけで真似る
日本料理は、最低、最悪。
店を外から見て、区別がつかんから、始末が悪い。 中国人の真似しただけの煮魚とか野菜の煮物、刺身を見てみたいw あのテレビ番組でアメリカやメキシコで弟子入りして最後は覆面して出てくるやつ系かなw 食べるのは勘弁。 まあそれでもうまけりゃいいんだけどね
日本人だってビーフシチューを伝聞で作ったのあったろ
元の料理とはまったく別の料理になってしまったが
あとイタリア人大激怒のイタリアの地名の付いたパスタ料理とか 日本が一番他国の料理の魔改造とか無茶苦茶なアレンジしまくってるから
本当の日本料理を外国で云々みたいなあの手のTV番組はバカじゃないのかと思ってるわ 寿司しても、他の和食にしても、キモはご飯なんだよね。
日本では、回転寿司でも、ご飯はかなりの水準にあるが、
中国人や他の外国人の食堂の寿司や和食のご飯は、酷い。
シンがある、長いインデイカだの、全然、まともなご飯ではない。 イギリスで、普段から製麺所で作った麺を仕入れて調理してるラーメン屋なのに、
番組ではインスタントラーメンを使った無茶苦茶なラーメン屋という体で放送してるケースがあったね。
あの手の番組は話半分で見るべき。
それはともかく、商売である以上現地人にウケなきゃ成立しない訳で、
料理は当然現地人向けにカスタマイズされている。
それを日本人が食って旨いと思うかは別の話。
本場の味を忠実に守るだけで、現地で評価される程単純ではない。
これは日本の外国料理店も同様。
だから、海外の日本料理店はあまり入る気がしないのよな。
どうせ期待外れのものが出て来るに決まってるんだから。
本当にマトモな日本料理が食いたければ、日本人客だけで経営が成立している、
ホテル日航の中の店みたいなとこに行かないとね。 >>521
イタリア人もビックリ、日本のイタリアンは旨いようだ 鎌倉パスタや五右衛門パスタが好きなんだけどあれは本場イタリアからしても旨いだろう。
お箸で頂くパスタ。 >>514
意外にもフィリピン人の訪日が凄いらしいからそれを取りに行ってるのかも。
現状の便は日本人向けだし、実際フィリピン人は乗ってない >>515
深夜便は最初の頃は737らしいけどそうなると機材繰りで夕方のNRT発も737になるのでは >>528
4月からは両方とも787（C30Y174）に変更。 >>527
意外も何も、日本の在留外国人数でフィリピンは中国韓国ベトナムに次ぐ4位。
労働者の出稼ぎやその里帰り需要があるわな。
ちなみに、ベトナムが急伸してて、昨年度末の時点で初めて3位に食い込んだ。
日本〜ベトナム線が急増している流れと符合する。 ベトナム人やフィリピン人が来日と言えば不法滞在や犯罪の匂いがする。
あまり来てくれなくていいよ。真面目な人も確かにいてるけど。 航空路線の増え方と比例はしてないけどなぁ
韓国・中国：一時ほどの爆増ではないものの、地方路線を中心に地味に増加中
ベトナム：ベトナムエア、ベトジェット共に増便、新会社（バンブーエア）も早期に日本線開設の意向
に対し、フィリピンはすごーく地味な増え方しかしてないし、
フィリピンエアとセブパシフィック以外の会社は就航の気配すら見せず・・・ >>534
一時期計画だけはすごい勢いで出てたことがあった
自由化の時かな フィリピンエアアジアのビッグマウスはどうなったんだろう。
もうとっくに関空成田にはしゅうこうしてるはずなのに。 今後もアジア路線は増えるよ、ＪＡＬもＡＮＡも羽田を午後の時間帯に
出発するアジア路線を開設でしょ。シンガポール、バンコク、マニラ、
クアラルンプール、ジャカルタ、ハノイ、ホーチミンなど >>481
>アライアンスメンバーでいるためにかかるコストが、>アライアンスから得られる利益を上回ってる
>などという話がCZ関係者から漏れてるという話もある>ようだし
AAとの提携以前の数年前からさんざん言われ続けてる話
OW加入は確定では無いけど、加入した場合のメリットが非常に大きいと見込まれることは、中国や香港の業界ではかなり有力で、あとはCXの動きによる影響も大きい
少なくともスカイペソがどうこうなんて話は、CZがらみで普通は出ない
CZのほとんどの客は、スカイパールクラブのマイレージが、スカイチームで使えなくなることが話題になってるが
中国三大航空会社のマイレージ貯めてれば、CZの提携先の多さや使いやすさは、昔から一番だと思うけどね ネパール航空はどうなるか。危険なエアライン、空港だし。
日本、ソウル、リヤド軌道に乗ったらシドニーて記事見たけど。まあすぐグダグダ、運休のパターンか。
A330-200を2機リースて書いてた。 ネパールの就航延期がされてたのは許可が下りないって話だったが何が理由かね
韓国も担当者が現地行ってたみたいだし他国でも難航してる？ ＲＡ ＫＴＭ−ＫＩＸ−ＬＡＸ路線に参入へ 来年の夏スケから運航を予定
ttps://thehimalayantimes.com/ >>539 00年代ならまだしも、現段階でOW加入による効果が非常に大きい、というのがあまり理解できないのよ
CZなり中国固有の特殊事情があるなら解説してほしいんだけど >>538
１００％子会社なうえ、コードも同じCZ・・・？
要するに北京拠点だけ形式上別組織化するわけだが、何のためにそんな必要があるんだ・・・ >>545
nhの羽田空港は独立系を奴隷化して枠広げていったけど、北京は別会社のふりして枠取りにいくんじゃない？
このままじゃ北京のシェアは国航と東航の2強だし AAと組んで北京から北米直行線を飛ばし、北京からフィーダ路線用に新規エアライン設立なんかな。
日米と違い、中華は労組とかめんどくさくなさそうだから別会社にする理由はよく分からんね。
中華大手3社それぞれ、CAは北京ハブ、MUは上海ハブ、CZは広州ハブを使う縛りでもあるのかな。 >>533
うちの所に居るフィリピン人のおばちゃんは真面目だし全然いい人だよ。
中には犯罪目的で来る人も居るだろけどそういう奴は永年入国禁止にしてほしい。
来てほしくないのはどちらかと言うと留学生かな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
