新規開設・増便・減便・運休情報 85路線目
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各航空会社の路線情報(新規・増減便・運休・撤退)を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 84路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1538572234/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured もう実際にチケット売り出すまで一切信頼しないわ
時期、空港共にぶれまくりで、
本当に飛ばす気があるか疑わしい >>493
???「チケット出したら飛ぶといつ誰が決めた?」 ネパールとカンボジア、それとミャンマーのエアラインは信用度ゼロ。あとフィリピンのPR,5J以外のエアラインはビッグマウスだけ。 安倍政権下で憲法改正ならない
時点で中国の属国になること決定
なんで今から中国便をあつめにする
関空のやり方が正解 平成の総理大臣といえば、ジュンイチロー=コイズミです 日本が米国の属国であることは今後も不変なので
中国・米国による共同統治か?? こんなアホな5毛党が内外で暴れまわるんだから、習近平も頭が痛いだろうな
苦境を乗り切るために日中友好に徹しろと指示してるのに、馬鹿は日本を属国フンダララとか反中を煽るようなことばかり騒ぐんだから
日本を属国にするとか米帝を追い越すとか、そんな金がどこにあるんだよ!
俺は地道に不良債権を処理し、金融の暴走を止め、国際ルールを守り、何とかトランプや安部と交渉して国を守ろうと努力してるのに、あの馬鹿どもは!
って習近平は嘆いてるだろうな >>500
まあ飛んだり飛ばなかったり突然運休かな。
誰も信用してないし信用できない。
でもA330の新車持ったのはビックリ。リースかな。 >>495
ミャンマーの国内線、フライト前日の夕方までスケジュールが確定しないのも今となっては旅の良い思い出
前日までの客の集まり具合で一日複数ある路線は欠航させて一つの便に寄せたり、
人が少ない便を経由便に詰め合わせたりするという 関西にはネパール人がいない
観光客など皆無に近く、出稼ぎや留学がメインで首都圏に集中している
日本人観光客はどう考えても首都圏の方が集まるだろ
誰を相手に商売したいのかさっぱりわからんな 関西経由で中国地方空港
そういう意図が汲み取れる
やっぱり中国べったりの国なんやな >>503
在日インド人より多いのは驚き
あと首都圏、愛知、福岡、沖縄は多いのに
関西が極端に少ないのが謎 単に成田の枠が取れなかっただけじゃないの?
信用のない国には枠を与えてないだろ。
中東系も関空や中部で実績を作るまで就航出来なかった。 >>506
海外の日本料理屋が韓国人経営だったりするのとおんなじだろw >>507
枠は週14便で取得してたぞ
本当はもっと要求していたらしいが >>476
今はフィリピンの生産は撤退が多い
タイヤベトナムにシフトした
まあ圧倒的に日本に来るの方が多いわな タイヤベトナムって名前のタイヤ専門店ありそう('・ω・') >>509
これほんと草
でも時間帯とか調整して枠取ろうとしたら事実上不可、はあり得るかもね マニラ線はJALがトリプルデイリーにするしすごい勢いですね トリプル言っても今度の追加は誰が乗るんだそれっていう
謎時間帯じゃなかったか >>514
東京発
NRT09:20→MNL13:25
NRT18:10→MNL22:15
HND00:05→MNL03:55 New
マニラ発
MNL09:50→NRT15:00
MNL14:35→NRT19:45
MNL23:50→HND04:55 New
現状PR深夜も乗ってるみたいだし、深夜便でも需要あるんだろ
それか、PRから奪うつもりか HND-MNLだと深夜枠で運用して昼枠が確保されれば
昼間にもHND-MNLは開設する、その時には
昼と深夜に1往復ずつ運行。出来れば昼に2往復運行
した方が利便性は上がる >>508
韓国人の日本料理店は、まだ、ましなんだよね。
中国人や、現地人がネットの写真だけで真似る
日本料理は、最低、最悪。
店を外から見て、区別がつかんから、始末が悪い。 中国人の真似しただけの煮魚とか野菜の煮物、刺身を見てみたいw あのテレビ番組でアメリカやメキシコで弟子入りして最後は覆面して出てくるやつ系かなw 食べるのは勘弁。 まあそれでもうまけりゃいいんだけどね
日本人だってビーフシチューを伝聞で作ったのあったろ
元の料理とはまったく別の料理になってしまったが
あとイタリア人大激怒のイタリアの地名の付いたパスタ料理とか 日本が一番他国の料理の魔改造とか無茶苦茶なアレンジしまくってるから
本当の日本料理を外国で云々みたいなあの手のTV番組はバカじゃないのかと思ってるわ 寿司しても、他の和食にしても、キモはご飯なんだよね。
日本では、回転寿司でも、ご飯はかなりの水準にあるが、
中国人や他の外国人の食堂の寿司や和食のご飯は、酷い。
シンがある、長いインデイカだの、全然、まともなご飯ではない。 イギリスで、普段から製麺所で作った麺を仕入れて調理してるラーメン屋なのに、
番組ではインスタントラーメンを使った無茶苦茶なラーメン屋という体で放送してるケースがあったね。
あの手の番組は話半分で見るべき。
それはともかく、商売である以上現地人にウケなきゃ成立しない訳で、
料理は当然現地人向けにカスタマイズされている。
それを日本人が食って旨いと思うかは別の話。
本場の味を忠実に守るだけで、現地で評価される程単純ではない。
これは日本の外国料理店も同様。
だから、海外の日本料理店はあまり入る気がしないのよな。
どうせ期待外れのものが出て来るに決まってるんだから。
本当にマトモな日本料理が食いたければ、日本人客だけで経営が成立している、
ホテル日航の中の店みたいなとこに行かないとね。 >>521
イタリア人もビックリ、日本のイタリアンは旨いようだ 鎌倉パスタや五右衛門パスタが好きなんだけどあれは本場イタリアからしても旨いだろう。
お箸で頂くパスタ。 >>514
意外にもフィリピン人の訪日が凄いらしいからそれを取りに行ってるのかも。
現状の便は日本人向けだし、実際フィリピン人は乗ってない >>515
深夜便は最初の頃は737らしいけどそうなると機材繰りで夕方のNRT発も737になるのでは >>528
4月からは両方とも787(C30Y174)に変更。 >>527
意外も何も、日本の在留外国人数でフィリピンは中国韓国ベトナムに次ぐ4位。
労働者の出稼ぎやその里帰り需要があるわな。
ちなみに、ベトナムが急伸してて、昨年度末の時点で初めて3位に食い込んだ。
日本〜ベトナム線が急増している流れと符合する。 ベトナム人やフィリピン人が来日と言えば不法滞在や犯罪の匂いがする。
あまり来てくれなくていいよ。真面目な人も確かにいてるけど。 航空路線の増え方と比例はしてないけどなぁ
韓国・中国:一時ほどの爆増ではないものの、地方路線を中心に地味に増加中
ベトナム:ベトナムエア、ベトジェット共に増便、新会社(バンブーエア)も早期に日本線開設の意向
に対し、フィリピンはすごーく地味な増え方しかしてないし、
フィリピンエアとセブパシフィック以外の会社は就航の気配すら見せず・・・ >>534
一時期計画だけはすごい勢いで出てたことがあった
自由化の時かな フィリピンエアアジアのビッグマウスはどうなったんだろう。
もうとっくに関空成田にはしゅうこうしてるはずなのに。 今後もアジア路線は増えるよ、JALもANAも羽田を午後の時間帯に
出発するアジア路線を開設でしょ。シンガポール、バンコク、マニラ、
クアラルンプール、ジャカルタ、ハノイ、ホーチミンなど >>481
>アライアンスメンバーでいるためにかかるコストが、>アライアンスから得られる利益を上回ってる
>などという話がCZ関係者から漏れてるという話もある>ようだし
AAとの提携以前の数年前からさんざん言われ続けてる話
OW加入は確定では無いけど、加入した場合のメリットが非常に大きいと見込まれることは、中国や香港の業界ではかなり有力で、あとはCXの動きによる影響も大きい
少なくともスカイペソがどうこうなんて話は、CZがらみで普通は出ない
CZのほとんどの客は、スカイパールクラブのマイレージが、スカイチームで使えなくなることが話題になってるが
中国三大航空会社のマイレージ貯めてれば、CZの提携先の多さや使いやすさは、昔から一番だと思うけどね ネパール航空はどうなるか。危険なエアライン、空港だし。
日本、ソウル、リヤド軌道に乗ったらシドニーて記事見たけど。まあすぐグダグダ、運休のパターンか。
A330-200を2機リースて書いてた。 ネパールの就航延期がされてたのは許可が下りないって話だったが何が理由かね
韓国も担当者が現地行ってたみたいだし他国でも難航してる? RA KTM−KIX−LAX路線に参入へ 来年の夏スケから運航を予定
ttps://thehimalayantimes.com/ >>539 00年代ならまだしも、現段階でOW加入による効果が非常に大きい、というのがあまり理解できないのよ
CZなり中国固有の特殊事情があるなら解説してほしいんだけど >>538
100%子会社なうえ、コードも同じCZ・・・?
要するに北京拠点だけ形式上別組織化するわけだが、何のためにそんな必要があるんだ・・・ >>545
nhの羽田空港は独立系を奴隷化して枠広げていったけど、北京は別会社のふりして枠取りにいくんじゃない?
このままじゃ北京のシェアは国航と東航の2強だし AAと組んで北京から北米直行線を飛ばし、北京からフィーダ路線用に新規エアライン設立なんかな。
日米と違い、中華は労組とかめんどくさくなさそうだから別会社にする理由はよく分からんね。
中華大手3社それぞれ、CAは北京ハブ、MUは上海ハブ、CZは広州ハブを使う縛りでもあるのかな。 >>533
うちの所に居るフィリピン人のおばちゃんは真面目だし全然いい人だよ。
中には犯罪目的で来る人も居るだろけどそういう奴は永年入国禁止にしてほしい。
来てほしくないのはどちらかと言うと留学生かな。 果物は、マニラより、タイやカンボジア、ベトナムの方が美味いよ。 >>551
フィリピンてバナナだけはたくさんありそう。
行く気はないけど。怖い、汚い、不便、見るとこなしだろ。
じゃぱゆきさんとスケベおっさんの飛行機だろ、マニラ行きて。あとはしかたなしのリーマン。 確かに見るところはないし、
ホテル(マン)が、最悪。 マニラって就航してるLCCが何社かあるし、安いから一度は行ってみるのもありやと思うけど、
タイやベトナム、マレーシアみたいに飯( ゚Д゚)( ゚Д゚)ウマーな話を聞かないから、躊躇してしまう。 フィリピン、離島なんかは綺麗だけどそこに行くのにマニラを経由するのが嫌だ >>544
中国南方航空の広州之路と一帯一路戦略が分かっていないとこの先繋がらないと思うので念のため
スカイチームのアジア地域は、烏合連盟と呼ばれるくらいの航空会社の評価で、
南方航空もスカイチーム加盟しての効果は、アジア地域ではかなり限定的だった模様で、重要目的である知名度向上もアライアンスより、A380を国内線で運航したことによる方が大きいとの指摘あるくらい
南方航空は一帯一路航空と呼ばれるくらい忠実に国策に沿った路線開設した実績がある
広州之路の国際ハブ実績は、ここ10年で国際線乗り継ぎが30倍程度になったとか、ある路線は80%が際際乗り継ぎとの発表があるくらいなので、それなりの効果が出ている
以下、A380に関する記事と最近の香港紙の報道
http://finance.sina.com.cn/leadership/20130513/170715444876.shtml?from=wap
https://amp.scmp.com/news/hong-kong/transport/article/2173477/china-southern-airlines-quit-skyteam-alliance-carriers?__twitter_impression=true 南方航空の主要ハブの広州は、香港空港と激しく競合する上にキャセイの拠点で、カンガルールートは、シンガポールやエミレーツといった、世界的に有力なエアラインとの競争がある
さらにエアアジアが華南の各空港に大量に乗り入れており、中国系も春秋を始め、厳しい価格キャセイで、東南アジア線全体の単価が安くなっている
さらに中国国内線は、高速鉄道との競合があり、政府の政策により高速鉄道は、多くの路線が赤字になる運賃設定で影響しているため、不利な競争になっている
南方航空は、他の航空会社との個別提携するにしてもCXによる反対を受けやすい組み合わせが多く、AAとの提携もかなり限定されているのが実情
仮にワンワールド加盟に進もうとするなら、影響の大きいCXは反対したいだろうが、他の加盟各社との関係をどこまで悪化させる覚悟があるのか
ワンワールド加盟会社は、CZ加盟した場合に利益を受けるところが多い >>559
北京ハブでAAと提携、でしょ。
AAも広州を戦略拠点にするかはなさそう >>560
当然北京新空港の路線が、最優先でしょ
AAがシカゴをどうするのかと、本来ドル箱路線のAA北京ーロサンゼルスが、大赤字になっている状況をどうやって立て直すか
このあたりは、アライアンス加盟とは関係なく進む話 それは安すぎる運賃相場が上がらないと解決できない。
提携でどうなる問題でない気が。 米系としては、中国路線はそれぞれのアライアンスパートナー
(UA-CA、DL-MU、AA-CZ)に全任せして、自らは手を引くって展開もあり得るんじゃないの?
半ば国策的な価格破壊競争に付き合ってたら、米系のダメージは確実にでかくなる一途でしょ >>559
ケニア航空って香港は撤退して、東アジアで就航しているのって広州だけだよね。
サウディアも中国で就航しているのは広州だけだったような。
アフリカ・中東の国にとっては広州は中国の玄関口としてしっかり定着している感じ。
ただ、少なくとも、ケニヤやサウディアは、広州に就航したのは、
同じスカイチームのCZのハブだからという理由も大きいはずで、
CZのスカイチーム脱退でどうなるか、ものすごく興味がある。 >>564
マダガスカル、イラク、オマーンも中国では広州のみなんだよね。
ビジネスでは上海、北京よりは深センに近い広州が一番いいのかもしれない。
それとケニアはCZ自社ですら飛ばしてるしスカチ脱退しても個別でコードシェアするなりするでしょ。 >>541
ネパールはまず飛ばないだろう。
あんないい加減な航空会社は他にない。
昔関空〜上海経由だった時、月に3回飛ぶか知らんぷりかだったわ。まあ飛ばないな。 >>559 OW加盟社にとってCZのOW入りのメリットが大きいというのが、ちょっとよくわかんないのよ
AAとBAは中国国内への接続が欲しいとして
MUと関係を深めてるQF JLらがMUと手切れしてCZにコミットしろと言われても簡単に乗れる話ではないだろう
アライアンスという、各社にとってメリットはあってもごく僅か・下手すりゃマイナスになり下がってる制度を
過大に重視してもあんまり意味がないんじゃないかね >>567
JALが一番喜んでるだろ。
日本は米中の間にあって、ハブになり得る立地だし。
一気に東方と南方を押さえたのは大きいよ。 >>567
カンタスから見てもMUよりCZの方がいいと思うがな。 >>567
QFは、しばらくCZ,MU両方とコードシェアは、続けるだろうけど
JLは、日中路線だと組む相手がMUになるのは自然なので、あえてMUと手切れする必要無いと思う
当然CZのアライアンス変更の可能性考慮してMUと提携してると思う
AAは大喜びで、MHも歓迎する方だと思う OW派だけどCZはよく乗るから大歓迎。
MUが嫌い(笑) CZの子会社であるMFはどうするつもりなんだろうか? >>564
中国内陸部からは、政府の投資と一緒に紐付きの人材が多数移動してそう >>570 QF-MUはJV JL-MUがやろうとしてるのもJV
QF JLとも広州路線を中心にCZとの提携は存在するが、MUとの関係と同列には見れないと思うわ
特にJLにとって、日本人需要も中国国内への接続ポイントとしても、上海と広州では価値に差がある
NHがアライアンスを盾に「ケジメをつけろ」とヤクザのような物言いでNZ TGに迫ったようなことは
10年前ならともかく今はまあ無理や ソウルと釜山が飽和状態にあるから、各社韓国の地方都市の開拓を始めてるな
大邱に清州、そして務安ときたか
務安は、済州航空も大阪便をデイリー化予定になってるし、
「ソウルと釜山以外は何も無い」と言われてきた韓国の状況も変わりつつあるのかな? >>577 LCCはFSCが手を出しにくい中小都市にミニ拠点を作って独自の展開をするのが、成功パターンの一つだからね
日本だとまだ大都市〜大都市、せいぜい大都市〜地方都市までしか視野に入らない段階だけど
あと韓国企業が輸送力の制限なくいくらでも増便できるのは、周辺では日本とベトナムと山東・海南省くらい
フィリピンや台湾は枠はそこそこ多いようだが一応上限あり
国内線市場も小さいから、手っ取り早く成長しようとすると日本やベトナムをターゲットにせざるを得ない >>574
今年の7月に中国からオーストラリアの航空券をカンタスのサイトから買おうとしたら、たいていの区間で、価格が大幅に引き上げられた運賃だったので、確認したらQF-MUの協調航班設定されているのは、かなり限定された路線だったんだな
通常ジョイントベンチャーとされているものは、ある一定の地域で共同事業しているはずなんだが、こちらは許可取れなかったので、限られた点と線になってる >>575
なんで釜山ー大分で釜山ー沖縄はやらないのかな
今日のソウルー沖縄乗ったけど、見た目はほぼ満席だったし、釜山なら需要安定してると思うがな
九州や沖縄のtwayは、ほとんど韓国人の利用ばかりなのが問題 >>580
沖縄は遠いから。
昔は国際線と言えば、日本人ばかりだったが、
アベノミクス以降、外国人にとって代わられた。
日本だけだから、給与額面が20年間変化していないのは。
他は韓国も含め、5割以上上昇。物価も上がっているが。
最低賃金も今や日韓同程度。 務安なんか聞いたことないな。
コリアとはいいかげん距離置いて欲しい
んやがな。 何か務安、大邱、釜山、清州とかと日本、台湾の地方
路線がすごい増えてる。ソウルー東京大阪や福岡台北はもう限界、まだ地方は余地があるのかな。しかしすごいわ。 徴用工問題や慰安婦財団勝手に解散など国際的には常識はずれ過ぎてるんだからもう韓国と航空機往来禁止にできないのかなあ。で次は国交断絶。日本はそう困らないと思うけど。あたふたするのは韓国なんだしそれくらいしてちょうどいいくらいだわ。韓国が図に乗りすぎ。 来日した韓国人観光客「政府はギャーギャー言ってるけど俺らは関係ない、日本の皆さんよろしく〜」
これが現実よ
政府と、一部のプロ市民がギャースカ言ってるだけで、
一般国民はそんなことどこ吹く風だよ >>584
>>日本はそう困らない
キッズは日本の貿易相手国割合見てから出直してこい
日本の自称保守()の党は経済第一主義の党だから国交断絶なんて露ほども考えてないぞ 大邱に関して言えば韓国第3の都市なんだからソウル、釜山で開拓が飽和状態になると大邱になる。
ベトナムもホーチミン、ハノイが飽和状態で第3の都市ダナンが注目されてるようにな。
ダナンも最近VNが関空との直行便を出したし。
しかし、前半の方のレスの奥に自慢厨酷いな >>577のような事情はよく理解できるんだが、北九州〜務安がダブルトラックなのはさすがに供給過剰な気がしなくもない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています