【NRT】成田国際空港 58タミ【RJAA】
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成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 57タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1539859360/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>326
困らない
羽田も便利になってほしいし成田も便利になってほしい >>327
流石にそれは乞食みたいだと言われてもしょうがないよなあ >>326
羽田も拡張して便利になって欲しいし、成田も同様
日本の発着数が足りて無いので両方の空港が発展すべき
海外だと2つや3つの空港で航空需要を賄うのは当たり前 >>326
そうやって騒いでいるのは基地外のお前だけだから。 >>330
モスクワなんて4つ目ができたからな。
イスタンブールも三つあるし。 NYも3つあるし、ロンドンに至っては6つ(LHR,LGW,LCY,LTN,STN,SEN)もある訳で… >>327
蓮沼に納税額多い有力者居るから
若い新市長は潰されたく無いんだろうが
松尾地区の企業敵に回す怖さ知らんだけだな。 >>327
そこまで関係ない奴らにNAAに制約を与える権利はあるの? >>334
そんなのいるの?
厄介なのは議員連中だわ
>>335
空港圏で呼んでるからな
サーバーも市川らしいが文句言いまくってるし、新聞記事にもなってる >>330
そんなに重量級の空港は要らないから、滑走路1本で国内線専用くらいのが首都圏に欲しいね。
それで羽田国内線の1-2割程度をバイパスできると、全体的にだいぶ余裕が出るような。
横田、使えるといいんだろうけどな。 横田は米軍が撤退しなきゃ絶対に無理。
可能性があるのは茨城だけど遠い。
TX出来ても一時間かかるし。 >>332
モスクワは、反対派がみな行方不明。
恐ロシア〜 本数増える
→ 空港近隣住みの空港従業員も増える
→ 朝6:00前の出勤の為4:00頃起きて物音立てたり、夜23:00の最終便の後に帰宅して物音立てる
→ 隣人は飛行機の騒音+隣人の騒音の二重苦に苦しむ
→ 寝不足になり精神病む
→ 無理
理由これくらいしか思いつかない >>343
厚木入間ってまともにアクセス手段あるのかな? 茨城はTXを空港まで延伸すれば成田のLCCやカモツヲ取り込めるかもね >>344
厚木は干渉用地を使えばほぼ用地買収なしで、
北側を走る相鉄延伸と東名からの取り付け道路が作れる
相鉄は大和折り返しの引き上げ線を延長する形にもできる
艦載機の岩国移転もあり厚木が有望か? >>348
神奈川県民の神奈川県民による神奈川県民のための地元ネタ妄想は別の場所で >>344
厚木は相鉄、入間は西武が隣接していてTX茨城乗り入れよりはよほど現実味がある
道路アクセスは厚木が建設中の東名綾瀬SICから直近、入間は圏央道狭山日高ICまで約5kmと少し苦しいがR16には近接 >>345
東京から一時間以内で行けないと首都圏空港とは言えないよ。 今だと拡張が必ず必要で、
TX延伸と特急で茨城空港
新幹線駅で静岡空港
ぐらいかな >>355
仮にTX延伸しても、茨城空港は1時間では無理でしょ 北千住つくばが快速で34分だから、
北千住守谷つくば石岡茨城空港みたいな空港快速を設定すれば一時間で行けるかも
ダイヤ組むのが大変だから八両化は必須だけど
千葉の人が反対するだろうけど 茨城空港の年間旅客数=成田+羽田の2日分
日本国内の空港なのにJALと全日空が就航してないから当然だけど、やっぱり存在しなくても一緒 >>355
TXは時速160km運転対応してるから、茨城空港まで1時間はギリギリ可能なレベレかな。
だが、いまの社長がゴリゴリのドケチ緊縮派で8両化も拒否してるくらいなのでやりたがらないだろう。
TXは詰め込み式で通勤地獄化してるし。
空港ノンストップ特急とか絶対に入れないだろうな。 >>332
モスクワのは元からあった軍事基地の民用化だからね。 >>353
新島、神津島も空港あるし、硫黄島や南鳥島も飛行場あるからなw >>359
TXは最初から10両でも成功しただろうにね
駅や地下の空間はあとから増設難しいから最初からやっておくべきだったよ
未だにマンション建ててるから、乗車率180%超えも近いな。 某テレビ局が「ガラガラだ」「無駄だ」って散々TXを叩いたんだよな >>362
10両分の準備工事は既に済んでてて南流山は既に活用されてる スレチになるから1レスだけ言いたいのだが、TXが8両化しても茨城空港延伸しても経営的なメリットは何一つないぞ
TXが混んでるのは通勤定期利用者が多い朝だけで昼間に8両運転となるとほぼ空気輸送で守谷の車両基地も拡張しなければならない
詳しくはこの記事を読んでみて
https://diamond.jp/articles/-/173098?display=b >>365
TXが茨城空港に延伸したら、茨城空港に国際線が飛ぶ。成田も羽田も満杯だから。
そうすれば昼間の乗車率は増えるのでは?
通勤客と逆方向の客も出てくる。
日本人の一部はインフラに黒字を求めるけど、大きな意味での経済効果が黒字になればいいんだよ。
その記事読んだことあるけど、経営に関する数字が全くなくて、定性的なことしか書いてないから役に立たないよ >>361
東京都には空港たくさんあるから羽田は不動産屋に叩き売って金にしよう。 >>366
インフラに黒字を求めすぎって運営してるのは民間企業よ?
JALが赤字を無視したらどうなった? ANAJALが茨城空港に飛ばすとは思えないけどねぇ
圏央道ができて成田も前ほど不便じゃなくなった今茨城空港に飛ばすメリットを感じられない
羽田は国際線増枠で年間1億人前後で頭打ちだと思うから成田の第3滑走路と新ターミナルで5000万人、いずれは1億人と受け入れ量増やして羽田+成田の2億人体制になれば理想じゃないかな そこまで増えるわけがない。
これからの増分が関東圏とも限らない。 >>369
TXって、半官半民の第三セクターだけどな 茨城って枠どれくらいあるんかね。百里優先で増便できない話を以前聞いたことあるし
拡張するほどの予算掛けるとも思えないからな。 茨城(百里)はもともと20トン程度の戦闘機の使用を想定した舗装になっていて、滑走路の強度が足りない
民間機の就航時に多少はかさ上げ補強したけど、それでも767がギリギリ A330以上はNGという制約あり >>373
滑走路2本あるのに?優先なんて無いわ
大体1日数える程度やん国内祭合わせても便数なんて >>367
羽田は、首都を支える空港だから何千億もの金を注ぎ込んで第四滑走路を作っても関空と違い一切批判は起きない素晴らしい空港だよw
首都上空に飛ぶ航路については反対意見があっても羽田自体を反対する意見は、ほぼ全く聞かれない。
軍事空港阻止のために今も国家権力に戦う多数の有志がいる成田とは違う。
https://www.sanrizuka-doumei.jp/home02/2015/photo/p150520.jpg 羽田は1からまるごとインフラ引き直し都市開発までした仁川郊外空港なんかに比べたら全然金かかってない >>379
物価上昇等を考慮すると羽田が激安なのは明らかw
インチョン開港まで 7兆8000億ウオン
関空二期工事 約9000億円
羽田第四滑走路、管制塔新設 約7300億円
http://www.toyo-keizai.co.jp/news/general/2001/post_3150.php
7兆8000億ウオンを投入、韓国最大の国策事業として92年に着工、8年4カ月ぶりに開港した同空港
http://www.kar.or.jp/wpcms/wp-content/uploads/2007/06/0706_kanto.pdf
関空2期事業は1996年6月の関西国際空港 用地造成(株)の設立にはじまり、同年7月の用 地造成事業着工から2007年6月の滑走路等 の竣功まで
11年の年月と約9,000億円の事 業費で限定供用にこぎつけました
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000641434.pdf
事業費 7,305億円 (PFI事業・民間鉄道事業は含まない) >>380
仁川空港に架けた橋だけで数兆円だからなかなかこんなすごい空港ないよ >>370
2億って・・・・このままのペースで航空需要が伸び続けるのか疑問
国内需要は人口減少と鉄道整備で間違いなく将来的に半減するだろうから、国際需要で1.5億くらい満たさなきゃいけない
結局頼みの綱はインバウンドだけど、現状一位のフランスですら1億未満だったはず 頼みのインバウンドも中国だったりする。
あと量的緩和を止めたら円高。
1ドル80円になったらインバウンドバブルは終わり。 >>382
空港利用者数の話だよ?
別に乗継でもカウントされる
イスタンブールの新空港だけで2億人受け入れられるようになるし世界的に1億超えるのがスタンダードになると思われる
アトランタもドバイも1億だしね >>382
対応可能ならするに越したことはない
共産党なんか二十万回ですら余ってるから必要ないとか言ってたくらいだし
サーバーは自分の意見を証明したいが為に、不景気や失業すら喜んでいるぞ 成田の職員って盗撮魔がいるから気をつけろ。この間京成のホームで女性の太ももの画像取ってたオッサン居た。
首からパスぶら下げてたから空港職員だと思う。 赤字でも近隣の経済効果含めて黒字だったら良いんだよ。
グローバルな視点を持たない日本のオンブズマンみたいな奴らは害悪 >>390
それは税金で出す場合のことね。
そこを除いた会社の経営は赤字が当たり前ではない。 >>388
NAAのIDカードって断言出来るのかい?
まぁ、スカートの中じゃない限り、県の迷惑防止条例には抵触しないんじゃね? >>383>>386
今週の基地外IDは末尾7b7b 滑走路三本で本当に50万回達成できるのかな?
時間延長だけでなく効率的な運用しないと無理だよね? >>396
北京の3本は50万回以上飛んでる
重要なのは滑走路より空域ね 北風の運用だと海側へUターンしていくよね。
あれ必要? 滑走路さえ作れば50万回も実際に飛ぶとか本気で思ってんの?
脳味噌が腐ってんじゃないの? >>399
ひど。成田空港会社が滑走路と時間延長でって発表してなかったっけ? >>397
空域あるのは知ってるけど、運用のほうが大事だろ。
日本は運用を他国よりかなり緩くやっている。もっと密にしないと 管制官の発音向上は不要?
最近スマホアプリで聞いてるけど、わざと日本人訛りにしてるかのような日本人英語。 >>402
不要、ここは日本
日本の空港に降りたければこちらに合わすのが筋 >>396
時間値で計算するともっと飛ばせるから、余裕をもった運用だぞ
ヒースローは二本で五十万回近く行く >>406
だよね。
それでも夕方の混雑緩和のために、運用を変更しないのはなあ >>407
Cランが完成すれば一時間あたり98回発着可能になるから、ラッシュも吸収できるようになる >>409
少しはマシになるけど、すぐにラッシュ時間帯の離着陸希望は増えてすぐに埋まるよ >>410
+26回だからまずまずだろうけど
更につめるとしたら間隔狭めるくらいか? >>409
フルに活用しても65万回弱と考えるといささか少ない気がする >>414
それって何年後までの話してんの?
公共事業って数十年どころか100年以上先を見据えてやるもんなんだけど
あと公共事業って大きければ大きいほど景気対策になるんだけど 100年後にジリ貧だったら成田市民が支払うように。
つうか、今でジリ貧じゃんかw >>413
必要になればもっと増やせるかもしれないけど、当面は増枠分で大丈夫なんじゃね?
五十万回って国内最大だし ブーイモ MMf3-7b7bの基地外が完全無視されていて草w インドは人口多いけど、富裕層と言うか、海外に行ける人ってどれぐらいいるんだろ?
まあ、分母が違うし経済発展もしてるから凄いのかな。
でも、エアインディアある分スターアライアンスが便利かな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています