【渇水でも】高松空港スレPart6 【うどんを茹でる】
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【渇水でも】高松空港スレPart5 【うどんを茹でる】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1527243287/
高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 結局事実と異なる時点で何を言っても言い訳にしか聞こえないんですよ
それに反省の色もないようだし
だから高松人はエアライン板で嫌われ者なんですね >1月末に
って言う情報がもう憶測だしね
2月にならないと数値は確定しないでしょ 高松ー高雄の定期チャーターも聞いた話なので、違ってたっていうオチだったりして… 違ってたから
詳しく書き込みできないと、引き姿勢になったのかな？
純粋に航路拡大の話が欲しい
インターよりもドメ航路ね 四捨五入すれば、90パーセントだからあながち間違いではない 韓国のLCCは激戦だから、ディリーでここまで良いと新規参入もあるかもしれない
美味しい所は参入を許さないとして、エアソウルのダブルディリーも可能性は強まっている >>567
90％を超えているだから間違いですねwww ソウル高松線がダブルデイリーや新規参入があるのなら日本各地のLCCも増やさなくてはいけませんね そう言えば以前香港エクスプレス高松線が8割超えで搭乗率がいいとか自慢していましが
香港エクスプレスの2018年全路線の平均搭乗率は89.9％ですので、
搭乗率自慢をする前に、各社の平均搭乗率を調べた上で発言された方がよろしいかと思います 日本全体では韓国人旅行者が減っているが高松だけ異状な伸び率であるからね 伸び率って言っても1日1便だけですからね
100人が200人になると2倍
1000人が1300人になると1.3倍
でも後者の方が絶対数では増えていますから
「伸び率」に騙されませんよww >>571
例えば富山が冬季運休になったり、長崎ではエアソウルが撤退したり
米子、静岡、岡山、広島も便数減らしていますよね。
過去の例でいえば、大分や広島も減便されていますし。
松山はアシアナ撤退で系列LCC移管もされなかった。
※九州と松山、北海道はLCCが入って伸びていますけどね
便数を増やしているのは札幌・成田・羽田・中部・関西・高松・北九州・福岡
佐賀・熊本・大分・鹿児島・沖縄ですね。
全国の空港が増便？ ハイ！アンチ高松乙です。
>>574 そういうことがあるから中央値ということを使うのです。
けっして搭乗率に中央値を使うという意味不明なお馬鹿な事はしませんよ。 >便数を増やしているのは札幌・成田・羽田・中部・関西・高松・北九州・福岡
>佐賀・熊本・大分・鹿児島・沖縄ですね。
結構な空港で便数増えていますよね
にっくき松山もアシアナ時代より便数増えていませんか? 便数増やしているのはそもそもインバウンド客が多いところだから
高松は伸び率でみると大きくなるわな
有償での搭乗率が社内で悪い路線は切り替えられるから
増便について語るよりも
まず今ある便をどうやって搭乗率あげるかですよ >>575
それだけあれば日本各地のLCCで合ってますやん 岡山ソウルってLCCじゃないし
なんか>>575は論点がずれてますな 181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/02/24(金) 11:48:41.32 ID:ltt92O1t0
新路線ができそうですね。
182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/02/24(金) 12:13:15.92 ID:FAkPdTBO0
どこ
国際線か
183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/02/24(金) 19:06:31.32 ID:ltt92O1t0
国際線ですね。
2018年度後半に開設という調整中で
動いていますね。
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2年前からの計画なので、まさか実現しないことなどあり得ないハズ
2018年度も残すところ2週間となりました。
もう就航前の発表などなくてもよいので、実際に高松空港への発着が開始されたら
レポートお願いします。 高松空港が、発展いや香川県が発展するには香川県が日本から独立国家になるしかない
香川は出来る数少ない県だ
まず、地方交付税交付金は全国で下から4番目ぐらいで全然貰ってない
使い道を指定される国庫支出金は最低だ
確かに、東京は交付金ゼロだが、国庫支出金はトップクラスであるからね
つまり、香川県は大企業からはお金を取り込まれ東京に持っていかれ、地方の税金も吸いとられているだけだ
例えば、個人がいろいろ納めた国税分を香川県にもたらすだけで香川県は豊かになる
これだけ言えるのは大阪の下についてはいけない
交付金も支出金もトップレベルの乞食県だからだ
独立すれば、国際線も日本線も飛躍的に増えるだろう それな、前に言及しましたが、高松空港のスペースの問題で頓挫しています。
いま事務所棟の建設中で、完成後に今のスペースの改良工事が始まります。それまでは、新路線誘致は無理です。何度言えば分かるの？ >>582
高雄線だったら出来ますよね、台北線と同じCIがやれば
こんなことを言ってた人もいましよ
130 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 1f10-wgGh [180.9.45.39])[] 投稿日：2019/01/07(月) 22:59:01.73 ID:hSFX/+uW0
高松＝高雄線くるかも。 そう言えば
>すいませんが、当分 書き込みやめます。
と言っていたのにすぐ戻ってきた人がいましたがこれはみっともなかった
>これで最期ですが
と締めのあいさつまでしたのにwwww >それな、前に言及しましたが、高松空港のスペースの問題で頓挫しています。
チャイナエアラインや春秋航空が別路線を開設出来ますよね
時間帯をずらせば同じカウンターで出来るでしょ >>573
>日本全体では韓国人旅行者が減っているが高松だけ異状な伸び率であるからね
韓国スレでも話題になっていましたが
「訪韓日本人が激減」本当なの？ 「毎月数万人減少」記事のカラクリ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00000002-jct-soci
秋から冬にかけては減少するのは毎年の事で、前年比で比べると増加してるって書いてある
つまり増えてます
>この統計によると、18年10月に日本から韓国を訪れたのは29万468人。11月は29万9978人、12月は25万8521人、19年1月は20万6526人と推移しており、
>夕刊フジの記事の説明と一致している。
>ただ、情勢にともなう増減を評価するためには、「前年同月比」での比較が必要だ。17年10月に日本から韓国を訪れたのは17万9661人で、
>それ以降の月は21万3460人、19万3705人、16万7083人と推移している。17年についても「11月以後、毎月、数万人単位で減少」していたわけだ。
>月ごとの伸び率をみると、それぞれ61.7％、40.5％、33.5％、23.6％と推移している。18年全体では前年比27.6％増の294万8527人だった。 そうですね。春秋航空は中国政府に路線開設申請出したようですが不受理だったらしいです、
チャイナは高雄と不定期でチャーター続けてますね。2年前の定期チャーターのあとも時々飛んできてますよ。
あとは入国管理の人員の問題もあるのでは？
とにかく、今はまだ成果出てないからこれからも先変わらずと思う貴方は、アンチと言うことでよろしいでしょうか？ >高松空港のスペースの問題で頓挫しています。
これが論破されれば
>あとは入国管理の人員の問題もあるのでは？
と別の理由を付けますねw
つまりスペースの問題ではなかったということになりますが ただし、これからどこの話が動いてますよとか
言うのやめましたのでご了承ください。
定期チャーター発表ないからもう飛んでこ
ないと思っている貴方！ハンカチ用意だけしといてくださいね。 前回もぎりぎりで発表されましたから定期チャーター便はあると思いますよ >これで最期ですが
と締めのあいさつはなんだったのでしょうか？wwww
>>487を読むと笑えます
結局は1週間も我慢できずに>>512を書き込むことになります 249 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW cf10-O9bK [180.9.45.39])[] 投稿日：2019/01/22(火) 22:56:54.71 ID:DUN/vdg40
>>247
定期路線開設になると期待していたのですが
週2便の定期チャーター便になってしまいました。
どこに飛ぶかって？
それはプレスリリース待ちましょう。
運航開始は3月中旬からです。 >3月中旬
これは間違いないですか？
下旬じゃなくて中旬でいいですね？
中旬だったら水曜日の20日がリミットですよ 3月から週2便の定期チャーター便ができるんだったらスペースの問題ではないですよね >あとは入国管理の人員の問題もあるのでは？
3月から週2便の定期チャーター便ができるんだったら入国管理の人員の問題ではないですよね スペースの問題は新規エアラインの話
チャイナの地方路線は過去の経緯からも
そうだけども定期チャーターを何年かやって
定期便に格上げしているのです。 でも、同じ会社でも高雄線だったら新路線ですよね
現に
>定期路線開設になると期待していたのですが
と言っていますよね 要は期待していた新路線が定期便にならずチャーターだった
これはスペースの問題ではないですよね 181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/02/24(金) 11:48:41.32 ID:ltt92O1t0
新路線ができそうですね。
182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/02/24(金) 12:13:15.92 ID:FAkPdTBO0
どこ
国際線か
183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/02/24(金) 19:06:31.32 ID:ltt92O1t0
国際線ですね。
2018年度後半に開設という調整中で
動いていますね。
>>249も>>582も上記のアンサーですよね そうですね。
高雄は定期便の可能性高かったですからね。
とにかく空港整備がある程度見込めるまで
待ちましょうよ。 同じ内容についての言及が
一方は定期便に格上げならず、チャーター便
一方は新規エアラインのスペース問題
と言ってることが異なってるのがおかしいでしょって話ですよ だからな、お前なぁ〜
わからんかなあ。
高松空港の形状見たことないから言えるんよ。
他所もんがエラそげに何とでも言えるわな。 橋の料金なんて独立すればすぐにペイできる
ただにでも出来る
ベーシックインカムも出来るぐらいの財政が出来る
まず、金融や貿易に特区的に力を入れるだけでシンガポールや香港を越えるだろう
何故なら地勢的に場所柄が良いからだ
世界の大企業は進出してくる
勿論日本企業も
例えば、法人税をシンガポール並みにしたとき
ほとんどの大企業は香川に移すだろう 今の日本の政治を観てみろ
酷いもんだ
統計は不正、税金はお仲間でわけあい貧民をいじめる
更に、消費税は10パーセントに引き上げる
日本の株や国債は日銀が引き受ける異状
もう、本当に日本はヤバイと思わない奴は馬鹿だ
早く一抜けしないと、香川は税金を取られるだけに存在する県になる 異状ってよく使うんですか?
異常ではなく?
まあ、空港からかけ離れて妄想が好きなようですねwww 豊かな県が日本全体に巻き込まれるのが耐えれないだけだ 面積も人口も少ないし、平坦な場所だらけだから、使う金が少ないってだけでしょ
人口一人あたりとか面積当たりで計算するとどうなるかな？ 標準財政規模が香川県は45位ですからね
一部上場企業が東京だとしたら香川は零細企業
大企業は借金が多いけど利益も多いですから
他の地域に搾取されてると言っても香川が搾取されてる額は
少ないってことですよ 香川県より人口が少ない県より遥かに少ない
例えば徳島や高知なんか上位クラスだから 独自財政でやれるなら独立した方が良いんだよ
日本は終わっているんだから巻き込まれるのは嫌だ
これからは更に搾取されるんだ 地方交付税を不交付団体のうち都道府県は東京都のみで、残り75団体は市町村だ
企業の集積地や人口の多い都市部、原発の立地する市町村などが多い
車の工場ある街が多いですよね、豊田とか刈田とか
スバルの大田が外れたとかも話題になりますね
後、半導体の工場がある街とかもそうですね >>612
じゃあ、香川県は地方交付税受け取らなければいいのに 納める額が少ないんだから受け取る額も少ない香川県
しかも平坦で山地が少ないんだからインブラ整備も楽
それを他の県と比べるアホ >>615
えっ
高知や徳島や山陰や東北や九州はどうなの 個人や企業がが納める国税は香川県は人口の割には少なくない ほら、人口一人当たりにすると29位だ
https://todo-ran.com/t/kiji/18655
>地方交付税交付金は全国で下から4番目ぐらいで全然貰ってない
って自慢してる場合じゃないぞwww こうして見ると人口が多くて地方交付税の少ない首都圏が地方を支えていることが分かりますね
千葉や埼玉もがんばってますよ
人口も多いし 要は人口が少ないのを棚に上げて、交付税が少ないと自慢するのはどうかな？ってことですよ
それに人口が少ないってことは収入もう少ないのだから全体に与える影響が少ないってことですよ 香川県の一人当たりの行政コストは東京よりも高いようですよ 結局高松人は都合のいいように実数だったり割合だったり使い分けるのですね
１人当たりにするとごく平凡な順位でしたね それ交付金だけな
国庫支出金は入ってない
国庫支出金は全国最下位だから 全国最下位の国庫支出金と言ってもそれを１人当たりにした結果の行政コストですよ
人口が少なければそりゃ少なくなるのは当たり前
それを公平に比較するのが１人当たりの金額ですよね 東京は国庫支出金が多くても人口が多くて１人当たりにするとどうなるかわかりませんか
9倍位人口違いますから そう考えると１人当たりの国庫支出金も地方交付税も少ない埼玉県は立派ですよね そもそも地方交付税がゼロなのに行政のコストが31位の東京都なんだから地方交付税だけではないことが明白
もし地方交付税だけの話だったら東京都は47位のはず 馬鹿なのお前
行政コストというのは地方税などが入っているんだよ 住民税を言い出すと香川県は人口も少ない訳ですからもっと不利になりますよね
１人当たりの行政コストが東京よりと少なければ自慢できたのにね
つまり、国庫支出金や交付税だけ切り取っても全体で見ないとダメなんですよ つまり、香川県が独立したところで予算が潤沢ではないという訳
東京よりも１人当たりの行政コストがかかっている平凡な県
28位ですからね 香川県と徳島県と愛媛県東予合わせて
岡山県くらいの面積で人口は220万人ほどおります。 それに今治市、松山市、伊予市、東温市を
足すと広島県ほどの面積で人口は300万人を
超えて来ます。
岡山県と同じ面積で空港２つ
広島県と同じ面積で空港３つ
岡山県は確か３空港あったのかな？
岡山、岡南、笠岡空港
それだけ空港争いが激しい地域と言う事です 香川県は面積が高山市よりも狭く
単純に都道府県単位では計れませんよ。 それに面積が狭いということはそれだけインフラ整備に費用がかからないのですから しかも香川県はほぼ平坦な地形
面積が狭くて平坦だったら費用がかからなくていいですね
そりゃ交付税が少なくなるのは当たり前 独立すれば、いろんなメリットがあるだろ馬鹿
飛行だけでも相当な経済効果
海外便、日本便の大幅増便
旅行客だけでも凄いことになる
それに、香川県は国税で納めている金が香川の税収になるから今だけでも何とかやっていける
だが、独立してシンガポール並みの法人税や、貿易金融に特化すれば香港やシンガポールと同じ平坦な土地柄故に発展しやすい
日本のままじゃ、もう孤立してそのうち海外から観光客は来ないだろう
今でも、中国、韓国におんぶに抱っこだからな
絶対この先揉めるはずだ 香川県が独立とか正気ですか？
デメリットになるだけでしょ
１人当たりでものを考えられないだけあってやはり普通じゃないですね 香港が平坦とか行ったことあります？
都心にヒルサイドエスカレーターがあるのに 東京圏は東京がないと成り立たない
北海道、沖縄は国におんぶに抱っこ状態
１人当たりというが、そんなの関係ないだろ馬鹿 香港が平坦とか言ってる奴が香川県独立をほざいてる訳ですね 香港は香川県と似ているよ
まず、行政が小さい港町だ
回りに要塞のように囲まれているので波が静かだ
だから貿易港として栄える条件がある 統計で１人当たりの数値が出てるのに関係ないとか言い出すアホ １人当たりのはGNPが問題で日本は全体に少ない
この傾向はずっと悪くなっていくだろう
死に向かう日本だ
さらに、東京オリンピックで東京だけでなく地方財政にも影響する
やれるうちに出ないと巻き込まれる うどん県からうどん国へ
うどん高松国際空港からの路線はすべて国際線にあるな。
本州行マリンライナーは「うどん国営鉄道国際線」になるし。
高松ー福岡、名古屋、東京成田、東京羽田、札幌新千歳、那覇など新たに国際線が増えそう。
国際空港だから連絡鉄道もできるだろう、うどん国営鉄道によって。
これだけ国際線が増えれば、「国際線ラウンジUDON」もできて、
東京への国際出張の際にはラウンジでうどんが楽しめるわけだ。
もちろん、独立すれば「うどんエアー」も設立、
うどん高松からソウル、香港、台北、北京、バンコク、ベルリン、ホノルルなどへ自社便が運航、経済発展を成し遂げるだろう。
課題はうどんに必要な小麦粉の生産だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
