新規開設・増便・減便・運休情報 87路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 86路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1543401807/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>813
それだけだし，さらに言うと，成田バンコク，成田グアム，関西ホノルル，関西台北の4路線を減便する。ここまで来ると，慎重を通り越して，「ANAさん，どうぞ客を持って行ってください」とでも言わんばかりのやる気のなさ。 アジアの首都が東京に戻ってくる
ことはないし、戻るべきでもない。 グアムはともかくそのへんに関してはLCCに客取られてるだけだろ
高すぎるんだよJALは >>688
中部もJALのパリ線が開港祝儀で就航していた 開港祝儀でローマやらモスクワ、ヤンゴンなんて路線が飛んでてすぐ消えた空港がありましてね
てかパリ線が開校祝儀は草生える、どんだけバカなんだ
中高生? 北京経由だから滅んだんだろ
あそこは経由する場所ではない 福岡ハワイ線ってデルタ撤退ならハワイアン復活もあり得るのかな
今ならJALと提携で昔より客集めやすいだろうし >>833
パキスタンって地域大国だからね。エミレーツ航空もPIAの中古機を買って創業！ パースに関してはJLとQFはすでにコードシェア済み（シンガポール乗り継ぎ） >>833
また一つ、老舗路線が消えた。
乗ったことないけど寂しくもんだわ。 福岡というか九州からハワイは羽田or成田経由がメインになるのか？
距離的に陸路で関空は遠いし、ハワイに行く層が第三国経由は嫌がる気がする。 >>833
PIAが持っている成田枠はどこに行く？ >>844
LCCを使いたいとかでなければ普通に切り込みで羽田成田でしょ 昔から大韓の福岡-ソウル-ホノルルはめちゃ便利だっただろ。
今はアシアナ、ハワイアンもICNから飛んでるし。 価格重視なら仁川乗り継ぎ、
日系航空会社縛りなら成田乗り継ぎになるだろうね。
いずれにせよ、ツアー設定数が減り、結果として渡航者数自体が減りそう。
直行便があるか否かの差は大きい。 >>835 今のところ大西洋が好調、特に上級クラスが盛況だから、そっちにリソースを振りたいということなのだろうか
>福岡線の利用は安定した状態にあるが、グローバルな路線戦略で、残念ながら運休の方向
また767-300ERを数年内には潰して330neoに置き換えていく計画だが
座席数がまとまって増えそうなので、福岡に入れると供給過剰になるというのもあるかもしれない 結局は福岡ではホノルル線さえ維持出来ないのが現実だ。客単価も安そうだ。 混雑空港でこういった場合って枠は後後までもって居られるの？
それとも休止した段階で枠手放すことになるの？ 福岡空港を無理やり工事するより
北九州空港を4000m×2本の滑走路にして
九洲國際機場にすればいいのにと思ったが
そんな需要ないな >>853
その場合空港から博多・天神まで30分くらいで結ばないと利用者シフトしないと思うぞ >>854
高速鉄道が必要と思う
まあ福岡空港のままで十分でしょ 北九州は24時間なんだから、深夜早朝の路線誘致したらどうなん？ >>850
実際、（近いというのもあるのだろうが）アジア線なんて福岡発着が飛び抜けて安いしね。 北九州じゃ需要がない。
そもそも福岡の客だけでは埋まらない。
熊本、鹿児島、長崎から遠すぎるでしょう。
近隣県は指折り田舎の大分。 福岡はアクセスが良くて九州全体から人を集めているのが逆にハワイとか弱いんじゃないかね。
だってせっかくリゾートからお土産たくさん抱えていい気分で帰ってきたのにそこから
重たい荷物抱えて地下鉄乗って電車乗って家に帰りたくないだろ。
かといってじゃあ車で行こうとしても福岡空港は駐車場が貧弱でバカ高い。
それなら近くの空港から成田とかに行った方がリゾート満喫して楽しく家路につけるし
上記の荷物の問題もクリアできるよね。 >>842
途中経由でのコードシェアはすでにあったのか
JLの豪州線、QFの日本線はそれぞれ単独運航なのに
この2社が組むと、日豪線が強くなりすぎるからどこからかストップがかかったとかか？
NZとNHのコードシェアは問題なく実施されてるのに 数年前住んでたが、福岡空港国際線前は1泊2日で1000円。民間は1日800円くらいだぞ。 >>859
佐賀がいいな
周り何もないしいくらでも開発できる 福岡はHAがやるんじゃないか?
今はWN迎撃に忙しくてそれどころじゃないかもしれないが
受領が進んでいる321neoを活用してコスト削減しWNとの価格競争に備える
本土やハワイ内路線から330を剥がしてアジア路線へ
という流れはあるんだろうし、JLとのJVが通れば九州での営業体制はDLとは比較にならないくらい強化されるから、何とか作れないかねえ やはりアウトバウンド中心のホノルル便は福岡でも難しいんだよ。
JALWAYSの火吹いたDC10もあったけど・・・
もうほんとに成田や関空、仁川経由でいいと思う。
ハワイアンも福岡すぐ撤退した前歴あるし。 >>818
前は民主のコネでどうにか出来たがいまや
中国が日本の政治家なんてクソだとして
ガン無視だからな
ＪＡＬなんかはもうごみ >>865
HAも福岡からは撤退済み
デルタより後に就航して先に撤退してるから多分就航はしない 福岡にANALが就航しない理由が良く分かるわ。
やはり格は福岡よりセントレアが圧倒的に上だね。 >>854
佐賀空港を拡張して九州新幹線延伸。
在来線の特急でも佐賀まで一時間位出いけるから新幹線ならもっと早い。
福岡空港の跡はホテル街誘致 >>867
中共はANAが飛ばせばいい
JALにはロシアや中東とかANAのノウハウ
では不可能な地域がある 福岡はじめ九州沖縄はANA志向が強い。
九州人の思想信条とANAは親和性が高いからだ。 >>869
それは言うまでもなくわかるでしょ・・・ >>872
なぜか広島と松山も
ANAが772を何本も飛ばしてる中JALは738で細々と デルタは日本路線を最終的に羽田成田関空に絞ると思う >>860
福岡以外からの客が羽田経由に取られたのかね？
特にNHなら自社便だけでHNLまで乗継できるし。 >>868 福岡をやめたのと同時期に北京を作ったが、昨年夏ダイヤまでで撤退
結局アジアは日本頼みの会社
DLとのWデイリーは無理があったのだろうが、単独&JLとのJV込みなら、撤退した時と比べて随分条件は良いとは思うが >>871
昔で言うそういうのはマニュアル化統一化されてない現地のケータリングサービスだとか航空オペとかを
調整する必要があったが今はそんなクセのある国際空港はなくなった
スイスポートだとかハンドリングがあるんだし >>879
ロシアや中東諸国との交渉
CIQの実務的なとこから政策面なことまで 中国各航空会社が続々と日本路線拡大の申請
AirlinerouteのTwitter記事より抜粋
Air China
from Feb 2019
7 wkly Tianjin – Osaka
4 wk Wenzhou – Osaka
3 wk Wuhan – Osaka
from March 2019
2 wk Hohhot – Dalian – Osaka
China Southern
in Feb/Mar 2019
3 wk Haikou – Osaka
2 wk Harbin – Nagoya
2 wk Changsha – Nagoya
Xiamen Airlines
7 wk Tianjin – Osaka
Sichuan Airlines
7 wk Tianjin – Osaka
Juneyao Airlines
from March 2019
following route to osaka
7 weekly each for Juneyao Airlines: Wenzhou, Hangzhou,
Qingdao, Changsha ほとんど中国〜関西やん。
国内線より便数圧倒的に多いな。
皆お好み焼きやたこ焼、551蓬莱豚まん楽しめよw >>880
そんなのは安部譲二の時代の国営日本航空時代だな
今や中東やロシアの航空会社が日本語の
雑誌広告出す時代にはいらんわ
Ｌｃｃだってやる気があればいけるんだし 実現すりゃ大したものだが胡散臭過ぎる
取り敢えず申請してみました感がありありだわ >>883
中国人が豚まん食ってどないすんねん
本場やろ >>883 東京北京上海は日中オープンスカイの対象外なんだから、二国間で交渉して枠を増やさないと増便できない
オープンスカイのおかげやで >>869
中部エリアとは所得水準が違うし地場産業弱さが
そのまま結果として出ていてビジネス需要も少ないわな
AYに通年断られたのも納得で希望するSFO誘致も厳しい JLが763ERで福岡-ホノルル復活でいいじゃん。
SFOもHNL乗継でいけるよ >>889
福岡ーホノルルでもいいけど，JALが19夏スケ以降，
SS6機材が4機ほどあまるのをどうするのかが気になる。
シレっと国内線に回して終わりかな。。。 >>890
そんなに余るんだね。
HND-PEK/CANのSS8は近距離向けには
オーバースペックだからSS6でも良いと思うんだが >>891
多分。ホノルル×2，グアム×1（増便打ち切りなら），高雄×1，コナ×1で終わりかと。
羽田の北京/広州はロンドン深夜便の間合いだからねえ。
1機は整備だとして，残り3機遊ばすかなあ。。。 >>890
TBLに回すのって何仕様なんだろ
近々正式名とか発表になるようだが >>890
釜山が2便ともSS6になるから余らない >>893
普通に考えたら初期導入分だけど、それは国内線に回すっぽいからなぁ
ってか更に本体から787減らすとか、まともに経営する気ある？ 新千歳ホノルル便て搭乗率どんな感じなんだ？
そこそこ長く続いてるし気候が異なるからまあまあ儲かるのかね >>895
新品入れる可能性もあるらしいし、余るならそっちに持っていくのかな程度の話
就航まで一年はあるし回すにしても時間が空くか JOON 結局1年ちょっとで廃業
https://www.bbc.com/news/business-46829440
FSCがインチキ長距離LCCを作ってボロ340をあてがい
若者を取り込もうとしたがあえなく失敗ということか
TBLとやらも、機齢が高く整備コストがどんどん上がっていくボロ787で、まともに商売になるんだろうか >>897
なるほど
でも2ヶ月だけ投入して4月から突然戻すのも疑問だし、4月からのBKK減便とかも単純に夏ダイヤ未定というだけかも？ >>872
これホントある
熊本だけど、保守的だよねぇ >>899
所謂満席でも赤字と言うような路線でも採算取れるようにするのが目的じゃない？
モニター無しでタブレット貸し出しとか、サービスは簡素化するからJALブランドとは分けたいらしいが、
LCCの悪かろうなイメージは持たれたくないとのことだからな
スカイマーク的な立ち位置なんじゃないかね
候補も今まで採算から飛ばせなかった路線という話だし DLは米系故の運航コストの高さ（あくまでアジア基準で）もあったにせよ、
やはり単価が低かったのが致命傷だったんだろう。
福岡というか九州はトライアルにせよコスモスにせよジョイフルにせよ
デフレ産業の本拠地だからな。 >>863
時々駐車するが、国際線の駐車場は24時間単位で1000円
無料バス使ってもいいなら24時間で500円〜600円もある
年末とか混みそうな時に急用でレンタカーで駐車した時もまだ余裕あったし、周辺の民間駐車場もあるので羽田みたいに満車でどうにもならないことはない印象なのだが >>904
伊丹は一泊3400円の延泊2500円やで、福岡安すぎません？ >>905
最近はどこも海外委託は珍しくないでしょ、台北シンガポール廈門etc… バンコク・シンガポールがTG・SQの１便のみ、というのはやっぱり痛いと言えば
痛い、LCCも触手を伸ばさないのが何とも言えん、うーん。
北九州や佐賀が２４時間体制でも、それをあまり活用できていないのも
ホノルル便が撤退するんじゃあ、何言われてもしょうがない。 DLの福岡撤退は「悪くはないんだけど全体で見ればもっといい路線あるから・・・」だろ？
だったら、ハワイが本拠地で日本路線がドル箱のHA復活は十分にあり得るだろ
今はJLと組んで日本国内の営業もしやすくなったんだし タイライオンが福岡に就航するが時間がめちゃくちゃ
福岡にlccが少ないのは、もう都合の良い枠がとられてしまってて、効率良い運用ができないからだね しかし２４時間発着可能でCIQも揃ってる北九州や佐賀には目もくれないという・・・
都心から成田レベルなんだけどね。
両方とも自治体が新規就航路線には手厚いのだが。 ネパール航空、就航秒読みっぽいな
すでに関空のスロットも確保してダイヤも策定済で、
日本当局の認可を待つのみの状況だそう
NAC in final phase to operate flights to Japan
https://www.aviationnepal.com/nac-in-final-phase-to-operate-flights-to-japan/#.XD3tAoU3L7Q.twitter >>900
そうあってほしいね。
いずれにしても，もうすぐ発表だね。 >>910
中部の人ってこんなん多いよな？
マウンティングゴリラ的な。 8万人も日本にネパール人がいて、これからも増えるのにいまだに直航便が無いのが
信じられなくらいだな。 >>916
ホントにA330で週3の需要があるんだろうか？
関西〜カトマンズで。
まだ中国だったらわかるけど。仁川、リヤドも計画してるらしいけど怪しいな。
今はA330、寝てるのかw >>919
出た決めつけ
まぁ中部スレもここでも常に荒らされてたからそりゃあ恨みはあるだろうけど >>914
ん、言うほど悪くなくないか？
夜行で福岡に来て、すぐ折り返す感じでしょ
成田と違って福岡8時発に問題はないし12時前に着けるなら便利 いや国際線なんだし福岡8時発は問題大有りでしょ。
福岡空港駅から20分かかるんだし、6時に空港駅着いとけと言われてもかなり厳しい気がする
市内に金曜や土曜日に泊まったらいつでも万超えるし 福岡が中部に対等どころか格上と思うことが
身のほどを知れだよ。
福岡は所詮チョン専用空港だ。
悔しいのー 悔しいのー
混雑空港など言い訳が虚しいわ。ようするに
欠陥空港ってことだよ。 小倉・黒崎・久留米・佐賀ならホテル安いけど、やっぱり泊まるなら福岡市内になるんだろか。
福岡市内と福岡空港は人気なのに、ちょっと離れると不人気になるのも何だかな〜。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
