新規開設・増便・減便・運休情報 87路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 86路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1543401807/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ほとんど中国〜関西やん。
国内線より便数圧倒的に多いな。
皆お好み焼きやたこ焼、551蓬莱豚まん楽しめよw >>880
そんなのは安部譲二の時代の国営日本航空時代だな
今や中東やロシアの航空会社が日本語の
雑誌広告出す時代にはいらんわ
Ｌｃｃだってやる気があればいけるんだし 実現すりゃ大したものだが胡散臭過ぎる
取り敢えず申請してみました感がありありだわ >>883
中国人が豚まん食ってどないすんねん
本場やろ >>883 東京北京上海は日中オープンスカイの対象外なんだから、二国間で交渉して枠を増やさないと増便できない
オープンスカイのおかげやで >>869
中部エリアとは所得水準が違うし地場産業弱さが
そのまま結果として出ていてビジネス需要も少ないわな
AYに通年断られたのも納得で希望するSFO誘致も厳しい JLが763ERで福岡-ホノルル復活でいいじゃん。
SFOもHNL乗継でいけるよ >>889
福岡ーホノルルでもいいけど，JALが19夏スケ以降，
SS6機材が4機ほどあまるのをどうするのかが気になる。
シレっと国内線に回して終わりかな。。。 >>890
そんなに余るんだね。
HND-PEK/CANのSS8は近距離向けには
オーバースペックだからSS6でも良いと思うんだが >>891
多分。ホノルル×2，グアム×1（増便打ち切りなら），高雄×1，コナ×1で終わりかと。
羽田の北京/広州はロンドン深夜便の間合いだからねえ。
1機は整備だとして，残り3機遊ばすかなあ。。。 >>890
TBLに回すのって何仕様なんだろ
近々正式名とか発表になるようだが >>890
釜山が2便ともSS6になるから余らない >>893
普通に考えたら初期導入分だけど、それは国内線に回すっぽいからなぁ
ってか更に本体から787減らすとか、まともに経営する気ある？ 新千歳ホノルル便て搭乗率どんな感じなんだ？
そこそこ長く続いてるし気候が異なるからまあまあ儲かるのかね >>895
新品入れる可能性もあるらしいし、余るならそっちに持っていくのかな程度の話
就航まで一年はあるし回すにしても時間が空くか JOON 結局1年ちょっとで廃業
https://www.bbc.com/news/business-46829440
FSCがインチキ長距離LCCを作ってボロ340をあてがい
若者を取り込もうとしたがあえなく失敗ということか
TBLとやらも、機齢が高く整備コストがどんどん上がっていくボロ787で、まともに商売になるんだろうか >>897
なるほど
でも2ヶ月だけ投入して4月から突然戻すのも疑問だし、4月からのBKK減便とかも単純に夏ダイヤ未定というだけかも？ >>872
これホントある
熊本だけど、保守的だよねぇ >>899
所謂満席でも赤字と言うような路線でも採算取れるようにするのが目的じゃない？
モニター無しでタブレット貸し出しとか、サービスは簡素化するからJALブランドとは分けたいらしいが、
LCCの悪かろうなイメージは持たれたくないとのことだからな
スカイマーク的な立ち位置なんじゃないかね
候補も今まで採算から飛ばせなかった路線という話だし DLは米系故の運航コストの高さ（あくまでアジア基準で）もあったにせよ、
やはり単価が低かったのが致命傷だったんだろう。
福岡というか九州はトライアルにせよコスモスにせよジョイフルにせよ
デフレ産業の本拠地だからな。 >>863
時々駐車するが、国際線の駐車場は24時間単位で1000円
無料バス使ってもいいなら24時間で500円〜600円もある
年末とか混みそうな時に急用でレンタカーで駐車した時もまだ余裕あったし、周辺の民間駐車場もあるので羽田みたいに満車でどうにもならないことはない印象なのだが >>904
伊丹は一泊3400円の延泊2500円やで、福岡安すぎません？ >>905
最近はどこも海外委託は珍しくないでしょ、台北シンガポール廈門etc… バンコク・シンガポールがTG・SQの１便のみ、というのはやっぱり痛いと言えば
痛い、LCCも触手を伸ばさないのが何とも言えん、うーん。
北九州や佐賀が２４時間体制でも、それをあまり活用できていないのも
ホノルル便が撤退するんじゃあ、何言われてもしょうがない。 DLの福岡撤退は「悪くはないんだけど全体で見ればもっといい路線あるから・・・」だろ？
だったら、ハワイが本拠地で日本路線がドル箱のHA復活は十分にあり得るだろ
今はJLと組んで日本国内の営業もしやすくなったんだし タイライオンが福岡に就航するが時間がめちゃくちゃ
福岡にlccが少ないのは、もう都合の良い枠がとられてしまってて、効率良い運用ができないからだね しかし２４時間発着可能でCIQも揃ってる北九州や佐賀には目もくれないという・・・
都心から成田レベルなんだけどね。
両方とも自治体が新規就航路線には手厚いのだが。 ネパール航空、就航秒読みっぽいな
すでに関空のスロットも確保してダイヤも策定済で、
日本当局の認可を待つのみの状況だそう
NAC in final phase to operate flights to Japan
https://www.aviationnepal.com/nac-in-final-phase-to-operate-flights-to-japan/#.XD3tAoU3L7Q.twitter >>900
そうあってほしいね。
いずれにしても，もうすぐ発表だね。 >>910
中部の人ってこんなん多いよな？
マウンティングゴリラ的な。 8万人も日本にネパール人がいて、これからも増えるのにいまだに直航便が無いのが
信じられなくらいだな。 >>916
ホントにA330で週3の需要があるんだろうか？
関西〜カトマンズで。
まだ中国だったらわかるけど。仁川、リヤドも計画してるらしいけど怪しいな。
今はA330、寝てるのかw >>919
出た決めつけ
まぁ中部スレもここでも常に荒らされてたからそりゃあ恨みはあるだろうけど >>914
ん、言うほど悪くなくないか？
夜行で福岡に来て、すぐ折り返す感じでしょ
成田と違って福岡8時発に問題はないし12時前に着けるなら便利 いや国際線なんだし福岡8時発は問題大有りでしょ。
福岡空港駅から20分かかるんだし、6時に空港駅着いとけと言われてもかなり厳しい気がする
市内に金曜や土曜日に泊まったらいつでも万超えるし 福岡が中部に対等どころか格上と思うことが
身のほどを知れだよ。
福岡は所詮チョン専用空港だ。
悔しいのー 悔しいのー
混雑空港など言い訳が虚しいわ。ようするに
欠陥空港ってことだよ。 小倉・黒崎・久留米・佐賀ならホテル安いけど、やっぱり泊まるなら福岡市内になるんだろか。
福岡市内と福岡空港は人気なのに、ちょっと離れると不人気になるのも何だかな〜。 >>595
国際線が極端に少ない？
大丈夫ですか？
国内線もピーチのおかげで充実して来てるし、最近ではジェットスターが高地と熊本
に飛んだ。
単に関空叩きがしたいだけだろ？ >>927
乗り継ぎの話をしているんだからそうでしょ 日本人なら高地なんて間違えないよね。
普段はどんな文字書くのかな？ 便数の多少で言えば「少ない」というのは大いなる誤りだが、
しかし、乗り継ぎ拠点のハブ空港に適するかと言えば、残念だが答えはNOと言わざるを得ないだろうな
確かに便数は爆増中だが、そのどれもが各社好き勝手に飛ばしてるだけで接続ダイヤが考慮されているとは言い難く、
また、特に国内線は大半がLCCで、乗り継ぎ保証も何もないのがほとんど
同一社同士で乗り継ぐ分にはまだ望みはあるが、そうでないならまぁ・・・
MMとNH、GKとJLで乗り継ぎ協定でも結べば、また話は変わってくるだろうけどもね あれね
ここ、格下の空港イジメって必ず起こるね。
醜いこった
九州だけに人間の佐賀 なんちて 北九州・佐賀はポテンシャル活かせていないのは、福岡空港の
都心からの距離が全てだと思うよ、２４時間運用というメリットを
全てそれがかきけしてしまう。 >>932
中国や韓国の旅行業関係者と話すと、数年前から条件合えば佐賀はかなり使いやすいとの認識、福岡の代替だけでなく、佐賀利用の観光ルートの設定も開拓してる
韓国発だと九州の場合は、IN,OUT別々の空港で、航空便の選択肢が豊富にあるので、レンタカー利用して乗り捨てたりFIT向けに評判いい
実際に北九州や佐賀を利用したことあるかな？ >>932
そもそも佐賀空港は羽田便しか存在しないのが痛いわな。
ある程度の国内線網がないと。
中部が駄目なのも羽田や伊丹に路線がないからだし。 >>928
便数が少ないってのは誤りだと正したかったんだけどなぁ。 >>933
アホ 佐賀？何処それ？
佐賀の話題とか大半の奴が興味ねーよ。
佐賀の巣に戻れ。関係者って何処だよ？
どうせ作り話だろ。恥ずかしいから止めろ。 >>882
広州−大阪、深せん−大阪は、一気に便数増えるけど需要もかなりある
広州発着は一般向けに価格破壊出てきたので、春秋のセールに期待
杭州−大阪は、これだけ便数が増えると座席売り切るのに何かやりそう
正直、華龍は大丈夫かなと思うところ 東京で言えば豊洲に空港があるようなもんだしな。
そりゃ成田なんか本当糞みたいに思えてくるし。
（羽田比較ならともかく） >>934
佐賀は国内線は羽田と成田しかないが国際線のほうが充実してるからなあ
ここ最近は需要予測をクリアしたので健闘はしてると思う シンガポール航空、羽田にA380「あすにでも」 訪日客増へ課題
https://www.aviationwire.jp/archives/164718
現状では二次交通の問題から羽田は打ち止め、か。
羽田A380はLHやQFも希望してそう。 >>935
文脈的に全体の便数ではなく接続できる国内線や国際線が少ないって言ってるのは明らかでしょう この前初めてマレーシア航空で380のアッパーデッキ乗ったけど、やっぱ座席のサイズとは別に
機体のサイズに余裕があるのはいいな、精神的に開放感があった どーせまた成田関空ーハノイホーチミンダナンの代わり映えしないラインナップだろ？と思ったら、
クイニョンにコンダオとは面白いこと考えてるな
ただ、如何せん知名度が低い
本気で飛ばすなら相当の広報活動をしないと、「どこそれ？」って感じでスルーされることは必至だろうな >>935
「国際線国内線が少ない」ではなく「乗り継ぐのに国際線国内線が少ない」って発言じゃん、勝手に歪曲するなよ コンダオ島に直行とか個人的には良さそうだけど、成立するのかそれ？
100%リゾート客路線なんて
フーコックはおろかプーケットですら直行便成立しないこのご時世に >>949
プーケットは震災前まではあったのに復活しないな バンコクエアウェイズ、成田サムイとか飛ばしてくれないかな
タイのリゾートでもあそこならオフシーズンは秋冬の数ヶ月だけだから
通年運行できそうだし
日本まで飛ばせる機材とか多分持ってなさそうだけど >>950
リゾート路線こそLCCが有利かなと思ったんだが、
これだけLCC全盛時代になっても、コタキナバルもプーケットも飛ばない
クアラルンプールとバンコクはたくさん増えたけど
A330では箱がデカすぎるってことなのかなぁ
だったら、A321LRに期待か？ >>952
リゾートは通年で客取れないからなぁ。常に高い搭乗率が必要なLCCにはあまり向かない。 海メインのリゾートは苦戦気味で高齢化で海より山になっているし
ホテルのプールに関してもExpediaで世界一こだわりがない国だと
データに出ていた >>942
だな。B73やA32のような小揺れがなく安定感が半端ない、
CでもフラットにならんA32やB73に自腹で乗る香具師はまずおらんわ。
青組HNL盛り上り見てもA380は運航会社に不人気、一般客に大人気機種だろうて。 エアフィリップ
務安〜那覇 火木土 ERJ-145LR型機で週三便就航
www.wowkorea.jp/news/korea/2019/0117/10227809.html 中国はわかるけど、あの狭い国土の韓国で何でこんなに何社も航空会社が出てくるんだ・・・
大手２社参加は別として、
済州、イースター、ティーウェイ、それにコリアエクスプレスってのもあったっけ？
で、このエアフィリップ
日本でもこれくらい活況になればいいんだけどなぁ たしかに海に行きそうな若い人は数も少ないし、金もなくて休めないからね。あと男だけではいかないだろうし チョソには国内旅行先がないんだよ。
日本みたいに雪の北海道から常夏の沖縄。
歴史的建造物や世界遺産も少ない。 ヨーロッパだと夏になると田舎の空港から地中海のリゾート地にバンバンと
LCCや定期チャーターの直行便が飛ぶよな
都市の規模で言えば熊本からプーケット便とか高松からセブ便みたいなのが平気で飛んでる
あれでよく成立するよなって思うけどそれくらい向こうは庶民の生活に夏のビーチが定着してるんだな 日本なんかpeach jetster 春秋 エアアジアしかなくなるからな
粗製乱造せよとは言わんが春秋とエアアジアが弱すぎるからもっと競争しろ 成田が遠いという問題をなんとかしないとな。
ある程度日本は陸路が充実していて、４時間程度なら守備範囲人口は結構大きい。
東武だと池袋〜川越が26分だそうで、
入間をLCC用に開放すればものすごい便利なのにね。
横田は・・・・まあ難しいわ。 横田は戦闘機の発着はないが、司令部があるからそりゃ嫌がるわ。
戦闘機がバンバン発着していても三沢や岩国は共用化しているからねえ。 地方発祥の航空会社が十分に育っていないってのも痛いな
ADOやSNAはANA傘下に取り込まれ、エア奄美やエアリージョナルは就航すら出来ずに潰れた
結局独立系のまま生き残ったのは、FDAくらいしかないという有様だよ >>961
大手でもないのに777飛ばすジンエアーもあるぞ >>968
ヒースローとかJFK とか成田とそこまで変わらんぞ
耳学問のやつが比較に出すヒースロー・エクスプレスなんか
あまりにも不便すぎて未だにメジャーなアクセスになってない
ベルリンも台北も都心に近い空港閉鎖して郊外に集約しようとしてる 今は路線誘致ばかりで各地域からの新たな独立系設立する
流れが途切れてしまったのも痛い >>964
日本人は休みが少なくてしかも固定。
ヨーロッパは収入に寄るにせよ、長期間のバカンス休暇がある。
金持ちは自家用や、ファーストクラスで豪遊
普通の人は、LCCや格安便で南欧やカリブへ
貧乏人はバスで近くのリゾートへ
日本人は金があろうがなかろうが、弾丸旅行・団体ツアーがまだまだ主流。
滞在型でのんびりはハワイくらいか。
バブリーな頃は、新潟とか仙台でもハワイ便が成立したが、不況になってからは全部消えた。 >>971
ジンエアー、エアソウル、エアプサンもある。
これらは大韓とアシアナの子会社。 PVGも遠くて不便（成田と違って鉄道だと乗り換えが必ず発生）だけど
SHAがほぼ国内専用だから行かざるおえないのとリニアが早いから許されるのかな あとメキシコシティも都心に近すぎる空港を郊外に規模拡大して移転する予定
そもそも都市圏人口1000万近い・オーバーの都市で都心近くに大空港とか普通はない
よく引き合いに出されるアクセス便利な空港はアムスだフランクフルトだコペンハーゲンだの
日本の県庁所在地レベルの小都市 航空需要に限らず経済活性化のためには、
年２回、７日以上の連続有給休暇を付与（土日は含んでよい。実質５日×２）を義務付ければいい。これでサービス業は景気が良くなるぞ。航空路線も増える。
違反したときは相当厳しい罰金刑を用意しておけばいい。 距離だけだと成田はワーストに近い。
タクシーだとワースト1！ >>968
入間は平日は訓練機やら輸送機やらが一日中離発着しているから無理だろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
